将舒适进行到底，飞凡携概念车发布极智舒适科技理念
4 月 18 日，第二十届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心正式拉开帷幕，飞凡双子星 F7、R7 携全新跨界 SUV 概念车 RC ESSENCE 本智闪耀登陆上海车展舞台，全面诠释「 忠于自我，回归自在」 的 TECH FOR COZY 极智舒适科技理念，演绎飞凡未来设计美学。 TECH FOR COZY 极智舒适 科技赋能，让出行更舒适 伴随着消费者对新能源汽车的认知日渐成熟，汽车消费逐渐回归理性。飞凡汽车深刻洞察用户需求和场景体验的瞬息万变，全面融合上汽集团在乘用车市场精耕细作的匠心底蕴和年轻公司在创新时代下的数字思维，塑造 TECH FOR COZY 极智舒适科技理念。 飞凡围绕让主副驾、前后排全体驾乘者以及其他出行参与者的感官更舒适为开发原点，以持续进化的巴赫座舱为载体，不断开拓舒适科技的边界和深度。极智舒适科技理念完美融入让视觉更愉悦的 RISING MAX 3+1 巨幕、让交互更简单的 RISING OS 智舱交互系统、让智驾更轻松的 RISING PILOT 高阶智驾系统、让出行更自在的 RISING POWER 飞凡能量方案四大飞凡核心领域，为用户打造全场景的舒适智能出行体验。 回归本质的智慧，创新设计语言 让全感舒适再跃级 继品牌第二款车型飞凡 F7 火爆上市后，飞凡汽车继续上演「 非凡速度」，推出全新跨界 SUV 概念车 RC ESSENCE 本智，持续引爆市场。该概念车是飞凡设计共创中心联动上海和国际设计团队，由前奥迪首席设计师 WADA，现上汽全球设计顾问领衔打造。 秉持着飞凡极智舒适科技理念，概念车采用了更包容、更清晰、更本质的设计语言。在车格方面，飞凡汽车在提出了行业突破性的【Uni-Shadow 一体式廓影】理念，让 RC ESSENCE 从体、线、面动静间皆有神韵；且车身型体从传统的黄金比例进化而来，超短的前后悬，让视觉重心后移，完美平衡整体「产品感」与「雕塑感」；而车身线条多运用「空间平行线设计」，增加辨识度的同时，形成更多结构的呼应，构建出非比寻常的秩序美和节奏感。据悉，RC ESSENCE 也将搭载下一代巴赫座舱，让全感舒适再跃级，而这也预示飞凡汽车在电动汽车舒适科技领域的持续突破与创新。 以极智舒适科技创领极智魅力，飞凡双子星成为人气焦点 飞凡双子星 F7、R7 以用户需求和场景体验为原点，实现飞凡全新理念的成果落地，车展现场收获众多用户的争相体验和广泛好评。 「 新豪华大智座」 飞凡 F7 凭借前排 43 英寸宽幅真彩三联屏和后排 8 英寸娱乐影音屏，组合而成「RISING MAX 3+1 前后巨幕」，为用户打造同级独有的双向双区独立影院。同时，飞凡 F7 首次引入了「 每个座位都是 C 位」 的飞凡巴赫座舱。通过配备呵护腰脊并斩获中汽研「 舒适之星」 历史最高分的巴赫座椅、让智能声音有方向的飞凡巴赫 3D 矢量音效技术、「 剧院级」 的 NVH 静音水平，统合视觉、听觉、触觉、平衡觉、本体觉五感的飞凡巴赫晕车舒缓系统、驾享合一的底盘素质，为用户带来超越期待、极智舒享的场景体验，真正实现科技赋能，让出行更舒适、更愉悦。 「 新豪华新智享」 飞凡 R7 作为品牌首款旗舰车型，凭借支持双区独立影院场景和多屏信息无缝流转的 RISING MAX 3+1 巨幕，被用户昵称为智舱界的「 屏霸」。智驾方面，飞凡 R7 配备了包含采埃孚 Premium 4D 成像雷达、英伟达 Orin 芯片等顶级硬件和行业首创全融合算法的 RISING PILOT 高阶智驾系统，为用户带来了更安全和更高置信度的高阶智驾体验。 同时，飞凡 R7 和飞凡 F7 全系标配「 可充可换可升级」 的换电架构，仅需 2.5 分钟即可完成极速换电，让补能从此更灵活、更便捷、更高效。 恪守本真，持续开拓，共享品位。飞凡汽车让科技服务于人，让设计回归本质，用科技兑现人类对智能出行的想象。4 月 18 日-4 月 27 日，飞凡汽车诚邀各位前往国家会展中心（上海）3 号展馆飞凡汽车展台参观，感受「 新豪华大智座」 飞凡 F7 和「 新豪华新智享」 飞凡 R7 的极智魅力，品味全新跨界 SUV 概念车 RC ESSENCE 本智的未来科技。
宝马的中国家，定制的数字化
2001 年，在那个很多人还不知「车载系统」为何物的年代，宝马首度推出 iDrive 系统。二十多年里九代更迭，我至今依然认为 iDrive 是 BBA 中最好用的车载操作系统。 2003 年，宝马第一次把战斗机上使用的 HUD 技术引入到民用量产车上，成为了 iDrive 系统的一部分，宝马也因此成为了欧洲第一家使用该技术的汽车供应商。 …… 类似的创新还有很多，在过去漫长的燃油车时代，宝马在数字化技术的开发与应用上一直都走在行业的前列。 直到新势力的出现。 愈加「花哨」的车机系统，尺寸更大、数量更多的车载屏幕、甚至是车载 KTV 这样的娱乐功能…… 这些让人眼花缭乱的软硬件功能随着新款电动车的上市一次次地刷新着消费者的眼球。很快，许多人便得出一个结论：以宝马为代表的外资品牌正在落后于自主新势力。 这个结论无可厚非，浸泡在互联网多年的中国消费者早已依赖于智能手机、移动支付等便捷的数字化生活，而远在重洋之外的老外们依然习惯于现金支付、刷卡这样的操作。 互联网基础设施的建设，文化的差异，这先天的造成了中外车企在数字化进程中势必会存在的时差。所以，环境很重要，认知更重要。如果宝马想要在数字化进程中跑赢新势力，就必须在这两大层面作出改变。 让中国人做更多的决策 数年以前就开始意识到「危机」的宝马并没有坐以待毙，而是在不断数字化进程中尽可能地向中国市场靠拢。简单来说，就是把中国作为研发的最大驱动力，让中国人去开发更受中国人欢迎的前瞻技术，同时把决策权交给中国团队。「家在中国」这句口号的背后实际上是宝马对「中国人更懂中国人」这一逻辑的清醒认知。宝马知道，想要在中国市场抢夺更多的蛋糕，那就要在技术研发、生产制造、产品营销各个方面贴近中国消费者。 