车内释放情绪，车外延展快乐，深蓝 S05 带你走进人车交互新时代
9 月 13 日，「 以交互，链未来——深蓝 S05 交互设计体验」 直播活动圆满落幕，全网粉丝云端共品深蓝 S05 从车内到车外，释放个性情绪，玩转多彩世界的交互魅力。得益于共生美学、星际飞翼灵感以及多项行业领先的技术加持，深蓝 S05 不仅是一款颜值超高、型趣兼具的社交新物种，可以陪伴用户自在探趣未来，还以「 交互」 为引，刷新想象上限，驱动汽车行业人车交互进一步升级迭代。 共生美学融合星际飞翼灵感 内外兼修型趣兼具 为进一步链接新时代年轻用户，深蓝 S05 全面围绕「 交互」 展开设计，从沿袭共生美学家族化设计语言，到以星际飞翼为灵感，在灵动流畅的造型上将小飞机 icon 贯穿始终，尽显无拘无束，随时记录分享，随时与世界互联的态度。依托 0.842 高宽比和 0.623 极致轴长比，深蓝 S05 拥有接近黄金分割比例的最佳车身体态，配合飞影前脸、流体动感双腰线设计，极具运动张力与科技美感。灵感源于飞行机翼的智慧飞翼大灯，与荧能环形灯、能量之翼高位刹车灯遥相呼应，犹如飞行器掠影天际的姿态，既兼顾低风阻设计，更体现科技的高级感。 深蓝 S05 的智慧飞行舱环抱式设计与外观设计一脉相承，内外呼应美学延续，翼动环绕之间，尽显对科技的向往。多功能摇杆方向盘采用未来飞行器的摇杆设计，搭配机翼门板造型、飞行器拨杆式车窗按键，犹如坐在飞行器驾驶舱自在飞驰，透过 1.9㎡超大揽星全景天幕，更可随心仰望，自在想象，充分感受放松、愉悦、舒展。 智趣 联动从车内到车外 社交新物种刷新交互想象 万物互联时代，人与车的交互，不再局限于车内，而是逐渐向外延展，深蓝 S05 依托 DEEPAL 百万像素智趣光影大灯和 DEEPAL 4K 智趣云台相机赋能，成功打破车内外交互边界，为用户带来了前所未有的智趣交互体验，让车外交互更多彩，也更具仪式感与趣玩创新体验。 深蓝 S05 在 30 万内行业内首发搭载的 DEEPAL 百万像素智趣光影大灯，拥有 HUAWEI XPIXEL 技术加持、130 万像素和 120 寸超大投影画幅，突破交互边界，充分链接车内驾驶与车外安全多重场景，「 投」 你所好。户外露营时，光影大灯可变身「 娱乐担当」，随需解锁户外 KTV、光影游戏厅、星空电影院、光绘涂鸦墙等场景，拓享户外精彩无界。除了增强交互属性，光影大灯更是从安全出发，拥有窄路示宽、远光增强、转向辅助、礼让提醒、智驾提示、双闪加强等 6 种灯光辅助功能，照亮旅途高效通行，让驾乘更安全，行人也更安全。 深蓝 S05 首发搭载的 DEEPAL 4K 智趣云台相机，拥有 4800 万超高清像素、120°运动旋转角度和 180°拍摄视野，并自带电子防抖，相当于第三只眼，可以实时发现、随时记录，想拍就拍！为了方便驾驶员行车中使用，深蓝 S05 在方向盘上设有自定义按键，只要提前定义了云台拍照功能，无论是独自旅行还是与朋友同行，一键冷启动，2s 即可极速抓拍，这也是目前行业最快速度，可轻松记录旅途的每一个精彩瞬间。除此，还有预约延时摄影、Vlog 创意拍摄、一键剪辑成片，让每个人都能成为生活的导演，旅行生活即拍即分享。 懂你所懂想你所想，重塑智慧座舱交互体验 以科技赋能更多元的驾乘感受，深蓝 S05 集高性能品质硬件配置与潮玩智趣科技于一身，全面提升用户驾乘感官体验与智控操作，不仅让每一段旅途都能感受到愉悦与舒适，更以更懂你的智慧情感，将浪漫情绪拉满。 