不买大电池的理由，蔚来替你想好了
「 很多人觉得蔚来做换电是个赔钱玩意儿。今天跟大家沟通一下怎么继续『 赔』 下去。」 2023 年的 NIO Power Day 一开场，蔚来联合创始人、总裁秦力洪就来了个「 坦白局」。 今年大概是蔚来补能体系最「 忙」 的一年：年初立下了建 1000 座换电站的 flag、4 月调整换电权益、6 月将换电权益包跟整车价格剥离，到 8 月 1 日开始换电权益包改为「 换电券」。因此，不少人持观望的态度，看蔚来背着换电这个重重的壳如何走的更远。 这次的 NIO Power Day，就是一次阶段性的「 年考」。 电池灵活升级 ，大电池按天租 「 先管理一下预期值，今天不是发布会。」 蔚来的 150 度半固态电池吊足了大家的胃口，但今天显然不是它的主场，150 度电池包研发验证较预计时间长，「 还要再稍等」。不过，蔚来发布了跟 150 度大电池颇有渊源的「 电池灵活升级日租服务」。 选择 75kW 电池包的用户，可以在长途出行时按天租赁 100kW 电池包，还可以异地归还，75kW 升级 100kW 的基准价是 50 元/天，31 天封顶 880 元。有电池升级 6 折权益的用户，也可以用到日租升级上，算下来 30 元/天。 之前，蔚来就开通了电池灵活升级功能，可以按年或者按月，将自己 75kW 电池包升级 100kW 电池包。根据蔚来提供的官方数据，在开通电池灵活升级前电池包的选择基本上是 50:50，对半开；开通电池灵活升级后，这个比例变成了 90:10，九成用户都选择了 75kW 小电池包，至于偶尔的长途需求，只需要在去程和返程两天租大电池包就够用了。 这次电池升级从年租、月租到日租，用秦力洪自己的话说，就是从租房中介变成了酒店。「 我真的想不出来，大家还有什么样的理由一定要买一块大电池。」 电池灵活升级日租服务对于用户来说，的确方便了很多，不用因为偶尔的长途需求背一个大电池包；但对于蔚来来说，如此碎片化的电池灵活升级服务，意味着很可能在小长假期间，大电池包也会像出行的游客一样集中到热门区域，相应地给电池调运和运营难度升级了。 而且，之所以说「电池灵活升级日租服务」与 150kW 电池包颇有渊源，是因为日租的初衷，就是让大家以更低的门槛来体验 150kW 电池包。不过有了按天升级的电池服务后，大家对于买大电池包不再有执念了，那蔚来的 150kW 大电池包还有多少需求呢？ 每 1.6 秒就有一台蔚来车换完电 一周前，李斌在微博发了蔚来换电 2500 次的历史时刻。2500 万次，对于换电这个几年前还不被大家认可的模式来说，是一个里程碑了。 从 7 月 14 日的 2500 万次换电到 7 月 20 日，刚过了 6 天，累计换电已经超过 2530 万次。根据蔚来官方统计，目前每天平均提供换电服务 55000 次，如果算一道数学题，这意味着每 1.6 秒就有一辆蔚来完成了换电、准备驶出换电站了。 到今年第四季度，还将升级换电不断电功能，进一步提升体验。 为了达到如此高的换电频率，蔚来在补能体系上加码不少。截止目前，蔚来已建成 1,564 座换电站，60 条 Power Journeys 路线，电区房覆盖率达到 73%。 除了换电外，蔚来已经为超过 19 万位用户安装家充桩，有 20kW、11kW、7kW 三种直流桩。尽管不少用户在呼唤把交流充电口加回来，不会秦力洪表示：「用户的声音都听到了，所有的可能性都在研究，但是目前还没有做这个决定的必要。」对于已经有交流家充桩的蔚来车主，可以免费升级直流桩。 除了家充桩外，蔚来目前在全国布局 16,745 根公共充电桩，500kW 超充桩也已经有 488 根对外服务。 还记得去年的 NIO Power Day 上，蔚来公布了一组数字：蔚来用户加电时超过 50%来自换电，换电占比第一次超过了充电；到了今年这个数字已经变成了 56%。 从造车新势力到能源公司 自从蔚来将换电权益调整，不少人人质疑，随着蔚来免费换电权益包的调整，蔚来选择以换电为主的新用户会不会越来越少，但蔚来这套换电体系规模和优势已经建立。蔚来甚至特意把它们列了出来： 换电跟加油一样快； 消除里程焦虑，去哪都方便； 不用下车，全程自动，比充电更舒适； 灵活升级，市区小电池，长途大电池； 车电分离，买车不用买电池，降低购车门槛； 每次换电都是体检，电池更安全； 优化充电电流，相比超快充，电池寿命更长。 电池灵活拆卸，便于电池回收再利用； 车网互动，助力削峰填谷，减少能源浪费。 另一方面，对于蔚来来说，似乎也看到了换电、充电补能体系新的价值。 在这次 NIO Power Day 上，蔚来副总裁沈斐第一次分享了蔚来能源云 NIO Power Cloud：的整体战略图：通过智能选址、场景化智能加电推荐系统、3D 路线指引、智能调度等服务，来全方位提升蔚来这套补能体系的运营效率。 比如，蔚来刚刚发布的 … 继续阅读
Cybertruck 下线，「一代鸽王」是怎样炼成的？
