建设高质量充电基础设施，电动车普及的加速器
每次小长假，对于电动汽车来说就是一次大考。 尽管电动车的续航里程已经逐渐突破 500km、600km，但是当假期的长途和堵车遇上充电难，高速上一桩难求、排队两小时充电一小时等难题，又一次次把电动车打回「 电动爹」 的原型。 充电桩质量良莠不齐、布局不合理、充电桩数量不足、充电速度慢等问题，不仅让电动车等「 里程焦虑」 成了老生常谈等话题，也成了劝退一部分人选择电动汽车的原因。 当国内新能源汽车的新车市场渗透率突破 40%，迈进造车 2.0 阶段，高质量的充电基础设施，成为推动电动汽车的进一步普及的加速器。 超快充，解决补能焦虑的良药 2019 年，全球第一款采用 800V 平台的量产电动车——保时捷 Taycan 上市。这款售价超过 80 万元的电动车，峰值充电功率可以达到 350W，是初代高压快充车型。 2024 年，国内市场搭载 800V 平台的车型已经超过 50 款，高压快充平台、4C/5C 超充功能已经成为面向大众市场的 B 级车型的主要卖点。 五年前间，超快充技术已经从豪华电动车的专享，成为主流市场的选择。特别是伴随着以碳化硅为代表的第三代半导体产业链逐渐成熟，超快充车型进入商用成熟期，车企正加快超快充车型的上市步伐。在超快充方案下，如果车企将现有 1C 或 2C 的 60 度电普通电池更换为 40 度电的 4C 超快充电池，将大幅降低整车成本和重量、提升充电能效。这意味着，新能源车主不能享受「 一秒一公里」 的超快充体验，还能感受到「 度电十公里」 的高能效，补能焦虑问题将得到解决。 高压快充不仅在乘用车领域快速普及，也逐渐渗透向商用车领域。目前公交、物流车等商用车普遍存在电池充电慢、体积大、成本高，进而导致油电差价低的问题。在运营线路内部署超充网络、给商用车搭载高倍率超充电池，能实现快速补能，同时减少电池容量、降低整车成本，让商用车的运营成本进一步降低，可实现「 三年省辆车」。 随着高压快充在乘用车和商用车领域的普及，据专业机构估计，今年 800V 车型销量有望达到 100 万辆。100 万辆这个数字背后，是整个行业对于超快充站需求的激增。 2023 年，特斯拉 V3 超充在中国市场面向第三方车企开放共享；华为 600kW 的全液冷超充支持 200～1000V 的充电电压，能适配不同品牌的所有车型，提供 1 秒 1 公里的体验。建设超快充补能网络，开放超快充网络共享迫在眉睫。 从无序到有序，建设高质量充电基础设施目标网 一直以来，充电桩的数量与充电体验并不成正比。 据中国充换电联盟统计，2024 年 1 月国内新增充电基础设施 26.5 万台，其中公共充电桩新增 5.61 万台，占比约 20%。这 20%的公共充电桩中，公共桩质量良莠不齐、充电网络布局不均匀等问题，直接影响了电动车用户们外出充电的体验；高压超快充桩的占比低、大量稳定功率 20kW 的慢充桩更是让高压平台车型无法体验到快充的便利。 近日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上， 华为董事、华为数字能源总裁侯金龙 针对目前主流车型加速向高压化、超充化发展的趋势，提出了让无序充电，走向规划布局、电力友好的集约有序充电的高质量充电目标网的建议。 在侯金龙看来，要建设高质量充电基础设施目标网，不仅需要加快超快充充电基础设施的建设，同时也要针对以下四个场景，通过「 车、桩、电」 三网融合，促进源、网、荷、储、车绿色协同发展。 城际出行：在服务区需实现大功率充电 100%覆盖。 城际间大功率充电的 100%覆盖，能有效解决电动车长途出行时，充电难、充电慢、排长队充电的问题。让用户能够享受到高压快充的便利，真正实现充电像加油一样方便。 专用场站：针对冷链、物流、公交、重卡等专用车辆充电需求，要提前规划部署兆瓦级专用场站，实现快周转。 通过对商用车专用场站的超快充基础设施布局，加速商用车高压快充技术普及，降低电动商用车的运营成本。 城市公共：针对城市公共场站，要实现 1 公里超充圈高渗透覆盖。 充电资源向公共充电场站集中，统一规划建设，合理布局，既能够增强公共充电场站的功率输出效率和功率利用率，从而提升城市土地和电力资源利用率；同时，也能借助公共充电场站设备质量高、消防条件好的特点，提高充电基础设施的安全性。 驻地场景：针对停充一体化场景，可采用慢充直流，实现车网互动 V2G 和广覆盖。 在停充一体化场景采用慢充直流，可以满足长时间停车慢充的需求。 同时，智能充电系统可应用光储直柔、有序充电、需求响应、VPP 虚拟电厂等技术，实现智能调度，实现电网高友好。 最后 以高压快充的高质量充电基础设施的建设，汽车电动化的普及，需要的不只是一家企业的努力，更需要整个行业共同携手实现。这其中既需要车企加快超快充车型的规划、提升电动车充电性能，也需要华为数字能源这样的动力域与充电网络的解决方案提供商提供创新解决方案，更需要充电基础设施的建设、运营的相关合作伙伴，共同推动加快高压动力域解决方案、以超快充为主的充电基础设施的普及与建设。 2024 年，国内超快充车型将迈入加速增长期。华为数字能源也将计划携手客户、伙伴共同部署超过 10 万根超快充充电桩，加速实现「 有路的地方就有超快充」。
从探店到首批交付，还原一个真实的理想 MEGA