深蓝 S05 全球首发泡泡玛特联名智慧语音助手——AZURA，拥有专属语音包、13 款定制车机形象盲盒，懂你所懂、想你所想，支持多模免唤醒，跨领域 4 个指令一句话搞定，开车窗、调空调、放音乐，一气呵成。而 4 音区识别，又让全车人员均可独立调用语音，交互无死角，需求畅快直说。 此外，为了进一步提升用户操控感，深蓝 S05 还拥有超级自定义 3D 实况桌面，可自定义桌面背景，基于全新 3D 引擎，将时间、天气、车辆状态实时映射至车机屏幕，同时根据功能使用场景对车模的角度和背景进行动态变化，打造出独一无二的专属车模。 伴随用户需求的进一步细化，汽车已不仅是出行载具，更是情绪价值所依。深蓝 S05 以独特的智趣交互理念，打破了传统汽车与用户的界限，让驾驶者能够真正享受到智能出行带来的无限可能。其不仅仅是一款车，更是一个能够陪伴「 生活大玩家」 探索世界、享受生活的智能伙伴。在未来的智能出行领域，深蓝 S05 无疑将以「 智趣兼具交互第一车」 的身份，重新定义人车交互标准，加速人车交互升级。
车圈嘴替魏建军，揭了谁的老底？
「现在很多车企并不是卷，而是恶意竞争，低于成本价卖车。」「并非汽车产业不好、电动车不好，而是行业内部内卷、存在恶意竞争。」「我们根本不相信他们的财务是真实的，靠资本造车，扰乱了我们这么一个好的电动车时代。」前不久，在央视采访中的魏建军又向汽车同行们「开炮」了。 果不其然，「开炮」后的魏建军受到了意料之中的嘲讽：「 消费者买到了便宜车，你凭什么反对？」 当然，也有意料之外的另一种声音：」 终于有人站出来说实话了」，「 你以为降价是怎么降的？」 这类留言的网友也留下了自己的「身份」：车企员工，或者是供应商员工。 如果说如今每家车企都打造 CEO IP，把自家 CEO 培养成面向 KOL；那魏建军俨然成了汽车产业链从业者们的 KOL，道出了大家不太敢倒的苦水。 魏建军怎么就成车圈「嘴替」了？成了车圈「嘴替」的魏建军，能带动长城么？ 魏建军是谁的「嘴替」？ 每当有人站出来反对如今汽车行业的「内卷」时，往往能得到网友的吐槽：卷不过，才反对。 反对过车圈「恶意内卷」的人不少，比如吉利的李书福、广汽的曾庆红、华晨宝马的戴鹤轩，以及这次的魏建军。这个队伍似乎更加深了大家的「刻板印象」： 是不是跟不上新能源内卷的步伐，没吃到蛋糕，所以才反对？ 毕竟，2023 年中国汽车销量首次突破了 3000 万辆，今年上半年国内品牌的市场占有率超过了 56.23%。在形势一片大好的情况下， 站出来向行业开炮，多少有点「没吃到葡萄所以嫌葡萄酸」的感觉。 不过，央视主持人问出的一个问题，多少说出了如今汽车行业的残酷：「2023 年丰田的利润是 2400 亿，我们国家所有车企利润一共 600 多亿，为什么我们捆在一起还不到人家的零头？」这个问题有点儿扎心，特别是在如今汽车行业「按着合资打」的风头下，赚到钱包里的数字跟如今的局面有点儿相悖。其实不只是丰田，翻一下 2023 年全球几大汽车集团的财报数据，丰田、福特、通用，这些在中国新能源市场被「按着打」的车企，总账面上都赚的盆满钵满。 当然，这是国内汽车行业洗牌的必经环节，是大家为了实现规模效应以价换量的阵痛期。「亏钱只是暂时的，只要销量上去了，自然能赚钱」，这个前景就像根胡萝卜，吸引着大家咬着牙、想尽办法跟进，尽管最终能坚持到最后的赢家注定只有少数。 