当数字技术与电力电子技术牵手，如何推动新的能源革命？
三年前的 2020 年 9 月，我国在联合国大会上宣示「3060 碳达峰碳中和」 目标，至此拉开了一场能源的转型与变革。 根据国际能源署数据显示，2022 年全球与能源相关的二氧化碳排放量超过 368 亿吨，创下历史新高。其中，电力领域碳排放占比最大，约占全球总碳排放量的 39%；交通领域碳排放占 23%。作为碳排放大户，电力系统的能源革命无疑至关重要，构建以新能源为主体的新型电力系统是未来转型的必经之路。 12 月 22 日，在 2023 清华大学「 碳中和经济」 论坛上，华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙分享了华为在推动新型电力系统及现代能源体系建设上的思考与实践。在侯金龙看来，用「 比特」 管理「 瓦特」，通过数字技术（Bit）、电力电子技术（Watt）、热管理技术（Heat）、储能管理技术（Battery）的 4T 根技术打造数字能源的关键技术底座，才能助力社会从高碳走向低碳，从低碳走向零碳。 当数字技术与电力电子技术牵手，华为数字能源将如何携手业界推动新的能源革命呢？ 从源头开始，让 100%清洁发电成为可能 「25.9%。」 这是 2022 年国内消耗天然气、水电、核电、风电、太阳能发电等清洁能源的占比。根据《「 十四五」 可再生能源发展规划》，「 十四五」 期间，我国可再生能源发电量增量在全社会用电量增量中的占比超过 50%，风电和太阳能发电量实现翻倍。逐步提升清洁能源的渗透率，降低煤炭、原油等不可再生资源的消耗，让清洁能源成为我国电网的主力能源，是未来发展的大势所趋。 然而，随着清洁能源渗透率的持续提升，也不可避免的面临新的挑战。以清洁发电的主力场景清洁能源大基地为例，就有明显的「 两高一大」 的特点：高比例可再生能源，高比例电力电子装备应用，以及占地面积大地处偏远。由于新能源发电波动性大，特别是在高温和寒潮等极端天气下，电力供应的需求大幅度增长，与电网连续运行、实时平衡的要求不匹配。这就需要配置大量储能等灵活性电源来保证电力系统供应的稳定、可靠、安全，对并网安全和运营安全提出了挑战。 针对这一挑战，华为采用 Grid-Forming 构网技术打造了智能光储发电机，充分融合数字技术和电力电子技术，让光伏发电从跟随电网走向支撑电网，光储发电机与传统同步发电机一样，具备同样的电网支撑能力，能够快速调压调频，等效输出转动惯量，支撑电网电压和频率的稳定。在光储发电机系统的加持下，清洁能源基地将真正走向数字化、高质量的「 自动驾驶」，风光新能源将加速成为主力能源。 华为提出的这套解决方案，并非只是构想，已经开始在大型电网项目中落地、实际验证。 2023 年初，在青海共和，华为携手中国电科院、青海电科院与华润电力，共同完成了全球首次构网型光储系统并网性能测试，从频率大扰动、电压大扰动、多机并联稳定性等指标进行全方位验证。它不仅验证了构网型主动支撑技术在新能源并网中的作用，还体现了智能光储发电机具备强惯量支撑、瞬时稳压与故障穿越能力，从而提高其有功和无功控制与响应能力，主动缓解频率和电压波动。 在中东，华为助力客户在沙特红海新城打造了全球首个 GW 级独立微网项目，提供了采用构网技术的 400MW 光伏和 1.3GWh 微网储能系统，让每台储能变流器都能够模拟传统同步发电机稳定运行，能为百万人口城市提供清洁、稳定的电力服务。通过智能光储发电机解决方案，华为在沙特红海新城解决大型光储组网、电网稳定性的难题，让 100%光储构网成为实现。 用高质量超快充网络消解汽车的补能焦虑 如果说以智能光储发电机为代表的清洁发电解决方案，从源头解决了电力能源碳减排的问题；那对于整个行业来说，让老百姓真正愿意使用、方便使用清洁能源，才能让这场碳中和的能源革命落地。这一点在交通出行领域体现的格外明显。 截至 2023 年 11 月，我国新能源汽车渗透率已经突破 40%，这意味着每卖出十辆车，就有四辆是新能源汽车。随着新能源渗透率的提升，新能源汽车续航焦虑、充电不方便、性价比不高等问题更亟待解决。 华为数字能源认为，要推动交通领域降碳，加速汽车电动化转型，新能源汽车与充电基础设施及电网的高质量协同发展是关键路径。 一方面，需要提高车辆的充电性能，降低单车等电池和制造成本。随着以碳化硅和氮化镓为代表的第三代功率半导体与高倍率动力电池的日益成熟，电动汽车正加速向高压化超充方向发展。全面高压化、快充化将从 B、C 级车走向 A 级车及商用车（包括重卡、巴士等），使电池配置降低，大幅降低整车制造成本和价格，提升消费者充电体验，全面提升电动车的市场竞争力。 另一方面，要破解充电难题，缓解里程焦虑，还需要加快建设以超、快充为主的高质量充电基础设施，通过「 超快充」、「 广覆盖」，「 让有路的地方就有超充、新能源车用新能源电」，让电动汽车用户「 出得了城，下得了乡」。 在今年 4 月的上海车展上，华为数字能源推出了全液冷超快充一体化产品，最大输出电流 600A，最大输出功率 600kW。有了 600kW 的峰值输出功率，华为全液冷超充能达到接近「一秒一公里」*的充电速度。（【*】：充电速率为实验室特定环境测试所得，请以实际使用情况为准。）