以此为指导思想，宝马这几年的研发工作开始深度扎根国内。 雷凯博士是宝马中国区研发高级副总裁，他领导了一支 3200 人规模的研发队伍，其中有一半人是软件开发方面和数字化方面的专家，并且中国团队的组织架构完全复制了德国总部。「在过去这些年当中，中国研发团队在总部的声音不断加大。」最为关键的是，宝马把决策权也交给了中国员工。放在多年以前，这在外资公司里是很难想象的。「在中国，我们研发团队的决策者是中国员工。比如设计工作室的领导者就是一位中国员工，数字化方面的工作室也主要由中国员工来管理的，像我这样的德国同事在中国并不多。」宝马集团董事，负责研发的韦博凡先生如是说。 另外，他还强调：「关于决策，我们非常相信集体的智慧，而不是一言堂，我们会和许多中国管理层的成员进行讨论，而不是只和德国管理层进行讨论来寻求最佳解决方案。」今年上海车展上，随着全新 X1 和 iX1 的发布，宝马还带来了全新的第九代（BMW）操作系统（简称 OS9）。有意思的是，这距离 2021 年首发 iDrive 8 才刚刚过去两年。 这样的大版本更新节奏，今天的宝马着实有些新势力的味道了。 除了数字化的快节奏打法之外，更重要的是，这一代 OS9 应该是「最懂」中国消费者的一代操作系统：有 70%的功能是专门为中国消费者量身定制的。 最懂中国人的 OS9 来了 在两年前的 iDrive 8 上，宝马为中国用户开发了 30% 的专属功能，今天这个占比又达到了一个新的高度，也就是 70%。 作为国际车企，宝马这么做是需要勇气的，70% 的比例某种程度上也代表着中国市场相比全球其他地区在宝马心中的分量。只是，要实现这样的占比并不是一件容易的事，除了战略上的重视，更考验落到实处的执行，也就是宝马在本土化上的切实投入。 在采访宝马高层时我看到这样一份 PPT，宝马的研发团队已经将本土化的理念植入了 OS9 开发的各个环节，它大致可以分为 4 部分： 用户研究与测试本土化、 界面和菜单本土化、 情感和智能设计本土化、 服务和生态本土化。 据了解，宝马中国的数字化研发团队从定义、设计、开发到交付全生命周期全程参与了 OS9 的开发。 在 OS9 的前瞻产品信息中，我们看到了号称全时在线的三维导航、悬浮卡片式的「巧控浮窗」等等更便捷也更时髦的设计。考虑到中国消费者对海量应用的需求，OS9 甚至把底层从 Linux 切换到了 Android，而这些应用生态都会是高度本土化。 对于应用市场的提供，OS9 会严格执行「宝马标准」进行筛选和适配，而非像很多「安卓车机」的应用市场一样鱼龙混杂。至于 OS9 实际做得怎么样，我们会在系统正式上车之后和大家分享。「全景视域桥」，iDrive 10 的彩蛋？ 全景视域桥，这是一项远远领先于传统 HUD 的前瞻科技。 车载 HUD 上车至今，其发展一直都没有颠覆式的创新，而宝马「全景视域桥」出现，某种程度上算得上是一次革命。 它的工作效果是将信息投影到挡风玻璃下缘的深色涂层区域，可以覆盖挡风玻璃整个宽度。被投射的图像不仅拥有出色的清晰度和色彩表现，而且可以让所有乘客都能无死角地看到。另外，与驾驶相关的信息能够根据不同使用场景恰到好处地出现。 相比传统 HUD，全景视域桥解决的痛点是显而易见的。 它投射面积更大，呈现的信息也更丰富； 它显示的「画质」更细腻，观感更高级； 不需要特定角度观看，这一点颠覆了 HUD 的体验。 如果说传统 HUD 是勉强能显示颜色的「老彩屏」，那么全景视域桥则是让人欲罢不能的高清屏了。 最重要的是，它第一次真正意义上把车窗玻璃实现了「屏的意义」，这为接下来的全车投影作出了局部尝试。事实上，宝马的 BMW Dee 数字概念车就是以此为理念，它的一大特点就是能够将挡风玻璃和侧窗变成投影表面，为乘客打造一种沉浸式数字体验。 当然，BMW Dee 概念车的理念想要被实现还有很长的路要走，其深度绑定的还有全自动驾驶的功能实现，但是「全景视域桥」的量产并不久远了。 2025 年，宝马就将把这项创新性的投影技术带到量产车上。按照目前 iDrive 系统的迭代节奏，我大胆猜测它有可能会跟着 iDrive 10 一起到来，甚至可能是更先进的版本。 最后 在传统阵营中，宝马的数字化进程无疑是最快的。它的速度或许还赶不上土生土长的新势力，但我们能够看到它在中国本土化上的快马加鞭，也看到了 OS9 这样切实的成果。甚至我们还看到，在前瞻科技的布局和应用上，宝马是要超过很多新锐企业的。 数字化之战并非一朝一夕，新势力虽然抢占了先机，但那些已经「缓过神儿」的老伙计们依然是强有力的对手。
比亚迪，用技术成就「仰望」？
在今年的上海车展上，比亚迪旗下仰望品牌的展台是整个车展人气最旺的展台之一。 一方面，如今的比亚迪顺风顺水，其不仅在 2022 年将长期被南北大众和上汽通用这三家传统合资车企巨头把持的国内乘用车冠军收入麾下。作为比亚迪推出的最高端品牌，仰望自然也会被国人高看一头。另外一方面，预售价达到百万的仰望 U8 和 U9 两款车型，也是吊足了国内消费者的胃口。借上海车展这样一个比较好的平台，是一个能够近距离来观察以及亲身体验的最好机会。 在车展现场，仰望 U8 正式开启了预售，并推出了两个版本，分别是豪华版和越野玩家版，官方预售价格为 109.8 万元。除了 U8 和 U9 两款车型外，比亚迪还发布了「 仰望架构」，包括易四方、云辇、动力电池、超级车身、智能座舱以及驾驶辅助等六大核心技术被悉数囊括在内。而这些由核心技术打造的仰望架构，成为仰望汽车征战国内豪华品牌汽车市场的最大原因。 自主品牌做高端化难在哪里？ 在比亚迪推出仰望之前，有雄心的自主品牌从来没有放弃过进军高端市场的努力。但我们也不得不承认，百万级别的品牌和车型并不多见。之前吉利曾经推出过一款在造型上和劳斯莱斯非常相似的吉利 GE，但这样的车型无论从品牌还是从销量上对于吉利都不会有太多的帮助。 而这次比亚迪打造仰望品牌的情况就完全不一样了。在仰望之下，比亚迪已经有了比亚迪和腾势两个品牌。在刚刚过去的三月，腾势 D9 以 10398 台的成绩（环比增长 42%），连续三个月位居「35 万以上新能源豪华 MPV 销量榜」 第一，同时该车成交均价更是达到了 41.5 万。