「GeekCar Daily」6.2：Uber 再次圈钱，滴滴表示不服
Uber 获沙特公共投资基金 35 亿美元投资 Uber 昨天宣布，已经获得了沙特公共投资基金 35 亿美元的投资。包括所筹集的现金在内，Uber 的估值已经超过 660 亿美元。沙特政府正试图通过推动多元化的经济增长，减小对石油的依赖。现在在沙特有 80%的 Uber 用户是女性，Uber 希望通过和沙特政府合作，给女性在社会活动中创造更多机会。 土豪超跑现已加入 Uber 豪华午餐。 柳青：滴滴本轮融资超过 Uber 的 35 亿 滴滴总裁柳青昨天出席了 Code Conference 大会，会上回应了 Uber 获得 35 亿美元投资的新闻。她说滴滴本轮融资已经超过这个数目。不久前滴滴创下单日订单数 1400 万的纪录，是美国同类软件单日订单总数的 4 倍。但滴滴的市场渗透率仅有 1%，比起融资，滴滴迫切需要能带来战略价值的合作者。 插一句，Uber 中国高级副总裁柳甄刚刚确认 Uber 的 G 轮融资已经高达 60 亿。好一场年度豪门姐妹撕逼大戏… 日产英国工厂建太阳能发电站，为生产供电 日产计划在英国桑德兰的工厂里建造太阳能发电站，它和已经建成的风力发电机同时运行，产生的电能足够每年生产 3 万辆新车，同时还能使二氧化碳排放量减少 3 千吨。对于日产来说，可再生能源是日产 Intelligent Mobility（智能出行）的重要组成部分。 那么问题来了，如果是用新能源造的燃油车，也能叫新能源车么？ 本田在东京建人工智能研发基地 本田今年将在东京设立研发基地，增强在自动驾驶和机器人等领域的竞争力。为此，本田要给这个基地配备图像与语音辨识、通讯、软件控制及深度学习领域的专业人才。汽车企业纷纷投入无人车领域的开发，人工智能方面的人才现在格外抢手。 你现在吃苦流的泪，都是当年上大学没选人工智能专业时脑子进的水。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」6.1：今天都要做宝宝
滴滴「 宝贝计划」 关注儿童出行安全 6 月 1 日，滴滴在北京推出接送孩子上下学的专车服务「 宝贝计划」。滴滴对参与「 宝贝计划」 的司机和车辆制定了极高的门槛，给每辆车配置儿童安全座椅，并且为司机和乘客购买了保险。出于安全的考虑，「 宝贝计划」 暂时只接受有家长陪同乘坐的订单。 「 老司机」 接单「 熊孩子」。 特斯拉 Model X 今天开始在国内接受选配 特斯拉的第一款 SUV 车型 Model X，自发布以来就一直受到中国消费者期待。从今天开始，特斯拉全面开放 Model X 的预定和选配通道，接受预订。自 6 月开始，Model X 的展车也会陆续入驻特斯拉在各地的体验店。 巴啦啦能量，Model X，过来！ 超级充电功能将不会是 Model 3 标配 昨晚，特斯拉 CEO 马斯克在股东年会上说，新车 Model 3 不会标配「 超级充电」 功能，用户需要通过付费的方式进行解锁。而现在 Model S 和 Model X 的车主不需要额外花钱就已经可以使用「 超级充电」 功能。 宝宝买了辆豪车，但还是感觉被耍了。 大众想通过建电动车工厂摆脱「 排放门」 大众在美国遭遇「 排放门」 之后一直没有走出信任危机。《德国商报》报道，大众将要投资数十亿欧元建造一座巨大的工厂，同时生产电动汽车和电动车电池，来保证自家电动车的供应。如果大众在美国建立这样一座工厂，能够使当地经济受益，同时也能改善和一些政府部门的关系。 大众说：今天你们都当宝宝，我就不当了，没空！ 俄罗斯也能够建造「 超级高铁」 俄罗斯交通部部长近日在索契的一场发布会上说，俄罗斯也有能力建造类似 Hyperloop「 超级高铁」 的交通项目。俄罗斯商业日报报道，这个「 超级高铁」 将会连接俄罗斯的东、西两端和南、北两端。圣彼得堡国立交通大学已经开发出了相应的磁悬浮技术，不过还需要更多的资金支持。 毛子：美帝，今天儿童节，咱们一起玩铁胆火车侠吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」5.31：国机汽车与阿里合作汽车电商 O2O
