智能座舱「升级赛」，佛瑞亚如何赋能？
刚刚落幕的 2023 上海车展，既是电动车的狂欢，也是智能座舱的狂欢。上至劳斯莱斯闪灵这样的「真·五百万级」电动车，下到十万级入门车型，大屏幕、去物理按键、语音交互等一些列智能座舱功能都成了标配，各家早已不满足于基础配置和功能，智能座舱进入了「升级赛」。 中国汽车市场智能座舱渗透率的飙升、赛况的升级，离不开背后的赋能者们，比如对很多人熟悉又陌生的佛瑞亚。陌生是因为 2022 年初佛吉亚与海拉的总品牌 FORVIA 佛瑞亚的诞生，这次是佛瑞亚第一次正式亮相上海车展；熟悉的是佛吉亚和海拉作为汽车领域的领先供应商，一直以来在汽车照明、汽车内饰、绿动智行、汽车座椅、汽车电子、生命周期解决方案等领域的积累。 在上海车展期间，GeekCar 采访到了佛吉亚未来座舱中国业务负责人王佳栋、海拉亚太区照明事业部内饰照明产品中心高级经理方敏，看看佛瑞亚如何应对智能座舱带来的机遇与挑战。 「 第三空间」 的新需求与新挑战 自从智能座舱兴起开始就伴随着一个附加的属性「第三空间」，到底什么是第三空间，怎么定义第三空间？相信不同的从业者和用户都有自己的答案。 对于智能座舱的属性变化，佛吉亚未来座舱中国业务负责人王佳栋这样看待： 「 整个座舱不单单是满足 从人们从 A 到 B 的需求，而是提供一个温度始终舒适，具备多种娱乐功能，同时可坐可躺的空间，可以让人们在车内做越来越多的事情。 因此，我们看到最近几年座舱的设计和功能配置从以驾驶员为中心，变成需要照顾到所有的乘客。」 这种座舱功能性的增加，座舱重心从驾驶员向所有成员的转变，衍生出了诸如副驾娱乐屏、后排娱乐屏、女王座椅、零重力座椅，车载卡拉 OK，车载冷暖箱消毒柜等一系列的新需求。 以去年在新车型中「翻红」的零重力座椅为例，在以往的传统汽车中通常只有部分 MPV 车型在后排配备零重力座椅，满足舒适性的需求；随着智能座舱对乘坐体验的升级，如今零重力座椅几乎已经成为一款有竞争力的新车标配。对于佛吉亚这样的老牌座椅供应商来说，零重力座椅的市场需求因此被打开。在这次上海车展上我们看到佛瑞亚带来了专门由中国团队自主研发的零重力座椅，其具备了多项业内首创和领先的功能，例如自适应的人体工程设计（上背部，头枕，颈枕都可随座椅姿态运动，始终贴合用户的身体），高品质的运动机构（滑轨行程长，调节快速，噪音低），沉浸式的体验（集成音乐头枕，震动反馈，座椅氛围灯，和扶手人机交互系统），同时更运用了多项可再生材料和生物基环保材料助力碳中和。 座舱第三空间在不断衍生出新需求的同时，对于传统供应商也提出了新的挑战，比如原本 5～6 年的车型更迭周期逐渐缩短到 2～3 年，原本中高端车型上使用的功能被「 科技平权」，下放到中端车型上。这些变化提升了用户体验，但对于车企和供应商来说研发、生产的周期和成本都是亟待解决的新问题。 面对类似的挑战，佛瑞亚通过模块化设计来化解。 「 通过模块化来赋能我们的客户，在激烈的竞争中更好的满足终端用户的需求。」 王佳栋这样形容佛瑞亚的模块化设计。借助座椅和内饰的模块化设计，不仅可以满足不同车型的要求，也减少了重复开发的时间周期和成本，满足如今智能汽车飞速迭代的速度需求。 座舱灯光 ，从照明到人车共情 提到座舱里的灯光，我们最先想到的可能是阅读灯、氛围灯。不过在智能座舱中，灯光似乎被赋予了更多的意义。不论是奔驰 MBUX 中的宽幅灯带，还是宝马 iDrive8.0 中与水晶装饰交相呼应的氛围灯，亦或是极星 3 座舱织物上若隐若现的光斑，座舱灯光的存在都不只是为了照明，或是渲染氛围，它们更多的参与到人车交互过程中，或提供智能驾驶的预警，或通过灯光动态与语音交互协作，营造沉浸式交互体验。 「 在智能座舱环境下，氛围灯需要针对不同的场景对灯光进行调节，例如暖色调和冷色调的切换。但未来要实现人机交互的功能，这对我们的技术提出了新的需求，就需要采用新的技术或者对我们原有的技术机型升级，以形成高速信号，从而支持这些全新的沟通功能。」 海拉亚太区照明事业部内饰照明产品中心高级经理方敏这样形容智能座舱对于灯光需求的变化。一方面智能的灯光可以通过灯光提供警示功能，辅助提升驾驶的安全性。另一方面，智能的灯光可以更多地体现以人为本的理念，传递科技的温度。例如在传感器和摄像头等电子产品的辅助下，照明系统可以根据驾乘者的心情，通过灯光的变换实现与人共情。从系统复杂程度而言，随着灯光越来越智能，需要集成的电子元件也会相应地增加，这也会增加照明系统集成的复杂程度。 除了功能需求的变化外，从工程角度智能座舱对灯光有那些新的需求呢？「 随着新能源汽车的蓬勃发展，行业要求越来越小的光源能耗。」 方敏回答。 针对这个需求，海拉提出了面光源技术，就是将座舱内光学系统的设计把点换成线，线再导成面，将能耗和成本大幅度降低。比如在传统照明中需要 30 颗普通 LED，在面光源技术下，同等亮度只需要 2 颗或者 4 颗高功率 LED。LED 和芯片的能耗都大幅度降低，硬件的成本也能进一步下降。 最后 有机构统计，2023 年中国市场新车的智能座舱渗透率将超过 85%，伴随着渗透率飙升的，是市场对于座舱功能多样化、复杂化的需求，以及座舱产品逐渐市场下沉后对于成本和迭代周期的考验。对于佛瑞亚这样的座舱零部件供应商来说，这既是机遇，也需要更灵活的应对。 去年年初，FORVIA 佛瑞亚在中国成立了座舱的创新中心，扎根中国市场，用更加熟悉本土化需求的整体化方案，来赋能智能座舱。
犹抱琵琶半遮面的 ID. Next，挡不住的是上汽大众的电动化野心
