忽视、口水仗、媒体横评，被误解的 AEB
关于 AEB 的论战，终于从隔空交流发展到了真刀真枪的比试阶段。 最近几天，在何小鹏与余承东关于「友商 AEB 99%造假」和「车企一把手不懂 AEB」的轮番口水战之下，AEB 这个以往并不被关注的辅助驾驶功能一时间成了行业焦点，各家车企高管也纷纷下场。 眼看着这轮舌尖大战要消弭于各说各话的官方科普之下，11 月 7 日晚，懂车帝直播黑夜环境下的 AEB 实测，又拉回了高潮。 我们先来看一下这次测试的结果： 作为最基础的辅助驾驶功能，AEB 自动紧急制动可以说是危险发生前的「临门一脚」——帮驾驶员把车刹住。从懂车帝给出的测试结果来看也很简洁明了：a. 是否刹停；b. 刹停时速 。 因此，很多人看到这个测试结果的第一反应就是：小鹏没刹住；第二反应就是：AEB 刹停速度越快越好。 关于前者，何小鹏本人在朋友圈的回应已经在网络上衍生出了无数种解读。 关于后者，眼看着 AEB 从不被关注的交流站到舞台中央，又再一次被误解，不禁想问，「是否刹车」和「刹停速度」，两个简单的指标真的能完全代表 AEB 么？ 随手在网上一搜，有大量关于「车祸时 AEB 没有启动」和「日常开车 AEB 频繁触发不胜其扰」的问题，AEB 这个看起来简单的功能在实际使用中要复杂得多。 因此，我们希望借着这次 AEB 刹不住的问题，从技术的角度来聊聊 AEB 的复杂性，为什么会「刹不住」？我们应该如何评价 AEB 功能的好坏呢？ 为什么会「刹不住」？ 什么是 AEB？ 从原理上来看，AEB 自动紧急刹车系统是通过摄像头、雷达等传感器实时检测前方障碍物距离，将测出的距离与警报距离、安全距离比较，如果距离小于安全距离时，AEB 系统启动，使汽车自动制动；如果介于警报距离和安全距离之间，将给声音、灯管出预警。 简单来说，这个过程与智能驾驶的过程类似：感知目标物——判断是否存在危险——执行制动措施（或预警）。 因此，这个过程中各个环节都可能导致「刹不住」，或者干脆「不刹车」的情况。 在感知环节，传统 AEB 主要依靠毫米波雷达识别目标，但是毫米波雷达擅长检测移动目标，不擅长识别静态物体。如今普遍加入摄像头方案，可识别复杂障碍物，但是恶劣天气或者昏暗环境下影响比较大。如今普遍采用的视觉+雷达融合方案，来提高识别准确率，但是依然存在难以识别或者识别不准确但情况。与自动驾驶可能遇到无限多的小概率场景类似，AEB 对于障碍物的感知和判断也存在海量的 corner case。 一名智能驾驶相关技术人员告诉 GeekCar，各家在做 AEB 功能测试时，通常有 80%的高概率容易复现的场景测试，在封闭场地测试完成；剩下的 corner case，则需要依靠大量里程的道路测试和仿真来实现。 这就是哪吒汽车 CEO 张勇在微博中提到的，「 要做的好 AEB 确实难度很高，需要极大里程和样本量的测试。」 因此，各家车企在车主手册中，都明确写出了 AEB 的局限性：急弯、强光、能见度差、传感器被遮挡或者干扰，以及行人是否被部分遮挡、所穿衣服能否对身体轮廓形成清晰的图像、行人与背景对比是否强烈等，都有可能导致 AEB 无法准确识别出目标物，进而不刹车的情况。 不仅如此，由于 AEB 触发时往往时间紧迫，还有可能由于感知融合方案链路更长、响应的延迟长，出现「 检测到了，但来不及刹车」 的情况。 除了感知环节外，在决策环节，还可能将前方目标物判断为不会造成危险，因此不采取制动。AEB 系统在决定「 刹还是不刹」，要做的并不是一道二选一的判断题，而是一道三维平衡题。 相关技术人员告诉 GeekCar，评价一款 AEB 系统的体验通常要考虑三个因素：首先是触发率；其次是误报率；最后是漏触发率。这三点决定了一款 AEB 系统能在遇到危险时及时、准确触发，在没有遇到危险时，不会对用户造成误报的打扰。这三个因素之间，是线性正相关的。也就是，如果一款 AEB 系统的刹停性能越好，灵敏度越高，相应地误报率越高。在日常使用中，这种误报可能让用户不胜其扰。 在有关智能辅助系统的投诉中，AEB 一直是是投诉率最高的一个。前几年，就曾因为大量领克车主反馈 AEB 主动多次误触发，迫使领克将 AEB 灵敏度降低的例子。 因此，也会有品牌为了避免过高误触率影响体验，选择降低刹停灵敏度，这样在前方出现目标障碍物时，就有可能被判断为没有危险，不采取刹车。 AEB 刹停，不是速度越快越好 在懂车帝的评测中，直观地把最大刹停速度作为了排序的指标；随后，腾势销售事业部总经理赵长江也在微博立下了「 接下来挑战 80/100/120km 时速」 的目标。这让很多人把 AEB 的刹停速度作为衡量这项功能水平高低的指标。但是真的如此么？ 目前，各家车企在 AEB 启动的行驶速度范围上并不统一，而且非常宽泛。比如，特斯拉是 5～200km/h；阿维塔和问界采用的华为系是 4～130km/h；小鹏对静止/缓行的行人和车辆是 5～50km/h，运动目标是 5～150km/h。而 Euro-NCAP 和 C-NCAP 通常把 AEB 测试速度限制在 80km/h 之内。之所以这样设置测试上限，是因为 AEB 刹停速度并不是越高越好。 「AEB 高速刹停，从功能安全上可能带来更大的风险，比如造成驾驶员误操作、高速下急刹造成侧翻、导致后车追尾等危险事故。」 相关技术人员这样对 GeekCar 说。事实上不只是 AEB，经常被各车企拿来在发布会上宣传的麋鹿测试速度上限也是 85km/h 左右，就是为了避免过高车速下制动、转向带来的危险。 因此，尽管前边提到的各家车企将 AEB 启动的速度范围设置的非常宽泛，但实际运行中，高速情况下通常不会直接刹停。比如当车辆在高速行驶，车速达到 100km/h 以上时，有些车企的 AEB 系统触发后会选择辅助制动，只帮驾驶员快速把车速降低到 … 继续阅读
纯电可靠、超混超值，荣威 D7 技术「突围」引爆 B 级车市场