借助全液冷技术，跟常规的充电相比，液冷充电枪基本轻了 30%～40%。这样一来，全液冷超充站散热更佳，噪音更低，延长设备使用寿命至 15 年以上。同时，通过车桩协同和电网协同，华为全液冷超充站在相同工况条件下，场站周转率提升一倍，OPEX 降低 46%。用充电度电成本「C-LCOE」 来评测高速和城市公共场站投资收益，全液冷超充站要优于传统方案 60%以上。这使得全液冷超充网络在提供高质量、高效率体验的同时，也能带来较高的投资收益。以华为与客户联手打造的北京五棵松全液冷超充站为例，该充电站配置了 2 超 6 快充电桩，超充终端支持最大 600kW 的输出能力，超快充速度能达到「 一秒一公里」；而且与传统方案相比，电力利用率提升 5-10Pct，周转率提升一倍以上。 借助全液冷超充解决方案，华为将联合客户、伙伴打造出一张超充网络。目前，中国有近 11 万个加油站、近 8000 个服务区，如果首先建设「 超充站」，就可以实现大功率快速补电；在城市「 公共场站、专用场站」 等场景，建设超快充站，可以构成形成城市 1 公里超快充圈；通过「 光储充放检一体化」、车网互动技术，还能建设「 电网友好型」 充电网络： 通过光伏和储能提供绿色电力，降低高峰负荷需求、充电成本、以及容量要求和费用； 通过虚拟电厂、电网辅助服务等实现有序充电、对电网削峰填谷、调频稳压、增强电网稳定性； 通过 V2G 提供城市应急供电保障，保障城市安全； 这些充电网络将与海量新能源汽车一起，构成海量的「 移动储能」，成为保障电网安全运行、建设新型电力系统的关键；也能推动目前的传统加油站向「 充电以及加氢」 等综合能源服务站发展演进。 预计到 2024 年底，华为将在全国 340 多个城市和主要公路，建设 10 万根以上的华为全液冷超快充充电桩。这些全液冷超快充电桩将构成补能网络，让新能源汽车充电更方便，消灭补能焦虑。 最后「碳中和之路是产业共行之路。」华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙这样说。 的确，「2030 年实现碳中和，2060 年实现碳达峰」不只是一句口号，更需要技术的研发、设备的更换、产业的转型，意味着大量的时间和资金投入，甚至需要花费精力去说服产业链的上下游一起碳减排。 截至 2023 年 6 月底，华为数字能源助力客户累计生产绿电 8,455 亿度，节约用电 355 亿度，减少二氧化碳 4 亿吨，相当于种植 5.4 亿棵树。这 4 亿吨的碳减排，来自于华为数字能源通过核心技术打造的能源基础设施，并利用这套基础设施联手整个行业来共同实现。
「遥遥领先」、「微博之王」、「时间管理大师」…… 谁是 2023 年最忙的车圈大佬？
工作群里，媒体同行被密集的发布会狂轰乱炸； 朋友圈里，车企打工人们 996 挑灯夜战； 你以为这是在年底冲 KPI？不，这是过去一年汽车圈的常态。 都说 2023 年卷，价格战一路从年初卷到了年尾，口水仗满天横飞。一顿操作猛如虎，一看今年的销量，只比停摆了两个月的去年增长了 5%，颇有点无效内卷的意思。 所以今天我们就来找找，让大家工作量爆表的源头，看看车圈大佬们这一年都忙活什么了？谁是 2023 年最忙的 CEO？ 埃隆马斯克：顶级 KOL 的时间管理学 众所周知，作为世界顶流的埃隆·马斯克一向身兼数职，不仅是特斯拉和 Space X 的 CEO，领导着隧道挖掘公司 The Boring Company 和脑机接口公司 Neuralink，自从去年收购社交平台 Twitter 并改名 X 后，就把「网络治司」的政策发扬到极致：文要竞选美国总统，武要决战八角笼中。 不过神奇的是，以往马斯克言论对特斯拉牵一发动全身，但在今年，马斯克、特斯拉、中国汽车市场几乎进入了各玩各的、互不干涉的真空局。 比如，马斯克 VS 特斯拉： 马斯克访华示好，特斯拉股价无动于衷； 马斯克带着终于交付的 Cybertruck 挡枪、拖车、赛道碾压超跑，股价不涨反跌; 唯一能让目前特斯拉股价颤抖的，是岌岌可危的单车毛利率。 又比如，特斯拉 VS 中国车企： 一年前特斯拉连续降价，把中国车企都带进了价格战的深渊，然后，特斯拉自己拍拍屁股跳了出来； 在各家阻击 Model 3/Model Y 的新车型轰炸之下，新款 Model 3 的微调几乎可以忽略不计，关键还涨价了； 在国内车企价格战愈演愈烈的年底，特斯拉悄悄在一个月里连续上调了五次价格…… 就在一系列涨价不增配的反向操作下，特斯拉 11 月依然能在国内收获 6.55 万的销量。特斯拉似乎想开了：随着电动车盘子的扩大，特斯拉的市场占有率注定会逐渐减少；而特斯拉以往建立的品牌效应、收割的用户心智，又能保证销量的稳步上升。既然这样，那就你们卷你们的，我玩我自己的。 最近，随着 Cybertruck 的交付，马斯克又热衷起了给各家车企大佬当教师爷，至少福特 CEO Jim Farley 已经收到他亲传的《如何设计一台 48V 的汽车》，成了第一批「学生」。这一次，马斯克会不会把各家车企卷进自己开创的新赛道呢？ 余承东：华为的朋友圈有多大，余承东就有多忙 今年的余承东有多忙呢？