中国人的百万级超跑，来的并不易
「 现代工业皇冠上的明珠，还剩多少没被攻克？」 最近网上流行起的这种说法。 随着航母、大飞机、航空发动机、芯片的国产化，留给国内需要攻克的「工业皇冠上的明珠」好像确实不多了。如果在汽车领域找出一颗「 工业皇冠上的明珠」，超跑绝对算一个。 极致的速度、极致的动力性、极致的空气动力学、极致的昂贵价格，让超跑成了汽车里特别的存在，「 造超跑」 成了不少人心里的图腾。 还记得一年前，广汽埃安焕新品牌 LOGO，同时发布了「中国第一超跑」昊铂 SSR。当时，大家看待昊铂 SSR，就跟看待之前无数停留在 PPT 上的概念超跑一样。究其原因，一方面是因为那场发布会实在是有点流于表面，重点放到了超跑自带的昂贵属性上，而不是超跑本身；另一方面，是因为在这个领域国内的确没有成功的先例，在这之前有太多国内车企喊出过造超跑的口号，要么停留在概念车阶段，要么离不开国外超跑团队的贡献，「 国产超跑？不可能！」 所以，当一年后昊铂 SSR 要举行下线仪式时，大家的反应是出乎意料的：昊铂真的把超跑造出来了？ 国产超跑是如何炼成的？ 峰值扭矩 12000N·m，最大功率 1225 匹，百公里加速 1.9s……在超跑常规的「 秀肌肉」 环节，昊铂 SSR 给出了这样的参数。 作为广汽的第一款超跑，也是第一款国产超跑，从参数来看，昊铂 SSR 实力不错。不过，这款车更让人注意的点是：C91959 同款轮胎、航空级精密焊装，以及，全国产化零部件。概括来说，这是一款纯国产的电动超跑。 以如今中国新能源汽车产业链的成熟度之高，要依靠国产供应商「 攒」 出一台电动车，并不难；不过要「 攒」 出一台百万级的电动超跑，就不一样了，之前乘用车的很多技术和零部件并不能直接用在超跑上，一切都需要重新开始。 从完全没有超跑经验，到昊铂 SSR 量产，广汽是怎么做的呢？ 广汽的方式非常有「 中国特色」：乘用车领域现有的技术，需要突破；乘用车领域没有的，去商用车领域借鉴；汽车领域没有的，去飞机领域借鉴。 比如，作为一款纯电超跑，在性能方面，昊铂 SSR 配备的两挡四合一高性能电机，可瞬间输出 12000N•m 的轮上峰值扭矩，最大功率达到 1225 匹马力，这远超于目前量产电动车电机的性能。要达到这个效果，以往乘用车电机是不够用的，甚至也不能用普通汽车的试验台架来测试这款车。 所以，昊铂将商用车台架与乘用车台架进行整合，专门搭建了一台世界级专属试验台架。测试标准也远超普通车辆，以超 1 万余次赛道极限工况以及 30 万公里激烈驾驶工况定义超跑的测试标准。 同样地，超跑持续高速行驶能力，对轮胎的抓地力也是一种考验。F1 赛车要专门采用热熔胎提供更强的抓地力，超跑也同样。根据广汽透露，为了打造自主开发的热熔胎，昊铂研发团队和 C919 大飞机团队合作，从赛道上捡回各个国际大牌轮胎的橡胶块，拿回来在 400 倍的放大镜下一遍遍的进行成分分析，最终开发出昊铂 SSR 配备的附着系数大于 1.8 的赛车级热熔胎，保障车辆在大轮端扭矩下不打滑。 在昊铂 SSR 上，类似航天级的技术还有航天级长纤维陶瓷盘、保证全车身刚度一致性达到 100%的航空级精密焊装、双层标定极限质检等等，这些都是昊铂与航体团队合作的成果；双驱自感应蝶翼门，100%碳纤维全覆盖车身等配置也都来自国内供应商。 这意味着，为了造这一款国产超跑，广汽跟航天航空、高端电子、尖端材料一起，打造了一套国产化的超跑产业链，给中国造超跑先趟出一条路了。 超跑，不只是图腾 此次上市交付，昊铂 SSR 共推出包括常规版、Sprint 极速版、Ultimate 赛道版等在内的 3 个版本，售价区间为 128.6 万元-168.6 万元。 看到三款车型的价格，大家的疑问来了：裸车小两百万的价格，这车能卖出去么？ 其实一直以来，超跑都不是一个走量的物种，不论是我们熟悉的那些以超跑起家的品牌们，还是如今像昊铂这样的新玩家，除了在商业化领域操盘优异的法拉利和保时捷，大多数超跑品牌难以凭借超跑车型盈利。超跑的价值更多的体现在一款「 极致速度」 的产品背后，对于技术、工艺、速度极限的不断挑战，以及这种挑战带来的品牌价值。 造超跑，创品牌，多少带着点「 勇敢者先享受世界」 古典主义色彩。 对于广汽来说，昊铂身上投入巨大，只是为了造出一个图腾、拉高品牌价值么？超跑对广汽来说意味着什么呢？ 今年上半年，广汽集团乘用车销量 116.28 万，同比增长 1.14%。其中，旗下两大支柱合资品牌广汽本田和广汽丰田量分别下滑 18.89%和 9.48%，埃安上半年销量 20.93 万，同比增长 108.81%。这意味着，广汽销量的正增长以及未来市场更多要依赖于自主品牌的崛起，依赖于广汽在电动化、智能化领域的能力。 广汽和埃安都需要一个试金石，来展示自己在电动化领域的创新实力和技术成果，这样来看，没有比百万级超跑更耀眼的试金石了。 在昊铂 SSR 上，广汽有 100 多项技术专利，其中不少都是新能源汽车的核心部件。比如，SSR 这款电动超跑的核心技术——电驱和电池，分别是由广汽自研的夸克电驱、弹匣电池；自研的全铝纯电专属平台，令整车的轻量化系数达到 1.72；星灵电子电气架构、AI 智能牵引系统、900V 碳化硅芯片等一系列 SSR 上的创新技术，未来也会下放到昊铂品牌下更市场化的车型上。 这样来看，昊铂 SSR 昂贵的今天，就是埃安电动化的明天。 最后 回到标题，一年过去了，昊铂 SSR 造出来了，中国人配的上电动超跑了？ 这句话看起来似乎是个伪命题。无论在哪个国家、哪个区域，任何一个品牌的超跑都注定是极少数人能拥有的产物，注定不是市场化的产品；但是这句话也是成立的，随着昊铂 SSR 的下线，对于中国汽车产业链来说，超跑不再是无法触及的领域了。
在车上「听个响」，这事儿比你想得复杂？