这还只是汽车产业链最顶层的主机厂们的境遇，在汽车这个一荣俱荣、一损俱损的复杂产业链之下，供应商们的处境如何，冷暖自知。 都说如今的车企都患上了流量焦虑，更根本上是销量焦虑，或者说竞争焦虑。其实焦虑的不仅是激烈竞争中的车企，还有那些身处其中的汽车产业链上的打工人们。也难怪很多人质疑：「以前，中国的汽车产业不够发达，所以用市场换技术；如今，汽车产业发达了，怎么汽车人的日子反而更艰难了呢？」可以说，如今的汽车行业是把降价留给了消费者，剩下的都得自己消化了。 在这种情况下，老魏对如今汽车行业「内卷」乱象的开炮，自然唤起了这些身处焦虑之中的车圈从业者们内心的共振。「嘴硬」的魏建军，带得动长城么？「长城汽车（销量）哪怕跌落前十也不怕。」在央视的采访中，魏建军除了对行业开炮，还说了这样一句话。这句话虽然说的硬气，但是在网友看来，多少有点儿「嘴硬」的成分。 如果从销量来看，网友的担心不无道理。 今年上半年，长城汽车卖出了新车 55.5 万辆，同比增长 6.95%；在国内市场以 46.74 万辆的成绩排在第七位。不过如果跟老对手比亚迪和吉利比，这个销量显然不算出彩（两者的销量分别是 161.3 万辆和 95.57 万辆）。如果再考虑新能源车型的占比，长城汽车的新能源车型的销量占比约 23.38%，跟如今新能源汽车渗透率超过 50%的市场基准线相比，新能源转型的步伐实在算不上快。 不过，如果换个维度， 看一下各家的「赚钱」能力，那好像能理解魏建军的「嘴硬」了 ：2024 年上半年，长城净利润率 7.7%，仅次于吉利的 9.9%，高于净利润率 4.5%的比亚迪。这三家，也是国内主要车企中赚钱能力最能打的三家。（图片来源：见水印）如果再细一点儿，看看每辆车能赚多少钱，那长城是国内汽车品牌中单车利润最高的一家。 赚钱的能力，意味着车企能够继续留在牌桌上的能力，以及未来投入到产品和研发上的能力。 当然，如果空有赚钱能力，显然无法支撑一家车企。一家想要走下去的车企，产品、技术、故事，缺一不可。或者说，得给大家提供点儿品牌独有的情绪价值。 今年年初，跟很多匆忙冲进直播间的车企 CEO 们一样，一直隐身幕后的魏建军也被推到了台前，开始了直播、站台、CEO 下场宣传的道路。不同于雷军的「爽文男主照进现实」路线，也不同于李斌的亲民路线，魏建军的风格则是维护汽车行业规则的「耿直」路线：比如，拒绝周鸿祎试驾、直斥友商产品的质量问题，对行业乱象直接开炮。 如果说，当汽车产业链从业者们的「嘴替」能受到不少同行们的认同，那走耿直路线能收获多少消费者的认可？这些认可中又有多少能转化成销量呢？ 最后 如今的汽车行业要竞争到什么程度为止？ 马斯克说，「未来全球定价的前十家车企，特斯拉排第一，余下九名都是中国车企。」雷军说，「干不到全球销量前五可能就生存不下去。」何小鹏说，「未来十年主流汽车品牌将剩 7 家。」不论他们谁的推测是正确答案，作为消费者希望最终在竞争中胜出的车企，不会是劣币驱逐良币的结果。这也许就是不少人会愿意站在价格战的对立面、认同魏建军的原因。毕竟只有不断地有人站出来揭开「内卷」的老底，汽车行业的竞争才会逐渐变得有序。
为充电基础设施落地「提速」，华为做对了什么？