忙到他今年几乎没怎么在说过「遥遥领先」，但一点也不妨碍这四个字出现在各家车企的 PPT 上和网友的手机里。 去年，在汽车圈三条腿走路的华为一直走花开两朵、各表一枝的路线：智选车由余承东站台、HI 模式合作的阿维塔由王军站台；直到今年 2 月，传闻王军被停职，后续 HI 模式的合作伙伴阿维塔的一系列活动都是余承东出席。 然后余承东就开启了疯狂展台的忙碌日常： 在广州车展上，余承东 10 点出现在合作伙伴阿维塔的展台，11 点又出现自家鸿蒙智行的展台； 11 月 27 日，华为车 BU 宣布正式拆分独立，余承东在华为与长安的签约仪式上亮相；一天之后，余承东就化身智界 S7 发布会的主持人，期间还不忘代表车 BU 向红旗喊话结盟； 在线上刚与何小鹏结束关于 AEB 之争的探讨，懂车帝冬测又把他炸出来替问界「主持公道」…… 原本以为，随着 Mate60 亮相、华为手机业务高调回归，余承东卸任车 BU CEO 职位、改任董事长后，将会更多把重心放在手机业务上；如今看来，明年的汽车圈依然少不了余承东的身影。 正所谓多个朋友多条路，当华为在汽车圈开启了广撒英雄帖的结盟模式，华为的朋友圈有多大，余承东就有多忙。 何小鹏：内部反腐，外部联盟 今年上半年，每次在活动中亮相的何小鹏都多少显得有点憋屈，在大家口中：他被下属欺骗、座椅成本贵了一万块而不知；他无为而治，导致 G9 上市时复杂混乱的 SKU…… 就在大家充满「怜爱」的目光下，何小鹏请来了王凤英这个铁娘子坐镇，声称「女主内男主外」。不过实际上，何小鹏这一年来「内外兼修」的操作一点也不少，可以说是对内整顿拉回销量，对外牵手稳住股价。 比如，最为外界熟知的内部反腐：小鹏汽车展开内部供应链反腐，小鹏汽车采购部门负责人被停职调查。 根据何小鹏所说，去年小鹏上市公司的财报中有 12 个高管，在今年全新 G9 发布时只剩下两位。对内部产品和组织架构大刀阔斧的改变，伴随的自然是权利的回收。 对外，何小鹏开启了交朋友路线：前有牵手大众，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型；后有收购滴滴造车项目，开拓 15 万级子品牌市场。 一系列操作下，何小鹏终于让 G6 和重新亮相的 G9 回到了应有的竞争力，销量也在年底稳住 2 万辆；也终于让上半年腰斩的股价翻倍，把小鹏拉回了生死线。 尽管相比于昔日的新势力兄弟，月交付 2 万辆这个数字不算高，但总算争取到了急需留在牌桌上的权利。 明年的小鹏 X9 走高端路线，意味着之前想用 … 继续阅读
智驾开城限时钜惠，小鹏 P7i 领卷 20 万级智能纯电中型轿跑市场，全系 20.89 万元起，至高优惠 2.6 万元
年末将至，无图落地无疑是智能驾驶元年（2023）的竞逐最前线，其中小鹏汽车 XNGP 智驾无图 50 城开城无疑是一个引领行业的大动作，不仅展示了小鹏汽车在智能驾驶领域的技术实力，也彰显了小鹏汽车的智能 DNA 底色—科技普惠、智能平权。 秉承让更多人轻松享受到智能驾驶带来的便利与愉悦的初衷，小鹏汽车将旗下智驾主力车型 P7i 全系车型开启限时购车优惠政策，用户下定小鹏 P7i 即可享受至高 2.6 万元购车权益，进一步深化小鹏 P7i 超智能轿跑智驾先行者的定位。 在智能纯电中型轿车领域，当前市场竞争愈发激烈。来自主流新势力、传统自主品牌，以及合资品牌的众多优秀产品相继推出，扎堆投向市场，呈现极度内卷之势。小鹏 P7i 超智能轿跑正是在此背景下脱颖而出。作为小鹏汽车在智能纯电中型轿车市场的重要战略布局产品，小鹏 P7i 超智能轿跑自今年 3 月焕新上市以来，凭借经典设计、超级智能、顶级操控的卓越产品力备受广大消费者好评及市场的认同。 在刚刚过去的「 金九银十」 传统汽车销售旺季中，小鹏 P7i 超智能轿跑连续两个月夺得 25-35 万级纯电中型轿车细分市场销量排行第一，并在 11 月初推出 550 版补强产品阵容，在强化全系产品竞争力的同时，树立起了智能轿跑第一车标签。 造型经典，小鹏 P7i 传承了小鹏汽车独特的功能美学设计，不仅在三电、操控性、整车性能、智能辅助驾驶能力、充电和能耗效率及全车数字化水平上实现了全方位的升级和优化，还根据用户需求完成了电动后备箱、座椅舒适性、电吸门、NVH 等 100 多项产品优化和舒适配置的升级和提升。 智驾领域，小鹏 P7i 超智能轿跑 Max 版在硬件上搭载了双 Orin-X 芯片及双激光雷达，配合具备 XNet 深度视觉感知系统的全新一代智能辅助驾驶系统 XNGP，可以落地无图、点到点的智驾功能，实现包括城市 NGP 在内的全场景智能驾驶辅助功能，以「重感知、轻地图」的形式为用户带来全国好用、全程好用的智驾新体验。 操控方面，小鹏 P7i 超智能轿跑采用中置电机设计，实现接近 1:1 的前后轴荷比，并搭载了 SACHS 专业级减震器，为用户带来响应更敏捷的操控感。为了满足用户的个性化驾驶需求，小鹏 P7i 超智能轿跑还提供了多种驾驶模式，多档加速平顺可调，更为追求极致性能的用户带来更加极致的驾控乐趣。 在强大的产品力带来的超高智驾比基础上，小鹏汽车在 P7i 超智能轿跑的价格方面选择让利于用户，致力于让小鹏 P7i 超智能轿跑成为 20 万级必买的智能纯电中型轿车。在享受政策优惠后，小鹏 P7i 超智能轿跑的价格在同级市场领域内更具压倒性优势。不仅让用户购车时能够获得更多的实惠，也凸显小鹏汽车科技普惠、智能平权的智能 DNA 底色。未来，小鹏汽车将坚持科技创新，持续为更多鹏友提供更高品质、更智能的驾驶体验，以及更多的惊艳产品。