3 月 11 日，周一一大早，理想汽车顺义交付中心的院内摆着几十台 MEGA，在等待着首批车主提车； 同一天时间，李想在个人社交网络发布长文：「 身处黑暗，选择光明。」 这时距离 MEGA 上市只过了十天，预想中的「 爆款神话」 没有再次发生；相反地，理想 MEGA 在十天里掉入了负面舆论的漩涡： 造型被贴上负面的标签； 订单量远低于预期； 连带着理想的股价连跌一周。 这些着实让人惊讶，一方面惊讶于 MPV 这样一个「小众车型」竟能引起如此高的关注度？另一方面感叹于负面舆论对于一款车的影响真的可以如此严重？同时，也好奇在 MEGA 真正的车主和潜在用户心里，这波舆论攻击到底带来了怎样的影响？ 带着这些问题，我们在过去一周走访了理想汽车在北京的多家门店和交付中心，试图还原出舆论漩涡之中的 MEGA。 MEGA 的首批车主们 ——「 越是有那种言论（棺车），我买了，更证明我不是那种人。」 3 月 11 日，MEGA 开启第一批交付的日子。在交付中心门口，看到几十台准备交付的车辆，在后边的停车场里，还有大概 100 多台 MEGA 等待接下来几天交付。一眼看去，银色和灰色车漆居多，白色车漆的比较少。 能在第一时间提车，意味着大概率要在 2023 年 11 月 17 日，也就是 MEGA 开启预定的第一时间下订，并在 3 月 1 日上市后坚定不移的选择这款车。对于一款价格 50 万+、设计感强烈的纯电 MPV 来说，首批提车代表着对这款产品/品牌非常高的忠诚度了。 因此，在首批交付的现场，我们能看到几个明显的标签： 首先，自媒体车主占比不低。 在这个时间=流量的时代，汽车媒体抢首发提车也算是一种常规操作，特别是对于一些「 待爆」 车型。 在我脸盲属性下，依然在交付现场认出了不少熟悉的面孔。这一点从今天不少博主在社交网络上晒单「MEGA 首提」 也能看出来，其中有一些并不在「多孩家庭」的用户画像中。这也算是另一种「商务（流量）需求」？ 随着不少自媒体提车，后续 MEGA 在用车体验上很可能迎来第二轮传播。 其次，理想老车主回购。 在首批提车的车主中，不少已经购买过理想汽车，L9、L8、L7 车主都用，有的不只购买过一辆。 多孩是购车的驱动力。 抛开前边提到的自媒体工作需求，在与首批车主的交流中，「孩子」依然是选择 MEGA 的驱动力，其中不乏 2 孩、3 孩家庭，已有 MPV 正在使用，这次购买 MEGA 是将之前的燃油 MPV 进行置换。 在问到选择这款车的原因时，得到的回答有：体验后老婆孩子喜欢、上下车方便、调座椅方便、之前的 MPV 实在是太不舒服了等细节。 与首批交付车主交流过程中，能感觉到一种「 观察者偏差」。 第一时间订购、提车，一定程度上反映了车主对 MEGA 的接受度。因此，关于 MEGA 在网上的争议点，诸如纯电 MPV 的续航焦虑、价格是否偏高等，在大部分首批车主看来并不是问题。 比如，关于纯电的续航焦虑，有家充桩、家里有多辆车可以长途出行； 比如，关于价格偏高，几位埃尔法置换 MEGA 的车主表示购车预算充足，甚至觉得如今这个定价能有效的避免 「 解释成本」——「 车突然换便宜了，还得给人家解释，麻烦。」 不过，提到 MEGA 最近的造型风波时，车主们明显多了一点情绪，毕竟自己好好的新车突然被贴上了负面的标签。不过正是应了那句话，因为相信所以选择，有车主表示，「 越是有那种言论，我买车，更证明我不是那种人。」 来门店看车的人，到底关心什么？ 相比于第一批交付车主的笃定选择，对于理想来说，更多在观望中的潜在车主的态度，决定了 MEGA 这款车后续的市场走势。 在过去一周，我们走访了北京市朝阳区的几家理想汽车门店， 最大的感受是：看车的人多，但看热闹的不少。 以北京合生汇五层的店铺为例，这里汇集了理想、比亚迪、极氪、小鹏、智己、阿维塔等多个汽车品牌，光新能源 MPV 车型，就有理想 MEGA、腾势 D9、极氪 009、小鹏 X9。在工作日下午的同一时间段里，进店看 MEGA 的顾客流量是几家汽车门店中最大的，也能听到店门口路人类似「 这就是那款车」、「 这就是 MEGA」 的讨论。 不过，不论是周末还是工作日，我们并没有遇到排队上车体验的情况。在预约试驾时，周末当天有 1～2 个时间段可以试驾；工作日相对充裕，有一半的试驾时间段已经约满。 其次的感受是：对手竟是我自己？ 理想 MEGA 和 L 系列，是定位完全不同的车型：MPV 与 SUV、纯电与增程…… 不过，进入理想门店体验、有购车意向的人中，有不少将 MEGA 和 L9 作为了对比的对象。 在北京 SKP 对面的理想汽车门店，滤除了商场里「随便逛逛」的群体，周末进店看车的流量能达到单小时约 40～50 人；这其中，约 … 继续阅读
几何 E 萤火虫龙腾版 5.98 万元超值上市，300km 纯电车进入 5 万时代