11 月 8 日，上汽荣威全新产品序列「D 家族」 首款车型荣威 D7 正式上市。新车定位中高级新能源轿车，其中，「 后驱纯电云感座驾」 荣威 D7 EV 上市权益价 14.38 万-17.08 万元；「 超级混动云感座驾」 荣威 D7 DMH 上市权益价 12.18 万-14.18 万元，极具爆款潜质。即日起，消费者通过荣威官方渠道支付 1000 元订金，即可锁定包括膨胀礼、金融礼、焕新礼、增购礼、质保礼、流量礼、充电礼在内的至多 7 重诚意好礼。其中，针对新用户推出的膨胀礼至多 7 倍订金膨胀，针对老用户推出的焕新礼至高 5000 元置换补贴。 从左至右：上汽乘用车公司总经理吴冰先生，上汽集团总裁王晓秋先生，追光动画联合创始人、总裁于洲先生 荣威 D7 用实力说话，打出纯电和插电混动的动力「 组合拳」，凭借超级平台、超级动力、超级空间、超级舒适、超级智能、超级安全、超级体验七大超级价值，为新汽车时代稳健的社会中坚家庭带来诚意满满的 B 级车新选择。荣威 D7 以核心技术为驱动，实现了 B 级车的空间、B 级车的价值，并以 A 级车的价格助力用户实现更美好的汽车生活梦想。 云宿智能座舱 ，同级最舒适 的「 第三生活空间」 随着新汽车时代到来，汽车座舱进化为人们除家和办公场所之外的「 第三生活空间」，舒适与智能就成为击中用户的超级价值。荣威 D7 创新打造的云宿智能座舱，在车内空间、前后排乘坐舒适度、车内静谧性等维度，可以说是「 全优生」。 荣威 D7 以 4890mm*1890mm 的大尺寸呈现 B 级车超级空间，后排 933mm 腿部空间和 945mm 头部空间，配合超越同级靠背高度和头枕宽度，宽敞舒适、久坐不累。9 层材料精心打造的零重力云宿座椅，采用人体工学 U 形环抱式设计，加上同级厚度第一的软泡棉，带来如宿云端的舒适乘坐。全系标配前排座椅大躺功能，打造多场景切换的「 第三生活空间」，也成为荣威 D7 的加分项。 得益于多项全系标配的底盘「 硬件」 支持，荣威 D7 兼顾稳健驾驶和舒适乘坐的超级体验。荣威 D7 标配 20 万级以上高端车型常用的五连杆/多连杆独立后悬，带来优越的操控性和动态舒适性；CST 舒适制动系统刹车不点头，避免乘坐晕车。 智能方面，荣威 D7 搭载全新斑马智行车机系统，配合双 12.3 英寸超长液晶屏，实现一语多意、手车导航无缝流转、长途充电自动规划、语音多样有效性回复等功能，让智能交互步入车机「 听与想」 的超级智能阶段。 可靠纯电科技，真纯电、动力强、更安全 得益于上汽多年来在新能源技术上的前瞻布局和持续投入，诞生于上汽星云纯电专属系统化平台的荣威 D7 EV，具备「 长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱」 三大专属特征。不同于「 油改电」 的车型，荣威 D7 EV 的原生纯电架构保障了纯电车型动力、续航和电池安全的问题，展现出优于同级产品的「 真纯电」 实力。 「 后驱纯电云感座驾」 荣威 D7 EV 荣威 D7 EV 采用高性能车最青睐的后驱架构，反应灵敏，搭载同级集成度最高的 VGA 六合一电驱，峰值功率 155KW，峰值扭矩 310N·m，零百加速仅 6.5 秒。续航方面，荣威 D7 EV 从最常见的用车场景出发，配置两款不同电量魔方电池，CLTC 续航里程分别可达 510km 和 610km，足以满足日常通勤。 针对电池安全，宁德零燃魔方电池构建了「 预、导、卧、隔、疏」 五重递进式防护体系，并通过了堪称电池安全测试领域的「 珠峰」 的双针刺实验，打造全维度超级安全的电池。被动安全方面，荣威 D7 EV 采用更高扭转刚度的笼式车身，高强度钢比例达 64.64%、扭转刚度 29200N·m/deg，远超同级，为用户的出行保驾护航。 超值插混科技，超长续航和超低油耗兼得 不同于市场上其他混动技术的解决方案，荣威 DMH 超级混动系统，能够实现更长的续航、更低的油耗、更优的 NVH 和更强的可靠性。 「 超级混动云感座驾」 荣威 D7 DMH 依托上汽珠峰机电一体化架构，荣威 D7 DMH 采用 P1+P3+一挡直驱布置，可实现五种驱动模式，让车辆保持长时间处于最省油状态。其中，行业首创同轴 P1 电机，传动效率更高，NVH 表现相比于平行轴同类产品提升 10%以上；直喷油冷扁线 P3 驱动电机的峰值功率与峰值扭矩分别为 150kW 和 … 继续阅读
满电启程！售价 13.68 万元起，领克 06EM-P 直抵所爱
2023 年 11 月 5 日晚，「 满电启程 直抵所爱」 领克 06EM-P「 超电之夜」 在海口天空之山驿站举行。「 新都市机能超电 SUV」 领克 06EM-P 正式上市，推出长续航 Halo 版、长续航 Pro 版和标准续航 Pro 版三个版本，上市指导价分别为 15.68 万元、14.68 万元和 13.68 万元，限时领享价分别为 15.28 万元、14.28 万元和 13.28 万元，已于上市当日在领克官方商城正式开售。（领克 06EM-P 官方售价、限时领享价）多重购车权益助力满电启程，直抵用户所爱 除 4000 元领享金外，领克 06EM-P 还为用户带来了多重限时福利。 其中，所有下订用户可获得 10000 元限时选配基金福利，包括价值 3300 元领克专属充电设施及安装服务（全系可享），价值 4000 元落樱粉+漫樱花境/极光绿+午夜极光外观内饰风格（仅限 126 长续航 Halo），及价值 2700 元 19 寸轮毂+马牌轮胎选配基金（仅限 126 长续航 Halo）。 针对首购/增购/置换用户，领克 06EM-P 贴心地提供了至高 8000 元金融置换权益，包含至高 4000 元置换/增购补贴和至高 4000 元金融补贴。 下订用户还可享整车固定期限质保方案，首任车主可享三电终身质保，领克车主置换或增购可申请原车三面权益转移。 除此之外，领克 06EM-P 团队还为用户准备了价值 699 元的「 直抵所爱」 交车礼盒，包含定制希克斯车载麦克风*2、定制希克斯眼罩*1 和定制希克斯钥匙扣*2。（领克 06EM-P 上市购车权益）挑战惯例持续进阶，领克迈向「 全球新能源高端品牌」 上市逾 3 年，以「 第一台年轻人心目中的好车」 身份正式亮相的领克 06，持续关注 Z 世代消费者，一直是中国汽车市场 A0 级 SUV 中的佼佼者，累计交付已达 17.5 万辆。通过不断的跨圈层合作，领克 06 在电竞、美妆、二次元 IP 等多个领域与 Z 世代用户同频共振，成为「 最懂」Z 世代的汽车车型。本次推出领克 06EM-P 延续了领克 06 一直以来时尚潮流的特质，为广大年轻用户群体带来全新的潮流生活方式，深受年轻消费群体的喜爱。 