在今年上海车展开幕之前举办的大众品牌之夜上，ID. 家族最新成员纯电旗舰轿车 ID.7 进行了全球首秀。在众多传统跨国车企集团中，大众的全面布局智能电动车的起步时间较早，战略也最为激进。基于扩展能力比较强的 MEB 平台，大众在国内相继投放了 ID.3、ID.4 CROZZ、ID.4 X、ID.6 CROZZ 和 ID.6 X 等多款车型，实现了主流市场的全覆盖。这次 ID.7 的亮相，不仅将提升 ID. 系列车型在国内的产品定位，也将掀开新一轮的产品投放高潮。 按照大众通常会在南北大众各投放一款车型的策略，ID.7 也将在大众在国内的两家合资企业分别投放自己的产品。其中，一汽-大众 ID.7 VIZZION 将于今年下半年上市，而上汽大众并没有在车展上为我们揭开其纯电动旗舰轿车的真面目，身披「 伪装车衣」 的 ID.Next 概念车无疑更多了一分神秘感。 ID.Next 勾勒上汽大众 MEB 旗舰轿车雏形 ID.Next 概念车的亮相，意味着纯电动版帕萨特已经近在眼前。 造型上，ID.Next 概念车身虽然披着「 伪装车衣」，但是我们依然可以对其外观和内饰一探究竟。外观造型上，ID.Next 概念车身既有利落张力的线条来凸显机械美学，又有柔和流畅的曲线来表达自信未来感。这样的设计不仅极具辨识度，同时也带来更出色的空气动力学性能。在内饰设计上，ID.Next 概念车摒弃了一切不必要的元素，不追求花哨的设计，反而主打雅致生活座舱空间设计理念。 三电系统方面，ID.7 VIZZION 或将搭载输出功率为 282PS 的电机，并提供长短两种续航配置。这两种配置将分别搭载 82kWh 及 91kWh 电池组，WLTP 工况下的续航分别可以达到 615km 和 700km，因此和 ID.7 VIZZION 同平台的 ID.Next 和其未来的量产车型大概率也会在这个水平上。对于常用的市内通勤来看，WLTP 工况下 700km 的续航满足日常需求绰绰有余。 上汽大众本土化开发能力再结硕果 和 ID.7 VIZZION 直接由 ID.7 衍生而来不同，ID.Next 被打上了深深的上汽大众的烙印。 和很多国内合资车企缺乏较强的研发能力不同，上汽大众不仅拥有整车工程开发能力，该能力更是可以为自己在整个大众全球研发体系中挣得一席之地。在引入大众车型上，南北大众也就秉持不同的策略：一汽大众将大众车型直接引入国内市场，只做一些基本的调校和本地化开发；研发能力更强的上汽大众，则会根据国内消费者的用车习惯对车辆进行二次开发。 通过二次开发，可以使得上汽大众旗下的车型能够更好地满足国内用户的需求，在很多细节上能够做到精益求精，同时也可以在一旦出现问题时能够在第一时间进行解决，最大程度降低客户的投诉和抱怨。在电动车时代，上汽大众也将整合大众的全球工程设计能力和本土的深度开发能力，为客户带来「 深度定制」 的大众车。 在 MEB 平台的加持下，未来拥有更强本土研发能力的上汽大众，必然将持续不断地向市场投放车型。包括家用车、商务车、运动车还是豪华车在内的各个细分市场都会有具有竞争力的产品问世，实现销量最大化。 ID. 系列迎来全面升级 在上汽大众投放 ID. 系列电动车至今，通过这三款车型的助力，其在国内的累计销量已经突破 12 万辆，位居国内合资电动车品牌第一。 在这次上海车展上，除了 ID.Next 以外，上汽大众旗下的三款 ID. 家族车型迎来全面的升级。其中，ID.4 X 和 ID.6 X，带来了全新的配色和碳晶黑套件，整车外观更加年轻与时尚；同时劲能四驱版车型的价格也有所下调，整体性价比得到进一步的提升。而 ID.3 车型则推出了更多的选装方案，在国内电动车市场竞争同质化日趋严重的当下，能够更好地满足用户的个性化定制需求。以此帮助上汽大众进一步增加其 ID. 家族在国内的竞争力，实现销量上的进一步提升。 当下，国内电动车市场的竞争已经进入了下半场。新势力在度过最初的高速增长之后，开始面临越来越多成长过程中的烦恼。在没有了销量「 一俊遮百丑」 后，之前野蛮生长过程中被掩盖的产品规划、研发能力、制造工艺、质量控制以及销售和售后服务等各个环节中存在的问题，都会被无限放大。车企之间的比拼，除了对前瞻技术的投入，更多还是要回归整体体系能力的对抗中。而这些正是上汽大众这样拥有四十年造车经验的车企的最大优势所在，成为上汽大众在新能源汽车时代后来居上，捍卫自己「 江湖地位」 的最大底气。
当宝马在中国全力以赴电动化
今年的上海车展大概是电动化浓度最高的一届，也是国际化浓度最高的一届。 去年国内新能源市场渗透率超过 25%，成为全球新能源汽车最大的市场；而在自主品牌电动车的发力之下，中国消费者对于电动化、智能化的接受程度早已不是其他市场能比的。 这次上海车展，宝马一口气带来了全电动化车型阵容，旗下四大品牌 BMW、MINI、BMW Motorrad 和劳斯莱斯均在媒体日首日以电动化阵容亮相，包括五款新能源首发车以及三款展示宝马电动化、数字化和循环永续发展趋势的概念车。这次宝马带来的不仅仅是众多新能源新车和众多董事会成员，更是在电动化、数字化上的决心。 「 中国需求」 才能赢得中国市场 刚刚过去的第一季度，宝马集团在中国销量 194,773 辆 BMW 和 MINI，其中纯电动车 19,786 辆，占比超过 10%，是去年同期的 2 倍。年初宝马刚刚给自己立下目标，2023 年纯电动车销量占比达到 15%。宝马将提供更多纯电动车车型，更贴近中国市场需求来提升竞争力。 这次上海车展上，宝马有三款 BMW 电动化车型全球首发，分别是首次将纯电动 M 性能车与旗舰车型结合的创新纯电动 BMW i7 M70L，插混的创新 BMW XM Label Red 限量版，以及继 i3、iX3 后第三款国产纯电动车创新纯电动 BMW iX1。将中国作为全球首发的主场，中国市场对于这三款车型的意义不言而喻，特别是国产创新纯电动 BMW iX1。 (创新纯电动车 BMW i7 M70L）（创新 BMW XM Label Red 限量版）（创新纯电动 BMW iX1）在上海车展期间，负责表述了他对 iX1 的描述：「 在整个开发过程中，我们充分考虑了中国消费者的需求，真正做到了在中国、为中国。」（宝马紧凑车型与 MINI 生产线总监斯特凡·弗勒克博士）作为一款紧凑型 SAV，在国内推出的 BMW iX1 是长轴版本，相比标准版长度增加了 10cm，轴距超过了 2.8m。「 内部空间特别宽敞，尤其是后排空间，这是中国消费者尤其中意的功能。」 如果说推出长轴距版车型，让车内空间更宽敞，是中国市场的传统偏好；那除了长轴距以外，细节上的「 中国需求」 也被深入考量了。 比如，更长、更厚的后排座椅，更适合中国人身材比例的头枕设计，以及目前中国市场关注度极高的数字化。 宝马还快马加鞭地推出了第九代（BMW）操作系统，并把它搭载到了 BMW iX1 上。全新的操作系统以全触控作为基础交互设计理念，搭配由 10.25 英寸的数字仪表盘和 10.7 英寸的中央触控显示屏集成的一体式悬浮曲面屏。