丰田在去年卖出了 152 万台新能源车，都有哪些车型贡献了销量？
最近，丰田公布了一个数据：他们在 2017 年卖出了 152 万辆电动车（新能源车），同比去年增长 108%。去年，丰田宣布计划在 2020 年前实现年销售电动车 150 万辆，可以说，他们提前三年达成了目标。 丰田副社长寺师茂树表示，「 短短 20 年间，我们的电动车年销量就从不到 500 辆达到了超过 150 万辆，这为构建进一步普及电动车的量产体制，以及做到动力总成的多样化提供了基础。」 他说的 20 年，指的是丰田集团从 1997 年开始销售首款电动车普锐斯，从那时起开始计算，丰田集团已经卖出了 1147 万辆电动车，据说换算一下等于抑制了 9000 万吨二氧化碳的排放。 2012 年，丰田销售的普锐斯 PHV（普锐斯的插电混动版本）大大增加了 EV 模式下的行驶距离，其第二代在 2017 年发售。2014 年，丰田的量产氢燃料电池车 MIRAI 在日本发售，紧接着登陆美国、欧洲、加拿大，目前正处于进入中国、阿拉伯，澳大利亚等市场前的测试阶段。 按照丰田的计划，他们今后还要致力于开发各种电动车，特别是纯电动汽车，2020 年起， BEV 产品将首先进入中国市场，之后陆续进入日本、印度、美国、欧洲市场。另外，为了抑制二氧化碳排放量，他们还会在发展中国家推进混动车的销售。 而到了 2025 年，丰田将停售单独由内燃机驱动的汽车，他们计划在 2030 年让电动车的年销量超过 550 万辆。 根据日媒 Clicccar 的报道，2017 年丰田集团在日本生产了 426.5 万辆新车，五年来首次同比有增幅，增长了 5.7%。新车中包括丰田 319 万辆（同比增 0.7%），大发 92 万辆（同比增 27.2%），日野 15.6 万辆（同比增 6.8%）。 2017 年丰田集团在海外生产新车 620.1 万辆，已经连续两年同比有增幅，今年达到史上最高生产量。新车中包括丰田 581.8 万辆（同比增 0.2%），大发 34.4 万辆（同比增 1.6%），日野 4 万辆（同比增 23.3%）。 而 2017 年丰田集团在日本国内的总销量是 233.2 万辆，同比增长 4.5%，也已连续两年同比有增幅。销售出的车中包括丰田 163.3 万辆（同比增 3.3%），大发 63.1 万辆（同比增 7.5%），日野 6.8 万辆（同比增 7.1%）。 再来看看丰田新能源的「当家车型」普锐斯的销量情况：2017 年，普锐斯在全球卖出了 21.86 万辆，其中，在日本卖出了 11.66 万辆，在北美卖出 6.86 万辆，在欧洲卖出了 1.11 万辆。 排在销量第二名的新能源车是小型 SUV「C-HR」的混动版，2017 年在全球卖出了 19.16 万辆。其中，在日本卖出了 9.67 万辆，在欧洲卖出了 9.01 万辆。 此外，AQUA（在美国叫做「 普锐斯 C」）全年卖出 14.93 万辆，不过销量大部分来自日本市场，有 13.16 万辆，在北美只卖出了 1.47 万辆。 Vitz（欧洲名为「YARiS」）全年卖出了 13.09 万辆，在其主要的欧洲市场卖出了 10.09 万辆，在日本卖出了 2.97 万辆。 RAV4 2017 年全年卖出了 12.09 万辆，在北美和欧洲各卖出了 … 继续阅读
日本大发 4S 店引入智能车检系统：希望员工和顾客多点交流