在这种情况下，比亚迪从品牌角度再进一步向上也就水到渠成。 燃油车时代，自主品牌也曾经希望推动产品高端化，但是内燃机就像横亘在所有自主品牌面前的一座大山难以跨越。彼时，不要说去打造一款百万级别车型的发动机，哪怕是主流的 20-30 万的发动机的核心技术可能都不在我们手上。大多数能够宣称自己设计发动机的主机厂，也或多或少和 AVL 这样的发动机设计公司合作，或是采购跨国零部件公司的核心零部件。 核心技术，品牌向上的唯一途径 在仰望展台上，比亚迪除了展出 U8 和 U9 两款车型之外，由六大核心技术构成的仰望架构，也是受到很多人的驻足关注。BBA 在高配车型上的驾乘体验，一直为不少老司机津津乐道。而其中重要的影响因素就是动力总成系统和车身控制系统。能够很好地兼顾动力性和 NVH 性能的动力总成，以及由类似奔驰的魔毯悬架带来的对路面抖动很好地过滤。 而在这两个方面，比亚迪也是不遗余力构建自己的核心竞争力。其中，在驱动系统方面，比亚迪打造了易四方平台。这是一个以四个轮边电机驱动为核心的驱动架构，其不仅能够为仰望 U8 提供最大动力输出超 1100 匹马力，可以达到最快 3.6 秒的百公里加速；同时从横向移动到坦克掉头等功能的实现，都是依赖于易四方平台的支持。这其中，3.6 秒的百公里加速度对于仰望 U8 这样的全尺寸 SUV 来说是非常难以实现的，作为仰望 U8 的主要竞争对手，无论是奔驰 GLS，还是路虎卫士，几乎都做不到。而仰望 U8 利用电动机低速高扭的特点，在动力性方面对于主要的对标对象实现反超，带来比同级对手更好的动力性体验。 仰望 U8 上搭载的云辇-P 智能液压车身控制系统是仰望 U8 的另外一大亮点。它是全球首款新能源越野车专属的智能液压车身控制系统。根据比亚迪的介绍，在云辇-P 的支持下，仰望 U8 悬架可调行程达到了 200mm，叠加其具备的四轮独立举升以及四轮联动等功能，使得仰望 U8 无论是在高速过弯、通过颠簸路面、整车脱困以及涉水前进方面，都能够给驾乘人员带来更好的体验。不仅爬山涉水无所不能，即使是在城市道路上高速行驶，也能让仰望 U8 更胜人一筹。此外，仰望 U8 的云辇-P 还提前预置了 17 种特定路况模式，加上一种自定义模式。通过一键调节，来便利地应对不同的路面情况。 云辇-P 之上，比亚迪之前还发布过云辇-X，后者则是具备了和奔驰魔毯底盘一样，能够通过摄像头/激光雷达对前方道路数据的提取，通过预设的控制软件，实现对悬架刚强度参数的调整，带来最好的乘坐舒适性。将来，比亚迪可以根据产品布局的需要将云辇-P 引入到旗下车型上，实现在车身控制方面的极致体验。 还有一点不得不提的是，和很多国内其他主机厂相比，比亚迪最大的优势就是对于电池的理解，尤其是磷酸铁锂电池技术的深入掌握。撇开刀片电池自身的优异性能不谈，这不仅让其在电池供应上可以不受供应商的制约，同时也能很好地控制整车成本。尤其是在单车毛利率一块，估计都没有人能够想到，持续降价的特斯拉在 2023 年第一季度的毛利率已经下滑到 19.3%，而在调价上相对保守一些的比亚迪在 2022 年的毛利率拥有 20.39%。也就是说，现在的比亚迪和特斯拉一样拥有足够的筹码来打价格战。 品牌的打造，从来不是一蹴而就的 在有了仰望架构六大核心技术的支持下，仰望汽车在看得见的领域可以做到和奔驰 GLS、路虎卫士这样的百万级别豪车比肩。但是在看不见的地方，比亚迪的整个体系能力还需要提供源源不断的支持。 整车的质量控制、配置的组合、百万级别豪车的品牌塑造甚至是销售售后网络的铺设等，每一项都是比亚迪汽车需要从零开始，不断积累的。下一步，如何把仰望 U8 这样的百万豪车卖到海外市场，帮助仰望在全球站稳脚跟，更是一个不小的挑战。这不仅需要比亚迪聚集起一支极富经验的团队，同时也需要积累，需要长时间的积累才能让中国汽车行业真正诞生一个具备全球认可的豪车品牌。新能源只是比亚迪的敲门砖，以后要做的还有很多很多。仰望品牌能否凭借一己之力，甚至开创一个全新的蓝海市场，同样也是对仰望第三款车型甚至品牌后期走向的关键。 一款好的车型，不仅是配置的堆砌以及体系能力的构建，其背后反映出的有时候是一家车企对于全行业的理解，甚至是基于其过往的造车经验对未来行业的解读。比亚迪以及中国的自主品牌是幸运的。因为中国的政策制定者敏锐地看到了新能源汽车背后蕴藏的巨大弯道超车的机会，通过大量的补贴让不少自主品牌以及新势力坚定了对于新能源汽车的投入，以此帮助我们建立起了先发优势。但我们的自主品牌车企，如何能够在外资车企品牌同样开始轰轰烈烈造电动车的时候，同样能够保持自己的优势，甚至像仰望需要在 BBA 这样的豪华品牌用产品力和品牌力构建的旗舰 SUV 的堡垒中，撕开一个缺口，单单凭借仰望架构甚至可能是整个比亚迪的体系能力是不够的。
三年，沃尔沃学会了什么？
「 新势力会的，我们三年就就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。」4 月 16 日，上海车展还没有开幕，沃尔沃就在「VOLVO TECHDAY 暨 EX90 中国首秀」 上把火药味升级了。 当一向低调温和的沃尔沃也开始「 语出惊人」，不得不感叹目前中国汽车市场竞争的激烈，不仅产品的竞争激烈，各家之间的观点也是针尖对麦芒。 三年时间，沃尔沃学会了什么？EX90 如何应对激烈的市场竞争？究竟哪些是「 新势力不会」 的？ 带着这些问题，GeekCar 在上海车展期间采访到了沃尔沃汽车集团首席商务官兼副 CEO 安伯扬，以及沃尔沃汽车亚太区总裁兼 CEO 袁小林，来看看沃尔沃这次高调亮剑的底气是什么？ 那些别人学不会的「 沃尔沃特质」 这次上海车展最大的感受是：变化太快了。纯电动车倾倒式的碾压，智能化成为标配，传统车企品牌地位被挑战…… 面对如此复杂的市场竞争，在袁小林看来，一百年来汽车的竞争一直存在，关键是如何顺应竞争变革的同时，抓住变革中的本质，「 对我们来说最本质的是什么？主机厂这个角色就是三点：产品、品牌、体系。」 