第九代 (BMW) 操作系统整合了很多我们日常的手机应用，包括车载微信、小程序、QQ 音乐定制上车，停车付费、充电站规划等需要基于大量国内数据的功能。 「 我们还推出了新的智能个人助理形象。你甚至可以看到它的表情，了解到它的情绪，从而进行很好的沟通和交流。这完全是为中国市场和中国消费者特别打造的。」 谈到新推出的智能个人助理形象，弗勒克博士这样说。 相较上一代系统，第九代 (BMW) 操作系统中专为中国用户设计的功能比例高达 70%。 BMW 引领情感化人机交互的未来 还记得二十多年前的电影《人工智能》中，机器人小孩大卫那句饱含感情的「mommy」，赚走了我一晚上的眼泪。给人工智能赋予感情，似乎是人类对于数字化的「 终极幻想」，就算在汽车上也不例外。 当然，各家车企对于「 感情」 的理解不同：拟人化的形象？像人一样拥有名字？个性化的答复语气？从形态、声音、名称上「 更像个人」，固然是为数字化赋予感情的一种外在表现方式；对用户来说，更贴近需求、更有生命力、更懂自己的交互，更是情感内化的表现。 给数字化赋予情感的第一步，就是打破刻板印象。目前的智能汽车给我们留下了一个根深蒂固的印象，智能座舱就是车机大屏，就是语音助手，就是一个个车机系统中的应用。然而，汽车的智能化并不是把汽车向数码产品方向发展，而是从用户场景和情感出发。 在年初的 CES 上，宝马发布了 BMW Dee 数字概念车，在上海车展上我们看到了 Dee 的亚洲首秀，以及定制化的专属唐三彩限定色的全彩 E Ink 版 BMW Dee。在 Dee 上我们看到，汽车的数字化不只是车机大屏，车身也可以是交互的一种途径，是融入环境和表达情绪的载体。当然 Dee 的可变色车身走向量产可能还有一段很远的距离，但对于数字化的理解已经融入在宝马量产车上。 比如，通过数字化让人与车的交流更自然。如今，越来越多的车型尝试用 HUD 平视显示，将驾驶关键信息从仪表盘中释放出来，投射到前挡风玻璃上，为的就是开车时能更自然更高效的获取信息。然而目前这种方式的缺点也很明显：画质的清晰度和色彩效果受光照影响；可以投射的信息有限；只能在特定角度看到信息。 最先把战斗机 HUD 技术引入乘用车的宝马在 Dee 上给 HUD 平视显示技术升级了。它们把仪表盘玻璃下缘设置了深色涂层区域，宽度覆盖整个挡风玻璃，驾驶相关的重要信息就投射到这个区域。 这样信息与前方道路在同一个视野平面上，驾驶员在看路况时就能看到，避免了低头看仪表的安全隐患，同时也能拥有传统仪表盘那样的清晰度和色彩效果，更能让车内所有成员都能看到。 宝马将这个技术命名为「BMW 全景视域桥」，只要坐在车上，与驾驶相关的信息能够根据不同使用场景恰到好处地出现，让驾驶体验更加便捷。 我们常常在各种对于未来出行的畅想中看到全车投影，直接用车窗玻璃展示信息，打造沉浸式的数字体验。「BMW 全景视域桥」也许就是这样的第一步。 循环永续 理念造就 绿色「 骨骼 」 与 绿色「 鞋子 」 「 循环永续」 可说是宝马集团三大发展战略支点之一。在中国，宝马率先提出了「360 度循环减碳」 理念，无论在供应链上还是生产领域、产品本身，都深入贯彻这一战略。iX1 就是这样一款将循环永续贯穿于产品全生命周期的「 绿色电动车」。 首先，在 iX1 … 继续阅读
当未来出行成为大陆集团新的增长点
随着汽车智能化、电气化程度的不断推进，如今汽车行业不论是主机厂，还是零部件供应商，智能化、电气化都是绝对的主角。上个月，汽车零部件巨头大陆集团公布了 2022 财年的财报数据，汽车子集团销售额达到了 183 亿欧元，领跑所有业务板块，贡献了 48%的销售收入。如此高的销售额中，面向未来出行领域的贡献不小，成了大陆未来增长的主力军。 在这次上海车展期间，大陆集团带来了在电气化、智能化、自动化等领域的智能、安全、可持续的解决方案，GeekCar 也采访到了大陆集团智慧出行事业群，看看当未来出行逐渐成为新的增长点时，大陆集团是如何应对的。 智能汽车衍生出的新需求 在以往的传统汽车行业，汽车一贯是机械与动力的化身；而随着智能化、电动化属性的提升，更多新的需求被挖掘出来，比如我们熟悉的智能驾驶、智能座舱等一系列功能；车与车辆、手机、路侧基础设施之间的互联互通，信息交换；甚至车辆售后全生命周期的服务等，这些为未来出行所提供的智能解决方案，就是智慧出行事业群的业务范畴。 以我们熟悉的汽车灯光为例，在传统汽车中提到灯光我们常常想到大灯、尾灯、日间行车灯等，他们自带照明和安全属性；不过随着智能汽车的发展，当车上出现了迎宾灯、氛围灯、甚至智慧灯语时，灯光的属性就不只是原本的照明和安全。如今的智能汽车上经常能看到智慧灯语、近场投影等功能，就是智慧出行衍生出的新需求，通过车灯定制个性化图案、将预警信息投射到车辆附近的地面等等。 「 在自动驾驶情况下对于照明的需求更高，比如要求有更高质量的灯光照明来帮助汽车识别周围的物体及行人，增强汽车和各种不同环境之间的互动。如何做到将车内的音乐和内部的照明同步、集成在一起也需要探索。」 大陆集团智慧出行事业群照明及执行器方案业务单元全球业务负责人 Alem Helias 这样回应未来智能汽车对于在照明安全性和交互方面的需求。 更高的照明效果，更好的与智能驾驶功能协同工作，甚至更低的照明成本带来科技普惠，都是智能汽车对于车载灯光照明的新需求。 在这次上海车展中，大陆集团展示了一款基于 Micro LED 技术的智能无眩光高清灯光投影系统，它不仅提升了行车安全和用户体验，它所使用的 Micro LED 技术，能在每个光源中封装 25600 个独立的 LED 或像素，提供无眩光的照明效果的同时，还能将安全警示信息等投影到车辆前方，安全预警的同时，增加车辆与驾驶员、车外行人的交互。在性能提升的同时，这套 Micro LED 技术的成本也得到优化。「 七年前可能 LED 的照明只能在高端车上使用，现在通过我们的努力，让它成为了一个所有的车型都可以负担得起的功能。」 据大陆集团智慧出行事业群透露，成本的优化让这项原本只能够服务 5%客户的技术，如今在 95%的车辆上都能落地。 类似的还有灯光与车内其他部件协同衍生出的新功能。比如如今越来越多车型将顶棚换成了巨型天幕，视野更开阔、空间感好，同时温度、隐私等问题也亟待解决。