如今汽车市场上，「求」着用户下订单的车企满大街都是，但是让 180 多万用户手握定金「求」着车企生产的，Cybertruck 大概是独一份儿。 就在 7 月 15 号，第一辆 Cybertruck 终于在特斯拉得州工厂下线。距离这车第一次亮相，已经过了将近 4 年时间。 4 年时间里，痴痴等待的粉丝们不仅能收集 Cybertruck 版哨子、钥匙链、充电箱，还能帮自己家孩子抢一台迷你版 Cyberquad 玩具车，甚至抱着求人不如求己的心态开始自己动手「造车」。 造车造到这个份儿上，Cybertruck 绝对堪称地球范围内的「车圈一鸽」了（贾老板的 FF91 已经是宇宙级的了）。 直到官方宣布实车下线，经历了多轮追梦等待的网友们还不敢相信：不知道交付还得等多久呢。（你三年前欠我的拿什么还？）而他们「梦」开始的地方，要追溯到 2019 年。2019 年 11 月，心心念念着造纯电皮卡的马斯克终于推出了这款 Cybertruck：一款顶着三角形车身、全直线线条、浑身不锈钢的纯电皮卡。就算是在肌肉车盛行的上世纪六七十年代，也没有如此棱角分明的车型，更何况如今电动车基本都是流线型设计的天下。（1967 年美国汽车公司推出了三角形的 Amitron 概念车）有人嫌弃它丑，有人爱它前卫创新，但恐怕没人不觉得这车足够颠覆： 车还能这么做？ 为了验证这款车足够结实，马斯克甚至让工作人员用大锤和金属球砸车身，然后，玻璃真的就碎了。如果从东方玄学角度来看，当年玻璃碎了的出师不利，似乎就预告了这车后续进展的艰难。 史上最让网友「操心」的电动车？ 就在 Cybertruck 正式下线前一周，马斯克心情不错的开着这款纯电皮卡在得州奥斯汀来了一圈，下边网友在线提要求： ——「能不能加一个炮塔配件？」——「安排。」这不是网友第一次提要求了，由于这车太过超乎想象，而且造起来旷日持久，网友们可谓操碎了心，甚至比老马本人还操心。 比如在 google 搜索 Cybertruck，就能弹出一堆 DIY Cybertruck 的教程，下至幼儿园折纸版本，上至纯手工造车，应有尽有。 纸板+胶带改造的原生态版： 3D 打印的卡丁车版： 用金杯面包车改造得有模有样的祖国版： 用 UAZ 军用车底盘改造的战斗民族版： 新西兰的网友甚至抢先坐起了卖车的生意，二手车改装版 Cybertruck，500 美元一台： 网友不仅在手搓 Cybertruck 的路上越来越远，更担心的是：为什么这么多年还造不出来？ 就在 2 个月前，终于有按耐不住的「线人」向德国《商报》举报了特斯拉，其中就有一份关于 Cybertruck 的文件。这是一份 2022 年 1 月 25 日针对 alpha 版本的 Cybertruck 的测试文件，里边记录了赛博皮卡关于悬架、车身密封、噪音、操控等问题，比如漏水、噪音大、制动性能差等，比如工作人员在报告里写到，「（车身）有很多地方我们没有找到明确的密封方法。」这些问题导致了 Cybertruck 一直达不到预期，迟迟无法正式生产。 不过 2022 年 9 月，马斯克在个人社交平台透露了 Cybertruck 有强大的防水能力，可暂时当「船」使用，穿越河流、湖泊和不太深的海洋。这样看来，从 1 月到 9 月，当时报告中密封性的问题应该是已经解决了。 最近，当第一辆 Cybertruck 终于下线后，网友又开始猜测这个手势是什么意思？ 闭关修炼 4 年，有哪些改变？ 2019 年 12 月，就在发布不到一个月后，马斯克就在加州开着 Cybertruck 原型车出街，还在路上撞倒了一个锥桶。那这 4 年间究竟发生了什么？最终量产版的 Cybertruck 有什么变化呢？ 上个月，特斯拉首席设计师 Franz von Holzhausen（就是当年用金属球砸碎车玻璃那位）在加州洛杉矶彼得森汽车博物馆的活动上，带来了一辆 Cybertruck 原型车。那台车能帮我们还原一下如今 Cybertruck 细节的调整。 尺寸缩小 5%： 在之前的活动上，特斯拉员工确认 Cybertruck 最终版宽度减少了 25mm、长度减少约 150mm，整体比原型车缩小了 5%左右。改变尺寸的其中一个原因，是为了通过马斯克名下的 The Boring Company … 继续阅读
在座舱里，我们到底在「chat」什么？
盘点一下今年上半年的「当红炸子鸡」，非 ChatGPT 模式莫属。OpenAI 和它的 GPT 不仅凭一己之力将 AI 再度推上风口，也带起了大模型之战。如今还没摩拳擦掌打造自家大模型的科技公司，在这轮 AI 大战里已经可以宣告出局了；还没有计划将大模型引入汽车的车企，动作似乎也有点慢了。如果说去年大火的「元宇宙」离汽车多少有点远，那 AI 大模型跟汽车的距离就近多了。毕竟「ChatGPT」的「chat」就与如今座舱里离不开的语音交互密切相关。语音交互也因此成了大模型上车的第一站，比如，之前 GeekCar 抢先体验的文心大模型上车 ，理想宣布自研的 MindGPT，商汤在上海车展期间展示的 SenseChat 中文语言模型，而奔驰更是直接在北美开启了 ChatGPT 上车测试。各家在探索的同时，更好奇大模型、生成式 AI 究竟能给语音交互和智能座舱带来什么改变？ 前不久，GeekCar 有幸采访到全球车载语音巨头 赛轮思首席执行官 Stefan Ortmanns 博士 。赛轮思技术应用在全球汽车占比约 53% ，这意味着每两辆新生产的汽车中就有一辆是使用它的技术。值得一提的是，在北美开启 ChatGPT 测试的奔驰 MBUX 系统，早已采用了 Cerence JustTalk 车载助理功能。在 Stefan Ortmanns 博士看来，目前的车载语音正处在「从典型的出行助理解决方案到沉浸式伴侣体验」的过程中，其中离不开 AI 的驱动。 赛轮思首席执行官 Stefan Ortmanns 博士 目前语音交互究竟是怎样向着「沉浸式伴侣体验」发展的？在这个过程中大模型究竟能带来哪些想象力？我们一起来看看。 车载语音 1.0 时代 ：任务型助手的升级 对于很多人来说，目前语音交互最常见的两个场景，一个是在车里，另一个可能就是智能音箱了。