国机汽车与阿里签订汽车电商协议 5 月 30 日，国机汽车与天猫签订了《汽车电商战略合作协议》。与此同时，国机汽车全新打造的零部件品牌 ——「 中汽进出口 」 在天猫的旗舰店正式开始营业。此前，专注整车特卖的国机汽车子公司 ——中进汽贸，也在年初进驻天猫。国机汽车还将在天猫、淘宝平台开展汽车融资租赁、二手车等业务，这种 「O2O」 营销模式将为 「 互联网 +汽车服务贸易 」 提供全新的样本。 或许是史上最根正苗红的汽车电商项目。 美国联网汽车新激活账户量超过智能手机 根据市场研究公司 CSC（Chetan Sharma Consulting）的数据显示，今年第一季度，美国新激活的手机号码中约有 32% 来自具有联网功能的汽车。值得一提的是，联网汽车在新号码激活中所占比例甚至超过了智能手机。通信公司 AT&T 在这方面处于领先地位，其新增车联网用户数量超过其他竞争对手的总和。数据中剩余 23% 和 14% 分别来自平板电脑和用于机器间通信的设备，也就是所谓的物联网设备。 你们美国人买车比买手机还容易咯？ 法拉第未来准备在美投建第二座工厂 在投资 10 亿美元在内华达建厂之后，法拉第未来希望可以在旧金山一处废弃的造船厂获得 157 英亩 土地，用来建造一座轻型电动车工厂，以及供客户试驾和提车的体验店。之所以选择这片区域，主要是因为离硅谷较近，人力资源丰富。另外，当地的电动车市场也很大。目前法拉第未来正在空前的扩张，在美国已经招聘了将近 800 人的团队，内华达工厂也已经开始动工建设，预计两三年内能够达到预期产能。 乐视的泛美利坚生态圈又迈出了重要一步。 电动汽车无线充电国际规范发布 为了加强行业规范与指导，国际自动机工程师学会（SAE International）最近发布了电动汽车无线充电技术的行业标准 ——SAE TIR J2954，规定了汽车充电系统的常用频段以及四个充电等级。无线充电频段可以使不同厂家的充电设备互相兼容，四个充电等级则规定了不同的充电速度。目前已经有一些汽车制造商、设备供应商和公交车的插电系统厂家签署了这个协议。 电桩企业不说话，并且默默地向国际自动机工程师学会扔了一个充电桩。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」5.30：丰田收购机器人公司波士顿动力
谷歌把机器人公司波士顿动力卖给了丰田 还记得那台被百般捉弄，就是戳不倒的机器人 Atlas 吗？据知情人透露，谷歌把开发 Atlas 的波士顿动力卖给了丰田。收购价格目前未知，但谈判已经接近尾声。谷歌同波士顿动力之间的紧张气氛始于 2014 年，但后者今年 2 月发布人形机器人 Atlas 的视频时，才是注定双方「 分离」 的时间点。波士顿动力公司在生产仿生机器人方面有着悠久历史，他们的科学家也一直「虐待」机器人，脚踢、嘲讽和戏弄。这种「不明智」的行为又出现在了公司下一代 Atlas 机器人的介绍视频中，它能够大步走过雪地，抬起箱子，打开门，或者有一天——谋杀人类。 谷歌是想把机器人的仇恨转移到日本么~ 特斯拉超级电池工厂 7 月 29 日举行开业典礼 特斯拉向《财富》确认消息，他们将于 7 月 29 日晚举行超级电池工厂 Gigafactory 的开业典礼。