用安伯扬的说法就是「 中国的消费者非常懂车, 在豪华车使用方面也和全球不太一样。但同时，我们也需要保留一些关于沃尔沃的特征, 否则它就不是沃尔沃了。」 这几乎是每一家历史悠久的传统品牌如今的做法：在智能化、电动化的变革中，把自家的特质融合进去，延续下去，不论是奢华、操控、运动，还是安全，但区别是能否真正融合到一起。一直以来，安全都是刻在在沃尔沃 DNA 中的特质，这个古老的命题既是品牌的王牌，也有可能是束缚住创新的枷锁，关键看如何打这张牌。 这次「VOLVO TECHDAY」上，沃尔沃发布了世界树智能安全体系。如果说安全带、安全气囊、车身碰撞安全是传统沃尔沃的安全王牌；那智能电动车时代安全则有新的定义。 座舱内如何为驾驶员及时、准确的提供安全预警？车机操作系统如何简洁、高效、不打扰驾驶？如今装满车身的传感器如何准确感知路况，减少交通事故风险的同时，不带来安全隐患？如何避免动力电池自燃和碰撞后起火的危险？甚至座舱内饰塑料和纤维在高温下可能释放的化学物质…… 这些关于智能座舱、智能驾驶、动力电池，甚至可持续环保材料的运用，都与安全息息相关。 为此，基于原生纯电平台+中央集中电子电气架构打造的世界树智能安全体系将安全分成了四个全新的维度：车内、车外、车身、以及人本四个不同的空间。 以如今在电动车市场大行其道的激光雷达为例，提到激光雷达我们常常关注一款车搭载了几颗激光雷达？放在什么位置？激光雷达的分辨率和探测距离是多少？…… 这些参数决定了传感器的感知能力。但对于沃尔沃来说，除了关注这些直接影响性能的参数，开创性的选择了使用 1550nm 波长的 Luminar 激光雷达，因为这个波长不会对视网膜造成伤害。 在创新激进为主流的智能座舱、智能驾驶、动力电池等方面，沃尔沃关注的焦点不仅在创新技术上，而是依然保留着「 安全」 底牌，也许这就是安伯扬口中「沃尔沃的特质」。 三年 ，EX90「学会了」什么 ？ 「 如果安全仅仅是堆料的话，那么自助餐毫无疑问就应该是世界上最顶级的美味。」 面对如今国内汽车市场「堆料」的风气，袁小林这样回应。沃尔沃似乎对堆料式的内卷不屑一顾，那在沃尔沃首款基于原生纯电平台打造的 EX90 身上，沃尔沃学会了什么呢？哪些是竞争对手学不会的呢？ 作为一款 7 座中大型 SUV，EX90 基于 SPA2 平台生产，采用了全新的中央电子电气架构。 尽管在袁小林口中沃尔沃并不走堆料路线，但从目前的配置上看，打造一个「 六边形战士」，也许就是沃尔沃从中国市场学会的第一步。 EX90 CLTC 综合工况续航里程 650 km，充电到 80% 需要 30 分钟；最大马力 517 匹，零百加速 4.9s。在智能驾驶方面，EX90 配备了对人眼友好的 1550nm 波长的 Luminar 激光雷达，以及 16 个超声波传感器、8 个摄像头以及 5 个雷达以及英伟达 Orin 芯片，采用核心软件全栈自研的 PilotAssist 智能驾驶功能。 在智能座舱方面，EX90 延续了目前大屏的主流风格，配备了 9 英寸仪表屏和 14.5 英寸中控大屏，车机交互上化繁为简，首页常置导航、多媒体、电话与空调设置，几乎覆盖了 90%以上使用场景。 除此之外，EX90 可以说是世界树智能安全体系的标杆。一方面 EX90 延续了沃尔沃燃油车的安全基因，笼式车身比 XC90 的扭转刚度提升了 50%，整体车身碰撞能量吸收比提升了 20%；硼钢与铝合金打造的电池包保护框架，让车辆在 60km/h 时速碰撞下，电池 0 变形。 另一方面，智能化安全方面 EX90 也做足功课。EX90 的座舱内由一个电容式方向盘和 2 个摄像头组成了 DUS 驾驶员感知系统，不仅能通过摄像头以每秒 60 帧的画面眼睛检测驾驶员是否疲劳、打盹，也能借助方向盘感知驾驶员是不是脱手，尽可能避免因为分心、疲劳导致的事故；作为 Luminar 的投资方，EX90 率先搭载了探测距离 600m 的最新 Luminar 激光雷达，感知精度和分辨率高于目前市场中的主流激光雷达，这也为智能辅助驾驶功能提供了感知的保障。 最后 ：面对竞争 ，「盈利才能够可持续」都说这次上海车展是自主品牌和纯电动车的全面崛起，不过面对如今竞争愈演愈烈的中国汽车市场，沃尔沃似乎并不着急，更不打算加入价格大战。「 如果不能以更小的成本，实现更大的让客户认知的价值，企业很难长久地生存下去。」 「 企业要生存发展，就必须得有生存发展的基础，这个基础就是盈利才能够可特续。咱们不能烧别人的钱，无论它是哪来的。」 袁小林这样回应竞争的局势。 在沃尔沃看来，新车产品固然重要，构建品牌、基础设施和销售服务网点等同样重要。在前瞻技术和品牌打造上「 重拳出击」，在推出新产品上「 谨慎落子」。至于体系和品牌的转型需要多长时间呢？「 这个过程可能要花 5 年时间。」 在第一款真正意义上的纯电平台车型 EX90 亮相后，未来，沃尔沃将继续以每年一款纯电动车的速度转型电动化。这意味着，沃尔沃的规划中 2025 年纯电动车销量占比 50%的目标下，EX90 和未来两款纯电动车一起，要贡献沃尔沃品牌一半的销量。面对这个目标，沃尔沃和 EX90 的压力并不小。
8.28 万元起售，2023 款哈弗赤兔燃擎上市！