「16 个扬声器、21 个扬声器、26 个扬声器…..」 「600kW、900kW、1000kW ……」 「360 度、720 度、1080 度……」 「 立体环绕声、音乐厅级别、4D/5D 音乐座舱……」 如果不是人在现场，单看这些参数我还以为自己是在参加一个个音响品牌的发布会。没错，这就是过去一年里，各家车企在汽车音响上给出的重头戏。 与此同时，音频厂商们也不甘示弱。前不久，作为专业的世界级音频厂商的 Bose，在自家的新品发布会上不仅发布了全新的 Bose QuietComfort 消噪耳塞 Ultra、Bose QuietComfort 消噪耳机 Ultra、Bose QuietComfort 消噪耳机，还用一台量身定制和专属调音的保时捷 Taycan 来展示自家汽车音响系统的最新技术。你看汽车厂商与音频厂商的联系就是如此密切。 汽车跟音响之间的关系，长久以来都一直存在。只不过，以前汽车音响主要就是「听个响」，高品质音响效果是豪华汽车品牌的专属体验。如今，随着汽车电动化智能化的发展，越来越多车企开始在汽车音响上下功夫。 一方面，像小鹏、理想等新势力品牌开始采用自研音响，另一方面，音频厂商在汽车音响领域也下了不少功夫，开发出更多专门针对汽车的创新技术，专业音频厂商与汽车品牌正上演着攻守道。 眼看着大家在汽车音响这事儿上越来越卷，不过，在车上「听个响」真的没想象中那么简单。 什么决定了汽车音响效果？ 还记得一年前，高合 HiPhi X 被曝出搭载的 Meridian 英国之宝品牌音响硬件并非来自英国之宝，而是来自于品牌许可的国内供应商，只有软件算法、调试由 Meridian 提供。经过那件事儿，很多人被科普了汽车大牌音响们的门道。通常各家车企汽车音响系统的合作方式主要有四种： 车企定制全套方案，针对车型和品牌需求，品牌音响厂商提供整套音响系统的硬件配置和调音。 车企购买音响厂商的成熟硬件产品，包括硬件配置和调音，直接在整车中使用。 车企选择白牌扬声器，直接安装上车。 车企单独采购扬声器，在于大牌音响厂商合作，进行调音和品牌授权（类似于高合 HiPhi X 和英国之宝）。 之所以有如此多的合作方式，是因为汽车音响系统是一个硬件和软件集成的产品，既有扬声器、功放，也离不开调音、算法，甚至可以说调校和算法直接影响了硬件的最终效果。 音响和底盘调校，是如今汽车技术壁垒越来越多被攻克的情况下，依然难以攻克的自留地。原因很简单：影响汽车音响效果的因素太复杂，难以参数化、标准化。 通常，音响系统的音质音色和空间印象决定了我们对一款音响的主观感受，音色音质固然能影响汽车音响的效果，但声场宽度、距离感、均衡感等空间印象对音响效果的影响更大，这个空间印象就取决于针对车内环境的专门调校。 我们熟悉的音乐厅里，观众席与舞台的角度、空间布置都是为了营造出声音的空间印象。不过不同于音乐厅里规则的布局，车里的环境相当复杂，车内环境不规则，喇叭距离听者非常近，这都导致了声音如果不处理，效果很差；每款车型车内的结构几乎都有差别，同一款车型不同的内饰材料，也会导致完全不一样的声音表现。 这些因素的存在，导致汽车音响系统至今很难有标准化的系统，专业人士表示，调音过程中客观数据只是基础，主观评价几乎占了 90%；需要高级的车内音响效果，必须有针对具体车型的设计和调音。 因此我们看到，尽管如今不少新势力车企选择了「自研音响」的方式，自研音响的车企团队，「前 xxx 音响品牌首席调音团队」等 title 依然醒目。大牌音响品牌在技术和调校上的积累，依然是它们的利器。 比如，在搭载了 Bose 环绕声音响系统的保时捷 Taycan 上，Bose 就利用算法和专属调校能营造出宽广的声场和沉浸感。类似的效果以往在耳机中使用过，比如我们熟悉的苹果 AirPods，比如 Bose 这次发布的 QuietComfort Ultra 系列。耳机通过各种陀螺仪等传感器，借助先进的算法，在你佩戴耳机的位置虚拟出一个全方位的声场，头部向哪个方向转动多少角度，你都能听到；虚拟出声音的位置，仿佛在现实中从对应角度传来一样。 在 Taycan 上，音响不仅能营造出开阔的音乐厅一般的听觉感受，甚至还能让人分辨出某个乐器具体来自于哪个方位，沉浸感十足。 360 度沉浸式的音乐厅级体验，是如今不少车企宣传的重点，除了营造环绕立体声的效果，类似空间音频技术这样的细节，也能大大提升车里音响系统的效果。 除了听歌，汽车音响还能干嘛？ 术如果不是用来听音乐，而是用在智能驾驶的预警提示上，岂不是功效加倍？ 这就是多年前 Bose 推出的 Bose Aware 声音信号导向技术，将导航提示和 ADAS 警示等信息传递给驾驶员，借助音响系统宽广准确的声场，让声音有方向感。 比如, 相邻车道的车辆变道提醒时，语音不仅会告诉你危险在左侧还是右侧，也会分别从左右不同方向传来提示音，在紧急的时刻驾驶员更能出于本能做出正确的反应，也能逐渐帮助驾驶员建立对车辆的信任。 如果说听音乐、看视频算是汽车音响在车里的娱乐类功能，那前边提到的给智能驾驶使用声音信号导向，就算是实用类功能，比如用音响的空间感提升安全性，帮电动车降噪、给电动车「配音」等等。 汽车在行驶过程中会产生很多噪声，比如机噪、路噪、胎噪、风噪，当电动车没有了发动机运行的声音时，这些噪声就更明显了。因此，就有了电动车降噪的新需求。 早在 2019 年的 CES 上，Bose 就推出了专门针对汽车的 Bose QuietComfort 主动路噪消减 (RNC) 技术，通过汽车本身的音响系统与车身传感器配合，通过实时监测车内噪声和车外路面情况，以电子方式降低噪声。在保时捷 Taycan 搭载的 Bose5.1 环绕声音响系统中，又加入了 AudioPilot 噪音补偿技术，能持续监测车内噪音，通过自动调节车里播放音乐的音量，来遮盖高速行驶的时候噪声带来的嘈杂影响。 在最新一代的耳机产品中，BOSE 采用的 ANC 主动降噪增加了降风噪处理，同比避免降噪设备对耳朵的「压迫感」。这些技术在汽车音响上，被很多人吐槽的电动车风噪大的问题也就能解决了。 最后 过去几年里，汽车行业的发展让我们经历了很多技术去魅的过程，但是细节体验的提升，依然需要专业团队在各个领域里多年的积累来实现。 就好像如今，智能汽车的发展让汽车音响的平均水平比以往有了质的飞跃，但是要让汽车音响的体验不只是「还不错」，而是「更优秀」，依然需要像 Bose 这样的世界音频设备的知名大厂们在新技术领域的突破。 提到 Bose，很多人的第一印象是耳机和便携音响，但是它在汽车领域也早有涉足。从 1982 年全球首款配备音响的汽车凯迪拉克 Seville 开始，Bose 就为汽车提供音响，用小巧的扬声器尺寸，提供音乐厅级别的效果。 如果说在传统燃油车时代，像 Bose 这样的音频技术公司只是单纯的为汽车提升音响效果，起到锦上添花的作用；如今智能电动车则为汽车音响提供了更大的舞台。更集中式的汽车电子电气架构，座舱这个天然的封闭空间，都让 Bose 能够在不影响电动车车内空间和重量的情况下，任意选择音响数量和位置，让声音与驾驶的魅力融合在一起；也能让类似空间音频技术这样的创新技术，更多地解决汽车的诸多痛点，缔造沉浸式的听觉体验，展示出更大的「声音魔法」。 在车上「听个响」这件事儿，没那么简单。
长城汽车的「王炸」是如何炼成的？