定位「 新都市机能超电 SUV」，06EM-P 是搭载「 全球最强混动」EM-P 超级增程电动方案的领克第三款重磅车型，在风格、动力和智能上迎来超电进化，为 Z 世代消费者提供了兼具高性能和长续航的新能源解决方案。本次推出三个车型版本中，标准续航版本 CLTC 纯电续航 56km，是对市场上现有的 HEV 油电混动车型的降维打击；而长续航版本 CLTC 纯电续航 126km，则是市场上紧凑型纯电 SUV 车型的更优解。 领克 06EM-P 的上市，进一步丰富了领克的新能源产品矩阵，完成了领克品牌 SUV 车型在 EM-P 超级增程电动方案下的完整布局，全面展现了领克朝新势力进发的锐意进取，不仅在产品和品牌上领先所有新势力，更助力领克向「 全球新能源高端品牌」 持续迈进。 （领克 06EM-P「 新都市机能超电 SUV」）超电而来，领克 06EM-P 成为年轻消费者新宠 挑战不止，进阶不止。领克 06EM-P 在持续进化中不断升级，为 Z 世代的年轻用户群体提供更多不同反响的多元体验，满足他们对品质和体验的独特需求。 电感设计，潮趣未来。 … 继续阅读
精英共振，岚图汽车实力护航 2023 世界斯诺克国际锦标赛
11 月 5 日-12 日，2023 年世界斯诺克国际锦标赛在天津市人民体育馆举行，岚图汽车成为本次大赛官方指定用车，携新岚图 FREE、2024 款新岚图梦想家和岚图追光全系产品亮相，组成阵容焕新的贵宾车队，为参会嘉宾提供至臻尊享出行体验，以高端魅力「 圈粉」 世界政、商、学界精英人士，同时推进全民健身和绿色出行深度融合，助力全民健身事业迈上新台阶。 双向奔赴，岚图携手斯诺克共启冠军新征程 作为英国本土之外的世界最高级别的锦标赛，中国级别最高的斯诺克赛事，2023 年世界斯诺克国际锦标赛吸引了包括新西兰第 38 任总理约翰·基在内的世界各国政、商、学界精英齐聚一堂，包括丁俊晖、奥沙利文等来自世界各地的 72 位斯诺克顶尖球员齐聚天津，为广大体育爱好者呈现出一场场精彩纷呈的比赛。 2024 款新岚图梦想家为与会贵宾带来豪华、安全、舒适出行体验 此次岚图汽车与斯诺克大赛跨界合作，可谓是双向奔赴。作为高端新能源品牌，岚图汽车一直致力于打造高品质、高性能的电动汽车，以满足当代新中坚人群对环保、科技和豪华的需求。新中坚人群是当今时代的中流砥柱，他们追求更有品位的汽车生活，岚图正是为满足这一群体的高端用车需求而量身打造，希望与他们共同创享更美好的拥车生活。而斯诺克国际锦标赛作为一项高端体育赛事，吸引了众多追求品质、注重形象的观众和参与者，它的球迷们是一群沉静睿智、敢于挑战自我的「 斯诺客」，是未来社会的精英。斯诺克赛事人群与岚图用户人群高度契合，将进一步提升岚图在高端汽车市场的影响力和竞争力。 放眼未来，代表着精英阶层人群的「 斯诺客」 们，他们在专业领域不断提升的同时，也乐于接受挑战、追求进取，成就更好的自我。岚图将助力新中坚人群不断探寻和开创高品位生活，让体育赛事开启喜悦人生，将继续陪伴新中坚用户自由探索，共创共享共荣，共绘美好人生蓝图。 岚图追光 PHEV 首秀，全系车型尽显中式现代豪华 斯诺克是一场技术、智慧与意志并重的高端体育运动，每一次击球，不单要考虑出杆的力度和角度，更要用精准的走位以掌控全局。岚图汽车背靠东风集团 54 年造车经验，以扎实的技术底蕴致力于为用户带来极致的体验，岚图车型配备了豪华车必备的前双叉臂+后五连杆独立悬架，底盘采用铝合金材质，结合智能电动四驱系统带来的毫秒级精准扭矩分配，以及带魔毯功能的空悬+CDC 等丰富功能，为广大用户带来超越德系豪华品牌的驾控品质，让人舒享每一次旅程。 岚图全系车型合力助阵高端体育大赛 在本届斯诺克国际锦标赛期间，由 2024 款新岚图梦想家、新岚图 FREE 和岚图追光组成的贵宾接待车队，频繁穿梭往来于会场、酒店和机场之间，一路畅行尽显豪华雅韵，彰显中国智造风采，为新西兰第 38 任总理约翰·基等贵宾带来豪华、安全、舒适的出行体验，让海内外人士看到中国高端新能源汽车的实力与风范。 新西兰第 38 任总理约翰·基成为岚图追光 PHEV 全球首位体验官 值得注意的是，约翰·基先生成为追光 PHEV 全球首位体验官，更智能、更愉悦、更环保的驾乘感受令他赞不绝口。超 5 米车长、1.97 米车宽造就的宽奢修长车身，与优美的线条和优雅别致的造型相融，让追光 PHEV 尽展行政级国宾用车的强大气场，长达 3 米轴距营造出行政级阔绰空间，内外皆让人赏心悦目。当约翰·基先生置身追光 PHEV 座舱内，高端奢华的内饰氛围扑面而来，他一边好奇地触摸中控屏、流媒体后视镜，熟悉操作流程，一边向人表达自己的期待与愉悦，「 操作很丝滑，乘坐非常舒适，真是一次美好的体验！」 他夸赞道。 岚图追光 PHEV 首秀 除岚图追光 PHEV 之外，2024 款新岚图梦想家同样赢得了新西兰前总理约翰·基先生的大力赞赏。「 外观大气、很有尊贵感，内饰设计精美，车内空间相当宽敞，特别是第二排座椅舒适度类似飞机头等舱，还配备了电动调节、加热、通风、按摩等多种功能，乘坐非常舒适。」 在比赛间隙，约翰·基先生对新款梦想家的驾乘质感给予了高度评价。 2024 款新岚图梦想家一路畅行尽显中式豪华雅韵 长期以来，岚图汽车一直担当各类高端盛会的指定用车，曾先后助力中国电影三大奖（百花奖、金鸡奖、华表奖）颁奖典礼，以及第三届中非经贸博览会、第 20 届中国—东盟博览会、博鳌经安论坛等国家级展会和活动。而此次成为 2023 年世界斯诺克国际锦标赛的指定赞助商，充分体现了岚图品牌的高端价值得到了世界顶级体育赛事的认可，岚图汽车将以「 中式豪华」 理念共振斯诺克精英赛事的体育精神，为推动社会向前的新中坚人群创造现代优雅的美好生活。 中国品牌正在走向世界，岚图汽车近来销量节节攀升，已经连续三个月屡创新高，10 月销量突破 6000 辆，同比增长 138%。在国内热销的同时，岚图也积极扬帆出海，目前已进入挪威、芬兰、丹麦等国，海外累销近 5000 辆。此次与国际高端体育赛事成功携手，岚图汽车更将持续加强品牌势能，与时代精英同频共振。作为中国「 造车新实力」，岚图汽车正在阔步走向世界、融入世界，深入响应全民健身国家战略，推进群众体育、竞技体育、体育产业、体育文化全面发展。与此同时，岚图也将以用更优质的产品及更安心的服务，与中国消费者并肩前行，不断对外展现中国高端新能源汽车品牌的独特魅力。