数字平权的伪命题，被 BMW i7 推翻了
「将技术上的激进主义藏在极为简单的外表之下。」十年前，汽车设计师兼汽车历史学者 Robert Cumberford 用这句话来形容当时刚刚面世的 Model S，然后就把无数的新造车玩家都带到了「沟」里，让现在市面上几乎所有电动车都似曾相识：封闭式格栅、流线型车身、内敛极简设计。 不过也有例外。比如当我看到 BMW i7xDrive60L 时，丝毫没有把这辆车与「内敛」联系到一起：垂直的车头，巨大的双肾格栅、绚烂耀眼的水晶内饰，配上 5.3 米长的车身，霸气外露的气质堪称「2023 年度 GeekCar 试驾排行榜」回头率第一名。说好的智能电动车极简设计呢？说好的旗舰级行政轿车低调内敛呢？ 在如今这个内卷的时代，「百万级电动车」频繁出现在各家车企 PPT 里，堆料让 50 万成了电动车的天花板。那作为一款「真·百万级」电动车，BMW i7 究竟能带来哪些「堆」不出来的体验呢？ 纯电+科技，将驾驶进行到底「开宝马，坐奔驰」，这句三十年前流行的顺口溜在不少人心里根深蒂固，一直到电动车来了。 都说电动车让动力变得廉价，但开车不是一直蹦直线，细节体验才是关键。 作为一款车长接近 5 米 4、轴距超过 3 米 2 的旗舰级轿车，驾驶 BMW i7 最大的感受是，既有电动车动力直给的刺激，也有以往 D 级轿车没有的细腻。 在续航方面，BMW i7 搭载了高能量密度超薄动力电池，据说高度仅为 110 毫米，净容量却高达 101.7 千瓦·时。在 CLTC 标准下续航里程最高可达 650 公里，最高功率 195 千瓦的直流充电。希望最近宝马和奔驰合作的超级充电网络开放后，能尽快体验到宝马 195 千瓦的快充。 在动力方面，创新纯电动 BMW i7 应用了第五代 BMW eDrive 电驱系统，即便 i7 xDrive60L 车型的整备质量达到惊人的 2.7 吨，400 千瓦和 745 牛·米的动力储备也能使其百公里加速成绩来到 4.7 秒。起步，踩电门，就能感受到加速度的冲击力。切换到运动模式，BMW i7 还可以瞬间化身为高性能车型，油门踏板更加敏感。 就算是发动机的忠实信徒也不得不承认，在「推背感」这件事儿上，i7 天生有优势。 神奇的是，作为一款车长接近 5 米 4 的长轴距轿车，i7 不会让人感到「大船」版的笨重感和压迫感。这是因为 i7 xDrive60L 标配了后轮转向系统，在低速时与前车转向角度形成反向，转弯半径更小，在转弯和掉头的时候更灵活了。 同时，升级后的魔毯智能空气悬挂系统，主动舒适防倾功能可以主动调整车辆倾斜一侧的车身高度；电子防倾杆可以更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动，配合整体主动转向系统，能提升高速变道和过弯时的平稳性及安全性。 作为一款旗舰级轿车，BMW i7 没有将运动进行到底，整个底盘的调教更偏向舒适。尽管如今越来越多车企打出「大师级调校」的牌，不过在试驾 BMW i7 的过程中依然能深刻地感受到宝马造车的功底，底盘细腻的滤震效果与弯道内的侧倾控制都非常好。 如何用数字魔法营造出豪华感？ 智能化、数字化，是如今各家车企竞争的焦点。总有人说，传统车企不懂数字化，这误会了大了点儿？ 细数一下，从古早时代的第一款车载系统宝马 iDrive、第一家把战斗机的 HUD 引入量产车，到最近几年率先在汽车里尝试 5G 技术、手势交互、变色车身，在数字化这件事儿上，宝马一直都走在行业的前列，堪称「数字大师」。 数字化「三步走」在全新旗舰纯电 BMW i7 身上，宝马可以说拿出了数字化的「家底儿」。在别的车企还在用数字化搞技术的时候，i7 来了一波数字化三步走：提升便捷性、营造舒适性、创造艺术性。 首先在便捷性方面，BMW i7 提供基于超宽带技术的 BMW 数字钥匙 Plus 和遥控泊车功能。在距离车辆 6 米的范围内，通过手机 My BMW App 就可控制车辆完成垂直自动泊车、侧方车位自动泊车、记忆泊车，避免了遇到狭窄的车位要么不好停进去，要么停进去后打不开门的尴尬。带着绑定 BMW 数字钥匙 Plus 的手机，靠近车辆时车门自动打开，上车后踩一脚制动踏板，车门就自动关上了。这开关门的体验，有点「劳斯莱斯范儿」了。自动泊车、自动开关车门，相当于给 i7 车主配了一个电子助理。 在交互方面，创新纯电动 BMW i7 搭载了全新的 BMW iDrive 操作系统，座舱内搭载了一体式悬浮曲面屏集成了 … 继续阅读
亿咖通科技荣膺「GTM2023 全球科技出行产业创新榜」双项大奖，以优秀产品和前瞻布局持续引领