新能源时代，到底什么样的技术才能打动用户，是高效能、低能耗、还是更亲民的价格？长城给出的答案是——全都要！今年三月，长城在 Hi4 发布会上喊出「 四驱的性能，两驱的能耗」「 四驱的体验，两驱的价格」，多少有点要「闹革命」的意味。 长城汽车智能新能源干货大会现场 长城打造 Hi4 技术体系的策略很明确：用 Hi4 把以往四驱车型 20%的溢价打下来，实现四驱电混使用习惯培养和认知普及，用 Hi4-T 解决硬派越野车型高油耗的老大难问题，用 Hi4 技术家族满足不同场景下的四驱体验。 刚刚过去的十一假期，这套策略算是交出了一份喜人的成绩单：坦克 500 Hi4-T 车型 9 月销量 4269 台，环比增长 41%；在过去几个月里，搭载了 Hi4 技术的哈弗枭龙 MAX 也贡献了枭龙系列 90%以上的销量；就在最近，搭载了 Hi4 技术的哈弗猛龙也正式上市，以「 新能源越野普及者「 的身份，开辟了一条新的蓝海。 哈弗猛龙上市大定订单累计破 10000 台 从今年 3 月长城发布了 Hi4 技术至今，不知不觉中，Hi4 技术家族成了长城汽车的支柱。四驱这个以往豪车专属的配置，如今也飞入寻常百姓家，成了更多用户的选择。 上半年发布技术、提出目标，半年后目标初见成效，看起来似乎水到渠成，一切都很简单。但是只有长城汽车自己知道，让四驱电混技术平权，这条路走得并没有那么容易。 挑战全新技术路线，完成从零到一的创新 「 做一套双电机的四驱电混系统。」 刚接到这个任务时，长城 Hi4 混动软件标定团队压力是巨大的，原因很简单：之前并没有人这么做过。 在此之前，行业里混动四驱一直采用三电机模式，两个电机合作控制前驱动轴，一个后电机控制后驱动轴。如果依照这条技术路线，有很多前人总结的宝贵经验，但是在长城 Hi4 团队看来，这不是电混四驱的最优解。在工程师们心里，集成度更高、能量转化效率更高的系统，无疑代表着一套机械结构的先进性；也只有通过减少一个电机来降低成本，通过系统的精密配合控制油耗，才能让更多用户愿意尝试四驱技术。 因此，就算没有人做过，就算只能从零开始，也要把这套双电机的四驱电混系统做出来。从混联 DHT 的两驱到 Hi4 的四驱，看起来只是增加了两驱，但是电机、发动机、变速器之间的配合增加了数倍，模式之间切换要考虑的影响因素指数级增加，整套系统的控制策略更是升级了不止一个难度。 长城汽车全新智能四驱电混技术 Hi4 回忆解决这些问题的经历，长城汽车 Hi4 混动软件标定副总工程师战金程用了两个字来形容——「 摸索」，「 那种感觉就好像进入了无人区，只能靠团队自己摸索。」 用精益求精，不断夯实长城的「 技术护城河」 比如，为了让 Hi4 能实现真正的智能四驱功能的同时，保证不同模式间切换的平顺性，Hi4 混动软件标定团队和研发团队经历了数十次的调整、验证、再优化，大胆地提出一个创新的假设：如果让发动机一直处在运行状态，启动带来的影响是不是就不存在了？最终，经过反复验证，这个之前行业内没有被采用过的方案，成了 Hi4 实现智能四驱功能的关键一环。 类似的探索和创新，几乎贯穿了 Hi4 技术研发的全过程。长城汽车 Hi4 混动软件标定副总工程师战金程告诉 GeekCar，从最初混联 DHT 的 base 软件，到最终上市交付的 Hi4 技术，一共迭代了 80 多版，每一版都有新的策略、新的方案加进来去解决特定的问题。 80 多版迭代的背后，没有成熟的方案可以借鉴，没有捷径可以走，只有上百次，甚至上千次的探索和创新，才能让从零开始搭建起的 Hi4 雏形逐渐清晰起来。也正是这套自己亲手探索搭建的 Hi4，让长城技术团队在未来的调整、优化、迭代过程中能够游刃有余，成了长城汽车为自己打下的技术护城河。 哈弗枭龙 MAX 技术以用户为本，长城独有的「 工程师文化」 「 用户型车型」，这个词绝对是如今汽车行业的热门话题。但一直以来，用户与汽车之间的联系往往是新势力的专属，是智能驾驶与智能座舱的代名词；像传动系统、混动构型、模式切换策略等工程相关领域，似乎与用户有着天然的距离。因此也留下这么一个刻板印象——「 工程师思维」，工程师只懂技术，不懂用户。 但是谁说技术团队不能懂用户呢？将工程师思维转变为用户思维，是 Hi4 技术团队在解决技术攻关的同时面临的新挑战。要解决这个问题的方式只有一个：接近用户、倾听用户、将自己带入用户。 在 Hi4 的研发过程中，曾有过这样一个被改掉了的策略：最初，Hi4 技术团队从技术角度出发，为了让四驱系统更纯粹，在启动时设置了四驱起步，一起步就动力十足。然而随着整套系统的开发，团队逐渐意识到：一套效率更高、技术更先进的四驱系统，能够俘获广大工程师们的心；但要俘获用户的心，需要的是细节体验的优化，比如用户最关心的，这辆四驱车辆是否省油？ 因此，在最终上市的版本中，为了兼顾能耗经济性，Hi4 采用了两驱启动模式，也设置了四驱启动、一键脱困的功能，把选择的权利交给了用户。 哈弗猛龙 从此以后，长城也一改以往研发中小范围、部分功能用户内测的传统，更大规模的用户反馈、从用户出发的思维贯穿了 Hi4 开发的全过程。「 就算是一个用户的需求，背后也代表着一类和他有着一样需求的用户。」 长城汽车 Hi4 混动软件标定副总工程师战金程这样形容 Hi4 技术团队对待用户的反馈。 正是类似从用户角度出发的调整，让 Hi4 不是一个只有技术至上的、冷冰冰的系统，而是一套能够打动消费者、真正满足消费者需求的技术；也让长城汽车在未来的造车路上能够与用户越走越近。 持之以恒，用韧性迎击「冒险」最近一两年，坦克系列掀起了一阵自主品牌的硬派越野热潮。各家车企纷纷推出硬派越野车型，在这些产品的发布会上，最大瞬时扭矩、极端条件下的爬坡能力总能成为惹人关注的卖点。但是对于长城汽车这个硬派越野的资深玩家来说，似乎对于硬派越野有着不一样的理解。 在 Hi4 技术团队看来，四驱技术需要的不只是爆发力，更需要持之以恒的韧性；越野，不只是勇者的挑战，更是对汽车系统的一场大考。 这一点，在 Hi4 技术家族另一项技术 Hi4-T 上显现的淋淋尽致。Hi4-T 作为超级越野混动架构，相比于 Hi4 技术，越野属性更强，也需要更加稳定、可靠的动力输出能力。 越野超级混动架构 Hi4-T 比如，在越野玩沙子时，沙漠中路面比较软，附着系数低，如果驱动力矩不够，容易出现陷车的问题。这时如果长时间输出导致电机热保护，就会造成动力衰减，甚至衰减到只有 50%的输出功率，造成严重的侧滑甚至侧翻事故。 因此，Hi4-T 技术团队不只要考虑扭矩大小，更要在极端条件下调整发动机和电机的扭矩输出分配策略，同时兼顾电机和发动机水温，尽可能保障车子在越野场地下的动力输出稳定。 同样，考虑到越野车要经常遇到爬坡场景，Hi4-T 技术团队在处理连续爬坡情况时，测试条件更加苛刻，远超同级产品。在阿克塞从负海拔到海拔 1800 米的连续上坡，留下了 … 继续阅读