我们总说，要让新能源汽车充电像加油一样方便，那什么时候一个城市里超充站、充电枪数量能像加油站、加油枪一样多呢？深圳告诉我们，现在就可以。 9 月 8 日，2024 国际数字能源展上分享了这样一组数字：深圳已累计建成超充站 483 座，全市超充站、充电枪数量已超过加油站、加油枪数量，基本实现「 一公里超充出行圈」。 要知道，仅仅在一年多前，深圳的首个全液冷超充示范站才刚刚落地，是首个引入华为超充的全液冷超充站。一年多的时间里，原本计划到 2025 年建 300 座超充站、「 超充/加油」 数量比达到 1:1 的目标被提前完成，甚至超额完成。 深圳超额完成目标的背后，是华为数字能源以及充电产业生态伙伴们，让超充网络的落地提速了，也进一步加速了新能源汽车的普及。 今年年初，国家能源局发布了《2024 年能源工作指导意见》，其中指出要加快构建充电基础设施网络体系，深入推动交通用能电气化，持续优化城市、公路沿线和居民社区充电网络，加大县域充电基础设施建设支持力度，推动创建一批充电设施建设应用示范县和示范乡镇，探索开展车网双向互动。 如何把深圳「超充之城」的速度推广到全国其他区域，是华为和充电产业生态伙伴们下一步的目标。 加速充电桩落地，高质量才是关键 一直以来，「补能焦虑」都是新能源汽车加速普及的道路上无法忽视的阻碍。一组数字能帮我们直观感受到「补能焦虑」：截至 2024 年 6 月底，中国新能源汽车充电需求约为 2400 万辆，充电桩总量约 1024.4 万台，其中私人桩 712.2 万台，公共桩只有 312.2 万台。这意味着，在有充电需求的新能源汽车中，有 3/4 需要依靠公共桩充电。 提到公共充电桩，不少人有过类似的经历：在充电桩前漫长的等待，只为等前车充好电；终于轮到自己充电，眼睁睁看着「能量条」缓慢增长；在手机上搜到一个空闲的充电桩，赶过去后发现故障中无法使用…… 正因为这些经历，超快充可以作为一款新能源车最引以为傲的卖点，被消费者追捧；也正因为这些经历，普及高质量的充电桩是全国范围内迫切的需求。 那什么是高质量的充电桩呢？对于车主来说，充得快、用着稳、安全放心就是高质量；对于充电桩、充电站的参与者、运营者来说，可靠、省心、赚钱，就是高质量。 要做到让车主和充电站运营者、参与者同时满意的高质量，显然需要点儿黑科技。 2023 年 4 月，华为数字能源发布了 720/600kW 的全液冷超充，通过创新的液冷超充技术，让超充桩的最大输出功率达到 600kW，单次充电成功率提高到 99%，实现「一秒一公里」的充电速度，做到即插即充、即充即走。同时，全液冷超充技术也做到了人-车-桩安全防护，通过智能算法把充电电流的稳态波动控制在 0.5%左右，高功率充电也不伤电池；双重绝缘设计和实时监测的保护机制，也能保障人和设备的安全。对于车主来说，充得快、用着稳、安全放心，都能满足了。 对于充电基础设施的参与者来说，华为的超快充解决方案通过高可靠设计，实现长寿命，在城市、高速、物流等不同场景下都能长期可靠运营。这不仅意味着质量可靠，更是直接降低了运营维护的成本。同时，双极功率池化+高阶动态路由技术，也能让电力利用率提升约 30%，周转率提升约 1 倍，赚钱效率更高。 特别是针对电网容量受限的县域场景，华为的光储充一体技术的模块化设计，能根据需求选择快充、超充功率，更能适应未来充电网络的发展。 2024 年，华为液冷平台还将上市多系列功率段产品，包括 480 系列、360 系列等。这些超快充产品能适配县域、城市、高速、物流重卡、公交等不同场景。在不同场景下，都可以长期可靠运行，提供车主和运营商都认可的高质量体验。 