丰田集团旗下的汽车生产商大发工业（Daihatsu Motor）最新宣布，他们已经在高知县南国市的 4S 店内开始使用一种智能车检系统，它可以识别车检人员的声音，并且自动记录检查结果，让车检时间减少 30%。这种支持智能语音的车检系统是汽车行业首创，可以减少车检人员的负担、提高顾客对服务的满意度，大发工业计划把它应用到日本全国。 这个系统具体如何运作呢？ 首先，车检人员在衣服上要佩戴麦克风，系统按照设定的次序，语音播报要检查的项目，如果车间人员回答「 良好」 或者「 需要更换」，那么平板电脑终端就会自动记录结果。 根据日本汽车媒体 Response 报道，目前，1 套智能车检系统的售价是十几万日元（约合人民币 5700 元到 1140 元），高知县的大发 4S 店内首先已经引进 3 套。按照大发工业的计划，3 年内全高知县的 8 家店都将支持这种系统。 对于采用智能车检系统的理由，大发工业的高级执行官駒勝啓表示，「 我们希望通过增加车检人员和顾客的对话时间，来提高顾客对服务的满意度。」 另外，通过一项项检查得到的数据积累下来，可以帮助 4S 店提高服务质量。 由于检查结果可以打印出来，日本媒体 MONOist 还指出，这方便于车检人员向车主做汇报，将提高车检「 回头率」。 「 车检人员的工作量逐渐增加，效率不足。我们也希望为机械师创造一个好的工作环境，这确实也有利于招聘。」 高知大发 4S 店的社长藤冨泰弘说。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
戴姆勒 2017 年纯利润增长 24%，居然是因为中国人爱奔驰？
德国时间 2 月 1 日，戴姆勒公布了 2017 年财报。2017 年，戴姆勒集团总营收达到 1643.3 亿欧元，同比前一年的 1532.61 万欧元，增长了 7%。另外，2017 年戴姆勒纯利润达到 108.64 亿欧元，和前一年的 87.84 亿欧元相比，增长了 24%。 2017 年，戴姆勒的总营收和纯利润都达到史上最高。 对此，戴姆勒股份公司董事长兼梅赛德斯-奔驰 CEO 蔡澈（Dieter Zetsche）表示：「 我们双业绩增长的最重要原因是新车销量好，特别是利润率高的 SUV 等车型，在中国市场上销售顺利。」 蔡澈还把这次的好数据概括为：戴姆勒在销量不稳定的时代取得了稳定的成功。 根据戴姆勒官方发布的数据，2017 年戴姆勒集团销售汽车 327 万辆，同比增长 9%。其中，梅赛德斯-奔驰品牌（包括子品牌 smart）在内全球销量达 242.4 万辆，同比增长 9.9%，在戴姆勒整体销量中的占比达到七成。2017 年梅赛德斯-奔驰（包括子品牌 smart）在中国市场交付了 61 万辆新车，同比增长 25%。中国成为其全球唯一突破 60 万辆销量的单一市场。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
2018 年北汽也选了央视当「广告公司」 值不值得呢？
昨天，北汽在亦庄开了一场发布会，名为「 北汽集团入选 2018 央视国家品牌计划启动仪式」。2018 年，中央电视台将作为北汽的「 乙方」，帮北汽集团展示自己的品牌故事，来宣传其旗下的自主品牌北汽绅宝、北京越野车、昌河汽车、北汽银翔，以及北汽新能源。 那么央视的这个国家品牌计划，具体是什么计划？ 国家品牌计划成立于 2016 年 11 月 8 日，是央视对过去广告招标模式的创新——中标企业除了会被配置《新闻联播》《焦点访谈》等新闻节目的广告资源外，还会得到央视定制的「 中央电视台国家品牌计划 TOP 合作伙伴/行业领跑者」 宣传片，另外，企业的品牌故事将在央视各频道高频播出。 对比 2017 年的 36 家入选企业，2018 年「 国家品牌计划」 的入选企业总数增至 47 家，增长率 31%；2017 年入选的 36 家中，有 4 家未能继续入选，淘汰率 11%。我们可以看到，今年进入央视国家品牌计划的出行相关企业，除了北汽集团，还有中国一汽、广汽传媒，北汽集团、三角轮胎、长安汽车、爱玛。 有知情人士称，2017 年 TOP 合作伙伴的标底价是 3.5 亿元，行业领跑者的标底价是 2.3 亿元。或许今年的价格不会相差太多。尽管汽车行业普遍有种财大气粗的气质，但是在电视流量日渐走低的时代……上亿元投给央视，对企业值不值得呢？ 