乐道「出道」一周后，我们在门店碰到了这些人……
走进新开的乐道，迎面走出来一个身穿工作装的蔚来销售； 坐在 L60 上体验，后排一个大哥突然上车，说「 我刚买台了 ES6」，过来看看这车； 在狭小的门店里，我被四个小朋友包围了; …… 2024 年 3 月底，随着小米 SU7 上市，当时大家都说这是「中国最后一波造车新势力」。不仅仅是因为国家对新能源造车资质缩紧，也是因为随着新能源汽车的逐渐成熟，大家对新品牌的接受度远没有前两年那么高了，留给新品牌的窗口期不多了。「这是什么品牌？没听过。」足以把一款车淘汰出买车的备选范围。不论是消费者，还是车企，对新品牌都更谨慎了。 比如，今年推出子品牌的两家车企之一，小鹏给 MONA 保留了原本的 logo，在原本的小鹏门店销售，就是为了规避新品牌认知问题。相比之下，蔚来给乐道选了更有挑战的模式：全新的品牌、新的 logo、独立的销售网络…… 上周，我同事刚去体验了乐道 L60，回来后一边跟我描述这车有多么深得他心，一边提出了个疑问： 新店、新名、新 logo，老百姓认识这车么？ 这问题问得我一愣。是啊，在依然有不少人把「问界」「智界」「享界」统统默认成「华为汽车」的今天，大家怎么看乐道这个新品牌？认不认识它？谁又会进店里去看车呢？ 带着这些问题，乐道门店开业的第一周，我就往店里跑了两趟，看看在新开的乐道门店里我能碰到谁？ 乐道门店，「NIO 含量」真高 —— 蔚来销售、蔚来车主、蔚来路人粉，「NIO 含量」真高 刚走进乐道门店，就发生了文章开头那一幕，迎面遇到一个穿着蔚来 polo 衫的人。一打听，原来是同一个商场里蔚来展台的销售人员。他解释到： 顾客在蔚来展台看车，提到对乐道感兴趣，就顺便带过来看看，今天已经跑了好几趟了。 不知道蔚来的销售人员辛苦的带着顾客两头跑，是不是也算额外的绩效呢？ 提到乐道和「大哥」蔚来的对比，乐道门店的工作人员表示：乐道和 NIO 的受众范围不重叠的，两个品牌的价格范围、侧重点都不太一样。尽管如此，店里还真遇到了原本去蔚来 ES8，最终定了乐道 L60 的车主，只能说用户的心思千变万化啊。 来乐道门店「应援」的不只有蔚来的销售，乐道门店里的蔚来车主也不少，比如前面提到的「刚买了 ES6，来店里看看」的大哥。类似「不买车，来看看」的蔚来车主，我在店里一下午就遇到了 4 位。就算没买车需求，也想来看看，蔚来车主这算是用脚支持了。 乐道门店的工作人员也专门提到： 很多蔚来车主在乐道的宣传上出了不少力，自己来店里，也带朋友来店里。 这还挺符合蔚来用户之前为了 NIO DAY 出钱出力的形象，真·用户型车企。 当然，作为新的子品牌，乐道开业的第一周里，来店里的人基本上之前都已经在网上了解过这款车，甚至提前预约了来看车，这其中不少蔚来车主，以及关注蔚来的人。在消化了这些「原始粉」后，如何进一步破圈，让更多的人关注到，是乐道做大做强的关键。「有很多人从 5 月上市就一直关注。最近我们在做 36 天直播，很多人也是看了直播后过来的。」关于破圈，乐道门店的工作人员提到了直播。 销售介绍什么？ VS 车想卖给谁？ 在 5 月乐道品牌亮相时，给自己的定位是「家庭市场」。在 L60 发布会上的「后排二郎腿自由」「溜达自由」、「行李箱自由」基本上都是围绕空间作为卖点。 然后，在看乐道 L60 展车时，我就看到了类似的一幕： 整个人藏在后备箱里，这么干的人还不只一个。（图片来源见水印）乐道的销售人员介绍的第一步，也是先从空间开始：后备箱的空间，掀开后备箱改盖板展示一下下沉空间，后排的腿部空间…… 这一点，倒是跟 L60 发布会上「溜达自由」的卖点一致。 除此之外，重点介绍的就是车内的舒适型，副驾腿托、前排座椅通风加热，后排座椅的电动调节，「小乐」语音助手的反应速度、座椅没有味道对小朋友友好…… 总的来说，相比于介绍一些新奇的功能，L60 门店的话术以家庭用户在意的「空间」、「舒适」，实用主义为主。 比如，前段时间李斌与《黑神话：悟空》的「梦幻联动」那么破圈，乐道自己也直播了打游戏；但是在门店里，销售人员没对游戏做过多的介绍，智能驾驶功能也是一带而过。 上周，乐道 CEO 艾铁成在采访时说：「爆款一定不能太个性化，个性就意味着小众。做主流车比较有挑战的事情是，一定要让绝大多数人喜欢你，很少的人讨厌你…… 这就像吃饭一样，一定要把大菜、主食做好，但是饭后甜品（就没那么重要），我们更关注的是均衡。」这样看来， 空间、舒适、能耗，就是乐道安排的「大菜」。 乐道想用实用主义的「大菜」吸引家庭用户，从目前到店的用户来看，倒是与乐道的预期基本契合。 跟之前小米 SU7 上市时门店的场景不同，开业第一天来看乐道 L60 的人，基本上以小家庭为单位：两口人，或者带着孩子的三口人，小朋友们的年龄也偏小。 也许是因为周末，在只能放下一台展车的紧凑型门店里，我身边同时被 4～5 个小朋友包围，在后排进行「溜达自由」；一个多小时里，店里来了差不多有 10 个小朋友；甚至有夫妻推着婴儿车来，直接试着把婴儿车放到后备箱，看看空间够不够用。 最后 还记得乐道 L60 刚亮相时，乐道给它的标签是做「蔚来的 Model Y」，对标的就是 Model Y。