「 超充联盟」，携手才能打造充电生态圈 2024 年 8 月，中国市场的新能源渗透率超过 50%，新能源汽车的销量在真正意义上超过了燃油车。随着新能源汽车保留量的增长。越来越多企业意识到，单打独斗建充电网络并没有那么容易；只有通过联手合作，才能把充电基础设施的价值最大化，构建一张庞大的充电网络。于是，我们看到了车企之间携手合作，比如特斯拉对其他车企开放充电桩、蔚来与小鹏互相开放超充站、奔驰宝马成立合资超充公司等，而华为选择与整个行业联手，打造一个「超充联盟」。 今年 4 月，华为数字能源与合作伙伴成立了「超充联盟」，其中既有阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、合众、江淮、理想汽车、奇瑞、赛力斯、小鹏等十一家车企，也有全国多家充电运营商，也有更多生态合作伙伴。2024 年 9 月 3 日，超充联盟成员阿维塔、广汽宣布成为首批正式商用超充联盟的车企，为用户带来极致充电体验。同时，一汽-大众宣布正式加入超充联盟，携手共创超充新纪元；赛力斯也宣布即将正式商用上线赛力斯服务小程序，「超充联盟」的成员不断壮大。「超充联盟」携手合作的结果，就是充电网络落地的速度，远比单打独斗快得多，也能让更多不同品牌的新能源车主用上高质量的超充桩，为用户带来更极致的充电体验。 比如，短短一年多时间里，华为智能充电网络已携手客户、伙伴，在全国 31 个省/市/自治区、200 多个城市共部署 30000 余根全液冷超快充充电桩；华为超快充不仅在深圳这样的一线城市落地，在珠穆朗玛峰国家公园、吐鲁番盆地的火焰山，也能看到它的身影，真正做到了燃油车能去的地方，新能源汽车也能去。 最后 充电基础设施攀升的速度，就像突破了起步阶段的新能源汽车的增长势头，进入高速发展期。在这个阶段，也更需要华为这样的高质量充电基础设施解决方案，让充电网络更完善，让新能源车主们被充电桩困住的越来越少。
2024 国际数字能源展 | 华为数字能源携创新绿色解决方案，与产业界共绘新能源蓝图
9 月 8 日-11 日，以” 数能先锋，智创未来” 为主题的 2024 国际数字能源展在深圳会展中心举行。作为协办单位之一，华为数字能源携清洁发电、交通电动化及绿色 ICT 能源基础设施领域的创新解决方案和成果，为全球能源绿色转型注入新动能。大会期间，华为数字能源还将主办高质量充电基础设施创新发展论坛、全球首届安装商大会等 4 场论坛，汇聚全球的行业专家、企业领袖、协会组织等，共同探讨和分享新能源产业的前沿技术、趋势和实践应用，通过技术革新与全球合作，加速产业的高质量发展。 清洁发电：从单点创新到系统级创新，构建以新能源为主体的新型电力系统 在电站场景，针对清洁能源基地高比例电子电力设备、高比例新能源以及占地面积大的「 两高一大」 的特征，华为数字能源通过广泛应用光储和数字技术，与伙伴共同打造更低度电成本、安全可靠、电网友好、智能运维的清洁能源大基地解决方案，推动光伏电站走向 「 自动驾驶」，加速光储成为主力能源。同时，华为将数字技术和组串式理念融入储能系统，打造了智能组串式构网型储能平台，用电力电子技术可控性解决锂电池的不一致性和不确定性，为光储电站的安全可靠保驾护航。 在工商业场景，华为行业绿电「 优光储充网用云」 一站式解决方案从系统级主动安全、更强绿电供应、更强电网支撑、生命周期智能化四个维度去确保安全和降低客户用电成本，助力实现光储充「 无处不在」，致力于让每个企业早日实现 100%的清洁能源应用。 