4 月 15 日，2023 款哈弗赤兔正式上市。新车共推出 1.5T 高/低功率+7DCT、1.5L+2 挡 DHT 三种动力选择、六款配置，售价区间为 8.28 万-12.88 万元。 与此同时，为让更多年轻用户购车无忧，2023 款哈弗赤兔贴心准备畅享四重礼，上市即有惊喜： 作为哈弗品牌面向「Z 世代」 阵营的主力车型之一，2023 款哈弗赤兔以更加超值的价格，带来超酷的颜值设计、超强的动力性能、超全的实用配置，打造「 八万级高能潮范 SUV」，成为新时代年轻人的潮流之选。 经典颜值运动时尚 细节调整潮范拉满 现在年轻消费者人均「 颜值党」。2023 款哈弗赤兔的颜值无可挑剔，通过对细节的精致打磨，潮流运动范更上一层楼。 电音流光式前进气格栅新潮醒目，搭配新机能矩阵 LED 大灯，赋予前脸强烈视觉冲击力，展现不羁的潮流调性；机甲刀锋腰线硬朗，勾画出富有层次感的侧身造型，以完美动感之姿唤醒驾驶激情；贯穿式尾灯内部箭头式簇立，直指潮流方向，轻松玩转科幻运动风。 其中，2023 款哈弗赤兔的 1.5T 高/低功率版分别在外观细节上进行了差异化处理。 2023 款哈弗赤兔 1.5T 高功率版采用全新银色的后排气尾口设计，带来精致视觉感受，细节之处更显潮流本真。2023 款哈弗赤兔 1.5T 低功率版则采用全新的高亮黑窗框装饰，尾翼换装全新造型设计，后视镜配色调整为高亮黑+车身同色，同时新增选装黑红内饰，视觉上极富动感，引领「 潮流最前线」。 硬核实力来袭 八万级 SUV 市场迎「 卷王」 初见惊艳，「 有趣的灵魂」 紧随其后。2023 款哈弗赤兔硬核实力无懈可击，成为八万级 SUV 市场的「 内卷之王」。 其一，超强动力加持，堪称 SUV 界「 小钢炮」。 2023 款哈弗赤兔换装全新 1.5T 发动机，高功率版本最大功率为 135kW，峰值扭矩达 275N·m，激情不限量、畅快任尔行；低功率版本的最大功率为 110kW，峰值扭矩 218N·m。 同时，2023 款哈弗赤兔混动版继续搭载 1.5L+2 挡 DHT 动力总成，最大功率 140kW，综合扭矩 370N·m，WLTC 综合油耗仅 5.15L/100km。 其二，超大空间加持，驾乘舒享自如。 2023 款哈弗赤兔拥有 2700mm 超长轴距，带来越级奢享空间体验，尤其「 容易被忽略」 的后排乘客被充分照顾，更加宽裕的腿部空间，乘车姿势随心切换，一路尽享舒适。 并且，2023 款哈弗赤兔在仪表板区、门板区、行李箱区等设计出 26 处储物空间，做到实用性最大化；后排座椅按比例放倒后，后备箱容积最大可拓展至 952L，能够装下更多热爱，满足用户多场景出行需求。 其三，丰富配置加持，全面安全守护。 主动安全方面，2023 款哈弗赤兔支持 L2 级驾驶辅助，配备全速域 ACC 自适应巡航、前碰撞预警、交通标志智能识别、自动紧急制动、360 度高清全景影像及全自动泊车等功能。其中 360 度高清全景影像可清晰捕捉外部细节，告别视野盲区；全自动泊车可在驾驶员完全不干预的情况下，自主完成泊车入位，从此告别停车难题。 被动安全方面，2023 款哈弗赤兔采用「 铠甲」 式车身结构，逐级溃缩机舱和笼式乘员舱设计，多传力通道，可分散碰撞能量；高强度钢大比例应用，安全力 MAX；6 安全气囊+帘式气囊，全方位保护用户安全。 智能配置方面，2023 款哈弗赤兔的身份识别系统可提取用户面部图像，自动登录车机 ID 账号，打造个性化定制体验及个人私密空间；HUD 智能抬头显示可让用户快速准确获取时速、交通标识等关键行车信息，并提供标准、动感、雪地模式三种显示界面。 2023 款哈弗赤兔焕新而至，以「 八万级高能潮范 SUV」 的全新定位，凭借「 潮酷颜值、超强动力、超全配置」 等硬核产品实力，为用户带来极致用车体验，同时价格下调诚意拉满，也让年轻车主们体验到真正的实惠，为他们带来无负担的用车生活。
魏牌全面做强大六/七座市场，「蓝山/高山双旗舰组合」闪耀上海车展
2023 年 4 月 18 日，第二十届上海国际汽车展览会正式开幕。魏牌携高山 DHT-PHEV（以下简称高山）、蓝山 DHT-PHEV（以下简称蓝山）闪耀全场，在展示高端智能新能源大六/七座双旗舰独特魅力的同时，更完美诠释了魏牌「0 焦虑智能电动」 的品牌定位。 在这场年度汽车盛会中，面对市场新环境新格局，魏牌始终坚持「 以用户为中心」，将最领先的技术和产品回馈用户，让科技实现平权，全面向「 高端智能新能源」 转型，并引领中国汽车品牌向上突破。魏牌也将依托长城汽车森林生态体系和 32 年造车底蕴，将中国品质带向全球，逐步成为中国的也是世界的全球化汽车品牌。 蓝山上市 5 天大定超 5000 台 ，开启魏牌新能源全新时代 蓝山自 4 月 13 日上市以来，市场反馈好评如潮，截止 18 日已接收超过 5000 台大定订单，市场对蓝山试驾、体验热情远超预期，为回馈市场消费者对魏牌的喜爱，魏牌也进行了全面服务升级，并将全网店营业时间延长至 21 点，确保每一位到店客户都能体验到蓝山的极致魅力。4 月 25 日起，蓝山将在全国范围内开始交付客户，让真爱无需等待。 魏牌 CEO 陈思英表示， 「 我们希望，让用户为品牌价值买单，而不是品牌价格买单！ 我们相信，蓝山的到来，将正式开启魏牌新能源的全新时代！」 作为一款集结长城汽车精尖技术的诚意之作，城市 NOH 功能也将全面搭载于蓝山之上，打造未来城市智慧出行全新体验。魏品牌城市 NOH 搭载了全球首个自动驾驶认知大模型 DriveGPT，让智能驾驶具备人类思维，让系统会思考，让智驾更可靠。近期，魏牌城市 NOH 在上海也已完成路测，成功实现北京、上海等多城落地。未来，魏牌也将加快城市 NOH 普及步伐，并实现 100 个城市的落地应用，让魏牌成为国内首批全面实现智能驾驶量产的汽车品牌。 首款高端 MPV 高山全球首秀 ，为 中国家庭 用户出行带来更多选择 本次车展，魏品牌首款高端 MPV 车型——高山，迎来全球首秀。作为魏牌 MPV 品类的开山之作，魏牌高山基于新能源高端 MPV 车型专属平台打造。该平台基于长城集团 32 年造车经验，历时四年倾力打造。平台以其强大的兼容性，可涵盖 PHEV、BEV 等多种新能源动力系统，车型尺寸覆盖 B、C、D 级 MPV 车型。 全新旗舰 MPV 高山构建了「 万物亲睦美学」 设计理念，独创高山水幕前脸、飞瀑流水格栅、星河流光大灯、水天一色腰线等新时代豪华 MPV 的创新设计。以人与自然的共融为主旋律，构建一个和谐而美好的社会形态。 高山不仅是魏牌在 MPV 品类上的拓展，更代表魏牌对高端新能源大六/七座市场的高度关注和战略布局，正如魏牌 CEO 陈思英所讲「 高山与蓝山一起构建起魏牌新能源大六/七座双旗舰，为中国家庭用户出行提供更多选择！」 