央视广告经营管理中心认为，在中国特色的媒体及受众环境下，不同媒体在受众心目中存在着形象认知方面的差异，这种差异会进一步反映出不同媒体对消费者和经销商的说服作用上的不同。CCTV 播出的广告对消费者的说服效果是国内电视媒体平均的 2.15 倍。 另外，央视广告经营管理中心还指出，根据 CTR 的抽样调查，消费者对「 国家品牌」 的关注度和接受度都超过了 80%。他们对「 国家品牌计划」 这样的国家力量上升的标志性故事，是喜闻乐见的。 确实，央视背书的说服力，其他频道难以比肩，到现在其他渠道也难以超越吧。 上个月，中央电视台广告经营管理中心主任任学安这样表示：「CCTV 国家品牌计划」 是央视广告人、广告主、代理公司和制作机构共同的发展平台。每一个参与者要提前规划好品牌宣传战略，发挥聪明才智，利用好央视的黄金资源，提升企业品牌价值。 除了用情怀故事提升品牌价值，对于本次和央视的合作目的，北汽集团或许更希望看到实际销售：「 中央电视台『 国家品牌计划』 是我们为子品牌提供的优质平台，它将通过荧幕将我们的各品牌更充分地呈现给消费者，促进北汽产品的渠道下沉和市场拓展。」 实际上，2017 年初，北汽和中央电视台就在节目中有过合作——北汽集团独家冠名《朗读者》，大力宣传了北汽的自主品牌北汽绅宝。昨天的发布会上，北汽集团还将《朗读者》的周边日历和笔记本，作为礼物发放给参会媒体。北汽集团表示，和《朗读者》的具体合作内容目前还不能对外公开，所以我们无法从数字了解双方上次合作的具体效果，以及后续。 无论如何，营销总是次要的，品牌的核心还是在于产品。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
升级的车内语音交互大战：亚马逊真的领先谷歌了？
在 2018 年 CES 上，谷歌可以说是存在感刷的最猛的公司之一。「 他们还真是花了大力气给自己做推广，让每个来拉斯维加斯的人都根本无法忽略他们。」 这是不少媒体同行不约而同的感叹。 他们怎么做的呢？最让大家印象深刻的，好像就是赴展过程中随处可见的巨型「Hey Google」广告牌（「Hey Google」是 Google Assistant 目前最新的唤醒语），这些户外广告分布于几个重要酒店门口、拉斯维加斯主干道的天桥上，甚至贴在了 Monorial 城轨列车车身上，而这个列车，是很多记者、CES 参展商和观众的重要交通通勤工具。而另一方面，谷歌的展台位于拉斯维加斯会展中心外的广场上，面积巨大。（图片来源：Tom’s Guide）谷歌在 CES 上为了宣传自家的语音助手，也是挺拼的。当然，谷歌之所以这么大张旗鼓，可能也跟竞争对手亚马逊 Alexa 的强势有关。毕竟在去年 CES 上 Alexa 就已经「无处不在」了，而且在过去的这一年，他们的语音服务开始出现在越来越多的硬件设备上。 而作为语音交互的重要应用场景之一，在汽车领域，Alexa 跑得比香港记者还快， Google Assistant 看上去慢了不少。 Alexa+汽车，亚马逊在 CES 上带了一波节奏 Alexa「席卷」汽车行业的势头有多猛？我们先看看他们这次在 CES 上的种种动作。 亚马逊这次又有了三个整车厂朋友：丰田、拜腾、Jeep。 丰田汽车宣布，今年将把 Alexa 引入所有搭载了 Toyota Entune 3.0 应用套件的丰田汽车，和搭载了 Lexus Enform 应用套件 2.0 的雷克萨斯汽车；到明年，丰田旗下的其它更多车型也将引入该功能。 拜腾这次 CES 上发布了自己的首款智能电动概念车 BYTON Concept，他们宣布，将把亚马逊的 Alexa 整合到车内的语音控制系统中，并且他们还与亚马逊达成了影音内容方面的合作。 Jeep 在 CES 上推出了基于亚马逊 Alexa 和 Echo Dot 智能音箱的 Jeep 语音控制功能。把车联网服务和亚马逊帐户连接后，用户可以要求任何 Alexa 设备打开 Jeep 语音控制功能。 