听得懂你，看得懂路，深蓝重磅发布 Deepal AD+ Deepal OS
11 月 6 日，深蓝汽车智能化解决方案正式发布，搭载高阶智驾辅助的全新深蓝 S7i、深蓝 SL03i 同步上市，S7i 官方指导价 18.49 万元—21.79 万元，SL03i 官方指导价 17.89 万元—20.69 万元。 深蓝高阶智驾辅助 Deepal AD，惬意又随心 聚焦在用户使用频率最高的高速、城区、泊车三大场景， Deepal AD 通过 20 余项功能配置，为用户带来快意驾享、惬意行泊的智驾体验。 第一，高速领航，省力又省心，让高速畅通无阻。目前该功能已覆盖全国 31 个省，超 40 万公里的高速、城市快速路。在高速和城市快速路，若仅跟车行驶，通行效率难以保证。Deepal AD 基于高精地图，简化驾驶操作，实现见机行事，自主换道，精准流畅。同时还可以处理施工路段锥形桶、急弯、事故车辆等复杂场景，让用户省心更放心，高速路正常工况下接管里程小于等于 500 公里一次。面对匝道，看得懂路，系统可根据导航获得前方信息，提前换至目标车道，稳定通过魔鬼连续弯道，从容应对匝道分合流，通行成功率超 98%，在行业内处于优秀水平。全场景智能调速，可在隧道、弯道等 12 大场景中实现自动调节目标车速，自在巡航，快慢有度。 第二，城区巡航，堵车不堵心，解放双脚有法宝。市区出行或节假日出行，堵车在所难免，如被加塞则更加堵心。Deepal AD 最小跟停距离控制在 2 米，可应对 97%以上的加塞工况，且平顺性和舒适性都大大提升，既做到了跟车的优雅，又做到了防加塞的绅士。全向自动紧急制动，不仅具备识别暗夜隧道弱光、十字路口横穿、横向鬼探头等危险场景的能力，还配备了停车开门预警、并线辅助等 13 项安全辅助功能，为用户带来全方位安全感知。 AEB 自动紧急制动 第三，惬意泊车，多快好省。现实生活中的停车场景不同于学车时遇到的标准车位，车位不规则或周边环境复杂是常态，遇到有异形障碍物、有地锁、车位线受损等时则更加棘手。Deepal AD 的远程代客泊车辅助系统，人送外号泊车「 全家桶」，已实现车内泊车、远程智能泊车、循迹倒车、代客泊车等 13 种泊车方式，覆盖超 150 种泊车场景，平均泊车时间＜35 秒，车位搜索成功率超 98%，泊车完成率超 97%。支持狭窄车位泊车，最窄适应车长或车宽单侧+32cm，超过 97%人类司机，让新手秒变老司机。Deepal AD 还可实现基于记忆地图的代客泊车功能，拥有螺旋跨层、掉头跨层、智能减速避险、路径智能调整、语音交互提醒、识别沿途空车位等技能，以应对跨楼层、避障、绕障、脱困、错车等高难度复杂场景。 同时，Deepal AD 远程代客泊车辅助系统，具备六大超级场景。 可自动远离车位旁的异形障碍物，方便用户上下车 可自动识别车位地锁 泊车路径路遇行人车辆时，可进行车外安全交互提醒 在车位线受损时，可根据邻车姿态完成泊车 支持坡道泊车，15%坡道也能如履平地 支持狭窄通道泊车，平行车位＞8 米，垂直车位＞4.6 米，让泊车更轻松 汽车智能化时代，技术是立足之本。Deepal AD 在智驾安全、环境感知、行为决策三大方面具备技术领先优势。 智驾安全方面，深蓝汽车构建了非对称冗余系统架构，研发了多种强化安全组合方法及两级密钥入侵防护技术，以确保智能驾驶安全性。环境感知方面，深蓝汽车研发了基于 AI 视觉识别和多模型并行概率融合的感知识别技术，大大提升了对异形障碍物、施工道路、停车场等复杂场景的处理能力。行为决策方面，深蓝汽车研发了基于多目标交互预测决策模型和主动防御式类人决策算法，使得车辆的动态决策响应更加符合驾驶员的心理预期。 深蓝智能操作系统 Deepal OS，有趣更懂你 Deepal OS 一直基于用户需求，并超越用户需求，深蓝坚定地认为，迭代不是炫技，让系统好用，有趣才是目标。即日起，深蓝汽车还将对全国用户陆续推送 Deepal OS 2.0 版本。 基于设计升级、生态升级、场景升级、温暖升级四大升级，Deepal OS 正式进入 2.X 时代，全新 UI、全新应用、智慧导航、Deepal GPT 等众多功能加持，迭代内容自由且充满乐趣。 设计源于生活，细节成就体验。深蓝汽车以「 科技、时尚、年轻、活力」 为设计原则，以「 直觉感」 和「 突破感」 为设计标准，对车机界面和深蓝 APP 进行了全新 UI 升级。用户不仅可以清晰地感受到地图桌面的微操更加精准，还将拥有更好看的壁纸和焕然一新的 APP。 关于生态升级，深蓝汽车将在 Deepal OS 2.X 版本上持续更新高德地图，不断进行功能补充。针对音乐、视频，深蓝汽车将在不同类别的生态上引入行业头部应用，打造 Deepal OS 乐趣生态，让每一位深蓝车主都能自由选择自己喜爱的应用。 同时，深蓝汽车还引入了 Deepal GPT 大模型语音系统，该系统使用了超过 1.5 万亿 token 进行基座模型训练，设计了闲聊、车控、绘图等场景，让「 你好深蓝」 成为所有深蓝用户最有趣的出行伙伴，让「 声声有回应，句句有答复」 成为车内的趣味源泉。在不远的将来，Deepal OS 还将上线「 场景积木」，丰富的自定义元素及功能联动组合，通过简单的「if 语句」 让每一位用户都能成为车辆的程序员，功能的乐趣将由用户想像的上限决定。 深蓝汽车认为，与用户共创是提升产品体验的关键。深蓝汽车一直致力于与用户一起打造一款真正好用、有趣且满足个性化需求的系统，为用户带来更贴心、舒适、智能的用车体验。 未来，Deepal AD 和 Deepal OS 仍将不断进化，做到「 智商」「 情商」 的持续升级，同时，借助软件和算法的精进进一步提升智能化水平，让用户开得爽，用得酷。 全新深蓝 S7i、SL03i，开启智驾新世代 深蓝汽车旗下双子星深蓝 S7、深蓝 SL03 自上市就受到了广泛的关注和市场的认可。深蓝 SL03 … 继续阅读
越夜越惊艳，欧拉闪电猫暗夜版上市 打造纯电轿跑新标杆