3 月 7 日，吉利几何旗下的 A0SUV 几何 E 萤火虫推出了「 龙腾版」 车型。作为一款 A0 级且续航超过 300km 的 SUV，官方指导价仅为 5.98 万元，在同级中具备更高品质、更低价格，堪称是纯电代步车市场的「 卷王之王」。 几何 E 萤火虫龙腾版 上新， 首款 3 00 公里 5 万级纯电 SUV 首先来看大家最关注的充电和续航。5.98 万的几何 E 萤火虫龙腾版 CLTC 续航达到 301KM 续航，并且在快充模式下，电池电量由 30%充至 80%的时间仅需 30 分钟，吃顿饭的功夫就能满电出发。除此之外预约充电功能不仅能够随时为爱车补电，还可以错峰用电，省心又省钱。 其次，在配置上龙腾版也可圈可点。标配 205/60 R16 大尺寸轮胎、165mm 同级最大离地间隙以及独有的中欧底盘调校，大厂自带的 SUV 驾乘基因，带来了更广阔的驾驶视野、更好的通过性以及更高级的操控质感。萤火虫是第一款获得中汽研「 全流程可靠性认证、底部碰撞 A 级认证」 的纯电 SUV，经过严苛的测试，买车大品牌才能更有保障。此外，龙腾版不仅支持 3.3KW 外放电功能，野外露营、吃火锅通通都能轻松收实现，还标配了 4 扬声器、主驾 6 向调节、外后视镜加热、四门玻璃一键降、双安全气囊和直接式胎压显示等「 人无我有，人有我优」 的贴心配置，让出行更舒适、安全、可靠。 除了配置拉满，空间上也带来了不少惊喜。作为同级唯一五座大空间 SUV 车型，能满足用户亲子出行、闺蜜出游等多种用车场景，实用性远超 4 座，1388mm 同级最宽后排乘坐空间，带来更加宽适的乘坐体验。龙腾版拥有最大 1000L 后备箱空间，至多容纳 12 个 20 吋行李箱，还贴心的为用户准备了 2 个 6.2L 的榻榻米储物盒，便于分区储物，高跟鞋、雨伞、儿童玩具、私房钱，想放啥就放啥，整车多达 33 处储物空间，够大，够灵活，够方便。 3 月 31 日前通过办理专属金融方案，即可 5.98 万元订购几何 E 萤火虫龙腾版。「0 首付、低月供」 的优享方案，用户真正以车价 0 首付，每月仅需 1356 元的低月供方式将萤火虫开回家，为用户提供更多的购车选择，让用户「 以微车的价格，把小型 SUV 带回家」。 掀翻纯电车市场的桌子，吉利几何不忘初心普惠用户 3 月以来，吉利几何相继推出熊猫 mini 龙腾版、萤火虫龙腾版，打破传统代步车存在低品质、低价值的刻板印象，在 3-15 万级的大众化纯电市场，为用户带来颜值爆表、品质极高的精品车型。 吉利几何系列为何能够持续打造「 价低质优」 的爆款产品？这背后离不开吉利对高价值的坚守。吉利汽车集团 CEO 淦家阅在开工第一天的新春寄语中，就格外强调：2024 年又将是最「 卷」 的一年，无论外界是卷价格、卷服务还是卷流量，吉利都将坚定「 造每个人的智能精品车」 的理念，为用户持续打造高价值的智能产品。 而打造高价值产品的关键，正是在于吉利领先行业的规模化优势。2023 年吉利汽车的总销量已高达 168.65 万辆，吉利几何全年销量达 191346 辆，同比增长超 28%。如此大规模的产能，极大的摊薄了车型研发的固定成本，再通过成本管控建立产品价格优势，吉利得以把「 物美价优」 的高价值产品持续推向市场，让全民共享科技进步的发展红利。 可以说萤火虫龙腾版一上市，就对小型 SUV 和微型车两大细分市场形成了降维打击。作为一款实打实的小型 SUV，萤火虫龙腾版的售价不仅比小车低，更比微车低，真正做到「 小型 SUV 级别的产品微型车的价格」，成为小微车、紧凑型车消费者购车的首选。相比小微车型，萤火虫龙腾版，配置更领先、更丰富，相比同级纯电车型，萤火虫龙腾版作为一台 SUV，不单售价更便宜，还更舒适、更安全、更好开。 前有其他车企掀翻混动车市场桌子，后有吉利汽车保持定力、厚积薄发掀翻了纯电市场的桌子。而几何系列要么不出手，一出手就是「 王炸」。萤火虫龙腾版的到来，引领汽车市场进入「 续航 300 公里的 5 万时代」，也为广大用户带来更安全、更舒适、更贴心的高质价比选择。
8.98 万起，超长续航五门纯电 SUV 五菱缤果 PLUS 正式上市！
近日 ，五菱汽车官宣超长续航五门纯电 SUV 五菱缤果 PLUS 正式上市，新车款型为 401km 旗舰版和 510km 旗舰版，官方指导价分别为 8.98 万元、9.88 万元。整车以超长续航、极致空间、纯粹驾控和硬核安全等实力，带给用户全新的用车体验。 超长续航，打造越级出行体验 五菱缤果上市至今以 25 万台的销量成绩成为 A0 级纯电车新标杆！五菱洞察到消费者在长续航、大空间、强动力等方面的需求，依托原生纯电平台、核心三电技术优势，重磅推出具备硬核实力的超长续航五门纯电 SUV 五菱缤果 PLUS，提供 401km 和 510km 两个续航版本，其搭配高效智能热管理系统和智慧能量管理，1 度电的续航可达 10.1-10.6km，百公里成本不到 6 元，满足城市通勤，更无惧长途旅行，在降低能耗的同时，带来更优秀的续航体验。 驭风能量美学外观设计，颜值与功能兼得 五菱缤果 PLUS 采用驭风能量美学外观设计，凌厉感造型搭配舒畅的车身流线，给人以视觉冲击力，配备风暴灰、极光绿、量子黑 3 款车色，呈现个性风采。大倾角风挡、风刃式前保气帘、铝合金破风轮毂、反翘尾翼等搭配悬浮式分色车顶，一系列低风阻外观设计实现整车风阻优化 13%，降低能耗，续航提升约 20 公里。 舒适至上，极简内饰传递精致格调 新车打造极简自然主义内饰，通过空境绿、暖沙白两款内饰色映衬，彰显精致品质。座舱采用 360 度亲肤软包设计，营造柔和触感。仿麂皮包覆座椅贴合人体曲线设计，主驾座椅可电动 6 向调节，后排座椅可 5/5 分独立放倒并配备独立头枕，满足用户不同的驾乘习惯，提升座舱舒适度。 极致驾乘空间，储物便捷实用 五菱缤果 PLUS 依托五菱专研开发的宽适原生纯电空间架构，拥有 2610mm 同级超长轴距，并提供长度达 912mm 的二排座间距，膝间距 89mm，打造 78.4%的横向空间利用率，同级领先。新车提供多达 23 处的人性化储物空间，其中副仪表台采用浮岛式双层设计，增加前排储物空间，存取物品更便利。