眼看着座舱智能语音的在新车中的渗透率高达 70%以上，在车里用语音交互被越来越多人接受，相比之下，智能音箱的处境就没那么乐观了，更多地沦为了家里哄孩子的工具，或者是控制智能家居的中台。其中关键一因素就是：边界。 如果把智能语音划分成任务型和闲聊型，目前智能座舱里的语音交互就是「任务型助手」的代表。相对封闭的环境，容易把控的使用场景，让车载语音助手可以针对高频需求优化训练，主打一个「有求必应」：无论是打开车窗、空调，还是设置导航播、放视频，都建立在明确的指令下。给出指令——解决问题，一来一回，正好满足驾驶场景的需求。 因此，现阶段车载语音交互更多关注的是如何给任务型助手的升级：一方面是提高识别和响应速度；另一方面就是优化体验，比如类似的 oneshot、多轮对话能力，前面提到的 Cerence JustTalk 全时免唤醒对话功能，都建立在 AI 对全栈式技术的优化基础上，提高语音交互的准确率的同时，也提高了交互的效率。 作为用户来说，这种优化更直接的感受就是车载语音更加务实了：识别准确率提升，能摆脱冗余的唤醒词，不必再记住特定的指令，模糊指令也能识别…… 从「出行助理解决方案」这个工具属性来看，体验提升了不少。不过对于智能语音来说，目标显然不止于此。 车载语音 2.0 时代：AI 驱动更主动 、更像自然人的交互 尽管很多时候大家会说「谁开车时会需要闲聊啊？这不是耽误开车么？」但是更具有主动感知能力和自然交互能力的交互体验，一直是不可阻挡的趋势。 在以往的概念车上看到的语音+眼神指令的察言观色、语音+手势的 3DTof 功能，甚至不少车企打出的「情感交互」牌。 如果说情感交互、主动式交互听起来太抽象，那用 Stefan Ortmanns 博士的话来说就是：「 从出行助理解决方案向沉浸式伴侣体验的过程 ，中间阶段就是虚拟副驾驶 （Co-Pilot）阶段 ，这种趋势意味着能带来大量的信息。」也就是从任务型助手向沉浸式交互发展，意味着更多信息的交互： 系统获取更多的信息 ，处理更多信息 ，以及向用户传递更多信息 。 现阶段是怎么做的呢？最常见的就是多模态融合。通过将语音和摄像头等实时信息融合，或者与以往的数据库融合，给出主动式的服务。 比如，赛轮思推出的 Cerence Co-Pilot 功能，就是将语音系统与视线、手势和触摸输入及汽车传感器信息融合。当你看着车窗说热的时候，系统能自动打开车窗；当监测到马上要到家时，提前询问是否打开家里的空调；当汽车电量不足时，主动提示附近充电桩导航；甚至引入生物识别引擎 Voice Biometrics，在座舱里实现声纹识别等多模态生物识别功能。 说起来容易，但实际应用中并不容易。以往，座舱内摄像头+语音交互融合的 DMS 系统，就曾在不少车型上因为误判、误提醒成为麻烦制造机；为了解决 DMS 误提醒问题，语音数据与视觉数据融合需要处理 10 亿级别的图片数量。 因此，要让主动式交互更主动、更自然，既需要多模态融合能力，也要庞大的数据处理能力，以及对于自然语言和场景举一反三的泛化能力，避免遇到新状况时「当机」。「庞大的数据训练」、「高效的自然语言处理能力」、「低样本、零样本的泛化能力」、「多模态模型」，如果你最近关注 ChatGPT 的进展，对上边这几个词肯定不陌生。可以说正是因为这些特点，GPT 成为了颠覆行业的存在。而这些特点，与语音交互未来发展需要的能力契合。 也就是说有了 GPT 这样的生成式 AI 的助力，未来座舱内多模态交互不会是各司其职，能融合得更丝滑，语音交互的闲聊也不再只是尬聊，那些智能语音给我们画过的「饼」，终于找到了造饼的工具。 大模型上车，没那么容易 尽管越来越多的车企宣布大模型上车计划，甚至已经有车企开始测试，不过大模型上车并不容易。 ChatGPT 可以给我们提供很多信息，但并非无所不能。比如当我问 ChatGPT 怎样开雨刮器，它可能只会给你提供一个通用的结果；如果我的车型比较创新，取消了传统的物理按键，ChatGPT 大概束手无策。 针对这种情况，赛轮思利用生成式 AI 和大语言模型，针对车载场景做出了成果。 比如， Car Knowledge 利用自研的生成式 AI，将主机厂提供的车辆信息、用户手册、传感器信息直接导入大型语言模型。这样驾驶员只需要简单描述自己的需求，甚至只是输入几个字就能找到专门针对这款车型的信息。 对于一个曾经经历过「由于车内没有物理按键，也无法用语音打开油箱盖，不得不在加油站翻用户手册」的人来说，在座舱里创新开关越来越多的今天，深感这个功能的实用。 当然，这只是生成式 AI 和大语言模型上车的小试牛刀而已。另一个 Cerence Browse 更符合我们对智能语音无所不知的闲聊属性的印象，赛轮思将互联网搜索引擎与车载助理集成，通过语音 AI 来解答的各类提问，主打一个陪伴。 前不久，奇绩创坛创始人、微软前全球执行副总裁陆奇在演讲中说，「未来世界有各种模型组成，每个人都将有多有不同领域的副驾驶（CoPilot），等 CoPilot 能力越来越强，就会变成一个正驾驶员（AutoPilot），再往下将拥有一个一个 Pilot team。」目前，赛轮思基于生成式 AI 和大语言模型上车的产品，未尝不是在打造一个个不同领域的 CoPilot，并通过应用培养它们逐渐变强大，最终营造一个沉浸式的座舱交互体验。「要创造一个真正的沉浸式车载体验，意味着我们需要超越对话式人工智能。」对于未来沉浸式车载体验的畅想，Stefan Ortmanns 博士这样回答。 最后 很多人说生成式 AI 的突破，让人工智能进入了 iPhone … 继续阅读