之前在宝马新 7 系、极星 3 等上看到智能天幕的功能，可以一键将透明的天幕变成「 毛玻璃」 磨砂质感，隔绝阳光，也能保护隐私。这就是灯光与玻璃结合的智能化玻璃控制技术。 根据中国市场偏爱巨型天幕的需求，大陆不只打造了智能天幕，也打造了四周的车窗、前挡风玻璃、后挡风玻璃等等；根据需求可以在需要隐私时，手动将玻璃调暗；也可以自动根据光线环境调节玻璃的亮度。 这些智能汽车衍生出来的新需求，特别是硬件与软件结合的功能，是大陆面向未来出行的发力点。 持续扩展的中国「 朋友圈」 2022 年，大陆集团在中国区的销售额实现了 20%的同比增长，跑赢了市场平均水平。而中国市场对于智能化和软件的需求更加强烈。 作为一个全球性平台，大陆急需要提供全球性的全系统解决方案，也需要支持本土团队发展，来应对中国市场的需求，特别是对于汽车软件这样一个复杂的市场。 「 市场尤其是软件市场格外复杂，没有一个单一的 IT 公司或是供应商可以提供所有的解决方案。我们需要一个生态系统，和生态系统的合作伙伴展开合作并互补优势。」 司徒澈在群访中表示。 在上海车展上我们就能看到这种合作互补的成果。在智能化方面大陆展台带来了最新的跨域车辆控制高性能计算单元，它在原有的车身控制域基础上，集成了车辆动态控制功能，比如阻尼控制、自适应空气悬架和底盘调校等跨域整车控制功能；并可在增加视觉处理芯片的基础上，进一步集成辅助和自动驾驶功能，比如巡航、泊车等。这个跨域高性能计算单元就是由大陆集团上海、重庆研发团队与大陆集团中国软件与系统研发中心的专家共同开发完成。到 2024 年，这款高性能计算单元将搭载在多家汽车厂商的 30 多个不同车型上，在中国本土也已经收获了 2 个订单。 在扩大中国本土「 朋友圈」 方面，大陆集团在三重加码。 一方面，加强本土研发团队，从 2021 年成立中国软件与系统研发中心，到 2022 年 9 月大陆集团长春技术中心新研发办公楼正式启用，未来还会有更多像跨域高性能计算单元这样本土研发团队的创新成果面世。 另一方面，大陆也在扩大本土生产布局。去年底，大陆集团首个 5G 数字化超级工厂在长沙正式启用。长沙工厂凭借 5G 的速度、可靠性和可扩展性，用物联网来支持工厂高效运营。此外，曲阜、长春、合肥等工厂也纷纷扩建，进一步提升了大陆集团的本地产能。 同时，大陆集团也在逐步拥抱本土生态合作。最近一两年来，大陆陆续与地平线、映驰及魔视等本土公司战略合作，打造适合中国市场的系统解决方案。就在 4 月 19 日的车展现场，大陆集团与零跑汽车正式签署了战略合作框架协议进一步扩大朋友圈。 最后 很多人将如今中国汽车市场的竞争形容为战国时代：市场竞争的加剧、创新技术的更迭、本土化需求的增长，甚至从整车到零部件的价格大战。在这种竞争中，汽车以更快的速度向着智能化、网联化、电气化的方向发展，像大陆集团这样的老牌零部件供应商也已经逐渐完成转身，让电气化和智能化成为新的支柱，未来出行成为大陆集团新的增长点。
越野超级混动架构 Hi4-T 加持，坦克 500 Hi4-T 正式预售，坦克 400 Hi4-T 量产版全球首秀
4 月 18 日，第二十届上海国际汽车工业展览会在上海国家会展中心正式开幕，高端豪华越野品牌坦克 SUV 携旗下「 越野新能源家族」 亮相，正式发布全新升级的越野超级混动架构 Hi4-T。Hi4-T 是长城汽车 Hi4 技术的超级越野版，是长城集团面向新能源趋势，基于坦克平台打造的纵置混动架构。 车展现场，Hi4-T 架构下首款量产车型坦克 500 Hi4-T 开启全球预售，预售价格 36 万元，预售订金 5000 元，预售期内下订可享赠送充电桩和户外装备等权益 ①。坦克 400 Hi4-T 迎来全球首秀。坦克越野新能源家族联袂亮相，标志着坦克越野+新能源技术路线全面落地，也意味着坦克品牌正式迈进新能源时代。 越野新能源解决方案 ，越野超级混动架构 Hi4-T 只有经历一次次攀爬、冲沙、泥泞、涉水之后，才会理解越野，进而敬畏越野，如发布会现场坦克品牌 CEO 刘艳钊所说：「 坦克背靠长城，汲取 32 年越野经验积累，深刻理解一件事，无论科技如何创新，可靠才是越野最大的良心。」 以越野为纲，秉承「 可靠」 技术理念，面向新能源时代的越野超级混动架构 Hi4-T 应运而生。 Hi4-T 具有可持续强动力输出、精准化智慧能量管理等特征，让越野「 要劲儿有劲儿、要电有电、要省能省」，全工况从容驾驭，营造城市、越野全场景体验。 面对极限越野中的各类极端路况，保证持续的强动力输出是可靠的基础。越野超级混动架构 Hi4-T 油电并联，以油为主，以电为辅，可以实现两种动力自由匹配，让发动机始终保持在最佳热效区间，杜绝电机超载过热，让用户轻松应对各类场景的挑战，带来更加强悍、敏捷、顺滑的驾驶体验。 此外， Hi4-T 还具备精准化智慧能量管理，借助毫秒级响应的能量转换系统，把发动机的冗余动力随时转化为电能，同样的电池容量带来更多的电力享受。此外，智能 SOC 策略，可以针对城市、穿越、越野、放电等不同场景，进行油电能量智能化自主调配，通过毫秒级响应的能量转换系统，把发动机的冗余动力，随时转化为电能，让能量的储备和应用均达到极佳状态。 越野新能源家族 坦克 500 Hi4-T 开启预售，坦克 400Hi4-T 全球首秀 坦克 500 Hi4-T 是以越野为核心，依托越野超级混动架构 Hi4-T 打造的首款落地车型，定位「 中大型豪华越野新能源 SUV」，集强动力、多样化场景、极度可靠性能三大核心优势于一体，全面满足日常通勤、近郊出游、长途旅行、穿越露营、拖挂房车多样化用车需求，为用户带来标杆级用车新体验。 坦克 500 Hi4-T 搭载 2.0T+9HAT 先进动力总成，最大综合功率 300kW，最大综合扭矩 750Nm，强劲动力、6.9 秒百公里加速，媲美百万级豪车。坦克 500 Hi4-T 还可提供纯电、混动、智能三种动力形式，匹配多种驾驶需求。 在新能源加持下，坦克 500 Hi4-T 打造了多样化人车场景，解锁豪华、静谧的稀缺体验。坦克 500 Hi4-T 纯电续航 110km，综合续航 790km，既能满足城市日常用车，又能让用户随时来一场奔赴千里的越野之行。