后排座椅整体放倒后可形成 1450L 超大后备厢空间，充分满足用户多种载物场景需求。 驾驭激情，享受纯粹驾控之旅 五菱缤果 PLUS 搭载 75kW 同级超强三合一水冷扁线电机，电机系统高效区占比「 双 85」，领先同行业。最大扭矩为 180N·m，3.7s 内实现 0-50km/h 加速起步，以强劲动力输出，造就钢炮性能体验。同时还具备 3 种随心充的充电模式，满足全场景高效补能，直流快充充电从 30%-80%仅需 30-35 分钟，省时且高效。澎湃驾行之余，Ling OS 灵犀智能网联系统、8.8 英寸仪表+10.1 英寸中控屏、自动雨刮/自动大灯、全新电子怀挡等智能操控和贴心设计，带来更多轻松与自在。 硬核安全，守护每一次温馨旅程 五菱缤果 PLUS 高强钢占比 74.8%，在五环高强钢车身结构加持下，更好地保护车内驾乘者安全。新车还拥有三大吸能结构，带来同级更优的吸能效率；并配备神炼电池，首创的电芯” 问顶技术」，确保电芯不泄漏、不析锂、不起火、不爆炸。此外，整车配备主副驾及前排两侧共 4 个安全气囊、ESC 电子车辆稳定系统、自动驻车、ABS 防抱死系统、上坡辅助功能等配置，让出行更便捷安心。 为了回馈广大用户的支持与厚爱，即日起至 2024 年 4 月 30 日，全国用户通过五菱汽车 APP、五菱汽车小程序等线上渠道下订五菱缤果 PLUS ，立享「 六重礼」，包括诚意购车礼：享至高 4000 元金融贴息；老友回购礼：享 2000 元置换补贴；品质无忧礼：首任非营运车主三电终身质保；实用贴心礼：赠送 3M 全车定制太阳膜；澎湃电感礼：赠送交流充电桩；智享流量礼：三年免费智能车机流量（2G/月）。 「 人民需要什么，五菱就造什么」，五菱缤果 PLUS 凝聚了五菱「 用户需求至上」 的诚意，依托强大的制造实力和先进技术品质，以越级配置带给用户多元出行可能。五菱缤果 PLUS 正式进入市场，将以续航长、空间大、驾控优、安全高等硬核产品优势，为广大用户带来美好新体验。
比亚迪是卷王？好像零跑更狂！
「1 天内 9 家车企宣布降价。」 3 月汽车圈的第一条热搜，依然是由「 降价」 贡献的。汽车市场的「 降价」 和「 内卷」，从 2023 年延续到了 2024 年。 有人说这是因为汽车市场进入存量时代，有人说是车企们的内卷加剧，但归根结底，是消费者的口袋勒紧了：当国内旅游的热度超过出国游，当拼多多的市值超越阿里，「 消费降级」 已经成了各个领域势不可挡的趋势，汽车行业也不例外。 换句话说，谁能吃下「 消费降级」 的红利，谁就能赢得这轮淘汰赛的胜利。 提到下沉市场的内卷王者，非比亚迪莫属，凭借规模效应一招鲜吃遍天，一次次用「冠军版」、「荣耀版」拉低门槛价； 相比之下，同为内卷狂魔的零跑走得是「精打细算」模式，从 T 系列微型电动车起家，到增程版车型提振销量，再到全新的 C10 上市，主打的就是在细分市场辗转腾挪，切中的大家消费降级的脉。 3 月 2 日，零跑发布了 C10 和焕新版的全新 C11、C01 以及 T03。价格出来后，身边同行的第一反应就是：这能赚钱么？ 15 万级市场，就得妥协？ 自从理想带起了「奶爸车」的风潮，让家庭成了如今中国汽车行业最热门的受众，各家的家庭用车就越做越大、越做越高端，眼看着向高端 MPV 和 BBA 的腹地狂奔。 但是不是每个家庭用户都有 30 万+的充足预算，也不是每个 15 万级车主就注定要跟智能化告别。要空间、要功能、要性能，还要考虑有限的预算，这是目前大量年轻家庭现实要面对的困难。 俗话说哪里有困难，哪里就有需求。在开启预售的时候，零跑给 C10 的定位就是「 半价理想 L7」。 顾名思义，这是一款满足家庭需求的中型 SUV： 宽敞的空间、针对家庭的设计，以及更有优势的价格。 从价格来看，C10 纯电版本 12.88-16.88 万元，增程版本 13.58-16.58 万元，这个价格已经不只是「半价 L7」了，甚至比自家的全新 C11 价格还低（纯电 15.18 万起，增程 14.88 万起）。 从空间来看，C10 的车身尺寸 4739mmx1900mmx1680mm，轴距 2825mm；比理想 L7 小一圈，与比亚迪唐、问界 M5 的尺寸接近。由于采用了 CTC 2.0 技术，零跑 C10 的电池集成度更高，让车内空间的「得房率」更大；从具体数据来看，零跑 C10 二排腿部最大空间达 1050mm，二排头部最大空间为 1015mm。 在性能方面，增程版搭载 28.4kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 工况纯电续航 210km，综合续航 1190km；纯电版 52.9kWh 和 69.9kWh 的磷酸铁锂电池，续航 410km 为 530km。 单从价格来看，12.88 万起的纯电版比增程版还便宜。仔细看就会发现，12.88 万的纯电低配版续航只有 410km。这个续航在如今的电动车里不太能拿得出手，不过如果考虑到朱江明特意强调的「下沉市场」、「出行半径小的县城」的需求，也算是为预算有限的用户提供了一个低门槛的选择；至于预算充裕的用户，还是会优先考虑 530km 的续航。 在智能化方面，C10 采用了「四叶草」中央集成式电子电气架构和高通 8295 芯片，是目前官宣 8295 芯片里为数不多 20 万级以下的车型了。 为什么在这个定位的车型上用 8295？