哈弗枭龙系列万台车辆重磅下线，凭智造实力制胜新能源未来
万台新起点，智启新征程。7 月 1 日，哈弗新能源智造探秘日暨枭龙系列万台下线仪式正式召开，以线上直播的形式走进哈弗新能源，探寻哈弗智造的进阶密钥，挖掘哈弗枭龙系列爆款背后的实力。上市仅 45 天，哈弗枭龙系列便正式迎来第一万台车辆下线的里程碑时刻，并发布了哈弗枭龙 MAX 的 OTA 计划，助力哈弗枭龙系列智能化掀起新浪潮。 哈弗枭龙系列打赢「 市场认知」，环比劲增 9 7%按下销量加速键 作为哈弗新能源真正意义上的鼎力之作，哈弗枭龙 MAX 首搭全新 Hi4，以「 四驱的体验、两驱的价格」 开启全民电四驱时代，新车终端热度稳步拉升，自 6 月份开始全国各地陆续开启火热交付浪潮。其中，售价为 15.98 万元的哈弗枭龙 MAX 四驱精英版车型也已经开启全面交付，超强质价比引发市场广泛关注。 今年 6 月份，哈弗枭龙系列销量达到 6098 辆，环比显著增长 97%。迅猛的上涨势头，印证了枭龙系列过硬的产品实力，逐渐打赢市场认知战，正在受到越来越多用户的认可。 在渠道方面，哈弗新能源网百店开业，以「 服务+产品」 新模式，创造出不止于车的经营生态，助力哈弗新能源开启新纪元。截至目前，哈弗新能源网全国各大销售区域共计已完成 326 家哈弗新能源网门店部署，对国内主流市场实现全面覆盖；预计到 2023 年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国 200+地级市，800+家店面正式运营。 彰显「 看不见的实力」，哈弗智造试验室树立技术研发新标杆 新能源时代正加速行业变革，深厚的智造实力将助力品牌制胜未来。对于哈弗品牌来说，新能源赛道不是百米冲刺，而是一场旷日持久的「 马拉松」。这场「 马拉松」 的核心是研发实力的竞争，也是一场关于技术储备的较量，只有掌握核心技术，才能立于不败之地。背靠长城汽车 33 年的技术积淀，使哈弗品牌拥有领先业内的技术自信，不去争一时得失，而是以绝对实力领跑全程。作为热爱技术的汽车企业，长城汽车始终坚持过度投入研发，仅 2022 年研发投入已超 120 亿元，技术创新助力核心竞争力持续提升；到 2025 年，累计研发投入将达到 1000 亿元。 在本次直播过程中，哈弗品牌解读了「 看不见的实力」，揭开哈弗智造的神秘面纱。凭借四大行业顶尖的整车试验室——环境风洞试验室、整车电磁兼容（EMC）试验室、NVH 试验室及交互体验实验室的顶格背书，哈弗以全方位领先的超级研发实力，为用户打造出重塑新能源 SUV 价值标杆的哈弗枭龙系列，正式开启全民电四驱时代，进一步强化哈弗品牌在新能源市场的产品布局。 其中，长城汽车是国内第一家拥有环境风洞试验室的自主品牌车企，环境风洞试验室可以控制风速、风向、温度、湿度等环境参数，以模拟不同的风力环境，用于整车空调、冷却系统的匹配研发，以及为性能验证提供环境模拟。国内首创的整车电磁兼容（EMC）试验室，研究环境与车辆之间的互相影响，以及车辆对乘员、对自身电子系统的电磁影响。NVH 试验室的研究是通过降低噪声源及合理设计车身结构、调整参数，降低车外噪声，改善车内驾乘舒适性。而交互体验实验室由长城全栈自研开发，具有超强的稳定性，主要分为 VR 虚拟体验和实车模拟体验两个环节，通过多维交互方式的研发测试，让用户实实在在的享受科技带来的便捷。 预见哈弗枭龙 MAX「 可成长性」，全新 OTA 打造智能座舱天花板 随着汽车市场消费需求升级，哈弗品牌充分洞察新能源时代价值升维，以技术创新引领智能进阶，其中哈弗枭龙 MAX 更凭借全新一代 Coffee OS 智能座舱、咖啡智驾两大智能杀手锏，实力刷新中国新能源 SUV 领域的智能天花板。并且在上市仅 45 天后，哈弗品牌即宣布了哈弗枭龙 MAX 的 OTA 功能升级计划，即时响应用户反馈，以技术升级进一步提升用户体验，构筑起牢不可破的智能护城河。 全新 OTA 升级后，将新增 3D 车控功能，通过 3D 车模还原实车状态，并支持「 可见即可控」，用户通过 3D 车模不仅可以操控车窗、天窗、后尾门等开合，更可以实现对 HUD 抬显屏的控制，减少用户多层级查找相关按键，既提升了便捷性，又为用户带来更好玩、更科技的用车体验。同时，3D 车模不仅一比一完美还原实车状态，更能帮助用户理解复杂的技术性原理，以更具科技感和电竞感的形式展现车辆驾驶模式切换，增强用户驾乘感知。并把能量管理功能融入车控车设页面，3D 呈现车辆能量流变化，让用户真切感知哈弗枭龙 MAX 的省电逻辑，让省钱看得见。 此外，哈弗品牌还通过对车机应用的全面焕新，为用户打造了更便捷、更舒适的车机体验。针对喜马拉雅进行深度开发适配，UI 界面全面焕新，打通 APP 与车机端的语音壁垒，用户可通过语音进行选择、播放、切换等一系列控制，全面降低用户使用成本，提升用户体验。上线声音博物馆功能，用户可以通过语音助手，查询乐器、动物、交通、生活、大自然等多种音效，根据不同场景需求进行选择，舒缓旅程疲惫，增添出行乐趣。增加开机动画开关，支持自定义下拉面板，增加低速行人警示音、动力模式、驾驶模式、智能泊车 4 个快捷开关，让复杂功能一键即达。 其中，以上功能将会在第三季度完成推送，哈弗还将继续进行第二次 OTA 升级，哈弗枭龙 MAX 将搭载 AI 大模型，在原语音交互链路上即可自由进入场景体验，开启智能 AI 带来的多元化服务。通过数亿级的数据积累，AI 大模型将为车辆赋予主动级出行方案规划，结合用户偏好及算法分析，为车主提供海量出行选择，让车辆更加聪明，让用车生活更便捷。