车辆引入 Alexa 功能后，驾驶员在使用 Alexa 时，除了能通过语音控制实现播放音乐、查询天气预报等基本功能外，还能和智能家居进行交互。例如把家里的灯关掉或是打开车库门；在路上行驶时，让 Alexa 自动寻找路边的商家；在家中或其他地方，车主还可以用 Alexa 远程启动车辆或上锁车门，检查燃油和胎压等。 其实，从 2017 年 CES 开始到现在，Alexa 还已经和福特、大众、现代、宝马、日产达成了合作伙伴关系。 2017 年 1 月 CES 上，大众集团宣布将在车辆上内置亚马逊 Alexa 语音服务应用，并表示他们将直接将 Alexa 功能嵌入自己的汽车系统中，不借用中间设备作为界面载体操作。12 月，大众旗下的西雅特表示将在年底上市的新 Leon 和新 Ateca 上装备 Alexa。 在 2017 年 CES 上，亚马逊还牵手了福特，宣布会把 Alexa 集成到福特即将推出的福克斯电动版、Fusion Energi 及 C-MAX Energi 等新车型中。另外，搭载 SYNC 3 车载系统的福特车型也将支持 Alexa。 2016 年 8 月，韩国现代集团宣布，未来现代旗下的豪华车品牌捷恩斯（Genesis）将率先采用亚马逊 Alexa 声控设备远程控制汽车多种功能。 2017 年 9 月，宝马和亚马逊宣布，2018 年夏天，Alexa 语音助手将搭载在美国、德国和英国地区的 … 继续阅读
奇点汽车沈海寅：50 辆车已经在量产测试阶段
作为新造车团队的一员，奇点汽车虽然本次没有参展 2018 年 CES，但是它的创始人沈海寅一下抵达拉斯维加斯的飞机就接受了我们 GeekCar 的采访。 在聊天的过程中，沈海寅透露了奇点汽车目前的造车进展，还有他们在资本合作和研发方面的战略。 目前，奇点汽车平均一到两天内下线一台新车进行测试，现在他们有 50 辆以上的智能汽车在英国、牙克石、天津、铜陵、重庆等地测试中，测试包括耐久性测试、碰撞测试、高寒测试、NBH、底盘调校、电磁兼容性测试等。按照计划，今年进入工信部的公告后，奇点汽车将开始销售自己的纯电动中大型量产 SUV iS6。 奇点的小规模量产代工厂位于江苏常州，是一家东风集团的下属企业，而大规模量产的合作代工企业是谁，他们依然没有具体透露，目前知道的是它也在江苏。 今年上半年，奇点汽车计划启动 C 轮融资，为后续在供应商、业务扩展上做布局。公司的第二款车型将在位于安徽的铜陵工厂生产，并同期申请相关生产资质。 另外，沈海寅针对最近沸沸扬扬的「2020 年智能汽车新车占比 50%」 发展战略，痛快地表达了自己的信念——「 不可能」；他还提醒行业，「 如果单纯做到网联就算智能汽车，那国内很快会死一批。」 不过，对于真正的智能汽车战场，沈海寅面对国际竞争倒是对中国公司颇为自信。 产品和市场战略：BAT 不是唯一选择 BAT 在智能汽车领域的布局如火如荼，在资本、业务合作方面，目前沈海寅没有进行站队的表示，他认为由于 BAT 在汽车领域不是互「 吃」 关系——百度偏向自动驾驶，阿里偏重斑马等智能系统，腾讯偏重内容方面，因此奇点汽车愿意和多家合作。「 实际上，投资和业务合作的挂钩度没有那么高。」 沈海寅还表示 BAT 不是唯一选择，他们和滴滴、美团、易到用车都有合作意向。「2018 年我们不会再低调，要加大品牌传播力度，及时公布进度，包括和易到用车的合作，未来我们可能还会和一家租车公司合作。」 而在智能汽车的软件开发能力上，奇点汽车也采用了不同的合作战略。 1）网联。用奇点团队的说法，网联是智能的前提，尤其在汽车领域需要上报到政府平台，因此这是没有悬念要自己研发的能力。 2）智能。智能会让汽车的电子、电器整个结构发生变化，而今天还处于真正智能汽车的早期阶段，很难找到一个供应商帮品牌将想法全部实现，所以沈海寅认为这方面自己来深化研发是必须的：「 我们智能汽车整套系统中的大部分内容都是自己研发，只有一些硬件做委托研发，一是为了弥补资源不足，一是有时为了速度。」 