「理工男」也能玩转高端艺术，星途星纪元 ES 首次跨界音乐圈，牵手音乐挚友
智能化时代，探索最舒适、松弛的生活方式，成为现代人日常生活中的核心需求。在出行这一高频生活场景，汽车在新能源和智能化的双重驱动下，正沿着舒适这一方向快速变化。用户对汽车的理解和需求，也从以性能和操控为主，转化为追求智能与舒适。 10 月 8 日，星途星纪元 ES 携手世界级成都爱乐首席乐团、旅德青年钢琴家王超，在成都打造了一场「 万物星声」 超舒适音乐会视听盛宴。这是星途星纪元首次跨界音乐圈、牵手音乐挚友，共同演绎音乐和汽车的美学协奏曲，开启高端超舒适美学新纪元。 自然舒适美学设计，引领新能源汽车设计 3.0 时代 用设计惊艳世界的星途星纪元 ES，在一场浪漫舒缓的音乐会中完成了设计品鉴首秀，第一次向外界释放了自然舒适美学和用户体验为先的设计理念。星纪元 ES 是星途品牌在奇瑞汽车 26 年造车经验积累下，基于对用户需求的深刻洞察而推出的高端新能源车型。 星纪元的目标群体是由温暖科技中产组成的主流用户群体，他们需要生活和事业的平衡，更需要内心共鸣的温暖舒适。特别在如今的紧致时代，他们更需要享有松弛生活，星纪元 ES 抓住这一舒适需求，致力于为用户打造超舒适驾乘体验。因此，在造型设计上融入了自在洒脱的风之美学、随性风雅的曲水流韵，整体风格简洁、优雅、独特，极具辨识度。 成就星纪元 ES 自然舒适美学设计理念的是奇瑞造型中心副总经理、全球知名设计师史蒂夫·尤姆（Steve Eum）。他擅长从自然中汲取灵感，用艺术和科技的魔力赐予产品以生命。同时，在海外和中国多年的生活工作经验，让史蒂夫·尤姆（Steve Eum）更深入了解中国文化和全球设计趋势，为星纪元 ES 的惊艳设计提供多元化思考。「 星纪元 ES 设计之初，我们致力于为每一位用户带来超舒适的视觉和身心体验。希望能够融合自然舒适和设计之美，于是提出了自然舒适的美学设计理念，为每一位用户带来舒适放松的驾乘体验。因此在实际设计过程中，大自然中风的运动，水的流动激发了我们的设计灵感。星纪元 ES 的设计是自然之美与设计科学的重要融合，是推动我们前进的核心设计哲学。「 史蒂夫·尤姆（Steve Eum）娓娓道来。 （奇瑞造型中心副总经理史蒂夫·尤姆（Steve Eum））风，是融于自然，自由律动的精灵；水，是曲水流韵，灵活跃动的音符，呈现的，是可以让灵魂得以放松的感官体验。通过充满自由与品位的设计格调，星纪元 ES 为所有用户带来美的超舒适享受，引领新能源汽车设计 3.0 时代。 始于自然 忠于舒适，美学与舒适的完美结合 基于星途星纪元的超舒适高端品牌基因，打造从车空间、到生活空间、再到心灵空间的舒适体验，星纪元 ES 在造型设计上以自然舒适美学为核心设计理念，在设计灵感上以风的空气运动和水的流动来打造超舒适的内外饰，为每位用户带来视觉和身心的双重舒适体验。 「 风之美学」 的外观造型源自对设计科学的探索与自然之美融合的尊崇，以简洁、优雅、独特的设计语言打造星纪元 ES。星纪元家族独特的前脸设计基因，将化茧成蝶的美好寓意融入优雅的蝴蝶前脸造型，预示着美丽、自由以及化茧成蝶的顽强生命力。前脸横向贯穿式前大灯加上 ISD 智能交互灯形成了独特的风羽蝶面前脸造型，将自然美好与科技元素进行结合，赋予了星纪元 ES 更加独特的意义和前脸造型。此外，宽脸低趴、溜背造型、凤羽流线型腰线、驭风电动尾翼、晴风双层镀银天幕等深刻诠释了简洁、优雅、独特的设计语言。 在保障车身视觉效果自然美观的同时，「 曲水流韵」 的内饰设计兼顾汽车实用属性，从超低风阻、风之轻语、舒适空间三个维度来共同打造星纪元 ES 的自然舒适美学设计理念。风之设计让整车达成 0.205 的超低风阻系数，带来更低的能耗，为世界级长续航打下基础；同时，超低风阻也带来极致风之轻语的超静音舒爽体验，打造更舒适静谧的车内座舱；加上 70.2%的「 得房率」，最大化保障乘坐空间舒适。 是风之美学的自在洒脱，更是驭风之人的自信优雅；是曲水流韵的随性风雅，更是上善若水的处世哲学。星途星纪元 ES 以自然舒适美学设计理念为核心，希冀与用户心灵相通，并带来越级的舒适体验和超舒适美感。 携手世界级音乐挚友，充分诠释超舒适生活态度 作为最具魅力的艺术形式之一，古典乐拥有丰富的音响效果、多变的表现形式、复杂的织体变化，能够使人产生情感上的共鸣和心灵上的震撼。因此星途星纪元特别选择了古典乐来打造一场完美的视听盛宴与心之震撼。 当音乐与汽车邂逅，当成都爱乐首席乐团、旅德青年钢琴家王超和星纪元 ES 相遇，旋律的余韵在听众灵魂深处涤荡，与星纪元 ES 舒适、松弛、自在的设计美学内涵产生深刻共鸣。星途营销中心执行副总经理金新表示：「 我们对舒适的追求，归根结底，是物质和精神生活的一种进阶需求；星途星纪元，作为奇瑞高端新能源的全新产品系列，正是基于用户的进阶需求而生。我们希望在这个紧致的时代里，每个人都能够享受到一种宝贵的松弛感。星途星纪元希望提供给大家的不止是车，更是通往美好舒适生活的未来！」（星途营销中心执行副总经理金新）音乐会现场，金新宣布成都爱乐首席乐团的音乐家们—青年大提琴家-游敦邦，青年中提琴演奏家-姜煜坤，青年小提琴演奏家-张韬成为星纪元品牌挚友。他们以星纪元 ES 的自然舒适美学设计理念为创作灵感，将超舒适生活态度融入明朗轻盈、舒缓悠扬的旋律中，演绎世界级名曲，充分诠释星纪元 ES 的自然舒适之美。与音乐同行、与美学共舞，聆听美好天籁，感受情愫在音符间跳跃，放松自己的灵魂，徜徉于星纪元 ES 的超舒适之旅。 此次，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠也来到了现场，祝贺本场音乐会的成功举行。张国忠表示：「 今晚的音乐会，既有东西方音乐美学之间的交融，更有设计美学与音乐美学间的碰撞。匠心打造高端品牌，既要创造全新用户价值，又要迎合新时代变迁。品牌打造，最核心的是让用户从产品功能体验，升级为对情感价值和生活方式的共鸣和向往。星纪元所诠释的超舒适，不仅仅是驾乘体验，更是一种生活方式。」 （奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠）随后，与旅德青年钢琴家王超四手联弹《我和我的祖国》将本场活动气氛推向了高潮。生逢其时、恰逢其世，中国汽车产业加速崛起，驶向世界舞台中心。奇瑞集团加速国际化布局，正以全新姿态带领中国品牌奋力向上。在这个充满不确定性的时代，奇瑞一直真心尊重用户需求、不断创新技术，夯实「 确定「 的力量。以这场美学音乐会为起点，星途星纪元将与用户、媒体、合作伙伴共同奏出舒适松弛、美好生活的全新乐章。 不拘泥于传统，以一场完美的视听盛宴——「 万物星声」 超舒适音乐会，向世界展现了星途星纪元 ES 丰富的美学内涵和人文底蕴，树立了中国新能源汽车行业的美学典范，引领中国新能源汽车设计 3.0 时代新潮流。在这个技术与艺术、现实与理想交织的时代，拥有世界级「 大空间」、世界级「 低能耗」、世界级「 超舒适」 和世界级「 真智慧」 的四大世界级超能力的星途星纪元 ES，将重新定义新时代超舒适出行标准，逐步实现星途星纪元世界级高端新能源汽车品牌的愿景，引领中国品牌享誉全球。