怎么解决成本问题？ 朱江明给出的回答是：物尽其用，用一颗 8295 芯片同时做座舱、智驾、功放、360 度环视的。这也算间接降低了成本。 如果给 C10 做个综合的评价，基本上是：比我空间大的，没我价格低；比我价格低的，没我续航长；比我续航长的，没我智能化 ….. 也算是给 15 万级市场立了一个标杆：要有 B 级车的空间、有五连杆悬架、混动续航不能只有几十公里、甚至在智能化上配备 8295 芯片和高阶智驾能力；如果达不到这个标准，就算品牌溢价了。 造车淘汰赛：「 坚持到最后就是成功」 开年以来，汽车行业延续了之前的动荡，大家掰着手指头在盘算：「 谁会是下一个高合？」 面对如今汽车市场激烈的竞争，朱江明表示：不淘汰出局，坚持到最后就是成功。甚至提出了「今年在造车新势力的排名中，至少前进一名」的目标。 要实现这个目标，指标只有一个：销量，只有可观的销量才能维持稳定的现金流和公司的正常运转，进而才能考虑技术、产品和品牌竞争力的提升。 但「销量」这个指标，恰恰也是最难的，特别是对于零跑汽车来说。 一直以来，零跑汽车都有这样一个标签：「价格屠夫」。这个标签的正面，代表着零跑的高性价比和成本控制能力；标签的背面，代表着 10～20 万级区间，用户对价格的高敏感度，以及并不高的品牌忠诚度。 换句话说，在这个价格区间，除了卷价格、卷配置，没有第二条选择。 在这方面，零跑一边「 一分钱掰成两份花」，把「卷」进行到底。 … 继续阅读
All in AI，魅族 FlymeOS 打造人机交互新体验
AI，2024 年对各个行业的第一场冲击波。拥抱 AI 的程度，决定了各家企业拥抱未来的程度。 就在 2 月 18 日，魅族突然宣布将停止「传统手机」，「All in AI」，全力拥抱 AI 科技新浪潮。究竟如何「All in AI」？AI + 手机的命题怎么解答？ 日前，魅族 Flyme 团队在珠海面向广大用户展示了 All in AI 方面的战略构想，揭示 FlymeOS 智能操作系统的未来方向，在人机交互新应用、新架构和新概念方面为行业提供最佳范例。 目前，FlymeOS 已经实现包括 Aicy 语音助手、AI 图库在内的多项 AI 功能。用户通过 Aicy 助手，不仅可以进行通识问答和专业知识咨询，还可以根据自然语言需求生成文本或图片；AI 图库支持使用自然语言搜索图片，并通过图片扩展、魔法消除以及有趣的 AI 写真功能，让图片编辑和创作能力变得更加强大和自由。 以深厚积淀，展现 AI 交互新应用 魅族 Flyme 团队远不止于提供实用而极致的功能体验，更以深厚的技术积淀，展现 FlymeOS 的 AI 交互新应用。 在本次魅族特别活动上，Flyme 团队着重推出 AI 灵动键和 AI 辅助输入等全新功能。其中，AI 灵动键是将 AI 融入 Flyme 用户熟悉的 mBack 设计当中，只需重按 mBack 就能随时唤醒系统 AI，让用户与大语言模型的每一次对话更加舒爽自如。 AI 辅助输入可自主理解对话场景中的上下文，帮助用户自动生成精准回复。在生成文本时，AI 辅助输入不仅提供单一选择，更能一次性展示多个备选建议，以满足用户的不同需求。 除了生成消息回复外，AI 辅助输入还可根据用户需求自动进行长文创作。用户只需输入一句话，AI 即可生成一篇完整的种草文案或旅行日记，极大地提升内容创作效率与便捷性。 通过这些系统级 AI 应用功能的大胆创新和突破，Flyme 希望为用户提供更加便捷、高效的 AI 智能体验。根据规划，AI 灵动键和 AI 辅助输入等功能将在今年上半年陆续推出。首批内测机型魅族 21、魅族 21 PRO 将于 3 月 4 日启动内测报名，详情敬请关注后续魅族 Flyme 官方活动信息。 以开拓思维，搭建 AI 系统新架构 在魅族「All in AI」战略规划下，Flyme 团队希望为用户打造出全新的 AI 系统体验，以开拓的设计思维，构建起 AI 时代操作系统的基建能力。 未来的 FlymeOS 系统将专注于操作系统的 AI 化，秉持「不是做系统能做的事，而是做只有系统能做的事」、「不是更聪明的语音助手，而是系统级的智能中心」、「不是为业务赋能，而是作为设计哲学和技术基石」的设计原则进行开发。 Flyme 团队还提出极具魄力的全新设计理念，即 AI Native（AI 原生）、 AI First（AI 优先）。AI Native 是针对生成式智能的特点定义产品的操作方式，让 FlymeOS 的系统交互体验更为便捷、清晰；AI First 是指在拥有更强大、更泛化的大模型智能后，AI 功能需要更容易、更优先的被用户触达和使用。 在传统系统架构中，用户意图、业务流程以及执行全链路流程均需要用户来完成，而在未来的 FlymeOS 架构中，用户只需要向系统表达意图，AI 便可以帮助用户完成整个业务流程以及执行板块。 以前瞻视角，提出 AI 技术新概念 为了打造出颠覆性的 FlymeOS 系统体验，Flyme … 继续阅读
智能新豪华！全新智己 L7 焕新上市，售价 29.99 万元-41.99 万元