同时，其 3.3kW 超大功率对外放电功能，支持咖啡机、电磁炉、投影仪等家用电器的连接，可随时开启户外派对。此外，在远超同级静谧性能的加持下，坦克 500 Hi4-T 可有效隔绝都市车流嘈杂，让用户舒享豪华驭电生活。 坦克 500 Hi4-T 还通过智能与安全层面的全维度可靠保障，带给用户更轻松的越野体验。智能可靠层面，坦克 500 Hi4-T 配备 L2 级智能驾驶辅助系统，让驾驶者轻松掌控复杂环境，更从容；安全可靠层面，坦克 500 Hi4-T 沿用非承载式超高强度车身，加之开创性电池布局，成就真正安全可靠的新能源布局。 坦克 400 Hi4-T 也在本次车展正式开启全球首秀，旨在打造独属于年轻人的第一台机甲科技越野车，其以年轻用户的个性诉求为原点，将力量机甲与未来科技融入到整车设计之中。内饰科技十足，12.3 寸液晶仪表+16.2 寸中央显示屏，同时配备 HUD 抬头显示系统，三屏联动显示，让驾驶更轻松愉悦。此外，针对高强度越野需求，坦克 400 Hi4-T 可通过三把锁、11 种驾驶模式等多项硬核越野配置，使车辆在任何路况下都可轻松应对。坦克 400 Hi4-T 还基于年轻人个性不重样的诉求，预留多处改装空间，具有极强的可塑性，是「 个性代步」+「 乐享户外」 的理想选择。此外，本次发布会上正式公布了 1000 名坦克 400 共创官的招募计划，登录坦克 TANK APP，即可抢先锁定坦克专属提车礼包、坦克专属积分礼、专属订车通道、官方活动优先受邀权益、受邀官方社群等尊享权益。 面对新能源趋势，坦克始终坚守「 可靠」 初心，伴随坦克 500 Hi4-T 的预售，同时基于越野超级混动架构 Hi4-T，不断完善全系新能源产品矩阵，必将赋予用户更多纵情越野的底气与实力，开启中国越野新能源的高光时刻。
深蓝汽车首次亮相上海车展，以硬核产品及技术加速电动时代
4 月 18 日，上海国际车展盛大启幕。正值深蓝汽车成立一周年之际，深蓝汽车强势进阶品牌发展新阶段。深蓝汽车品牌首次亮相上海车展，首款 SUV 车型深蓝 S7 携全新沉浸式全感官数字座舱重磅亮相；首款轿车深蓝 SL03 以多种动力打造的全域出行体验及智能驾驶科技实力圈粉。「 双子星」 产品矩阵以硬核产品及技术，加速电动时代。 深蓝汽车 加速 步入发展快车道 ，成为 智能电动赛道的引领者 2023 年恰逢深蓝品牌成立一周年。回望深蓝汽车的发展之路，深蓝汽车 CEO 邓承浩曾表示，在电动汽车时代，中国技术先发、产品先发、产业先发、市场先发，孕育了打造世界一流电动汽车品牌的机遇窗口。生而逢时，深蓝汽车将在 2025 年前陆续推出共计 6 款产品，力争五年内实现产销突破 100 万辆，成为智能电动赛道的引领者。 过去一年，深蓝汽车全面发力，首款战略车型 SL03 不仅创造了上市 33 分钟订单破万的骄人战绩，还克服高温限电、芯片短缺、疫情封控等挑战，成为最快单月交付破万的新能源品牌。今年 3 月，深蓝汽车加速布局产品阵营，第二款战略车型深蓝 S7 在上海和巴黎同步亮相，以打破陈规的智能化探索，演绎科技时尚魅力，为用户带来时尚、科技、运动、年轻的多维度全场景用车体验。 伴随着电动化从技术尝鲜迈向普及发展，深蓝汽车作为长安汽车在电动化赛道的核心承载者，直击电动化痛点，率先开发行业首创的 EPA1 全电数字平台，高效率、高性能、高智能、高安全，兼容纯电、增程、氢电等多动力形式，满足用户全域出行需求，彰显出深蓝汽车加速电动时代的技术自信 双子星产品同台亮相，演绎爆款实力 本次车展上，深蓝汽车首款 SUV 车型深蓝 S7 闪耀亮相，为用户带来了超感悬浮舱、移动私人影院、舒享专属席、森林第二家，4 大超感使用场景。作为全球首款搭载前排双零重力按摩座椅及副驾超感智慧屏的车型，深蓝 S7 还特意配置前排双层隔音玻璃，带来太空般超感悬浮舱体验。15.6 英寸中控向日葵屏支持左右最大各 15°旋转，搭配 DEEPAL 14 扬声器，可随心安排移动观影、休闲 K 歌、欢乐游戏等娱乐活动，成为用户的移动私人影院。副驾超感智慧屏可以联动数字座舱，以沉浸式视听体验，为挚爱打造舒享专属席。1.9㎡超大全景天幕与完备的露营装备后市场生态，可以为全家出行带来一室一厅的露营新体验。 作为全域出行的普及者，深蓝 S7 为用户提供纯电、增程、氢燃料三种动力出行体验。纯电版提供 520/620km（CLTC）双里程选择，百公里加速低至 6.7s，CLTC 电耗低至 14.2kWh/100km。增程版 CLTC 馈电油耗低至 4.95L/100km，CLTC 纯电续航可达 200km，CLTC 综合续航可达 1120km，真正做到市区纯电，长途电混。氢电版搭载深蓝自研的氢燃料电池系统，CLTC 氢耗低至 0.73kg/100km。 作为行业唯一的全电平台车型，深蓝 SL03 为用户提供了全场景出行体验，推出了纯电、增程、氢电三个动力版本。纯电版车型 CLTC 续航里程为 515km/705km，其中 515 纯电版单电机百公里加速仅 5.9s。增程版 CLTC 综合续航里程可达 1200km，纯电续航可达 200km，馈电油耗 4.5L/100km。氢电版 CLTC 综合续航里程可达 730km，百公里氢耗 0.65kg，达行业领先水平。 凭借着领先的产品实力，SL03 上市即上量，持续引爆并多次问鼎中型轿车 NEV 市场销量榜单。截止目前，SL03 累计交付近 5 万台，分布在全国 215 个城市，累积陪伴用户安全行使 2.33 亿公里。进入 2023 年，SL03 仍在极速进化。Deepal OS 为用户带来「 千人千面」 专属驾驶模式、透明底盘、全新 APP 生态等体验。作为用户型企业，深蓝还为用户升级权益补贴，并推出了预约不等待、维修不回头、救援不焦虑、服务不拖延等客户服务升级，让「 用户深蓝」 的理念深入人心。 技术深蓝挑战巅峰， 3 项重磅 技术 加速电动时代 以电动化和智能化赋予未来出行更多想象，深蓝汽车深信，唯有普及超级技术，才能满足用户对出行品质和补能方案的全面期待。聚焦于不同地区的用户使用条件，原力电动技术通过原力超集电驱和原力智能增程，以人性化的关怀和有温度的智能科技，提供了新能源汽车时代最佳的电动化解决方案。 技术深蓝一直在不断挑战巅峰。