10 月 31 日，欧拉闪电猫推出暗夜版车型，在海南发布并宣布正式上市。自成立以来，欧拉品牌便深知女性用户不希望被定义的内心需求，她们可以温柔甜美，也能自由酷飒，她们需要的不仅是一辆外表粉嫩的车，而是能够体现价值观和生活态度的产品。 为此，欧拉深度洞察女性独特视角，以多维产品，满足用户对潮酷动感、个性表达的更大追求，让闪电猫不只是一辆简单代步工具，更是一把社交钥匙。此次欧拉闪电猫暗夜版的上市，不仅充分诠释了欧拉「 全球更爱女性的新能源汽车」 的初心，更进一步从颜值、运动、驾控、安全刷新行业标准，树立纯电轿跑新标杆。 潮流不止 酷飒当道 树立颜值标杆 当代用户，不只需要简单代步工具，更希望汽车可以彰显自我个性。闪电猫暗夜版打破传统轿跑风格，将酷飒元素融入车身，前后大灯内部都进行了黑化处理，大溜背设计与暗夜黑外观相得益彰，配合高亮黑亮条修饰车身，勾勒出更具层次的动感氛围，树立颜值新标杆。 在配色上，闪电猫暗夜版打破传统色彩界限，采用添加特殊效果颜料的深灰金属色，车漆搭配磨砂质感的哑光清漆，将独特的高级感和深邃感融入车身。同时整车采用业界先进的免中涂工艺，而且全球顶级车漆供应商 PPG 的先进 Hydrocolor 色漆产品体系，保证了车漆的高性能、高品质。更值得一提的是，这款车漆拥有较低的挥发性有机化合物 (VOC) 排放量，更充分诠释了欧拉品牌低碳环保的设计理念。 动感拉风，个性独特，打造运动标杆 闪电猫暗夜版媲美豪华超跑标配的无框车门，无疑为其增添更多高级感，不仅在视觉上打造统一、纯粹的线条美感，更在进出车门时流露从容优雅的风度。自适应电动尾翼，可根据车速或行车状态智能调节，当车速高于 70km/h 时，尾翼自动打开，快速分离尾部气流，并产生 20KG 的下压力，使车辆紧贴地面行驶，让操控和制动更从容。 闪电猫暗夜版拥有运动化黑色轮毂，精致而富有力量感，配合标志性红色卡钳，充分释放速度与激情，令人眼前一亮。轮胎采用米其林 PS EV 轮胎，其特殊的轮胎花纹构造，显著提升抓地力与支撑性，在各种路况下，驾驶闪电猫暗夜版均可实现迅捷加速和快捷制动，既保证卓越操控性，又带来舒适静谧性。闪电猫暗夜版将运动感拉高至全新水准，成功打造运动标杆。 闪电猫暗夜版内饰采用黑红撞色设计，通过强烈运动视觉，尽显速度与激情。材质上，采用大量手感细腻柔软的麂皮绒，豪华质感扑面而来。超跑环抱式驾舱配合 T 型镂空中控台设计，三连圆筒式的全液晶仪表盘、悬浮式多媒体显示屏，将科技与实用性发挥到极致。一体式人体工学运动座椅配备 6 向调节，前排座椅具有电动调节、通风、按摩功能，全车座椅靠背及座垫加热，在强调驾驶体验感的同时。提升舒适性。 闪电猫暗夜版还为用户量身定制了长城汽车自研、暗夜版专属的高保真音响系统，内含 11 只高性能扬声器，拥有五大音效功能，更丰富饱满的细节层次，带来如舞台般的原音享受。同时，它还有 3 种模拟声浪，让用户获得更真实、更强烈的感官刺激，让「 油门轰鸣」 尽在耳边。 无论从外表还是内在，设计师都赋予闪电猫暗夜版强烈的运动感，只此一眼便让人难以忽视，无论走到哪里，都会成为令人艳羡的移动地标。 激情驾驶 续航无忧 成就驾控标杆 基于长城汽车全球化平台——柠檬平台纯电架构的前沿技术，闪电猫暗夜版四驱高性能版搭载全新三电系统，双电机智能四驱技术，精准分配实时扭矩，带来最大功率 300kW，最大扭矩 680N·m，零百加速仅需 4.3s。当启动超级运动模式后，可一键唤醒弹射模式，肾上腺素即刻飙升，尽享超快感。 在城市路段，闪电猫暗夜版强大动力让起步更迅速，避免被后车鸣笛催促的尴尬。而在山区路段，闪电猫暗夜版的并联式四驱架构，实现前后驱动独立冷却，配合更高附着力，最大爬坡度大于 70%，轻松驾驭各种恶劣路况。 闪电猫暗夜版凭借其独特的运动化底盘，带来宽轮距、低重心设计，让驾驶更轻快，转向更轻盈，无论城市变道超车还是高速变线行驶，都能身轻如燕。精细化悬架调校更是亮点十足，闪电猫暗夜版的「 三明治」 式减振器阀系，不仅兼顾车身动态响应，更能平滑稳定地处理路面震动，就算行驶在凹凸路面，悬架韧而不硬，也能紧凑控制车身，达到操控性与舒适性的平衡。 纯电汽车的续航一直是用户关注的焦点，闪电猫暗夜版长续航版实现 CLTC 705km 超长续航，在同级别车型中处于领先之位，充分满足用户日常通勤和周末跨城出游的需求。为了解决冬季续航缩减问题，闪电猫暗夜版还搭载热泵空调系统，通过热泵和 PTC 双重采暖方式，在快速制热的同时降低能耗，提升低温续航里程，缓解冬季续航焦虑。 安全内卷 守护出行 铸就安全标杆 在内卷的新能源汽车市场，卷到最后就是卷「 安全」。活动现场，中国航天女教官、载人航天工程专家，同时也是欧拉闪电猫车主的王一女士也亲临现场，分享了她与欧拉闪电猫的故事。王一表示，选择购买闪电猫，很大程度是因为欧拉品牌对女性力量的关注、发掘和关爱，欧拉能够旗帜鲜明地 ALL IN 女性，这样的汽车品牌是值得珍惜的。而且，欧拉深挖女性需求打造的「 暖科技」，更让她时刻感受温暖与呵护，十分难得。 闪电猫暗夜版的 1080°女性安全架构—暖科技，背靠长城集团森林生态体系全面赋能，以「 人性化、她视角、场景开发」 三大特点，让科技真正服务于女性，360°基础安全+360° 智能安全+360°健康安全，铸就安全新标杆。 360°基础安全 拉高安全底线 在 360°基础安全层面，闪电猫暗夜版笼式车身的高强度材料占比 77.6%，其中高强钢占比 30.6%，超高强钢占比 29.4%，热成型钢占比 17.6%，用料非常扎实。为了进一步强化车身结构，闪电猫暗夜版高强度顶盖横梁采用 1500MPa 的热成型钢，并与 B 柱形成环状结构，有效提升结构强度。这种设计避免了车辆在翻滚事故中车顶塌缩的风险，守护安全红线。 当车辆发生碰撞时，闪电猫暗夜版的扁平化双拉带式主气囊，一个凹坑缓冲头部冲击，一个凹坑缓冲胸部挤压，降低二次伤害发生概率。侧气帘 Z 向高度增加 160mm，5ms 内迅速起爆，保压时间达 10s，筑牢安全底线。 为了确保电池包不起火，不爆炸，闪电猫暗夜版电池包拥有结构、导压、隔热、绝缘和智能五重系统安全防护，通过创新设计，实现防止热蔓延，抑制热失控的目的。而且，闪电猫暗夜版电池包还经过冲击、挤压、过流等 52 项极限安全测试，充分保障电池包及整车安全性。 除此之外，闪电猫暗夜版还通过「 车+云」 的大数据协同，实现对电池系统的 24h 管理，在电池异常发生前，至少提前一天预警、提前 2 小时再次预警，彻底将危险遏制在摇篮，为车内人员提供宝贵的应急逃生时间。 