说来巧合，在我去这家门店，乐道对面的商场中庭原本摆着一个特斯拉展台，正好放着一辆 Model Y；不巧的是，最近这个展台撤了，乐道对面只剩下了一台智己 LS6 了。（商场里乐道 L60 与智己 LS6 遥遥相望）对乐道 L60 来说，Model Y 是无法忽视的对手，也是要成功必须要挑战的对手，艾铁成在采访中曾透露，乐道 L60 预订用户中有 4 成考虑了 Model Y。我也把跟 Model Y 的对比问题抛给了乐道门店的销售人员，还好，收到的并不是拉踩，乐道的销售很谨慎地说：「两个车的风格不一样，我们有自己的特点。」当然，一周内跑了两趟乐道门店，家属忍不住我问：天天往乐道跑，这车看得怎么样？考虑换车了么？ 这个嘛，还是等 19 … 继续阅读
张朝阳空降沃尔沃展台！独家揭秘被沃尔沃插混拿捏的 N 个理由
新能源浪潮席卷下，汽车行业日新月异。但变革不等于洗牌，过去几年野蛮生长的造车新势力，如今逐渐漏出疲态，反而是国际豪华品牌，稳住阵脚在新能源领域持续发力。 这种情况不难理解，络绎不绝的新车型、新配置、新技术，导致消费市场极易出现不理智的现象。然而，回归日常生活，驾驶感受和动力体验这些核心要素才是更为重要的。所以近一两年，用户在消费选择上也更聚焦真实需求。没有续航补能焦虑的插混车型在市场中持续走热。 本届成都国际车展上，沃尔沃汽车携手豪华新能源阵容惊艳亮相，引发现场围观。因为，与市面上其它主打「 经济性、长续航」 的插混车型不同，沃尔沃插混车型是基于原生架构打造，不仅可油可电，拥有 1000km 长续航，更重要的是拥有同级独有的 P1+P4 架构，能满足驾驶者对操控性能的要求。 张朝阳用「 物理第一性原理」，解读沃尔沃插混技术 丰富又强大的产品阵容之外，沃尔沃展台还迎来了一位大咖——互联网商业大佬、物理学博士、新晋车主张朝阳。他现场分享了自己选择沃尔沃的心路历程，同时还从物理的「 第一性原理」 出发，深入浅出地分析了沃尔沃插混技术。用张朝阳的话来评价沃尔沃插混，就是「 沃尔沃的 P1+P4 双电机模式无论从输出功率还是性能都全面超越；而且有大功率发动机加持，亏电满电一样出色。总结一下，长续航、高性能，还有根本无需赘述的安全性，这就是沃尔沃的插混技术。」 用最通俗的方式，将沃尔沃插混优势讲清楚，这在一般地方你可真听不到。 一直以来，沃尔沃深受「 三高人群」（高学历、高收入、高素质）的喜爱，张朝阳也是一个典型代表。他们对品质有很高的追求，对生活也有自己的态度，愿意去花时间和精力，研究产品的理念和原理，为自己和家人选择更好的价值体验感。 百年技术精进，安全基因不变 今年，插混车型的销量迅速增长，沃尔沃插混车型在 6 月份的销量增长更是达到 55%，这无疑彰显了沃尔沃汽车在插混市场的强劲竞争力。如此势头，让许多原本专注于电动车的品牌也纷纷宣布进军插混领域。那么，沃尔沃是如何精准押注这一赛道，预判插混会成为市场的「 香饽饽」 的呢？ 其实，作为一个拥有近百年历史的汽车品牌，沃尔沃对于新能源始终保持着开放的态度，并积极付诸实践。在关键技术的开发和预研，沃尔沃都走在了行业最前沿，尤其在插混技术领域，已深耕数十年。 早在 2012 年，沃尔沃汽车量产 V60 插电式混动车型，并持续围绕用户核心需求优化产品体验。性能均衡的沃尔沃插混家族如今已经成为中国插混车领域最具代表性的产品，名副其实的「 六边形战士」。 在新能源汽车的安全问题上，将安全刻入品牌 DNA 的沃尔沃，本身就有足够的说服力。沃尔沃插混家族均基于原生电气化架构打造，采用前油后电、电池中置的布局，实现了多重电池结构保护，夯实安全基础。 掌握全能实力，强化综合竞争力 沃尔沃追求的从来不是单一维度的突出，而是更均衡的综合能力，沃尔沃插混车型绝对安全但不止安全。 市面上关于插混的技术路线众多，根据电机在整个动力系统里放置的位置，功能不同、效果不同、用户的体验也不尽相同。P 是 position，沃尔沃插混采用同级唯一的 P1+P4 架构，P4 电机位于后桥可独立驱动后轮，搭配 2.0T 高功率发动机，动力强劲堪比大排量性能车。这也是很多人体验过沃尔沃插混车型后，就直接被种草的关键原因。 最后总结： 安全基础之上，又有非常全能的整体表现，沃尔沃插混车型实力得到了充分证明，此外消费市场的正向反馈，也说明了沃尔沃插混拥有强大的市场竞争力。所以大家在逛成都车展的时候，一定别错过沃尔沃展台。
巅峰智慧赋能，阿维塔昆仑增程技术正式发布