12 月 6 日-7 日，知名科技出行产业创新服务平台亿欧汽车在北京举办了 GTM2023（第六届）全球科技出行大会（以下简称「GTM」），举办多场圆桌对话，并为「GTM2023 全球科技出行产业创新榜」上榜企业和个人颁奖。亿咖通科技被授予「GTM 年度座舱企业奖」，亿咖通科技联合创始人、董事长&CEO 沈子瑜被授予「 产业创新变革先锋人物」 称号。 亿咖通科技出席 GTM2023 全球科技出行大会 亿咖通科技高级副总裁蔡莉莉代表公司出席本届大会，领取相关奖项，并应邀参与本次大会的主论坛——科学企业家& 青年创业家论坛，与来自清华大学、整车厂及产业头部企业的科学企业家和青年创业家一起登台交流，共话科技出行产业战略技术趋势，探讨汽车产业科技底色与创新活力。 亿咖通科技荣膺「GTM2023 全球科技出行产业创新榜」双项大奖 蔡莉莉表示：「 智能座舱和智能驾驶，正像千人千面的语文题和比拼高效计算的数学题，情商与智商的相辅相成，是产品力和服务力持续成功的关键，也是企业发展的根本价值。」 作为亿欧汽车的年度榜单，「GTM2023 全球科技出行产业创新榜」意在表彰产业内具有杰出成就和发展潜力的机构、企业、产品及个人，综合评价行业地位及影响力、创新业务表现、品牌口碑、团队实力等指标，在全球范围内选出当年具有代表性的企业及杰出人物。 在现场颁奖中，亿欧表示，亿咖通科技此次获评 GTM 年度座舱企业奖，得益于公司打通「智能座舱+智能驾驶+智能制造」全价值链推出的产品矩阵，对产业创新具有重要示范作用。包括采用高性能车规级 7nm 制程「 龍鷹一号」 SoC 的亿咖通·安托拉 1000 Pro 计算平台，在领克 08 上量产搭载的优秀表现；同时，在智能驾驶领域推出的聚焦 L2++级别智能驾驶功能开发和普惠的亿咖通·天穹 ®Pro 智能驾驶计算平台具备充足价值潜力。 评委会认为，亿咖通科技具备独特的生态合力优势，而以此作为创业起始，逐步创立芯擎科技、星纪魅族集团，率先打通消费电子与汽车产业界限，牵动融合智能化生态发展的沈子瑜，正是产业融合发展背景下，具备独特前瞻和布局，对业态变革有重要影响力的先锋人物。 媒体和行业评委的关切和支持，是对亿咖通科技持续全球发展，不断创新的重要肯定。亿咖通科技将持续助力更多整车品牌，打造独具品牌特色的汽车智能化体验，引领全球汽车智能化产业生态成长。
8.88 万元起！五菱星光正式上市，重塑 A 级家轿价值新标杆
近 日，五菱官宣旗下首款超 A 级家轿五菱星光正式上市。新车提供 70 标准版和 150 进阶版两款配置，价格分别为 8.88 万元和 10.58 万元。 即日起至 2024 年 1 月 31 日，用户可通过五菱汽车 APP、五菱汽车小程序、天猫、抖音等线上渠道下订，即可享「5 重星光豪礼」，包括超足置换礼：享 3000 元置换补贴；超省贴息礼：享 24 期 0 利息，至高 4000 元金融贴息；超长质保礼：首任非营运车主三电终身质保；超优充电礼：赠 3.5kW 充电桩（具备安装条件，150 进阶版专享）；超爽流量礼：享 3 年免费智能车机流量（2GB/月，150 进阶版专享）。 在技术驱动行业转型的时代，五菱星光基于全新原生新能源架构打造，搭载「 五菱灵犀混动系统」、「 神炼电池」 两大自研核心技术，实现整车在舒适、能耗、驾控、安全等全方位品质的提升，是五菱年度当之无愧的又一重磅力作。 五菱星光采用星翼美学设计语言，一改传统家轿「 紧凑窄短」 的外观，打造超 A 级颜值，修长大气的身姿赋予用户极致视觉享受。2800mm 的超长轴距缔造超 A 级舒适家庭影院座舱，给用户带来 B 级车的越级空间享受。 在动力方面，五菱星光搭载的「 五菱灵犀混动系统」，发动机平台热效率高达 43.2%，92%的工作时间都在省油区，实现高效油电转化；电机最高效率达到 96.8%，系统效率 85%以上的工况运行时间占比大于 85%，获行业 A 级认证。此外，五菱星光通过多轮风洞优化、造型特征优化实现超低风阻，并针对软硬件等进行多项减耗设计，最终以 3.98L/100km 的亏电油耗（WLTC）领先同级，百公里用车成本仅 33.5 元，「 省」 出新高度。 拒绝「 油改电，电改混」，基于全新原生新能源架构，五菱星光底盘搭配麦弗逊独立前悬以及 E 型多连杆独立后悬，相较于同级车型，稳定性和舒适性更佳；新车百公里加速 7.9s，同时配备了第二代全国首创电磁式混动专用变速箱，经过精准调速，全速域平顺无顿挫，可实现 0.1s 急速响应，驾驶乐趣拉满。 新车搭载「 神炼电池」，首创不起火电芯「 问顶技术」，不泄露、不起火、不爆炸；创新采用 MUST 结构，实现高集成、高强度、热管理等多功能合一，并通过车端+云端双 BMS 智能协同全天候安全巡检。得益于电池包的创新结构设计，在极端情况下造成的电池包壳体和电芯损伤，神炼电池能实现单个电芯的维修和替换，为用户节约 90%的维修成本。新车整车高强钢占比 76.4%，结合前端铝合金防撞梁设计、三横三纵式热成型超高强钢结构底盘，形成高效安全保障；同时配备 ESC 电子车身稳定系统、AUTO HOLD 自动驻车、360 高清全景影像、定速巡航等辅助配置，为用户安全出行保驾护航。 此外，新车支持快充和交流充电桩两种充电方式，快充从 30%-80%仅需 30 分钟。