正是这份撑得住，接得住，防得住，稳得住，靠得住的 360°基础安全，让欧拉闪电猫以出色成绩，完成国内首次电动车高速螺旋翻滚跌落试验；国内首次主驾女性假人十字路口连环碰撞挑战，为女性用户带来更多专属关爱。 360° 智能安全 ，引领全场景安全新标准 秉承「 以人为本」 核心理念，360° 智能安全集成咖啡智能 GEEP 电子架构、咖啡智能辅助驾驶和 Coffee OS 2 智慧空间三大核心领域，真正实现跨界融合。 咖啡智能 GEEP 电子架构搭载长城全栈自研的域控软件，实现跨域功能芯片级真融合。同时，软件可以快速响应、敏捷迭代，将用户需求更加精准地融入产品之中，打造更智能化、安全、便捷的用车体验。 咖啡智能辅助驾驶系统，拥有同级别更强的感知架构，集成 28 个智慧传感器，支持 29 项 L2+级智能驾驶辅助功能，具备 60 秒脱手驾驶能力，200 种以上泊车场景，实现全场景守护。 高速变道时，闪电猫暗夜版 NOH 功能，可实现入匝道时，减速不压速，匝道过弯时，自动调节车速，驾驶更平稳。智慧闪躲功能则可有效减少驾驶者视野盲区，当车辆超越临道货车时，可自动控制车辆向远离大型车辆方向躲闪固定距离，超车后，自动回归原行驶轨迹，超车更安全。 基于视觉系统，闪电猫暗夜版探测距离为 150m，覆盖 360 度盲区，比人眼识别的距离更远，更精准。当遇到有车加塞时，系统可提前预警并制动减慢车速；当等红灯时前车急刹，闪电猫暗夜版不是紧急制动，而是以非常柔和的制动力实现跟停，这种拟人性辅助驾驶更贴心。 除此之外，闪电猫暗夜版还配备了 FCW、AEB、车道偏离预警、车道保持等主动安全配置，无论是高速还是城市道路，均可有效避免碰撞事故的发生，为用户带来全场景安全守护。 随着科技进步，智能化也逐步融入日常生活。闪电猫暗夜版拥有守护模式、女神模式、乘风破浪模式、洞穴时间等场景化智能化服务，其中「 乘风破浪」 模式颇受用户偏爱。 在雨雪天，路面湿滑，能见度降低，这些都会对行车安全造成影响。闪电猫暗夜版的” 乘风破浪” 模式，通过一键操作，车窗会自动关闭，自动雨刮、空调自动除雾、自动大灯等功能会联动开启。而当车辆从晴天地区行驶至下雨地区时，ACC 会自动拉长跟车距离，同时，盲点监测雷达和前雷达也会自动开启，保证车辆行驶的安全性。 360°健康安全，构建「 母婴级」 保护屏障 女性用户对车内健康环境更敏感，闪电猫暗夜版从源头把控，无论是内饰环保性，还是空气净化系统，都以精益求精的品质，打造 … 继续阅读
别酸了，国产高性能的时代来了
有一类车天生就是矛盾的综合体： 从保有量看它是绝对的小众，但不妨碍它是大多数人的 dream car； 燃油车时代，它被万人追捧，是极致设计和制造工艺的象征；到了电动车时代，似乎瞬间走下神坛，零百加速成了不少人口中轻飘飘的一句「 电池一搞，突破 3 秒」。 这类充满矛盾和争议的车型就是高性能车。 也许是市场的成熟，国内几家技术和资金功底深厚的车企不满足于只造「经济适用车」，开始向着性能迈出一大步：前有走超跑路线的比亚迪仰望 U9 、昊铂 SSR，后有定位「猎装超跑」的小钢炮极氪 001 FR。千匹马力、零百破三、性能怪兽，这些曾经专属于超跑之类顶级性能车的指标，开始成为这几款国产车的标签。 随之而来的是一连串质疑：比 0～100km/h 加速，有人质疑电车后程乏力；比 0～200km/h 加速，有人质疑电车只能蹦直线；比弯道速度，有人质疑电车只靠堆电机…… 都说「褒贬是买家, 喝彩是看客」，从这个角度来看，国内性能车似乎有庞大的市场，但事实正好相反：注定的小众市场，让性能车很容易陷入叫好不叫座的困境，纯电性能车领域也并没有国外作业可抄…… 如果说国内汽车产业近几年经历了弯道超车，那性能车领域就是经历了沼泽地里逆行。 既然这样，国内车企为何对高性能车如此执着呢？是为了博眼球？秀肌肉？还是为了梦想照进现实？ 纯电上性能，只靠堆电机？「马力不够大？加电机就行了。」就像燃油车时代，V8、V12 是汽车动力的象征一样，电动车时代动力的代名词换成了电机。但就像发动机不能简单地通过增加气缸数来提升动力，对电动车来说，在性能上的突破也不只堆电机那么简单。这一点从超跑品牌们这几年电气化转型的乏力就能看出来。比如，帕加尼早在 5 年前开始研发纯电超跑，但至今没有发布进展；阿斯顿马丁则选择了「曲线救国」路线与 Lucid 合作，花钱换来纯电技术。 那要造纯电性能车，要解决哪些难题呢？ 首先，作为基础要有一个纯电架构； 在此基础上，三电系统要克服高负荷下的热衰减，保持高功率下的持续输出； 相比于同级别的燃油车，背着电池包的电动车要重上半吨左右，这对轻量化要求极高的性能车是一种考验； 车身如何能承受巨大的瞬时扭矩峰值，空气动力学如何优化等等，都是问题。 这些问题要怎么解决呢？以目前公布了赛道成绩的极氪 001 FR 为例，极氪 001 FR 基于吉利自家的浩瀚架构打造，最大马力 1300 匹，零百加速 2.02 秒，0 到 200km/h 加速 6.29 秒；在弹射起步模式下，起步时间比正常加速快 0.02 秒。 这个数据与售价千万级的超跑比也并不示弱：保时捷 918 Spyder（4.6 L）百公里加速是 2.6 秒，迈凯伦 P1（3.8T）是 2.8 秒，这两款车的价格分别为 1460 万元和 1260 万元。 为了实现这个数据，极氪 001 FR 搭载了四碳化硅 800V 高压系统，每一个电机都单独配备一个碳化硅电控模块。碳化硅电控模块能承受更大的瞬态电压和电流，热损耗更小，这使得四电机综合输出功率最高可达 956kW。 电池方面 100kWh 的 4C 麒麟电池，三元电芯能量密度能达到 255Wh/kg，不仅满足 15 分钟电量从 10%到 80%的快充，高能量密度也能减轻电池包重量，为整车减重。 都说电动车只能比直线，上赛道就拉胯，为了保证弯道表现，提升车身控制性，001 FR 采用 ZVC 四轮扭矩矢量控制，四个驱动轮可以分别实时控制扭矩，既可以坦克调头，还用不挑路面。在极氪官方发布的与布加迪 PK 高速过弯的测试里，ZVC 四轮扭矩矢量控制就起到不小的作用。 在整车轻量化方面，碳纤维一直是一直是减重的法宝，既减轻重量，还能提升车身强度。比如，作为「国产第一纯电超跑」的蔚来 EP9 就采用碳纤维一体化座舱，减重 70%，高速运行时能提供 24000N 的下压力，这使得 EP9 在纽北能刷出 7 分 05 秒的最快电动车圈速纪录。