2024 年 8 月 21 日（上海），「 登峰 造极」 阿维塔增程技术发布会于上海油罐艺术中心举行。阿维塔科技正式发布增程技术——昆仑增程，入局增程市场，并将于年内发布多款纯电与增程动力车型，全面满足用户多元化、全场景的出行需求。 软硬件协同， 智慧上增程 阿维塔科技副总裁胡成太表示：「 我们认为，好的增程就是，体验无限接近纯电，里程毫无焦虑。阿维塔是一个做纯电出身的高端新能源品牌，既然要做增程，那就一定要以纯电体验作为标准。」 为此，阿维塔科技通过多年的全栈自研，首次将巅峰智慧运用于增程技术，依托软件与硬件的协同，引领增程技术从传统增程到智慧增程的代际跃升。 在全栈自研的过程中，阿维塔科技聚焦用户的实际用车体验，赋予了昆仑增程行业领先的控温、控扭、控油电能力，通过毫厘间的精准控制，促成了用户感知上的蜕变。不仅如此，智能属性的加持，更让昆仑增程具备了可持续 OTA 升级的能力，将「 常用常新」 的用车体验延伸至动力域，真正做到媲美纯电汽车的极致强劲、极致静谧、极致省心。 有电没电都强劲 传统增程汽车在电池电量充足时，拥有强劲的动力，但在馈电状态下，动力严重衰减，从而影响用户在高速、爬坡等高动力要求场景下的用车体验。为解决以上痛点，阿维塔科技携手宁德时代，打造了 39kWh 神行超级增混电池，其在满电状态下拥有 9C 的峰值放电倍率，即便在低电量状态下也能保持 7.7C 的峰值放电倍率。这样，阿维塔 07 增程四驱车型即便在馈电状态下，百公里加速也仅需 5.8 秒。 不仅如此，昆仑增程还自主研发了七合一后电驱，峰值功率达到 231kW，轮端扭矩达到 4500 牛ž米。基于此，阿维塔 07 增程四驱车型 40-80km/h 加速仅需 1.8 秒，80-120km/h 加速仅需 2.7 秒，在超车最常用的速度区间拥有超乎想象的强劲动力。 昆仑增程是以智慧为核心，领先一代的增程技术。新能源汽车在连续加速后，为保护电机过热，系统会提前进行干预，限制功率，从而导致动力衰减。阿维塔联动硬件层面的油冷技术与软件层面的 AI 大模型，将转子测温估算精度，从行业普遍的 30℃缩小至 8℃，提升近 4 倍，避免过早、过多的无效干预。基于此，搭载昆仑增程技术的阿维塔车型，在连续 25 次百公里加速后，性能依然不会衰减，加速随叫随到。 依托于全域能量智慧妙控系统，阿维塔增程车型在上下坡等场景中，可根据实际路况调整扭矩，让用户在驾驶过程中无需频繁「 补电」 或制动，从而降低了 60%的加速踏板变化与刹车制动频次，减少了因电机扭矩响应迅速所产生的眩晕感，真正做到「 开车不累脚，坐车不晕车」。 有电没电都安静 传统增程汽车的发动机在馈电时会产生噪音，尤其在低速或怠速状态下，严重影响车内乘员的舒适性。为了能做到媲美纯电汽车的静谧性，阿维塔自研昆仑增程 HE 1.5T 超增压专用发动机，并为其配备了全球首发的电子机油泵技术与停机活塞主动控制技术，成功将怠速充电时的车内声压控制在 35.7dB，为用户带来 0 感知的增程启停体验。 不同于传统机油泵，这套技术采用的电子机油泵，可预先建立机油压力，在发动机启动后提供无延迟润滑，进而有效减少噪音、提升效率，并延长发动机的使用寿命。 昆仑增程独有的停机活塞主动控制技术，使得阿维塔增程车型能够在熄火时，将活塞准确定位在启动缸压最低、阻力最小、振动最低的位置，从而显著减少发动机启动时的振动和噪音。 巅峰智慧赋能，昆仑增程全域能量智慧妙控系统打通智驾域和座舱域，基于车载导航路况，智能规划发动机的介入时间。当昆仑增程判断，车辆无法仅凭当前的电量行驶通过预设导航路线中的拥堵路段时，便会提前启动发动机，在道路通畅时优先用油，把电留给拥堵路段，确保用户即使身处低速蠕行的拥堵路段，也能享受和纯电汽车一样的静谧与舒适。 不仅在静谧性方面表现出色，昆仑增程 HE 1.5T 超增压专用发动机的热效率与油电转化率同样达到了行业领先水准。由于超增压专用发动机无需直接驱动车辆，和相同排量的传统发动机相比，其气缸口径更小，加之更高的喷油压力与火花塞能量，将热效率提升至 44.39%，燃烧一升油可发电 3.63 度，大幅降低油耗。 用油用电都省心 目前，传统增程汽车的补能效率普遍落后于同级别的纯电汽车，加之传统增程汽车本身的纯电续航里程较短，用户需要频繁充电，补能体验不佳。为优化用户的补能体验，阿维塔增程车型即将搭载的 39kWh 神行超级增混电池，峰值充电倍率可达 3C，电量从 30%充至 80%，仅需 15 分钟。同时，昆仑增程技术可带来强大的保电能力，确保用户在日常行驶时，电池电量永远都会在燃油之后被耗尽。 而在续航稳定的同时，阿维塔昆仑增程还可应对极冷、极热等各种严苛的自然环境考验，即便在-35℃~65℃温度下，电池仍可正常运行。并支持 92 号汽油，任何有加油站的地方，用户都可抵达。 用最理性的坚持，创造最浪漫的体验，这是昆仑增程的原点，也是阿维塔最美好的向往。阿维塔科技潜心多年，以纯电体验为标准，打造阿维塔昆仑增程技术，致力于为用户提供极致性能、极致静谧、极致省心的增程豪华体验。
阿维塔 012 限量联名版全球首秀，预售价 70 万