「 两横三纵」 目标提速 ，全新「 全尺寸 、大六座」 旗舰「 快闪」 现场 车展现场，魏牌 CEO 陈思英还向到场媒体、嘉宾揭秘了一款「 全尺寸、大六座」 旗舰级新能源 SUV，未来将与蓝山、高山一起，全面做强大六/七座市场，以行业内最全面的旗舰级新能源产品阵容深度，共同引领魏牌持续向上进阶，为终端市场消费升级带来前所未有的多元化选择，魏牌也始终相信「 总有一款咖啡适合你」！ 面对用户对于新能源产品需求井喷式增长，魏牌将逐步从中国豪华 SUV 第一品牌，向高端智能新能源品牌全面迈进。在魏牌新能源的战略图谱中，未来将完成「 两横三纵」 的目标构想，即 PHEV+BEV 双能源战略和 SUV+MPV+轿车的全品类布局，持续为用户打造多元化的出行体验。 作为魏牌新能源大六/七座双旗舰，这两款新车在上海「 成团出道」，还吸引了来自多个国家和地区的专业海外媒体团打卡魏牌展台，感受「0 焦虑智能电动」 的无限魅力，也让这对「 实力 CP」 成功出圈海外头条。 总结 面对疫情后的首个 A 类国际大型车展，魏牌全面展现出从中国豪华 SUV 领导者，向「 中国高端智能新能源」 全面进阶的品牌风貌，也用实力表明其始终肩负着长城汽车品牌高端化的使命感。 未来，魏牌也将基于「 两横三纵」 的产品布局，以「0 焦虑智能电动」 作为品牌定位，让先进的科技为人所用、为人所享，从而全面实现魏牌品牌进阶，将中国品质带向全球，致力于成为引领中国品牌走向世界的高端智能新能源品牌。
首搭 1080°女性安全架构，欧拉芭蕾猫将女性赛道坚持到底
4 月 18 日，2023 款欧拉芭蕾猫正式上市，成为欧拉旗下首款全面落地「 暖科技」1080°女性安全架构的车型。新车官方指导价 14.98 万元-17.98 万元；新增乘风破浪模式 2.0、热泵空调、V2L 对外放电系统等 22 项暖科技配置，水墨灰配色、温柔奶咖撞色内饰全新登场；用户权益全面升级，满足女性用户的多元需求。 率先启用「 暖科技」1080°女性安全架构，搭载多项安全功能 作为「 更爱女人的新能源汽车品牌」，欧拉成立了专门的女性研究团队，基于长城 144 万女性用户、96 亿公里驾驶大数据开展深度研发，在此基础上构建起集 360°基础安全、360° 智能安全、360°健康安全于一体的 1080°女性安全架构——「 暖科技」 体系。2023 款欧拉芭蕾猫率先搭载这一新架构，以更高安全标准为女性提供更加美好的纯电出行解决方案。 升级后的 2023 款欧拉芭蕾猫，搭载双拉带式主气囊与超大侧气帘，当碰撞发生时，主气囊在 25ms 内即可完全展开，双凹坑的设计能够更加稳定地接住女性驾驶员；侧气帘 Z 向高度超国标 150mm，将保压能力延长到 10s，远高于行业标准要求。 新车搭载乘风破浪模式 2.0，该模式在备受好评的原有版本基础上，进一步升级智能算法，当突遇雨天时，能够有效控制、低附路面车辆侧滑，并一键关联后视镜加热及后风挡除雾，带给驾驶者更多安心。 2023 款欧拉芭蕾猫原生搭载守护模式，并向全球公开专利。在紧急情况下，驾驶者只需轻按座椅侧面的猫头按钮，便可同时开启车内录音录像，并将车辆定位、车内画面等信息发送到预设的 5 位紧急联系人手机里，为女性出行安全增添一重保障。 新增 2 2 项暖科技配置，全方位超越用户期待 根据前期的调研反馈，2023 款欧拉芭蕾猫新增 22 项暖科技配置，全方位提升用户出行体验，让纯电出行成为一种享受。 新车增加 14 项用户迫切需求的暖科技配置：联合 KEEP 打造冥想模式、新增洞穴时间等体验增值功能，让座舱成为每个女性用户触手可及的「VIP 休息室」。新增短时驻留模式，当养宠人士携带宠物出门时，可以安心将爱宠暂时安置在车内。新增电子儿童锁、哨兵模式、卡通智能钥匙等，带来更加愉悦便利的用车生活。 兼顾更加广泛的使用场景，2023 款欧拉芭蕾猫新增 V2L 对外放电系统，方便露营及户外用电需求；新增热泵空调，改善低温环境下的续航能力；新增 50W 手机无线充电模块；新增主驾 6 向、副驾 4 向电动调节，主副驾腰部 4 向支撑，带来更加舒适的驾乘体验。 同时，新增 8 项超实用配置，新增电动尾门，方便女性用户轻松开关后备箱；新增主驾座椅通风、加热功能，让每段旅程都是享受；新增主驾驶座椅记忆、迎宾功能，让移动出行充满仪式感。 新配色优雅登场，颜值进阶，专属设计更好看 追求极致的意蕴美，芭蕾猫从千年宋瓷中汲取灵感，以淡雅纯粹的东方色彩，赋予车辆穿越千年的浪漫优雅。延续中国美学巅峰的宋代审美，2023 款欧拉芭蕾猫特别推出了水墨灰全新车色，以清雅端庄的意蕴诠释东方雅韵。内饰新增极具质感的奶咖撞色，温柔复古，氛围感拉满。 新政策惊喜发布，用户权益全面升级 伴随 2023 款欧拉芭蕾猫上市，用户权益进一步升级：「 挚爱礼」 提供整车 4 年或 15 万公里质保及三电终身质保，5000 元贴息，并有 0 首付、0 利息、0 月供等多种金融产品可选；「 热爱礼」 提供免费充电桩及安装服务，并赠送新车首次保养；「 宠爱礼」 提供基础流量终身免费、娱乐流量 2 年免费，整车质保期内免费道路救援；「 惊喜礼」 每周抽取 3 名下订用户，加享价值 10000 元的上海迪士尼 3 天 2 夜家庭旅行基金，让「 宠粉」 爱及家人。欧拉官方 APP、线上小程序现已全面接受预定，也可前往欧拉经销商门店试驾体验。 坚守女性赛道，欧拉品牌始终以更高的标准，践行「 将爱进行到底」 的品牌宣言。以 2023 款欧拉芭蕾猫为全新起点，欧拉将建立起更高标准的女性安全出行解决方案，为更多女性用户带来更加安全、更加理想的纯电生活。未来，欧拉芭蕾猫将以不断进阶的产品力，将宠爱进行到底，陪伴更多女性用户驶入更美好、更安全、更健康的纯电用车时代。
采埃孚领先科技亮相上海车展，持续加码亚太市场