不过未来两个月内，该工厂不可能完全竣工，预期将从 2017 年开始生产锂电池。特斯拉官方说，到 2020 年，该工厂的锂电池产能有望超过 2013 年全球锂电池的总产量。特斯拉希望通过大规模批量生产，将电池成本至少降低三分之一。 开业典礼 = 涨一波股票？ 五十铃和日野共同开发卡车自动驾驶技术 日本五十铃汽车和日野汽车最近宣布，将共同开发卡车自动驾驶技术。该技术通过与其他车辆共享信息及与交通基础设施进行通信，实现除头车以外的车队无人驾驶。两家企业力争于 2017 年确立有关的基础技术，并计划在 2018 年前在试验路段进行实验。两家企业设想把这套无人驾驶技术主要用于高速公路，希望该技术有助于防止事故发生并能缓解拥堵，此外还能在一定程度上解决物流卡车司机不足等问题。 情不自禁想到了人体蜈蚣。 大众计划为高端车型开发第二个电动车平台 今年，大众曾在 CES 上展示过名为 MEB 的平台，这是大众的第一个电动汽车平台。这个平台专门针对小型汽车、轻型商务用车，充电一次行驶距离大约在 250~500 公里。目前大众正在考虑 MEB 平台的可扩展性，决定是否可以用在高端车型上。未来，大众可能会为高端车型专门开发一个新的平台。 平台歧视？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
说好一起造汽车，你却故意分了神
一般来说，汽车品牌生产出来的产品，都是我们常见的那种四轮汽车。但是，林子大了难免会出些奇葩，比如丰田。这个一年能卖出 800 多万辆车的公司（2015 年数据），就总是喜欢搞一些看上去奇奇怪怪的个人交通工具。 下面请搬好小板凳，自备矿泉水。 个人出行工具「 天团」 我们想主要举几个例子，来说明丰田对于个人出行这事到底有多痴迷。 除了传统汽车和电动车领域，丰田还开发了 i-Road/COMS、i-Real、Winglet 三种短途交通工具。有了这几个车，在目前的个人出行工具舞台上，丰田已经算得上是「 天团」 了。这些产品足够满足人们各种情况下的出行需求，当然，你要是想上天可能还要等等。 i-Road 和 COMS 分别是三轮和四轮电动车。最高时速 50km/h 左右，续航 50 到 100 公里，数据上好像和我们常见的三轮/四轮电动车差不多。（i-Road 前轮在不同行驶状态下的动态示意）（图为在法国进行的 Cite lib Ha：mo 共享用车项目，使用的就是 i-Road 和 COMS）双座三轮的 i-Road 想必很多人都非常熟悉了，它靠后轮控制方向，两个前轮提供动力并辅助控制车身姿态，能够提供滑雪般的驾驶感受。 至于单座四轮的 COMS，车身结构和普通汽车没有区别，前麦弗逊后扭力梁，中置后驱。 这两款车不仅充满驾驶乐趣，同时还搭载了丰田的 Smart Center 系统，这个系统除了实现导航、多媒体功能外，结合手机端应用还能够预测续航里程和联络沿途的充电桩。丰田希望利用这套系统与物联网结合，给驾驶者带来更多人性化体验。2014 年 10 月丰田在法国把这两个车型用于一项电动车共享项目，旨在解决「 最后一公里」 的问题。 如果觉得 i-Road 不够科幻，下面这个「 车」 应该能满足你： 它叫 i-Real，基于 2003 年丰田的概念车 PM 而来，是继 i-Unit 和 i-Swing 之后的第四代设计。 i-Real 的特点在于车身的可变形。低速时，车身可以直立，乘客能获得类似站立时的视野，速度则相当于步行。高速状态下，它的前后轮距变大，车身向后倾斜，重心降低，稳定性可以得到提升。 