近日，「 智能新豪华」 全新智己 L7，惊艳进化，焕新上市。全新 L7 全系标配百余项智能豪华配置，凭借 「 超感智能驾控」、「 全维奢享空间」、「 高阶智能驾驶」、「AI 智能交互」 的核心产品优势，以智能重塑豪华驾乘新体验 ，持续领航 C 级智能纯电轿车旗舰的最高标准 。 全新智己 L7 共推出 4 个版本，售价分别为： 全新智己 L7 Max 超长续航版，29.99 万元；全新智己 L7 Max 长续航性能版，34.99 万元；全新智己 L7 Max 长续航旗舰版，38.99 万元；全新智己 L7 Max SP 特别版，41.99 万元 。发布会上，智己汽车公布了极具诚意的限时上市权益 ， 即日起至 3 月 31 日，下定全新 L7，尊享 至高价值 63,800 元限时购车好礼 ，包括全系享 2,000 元订金抵扣 10,000 元尾款，最高价值达 55,800 元的豪华配置升级特惠；以及 IM AD 智能驾驶全功能包终身免费使用等重磅福利。 惊喜的是， 原石权益第三季正式启动 。智己 L7 车主*可通过原石或原石加现金的形式，兑换升级「 新一代激光雷达智驾系统」， 承诺如约兑现 ，为用户带来智能时代市场中「 独一份」 的用户数据价值回馈。 四轮智控，底盘豪华才是真豪华 全新智己 L7 以前瞻智能科技融合底盘技术，配备 「 同级唯一全时四轮智控底盘」； 由智能科技强化的极致车控能力，为用户带来各种路况时 更丝滑、更平稳的豪华行政级行驶质感。 在包含智能四轮转向系统、毫秒级全路况电控智能阻尼悬架、EVD 矢量四驱技术、eTAC 边缘扭矩控制技术等明星科技配置的基础上，「 同级唯一全时四轮智控底盘」 此次又 全新升级了黄金转向比转向系统 ，转向便捷性提升 12%，搭配半幅方向盘， 带来更敏捷的转向手感和车身动态响应，应对各种路面更从容。 另一大亮点是，今年春季还将上线 全新黑科技「ICS 云台制动」 功能 ，通过自研算法赋能高性能制动硬件系统，打造刹车「 不点头」、堵车「 不晕车」 的制动效果，带给用户「 老司机」 般优雅舒适的刹车体验。 豪华之上， 全车升级 5D 奢享行政空间 在智控底盘带来「 天花板」 级驾乘体验的同时，全新智己 L7 全系升级 5D 奢享行政座椅，成为同级唯一全车标配顶配座椅车型，又刷新了行政级车型豪华舒适性的新高度 。 后排超宽云感豪华座椅 加长加厚，配合越级搭配的 50mm 电动大腿托，腿部承托更到位，长途旅行减轻疲劳感。 10°无级电动调节、三档坐靠加热、三档坐靠通风以及同级罕见的肩腰背分区按摩等舒适奢享配置一应俱全，随心落座，尽情舒展，让身体每一处更舒适更惬意；配合智慧头枕音响，完美打造「5D 奢享行政空间」。再加上 行业首创的「全画幅数字驾舱屏」，集成「 全域数字视野补盲」 功能， 实现了全维度的行政级驾乘体验 。 全系配备激光雷达，智驾稳入第一梯队 最值得一提的是，全新智己 L7 拥有 AI 时代最显著的智能 ICON。在高阶智能驾驶方面，全新智己 L7 软硬件一举拉升至行业顶流水准。 全系配备激光雷达+Orin X 芯片，城市 NOA 能力与生俱来 。同时，独创的「 一键 AI 代驾」2.0 功能全量上线，为用户解决「 最后 1 米」 的驾驶焦虑，让驾驶更轻松更安全。目前，高速高架 NOA 已全国开通，行业第一梯队的城市 NOA 已经率先推送上海地区，年内还将快速解锁更多城市。 在 AI 智能交互方面，全新智己 L7 打造全球首个移动社交座舱。搭载全新的整车智能软件 IM OS2.7.0，「 未来智舱」 一步到位；拥有 … 继续阅读
穿越周期的沃尔沃，需要更多「安全感」
「 再不努力工作，以后只能开 BBA 了。」 这是前不久网上流传的段子。大家调侃的背后，源自于国内自主品牌产品定位的崛起，价格直逼 50 万级市场。这种冲击反映到市场上，最直观的体现就是二线豪华品牌销量和占有率的下降。 然而也有例外，前不久沃尔沃公布了 2023 年的成绩单，全球销量 70.87 万辆，大中华区销量超过 18 万辆的销量不仅帮沃尔沃创下了历史新高，也成为「雷凯沃」二线豪华三强中唯一正增长的一家，连续 16 个月销量实现正增长。可以说在汽车淘汰赛 1.0 阶段，沃尔沃成功穿越了竞争周期。 不过，对于沃尔沃来说，考验才刚刚开始。 2023 年底，沃尔沃北欧纯电豪华 MPV EM90 正式上市，加上 2024 年即将上市的 EX30、EX90，沃尔沃开始了真正的纯电之战；另一方面，自主品牌的豪华纯电车型也将在 2024 年密集亮相，纯电豪华市场的竞争也才刚开始。「安全」是沃尔沃身上鲜明的标签，但是想要继续穿越周期，沃尔沃还需要更多的「安全感」：给用户提供的「安全感」，也给自己带来点儿「安全感」。 前不久，我们采访到沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫，看看要穿越电动车竞争周期的沃尔沃，如何获取更多的「安全感」。 纯电豪华市场，拼得是情绪价值 「 纯电动车与豪华无关」，这是目前很多人的看法。 原因很简单：如果单纯从配置上来看，50 万以内，主流的配置都能全部堆齐；燃油车时代象征着豪华的发动机、底盘、实木和真皮内饰，似乎在电动化时代也失灵了，连带着豪华品牌们的溢价能力也收到了质疑。 纯电时代，真的没有豪华车的市场了么？并不是。 要知道这个世界对于豪华的定义可能会改变，但豪华汽车的需求永远存在。与其说当年豪华市场需要的是 V8、V12 和豪华真皮，不如说是需要豪华配置和设计营造出的情绪价值；所以，要占领豪华纯电市场，就要读懂富豪们想要的情绪价值。 以最近各家车企争先推出的纯电 MPV 车型为例，各家在配置上下足功夫，把性价比做到极致。不过性价比一直不是豪华 MPV 市场的关注点。