哈弗品牌将持续进行智能座舱的在线升级，以「 科技平权」 推动行业发展，让高度智能化 OTA 成为新能源 SUV 的标配。 同时，哈弗枭龙 MAX 还将搭载手车互联互动，包含超级桌面、导航接力等功能。其中，在车机完成首次配对后，检测到配对手机上车，即可直接实现手机应用呈现在车机屏幕，通过车机端即可实现对手机 APP 的控制，为用户呈现视效 MAX 级的升级享受。而导航接力功能带来的体验就是路线跟人走，车机大屏指导行车路线，下车即走手机接力，导航剩余路线，实现车机导航与手机导航的无缝接力，确保导航不断连，轻松解决最后的 300 米导航迷途。 产品矩阵全面焕新，汇聚发展新动能。2023 年是哈弗转型新能源的决胜之年，哈弗不局限于提供用户单一的满足感，而是要建构全方位的链路体系，让用户买得放心、用得舒心、玩得开心。进入新能源下半场，凭借哈弗枭龙系列迅速突围的哈弗品牌，将持续深耕新能源 SUV 领域，加速智能新能源汽车产业布局落地，以技术创新、智能进阶和服务升维的全面领先优势，开辟新能源 SUV 市场的发展新格局。
深蓝汽车力推电动平权、智能平权，全面普及全场景智慧出行
6 月 30 日，「 共赴深蓝 先达未来」 深蓝品牌战略发布会暨 S7 大规模交付启动仪式在南京拉开帷幕。作为全场景智慧出行引领者，深蓝汽车携「 超级增程」 与「 深蓝智能」 全力加速推进电动平权、智能平权，引领智能电动时代转型新范式，致力为用户打造「 先达未来」 的全场景智慧出行体验。在发布会上，长安汽车董事长朱华荣表示，长安汽车将会全方位全力支持深蓝发展壮大，持续优化深蓝汽车体制机制，充分授权，使深蓝汽车经营更加灵活，服务更加高效；将长安汽车强大的体系能力、研发能力赋能深蓝，全方位推动深蓝汽车持续超越；共享科技与管理创新成果，打造对用户更有价值的差异化体验和竞争优势。 深入洞察电动化 普及 期矛盾 全面推进成果共享 近年来，新能源汽车产业转型浪潮持续汹涌，中国品牌以技术、产业双重跃迁砥砺前行，勇毅奔赴时代洪流的最前列。在用户从尝鲜者向普及大众转变时，中国新能源汽车产业发展再迎国家红利政策。 然而，在新能源汽车行业飞速发展的同时，新能源汽车用户仍旧普遍存在着因里程、补能、气候等因素而导致的各种场景下的出行焦虑。立志于解决这一行业与用户痛点，深蓝汽车通过在电动化与智能化方面的极力突破，以多样补能方式和领先智能科技推动「 电动平权」 和「 智能平权」，力求让所有人都能够共享汽车新时代的成果与红利。 以「 超级增程」 推动电动平权 实现用户全场景出行需求 作为深蓝汽车推动「 电动平权」 的核心技术支撑，「 超级增程」 致力于打造行业第一的增程技术和品牌。以「 原力电动」 和「 不起火电池」 组成的超级增程系统，将彻底终结电动车的里程焦虑、补能焦虑和安全焦虑，为用户带来全场景、真安全、低能耗和超静享的全新价值体验。 在日常通勤场景中，深蓝汽车至高 200km（CLTC）的纯电续航打消用户在工作生活中的补能烦恼。在周末和节假日携家人长途出行，至高 1200km（CLTC）综合续航大幅增加了自驾出行半径，让诗和远方更近一步。 为了能在高原及高寒环境下让电动系统拥有更好的工作环境，全球首创的微核高频脉冲加热技术可以最快 5 分钟，将电池温度从零下 30℃提升至零下 10℃，堪称现阶段行业低温域更优解决方案。同时，超级增程系统搭载的 iBC 数字电池管家，通过２类数字预控管理技术群及７类数字温控管理技术群，实现了 24 小时电池全方位监控，10 毫秒极速报警，清零了新能源用户对于电池安全的最后一丝顾虑。 当用户摆脱安全方面的困扰之后，低能耗就成为了重要追求。深蓝汽车创新打造了油电、氢电双增程平台，采用全能增程器、高效发电机系统，以及自研的七合一超集电驱系统，成就了油电增程最高 95%的系统效率，实现了 1L 油发 3.3 度电的超高效率。 由极具智能化科技的「 超级增程」 带来的「 电动平权」 只是开始，在深蓝品牌战略布局中，深蓝汽车还将以「 深蓝智能」 推动「 智能平权」，打破智能驾驶成本高、价格高的瓶颈，让用户出行更便捷、更智慧。 以「 深蓝智能」 加速智能平权 满足用户智慧出行体验 伴随着新能源汽车市场的格局重塑，新能源汽车发展逐步进入比拼智能化、进阶智能化的试炼场。「 深蓝智能」 通过技术创新、模式创新、合作创新等方式，为彻底根除智能驾驶系统成本昂贵问题、打造深蓝数字进化体不遗余力。 首先，深蓝汽车将自主研发高阶驾驶辅助系统的基础平台（ADAS），主要聚焦「 城市堵车」 和「 车库泊车」 两大高频场景，以更高的自动化率减轻驾驶层面负担。自研算法可以带来相比市场更低的成本价格，真正做到推动智能驾驶的平价和普及。短期通过数据闭环优化算法，标配扩展换道辅助、APA6.0（自动泊车）、A-B 记忆行车、城区加强 IACC（自适应巡航）等辅助驾驶功能；中长期以高阶智驾打开生态价值，实现高速 NOA、记忆泊车、自动泊车、城市 A-B 领航等多元智驾功能的搭载和订阅。未来，深蓝全系产品将应用视觉方案和跨域融合芯片，基于大数据驱动平台和智驾算法，通过规模效应和技术进步，大幅降低成本，实现高阶智驾的平价普及。 其次，「 深蓝智能」 还将打造深蓝数字进化体，目标锁定高阶数字化感官体验。在电子电器架构方面，深蓝汽车将加速打造车云一体化中央计算架构，实现车内/外大带宽，低时延，千兆通信网络，为用户提供无限的自定义可能，带来「 即插即用、万物互联」 的超高体验；在智能座舱方面，借助 3D 引擎、AR/VR 虚拟现实等技术，联动 5D 音效座舱，打造趣味畅玩的沉浸式交互体验，让用户即便在车内休憩也拥有满满的仪式感和可玩性。