2024 年 8 月 21 日（上海），阿维塔璀璨之夜隆重举行，长安汽车、华为、宁德时代高管亲临现场，共同赋能阿维塔开启新的篇章。与此同时，限量联名版·未来智能豪华轿车阿维塔 012 开启全球首秀，新车预售价格为 70 万元，全球限量 700 台。同时，阿维塔 11&12 皇家剧院版建议指导价 45 万元。 CHN 新时代，赋能新豪华第一品牌 长安汽车董事长、阿维塔科技董事长朱华荣表示：「 未来三年，将是阿维塔打造『 新豪华第一品牌』 的关键时期，作为里程碑式的飞跃，阿维塔成为首家入股华为引望的企业，行业领先的「HI」 模式进一步升级为「HI Plus」 新模式，CHN 的最优资源将赋能阿维塔，从而推动阿维塔实现跨越式发展，全力打造参与世界竞争的新豪华阿维塔。」 活动现场，CHN 三方高层对阿维塔 012 给出了高度评价，并纷纷表态 CHN 将把最新技术和最优资源给予阿维塔。华为智能汽车解决方案 BU 副总裁迟林春表示：「 面向未来，华为所有的智能汽车解决方案全部向阿维塔开放，携手宁德时代，助力阿维塔成为领先的高端智能电动汽车品牌，为大家带来更加美好的出行体验！」 宁德时代国内乘用车事业部 CTO 高焕表示：「 如果说华为给了阿维塔一个聪明的大脑，那么宁德时代给予阿维塔的就是一个『 强壮的心脏』，阿维塔 012 搭载宁德时代麒麟超充电池，赋能整车顶级产品力。」 对此，阿维塔科技总裁陈卓表示感谢并说到：「 昨天阿维塔成为华为引望的股东，宁德时代是阿维塔第二大股东，阿维塔独特的 CHN 合作模式将迎来一个新的时代，持续为用户带来全球领先的出行体验。」 艺术与科技巅峰之作，阿维塔 012 定义全球最高审美汽车 首秀现场，阿维塔科技总裁陈卓表示：「 我们坚定的认为，中国一定要有自己的高端品牌，CHN 已经汇聚了中国最顶尖的科技与产业链能力，我们已经能打造出世界领先的智能电动汽车产品。但真正的高端品牌还需要有触动灵魂的力量，让世界级的艺术与全球领先的科技交融，去探索新汽车的新边界，这就是我们打造 0 系列的初衷。」 作为 0 系列的第二款高奢收藏级作品，阿维塔 012 由阿维塔首席设计官 Nader 联合 Dior 男装艺术总监、Fendi 女装及高定艺术总监 Kim Jones 共同主导创作，延续「 新情感豪华」 的价值愿景，打造独一无二的奢享体验。作为 Kim Jones 的首款汽车联名作品，他将奢侈品百年的精致工艺，应用在极具未来感的阿维塔 012 上，造就时尚与创新和谐交融的典范之作，定义全球最高审美汽车。 外观方面，液态银专属车色，呈现光影流动的优雅之美；21 英寸专属锻造镜面轮毂，动静之间尽显从容；Kim Jones 辉耀联名 Logo、专属定制 Halo 屏动态迎宾，满载尊贵仪式感。内饰方面，甄选欧洲真木面板中控台，极致工艺带来高级定制感；四座大空间纵横均超一米，全粒面 Nappa 植鞣真皮座椅配备加热、通风、按摩功能，搭配四区独立空调，打造臻悦己座舱；超大灵感星辉天幕、后舱悬浮天幕屏、英国之宝顶级音响系统，营造专属私享空间。此外，搭载宁德时代麒麟超充电池，成为全球充电速度最快的轿车；并配备华为乾崑智驾 ADS 3.0、鸿蒙座舱、DriveONE 高压电驱系统等前沿技术，带来流畅的交互体验和卓越的驾驶性能，让用户站在智能化浪潮之巅。 阿维塔 012 以高奢审美与顶奢质感，受到时尚、高奢、科技、艺术等众多跨界顶流圈层的关注与青睐。璀璨之夜当晚，亚洲首位网球大满贯单打冠军李娜、作家、时尚生活方式博主 Kiya、小红书商业营销中心总经理美奈子、航天驭星副总裁曹梦、星尘数据 CEO 章磊、珠宝品牌 HEFANG Jewelry 创始人孙何方、国家注册拍卖师秦钟维、超模王诗晴、汽车博主、011 车主张恩博等多位圈层名流亲临现场，并成为阿维塔 012 首批车主，共鉴阿维塔 012 的高定之美。 新品即将密集发布，阿维塔坚定打造新豪华爆款 首秀现场除了阿维塔 0 系列再添新作，阿维塔 11&12 旗舰车型推出皇家剧院版，也即将正式上市。作为阿维塔 11&12 的顶配车型，皇家剧院版承载着用户极致悦己的价值观和丰富从容的生活理念。曜灰/曜黑双拼色车身，银熠星环腰线展现出曼妙灵动的体态；皇家剧院主题设计语言，搭配梅洛红、玫瑰白、浅泽金内饰配色，淋漓诠释新豪华风采；座椅与方向盘覆盖甄选全粒面半苯胺真皮，皇家剧院专属徽标打造用户专属感。 第四季度，阿维塔 07 纯电和增程双车型将燃爆上市；还将推出阿维塔 11 和 12 增程版，为「 塔友」 提供更丰富的动力选择。未来三年，将推出高端情感智能新豪华轿车、中大型 5 座，大六座 SUV、时速 300km+跑车、MPV 等系列产品，满足用户多元化、全场景的用车需求。 阿维塔璀璨之夜，限量联名版·未来智能豪华轿车阿维塔 012 全球首秀，科技与时尚跨界融合的高定典范，折射出阿维塔科技领跑智能电动新赛道的澎湃活力。未来，阿维塔将持续释放 CHN 核心优势，积极构建与华为引望的战略协作与资源共享，合力打造全球领先智能汽车，推动品牌向上突破与跃升，致力于成为全球高端智能电动汽车引领者。
曾经的「ADAS 之王」，被中国车企卷麻了