本次车展中，深蓝汽车三大重磅技术，原力超集电驱（800V 高压）、氢燃料电池系统、高比能半固态电池再次迎来全新突破。其中，搭载 800V 高压、油冷、SiC 的原力超集电驱，基于下一代超高效率增程专属发动机打造的原力智能增程已经完成设计冻结，产业化有序推进。半固态电池已启动路试，车展现场展示了搭载半固态电池的深蓝 SL03 车型，全固态电池也已经启动材料和扣电级测试。此外功率密度提升一倍、成本降低一半的下一代自主氢燃料动力系统正在开发中。深蓝汽车将始终坚定前瞻技术和普及技术齐头并进，加速普及电动化。 2023 年深蓝汽车加速步入发展快车道。得益于深蓝汽车的用户战略、科技本色和产品实力，深蓝汽车屡获用户认可。聚焦中国新能源汽车长远发展，深蓝汽车已与宁德时代等行业领先合作伙伴签订合资协议，共同打造世界级中国新能源汽车品牌，全力加速电动时代，与所有伙伴共赴浩瀚深蓝，今年年中，深蓝汽车将重磅发布深蓝汽车战略，并上市第二款战略车型 S7，让我们一起期待深蓝 S7 上市后的表现。
日产汽车设计师解读 Arizon 概念车型
在第二十届上海国际汽车工业博览会期间，日产 Arizon 概念车型进行了全球首秀。作为一款专为中国消费者打造的多功能移动出行伙伴，日产 Arizon 概念车型旨在为中国消费者带来令人兴奋的全新电动出行体验。全新的概念车在设计方面将有那些突破？日产中国设计中心设计总监张文宇先生进行了深度解读。 问： 日产 Arizon 概念车型 的设计理念是什么？在设计上最显著的特点是什么？ 张文宇： 日产 Arizon 概念车型诞生于「 赛博时代（Cyber age）」。这款车型正是基于这样的时代背景下，对于日产未来全新电动 SUV 的设计研究。「 赛博科技感」 与「 赛博贵宾室」 是外观与内饰设计的关键词。在外观设计上，一条气势如虹的特征线贯穿整个车身，结合无缝感的零部件设计，呈现出既简洁纯粹又强壮动感的全新电动 SUV 形态。 内饰设计中，我们把实体造型与数据虚拟图形用户界面（GUI）通过独特的氛围灯设计，结合在了一起，实现互动，呈现出一个简洁魔幻的新时代智能座舱。 问： Arizon 是专为中国市场设计的车型，其设计中是否融入了中国元素？ 张文宇： 日产 Arizon 概念车型是在全球电动化的大时代背景下，针对快速发展的中国市场，完全由中国本土年轻设计师们完成的设计。在研发的过程中，我们也考虑将中国独特的元素巧妙的结合到设计中。 内饰与人机界面（HMI）设计来源于上海这座城市本身：白天的上海平静而充满朝气，晚上的上海绚丽而魔幻，人机界面（HMI）中的图形用户界面（GUI）设计就来源于这种对比，所以我们拥有「 日间模式」 与「 夜间模式」 两种模式，而从中控面板 32 寸屏幕一直延伸到后门门板的氛围灯形状，则来源于流淌过上海滩的黄浦江，入海口处由于流水冲击作用形成了放射形滩地，从空中俯瞰，它是极具动感的自然形态，我们把这种自然的动感也带入到了内饰设计之中。 图形用户界面（GUI）设计的灵感来源于上海夜晚魔幻且赛博的霓虹灯，这已经成为了中国都市的符号，日产 Arizon 概念车型的图形用户界面（GUI）正是把这种魔幻和赛博与虚拟 3D 效果相结合，并赋之以动态波浪的舞动效果，创造出深邃的神秘感。 内饰颜色设计，月白色或者说科技灰，是来源于月亮的颜色，中国古代诗人也多有对皎白月光的赞美之词，其静谧且唯美的同时也很符合电动车的科技感诉求。靛蓝色深邃而神秘又不失高级感，这种颜色取自于中国传统手工艺「 扎染」。两种弱冷色系的大色块与绚丽的氛围灯交相呼应，正像是璀璨的上海滩之夜。 外观设计中的中国元素是更为抽象化的表达，中国市场一直有对于大空间的需求，从外观设计角度出发，座舱中后部的方正的设计正是为此需求而做出的优化。 问：日产 Arizon 概念车型 的设计是否受到消费者审美偏好的影响？ 张文宇： 中国消费者的喜好和需求永远是我们在做设计的时候第一需要考虑的因素。不难发现，在电动车时代，简约而永恒的设计越来越流行。基于这样的趋势，每当我们开始新的纯电动车型项目的时候，一个问题总是会从脑海中跳脱出来：「 如何创造属于日产设计的、简约的车型，并能很好的传达给消费者，让消费者产生共鸣？」 回到日产 Arizon 概念车型的设计，我们通过整合外观的所有零部件，让他们能够更好的融入汽车整体设计的方式，去诠释「 一既是全」 的简约未来感，造型独特的无缝头灯，与车顶融为一体的行李架，都是这个设计理念最好的诠释。对于内饰造型设计，我们试图极简化物理按键，以及造型特征线，甚至是缝线，来探寻一种纯净且极具未来感的造型风格。 问： 日产 Arizon 概念车型 的车内设计有哪些显著特点？ 张文宇： 造型整合与关联互动是我们内饰设计的主要特点，我们把内饰造型设计和人机界面（HMI）设计同时整体思考，创造出「 赛博贵宾室」 的概念。所谓的「 造型整合」，是我们从「 东方极简未来主义」 的角度出发，结合来自中国年轻设计师的动感体块设计。面板与中控设计中没有物理按键，取而代之的触摸设计形成了极其简约的未来科技风格。而「 关联互动」 是指，我们通过同步数字化的图形用户界面（GUI）与实体化的座椅位置移动，内饰氛围灯的变化来共同营造具有包裹感的「 赛博科技」 感受。 问：请介绍一下 日产 Arizon 概念车型 座舱的智能设计？ 张文宇： 日产 Arizon 概念车型的座舱设计具有创新式的内部互联，这种互联是虚拟与现实间的交流。比如说我们的人机界面（HMI）具有 「 日间模式」 与「 夜间模式」 两种模式，在 「 日间模式」 的模式下，正如我们的图形用户界面（GUI）样本所展示的，有诸多交换式数字视频（SDV）相关联的智能特征。比如，我们将会通过「Eporo」 虚拟个人助理，链接虚拟数据与真实场景的地图展示等。在「 夜间模式」 下，前排座椅会随着图形用户界面（GUI）的动画、氛围灯的变化而向后移动并自动放倒，提供给使用者更舒适的休息空间。与此同时，相关联的氛围动画会在主屏幕与方向盘屏幕上共同展示。 问：日产 Arizon 概念车型 和日产 ARIYA 艾睿雅在设计上有什么不同？ 张文宇： 日产 ARIYA 艾睿雅的设计哲学是「 东方极简未来主义」，它是纯粹的，永恒的，静谧的。