小鹏再战 G9 收复失地，扶摇加持决战 30 万级最强智驾
继小鹏 G6 上市热销后，30 万级最强智驾纯电 SUV，2024 款小鹏 G9 正式上市，全系共 5 款配置车型，售价 26.39 万元起，并将实现上市即交付。新款 G9 标配扶摇架构，进一步强化了「 智能、性能、电能」 三能技术优势，在充分吸收市场经验和用户反馈后，以更具竞争力的价值力体系重新宣誓了统领 30 万级智能纯电 SUV 市场的决心。在欧洲四国陆续实现交付后，小鹏 G9 还将在明年进军德国市场。从敦煌出发，新款 G9 将开辟小鹏汽车西征海外之路，开辟「 中国方案」 全球新样板的智驾之路。 紧贴用户，收复失地 去年 9 月小鹏 G9 遭遇「 非产品力」 上市滑铁卢，面对来自市场和用户的批评声音，小鹏汽车以前所未有的决心进行了反思与变革。「 去年 G9 上市后，我看到有鹏友评价 G9 是『 顶级的智能、优秀的产品、失败的营销』。不破不立，在过去的一年里，从组织、产品、技术、营销，我们的团队进行了彻底变革，旨在通过产品技术架构和组织管理能力的双重变革，让 2024 款小鹏 G9 重夺失地。」 小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏在发布会现场表示。 通过组织调整、人才引进、聚焦研发、渠道优化等一系列动作，小鹏汽车的变革在 G6 上市中初见成果。而紧贴用户，围绕可感知价值与差异对产品规划及设计的创新，则是 G9 改款的核心动力。过去一年中，小鹏团队与 G9 用户进行了千余人次的调研沟通，收集用户建议超一万条，对智能驾驶及智能座舱系统迭代升级 7 次，众多车主行家的倾心献策为新款 G9 的产品定义奠定了坚实基础。来自全球领先车企大众汽车对 G9 技术架构的认可，也使小鹏汽车对领先的智能技术与领先的工程能力的结合产生了更多深层次的思考，坚定了公司上下再战 G9，以「 中国方案」 新样板实现技术出海的决心。 扶摇加持三能领先，「 加减乘除」 后的涅槃重生 2024 款小鹏 G9 依托扶摇架构，在标配智能驾驶和全域 800V 高压 SiC 平台基础上，搭载域控智能底盘的极致设计理念，体现了小鹏汽车对于智能、性能、电能「 三能战略」 的极致追求。凭借技术优势及对产品的精心打磨，新款 G9 涅槃重生。 智能是未来汽车行业竞争的关键。2024 款小鹏 G9 搭载 XNGP 智能辅助驾驶系统，具备国内首个且唯一的 XNet 深度视觉感知系统，落地无图、全场景、点到点的智驾功能，实现全国好用、全程好用。此外座舱方面搭载了全球领先的「 全场景语音 2.0」，在无网络场景下依然支持 600+语音指令，更有像乐高积木般灵活定制的「 智慧多场景座舱」，提供个性化用户体验。 性能不止于驾控，小鹏汽车以智能定义性能。2024 款小鹏 G9 搭载超线程智能底盘和中央域控电子电气架构（EEA3.0），结合双腔空悬、DTC 的德系顶级硬件和德国顶尖工程团队的专业调校，融合全栈自研的智能域控软硬件，全车传感器实时感应车身动态，毫秒级极速响应，兼顾驾控与乘用舒适性。凭借整车软硬件的深度自研，「 极客模式」 功能可实现超过 13 万条的车辆自定义设置，满足个性化驾乘需求。 电能是智能电动车的基础，小鹏 G9 致力于「 充电快、续航实、能耗低」，标配全域 800V 碳化硅平台和支持超快充的 3C 电池，10%-80%仅需 20 分钟；得益于 SiC、热泵、800V 域控算法等技术应用，小鹏 G9 在懂车帝极端高温满载能耗测试中，同级别车型百公里能耗最低；此外，小鹏自营充电体系已覆盖国内 337 个地级行政区和直辖市，将于 2025 年在补能生态上建成 3000 个具备超快充能力的自营站点，打造远超同级竞品的补能体验。 2024 款小鹏 G9 在「 加减乘除」 后涅槃重生。「 加」 在标配扶摇架构；精准「 减」 去用户低感知配置，让产品更纯粹更具竞争力；「 乘」 代表了「 大小牵手」 后的优势倍增；「 除」 则体现在不卷能用卷好用，倍数于「 友商」 的优悦体验。 「 买的起」 的高端智能，30 万级的统治表现 为满足用户对辅助驾驶功能日益增高的需求，此次新款 G9 全系搭载小鹏汽车引以为傲的 NGP 导航辅助驾驶功能及智能座舱，用户可依据自身需求通过选装进一步拓展辅助驾驶能力。新车型 SKU 设计牢牢锁定 30 万级区间的核心用户需求，此前 G9 部分备受好评的性能及舒享功能在新款上依然可通过选装实现，大幅降低了用户的选择难度。新款 G9 的蜕变离不开广大 G9 车主鹏友给予的支持与建议。为答谢用户厚爱，小鹏汽车向 G9 老车主推出史上最强「3 亿感恩礼」，包括赠送 50W 无线充电硬件、行车记录仪功能升级等多重礼遇。 领先的扶摇平台、全系标配智驾功能、更多心动颜色及贴心升级、更轻松的购买决策，这一切饱含诚意的改变，必将成就 2024 款小鹏 G9「 买的起」 的高端智能定位及在 30 … 继续阅读
强电动、真安全、真豪华，2024 款新岚图梦想家开启预售
10 月 7 日，岚图汽车正式开启 2024 款新岚图梦想家的预订。2024 款新岚图梦想家产品定位为「 梦想的移动城堡」，在三电系统上做了全面革新，并在续航、动力、能耗、安全及舒适驾乘等维度全面进化，重塑高端新能源 MPV 价值标杆。2024 款新岚图梦想家提供 5000 元订金抵扣 10000 元购车款的限时预订权益。10 月 12 日，新岚图梦想家将正式上市并开启交付。 自 2022 年上市以来，岚图梦想家以多项领先优势引领全球 MPV 进入电动化、低碳出行新时代。2024 款新岚图梦想家全面跃升，以同级最长续航、同级最强动力、同级最低能耗等 7 大顶尖优势，在动力总成、NVH 静谧性、豪华配置、智能化等八项维度再进阶，新增座椅功能、内饰用料、座舱模式、静音轮胎等九大产品点，再次定义高端新能源 MPV 价值天花板。 岚图汽车 CEO 卢放表示：「 作为高端新能源 MPV 开创者，岚图梦想家以超 41.6 万元的单车均价树立中国品牌 MPV 价值新标杆，赢得市场和消费者的认可。