「卷不赢中国市场，就打不赢全球市场。」一年前，Mobileye 的 CEO Amnon Shashua 教授中国之行时，曾说过这样的话。他的本意是想形容中国汽车在高阶智驾上落地速度之快，技术路线之激进，不过如今看来，这句话好像是在预告 Mobileye 自己的境遇。 8 月 13 日，极氪发布了 2025 款极氪 001 和 007，除了入门版 001WE 后驱版延续了 Mobileye 方案外，其余版本搭载了英伟达 OrinX 平台。作为 Mobileye 高阶智驾产品线 SuperVision 的全球首发，极氪 001 在过去三年里帮 Mobileye 贡献了 20 多万台的出货量，绝对算 Mobileye 在高阶智驾领域的主力车型。然而，随着极氪 001 转向英伟达阵营，国内留给 Mobileye 的市场空间又少了一块儿。 作为曾经的行业大哥，Mobileye 在中国市场的日子似乎越来越不好过了。 高阶智驾，难扛预期 最近，Mobileye 的事情有点儿多。前有极氪 001 改换英伟达平台，后有第二季度财报一出，股价当天下跌 22.5%。 老实说，如果单从财报数据来看，Mobileye 在第二季度的表现只能算微降，营收 4.39 亿美元，同比下降 3%；毛利率 48%，同比下降 1.73%；出货量环比增长 110%。但是，Mobileye 下半年预期下调，特别是自动驾驶产品线 Super Vision 系统的出货量降低，直接导致了股价下跌。 几个月前，Mobileye 副总裁及中国区董事总经理 Elie Luskin 曾在北京车展的采访中透露，ADAS 业务走势良好，「合同订单数量非常饱和，未来几年 ADAS 芯片出货量会是 3 亿个，持续到 2032 年左右」； 相比于 ADAS 芯片，自动驾驶（AV）产品线就没那么乐观了。 目前，Mobileye 的 ADAS 产品单车平均收入是 60-100 美元；自动驾驶（AV）产品的每台收入在 1000-50000 美金。因此，在 2023 年仅贡献了 10%营收的 AV 产品线，代表了更高的单价，更可观的利润，以及 Mobileye 发展的未来。 目前，Mobileye 在中国市场的问题，就是 AV 产品线疲软。根据 2023 年年报显示，中国市场贡献了 Mobileye 30%的业务，是全球第二大市场；其中， AV 产品线以吉利系车型为主。 现阶段 Mobileye 高阶智驾产品线（AV 领域）主要有三条线： SuperVision 系列，以摄像头为核心，客户可以自行备选是否要加装雷达，支持 L3 级别的自动驾驶。搭载车型有极氪 001、009、Smart 精灵 1，从 2021 年至今出货量超过 20 万辆； Chauffeur 系列，在 SuperVision 的基础上，提供更高水平的自动化，有两套独立的感知系统，提供 L2+和 L3 级别功能。目前搭载车型有极星 4。 Drive 系列，主要是针对 Robotaxi，就是无人驾驶出租车业务。 随着极氪 001 转向自研路线，Smart 也在上半年的北京车展上宣布 Smart … 继续阅读
Waymo 单量三个月翻番反超萝卜快跑：中美无人驾驶上演生死时速
当地时间 8 月 20 日晚，谷歌旗下无人出租车公司 Waymo 宣布，在美国每周无人车付费出行次数已突破 10 万次，这个数据在 5 月份时仅为 5 万单，这也意味着，Waymo 每周单量在短短 3 个月内实现翻倍。 这一增长与 Waymo 今年以来不断扩大服务区域和允许更多用户乘坐其无人驾驶出租车有关。据了解，Waymo 在今年 3 月扩大了在旧金山半岛的无人驾驶出行服务，6 月再次宣布在旧金山全域用户开放其无人驾驶出行服务， 778 辆无人车在美国旧金山繁华市区开展全时段（7×24 小时）、全无人、可收费的规模化运营。对此，Waymo 首席产品官表示，无人驾驶汽车不再是遥远的未来，已经成为现实。 随着近期旧金山全域的无人驾驶的开放运营、无人车数量的激增和用户规模的增加，Waymo 每周单量也反超中国最大的自动驾驶出行平台萝卜快跑。公开数据显示，自 2022 年 5 月落地武汉以来，萝卜快跑目前在武汉仅有 400 余辆无人车，每季度订单量约为 82.6 万单，平均每周约为 6.8 万单。 不仅如此，谷歌母公司 Alphabet 在第二季度财报电话会议表示，将在未来几年内向 Waymo 再投资 50 亿美元（约 364 亿人民币），这一轮投资将使 Waymo 能够继续打造世界领先的无人驾驶技术公司。 在这背后，中美之间的无人驾驶正上演着巅峰对决，也将全球无人驾驶行业的竞争推向白热化。今年以来，德国、日本、英国等多个传统汽车制造国也已加入无人驾驶竞争的阵营，从国家战略层面实施产业部署，立法动作不断，通过打造「 制度高地」，抢占无人驾驶行业发展先机。
无焦虑，超带感，eπ007 增程版上市交付 全系 13.16 万起
「 超感」 增程加持，拓宽精彩生活边界。8 月 9 日，eπ007 增程版正式上市并开启交付。新车搭载东风马赫超感增程系统，CLTC 纯电续航里程 200km，综合续航里程达 1200km。此次上市车型提供两种版本配置，eπ007 200Air 增程版官方指导价为 13.16 万元，eπ007 200Pro 增程版官方指导价为 15.96 万元。 eπ007 基于东风量子架构打造，拥有「 倾心美感、智能灵感、驾驶快感、安全质感」 四大硬核实力。增程车型搭载的马赫超感增程系统，以超低能耗、超强性能、超级静音的技术优势，有效解决长久以来增程车型馈电能耗高、馈电性能差、馈电噪音大的三大顽疾，为用户带来没有焦虑的全新增程体验。纯电、增程两种动力双剑合璧，eπ007 以更强实力角逐中高级轿车市场。 