3）自动驾驶或无人驾驶。奇点采用「 自主研发+开放合作」 策略，希望做出基本的自动驾驶等功能，成为一个开放平台，同时再和不同企业合作，让用户可以自己选择。「 自动驾驶这个领域人们各有所长，我想未来可能会出现分工的细化。」 「2020 年智能新车占比 50%」 是不可能的 我们说说 2020 年大计，来判断一下两年内的市场走向。和新能源汽车一样，自动驾驶又是汽车行业发展变革的一个风口，车企纷纷在此布局，政府部门也在政策方面立航标、引导产业发展。 1 月 5 日，发改委发布的《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》提出，到 2020 年，智能汽车新车占比达到 50%以上，其中有条件驾驶 (L3) 以上占比达到 10%以上，自主品牌智能汽车市场份额达到 30%以上；到 2025 年，新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。 沈海寅认为讨论这个目标的可能性前，应该先弄明白什么是智能汽车。「 我觉得我们对智能汽车的定义没有弄清楚。有些人觉得联网就是了，有些人说自动驾驶才算。」 在奇点汽车眼里，真的智能汽车，基本的要求是一辆可以成长的汽车（成长指的是软件方面）。这样看，沈海寅觉得，在 2020 年智能汽车实现占比 50%几乎是不可能的，所以要达成这个目标，就要在定义上降低「 智能汽车」 的标准。也就是说他觉得奇点的标准实际上是更高的。 前百度美国研发中心资深架构师、刚刚任职奇点汽车美国公司总裁的黄浴也表示，即使说 2020 年能做到这一步，更多的可能是在车联网、辅助驾驶的部分尝试，自动驾驶等领域还做不到。「 我体验后觉得达到 50%不太可能，甚至有可能有些公司宣称的自动驾驶，实际上并不是自动驾驶。「 智能汽车在自动驾驶方面的实现程度确实众口不一，有业内人士也这么认同：「 奥迪说和 NVIDIA 合作的奥迪 A8 是 L3 自动驾驶，别人看它也就是 L2.5；特斯拉宣传自己达到了 L4 以上，但实际业内别人公认它是 L2.5。「 回到降低「 智能汽车」 的标准这个问题上，如果只是做到能联网、用手机远程打开车内空调设备等，这也能算智能汽车的话……「 这样就是为了实现目标而实现目标，对用户来说其实没有什么意义。」 沈海寅说。 那什么样的智能汽车才有意义？ 「 只把智能汽车当交通工具，那国内企业很快死一批」 在过去的 2017 年，越来越多传统整车厂加入到新造车队列中，尽管时间窗口紧张，却也纷纷在电动车领域拿出了产品。沈海寅现在把这些造车企业给分成了两类： 第一类是做传统电动汽车，或者做仅仅是加上网联的电动汽车的企业，他们未来会直接和境外企业进行非常残酷的竞争，这种公司到时候国内很快会死一批。 第二类是做前述的真的智能电动汽车的企业，他们会在这个领域占主导地位，而相反外资品牌没有太多优势。这是为什么呢？ 沈海寅指出，中国过去在家电、电脑、手机等每一个的行业中，都经历了这么一种历程：一开始的时候，原来市场是以外资品牌为代表；随着技术进步，市场由外资品牌和国产品牌共同分食，其中外资品牌偏向高端，国产品牌占领更多终端、低端市场；到了智能领域，国产品牌则占据主导地位。 「 特斯拉从 2014 年进入中国开始，已经经过 4 年时间了，但是它的智能系统中和中国相关的内容还非常少，甚至连一个导航都做得非常一般。」 沈海寅觉得智能汽车已经不是工业产品，需要在每个国家深耕细作来运营，而在这一点上外资品牌和本土品牌相比，是没有太多优势的。「 我们可以看到，过去只有互联网这个行业，外资品牌在中国没有一家获得了成功，这是因为中国的互联网环境实在是太特殊了。」， 因此，或许这也是中国品牌在未来市场的一个机会。如果我们还把未来的汽车看作一个纯粹的代步工具、交通工具，国际竞争将惨烈；但是如果把汽车当作一个智能终端，让智能对接等软件能力，或者服务运营所占的分量够大，「 那我们硬件上做得不比国外品牌差太多，用户就会愿意接受。」 沈海寅说。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