从『 梦想诞生』 到『 梦想进阶』，新岚图梦想家持续秉承『 岚图将美好带给用户』 的品牌理念，紧贴用户真正需求再进化。希望新岚图梦想家可以成为广大用户梦想的移动城堡，承载着岚友的梦想继续远航。」 同级最强电驱动力和最长续航，行有余力才是真强大 MPV 常用于全家出行、商务接待等场景，多人满载需要满级动力，2024 款新岚图梦想家可输出 420kW 系统总功率和 840N·m 系统总扭矩，将 MPV 的性能提升到百万级轿车和 SUV 水平，带来公路高铁级快准稳的驾乘体验，让用户行车舒适超车安全。2024 款新岚图梦想家全系标配扭矩矢量控制智能四驱系统，前后电机动力输出可 0%-100%智能无级调节，用户在低附着力的湿地、雪地、山路也能安心驾驭。 续航方面，2024 款新岚图梦想家 PHEV 车型搭载更大容量的电池包及岚海动力全新一代混动发动机，实现纯电部分和综合续航同级最长的续航表现。2024 款新岚图梦想家 PHEV 车型配备 43 度超大云母电池，拥有 CLTC 236km 的同级最长纯电续航，以工作日每日通勤 40km 计算，一次充电即可满足每周五个工作日通勤，也可实现全功率 12 小时以上外放电，满足露营过程中的做饭、灯光、热水等用电需求。CLTC 综合续航达 1231km，满油满电可从武汉开到深圳，单程不需补能。纯电车型 CLTC 续航里程提升到 650km，进一步满足纯电用户群体对于高端新能源 MPV 的差异化需求。 大车身也可以低能耗，2024 款新岚图梦想家搭载岚海动力全新混动发动机，热效率高达 45.18%，实现多人用车场景下，强动力、大空间与低能耗的完美平衡，CLTC 百公里馈电油耗仅 5.36L。 同级唯一百万级带魔毯功能的空气悬架+CDC，全场景出行才是真豪华 从家用到商务，多用途的高端新能源 MPV 应满足全场景的用车需求，2024 款新岚图梦想家搭载同级唯一前双叉臂+后五连杆全铝底盘，能提供更好的侧向支撑，让车辆在加速、转弯、颠簸等各种行驶路况下都能带来良好的驾乘感受。 2024 款新岚图梦想家搭载同级唯一的百万级带魔毯空气悬架+CDC 系统，魔毯功能可实现悬架软硬主动智能可调，ADAS 系统前置摄像头扫描车辆前方 5～15 米的路面数据，提前识别特殊路况如减速带、凸起等，并将辨识信息输入到主动悬架控制器，解算出系统阻尼增大或减小的作动时刻，从而获得更好的驾乘舒适性。 2024 款新岚图梦想家所搭载的空气悬架可实现 60mm 升降可调。当有老人、孩童上下车或接待贵宾时，迎宾模式将底盘高度降低 30mm，便利性、尊崇感拉满；遇到路面障碍物，则切换为郊游模式，底盘随即升高 30mm，确保从容通过；高速行驶时，切换到高能模式，车身底盘降低 20mm，减小风阻、降低油耗，提升行驶稳定性；时速达到 110km/h 后，进入自动高速模式，车身底盘降低 30mm。 同级唯一 C-NCAP 五星安全 认证 新能源 MPV，没有万一才是真安全 安全是豪华的基础。岚图梦想家作为目前同级唯一 C-NCAP 五星安全认证新能源 MPV 车型，将安全武装到牙齿。 由于长轴距短前后悬的特性，车身安全一直是 MPV 的难题。2024 款新岚图梦想家以 2000MPa 一体式热成型激光拼焊门环、2000MPa 铝硅涂层车门防撞梁、贯穿式铝质门槛加强梁、CBS 车身填充结构增强材质、高压铸铝减震塔等新能源 MPV 品类五大首创，打造让用户安心的安全堡垒。此外，车身结构还采用前悬七重正碰保护，后部设计五层追尾保护，可承受时速高达 110km/h 的撞击。 2024 款新岚图梦想家搭载 23 个硬件传感器，配备 14 项主动安全功能，确保面对突发情况能够及时应对。新岚图梦想家采用行业内最高等级 1500MPa … 继续阅读
手机人的车企大迁徙
最近，手机圈与汽车圈的互动颇为暧昧。 上周，蔚来刚发布自家手机 NIO Phone，抢占了新闻头条；同时在热搜上挂着的，就是「vivo 旗下子品牌 iQOO 产品经理宋紫薇确认已入职理想汽车」 的新闻。 作为此前机圈的「美女产品经理」，宋紫薇曾给 iQOO 带来了不少热度，因此这次跳槽也引起了不少关注。 其实从手机厂转身加入车企，并不是宋紫薇独有的经历。 几乎与此同时，吉利集团副总裁杨学良在社交媒体确认，前荣耀 CMO 关海涛加入极氪，负责市场推广和品牌建设。此前理想汽车的 CTO 谢炎、销售与服务高级副总裁邹良军、CFO 办公室负责人李文智也都出身华为。 越来越多的「 手机人」 涌向车企，已经成了一种行业趋势。为什么有那么多手机厂员工加入车企？「手机人」又能给汽车行业带来什么新鲜血液呢？ 从手机厂到车企，人才的虹吸效应 最近这几年，关于手机厂商转型、手机厂员工转行的消息一直不断。 从几年前的手机厂转型做 IoT，到最近两年的手机厂造车、手机厂员工进入车企，手机厂和手机厂员工们在寻找新出路，归根结底是智能手机市场出货量持续下滑，整个智能手机市场持续低迷的结果。 自从 2016 年全球手机出货量以及中国智能手机出货量见顶以来，手机市场一直走在下滑的道路上。根据中国通信院发布的数据显示，今年 7 月，国内市场的手机出货量 1855.2 万部，同比下降 6.8%；其中国产品牌 1623.7 万辆，同比下降 11.2%。 智能手机技术日趋成熟，留下的创新空间越来越小，这使得各家手机厂商要加大设计和研发、推出新品；但于此同时，市场的蛋糕不可避免地减少，特别是最近华为重回手机业务，这种局面还将加剧。 今年 1～7 月，国内市场共推出了 219 款新机型，新产品数量同比增长了 4.3%，但总出货量下降了 5.1%。这种局面下但手机行业，就好像在经历一场「 无效内卷」。 与此同时，尽管今年以来汽车行业沉浸在价格战中挣扎，市场并没有前两年乐观，但相比之下对人才的吸引力并不小， 根据中国电子信息产业发展研究院、智联招聘联合发布的《2023 年汽车产业人才发展报告》显示，2023 年 1-7 月，汽车产业招聘职位数同比增长 6%；新能源汽车产能集中区域加速「 抢人」 招聘职位数同比增长 18%。特别是新能源为主的比亚迪和新势力车企，近年来更是团队扩张进行时。根据财报公开的员工人数显示，理想 2022 年底 19396 名员工，2023 年 Q2 年报显示 21486 名员工，半年增加了约 10%的员工。 此消彼长之下，人才就像流动中的水一样，从手机行业流向了汽车行业。更何况，随着汽车智能化加剧，智能汽车与智能手机从某种程度上来讲也算同宗同源。 从手机厂到汽车厂的无缝衔接 手机行业发展放缓和汽车行业的崛起，一定程度上导致了手机人跨行进车圈的潮流，但更关键的原因在于，从智能手机到智能汽车，除了硬件千差万别之外，两者的智能属性越来越接近，这也导致了从手机厂到汽车厂的无缝衔接。 