日产 Arizon 概念车型是全新的纯电动 SUV 概念车，由中国设计师主导设计，它与日产 ARIYA 艾睿雅有很多相似的灵感来源，但与此同时，我们基于快速发展的中国电动车市场，向日产 Arizon 概念车型的设计里注入了更多的青春动感与科技美感，它的外观具有切削式的肌肉曲线，内饰简洁且有张力，整体展示出强烈的气势，充满活力。 问：您认为未来电动汽车的设计趋势是什么？你们将如何应对这些变化和挑战？ 张文宇： 简洁的、永恒的、轻量化的、具有科技感的设计都是当下流行的外观设计元素，对于内饰和人机界面（HMI）设计来说，更多是整合的智能化方向，来形成整体智能座舱的概念。但正是由于这样的趋势非常明显，难免会出现一些相似方向的设计，所以对于日产电动车设计来说，我们要做出具有未来感的简约创新设计的同时，最大程度的保留独特的品牌设计语言识别度，这将是我们目前和未来在设计层面上面临的挑战，结合目前高速发展的电动车市场，设计从提出到运用在量产车上的速度也是至关重要的。我们未来的日产设计会专注在真正的用户需求上，并尽力从设计角度做出最快速的回应。 问：日产 Arizon 概念车 型 在日产汽车的设计方面有哪些重要意义？ 张文宇： 日产 Arizon 概念车型是由日产中国设计中心主导设计，也得到了来自日产总部全球设计中心的大力支持。日产 Arizon 概念车型作为面向中国市场的电动 SUV 车型也是日产全球产品线的一部分，所以作为全新日产设计语言的尝试，日产 Arizon 概念车型也将影响未来日产的设计风格。比如外观造型犀利的肌肉感，干练的科技感，富有雕塑感的曲面处理，内饰设计简洁的处理手法，人机界面（HMI）浪漫的智能科技氛围等等。总之，日产 Arizon 概念车型将是日产设计勇敢迈向电动化时代的一次大胆尝试，日产全新的设计语言也将是更加令人激动和引人注目的。敬请大家期待下一台日产纯电动车。 问：在设计工作中您最关注的是什么？您遇到过什么样的挑战，又是如何应对的？ 张文宇： 当我们着手开始设计日产 Arizon 概念车型的时候，我对我们的设计师说，我们应该去追求那些最具有原创性的设计，这些设计最好可以做到世界首创的程度。基于这样高的要求，杰出的创意能力和充满激情的主观能动性都是不可或缺的。这种对于革新的执着精神带领着我们的设计师进入了非常激动人心的创意领域，我们每天都在一起不断的头脑风暴，最后在设计师们的不断努力下，我们得到了一些非常有趣的设计创意点。 但极具创新的点子也会带来很多挑战，因为这个先锋性尝试通常是没有实际经验可以借鉴的，再有经验的设计也会要从 0 开始学习和研究，「 这样做最后的质量可以把控住么？」「 这样做在实体模型上会有什么样的呈现？」 类似这样的问题也一直伴随着我们日产 Arizon 概念车型从开发到制作的全过程。我们的应对方法就是不断尝试制作样件，发现问题再返回数据中修改，然后再次制作样件，测试灯光等等，在大家不断的努力和多次的失败中我们慢慢的摸索出了一些经验，这些经验也会对我们未来的设计具有相当大的参考价值。 问：有多少部门参与了日产 Arizon 概念车型的设计？中国团队主要参与了哪些工作？ 张文宇： 日产 Arizon 概念车型是由日产中国设计中心主导并完成的设计，其中包括外观设计、内饰设计、人机界面（HMI）设计、色彩面料设计和数据模型制作。与此同时我们也得到了日产总部全球设计中心对于全比例油泥模型制作和图形用户界面（GUI）动画设计的支持。
用 AI 创变出行，智己汽车正式发布「AI4M 智能战略」
在全行业探索 AI 变革的时代拐点上，日前于上海车展， 智己汽车正式发布「AI4M 智能战略」，将「 为用户创造颠覆性的智能场景体验」 作为本质，拉开 AI 变革智能出行（AI for Mobility）的战略序幕 。这是全球汽车行业内首次以 AI 科技深度改造汽车技术底座的「 创变战役」。智己汽车将通过「 软硬件架构」、「 大规模智能算法」 和「 智能场景体验」 三大支点，将 AI 变革的巨力聚向「 忠于用户出行」。 同期，智己汽车引领行业率先启动「VMC 中央协调运动控制器」、「 全 Linux 内核舱驾融合系统」、「D.L.P 人工智能模型」 等领先智能科技的大规模量产上车；并在未来的 2 到 3 年内，通过四款车型，集中落地创造性的智能场景体验。 「 三大创变支点」 聚焦智能出行，让 AI 忠于用户体验 AI4M 智能战略最具变革意义的是，从创变伊始就将用户体验作为驱动行为的本质，并规划了明确的智能场景设计和实践目标。 例如，AI 赋能的汽车将获得全场景感知智能，实现「 窄路循迹原路返回」、「 精准贴边停车」、「 一键脱困」 等老司机都难以做到的精准行为。再例如，极其新颖的「 驾舱融合影像」 功能，将帮助驾驶者无死角消除 A 柱盲区、侧盲区，提供后视影像等，彻底解决视角盲区痛点，让驾驶体验变得更简单、更安全。关键的是，这些未来的智能场景，不是畅想，而是一个个通过科技进步达成的阶段目标。 为了真正创造颠覆想象的场景体验， 智己汽车从汽车产品的技术底层破局，率先启动「 软硬件架构设计」 到「 智能算法和软硬件开发」 的全链路核心技术自主掌控开发 ；将视觉为主的融合方案作为终局目标，全新构建「 整车智能感知+中央大脑+区域控制」 全新智能化电气架构。智能驾驶领域，智己汽车联合 Momenta 最新发布行业首个 D.L.P. 人工智能模型，率先将数据驱动的规划算法应用于量产项目，引领行业迈入认知智能时代。智能座舱方面，智己汽车联合斑马智行推出了基于开源的 Linux，中国唯二的自主研发操作系统 IM OS，实现整车从底层到应用层的全栈融合，并且具备相当高的安全性和可靠性。车控方面，智己汽车集中优势资源，全新构建智能汽车专属的「 中央协调运动控制器 VMC」，从车身姿态控制的六大自由度突破机械物理学极限，为用户实现颠覆性的驾控感受和更为极致的出行体验。 「 中国版智能方案」 厚积薄发，强强赋能开发底蕴 智己汽车 AI4M 战略敢于引领大时代的底气，来自于 企业成立三年来坚持「 核心自研」 的成果，以及依托上汽集团以及阿里等相关股东方积累多年的科技转化 。溯源至 2014 年，上汽前瞻工程团队已着手智能驾驶领域的相关研究，在规控与执行器协同处理方面获得了丰厚技术积累。2017 年成立上汽人工智能实验室，开启在深度学习领域的全面布局。