在细节设计上，五菱星光支持车窗一键升降、后视镜加热及电动折叠、远程车控、无钥匙进入一键启动、 LED 自动大灯等实用功能，并提供内置 Ling OS 灵犀系统的 15.6 英寸智能大屏，随享爱奇艺、QQ 音乐等丰富社交娱乐软件；全车 14 处储物空间，配备双层流自动空调、后排出风口，ISOFIX 儿童安全座椅接口等贴心配置，用户出行更便捷，增添旅途舒适感。 从设计、配置到技术的突破，五菱星光夯实了超 A 级品质的「 底气」。承蒙广大用户厚爱，五菱星光预售 20 天订单已突破 9000 辆，用户线下提车场面火爆，再次见证了「 五菱速度」，充分展现广大用户对五菱品牌及产品的高度认可。 亮眼预售成绩下，五菱星光喜迎一大批「 真爱粉」，他们追求出行的自在与舒适，于他们而言，五菱星光是移动的幸福港湾，一路相伴点亮美好生活。高颜值大空间让日常通勤、购物出行更便捷美好。而超低能耗、高安全品质又让家庭出游更省心，带来更多可靠保障。 人民需要什么，五菱就造什么。立足人民所需，五菱汽车在新能源汽车领域深耕不辍，推出的每一款产品都成为消费者心中的精品，拥有超 A 级品质的五菱星光更值得广大用户的期待与信赖。伴随新车上市，五菱星光必将重塑 A 级家轿价值新标杆，为更多消费者带来绿色出行的美好体验！
加速新能源产品落地 奇瑞携四大品牌 16 款新能源车型亮相广州车展
11 月 17 日，备受全球汽车行业瞩目的第二十一届广州国际汽车展览会盛大开幕。在这个被誉为中国汽车市场风向标的舞台上，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大品牌强大阵容惊艳亮相，不仅带来 16 款重磅新能源车型，还重点展示了奇瑞集团在新能源技术方面的研发成果。新车型、新技术、新面貌，奇瑞集团全面进击新能源，致力于为全球用户创造绿色、智能的美好出行体验。 16 款重磅新能源车型集体 亮相，奇瑞集团全方位 加速新能源化 从燃油时代到新能源时代，26 年一路走来，「 技术奇瑞」 早已成为奇瑞汽车的金字招牌，这份实力也是奇瑞汽车取得全球消费者认可和信赖的重要原因。截至 10 月，奇瑞集团年内累计销量超 145 万辆，同比增长 41.6%，其中 10 月销量首次突破 20 万辆，再创历史新高，增速亦远超行业平均水平。目前，奇瑞集团全球用户已累计突破 1270 万，连续 20 年实现中国品牌乘用车出口第一。 在全球汽车行业风起云涌的当下，奇瑞集团乘胜追击，紧抓新能源、智能化的时代机遇，在「 瑶光 2025」 及新能源战略赋能下，奇瑞集团奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大品牌全面加速新能源化，实现了技术、品牌、产品在内的系统性突破，以科技跃迁迈向新能源化发展新篇章。 此次广州车展上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠分享了奇瑞集团最新的新能源发展路径。他表示，一路走来，奇瑞一直坚持长期主义和价值主义，回归企业本源，将一个又一个「 不可能」 变成现实。以世界级技术为支持，全球用户需求为指引，奇瑞新能源战略的全面布局即将爆发，「 燃油第一」 不是终点，我们还要实现燃油和新能源的全面领先。奇瑞四大品牌新能源阵营集结完毕，新能源头部阵营就是我们的下一个高地，奇瑞说到做到！ 【奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠分享奇瑞集团新能源发展路径】四款混动车型联袂登场，奇瑞风云系列重塑混动市场新格局 依托「 瑶光 2025」 战略 5 大核心技术「 火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态」 的全面赋能，此次广州车展上奇瑞品牌携风云序列全面出击，风云 A8 和 A8 Pro、风云 T6 以及概念车风云 A9、风云 T11，4 款重磅混动车型齐聚展台，以世界级的混动技术引领时代，让全球用户爱上中国车！ 奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示，奇瑞一直以全球化的视野和布局，打造世界级的混动技术，做满足全球标准的好产品。作为风云序列首搭世界级鲲鹏超能混动 C-DM 技术的车型，今天正式发布的风云 A8 和 A8 Pro 拥有高节能、高性能、高智能和高安全下全方位的「 三能一全」 核心优势，将打造世界级混动标准，凭实力卷出优越感，带领全球用户进入混动家轿新时代。【奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用发布风云 A8 和 A8 Pro】风云 A8 搭载全新的混动三大件，由第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机、无极超级电混 DHT、混动智电管理系统组成，拥有高节能、高性能下行业领先的优势性能。此外，风云 A8 还拥有守护者电池安全系统加持下远超国标的安全水准，和同级领先的智能配置，为用户带来节能省钱、性能省心、智能舒心和安全放心的出行体验，助力更多用户轻松畅享高品质的混动出行生活。未来，风云序列两年内将推出共 11 款全新车型，助力风云序列产品布局覆盖各个细分市场。 