Top Gear 节目曾经对这辆车进行过体验，强烈建议你看下面的视频： 丰田把 i-Real 定义为是更接近「 人」 的交通工具，在自由移动的同时，希望人们能获得更多接触人和物的机会。同样，i-Real 之间也具有互动交流的能力。i-Real 没有喇叭和前后灯，从客观上消灭了「 路怒族」 和「 远光狗」。当它接近行人时，车身会散发柔和的光线并配合音乐提示行人避让。 想象下大家都坐着 i-Real 出门见面的情景：两车相汇，目光相交，车身适时地制造点温馨的氛围，然后…… 这辆车其实充分代表了交通工具的本质：车子其实就是「 人」 的延伸。 话题继续，下面要介绍的是 Winglet。大约七八年前，丰田自主开发了这种电动平衡车。比起通过性极强、常做为「 作战装备」 的 Segway，Winglet 更强调室内到室外无间断的驾乘。 Winglet 有 S,M,L 三种高度的控制器，不管是老人和儿童，都能轻松驾驭。但是由于价格问题，当时的平衡车产品大都是土豪的玩具和公共事业部门的生产工具，比如用在警察的日常巡逻或者租赁场景下。 同时期，本田也推出过类似独轮车的自平衡产品 Uni-Cub 和 U3-X。所以在那个时候，自平衡车更多的是用来展示企业的科技实力、解释未来出行方式。而技术的普及是迟早的，业绩低迷的 Segway 在被 Ninebot 收购后，又被小米以「 九号平衡车」 的形式推出，终于成为一个能被普通用户消费的出行工具。 最新动作：电动轮椅 其实这篇盘点文章的引子，是下面这件事： 前几天，丰田和一家公司签署协议，联合开发一款为行动不便人士设计的电动轮椅产品。 事情是这样的：2009 年，发明家 Dean Kamen 的公司 DEKA 发布了全地形电动轮椅——iBOT，这个轮椅不但可以载着行动不便的人上下楼梯，还可以两轮站立并自动保持平衡。它给许多残障人士带来希望，但当时 2 万 5 千美元的高昂售价最终导致 iBOT 被搁置。 （坐在轮椅上的是 Dean Kamen，他旁边站着的人是美国前总统克林顿）几年之后的最近，丰田决定和 DEKA 合作开发下一代 iBOT。从发布的视频来看，新的 iBOT 更加紧凑，希望将来价格也能更亲民。 在合作内容中，DEKA 授权丰田使用他们的自动平衡技术，以及在相关医疗领域的应用，乃至一些「 潜在的用途」。 环顾 Dean Kamen 的发明：iBOT 全地形轮椅、Slingshot 便携式净水系统，情怀满满，技术上大都能够实现，但受种种原因影响终究反响平平，反倒是基于 iBOT 自动平衡技术发明的 Segway，引发了人们对未来出行方式的探索。他在一次 TED 的演讲中曾提出，未来个人出行工具将结合许多自动控制技术，自动计算路线、躲避障碍，在拥挤的城市里自由穿行。 在辅助行动不便人士方面，其实丰田还有一个概念，叫做 Partner Robot。它并不是出行工具，而是一系列功能型机器人，传达了丰田「 与人和谐」 的理念。比起 i-Real 的出行工具和社交属性，Partner … 继续阅读
最近又有人开了个脑洞，用一火车石头来发电
众所周知，发电站发出来的电是很难储存的。然而用电有「 波峰」 和「 波谷」，电的生产和使用很难高度同步。 人们也一直在想办法解决这个问题，比如水电站晚上会把水抽上去，白天再用抽上来的水发电。另外一个例子，就是 Elon Musk 推出的 Powerwall。 本质上，水电站、Powerwall 都是能量的转换，把电能转换成其他形式的能量暂时储存起来。原理上并不复杂，水电站的能量转换过程是：电能-水的重力势能-电能；Powerwall 的能量转换过程是：电能-电池的化学能-电能。 总之，为了把电存起来这件事，人们也是费尽心思。最近美国土地管理局提出了个名为「ARES」 的项目，原理和水电站差不多，只不过水变成了石头。 