在于柯鑫看来，「MPV 绝不只是一个功能车，而是一个让用户在出行中能够尽情享受生活的空间，具有感性的情绪价值。」 怎么理解这个「情绪价值」呢？ 以燃油车时代的 MPV 霸主雷克萨斯 LM 为例，很多中国人对这款车最初的认识，来自于早年明星们的保姆车——在那个汽车还没「第三空间」概念的时代，LM 营造出一种安全、私密、松弛的休憩空间；而 LM 加价滑铁卢的导火索，正是由于前两年安全事故。 安全、隐私、舒适与放松的感受，就是豪华 MPV 市场需要的情绪价值。 所以，当沃尔沃 EM90 亮相时，切中的就是富豪们「情绪需求」的脉。 高强度笼式车身、一体式铸铝后地板、世界树智能安全体系，这些沃尔沃祖传的主被动安全艺能保障了整车的安全感；车内数据和数据影像的隐私设计，保障了隐私和数据安全；北欧极简风格的环保内饰和人体工学设计，保障了乘坐的舒适与放松。这种松弛感本身，也是一种心里的安全感。 前不久，沃尔沃发起「AED 道路使者联盟」，让每一台沃尔沃都变成一个生命的「 急救站」，是目前汽车行业第一家官方成立 AED 联盟的车企。这种对生命的尊重，本身也向用户传递着另一种安全感。 走在周期前面，才能给自己「安全感」「2024 年是电动化转型元年。」 于柯鑫这样形容 2024 年的挑战。 在 2024 年这个时间点提「电动化转型」，并不算早；但是对于豪华纯电市场来说，电动化真正的较量才刚刚开始：更成熟的电动化平台技术，更便捷的补能体系，更完善的供应链，用户对于纯电动车更高的接受度，这些都让豪华纯电市场的竞争激烈起来。 要应对激烈的市场，车企要做的就是在竞争真正到来之前，尽可能地做好准备，给自己增加了一些「 安全感」：这种「安全感」即来自于对用户的理解，能更好的满足用户需求；也在于安顿大后方，用体系能力来应对纯电动车这个不一样的市场。 「 电动车是完全的 to C 模式。」 在于柯鑫看来，从传统面向经销商的 to B 模式转向直面用户的 to C 模式，是电动车必需的。 因此，早在 2020 年沃尔沃就开始尝试「直售模式」，走经销商 4S 店+城市中心店相互融合的「 中间路线」，成为第一家推出官方直售模式的豪华品牌。截至 2023 年底，沃尔沃汽车拥有授权经销商 289 家，运营网点数 291 家，城市中心店 46 家（含品牌体验店）。 直售模式在如今的新势力车企中并不罕见，但是要让直售不止停留在「买车」环节，而是贯穿看车、买车、用车的全过程，需要车企自己内部各个部门之间打通。 比如，沃尔沃的城市中心店除了采用一口价模式，减少了讨价还价的繁琐过程外；在售前和售后，消费者都能通过 APP 预约服务，线上预约到店看车、提前 AR 看车；在需要维修保养时，也可以在 APP 上通过透明车间预约售后服务，在线看到自己的车维修保养的进展；EM90 提供的管家服务，可以用车过程中遇到任何问题时，帮忙客户联系 4S 店、提供救援、远程指导客户解决问题等，相当于一个 7×24 的数字管家服务。 如果说直面用户的直售模式，是纯电动车市场必需的触角，那随着新势力车企的规模逐渐扩大，我们发现一个很有意思的现象：越来越多新势力车企在走直营路线的同时，也开始扩张经销商团队，借助经销商的渠道资源来对抗大规模销量下服务和交付的压力。 直营和经销商模式并行，正是沃尔沃一直坚持的经销商 4S 店+城市中心店「中间路线」。 直营+经销商模式的关键，是如何让那些熟悉燃油车销售模式的经销商们，在短时间内转型电动化，提供稳定、一致的产品和服务。 在这方面，沃尔沃的经验是「 带着经销商一起转型电动化」。 为了带着经销商一起转型电动化，沃尔沃通售前、售后、直售和经销商，打造了一套 Newbie 系统，在这个系统里可以看到整个销售链路的准确数据，指导经销商的行为。这样就能带着经销商一起电动化转型。 这种转型最直观的反应体现在交付流程上：传统经销商模式下，车企——经销商——客户，往往需要很长的流程；如今直面客户后，下订几天内就可以交付车辆，运转速度变快了。这个节奏显然也更符合如今一切向速度看齐的电动车市场。 用户思维的转变和体系化能力的转型，是沃尔沃在打这场电动化硬仗之前给自己攒下的两张牌，也给自己提供了应对更大市场竞争的「安全感」。 最后 2024 年刚过去了一个月，汽车行业充满着各种不确定性，但竞争的升级是确定的。 「 越是市场动荡的时候，越考验企业的综合能力。」 这是于柯鑫面对 2024 年汽车市场的挑战时，给出的答复。 对于一家豪华品牌来说，这种综合能力来自于拥抱电动化转型的态度和速度，来自于在新时代中重新挖掘品牌价值的能力，更来自于一颗勇于「折腾」和「坚守」的心。 从目前看来，沃尔沃已经做好了这些准备，用给用户和自己更充足的安全感，来穿越这波市场动荡的周期。
从「充电」到「充好电」，华为给出智能充电网络的风向标