4 月 18 日，为期十天的上海车展开幕。全球性技术公司采埃孚集团携领先技术参加本届车展，宣布将继续将中国作为全球创新基地，继续在华加大投入，以客户为中心，并与科技公司扩大合作伙伴关系，在汽车产业生态系统中发挥越来越活跃的作用。 采埃孚集团董事会主席、首席执行官柯皓哲博士 这是采埃孚集团管理层参加上海车展阵容最强大的一次，董事会六名成员中，有三分之二汇聚上海。采埃孚集团董事会主席、首席执行官柯皓哲博士（Dr. Holger Klein），采埃孚集团董事斯蒂芬·冯·舒克曼 (Stephan von Schuckmann)，采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁、亚太区运营总裁汪润怡以及全球各事业部的多名高管与国内和国际客户、政府领导、行业合作伙伴和媒体进行了深入、广泛的交流。 本次车展上，采埃孚集团展示了以数字化和软件为核心，在自动出行、智能出行、安全出行以及电动出行的尖端产品、技术和解决方案。除此之外，「 可持续发展」 也是采埃孚在本次车展期间的一大重点，展示了集团在再制造、绿钢和绿色能源等领域的不懈努力。 采埃孚与中国一起走在全球科技前沿 采埃孚集团董事会主席、首席执行官柯皓哲博士（Dr. Holger Klein）表示：「 在全球范围内，采埃孚下一代出行战略实施已经取得重大进展。中国已经成为全球创新中心，采埃孚集团与中国一起，走在全球科技的前沿。我们对中国市场有长期承诺，将继续加大投资力度。同时，采埃孚致力可持续发展，为气候保护做出了卓越的贡献。」 柯皓哲博士十分了解亚太市场。在 2023 年 1 月就任集团董事会主席、首席执行官之前，担任集团董事。柯皓哲博士于 2019 年至 2022 年常驻上海，其重要职责之一是负责亚太区业务。 柯皓哲博士回顾了过去一年采埃孚集团业务取得的重要进展。他说，2022 年，集团实现了 438 亿欧元的销售额，同比增长了 14%。同时，采埃孚集团赢得了公司历史上最高的订单量。在线控转向和智能传感器的销售方面获得强劲增长；在高性能计算市场，车载高性能计算机「 采睿星」（ProAI）在全球市场获得 1400 万台的订单；在售后业务方面，采埃孚在数字产品和服务方面取得成功。2023 年，采埃孚业务再次取得重大突破，宣布与美国 Wolfspeed 公司建立合作伙伴关系，共同发展未来碳化硅半导体项目。 抓住时代脉搏 迈向电动化、软件化和自动化 本次车展，采埃孚集团董事斯蒂芬·冯·舒克曼 (Stephan von Schuckmann) 首次以亚太区负责人的身份在公众前亮相。斯蒂芬·冯·舒克曼自 2021 年以来，担任采埃孚集团董事。2022 年 12 月，采埃孚集团宣布，在担任电驱传动技术事业部负责人的基础上，斯蒂芬·冯·舒克曼将负责亚太区和集团物料管理业务。他将常驻亚洲，以贴近并更好地服务本地客户。他认为，亚洲充满了市场活力和成长机会。中国是全球最大的汽车市场，也是第一大电动车市场。斯蒂芬·冯·舒克曼在电驱动领域拥有丰富的经验，而这些经验将助力采埃孚集团在亚太市场进一步开拓电动化业务。 采埃孚集团董事斯蒂芬·冯·舒克曼 斯蒂芬·冯·舒克曼表示：「 采埃孚在以中国为主体的亚太区销售额占集团全球约 25%，我们的计划是到 2030 年，将这一比重提升至 30%。我们的发展策略是『 在中国，为中国』。近年来，采埃孚全球技术多次在中国首发。我们始终以客户为中心，在帮助客户扩大市场份额的同时也壮大自己。」 未来，出行将朝着电动化、软件定义汽车和自动驾驶三大方向进行转型和变革。采埃孚在此次车展上重点展示了这三大技术领域的行业领先解决方案。 电驱动是采埃孚的核心技术支柱之一，采埃孚能够为汽车制造商提供完全本地化的电驱动系统。截至目前，采埃孚电驱动事业部在全球各地收到的订单总金额已达 300 亿欧元，为乘用车和商用车领域的海内外各大品牌设计并制造驱动系统及零部件，并且从 2022 年起已开始在中国批量生产新型电驱动产品。 此次上海车展，采埃孚带来了下一代 800 伏电驱动系统，该系统包含一个更高效的碳化硅逆变器、功率密度更高的电机和更轻量化的减速机构，所有组件都以最优方式集成在一个紧凑的单元上。而采埃孚创新的逆变器技术则具备更快速的开关频率和低损耗，拥有更高的传导性和耐热性。总体而言，下一代 800 伏电驱动系统在高效、稳定、灵活和可持续发展方面，为行业提供了更出色的解决方案。 在软件方面，采埃孚将进入智能底盘的全新时代。采埃孚的独特优势在于能够将纵向、横向和垂直方向的底盘运动执行器进行全面组合，为软件定义汽车的各种功能提供整套系统。例如，已在路特斯 Eletre 车型上的首发面市的 cubiX 软件，证明了采埃孚在软件定义汽车动力系统方面的系统整合能力。采埃孚将以智能底盘为广大中国主机厂赋能。 采埃孚的技术可以在六个自由度内控制车辆，而无需与方向盘或制动踏板进行机械连接。在纵向控制方面，采埃孚的第二代集成式制动控制系统（IBC）自 2022 年开始在国际汽车制造商投产，并正在推广到越来越多的客户。在横向控制方面，采埃孚的新型线控转向系统已经上市，其中包括与蔚来的合作。此外，采埃孚的后轮转向技术（AKC），已于 2022 年第一季度在中国推出的智己 L7 的车辆上搭载。对于垂直动力学，采埃孚的半主动减振器（CDC）在中国汽车制造商中广受欢迎，已取得了巨大成功。采埃孚更进一步开发了 sMOTION 全主动悬挂系统，并集成了 CDC 复原压缩独立的双阀技术（CDCrci），并已经获得一家全球豪华品牌的订单。 在本次车展上，采埃孚宣布，将在 2023 年为一家中国主机厂电动车型提供 coDrive L2+级驾驶辅助系统，包括多车道变道以及领先的记忆泊车辅助功能，相应车型将于 2023 年在中国和欧洲市场先后推出，满足国内及欧洲 GSR 法规和 NCAP 要求。 该系统借助 Mobileye REM™技术首次实现高速公路领航辅助，使采埃孚 ADAS 及驾驶辅助功能进一步加强。同时借助天瞳威视泊车视觉感知能力，结合摄像头与超声波融合信息，通过采埃孚先进的横纵向控制能力实现泊车功能，为市场提供一个性价比极高的方案。 除系统解决方案外，采埃孚还可提供先进的硬件产品为客户赋能：4D 成像雷达在上汽飞凡项目中首发并已在 2022 年实现量产应用。4D 成像雷达具有探测距离远、水平角度分辨率高、高程角度分辨性能优秀、稳定性好等优势，支持 L3 级以上的自动驾驶功能，能显著提高汽车的环境感知性能，提高行驶中的安全性和舒适性。 