深度应用可成长的 AI 神经网络算法模型，提供拥有智慧云脑的虚拟助手，为用户带来智慧成长式陪伴；同时在软件生态方面，实现车机接口标准化开源，创建开源社区，打通互联设备，接入互联网生态，与智能穿戴、智能家居、互联网共创共享软件生态，形成无界互联的智能空间。 由此，车辆真正实现由通勤工具向「 第三生活空间」 的进化，回归用户本质需求，为全场景智慧出行带来科技化的普及和跃迁。 不一样 的 「 极致服务」 和「 深蓝速度」 领跑行业 于智能出行飞速发展的当下，成立仅一年的深蓝，以不一样的创新领先技术、不一样的营销模式、不一样的用户服务和不一样的深蓝速度，在为用户打造全场景智慧出行的道路上全速向前，展现出成长为世界级新能源汽车品牌的卓越潜力。 一年时间，深蓝汽车取得的成绩令人刮目相看。不仅打造出覆盖纯电、增程、氢燃料等多动力构型的全电数字平台，推出以行业第一为目标的原力电动技术，更开创了超级增程品类的蓝海市场，让市场见证了「 深蓝技术」 的实力。 与此同时，深蓝汽车秉承「 用户至上、用心服务」 的理念，致力于为广大用户打造极致便捷、极致关怀和极致融合的用车方案。这其中，深蓝汽车预计到 2025 年前，将在全国范围内构建起上千家订单中心，上万个订单、交付和维保触点，形成「 千家万点」 服务网络；同时依托于强大的智能科技，深蓝汽车已经实现各项「 智慧主动服务」，为用户带来陪伴式「 极致关怀」。此外，深蓝汽车还在本次发布会上同步启动了「 深蓝全球创作者招募计划」，期望招募一批勇于创新、喜欢社交、热爱生活、甘于奉献的深蓝车主，与深蓝汽车「 极致融合」，在多领域进行互动共创。 除此之外，深蓝汽车更缔造了新能源行业的「 深蓝速度」。 首款战略车型深蓝 SL03 目前已实现近 6 万辆交付；于 6 月 25 日上市的首款 SUV 车型深蓝 S7，在此次品牌战略发布会上同步举办了大规模交付启动仪式，在行业内真正做到上市即交付，上市即一炮而响，再次刷新了「 深蓝速度」。未来三年，深蓝汽车还将打造全球化车型，稳步推进国际化战略，加速出海东盟与欧洲等海外重点市场，向 150 万辆销量的长期目标迈进。 写在最后 目前，深蓝汽车已正式加入品牌强国工程，为行业重塑新标准提供新范本，全面树立「 民族新能源汽车领跑品牌」 形象。未来，深蓝汽车将从产销目标、全球布局、产品规划、战略合作等维度全面布局，并以每年不低于 10%的研发投入，持续打造技术尖点，推动电动平权和智能平权；同时，深蓝汽车将深耕 6 款产品系列，以每年推出 2 款以上新产品，三年共计推出 12 款以上全新及改款车型的强有力节奏，构建更加强大的产品矩阵，加速实现国民出行「 先达未来」 的美好期待。 赓续全场景智慧出行引领者姿态，深蓝汽车持续以敢于突破的挑战精神，稳步提升「 关键能力」，全速推进科技普惠，在肩负历史使命的同时，以踔厉奋发的姿态吹响进阶世界级中国品牌的号角，积极追梦中国品牌领先世界的伟大愿景。 新时代的中国汽车品牌已强势崛起，新的世界级汽车强国已在东方傲然矗立！
「全球首款豪华行政电动轿车」 ，岚图追光 PHEV 版车型曝光
近日，岚图追光 PHEV 版车型信息曝光。从曝光的图片和产品综合参数来看，其定位为商务行政轿车，这也是当前全球范围内首款豪华行政新能源轿车，或将主攻奥迪 A6L 和奔驰 E 级所在的商务行政市场。 岚图追光 PHEV 版长、宽、高分别为 5088*1970*1515mm，轴距达 3000mm，带来宽敞舒适的「 行政级」 车内空间。在外观方面，区别于岚图追光 EV 版，岚图追光 PHEV 版在前脸和尾部都着截然不同的设计语言，更具有行政座驾的大气稳重。 动力总成方面，据官方透露，采用前后双电机四驱，搭配使用了 1.5T 混动专用发动机，综合续航里程超过 1000km，既享受电动化优势感受，又同时拒绝里程焦虑。 作为首款电动豪华行政轿车，岚图追光 PHEV 版在配置方面更有着远超同级的表现：同级唯一搭载带魔毯功能的 CDC+空气悬架，能够主动辨识、输入路况信息，智能调节悬架阻尼，驾乘感受媲美百万级的奔驰 S 级车型；同级唯一配备头等舱级后排座椅+二排腿拖，后排座椅靠背电动可调，并具有通风、加热、按摩等功能，给予后排飞机头等舱级的享受。 据悉，岚图追光 EV 在 6 月已启动小规模交付，预计 7 月份开启批量交付。追光 PHEV 版将在今年第三季度上市，其市场表现令人期待。
一秒一公里的全液冷超充，革了燃油车的命？
「充电五分钟，续航 200 公里」、「10 分钟充电 80%」、「充电像加油一样快」…… 在最近的新车发布会上，我们越来越多听到关于超快充的描述。相信对每一个曾经被堵在高速上排队 2 小时充电半小时的电动车主来说，超快充绝对是这个世界上最动听的情话。因此，高压平台+超快充成了整个行业共同努力的方向。 有机构预测，预计到 2026 年，中国支持高压超快充的车型保有量将达到 1300 万台。这些高压超快充车型的充电需求如何满足？如何解决超级快充对电网等几处设施的冲击？超级快充的普及需要哪些技术和产品线支撑呢？ 6 月 30 日下午，2023 全球数字能源展现场如火如荼，同期电动汽车超级快充产业峰会在深圳市华侨城洲际酒店成功举办。我们试图在这次峰会上带着上边这些问题寻找答案。 一秒一公里 ，全液冷超充如何颠覆超快充体验 ？ 聊这个话题之前，我们先来看看，电动车是怎么充电的。 给汽车的动力电池充电，就像在做一道著名的小学数学题：给一个水池一边灌水，一边放水，怎么能最快灌满？ 要加快速度只有一个办法：更快的灌水，更慢的放水。