立足用户需求原点， 打 造高价值精品新能源车 东风奕派，作为东风汽车倾力打造的主流科技电动品牌，传承东风汽车「 品质、智慧、和悦」 的价值观，坚持把用户体验、用户感知作为技术创新原点，从用户中来、到用户中去，追求科技、创新技术，为用户带来科技、品位、信赖的品牌价值。 正如东风汽车集团有限公司总经理、党委副书记周治平所言，「 东风汽车始终以领先技术，让每个细节充满真诚和关心，使每一次出发做到轻松而无忧、每一次出行充满温馨和喜悦、每一次旅程畅享称心和舒心。」 承载着这份信念与承诺，东风奕派的技术优势得以凸显，东风奕派不仅搭载了东风汽车倾力打造的全数字化、高拓展性的量子架构，还充分融合了冠军底盘、马赫动力、悦享智能、十佳车身等领先技术，满足用户全场景、多样化的出行需求，为用户带来无忧的出行生活。 在深厚的技术底蕴加持下，东风奕派创造出了令人瞩目的「 奕派速度」。eπ007 纯电版、eπ008 于今年 3 月 14 日、6 月 14 日相继上市，均上市即上量，累计销量已超 2.3 万辆。 基于优异的市场表现，东风奕派乘胜追击，带来了 eπ007 增程版。它是东风奕派品牌力、技术力的绝佳体现。东风奕派营销事业部总经理余飞表示：「 只有在技术上探索极致，才能在体验上做到极致。eπ007 用同级领先的增程技术，又一次拓宽了体验边界。」 智雅本色焕新上市，超感增程引领同级 自上市以来，eπ007 的外观设计一直备受好评，在国内三大汽车垂媒的口碑评价里，eπ007 外观综合评分均列同级第一。在专业领域，eπ007 更是荣获 2024 年德国红点产品设计奖。 秉承「 大道至简、极而至美」 的设计哲学和独具匠心的细节元素，eπ007 整体设计内敛优雅，又个性张扬。全系标配无框车门、全景穹顶天幕、电动掀背尾门等配置，并提供了电动剪刀门、蝶影光毯投影灯、随速升降电动尾翼等个性化配置，进一步满足用户的个性需求。本次 eπ007 增程版还新增了「 星夜紫「 外观和「 流光金橙「 内饰配色，为用户提供了更多的选择。此外，新车新增了 18 英寸星辰之翼静音舒适轮辋，尽显凌厉动感，并且在路噪、振动传递性及续航方面均有提升，为用户带来了更为宁静舒适的驾乘体验。 eπ007 不仅颜值在线、配置丰富，还是一款极具智能属性的车。所搭载的 SOA 智能座舱可实现 300 多个自定义场景，千人千面，因需而变。标配的 20 扬声器 WANOS 全景声音乐座舱，配合丰富的影音娱乐生态，让用户在车内也能享受「 音乐盛宴」。同级反应超快的全场景智能语音交互系统，10 秒可执行 8 个指令，更可实现 100%语音控制车载界面全部功能。eπ007 全系标配 20 余项智能辅助驾驶功能，更可选配智驾领航升级包，实现高速 NOA 领航辅助驾驶、LAPA 超视距记忆泊车等同级少有的高阶智驾功能，越级享受轻松、智能的出行体验。 智能化的表现引人注目，它的驾驶性能同样出色。eπ007 的底盘调校由场地赛冠军团队亲自操刀，拥有 50:50 黄金轴荷比、477 毫米超低重心、5.6 米转弯半径的完美数据表现和 5%底盘减重与零件轻量化的极致设计，展现出卓越的驾驶操控性与稳定性。eπ007 在提升驾驶舒适度方面也下足了功夫，针对驾驶中最影响舒适性的 5 波形频段，eπ007 进行了充分的优化，极大程度减弱了开车时的漂浮感、摇摆感、抖振感、颤振感、麻刺感，为用户带来豪华轿车般的体验。 eπ007 增程版搭载的马赫超感增程系统，凭借超低能耗、超强性能、超级静音的三大独特优势，有效解决了增程车型在馈电状态下能耗高、性能差、噪音高的痛点，让用户尽享非凡的驾乘体验。它的能耗表现优异，搭载的马赫动力 1.5L 混动专用发动机，实现了 3.55kWh/L 的同级最强油电转化效率，馈电状态下百公里油耗仅为 4.2L。在续航表现上，eπ007 CLTC 纯电续航 200km，综合续航里程达 1200km，长途出行无压力。 面对馈电失速与性能衰减的难题，eπ007 增程版也给出了「 强而有力」 的回应。它搭载了智能增程控制系统，可以进行智能 SOC 车速判定，并且内置多级保电 MAP 策略，自动平衡 SOC，保证安全不失速；在馈电状态下输出功率较同级提升 20-40kW，可发挥出强大的加速能力，最高馈电持续车速可达 145km/h，带来超车自如的驾驶体验。 eπ007 增程版还有着超越同级的 NVH 体验。增程器启动时，噪音增幅小于 1 分贝，车身振动增量低于 0.01g，真正实现了无感介入。在馈电状态下全油门加速，eπ007 增程版的噪音增量小于 3 分贝，远低于 8 分贝的同级平均水平。 在至关重要的安全表现上，eπ007 以远高于国标的水平，倾力追求整车及电池安全。eπ007 的全车高强度钢占比 71.5%，热成型钢占比 20.3%，荣获「2023 中国十佳车身」。在最新一轮的 C-NCAP 汽车评价结果中，eπ007 530Pro 版车型成功通过测试，入门即享五星安全认证。值得一提的是，其在乘员保护方面以 93.78%的得分率创同级轿车新高，侧碰、儿童保护项目均获满分成绩。除了在车身安全上下足功夫，eπ007 搭载的马赫动力电池不怕戳、不怕挤、不怕泡、不怕摔、不怕震，并采用云端 BMS 全生命周期健康管理，可实现「 全时域」 热失控监测，顶级安全，护航出行每一步。 … 继续阅读