在这方面，相比于千万超跑，极氪 001 FR 配备碳纤维空气动力学套件，包括前唇、侧唇、后扩散器、尾翼及车顶部分，减重 13 kg；高速行驶时，还能带来 179 千克的下压力。「蜻蜓结构」中段一体式压铸，焊接点少、整体性强，能进一步提升车身抗碰撞能力。 从三电系统、平台架构到整车设计和材料的使用，要打造一款纯电性能车，可以说是集合了多年的积累来搞定难题。 中国人 二十年的性能车梦 对于汽车从业者来说，速度大概有天然的吸引力，能造一款挑战极限速度和动力的车，是不少车企起家时的梦想。尽管当年的国内车企，连自己造一台高质量发动机都成问题。 2001 年的上海车展上，吉利推出了美人豹，被称为「中国第一跑」。尽管顶着「中国第一跑」的名号，不过美人豹的造型是由意大利设计公司操刀，发动机采用的是丰田 8A-FE 1.3L 直列四缸发动机，从技术来看似乎跟中国关系不大；动力性上最大扭矩 110N·m，零百加速接近 14s，从参数来看跟跑车也没什么关系，更像是顶着跑车名字的家用轿跑。 这就是二十年前中国车企第一代「追梦人」的缩影，同时代的还有吉利随后推出的、最大马力 118 匹的中国龙，酷似奔驰 SLK、零百加速 14s 的比亚迪敞篷跑车 S8 等。当然，由于差强人意的性能和不菲的价格，它们结局无一例外都是惨淡收场。 如果把二十一世纪初的那十年看作国产性能车梦 … 继续阅读
Stellantis 入股，零跑拿到的不仅仅是一张未来的门票
10 月 26 日，被传得沸沸扬扬的零跑和 Stellantis 的合作终于得到了官宣。全球第四大车企 Stellantis 集团计划投资 15 亿欧元来获得零跑汽车 20%的股权，并将在零跑汽车董事会获得 2 个席位。与此同时，Stellantis 还将和零跑汽车以 51：49 的股比成立一家名为「 零跑国际（Leapmotor International）」 的合资公司，用以开展全球业务。 Stellantis 看上的远不止四叶草架构 作为本来的 PSA 和 FCA 合并之后的一个全新的跨国集团，Stellantis 在国内也继承了之前两家车企的合资企业，分别是东风神龙和广菲克。后者早已经淡出国内主流市场，如今只剩下进口的 Jeep 牧马人来苦苦支撑。至于东风神龙，在国内经历了断崖式下跌之后，时下依然还未能找到重拾销量上涨的钥匙。除了在今年凭借 9 万元优惠的 C6 火了一把之后，我们已经鲜少看到东风神龙能够出现在主流媒体上了。 出现这样的情况，已经不仅仅是 Stellantis 对于国内合资车企投入力度不够的原因，整个 Stellantis 集团在电动车领域的战略布局滞后，以及缺乏相应的有竞争力的新能源车型，尤其是智能电动车，成为制约集团在国内快速成长的主要因素。 在这种情况下，投资零跑并获得零跑在纯电动以及智能网联方面的技术，将能够快速帮助 Stellantis 补齐自身短板，为站稳国内市场 四叶草架构。全新的四叶草架构，是零跑汽车全栈自研最新的成果。基于四叶草架构，零跑汽车能够四种形式的技术输出，分别是包括中央超算和周边控制器在内的四叶草架构；四叶草架构及电池、电驱；包含三电在内的整个下车体以及整车级合作交付。 四叶草架构最大的亮点在构建了 1 颗 SOC 芯片（高通 8295）+1 颗 MCU 芯片（NXP S32G）组成的「 中央超算」，通过强大的算力把座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，这就意味着车企正式进入了中央集成式电子电气架构时代。和大众、Stellantis 这样的欧美车企相比，零跑的这个架构具有非常明显的产品力优势，能够帮助 Stellantis 在一夜之间处在全球的前列，拥有可以和特斯拉比肩的电子电气架构。 低成本电动车平台。随着零跑 C 系列逐渐扛起销售的大旗，可能不少人已经慢慢淡忘了当年零跑的销量支柱是售价仅为 4.99 万元起的 T03。为什么要提起这款车型，因为同为法系的雷诺，如今在欧洲市场上有一款销量神车——Dacia Spring。而后者也是由东风和日产、雷诺联手，并且由东风主导的这么一款低成本车型。 从 Stellantis 的角度来说，进行一定的评估并简单甚至都不用进行升级，就可以把 T03 在最短时间内引入到欧洲以及全球市场，帮助 Stellantis 在最短时间内也可以获得一款性价比会比 Dacia Spring 更高的「 神车」。 增程式技术。除了电动车之外，零跑汽车还在增程式汽车领域有所布局。在电动车还存在一定的短板的情况之下，利用增程式技术来进行搭档，可以给到用户比较全面的选择。不久前有传闻说，奔驰即将在新一代的 CLA 车型上使用吉利的雷神动力系统。构建纯电动加混动的动力总成布局模式，而非在短期内强行全面推动纯电动，对于车企来说会是一个比较理智的选择。而借用零跑的增程式技术，未来大概率也会是 Stellantis 的一个选项。 「 零跑国际」，不只是走向海外 能否通过和这些跨国车企巨头的联姻，更快地进军全球市场，相比于单纯技术授权，对于零跑这样的新势力来说，更为关键。中国电动车在产品力和成本控制上，都有非常明显的优势。但是我们在品牌号召力和渠道方面，需要补的课太多太多。这不仅需要投入大量的资金，同时也需要漫长的时间来进行积累。 而这次在入股零跑汽车的同时，Stellantis 还和零跑以 51：49 的模式成立了零跑国际这样一家合资公司，让零跑和 Stellantis 的合作在意义上超过了大众入股小鹏一筹。这家合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。换句话说，零跑汽车未来将成为 Stellantis 布局全球市场的重要技术输出者。 不久前，欧盟启动了对中国出口电动车的反补贴调查。随着 Stellantis 入股零跑之后，我们大概率猜测相关的反补贴调查最终会不了了之。 在有了零跑这样的合作伙伴，同时考虑到自己在零跑所占 20%股权的利益，Stellantis 大概率不太会鼓吹将中国电动车排除在欧洲市场外。因为其本身可以利用零跑在中国的工厂和以及电动车产业链，通过换牌生产 Stellantis 旗下品牌的电动车，在欧洲进行销售。这种模式，雷诺和沃尔沃都已经采用过。