2020 年，L 项目组（智己汽车）与 Momenta 建立在智能驾驶领域的深度战略合作关系。2021 年，智己汽车率先在智能驾驶领域使用多传感器多任务的 Transformer 模型、时序 BEV 机制实现 OneModel 落地量产，在感知智能领域树立领先地位。 在此基础上， 智己汽车持续深化与阿里云、斑马智行、Momenta 等中国智能科技领域头部力量的战略合作，从策源能力上，主动布局全新智能电气架构的全链条闭环创新 。 未来的 2 到 3 年内，AI4M 战略的智能化应用将在汽车产品上集中爆发，实现智能化、电动化的双向破局。 包括，将于 2023 年下半年上市的全新智能中型城市跨界 SUV，以「 智能化运动控制」 和「 视觉融合功能增强」 为标志，用全领域智能化方案解决城市出行痛点。最值得用户期待的是， 预计将于 2024 年上市的智己汽车第四款车型将首发应用 5nm 制程工艺、NPU 算力达 30TOPS 的高通 8295 芯片 ， 并完全切换至全新的智能电气架构 ， 成为第一台复刻 F1 赛车 2 秒级零百加速性能的量产车型 。此外，智己汽车还将在 2025 年陆续投放两款车型，将采用全新矢量魔术架构、模块化磁吸开放式平台，用 AI 科技能量环重构整车空间的未来体验。 AI4M 不仅是指向未来的智能战略，还是接入未来的现实应用。发布会上，智己汽车品牌代言人汤唯和智己汽车联席 CEO 刘涛，现场发布智己 LS7「inspiration 艺术家灵感系列」 五款全新车色，并 启动 IMOS 2.0 和 IMAD 2.0 两大系统的 OTA 全量用户陆续推送 。 凭借「 全场景交互视觉语言」、「 全新直觉式人机交互」、IM GO 奇幻岛、IM PET 数字宠物等极具创造力的场景体验，以及具备超高的 AI 浓度的智己 NOA 领航辅助功能，让智己 L7 和 LS7 车主成为首批体验 AI4M … 继续阅读
自主品牌高端局，超跑 GT 加旋翼
自主品牌高端化的圣地，大概被硬派越野和超跑平分天下。 前者有坦克、哈弗、仰望 U8、iCar03 这样的例子；后者的信徒就更多了，仅一个上海车展期间，走超跑、GT、旋翼路线的新车型就有仰望 U9、哪吒 GT、奇瑞 iCAR GT、HyperGT，似乎只有流线型的车身、夸张的造型、旋转的车门，才能彰显各家的科技感。而这个路线的「始作俑者」，大概是去年埃安推出的 Hyper 品牌。 就在上海车展前夕，Hyper 品牌的首款量产车型 HyperGT 终于开始正式预售，售价 21.99 万～33.99 万元。 从最初亮相的 Hyper SSR 超跑，到最终发布的量产车 HyperGT，Hyper 的落地路线还是接地气了不少。不知道 HyperGT 能否带着广汽的高端梦飞起呢？ 硬杠特斯拉，hyperGT 实力如何？ 最近，放狠话几乎成了各家车企的常规操作，HyperGT 一亮相就放出了狠话「 比 Ta 贵，但你会选我」，这里的 Ta 就是几乎每款 B 级纯电动轿车都避不开的对手 Model 3，尽管 Model 3 这款 6 年前的产品已经进入了换代的倒计时。 为了能跟「 龙头车型」PK，埃安把目前的王牌技术杀手锏都用在了 HyperGT 上。 首先就是在去年推出的 AEP3.0 纯电平台。基于原 AEP 2.0 大空间、长续航、高安全优势的基础上，将整车能耗进一步降低了 15%，低温续航能力提升了 10%；同时引入了 X-pin 扁线技术和智能多模换挡系统，让电机始终处于高效区间，动力性和操控性更强。 从具体表现来看，HyperGT 最大功率 250kW，最大扭矩 460N·m，零百加速 4.9s。前双叉臂后五连杆的悬架结构，配合埃安独创的 AICS 智能底盘系统，转向灵敏度与精准度均有 30%的提升，100km/h 刹停距离 33.9m。 其次，Hyper GT 搭载了星灵架构。星灵架构在埃安第三代电子架构 EEA 3.0 的基础上，增加了红外遥感技术、可变焦激光雷达、星基定位融合等技术，提升了智能驾驶感知能力。 在感知层面，Hyper GT 全车搭载了 39 个传感器，包括高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，以及 3 颗第二代可变焦激光雷达，分别是一颗顶置和两颗侧向，识别距离超过 250 米，能提供足够的感知冗余。 目前市场中 20 万～30 万价格区间通常配置了 1 颗或 2 颗激光雷达，或者像特斯拉这样的「异类」直接将雷达砍掉；3 颗激光雷达能看出来昊铂下了重本，未来在激光雷达上还是有优化成本的空间。得益于「三颗激光雷达+摄像头+红外遥感」的多融合智驾感知系统，HyperGT 将领航辅助过匝道的恶速度提升到了 60～70km/h。 在座舱方面，配备了 14.6 英寸 2.5K 高清屏幕和 8155 座舱芯片，搭载 ADiGO 5.0 人机交互系统。小牛皮座椅，原木内饰，Premium 高品质 HiFi 扬声器，不得不说在 20 万级 B 级轿车市场，用户能拥有的座舱体验越来越好了。 至于 HyperGT 的驾乘体验是否真的对得起「GT」 的名头？这套智能座舱以及高阶智能驾驶系统的体验如何？还要等未来的试驾了。 埃安的盈利 ，Hyper 的使命 前不久，一月一度的新能源销量成绩单公布，埃安在 3 月销量冲破 4 万大关，一跃冲上了自主品牌新能源销冠的位置。在 2022 年全年更是卖出了 27.12 万辆，同比增长 125.67%，成为去年为数不多完成销量目标的自主品牌之一。销量的数字很光鲜，但背后的大树广汽集团的毛利率只有 5.43%，这个数字着实不太理想。特别是对于正在冲刺独立 IPO 的埃安来说，更大的销量规模，更强的盈利能力，无疑是 IPO 路上亟待解决的问题。 对于埃安来说，这几年来在电动化、智能化上的投入不小。无论是自研的 AEP3.0 平台、星灵魂架构、弹匣电池技术，还是智能化层面全栈自研的 ADiGO 系统等等，这些技术背后巨大的研发投入、在车端应用的软硬件成本等等，都需要更高配置的车型来呈现。因此，昊铂品牌从诞生起，担负的就不只是品牌向上图腾的意义。这从 HyperGT 的定价中也能看出来。 … 继续阅读