东风雷诺的 2018 款科雷傲有啥新？能支持安卓系统了
对于一些中国用户痴迷 SUV 的现象，各大车企早就心领神会。于是，最近几年我们也就看到，越来越多的 SUV 产品开始遍地开花。这还不算完，发布完产品之后，及时改款更新也成为了重中之重。 2016 年，我们曾在新车上市时实际体验过雷诺科雷傲。而在上周，他们发布了 2018 款车型。这一次，我所关注的点非常简单，那就是相比老款车型，2018 款科雷傲究竟进行了哪些升级？ 首先要提的就是车载娱乐系统，新款科雷傲上依然使用的是「R-Link® 2」。不过安卓手机用户听到以下这个消息或许会感到一丝欣慰：除了原有的 CarPlay 之外，2018 款科雷傲上的 R-Link® 2 系统还会支持百度 CarLife。通过 CarLife 内置的语音系统，用户可以使用实时导航、蓝牙通话以及音乐播放等功能。 虽然我自己是一名 iPhone 用户，不过对于「 操作系统歧视」 这件事，自己一直是反对的。安卓用户更是一定这么认为，有些功能，用户使用频率高低是一回事，但车企是否配备又是另外一回事了。在这方面，安卓用户应该可以感受到新科雷傲对于他们的重视。 车载系统是一方面，2018 款车型还提升了一些细节配置： 除了 2.0L 的两款低配车型，其余车型则新增了外后视镜自动折叠+离车自动落锁功能，当用户携带钥匙关闭车门离开车辆 2 米以上时，2018 款科雷傲可以做到自动锁车并同步自动折叠两侧的外后视镜，降低车辆发生剐蹭的概率。另外，全 LED 灯组、EPB 电子驻车也变为全系标配。而在价格方面，升级之后的科雷傲与之前保持一致。 从老款车型上市到现在，一年多的时间里，科雷傲在街头的出现率还是呈上升趋势的。关于这款车型，我们当时也提到过，由于与奇骏都出自于日产雷诺联盟的 CMF 平台，科雷傲的驾驶感受与奇骏差异并不大，操控感受带着一丝日系舒适的感觉。而平台化战略一定程度上也降低了科雷傲的生产制造成本，确保它的价格可以被更多中国用户所接受。 不过，出自 CMF 平台为科雷傲带来好处的同时，似乎也在削弱雷诺自身的个性 DNA。提升产品力是一方面，如何为科雷傲增加一个新的爆点似乎应该是东风雷诺接下来思考的问题。除了这一次发布的 2018 款科雷傲之外，我们更加期待的则是后续他们是否会有更大的动作，带来更有诚意的升级车型。
日产的脑电波辅助驾驶技术 B2V，将在 5 到 10 年内「上路」
日本汽车制造商日产（NISSAN）最新发布了一种基于脑电波测量的驾驶辅助技术，名为 Brain-to-Vehicle（B2V）。日产汽车方面称，这个技术是公司「Nissan Intelligent Mobility（日产智能出行计划）」 主题下的最新研究成果，将在 9 到 12 日的 CES 大会上展示给大家，并且预计在未来 5 到 10 年内被实际应用。（2017 年是日产第一次参加 CES，想转型成为移动出行服务商的他们，在当时发布了「日产智能出行计划」，其中最亮眼的一个项目就是和美国航天局 NASA 合作的 SAM「Seamless AutonomousMobility、无缝自动出行」技术，强调了人机协助工作，来更好的服务于自动驾驶。）那么这是一种什么技术呢？ 实际上，它就是能预测驾驶员下一个动作的发生时间，以及感测驾驶员的不适感的智能技术。前提是，驾驶员需要戴上附带电极的头戴式耳机，这些电极要压在头皮上或接近你的头皮。我从日产公司公开的 B2V 技术视频中可以看到，模拟驾驶的司机正带着这种耳机。 具体来说，在我们人类转动方向盘、踩油门等行为之前，大脑内都会出现一种电位变化，而 B2V 技术可以测量到人脑内的这种运动前准备电位。