【风云 A8 迎来全球首秀 强势登陆广州车展】星途星纪元定义超舒适轿车 24.8 万元起开启预售 众所周知，星途是集奇瑞智能最先、品质最优、技术最强的智能高端品牌，星途一直以轻奢、活力、智能为核心价值，致力于为新时代、新中产提供更好的用车体验。本次广州车展，星途星纪元 ES 正式开启预售，预售价为 24.8 万元-35.8 万元，并发布了包括舒适价值礼、舒心质保礼、舒享积分礼等多重福利。极具质价比的售价，加之世界级产品力，揽获众多用户青睐，直接点燃市场热情。 发布会现场，星途营销中心执行副总经理金新，还公布了星纪元 ES 全系标配 30 万级豪华车才有的空气悬架，做到舒适平权、空悬平权；905km 续航实力，比肩 40 万级豪华车。权益质保方面，星纪元 ES 提供价值 15000 元的整车终身质保（含三电核空气悬架），并赠送充电桩的基础上，免费赠送 100 米长电缆——相比行业惯例的 30 米电缆免费，将用户所想落到实处，展现「 为用户而生」 的诚意。 【星途营销中心执行副总经理金新发表讲话】此外，瑶光 C-DM 首发内饰，星纪元 ET 也悉数到场，助力星途汽车全面向新能源领域转型。星途揽月国际版、星途凌云国际版也登陆车展，展现星途出海战略的最新成果。 奔跑的捷途，加速冲刺 3 0 万年销目标 今年，面对极度内卷的中国车市，捷途汽车再度跑出「 捷途加速度」。10 月份，捷途汽车单月销量高达 38053 辆，1-10 月累计销量同比劲增 64.7%，成就中国新锐 SUV 车企增速第一；截至目前，2023 年度累计销量已达 25.6 万辆，市占率在中国品牌燃油 SUV 市场排名第 5，跻身第一阵营，并成功赢得全球 87 万+用户的信赖和 3900 万粉丝喜爱。预计 2023 年底，捷途汽车全年销量将超 30 万辆，前五年总销量将超 95 万辆。【捷途汽车营销公司副总经理汪如生发表讲话】… 继续阅读
极越 01: 不「背刺」老车主的调价，我只示范一次
上周五，我司管老师刚提了一辆极越 01 回家，方向盘还没捂热乎，极越 01 就降价了。 在 11 月 30 日晚的极越媒体沟通会上，极越 CEO 夏一平宣布，即刻起极越 01 全系车型（极越 01 Max 或极越 01 Max Performance），官方直接降价 3 万元；100 度电池包降价 1 万元。 前两天夏一平还在微博回应「 有惊喜」，很快惊喜就兑现了。 可堪欣慰的是，这次作为老车主的管老师没有被「背刺」，老车主的 3 万元差价将在年底前以现金补偿的形式回到了他的钱包里。 上市刚满一个月，极越 01 先是调整了优惠政策，15000 的选装基金在原选装轮毂和舒适套装的基础上，增加了选装 100 度电池包和智驾包；后来增加了轮毂选配优惠；这一次，又全系调整了优惠价格，让极越 01 起售价从 24.99 万降到 21.99 万元，来了个一步到位。 调价后的极越 01，竞争力如何呢？ 不背刺老车主的降价，怎么个降法？ 极越 01 目前三款车型，极越 01 Max，选装 100kWh 电池包的 Max 长续航版，以及双电机四驱的极越 01 Max Performance。 极越这 01 这次全系车型官降 3 万，同时 100kWh 电池包直降 1 万，长续航版相当于降了 4 万元，降到 25.99 万元。 同时，作为权益，即刻下定极越 01 全系车型，享 12 个月「 纯视觉」 高阶智驾 ROBO Drive Max 免费订阅、终身整车/三电质保、终身免费道路救援等诸多权益。 除了新车主外，老车主也给出了相应地补贴： 1）已支付尾款（含已提车）用户，提车后，享车型差价 (N) 的现金补偿。 2）已锁单、仅支付 5,000 元定金用户，按 12 月新售价更新订单，也就是享受降价后的价格，同时也享受 11 月购车权益。 3）未锁单，仅支付 5,000 元定金用户，将享 12 月的购车价格和权益。 新老车主权益的调整，意味着自极越 01 上市一个多月来的所有车主，都享受 21.99～30.99 万元的价格。 「 按市场售价的差价直接返还，简单，直接。这样车主也不会有什么误解。」 极越 CEO 夏一平在现场回应老车主对降价的疑惑。 调价后的极越 01，竞争力如何？ 作为一款轴距 3 米的中大型纯电 SUV，这个领域强手如云：这个领域的销冠 Model Y、同样主打智能化的小鹏 G9、刚收获 10 万张订单的问界 M7、前不久发布的智己 LS6、阿维塔 11 等等。 在这些竞争对手中，极越 01 身上最明显的标签就是「智能化」。 作为国内率先使用基于 BEV+Transformer 的「纯视觉」玩家，极越 01 放弃了激光雷达，配备了双 Orin-X，5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、12 个自动驾驶高清摄像头、1 个驾驶员红外感知摄像头和 2 … 继续阅读
25 天完成交割，零跑搭好出海的梯子