手机厂的汽车人 VS 汽车厂的手机人 最近几年来，汽车圈与手机圈一直是一种「 你中有我，我中有你」 的状态。从最早苹果的泰坦计划」，到后来华为的「 不造车」 和小米的造车，手机厂商进军汽车行业的脚步就没有停止过。直接参与造车，或者研发车机操作系统，推出手机车机互联功能等，为手机人提供了不少参与汽车研发的机遇。 以小米为例，2021 年初小米正式宣布造车时，就有大量小米内部软件算法、智能机器人和智能家居业务人员转岗到造车部门，算是名副其实的身在手机厂的「汽车人」。 另一方面，车企也纷纷下场造手机。上周，蔚来刚推出第一部自家的智能手机 NIO Phone，根据李斌透露，蔚来手机研发团队人数约为 600 人，主要与软件相关。类似的还有计划在今年 12 月推出高端智能手机的极星，该手机将搭载基于星纪魅族现有技术平台 Flyme 开发的极星操作系统。星纪魅族与极星汽车成立合资公司以来，在智能软件系统上全力开发，已形成 200 人规模的软件团队。 这些造手机的车企团队，以及各家车企在手机 app 领域招揽的人才。是货真价实身在车企的「手机人」。 智能化成为手机与汽车的主角 除了手机厂造车、车企造手机的集体转向操作外，继智能手机之后，智能汽车成为了更大的移动终端载体，智能化导致了目前手机与汽车在很大程度上的殊途同归。 比如，我们熟悉的高通骁龙 8155 芯片，就脱胎与手机芯片骁龙 855；车机操作系统的底层，同样基于 Linux 系统、Android 系统。 当然，相比于手机智能汽车有着更严苛的「 车规级」 门槛，更漫长的开发周期，和更细化的功能模块分区，对于车机系统开发经验的依赖性更强；但是在如今各家车企，特别是新势力车企的招聘信息中，依然能看到不少职位有「 手机行业经验」 的需求： 当汽车越来越像手机 如果说软件、智能化让汽车与手机在底层技术上相通的话，那智能汽车属性的变化则让汽车的智能产品逐渐属性大于交通工具属性。 在过去几十年里，汽车市场一直是典型的卖方市场，简单说就是车企造什么车，老百姓就买什么车。如今，汽车越来越像用户靠拢，「 用户导向」「 用户共创」 成了各家车企的口号，不论是在产品设计、定义上，还是营销推广上。来自手机厂商那些更靠近用户的用户体验专家、产品经理、市场营销人员，就成了车企们的选择。 根据中国电子信息产业发展研究院、智联招聘联合发布的《2023 年汽车产业人才发展报告》显示，今年 1～7 月国内车企招聘岗位需求中，新势力车企对汽车销售/市场拓展岗位的招聘职位占比高达 59.1%，这其中不少来自于互联网和消费电子领域。也就是说，除了电子、软件算法领域的技术人员外，市场、营销领域也是手机人加入车企的重镇地。 前不久，网上有这样一篇文章《媒体人李想，和他那用造车盈利的媒体公司》，其中提到理想汽车在营销上开辟的第二战场，正是数码博主们。如今智能汽车，特别是智能座舱那些体验层面的评价，比如车机的交互系统、中控屏幕的使用体验、操作系统流畅度如何等等，可以说是数码博主们的老本行了。 最后 从几年前传统车企员工流向新势力和初创公司，到最近的手机厂员工流向车企，急剧的人才流动，正是手机行业和汽车行业的竞争局势的改变。 当然，就如同几年前大家调侃的「 互联网造车」 一样，「 手机人」 能给汽车行业带来新鲜和活力，同样地，相比于消费电子，汽车这个庞大精密的机械产品和系统工程对于可靠性和稳定性的要就更加严苛，也更需要对汽车行业的敬畏。
12.58 万元起，宝骏云朵灵犀版上市推动高阶智驾进入普及时代
2023 年 9 月 26 日，宝骏云朵灵犀版全国正式上市，重磅推出两款车型配置，460 Pro 灵犀版售价 12.58 万，460 Max 灵犀版售价 13.38 万，把高阶智驾打入主流乘用车市场，成为行业唯一一款 12 万就具备高阶智驾能力的新能源智能汽车，让智能驾驶人人能拥有、人人都爱用。 除了价格惊喜外，所有用户还可在 9 月 27 日 00:00 至 10 月 31 日 24:00 期间，参与 1000 元下订尊享超值七重限时礼遇活动，其中包含充电礼、金融贴息礼、置换补贴礼、三电质保礼、全车贴膜礼、道路救援礼、流量礼。目前，宝骏云朵灵犀版首批实车已陆续抵达全国各终端门店，广大用户可通过官方线上渠道（宝骏 APP、宝骏汽车小程序、五菱汽车 APP、五菱汽车小程序），或前往全国五菱宝骏线下门店订购。 宝骏品牌与优秀者同行、与用户同行，打造一场史无前例的真诚式新车发布会，开场 8 分钟公布用户最关心的价格，同时带来一系列惊喜彩蛋：用户期待已久的全国记忆领航辅助功能年内即开启体验，单程最大距离 100km，可记忆最多 10 条路线；聆听用户心声，把「 开门造车」 进行到底，新增座椅通风功能、爱奇艺和 QQ 音乐两大热门娱乐生态应用等。 宝骏云朵灵犀版 12 万高阶智能驾驶，越级出众全国普及可用 在新能源智能化的道路上，宝骏致力成为「 中国汽车智驾普及者」，将遥不可及的高阶智驾普及到全国，做用户需要且能用、好用的智驾。宝骏汽车与大疆车载强强联合，共同研发出这套不依赖高精地图的智驾系统——「 灵犀智驾 2.0」。针对中国复杂路况，摒弃高昂成本硬件依赖，以高质量落地体验、全国范围场景为核心开发目标，走「 强双目、强感知、弱依赖」 技术路线，降低使用门槛，以 12 万左右的价格为用户解锁好用不贵的智驾体验。 智驾技术上，宝骏云朵灵犀版应用全球首发的 800 万像素惯导双目视觉技术，首发搭载 800 万像素惯导双目摄像头，配合 4 枚环视摄像头、1 枚后单目摄像头组成核心感知硬件，可平替激光雷达，实现「 看得清物、看得准路、看得懂车」；采用行泊一体的 BEV（Bird’s Eye View）感知方案，能够在线实时感知道路拓扑结构，可在高速、城区、泊车等全场景自适应运行；搭配 OSP（Open Space Planning）决策规划技术，让智能驾驶更拟人。 在智驾功能上，宝骏云朵灵犀版围绕高速路段行车、复杂环境泊车场景，打造超越期待的高阶智驾体验。新车搭载一系列高阶智驾功能：实现行业首个可覆盖全国的「 无图」 高速智能领航辅助，全国高速都能开、都能用；拥有行业领先的可跨层记忆泊车，记忆路线长达 1km，最多可记忆 20 条路线；配备循迹倒车功能，断头路、狭窄会车一键轻松「 返航」。同时 0~130km/h 全速域智能行车辅助、好用的智能泊车辅助等常规智能驾驶功能大幅度优化提升，为用户量身打造「 人人都爱用」 的智驾体验。全国实车已陆续到店，包括北京、上海、广州、南京、长沙、深圳、成都、武汉、西安、沈阳、南宁等重点城市，欢迎广大用户进店感受宝骏云朵智驾越级体验。 