因此，B2V 技术能在手动驾驶模式下弥补人类的反应延迟，比驾驶员的四肢反应快了 0.2 到 0.5 秒、却顺从驾驶员心意地控制车辆，做出刹车、转弯等动作。 日媒クリッカー（clicccar）评论觉得： 这个技术重新定义了人和车的关系。 另外，日产汽车方面提出，B2V 技术还能在自动驾驶模式下感测驾驶员什么时候出现不适感。「 这样我们就可以为每个司机定制让他最舒服的自动驾驶模式了。」 他们说。 这个想法听起来确实不错。不过，美媒 The Verge 指出，虽然现在研究者们已经能使用 EEG（脑电图）耳机来控制从假肢到电子游戏的一切东西了，但是脑电图不是完全准确和可靠的，它往往取决于电极和头皮之间的接触质量，有时还会受到身体肌肉产生的电流的影响。 确实，其实在 2016 年 CES 期间人们也讨论过将 EEG 技术应用到控制机械上的主题，而不少神经科医生对 EEG 技术用于汽车的想法都表示「 需要警惕」。 日产好像也对这种技术的应用保持了警惕，因为公司的一位代表透露：「B2V 目前还处于我们研究的一个相对较早的阶段，并没有接近实施。我们的目标是 5 到 10 年内将它实际应用。」 也就是说，未来 10 年内我们才可能真正在路上体验到这种技术。 虽然日产说 B2V 是他们的独家技术， 不过这不是人们第一次把人脑和汽车驾驶联系起来了。 2015 年，捷豹宣布正在开发一种测量驾驶员脑电波的方法，以确保驾驶员精神的集中，他们说这个想法是从 2011 年开始测试的。2016 年，法国雷诺也尝试过用 EEG 技术来控制汽车。 作为一个离人工智能最近的战场，汽车行业正在要求它的所有参与者都向科技靠拢。我们可以想像在下一段赛道上，无论体量大小，谁能快速在智能科技上取得研发、资源优势，谁就能带着王冠引领行业。
刚拿了 B 轮融资，这家创业公司还要和上汽做个大系统……
日前，彩虹无线宣布获得 B 轮融资，具体融资金额未透露，投资方为东风资产管理有限公司和远毅资本。对于投资原因，两家投资方均指出是看好彩虹无线为车厂的数据服务能力，而彩虹无线确实也已经在这方面有所建树：其已经和上汽达成合作，将在 2018 年 6 月合作搭建起一个整体数据采集系统。 彩虹无线于 2011 年在北京成立，是一家基于前装车联网大数据的服务运营商，公司整合前装车厂及第三方数据提供商的数据资源，通过大数据分析和挖掘建模，向车厂、保险公司及第三方机构提供创新型产品及个性化服务。 此前，彩虹无线已经完成了 3 轮数千万级的融资，分别是：2015 年 7 月，获得来自上汽创投的 A 轮投资；2016 年 6 月，获得来自兴民智通等机构联投的 A+轮融资；2016 年 12 月，获得来自广汽资本、德赛西威的 Pre-B 轮投资。 为什么投资彩虹无线？ 对于为什么选择投资彩虹无线这个问题，东风资产方面称，其是看好彩虹无线在大数据分析、应用，以及数据分析方面的专业能力，相信彩虹无线可以为车厂布局车联网战略、搭建车联网架构方面提供专业化支持，帮助车厂在车联网技术发展方面提供支持。 同时，东风资产也表示，希望车厂能为彩虹无线提供技术应用的商业化场景，不断完善数据价值发掘的水平和服务运营能力。 「 我们希望通过与车厂的互补协同，共同推动车联网产业发展。」 东风资产方面这样说道。 另一家投资方远毅资本的合伙人陈强，则谈了其看好彩虹无线的三点原因： 第一点，彩虹无线能够跟主机厂合作，能够运用前装数据。 远毅资本主要投资医疗健康和金融科技两个领域，其中保险科技也是非常重要的项目，之前其投过基于后装 OBD 等企业。陈强表示，「 接触彩虹无线以后，我们真正充分意识到前装互联网数据的重要性，也充分意识到了彩虹无线在这方面对数据处理智能服务方面的能力。」 第二点，彩虹无线的发展空间大。 远毅资本从车险接触到彩虹无线，接触过程中他们发现彩虹无线为车厂服务的数据能力很强，觉得它不仅可以做 UBR 车险，还可以延伸到其他金融服务。