11 月 20 日，在零跑汽车与 Stellantis 宣布成立合资公司后不到一个月，零跑方面就已宣布双方完成了实质性的交割。 从 10 月 26 日双方的合作官宣，到完成实质交割，只用了 25 天。 「 完成交割意味着我们跟斯特兰蒂斯构建商业合作关系的第一章节翻篇了，迈开了第一步，进入实质性工作开展阶段。」 尽日，零跑汽车联席总裁武强在线上媒体沟通会上接受了极客汽车在内的多家媒体采访，就双方合作细节进行了详细解读和深入沟通。 Q1：零跑与 Stellantis 是怎样确定合作的？完成交割后 双方将怎样推进合作？ 今年以来从 2 月份开始，零跑与若干家各种潜在的合作伙伴进行深度的交流，最终选择跟 Stellantis 走在一起，既有它的必然，也有我们双方在理念、公司文化和成本控制方面理念的高度契合有关。 交割完成，意味着第一章已经翻篇了，第一章构建的是在海外业务的工程梯子，梯子搭好了，接下来是一项长期、繁重的工作。零跑计划是从欧洲市场开始，欧洲是一个发达国家市场，汽车有很深厚底蕴的市场，也是电动车接受度比较高的，这是我们第一步的重点市场。 后续将涉及到双方团队就产品以及营销、销售、售后服务和网点，包括定价和金融策略以及跟其它的电动车厂在竞争，所有的事情我们目前正在开始讨论。 Q2：明年 3 季度开启欧洲市场交付，具体规划有哪些？ 梯子搭好后，零跑预计明年第三季度可以开始交付，把汽车以出口的方式卖过去。 作为旗舰车型，C10 未来在海外上将首先或主要推出，是一个非常好的家用型的 5 座 SUV。 销售渠道的建设和选用以及包括售后服务的渠道的选用是一个组合拳，它并不是依靠单一的，根据零跑在欧洲那边如何品牌定位，将选择不同的渠道的资源，不同的方式来进行综合构建，并不是完全依靠 Stellantis 的渠道做甩手掌柜。 零跑在中国形成的有力的打法，包括对客户下订单，对客户资源信息如何进行传播，这个品牌用渠道综合构建我们最有利的销售方法，都会根据不同市场的情况，推进销售的工作。 Q3: 如何评估和应对双方合作的挑战？ 面对监管挑战，合作双方在结构上进行了一些布置和布局。 双方共同设立了海外销售的平台「零跑国际」，Stellantis 占 51%，零跑占 49%。 一方面，如果遇到贸易保护主义、民粹主义抬头时，Stellantis 作为大股东的身份，可以解决监管方面的问题；另一方面，也能基于 Stellantis 充分的利益，去发挥它的主观能动性，双方精诚合作以最快的速度把车在海外卖上去。 Q4: 零跑对出海对预期？未来产品开发的重点是什么？ 「 欧洲不是满地黄金，满地的中国电动车就能去占领。」 不同文化、政治、地域和消费者的特点带来了市场挑战，所以需要零跑与 Stellantis 合作搭了一个工程的梯子往上爬。 零跑汽车在中国市场的规划可以覆盖到几大国家的不同需求，例如 LEAP 3.0 的中央集成电子电气架构，具备高、中、低三套解决方案，可以适配不同价格、不同尺寸的车型。在欧洲市场，也可以根据需求的不同来调整智能化、电动化配置，推出适应当地消费者需求的车型。 所以，不存在是为了欧洲市场去研发，还是为了中国市场研发。归根结底在研发体系里生产的产品车，既可以满足我中国的对智能化可能更高的要求的，也能满足某些海外市场对智能化在近期不那么高要求的，进行自由切换。 Q5：零跑汽车出海会选择出口还是本地制造？是否会海外建厂？ 出口与本地制造都是非常成熟的商业模式，出口的特点是进口关税，运费，包括时间比较长；本地制造好在路径比较短，避免关税，更贴近消费者交付周期的缩短等等，各有优劣。本地化制造跟出口，最终是一笔经济账，哪个划算我们做哪个。 目前看来，零跑在中国的产能是足够的。金华工厂和正在建的钱塘工厂，总产能可以支持 70 万辆/年，足以支撑销售。未来，随着销量进一步提升，零跑将不会在重资产投建工厂，而利用现在已经形成的那边的产能来进行生产代工。Stellantis 目前在各个国家都有生产基地，同时不排除第三方的工厂进行代工，综合比较它们的优势而决定。 从当下的计算来看，出口的成本相对较低，哪怕支付 10%的关税也是有不错的成本优势。未来关税进一步提高，可能变得本地制造的优势逐渐显现。 Q6: 零跑汽车预计 2025 年底或 2026 年初实现净利润转正 Stellantis 支出 85 亿港币（约合人民币 78 亿元）买下零跑汽车 21.26%的股权，直接让零跑汽车的账面资金大幅增长。截止 2023 年三季度末，零跑汽车现金流增长至 116.3 亿元，第三季度毛利率首次转正，此次融资额相当于三季度末账面资金的 67%，零跑汽车将得到更多现金储备，更有利于未来的发展。 「 随着销量的增长，毛利率不断提高，自然能够提振我们的经营现金流。」 武强表示，第四季度零跑的毛利率会比第三季度所披露的 1.2%要高，明年会逐步提升，预计到 2025 年底或 2026 年初实现净利润转正。 Q7：如何看到「反向合资」的说法，这是否会成为未来发展的新趋势？「反向合资」可能不会成为一个趋势，对后来者并没有先例的趋势可以参考。 这种合作是基于双方业务发展的需求所进行的共赢的合作，因为每家公司不一样，所以不好说就能形成什么趋势。 零跑与 Stellantis 的合作，是根据对各自情况的认识，以及对海外策略的构建想法，以及对方对零跑的电动车产品力补充它目前的产品组合所带来的优势，双方就是从这个角度来去构建这样的合作关系是共赢的。