同比增长 65%，这是 2023 年中国在充电基础设施建设上交出的成绩单。截至 2023 年底，我国充电基础设施总量达 859.6 万台；在过去三年间，这组数字翻了五倍。 随着国内充电基础设施的激增，新能源汽车渗透率超过 40%，大家对于充电网络的需求不只局限在有电可充，而是需要更便捷、随处更用的充电桩；更高效、不同等待的超充站；更安全的充电系统；让巨量的新能源汽车不会对电网造成负担，甚至能有效利用起来…… 充电网络如何向着智能、高效、安全、绿色方向发展，成了行业共同关注的焦点。 2024 年 1 月 30 日，华为数字能源正式发布 2024 智能充电网络十大趋势。 作为解决方案提供商、创新解决方案使能者、产业生态赋能者，在过去一年里，华为数字能源融合「4T」，使能充电基础设施成为更先进生产力；借助这次，智能充电网络十大趋势，我们也能看到华为数字能源在打造新一代高质量、可持续发展的智能充电网络上的洞察和思考。 十大趋势，未来智能充电网络的方向 我们先来具体看一下，华为数字能源发布的智能充电网络十大趋势，具体揭示了哪些趋势。 趋势一 高质量发展：高质量充电基础设施是支撑新能源汽车产业可持续发展的基石。 2023 年 6 月，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，高质量充电既包括充电基础设施数量的提升，解决充电难的问题，也包括质量的提升，解决充电体验的问题。 趋势二 全面超充化：：三代半导体和大倍率电芯规模应用，高压超充车型快速增加，行业走向全面超充化。 在过去的 2023 年，「超充」+「4C/5C」已经成为新能源汽车行业内头部产品的主流技术路线。告别漫长的充电等待，10%～80%充电 10～15 分钟，让超充正好戳中了消费者补能焦虑的痛点，也加速了超充的行业普及。 2024 年，随着大量高压平台、4C/5C 高倍率电池车型的量产，以及超充桩/超充站的落地开放，将掀起行业内的一场超充革命，迎来全面超充化。据预测，2028 年高压超充车型占比将超过 60%。 趋势三 极致体验：私家车占比快速提升，充电网络从成本优先走向体验优先。 充电像加油一样方便，一直是新能源用户在补能方面的核心诉求。 随着各车企 800V 平台产品的陆续量产，超充网络建设也加速扩充。在这个过程中，提升充电速度、减少等待时间，是充电体验优化的关键。 趋势四 安全可信：网络安全保障用户数据不泄露，运营平台不崩溃，强电安全守护千万车主平安出行。 安全可信一直是行业永恒不变的趋势，利用新的技术保障电力系统安全可信是各个时代的新命题。这其中既包括传统的电力系统运行安全，也包括数字化与电力系统融合后，车网互动等技术运用后的信息安全和隐私问题。 趋势五 车网互动：电网「 双随机性」 持续增强，充电网络将成为以新能源为主体新型电力系统的有机组成。 车网互动技术作为一种利用电动汽车与电网进行能量和信息交互的创新模式，一直在商业探索当中。 车网互动利用新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动，可以发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑，增强电网的灵活性。 2024 年，随着一批 V2G 充电站的投入运营，车网互动模式等商业化进程开始提速。 趋势六 功率池化：功率池化可最大化满足全车型充电需求，提升市电利用率、节省建站成本、长期随车演进。 趋势七全液冷架构：全液冷技术，「0」 失效、10 年+长寿命、不挑场景、更高质量、更低运维成本实现广覆盖。 随着新能源汽车的全面超充化，大功率充电桩需求旺盛。功率更大、散热需求更强、寿命更长成为刚需，能够满足大功率安全充电需求的全液冷超充架构成为充电技术的发展方向之一。 与传统风冷充电桩相比，液冷降温技术在充电主机和充电终端均采用液冷降温技术，能有效提升电缆传输功率，实现大功率充电；液冷散热可使模块内外部完全隔绝，安全性更高；同时，寿命长达 10 年+，不挑部署场景，更低运维成本实现广覆盖。 趋势八 慢充直流化：相比传统交流桩，直流慢充可带来更快充电、更高市电利用率、长期演进高阶电网互动。 目前，新能源汽车普遍采用两个充电口（快充口+慢充口），通过 OBC 将直流转化成交流电，利用交流电实现慢充。 随着电动化技术和充电技术的逐渐成熟，将车上的两个充电口统一，去掉车载 OBC、利用直流电慢充成为更多下一代车型的选择。 慢充直流化能够简化车载 OBC、使充电系统集成度更高，整车设计上更简洁，同时直流慢充也更有利于电网自动调节与平衡。 趋势九 园区微电网：「 光储充荷车云」 园区微电网，低价发电高价充电，经济效益高、电网友好。 随着新型电力系统建设步伐加快，园区微电网作为辅助新能源聚合和管理的有效手段，也将成为未来电网的重要组成部分。 趋势十 全面智能化：「 云站桩车」 四层智能化协同，高效使能车桩协同、电网互动、全数字化营维。 充电网络迈入全面智能化是大势所趋。利用智能化平台调控，可以实现智能有序充电和智能充换电，实现车网互动，能够有效解决电力系统中安全保供、供需不匹配的问题。 思考 新能源汽车的崛起、「双碳时代」的目标，共同推动着充电网络的加速发展，这其中既有机遇，也有挑战。 在过去几年里，华为数字能源以深厚的技术积累与持续的创新能力，推动产业伙伴们共同向着高质量充电基础设施构建方向发展。在华为数字能源以往发布的技术成果中，也能看到智能充电网络十大趋势的身影。 以华为推出的全液冷超充光储一体站为例，其融合了光储技术，通过一个架构（全液冷超充架构）、两个协同（车桩协同、电网协同），实现极致体验、极高质量、极佳收益。「让有路的地方就有高质量充电」，要实现这个看似简单的愿景，背后既需要覆盖范围广、覆盖密度合理的充电基础设施网络带来「量」的提升；也需要超快充、液冷技术等优化充电体验，带来「质」的提升；更需要车、桩、网之间的融合协同，新型电力系统的优化，来保障充电网络的安全可靠。 在智能充电网络的十大趋势中，我们看到了未来充电基础设施向着更高质量发展的风向标。