在给车充电这件事儿上，灌水就像用充电桩给汽车充电，而放水就像电流在车内导线上产生的热损耗。 给电动车充电的时候，电流是水流，电压就是水压，电流和电压共同决定了充电速度，也就是我们初中物理学过的：功率 P=电压 U*电流 I。想更电池这个「 池子」 更快的灌满，要么提高电流，要么提高电压。 如果电压不变，升高电流，虽然充电速度变快了，可是电流通过导线时会发热产生热损耗，而且热损耗跟电流的平方正相关（热损耗 q=电流的平方*电阻系数），也就是电流越大，热损耗「 放水」 的速度越快。而且更可怕的是，电动车不仅怕冷更怕热，大电流发热给电动车内部的热管理造成了更大麻烦。升电流的方法行不通，那留给超快充的解决方案只剩一个：提高电压。也就是目前保时捷、比亚迪、小鹏、阿维塔等各家都在做的 800V 高压技术，将电动车内部的电压在目前 400V 的基础上提高一倍，电流不变甚至更小，在不产生更多热损耗的情况下，电池充电功率也能提高，充电速度自然上来了。 与此同时，想要以更大的功率充电，也需要超级快充桩提供更大的功率，来满足超快充需求。 华为数字能源作为充电网络领域的解决方案提供商，提供了一种全液冷超充架构，具体输出电压范围 200-1000V，最大输出电流 600A，最大输出功率 600kW。 600kW 是什么概念？作为参考，特斯拉 V3 超充桩的最大输出功率是 250kW；保时捷 Taycan 超快充最大功率 350kW；小鹏的 S4 超充，单桩最大功率为 480kW；前不久理想退出的 4C 超充的单桩最大功率也是 480kW。 有了 600kW 的峰值输出功率，华为全液冷超充能达到「 一秒一公里」 的充电速度，也就是充电 5 分钟（300 秒钟），续航 300 公里。 充电功率足够大、速度足够快，这是有面临另一个问题：散热。瞬时大功率产生的热量不仅会造成能量损耗，也会带来安全隐患。因此华为采用了全液冷即使，液冷充电枪内部有电缆和水管，通过水管内的冷却液流动来带走热量。跟常规的充电相比，基本轻了 30%-40%。全液冷充电桩中，液冷模块正面及背面无任何风道，模块靠液冷板内部循环的冷却液与外界进行热交换。这样一来，充电桩功率部分可以全封闭设计，将散热器外置，内部通过冷却液将热量带到散热器上，外部空气吹走散热器表面的热量。 充电网络最优解 ：高体验 +高质量 +高收益 「 高质量的充电基础设施应该是用户的高体验、设备的高质量、投资的高收益，华为新一代液冷超充系统，最大化满足用户日益提升的充电补能需求，拥有高可用度支持面向未来演进、提供最优的运营收益，使能充电基础设施真正成为先进生产力。」 在这次电动汽车超级快充产业峰会上，华为数字能源技术有限公司副总裁何波这样概括对高质量充电基本身也要具有盈利能力，才能让充电基础设施可持续发展。 充电基础设施的要求。高压充电设施既需要为用户提供快速、高效的充电体验，充电场站础设施作为生产工具，其充电量由「 电力利用率和时间利用率」 决定，充电度电成本「C-LCOE」 才是衡量充电场站投资收益的科学方法，华为全液冷超充解决方案基于充电度电成本「C-LCOE」 评测高速和城市公共场站投资收益，要优于传统方案 60%以上。 与此同时，也需要行业中动力电池、车辆、充电场站、城市基础设施共同的参与。比如，在高压超充车型的确定性发展趋势下，极速充电技术（XFC）将满足用户快速补能的需求，大倍率极速充电电池需求爆发；前不久推出 800V 高压超快充车型 G6 的小鹏，也将携手华为在智能电动与充电领域开展更多合作；深圳将打造世界『 超充之城』 的城市名片，2023 年围绕重点场景打造一批超充示范站，2025 年目标建成 300 座超充站，努力实现『 超充/加油比』1：1。 最后 「 一秒一公里」，让充电向加油一样方便，华为用全液冷超充技术率先给出了解决方案。 正式以华为为代表的高质量充电网络产业生态圈的共同努力，才能让充电网络向着向高质量、高安全、可演进方向发展，满足最终消费者的充电体验和放心出行需求，带来真正的电动车革命。
安谋科技牵头发布《车载智能计算芯片白皮书》，洞见智驾智舱「芯」趋势
近日，为推动国产车载智能计算芯片技术发展与生态建设，安谋科技（中国）有限公司（以下简称「 安谋科技」）携手多家汽车半导体行业合作伙伴，在深圳举办主题为「 车载智能计算」 的线下技术沙龙，并重磅发布了《车载智能计算芯片白皮书（2023 版）》（以下简称「《白皮书》」）。该《白皮书》由安谋科技联合地平线、芯擎科技、芯驰科技、智协慧同共同编写，从车载智能计算机遇与挑战、软件定义汽车、车载异构计算芯片、软硬件协同设计等多个角度，系统阐述了车载智能计算软硬件平台的发展现状与未来趋势，并结合安谋科技与汽车芯片厂商在智驾智舱领域的软硬件解决方案及应用案例，为国内上下游产业链企业把握市场先机、形成核心竞争壁垒提供重要参考。安谋科技智能物联及汽车业务线负责人赵永超在活动现场对白皮书进行了解读，并分享了他对汽车芯片产业的观察和思考。 近年来，随着人工智能、移动互联网、大数据、云计算、5G 等信息技术高速发展，汽车从单一的交通工具逐步演变为融合多项高新技术的「 超级移动智能终端」，软件、算法成为了各大汽车厂商的差异化竞争焦点。与此同时，作为横跨不同技术领域的系统工程，辅助驾驶、自动驾驶以及智能座舱正面临着诸多落地挑战，包括传感器及控制单元复杂繁多、海量环境感知数据实时处理、AI 算法模型不完备性、算法演进周期快于芯片设计周期、大算力低功耗芯片方案缺乏、功能安全技术难度高等。 