为了让客户更好地发挥 4D 雷达优势，采埃孚在行业内首次公开 4D 成像雷达开发平台、开发工具和带标签的数据集。数据集的开放补充了现阶段市场上 4D 成像雷达数据集的缺失，向客户展示了 4D 雷达探测的准确性及可应用场景，加速客户应用 4D 成像雷达的进程，客户也可以基于数据库信息，根据自己的算法开发新功能，全面提升客户的差异化竞争力，在行业内具有示范效应。 采埃孚中国团队还研发了一套专注于自动驾驶及驾驶辅助开发的云数据管理平台。平台功能贯穿于整个 ADAS/AD 功能开发和测试的 V 模型，通过车-云、云-云之间的数据接口对接，对车端产生的数据进行数据血缘分析，以支撑各种 ADAS 算法和底层软件开发。该平台功能强大，包含了数据采集、数据标注、数据训练、数据挖掘到数据注入测试等一系列服务，也可支持量产后影子模式下对性能的持续提升。 同时，中国团队在自动驾驶领域不断拓展新的业务模式，如与客户更密切合作的 Tier 0.5 模式，包括软件算法合作开发、数据闭环、数据管理、测试等，都将更好的赋能中国客户在自动驾驶技术方面的快速发展。 除了乘用车，采埃孚在电驱动和自动驾驶方面的先进技术解决方案也全面涵盖商用车领域。采埃孚将在其位于嘉兴的工厂引入最新的商用车中央电驱动系统 CeTrax 2 和电驱动桥等系列产品，进行生产和组装，以支持中国商用车制造商电动化转型的战略需求。 2021 … 继续阅读
颠覆自我的极星 4，能颠覆市场么？
今年的上海车展，大概是过去几年里「含电量」最高、热度也最高的一届。不论是传统品牌还是新造车，舞台的主角几乎都是电动车型。要在这里抓住大众的眼球，需要一款炸裂的车，或者一片火红的花海。 8 万株红色郁金香组成的花海，基本上可以帮极星展台预定热门打卡点的位置了；不得不承认，在设计和审美上极星还是有一套的，不论是展台的布置，还是在花海中全球首发的极星 4。关于极星 4 这款车，你可以点开下面的视频，让 GeekCar 带你详细了解一下。 在前段时间的媒体沟通会上，极星中国区总裁冯旦说，「2023 年才是极星的中国元年」。对于极星来说，极星 4 这款车是品牌元年打响主流市场的关键。不知道极星 4 能否帮助极星来一次「开门红」呢？ 用「 不破不立」 的设计 ，迎战主流市场 作为一款中型轿跑 SUV，极星 4 身处目前国内竞争最激烈的主流市场，不论是纯电动车，还是传统燃油车。 这款车尺寸 4839mm*2139mm*1544mm，轴距 2999mm。如果单从尺寸来看，我们能从行业中找到无数同级别的竞争对手：Model Y、蔚来 EC6、理想 L7，甚至燃油车的保时捷 Macan、奥迪 Q5、宝马 X3、奔驰 GLC…… 但是把它们放在一起时，能看到完全不一样的画风。 极星 4 这款面向主流市场的车型看起来没那么主流，这源于一些颠覆性的设计。 比如传统的轿跑 SUV 通常是给 SUV 加上一个溜背车顶，这个设计百试百灵。但在实际体验中，后排乘客的头部空间和舒适性往往要打折扣。因此极星 4 直接重新设计了车顶曲线，让整个车从侧面看起来更低矮流畅的同时，后排的头部空间也更宽裕。 为了让后排的体验更好，极星 4 甚至直接取消了后车窗，将全景玻璃天幕延长到 1.29 米。对于轿跑 SUV 来说，这种设计，要比保留狭小的后车窗更显得通透，采光条件也更好。取消了后车窗，相应地标配了高清流媒体电子后视镜，方便驾驶员实时查看车后情况。 事实上这种设计也的确让车内空间更宽敞了。整车侧面虽然看起来低矮，但是驾驶位坐姿高 605mm；后排腿部空间有 937mm。 极星 4 整车还有一些细节设计，比如低矮的车头，隐藏式门把手，贯穿式纯平玻璃无框车门、车尾后风翼和尾灯气流优化设计等等，这些延续了极星 Precept 概念车的设计不仅优化了整体空气动力学，也让极星 4 与同级别 SUV 相比线条更加流畅，颜值也更高。 要颜值 ，更要实力 对于一款 2023 年的豪华电动车来说，没有颜值是不行的，但是只有颜值是远远不够的。 首先来看电动车最关心的续航方面。极星 4 分为标准续航版和长续航版，分别搭载了 88kWh 和 102kWh 电池包。其中，单电机版的 CLTC 续航分别是 628km 和 709km；双电机长续航版 CLTC 续航 631km。600～700km 的续航，目前已经能满足绝大多数场景的使用需求，也是目前主流电动车的续航范围。 在补能方面，极星 4 所有版本都支持 200kW 直流快充，支持双向充放电功能；标配的热泵系统，可充分利用环境热量，高效加热车厢和电池。 在性能方面，顶着赛道出身的极星，性能自然是不能忽视的重点。 极星 4 提供后驱单电机和双电机两个版本，单电机版配备 200kW 后永磁同步电机；双电机版配备 200kW+200kW 前后双永磁同步电机，两者都配备了转化效率更高的碳化硅逆变器。双电机版可能是极星品牌加速性能最强的一款车型，百公里加速 3.8s。 配合前 4 连杆、后集成式多连杆悬架，前后轴 50/50 重量分配，让极星 4 的转向和操控更灵敏。双电机版本标配了 CDC 连续可变阻尼减震器，能适应不同的路况自动调整车辆底盘的舒适性。 打破智能化的「刻板印象」「国外品牌的汽车就别提智能化了。」不知道从什么时候开始，大家有了这样的印象。当中国逐渐成为智能化的主战场，自主品牌和新势力推出更贴近本土需求也更激进的智能化配置和功能，让很多人有这样的感觉：国外车企在智能化方面不了解中国人。 不过，在极星 4 上这种「刻板印象」开始被颠覆。以智能座舱为例，极星 4 车内配备了 4 块显示屏，包括 10.2 英寸仪表盘，15.4 英寸横向中控屏、14.7 英寸 HUD，以及 5.7 英寸后排中控屏。为了兼顾中国市场的使用习惯，极星 4 搭载了原声安卓操作系统和魅族 Flyme Auto Core 应用生态解决方案，用本土化解决方案来满足中国用户的需求。 前不久，魅族刚刚发布了 Flyme Auto 车机系统，为车企提供「Flyme Auto Core+亿咖通计算平台+主机厂研发交互体验」 的合作方式。在极星 … 继续阅读