马斯克的「钞能力」与特朗普的反转
还记得 2022 年，埃隆·马斯克和唐纳德·特朗普在互联网上来了一次有来有回的「世纪骂战」：马斯克揶揄特朗普「 太老了」 不能当总统，特朗普则回忆起了马斯克来白宫求助补贴的样子，「 如果当时他要马斯克跪下哀求，相信马斯克也会照做的。」 然而，刚过了两年，俩人的态度就 180 度大转弯，在 X 上亲热的来了一场「川马互捧」的直播。一边是首富马斯克用真金白银和自家的 X 平台帮特朗普「 摇旗呐喊」；另一边，此前一直炮轰电动车的特朗普，态度的转大转变，甚至夸马斯克是「 最伟大的裁员者（cutter）」，把「 裁员者」 夸出了花来。 要知道，在特朗普在任的 2017～2020 年，是特斯拉飞速崛起的四年，马斯克一度被成为「特朗普时期」的大赢家。比如，在特朗普任内，美国恢复了载人航天飞行，积极推动月球与火星探索计划；特朗普发起的贸易战，一定程度上保护了特斯拉在美国的电动车市场；更不用说，特朗普自己在「骂战」中说的「 马斯克曾经多次来白宫找我要补贴」。 那这一次马斯克的「钞能力」，还能帮特斯拉再换来一次「特朗普时代」么？ 能源、AI、电动车，「钞能力」是怎么发挥作用的？ 两小时「互捧」直播，支撑我听完全程的动力是想听俩人聊聊电动车、科技、AI，然而除了非法移民、税收、教育、竞争对手这些特朗普竞选演讲上盘包浆了的话题，能捞出的干货并不多。 那关于能源、AI、电动车，俩人究竟聊了啥？ 关于电动车： 拿钱手短，态度反转？ 特朗普：我反对每个人都买电动车，当然，特斯拉的电动车很棒。在马斯克支持他竞选总统后，我「 别无选择」，只能转而支持电动汽车，但反对大规模转向。 上个月，特朗普还在演讲中说，自己对电动车完全不感兴趣，称上任第一天就要取消对电动车产业的补贴，发挥美国以石油为核心的能源工业以及基于石油产品的汽车工业的优势。甚至除了中国电动车，据传特朗普还计划对墨西哥产的汽车也增加关税。这个传闻也是让马斯克紧急叫停了墨西哥超级工厂的进展。 如今，马斯克的支持，让特朗普也不得不对财神爷低头，转而支持电动汽车。 不过，其他美国车企的电动车是不是能获得特朗普的「特殊待遇」呢？ 关于能源：实用主义之上 马斯克 ：温室气体排放「 这并不像房子着火了 (那样紧迫)」，不应「 妖魔化」 清洁能源行业及为之工作的打工人，也没有必要立即采取行动来取代化石燃料。 作为清洁能源的领军人物，大家一直把马斯克、特斯拉跟传统化石燃料放到对立面，没想到马斯克难得站出来给化石燃料说好话。 马斯克这个观点，倒是很符合目前欧美对于新能源，特别是新能源汽车的态度。几年前各家传统车企紧急换道电动车，最近都放慢了停产燃油车的脚步。 特朗普：「 核变暖」 比「 全球变暖」 构成更大的威胁。 马斯克：核能发电的安全性被人们广泛误解，「 它并不像人们想象的那么可怕。」 在核能源这事儿上，俩人的观点来了点儿小冲突。不知道马斯克是不是对核能发电动起了心思？ 关于高铁：美国也得来点儿高铁？ 特朗普：「(高铁) 速度快得令人难以置信，舒适得令人难以置信，没有任何问题。我们国家没有这样的东西，差得远了，」 要知道在 2019 年，特朗普曾经取消了加州高铁系统近 10 亿美元补助；5 年过去了，特朗普成了高铁「拥护者」了，开始建议来点儿「高速隧道」？这样一来，马斯克的隧道公司 The boring company 是不是又有新利好了？ 关于 AI：电量加倍来训练 AI 特朗普：在任期内让美国供电量加倍，用来训练 AI；将需要更多力量在人工智能领域展开竞争。 特朗普的这个说法，可以说是正中了马斯克的红心。 如今的马斯克可以说把自己的未来都押注在了 AI 上，FSD 的全球落地、预告中的 Robotaxi、新公司 xAI，都是在人工智能领域的较量。 最后 作为上个「特朗普时期」的大赢家，如今的特斯拉也急需来点儿新甜头，唤醒一下如今略显疲软的局面。 一方面，在过去几个季度里，特斯拉似乎遇到了增长瓶颈。 以今年二季度为例，特斯拉的营收为 255 亿美元，同比增长 2.3%。但净利润 14.8 亿美元，同比下降 45%；平均单车售价也降低了 0.1 万美元。这使得一度被成为「利润压榨机」的特斯拉，已经连续几个季度利润率下滑，单车毛利率下降到 14.6%。 更关键的是，在中国和美国这两个电动车大本营，特斯拉的市场份额受到威胁。 在中国市场，市场份额从去年同期的 23%，下降到二季度的 18%； 在美国市场，市场份额从 2022 年初的 74.8%一路降到了今年二季度下降到 49.7%。 纯电动车这个蛋糕增长的速度放缓，但被瓜分的速度确是十分迅速。 另一方面，马斯克给大家画的新「饼」，也在不断跳票。 作为跳票王者的 FSD，在技术上已经实现质得飞跃，但依然难免在北美发生的事故，能否按预期年内入华还是个未知数。 新产品上，年初大家最期盼的「2.5 万美元」 廉价车被推迟，今年的重头戏换成了 robotaxi； 前不久，预计 8 月 8 日亮相的 Robotaxi，又被推迟到了 10 月 10 日。眼看的大洋彼岸的 Uber 已经开始分别跟 Waymo 和比亚迪联手，特斯拉的 Robotaxi 怎么能「 一人身兼三职」，把车企、运营商、自动驾驶公司的活儿一手包揽，还是个悬念。 在迟迟没有新产品亮相的情况下，马斯克作为特斯拉的头号代言人，就成了特斯拉股价的风向标。 你看，在拉着特朗普直播后，马斯克又马上给特朗普的对手发出了「 邀请函」——「 我也很高兴在 X Spaces 上接待卡玛拉」。马斯克这是直播上瘾了？