这种短平快的轻资产模式，不仅将能够帮助 Stellantis 尽快提升在欧洲的电动车销量，同时也能够赚取可观的利润。而一旦包括大众、Stell antis、奔驰、宝马、沃尔沃、雷诺等欧洲主流车企都反对对中国进口电动车课以关税，那么欧盟为什么还要做这个「 坏人」，来得罪德法两个欧盟最大成员国呢？ 新势力门票争夺战，再锁定一席 当下国内智能电动车市场竞争非常激烈，各方普遍的共识是，即便是中国如此庞大的市场体量，未来可能都无法容纳那么多的汽车品牌。所以争夺一张未来的门票，能够在竞争激烈的中国汽车市场上存活下来，是摆在每个品牌面前的头等大事。 而得到 Stellantis 注资的零跑汽车，无疑已经处在一个更加有利的位置上。根据相关数据披露，Stellantis 在 2022 年的销量达到 634 万辆，全球份额达到 8%，位居全球第五。而今年上半年，Stellantis 更进一步，以 332.7 万辆的成绩位居全球第四，仅次于丰田、大众和现代三大汽车集团。不得不说，Stellantis 在全球范围内的高歌猛进和其在中国市场的弱势形成了鲜明对比。无论是 PSA 在欧洲、FCA 在北美和南美，其实优势都非常明显。而有了 Stellantis 的支持，零跑未来无论是在国内，还是在海外市场的道路，将更加顺畅。 所以说，随着 Stellantis 入股之后，就意味着国内今后汽车市场的门票又少了一张。而和大众紧密合作的小鹏，未来前景同样也比较看好。接下来，压力就来到了国内其他车企身上。接下来的几张门票，会被谁锁定我们不得而知。但有一点可以肯定的是，明年的价格战肯定会更加激烈；车企之间，尤其是新势力和传统车企之间的合纵连横也会继续诞生。
犟种何小鹏和他的 1024
「没人愿意为智能驾驶花钱。」把时间推回一年前，这是互联网上主流的声音。投入大、落地难，让高阶智能驾驶成了看得见摸不着的物种。 2022 年下半年，伴随着小鹏 G9 的滑铁卢，一路坚持在智驾领域中投入的小鹏也经历了自己的至暗时刻，「走智能化这条路，何小鹏选错了」。尽管如此，何小鹏还是选择在 2022 年的 1024 科技日上发布城市 NGP，并开启试点。作为国内第一家开启城市 NGP 试点的车企，当时的小鹏大概率想不到，一年后国内会开启一场「NGP 进城大战」。 这不是何小鹏经历的第一次被质疑。 2019 年，小鹏搞了一次「技术分享日」，也就是如今 1024 科技日的前身。在这次 1024 节上，小鹏展示了即将在 P7 上量产的 XPILOT3.0 能力。那一年，伴随国内汽车消费的下滑和补贴退坡，小鹏汽车账面资金只够维系不到一年。「还有闲钱搞智能驾驶？」是当年外界对小鹏的质疑。 在过去一年里，何小鹏对小鹏内部做出了很多调整，高层变革、直营转经销商模式、高层反腐等等，但不变的是从 2019 年第一个 1024 科技日，到今年第五个 1024 科技日，智驾是永恒的重头戏。根据何小鹏透露，目前小鹏汽车在智驾领域已累计投入超 30 亿元。 如果从短期的进展来看，如今各家车企在城区高阶智驾上的进展似乎相差无几，但是何小鹏说，「你不可能在别人已经搭了两层楼的房子上做了装修，拿出来做应用场景，就说很牛。」显然，小鹏想做的不是「装修」，而是盖房子。那在今年的 1024 上，小鹏盖了什么房子？ XNGP 加速：「 一个城市只有十公里，不叫开城」 30 座城、50 座城、100 座城…… 这是今年各家车企开启城区高阶辅助驾驶时立下的 flag。 「 有的友商，一个城市有十公里可以开，那就是开城了。拿着一个增强版 LCC 说全国可用，我们是不认可的。」 前不久 2024 版 G9 的发布会上，何小鹏这样回应各家的的开城大战。那小鹏自家的智驾水平怎么样呢？ 概括来说： 一方面，在体验上，年内开 50 城，路网全覆盖； 另一方面，有图无图都能开。 具体来看，在「 开城」 方面，之前小鹏已经开通北上广深+佛山五城的城区智驾，到 11 月底开通至 25 城，12 月底至 50 城，长三角、珠三角、京津冀等地的主要城市全部开放。到 2024 年，城市 NGP 将完成全国路网覆盖。 就像前边对友商的回应，小鹏强调要开城就是真开城，能力范围覆盖全国 73%的路网，实质上所有路都可以开。 XNGP 开城的同时，AI 代驾模式可以查缺补漏。跟理想的通勤 NOA 模式类似，AI 代驾针对特定的路线和场景，开启后设置起点和终点，手动驾驶一次后即可形成记忆地图，之后这条路线就能启用「AI 代驾」 模式辅助驾驶。 「 轻地图、重感知」，这是去年 1024 时小鹏提出的方案，「 不依赖高精地图」 也是今年各家车企的主旋律。不受限于高精地图的使用范围和更新时效，加速了城区高阶智驾的开通速度，也让落地成本降低到原来的 1/10。 就在 1024 当晚，小鹏第一阶段「 无图」 城区智驾向用户开启公测。可以说去年提出「 轻地图、重感知」 已经兑现了，那明年要兑现的目标是什么呢？ 「 轻地图、全场景、轻雷达。」 这个目标落地的对象就是刚刚亮相的小鹏 X9，从官方效果图能看到，X9 依然保留了激光雷达，但是在配置上 X9 取消了两个前向角雷达，减少对雷达的依赖。 73%路网的 XNGP+AI 代驾查缺补漏+无图也能开，小鹏的城区高阶智驾主打的就是全场景覆盖。 XBrain 升级，2024 年 XNGP 全国覆盖 自从两个月前吴新宙离开小鹏加入英伟达，小鹏是否还能守住智驾的护城河，一直是外界猜测的焦点。这次 1024 是李力耘作为小鹏智能驾驶新掌门人的第一次公开站台，带来的是面向全场景智驾的终极架构 XBrain，由感知模块 XNet2.0 和规划控制模块 XPlanner 组成。 简单来说，XBrain 架构将视觉感知路线能力增强，为小鹏「 轻地图、轻雷达」，甚至下一步摆脱激光雷达提供底层支持。 去年的 1024 上，小鹏推出了感知架构 Xnet，减轻对高精地图的依赖。XNet2.0 上在去年基础上的升级，实现动态 BEV、静态 BEV、占据网络三网合一。在此之前，采用纯视觉技术路线的特斯拉、极越 01 都采用了 OCC 占据网络技术，能构建出不输激光雷达点云的高精确度 3D 场景。XNet2.0 对占据网络技术的融合，能进一步提升纯视觉感知能力，感知范围提升了 200%，增加了 11 中感知类型。（极越 01 的 OCC 感知效果图）… 继续阅读