此外，宝骏云朵灵犀版新增 540°全景影像，360°全景影像配合 180°透明底盘影像，充分呈现车辆周边环境信息，全方位守护用户出行安全。手机 APP 控制新增智能泊车、智能出库等功能，人机智能交互体验再升级。 宝骏品牌与优秀者同行，打造 「 长续航、大空间、超舒适、强智驾」 主流纯电家用车 宝骏品牌立志成为推动中国汽车品牌向前的一支力量，与所有优秀者并驾齐驱，引领向前。宝骏品牌与行业「 优秀者」 同行，除智驾功能的智能进阶外，还在三电及空间方面不断深耕，力求为中国年轻家庭打造一款实力无短板，兼具「 长续航、大空间、超舒适、强智驾」 的纯电家用车。 宝骏与中国新能源汽车领先者同行，以全面远超国标的三电研发标准倾力打造全新一代三电，并提供三电终身质保权益。宝骏云朵配备全新平台化大电芯，可提供 460km 超长续航，支持快充、慢充两种充电模式，将快充时间缩短在 30 分钟（电量 30%-80%），并支持 220V 外放电。电池采用高安全材料与高安全结构设计，远远超过国家标准，进行持续高温加热、过充过放循环、针刺等多项严苛验证，安全有保证；电池包轻松拿下硬核「 铁人三项」，一套电池包叠加振动 42 小时超长时间测试、24 小时超时长浸水、40km/h 底部刮底三项测试，真实模拟用户极端工况；并采用可拆卸 CTP 技术，降低电池系统内各关键部件的维护成本。此外，新车采用全新高效智能电驱系统，荣获中汽研高效电驱 A 级认证，高效区占比达到「 双 85」，最高效率可高达 97%，可提供 100kW 高功率电机、2514N·m 轮边输出扭矩及 16000rpm 峰值转速，实现了毫秒级的扭矩响应速度，带给你远超同级的驾驶体验。 宝骏与「 移动的家」 创造者同行，在内饰体验和空间设计上不断创新。宝骏云朵以「 云上舒适之家」 为核心理念，配备行业首创「 云朵沙发」 座椅、拥有 67.9%超高「 得房率」 乘员舱、同级最大「 三层储物间」 后备厢，为更多中国家庭打造「 如云上之家」 一般的舒适座舱。搭配七款云系车色外观和绿宝石、黑珍珠、金琥珀三种内饰配色方案，满足不同用户的个性化选择。 宝骏云朵拥有「 长续航、大空间、超舒适、强智驾」 硬核实力，越级无短板，成为 10-15 万区间的主流市场全能优质选择，让更多越级的用车体验，走入每一个中国家庭。宝骏云朵灵犀版上市，打破高阶智驾必高价格局，凭借出众实力外加诚意满满的价格，标志着高阶智驾将进入 15 万内主流市场并全国普及。
仅 46 个月，理想汽车完成第 50 万辆交付
2023 年 9 月 27 日，理想汽车于北京顺义交付中心完成第 50 万辆用户交付，本次交付的车型为家庭五座旗舰 SUV——理想 L7。自 2019 年底正式交付以来，理想汽车用时仅 46 个月便完成这一里程碑，成为首家达成 50 万辆交付的中国新势力车企。今年以来，理想汽车市场表现持续强劲，已经连续五个月蝉联中国 30 万元以上高端 SUV 销量冠军，这也是中国品牌有史以来第一次打破 BBA 格局，让中国制造成为豪华品质代名词。 从 BBA 到 BBL，理想汽车重构市场格局 2023 年 1 月至 8 月，理想汽车累计交付量已经达到 208,165 辆，在国内 30 万元以上新能源汽车市场的市占率超过 30%，成为豪华新能源汽车销量冠军。根据 2023 年 8 月终端成交价 30 万元以上市场销量数据显示，理想汽车跻身榜单前三位，成功打破「 奔驰、宝马、奥迪」 多年领先态势，重新构建「 奔驰、宝马、理想」 市场格局。 从具体车型的市场角度而言，理想旗下 L 系列车型凭借强大的产品力，持续获得用户认可，刷新外资和合资品牌多年垄断中国 SUV 市场的局面。作为家庭五座新旗舰，理想 L7 已经连续 6 个月摘得中大型 SUV 销量冠军，并登顶 1 月-8 月累计销量排行榜，成为中大型五座 SUV 新王者，多次超越奔驰 GLC、宝马 X3、奥迪 Q5 的月销量。理想 L7 搭载新一代增程电动系统，配备可持续成长的智能驾驶和智能空间，辅以理想魔毯空气悬架™️和理想堡垒安全车身™️，为更多家庭用户提供前所未有的出行体验。 深度自研，打造卓越产品 理想汽车始终坚持核心技术全栈自研和自建工厂模式。在发展历程中，理想汽车为全面实现「 上市即上量，上量即高质量」 打下坚实基础，致力于让中国制造成为豪华品质代名词，真正做到「 超越用户需求」，从而为出行创造价值。 今年，理想汽车正式发布的「 双能战略」 不断取得阶段性成果。在智能方面，理想汽车将智能驾驶能力扩展到了城市 NOA 和通勤 NOA 领域，并陆续开展早鸟用户内测。理想汽车不仅基于大模型打造了首个不依赖高精地图的城市 NOA 方案，更为了让城市 NOA 的能力尽快为每一位用户服务，推出了通勤 NOA 产品。通勤 NOA 不受城市规模限制，即使没有高精地图，依然可以覆盖用户的高频通勤路线。同时，理想汽车将用 BEV 大模型打通高速和城市，让用户无论途经高速、环线或是城市道路，都可以无缝衔接地使用通勤 NOA。这一大模型算法架构也将助力理想 AD Max 和 AD Pro 平台的高速 NOA 功能得到显著优化。 在电能方面，理想汽车基于大规模替代燃油车的目标，提出纯电解决方案，围绕 5C 麒麟电池、800V 高压平台和 5C 超充桩进行了全局优化，同时快速推进 5C 超级充电网络的建设，和理想汽车北京绿色智能工厂的生产调试工作，让纯电真正进入 5G 时代，实现充电 12 分钟续航 500 公里。预计截至本月底，理想旗下 100 座超级充电站将完成建设，其覆盖热门自驾游路线，让更多家庭用户无忧出行。到今年年底，理想汽车将在全国建成 300 座超级充电站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝地区四大经济带。 此外，理想 L 系列自发布以来，已经完成 16 次 OTA 版本升级，其中包含 237 项功能新增、164 项功能优化，以此支持产品力的不断优化与迭代。近期，L 系列三款车型完成了 OTA 4.6 版本推送，本次升级重点围绕智能座舱方面，其中包含备受期待的方言自由说，该功能除支持理想同学听懂普通话以外，新增粤语、四川话、河南话等多种方言识别。此外，新增的手机任务大师功能，能够让用户无需上车，便可通过手机 App 随时随地添加、分享或通过扫码获得新任务；本次新增的多模态可见即可说，可以让理想的小主人们通过语音描述选择自己想看的视频内容。 保持战略定力，创造用户价值 一直以来，理想汽车持续聚焦高端家庭用车市场。基于组织流程和经营能力的全面升级，理想汽车技术实力和市场表现不断攀升。产品方面，家庭科技旗舰——理想 MEGA 将于今年 12 … 继续阅读