为解决这一系列技术难点并更好地满足消费者对于汽车智能化的多元需求，软件、算法和电子电器架构逐步成为企业技术创新的角逐点，这同时也对汽车芯片的性能、安全性等都提出了更高要求。《白皮书》显示，软件定义汽车成为了业内主流趋势，不仅能够提供安全补丁、智能驾驶优化等更为复杂的安全保护功能，而且拥有更高级别的系统自主性和更高兼容度的软件更新能力，使得汽车行业在降低服务成本的同时，也能通过不断 OTA（空中下载技术）升级的软件来实现新的营收增长。 此外，车载架构也在不断革新，计算硬件单元呈现出集中化和标准化趋势。当前大多量产汽车采用传统的分布式或者域集中式电子电气架构，预计未来将朝着中央集成式电子电气架构演进，进一步整合域控制器，在这一趋势下，支持不同工作负载的高性能异构计算芯片有望成为软件定义汽车功能的核心硬件基础。值得一提的是，有别于一般边缘计算场景对于智能计算芯片的需求，车载智能计算芯片承载着绝大部分的关键核心计算任务，例如海量环境感知数据建模、目标物体识别、规划决策控制等大量深度神经网络推理以及复杂的逻辑和数学运算，并且这类计算均有极高的实时性要求。 基于对汽车芯片市场的精准洞察，安谋科技将本土创新的自研 IP 与全球领先的 Arm IP 相结合，打造了面向智能汽车的高性能融合计算芯片 IP 平台，在 Arm CPU、GPU 等通用计算 IP 基础上，异构融合「 周易」NPU、「 星辰」CPU、「 山海」SPU、「 玲珑」ISP 和「 玲珑」VPU 等自研 IP，各个计算单元通过协同和互补形成一个完整的平台级解决方案，有效兼顾通用性与专用性，并达到符合国际标准的车规级功能安全要求，全方位加速车载芯片研发周期，助力本土汽车半导体产业实现智能化跃进。 赵永超表示：「 在当前汽车工业『 新四化』 浪潮下，国产汽车芯片产业也迎来了新的发展契机。在辅助驾驶、自动驾驶、智能座舱等车载智能计算场景中，安谋科技推出能够承载核心计算的基础硬件平台——高性能融合计算芯片 IP 平台，为汽车芯片产品性能的持续提升提供底层技术支持。此外，也得益于软件定义汽车、云原生、异构计算等前沿技术的深入发展，有效促进了基础硬件平台与软件、算法之间的适配协同，充分挖掘算力潜能，使车载芯片在实际应用中发挥出更为优异的性能优势。未来，安谋科技将持续为国产汽车芯片产业带来具有核心竞争力的产品解决方案，与业内合作伙伴一同推动车载智能计算创新发展。」 图 2：安谋科技智能物联及汽车业务线负责人赵永超发表演讲 除了上述技术趋势分析外，该《白皮书》还分享了业内领先厂商的典型应用案例，其中包括地平线征程 5、芯擎科技「 龍鷹一号」、芯驰科技 V9P 等搭载安谋科技 IP 产品的新一代智驾智舱芯片，以及智协慧同基于车云一体数据底座的整车及智驾数据解决方案，从技术落地应用的角度，进一步印证软硬协同优化技术理念的先进性与创新性，为国内智能汽车产业链上下游伙伴提供应用范式和价值参考，共赢车载智能计算「 芯」 机遇。 图 3：《车载智能计算芯片白皮书（2023 版）》* 至此链接下载《白皮书》：https://www.armchina.com/ResourceLibrary
KargoBot 自动驾驶卡车超百台，新能源占比超 60%
日前，2023 世界新能源新材料大会在鄂尔多斯召开。KargoBot 负责人韦峻青出席大会，并在现场首次展示了 KargoBot 研发的 L4 级新能源自动驾驶卡车。他表示，KargoBot 正在大力推进新能源化，在 KargoBot 已经部署的 100 多台自动驾驶卡车中，新能源车占比已经超过 60%。 2023 世界新能源新材料大会以「 能源新时代 世界新未来」 为主题，旨在推动能源革命和产业变革凝聚共识、集聚智慧。作为大会的重要组成部分，2023 中国新能源汽车鄂尔多斯挑战赛，也成为各企业展示技术成果和科技创新的重要舞台。大会期间，四辆 KargoBot 自动驾驶卡车组成智能编队参与挑战赛，一名领航司机驾驶着有 L2 辅助驾驶功能的「 头车」，带着三辆全程自动驾驶的跟随车，安全地通过了赛车场多个急弯。因其在无人驾驶货运上的优异技术表现和商业应用成果，大赛组委会向 KargoBot 颁发了「 无人驾驶货运商业应用优秀企业奖」。 作为由滴滴自动驾驶公司孵化的公司，KargoBot 专注 L4 级别干线货运的无人驾驶技术研发和商业化运营，创新性地提出了混合无人化解决方案，由一名司机驾驶着带 L2 辅助驾驶功能的领航车辆，引领多辆 L4 级自动驾驶卡车行驶。 这一混合无人化的模式，能让一名卡车司机同时「 开」2 辆至 6 辆车，极大提升了效率。和单车智能的自动驾驶卡车相比，KargoBot 面对复杂场景的处理能力提升了 50 倍，核心的安全指标提升了 20 倍。 据韦峻青介绍，KargoBot 混合无人化方案能有效降低风阻，减少 5-10%的能源消耗。目前 KargoBot 已在华北、西北地区开展常态化测试和带安全员运营，提供短、中、长途等复杂场景的端到端智能运输。截至今年 3 月，KargoBot 累计已经运输了超过 120 万吨煤炭及其他大宗商品。 韦峻青表示，新能源化已经成为行业的发展趋势。与传统卡车相比，新能源卡车的电子电气架构具有更快的响应速度，更平稳的动力输出以及更高的控制精度，有助于提升自动驾驶货运的安全性和可靠性。此外，在电网基础好、用电成本低的华北和西北地区，新能源卡车能有效降低中短途的运输成本，助力绿色低碳发展。预计到今年年底，KargoBot 车队规模将超过 200 台。KargoBot 将持续携手合作伙伴推进新能源车型的量产，助力货运领域的新能源化和智能化升级。