12.99 万元起！全自研旗舰 SUV 瑞虎 8L 正式上市，重塑家庭出行新体验
2024 年 8 月 8 日，瑞虎 8L 全球上市发布会于成都隆重举行，奇瑞全自研旗舰 SUV 瑞虎 8L 正式上市，再次诠释行业标杆实力，不仅以自然力量美学生动诠释王者风范，更兼具空间王者、性能王者、安全王者等全维优势，堪称一款悦家悦己，能够满足全家人多元化使用需求的全场景之车。 当晚的发布会上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠谈到奇瑞一路走来的奋斗历程时表示，「 从小草房到出海第一的世界 500 强，许多想象中认为不可能的事，奇瑞都做到了。我们一次次打破天方夜谭，把不可能变成可能。『 靠自己！』，就是我们在全球燃油车赛道上实现『 直道超车』 的信念！」 (张国忠总发言) 如今，瑞虎 8L 正承担着这样的使命，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用也表示：「 自研旗舰，王者实力! 瑞虎 8L 旗舰 SUV 为奇瑞 27 年自研自制技术的集大成者，性能、安全、空间等比肩标杆，达到领先水平，这就是技术奇瑞的执着与底气!」（瑞虎 8L 上市价格及权益）此次全球上市的瑞虎 8L，新车官方指导价 12.99 万元至 17.49 万元。当前下定还可尊享五重购车礼： 女排亿元守护基金：8 月 31 日前购车用户” 同享 1 亿守护基金, 购车立减 1 万元现金； 尊享置换礼：至高享 15000 置换补贴； 尊享质保礼：送价值 10000 元整车终身质保（首任车主专享）； 尊享流量礼：享 2 年免费娱乐流量+终身免费基础流量（首任车主专享）； 尊享服务礼：免费道路救援。 性能王者 黄金动总 征服全场景 瑞虎 8L 搭载全栈自研的「 双十佳」 黄金动力组合，带来超强动力表现。其中，2.0TGDI 鲲鹏动力发动机获「 中国心」 十佳发动机称号，最大功率 187kW，峰值扭矩 390N·m，兼具高效热管理系统、二代高效燃烧系统、低阻运动系统、高响应增压系统四大优势。鲲鹏 8AT 变速器不仅拥有超平顺、高性能的特点，换挡丝滑、最高机械效率达 96%，更经历全球化开发及验证实现全球品质，与 2.0TGDI 鲲鹏动力发动机形成完美结合，赋予瑞虎 8L 无与伦比的动力与操控体验，助力用户轻松驾驭家庭用车全场景。（鲲鹏 8AT 变速器）除自研发动机与变速器之外，在自研底盘领域奇瑞同样实现全球实力。全栈自研的全场景智控四驱系统囊括可自由切换的 7 种不同驾驶模式，覆盖雪地、泥泞、沙地等多达 17 种以上的地形路况，让用户在尽享速度与激情的同时拥有极致的稳定操控，从容征服每一段旅程。 安全王者 全维守护无懈可击 家庭用车，安全是最大的豪华。瑞虎 8L 以全球标准，经千次测试，为用户打造由内而外的全维守护。瑞虎 8L 采用磐石车身设计，高强度钢占比达 85%，辅以双防撞梁和超大铝合金上防撞梁，为用户提供坚如磐石的车身防护。博世智能 IPB 制动为新车赋予响应快、刹得稳的卓越制动性能，关键时刻更靠得住。同时，瑞虎 8L 具备 7 气囊配置，涵盖远端气囊、2060mm 帘式气囊以及超长 6S 保压优势，配合疲劳监测系统与 E-CALL 救援呼叫系统，对用户形成软硬结合的全方位被动安全保障。（磐石车身）在主动安全方面，瑞虎 8L 搭载 L2.5+级智能驾驶辅助，ACC 全速域自适应巡航、SCF 车速辅助控制、LDW 车道偏离预警、AEB 自动紧急制动、IHC 自动远近光灯切换等 19 项全维智能辅助驾驶系统，覆盖跟车、行驶、并道、夜行等全维用车场景，在强大被动安全的基础上为家人安全再添坚实屏障。 王者风范 生动诠释自然力量美学 颜值出众，瞬间心动。瑞虎 8L 基于「Art in motion」 设计理念打造，从自然万物的「 形」、「 色」、「 音」 中汲取设计灵感，将全新自然力量美学融入到汽车的每一个细节之中。 虎啸前脸基于仿生外观设计，如猛虎咆哮、张力十足。锋齿点阵格栅则如同老虎的獠牙，锋锐尖利，颇具威严感。灵动锐目灯语、凌眸 LED 大灯及虎耳示廓灯等设计与之相得益彰，进一步营造出充满力量感的强大自然生命力，尽显一路向上的王者姿态，为用户带来眼前一亮的视觉美学体验。 空间王者 开启智享家居新体验 瑞虎 8L 为家庭用户量身打造而来，基于 4795x1930x1729mm 的越级尺寸及 2770mm 超长轴距，在空间布局上充分考虑了家庭出行的多样化需求，实现空间更大、布局更灵活、乘坐更舒适的超凡体验。 新车采用 … 继续阅读