「 我们觉得彩虹无线有很大发展空间，无论是对车厂的数据支持方面，还是金融科技方面。」 陈强说。 第三点，彩虹无线有强大的团队、股东背景和合作伙伴。 除了 B 轮融资之外，最近彩虹无线还一口气和八家企业签署协议，达成了合作伙伴关系。这八家企业涉及了智能服务、保险、金融等不同领域，分别是上汽乘用车、东风技术研究中心、湖南中车、观致汽车、东风保险经纪公司、云度汽车、猎豹汽车以及众泰汽车。 如何和上汽合作？ 在彩虹无线和上汽的合作上，双方已经实现了第一期工作的初步目标，打造了一个整体数据采集方案。对此，有 20 年整车开发经验的上汽乘用车总监康飞告诉我们，这个数据采集方案解决了上汽在实验研发、开发过程中的痛点：三多、三少、三无法。 现在在上汽的工程开发流程中，车是在研发基地里做好（工程师基本在基地工作），然后被运到实验基地。上汽在广德，其它主机厂在香港、海南等地方，也就是上汽汽车的研发基地和实验基地起码有几百公里的路程。 目前，上汽采用传统的数据记录方式，即 SD 卡方式，每天的数据收集方式是靠员工把卡拔下来后录入到服务器中；然而，随着上汽的项目量越来越多——每年其在实验基地运行的车辆有 600 台左右，每一辆车每天产生的数据 8GB——依然维持在 8 年前水平的那种数据处理和研发效率，已经无法跟上当今上汽客户整体的要求。（上汽将上述情况总结为三多、三少、三无法。「 三多」：工程测试车辆多、工程测试数据多、工程测试数据多。「 三少」：工程师的经验少、问题解决资源少、高质量数据少。「 三无法」：无法及时取得数据、无法及时实时监控、无法及时判断这样的数据。）为了解决痛点，让数据被工程开发应用，上汽和彩虹无线在近期打造了整体数据采集方案。首先，彩虹无线提供一整套硬件、软件以及流量到服务的解决方案，在车上装备高频的采集设备，通过 WIFI 和 4G 方式把数据传到云端，从云端传到研发基地的服务器，由服务器进行数据初步筛选和判断，再传给每个工程师。这样，工程师就能够随时在移动端看到车辆运行情况。 「 大系统」 的未来 上述的这样一套系统解决了如下几个问题： 1）数据采集和传输的实时性。 工程师能在第一时间看到相关数据。 2）问题发现和分配的及时性。 基于获取工程数据，可以实现整个平台导入，而对于故障分类、等级划分和责任部门认定，则可以做到随时发现、随时执行。 3）软件更新和升级的便捷性。 可以在研发基地进行远程的操控和软件更新，而不需要工程师跑到基地进行人工的手动操作。 4）可以通过系统车辆运行和测试监控，确保车辆的安全。 按照计划，2018 年 6 月，上汽将和彩虹无线搭建起完整的数据采集系统，做到数据传输的及时性，采集的定制化以及种类全面化，通过大数据平台做到数据采集、处理、储存，通过公共服务做到数据共享。 到 2018 年底，上汽计划以数据驱动整车开发服务，让所有数据问题能够自动生成、测试工况自动检测，把数据平台自动生成报告，并且可以做到跨平台问题对比。 2019 年上半年，上汽和彩虹无线计划推出可以根据车辆数据提前预警司机的智能方案建议，同时，做到将整车测试、台架测试与 CE 数据整合的跨系统数据评估。 康飞告诉我们，传统整车开发需要 48 个月，整整四年。通过和彩虹无线的合作，他认为可以有效为整车厂（上汽）缩短整车开发流程，一定程度上提升利润，改变现有数据曲线。「 我们要通过探索主车数据，找到技术能够应用的点，最后一定要落地，而不要像其他谈数据的公司只是用 PPT 造车。因为这对主机厂没有任何意义和价值。」 康飞说道。 东风资产管理有限公司是东风汽车旗下专门从事汽车相关产业股权投资的资本运作和投资平台，立足于财务投资，注重与产业的互动和协调，也积极为产业发展转型中的新兴领域提供尝试和探索。 远毅资本全名为宁波远毅投资管理有限公司，是一家专注于健康医疗与金融技术的早期及成长期投资基金。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。