ARES 项目利用电网过剩的电能，驱动载着 9600 吨巨石的火车爬到一座 2000 英尺的山上，把电能转化为重力势能；等到电能供给不足时再让火车从山顶下来，重力势能转化的动能，通过能量回收装置产生电能，和很多电动车上的能量回收装置原理差不多。 这么简单的方法也并不是多先进的技术，其实 19 世纪就有了。ARES 项目已经在加州开工建设，但目前仅仅是一个小规模的实验性研究，这套耗资 5500 万美元的系统还有很多问题有待证实，而它所产出的电能目前也只是用来辅助调节电网负荷变化的。 该计划容量 50 兆瓦，发电能力 12.5 兆瓦，相比其他的储能方案（Elon Musk 提出的储能单元每个容量 100 千瓦⋅时），它的容量确实惊人。ARES 的首席执行官 James Kelly 表示这样的容量依然无法拿来赚钱，他们还希望做的更大。因为他们需要投入大量资金来提升这套系统的性能，尽管他的原理只是物理上的能量转化。相比较市场上其他产品，他们每度电的成本要高的多。 除了发电，ARES 其实还可以搞个旅游观光副业，应该比过山车刺激… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
被收购之后的宾尼法利纳，居然设计起了电动方程式赛车
谈情说爱结婚生子，这是人之常情，商业的世界里也差不多，只是他们谈钱。 去年底，意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳（以下简称宾法）被印度汽车制造商马恒达集团收购，收购价格为 2000 多万欧元。半年过去了，他们终于有了「 爱」 的结晶。 最近，马恒达电动方程式（Formula E）车队发布了三辆与宾法合作设计的电动方程式概念车的图片。 这三辆概念车的名字非常简单：「 Concept A」、「Concept B」、「Concept C」。从图片能看出，赛车的设计比较激进，每辆车的空气动力学设计都各有具特点，轮胎被大量线条流畅的部件包裹，从而使空气能够更迅速的从车身穿过。三辆车最大的不同是每辆赛车后部的设计，Concept B 有一个巨大的「 口」 字形尾翼，另外两台则完全没有尾翼。另外，三台车中的两台使用了封闭座舱的设计，而是否应该封闭座舱，在目前的 F1 中也依然饱受争议。当然，我们也能看出，这样的设计和电动方程式的分支 Roborace（无人驾驶赛车）的设计有相似之处。 更好的平台，更好的未来 这些设计当然不是拿出来吹嘘的噱头，电动方程式主办方已经要求参赛车队和他们的厂商为 2018 年（也就是 第五赛季）的比赛设计一套新的底盘。这套底盘至少要能够使用 3 至 4 个赛季，以此来降低参赛者的运营成本。好的底盘具有足够的竞争力，会让比赛更加精彩，使电动方程式比赛得到更好的发展。 宾法的设计总监 Fabio Filippini 表示：「 电动方程式赛车对汽车产业和赛车运动的转变是一个潜在的信号」，「 这些草图既表达了对电动方程式赛车的憧憬，也挑战着我们的创造力」。 至于在两年之内将这样激进的设计转变为现实能否可行，马恒达电动方程式的车队经理 Dilbagh Gil 表达了非常积极的态度，他 说：「 这些都不是我们的幻想」，「 我相信科技所赋予我们的，和团队在开发底盘时的付出之间，有着很强的联系，这并不是多么激进的事情」。他还提到，马恒达在国际汽联提出新底盘要求的一开始就着手进行设计，同时他们已经和宾法展开了下个赛季赛车的研发工作。 显然马恒达对他们的设计充满信心，我们也对该赛事的未来充满期待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。