在户用场景，华为 One-fits-all 户用智能光伏解决方案，可实现一家厂商提供所有产品、一个解决方案适用所有场景、一个服务窗口解决所有售后需求，为千万家庭提供极致用能新体验、极致省心一站式和极致安全高品质的零碳品质新生活。截至 2023 年底，全球已有 330 万户家庭选择华为户用解决方案打造绿色梦想之家。 交通电动化：华为超充引领行业，为城市、县域、高速、物流等多场景充电基础设施建设赋能 深圳自 2023 年宣布开启超充之城建设，以「 一杯咖啡，满电出发」 为代表的深圳超充成为新的城市名片。时隔一年，深圳不断加快打造超充出行圈，已累计建成超充站 483 座，全市超充站、充电枪数量已超过加油站、加油枪数量。同时，「 超充之城」、「 超充之都」、「 超充之岛」 在全国各自陆续落成，「 一秒一公里」 *的极致充电体验让更多车主受益。 华为数字能源继 2023 年 4 月发布 720/600 全液冷超快一体产品后，2024 年液冷平台将上市多系列功率段产品，包括 480 系列、360 系列等，适配城市、县域、高速、物流等多元场景。通过全场景高质量验证，保障设备长期可靠运行，通过智能运维减少人工下站维护，降低运维支出。 此外，华为数字能源还携手整车企业、充电运营商及产业链伙伴共同成立了超充联盟，携手共创超充新纪元，让有路的地方就有高质量充电。当前广汽传祺 APP、阿维塔 APP 已正式商用上线超充联盟，赛力斯服务小程序也宣布即将商用上线，为用户带来更极致充电体验。截至目前，华为智能充电网络已携手客户、伙伴，在全国 31 个省/市/自治区、200 多个城市共部署 30000 余根全液冷超快充充电桩。以华为超充为代表的高质量充电基础设施助力深圳超充之城建设不断加速，同时以新质生产力推动县域场景内充电基础设施完善布局，打造车主喜爱、电网友好、运营高效的智能充电网络。 绿色 ICT 能源基础设施：模块化与智能化驱动未来数据中心变革 智算时代加速到来，智能化应用快速普及，数据中心迎来全新发展机遇。华为数据中心能源创新打造智能供电、智能温控、智能微模块和预制模块化数据中心等全场景产品解决方案，助力客户部署极致可靠、极致节能和极简部署的面向智算时代的数据中心。其中电力模块 3.0，采用一体化集成设计，融合从变压器、低压柜、补偿柜、UPS 柜到负载馈线柜的全功率链路，实现一列一路电，较传统供电方案节省占地 40%，同样的占地面积，支持更多 AI 算力。预制模块化数据中心解决方案，通过模块化设计，预制化生产，实现工程产品化，通过工厂预集成、预调测模块，不仅保障模块生产品质，还能大幅减少现场施工量，实现快速交付，缩短 TTM 50%，满足客户业务快速上线需求。 华为数字能源致力于融合数字技术和电力电子技术，发展清洁能源与能源数字化，推动能源革命，共建绿色美好。未来，华为数字能源将持续创新，融合 Bit（数字技术）、Watt（电力电子技术）、Heat（热管理技术）和 Battery（储能管理技术）等 4T 技术，携手全球客户与合作伙伴，共同推动产业高质量发展，绘就新能源宏伟蓝图，迈向数字能源新时代。 *充电速率为实验室特定环境测试所得，请以实际使用情况为准
乐道「出道」一周后，我们在门店碰到了这些人……
走进新开的乐道，迎面走出来一个身穿工作装的蔚来销售； 坐在 L60 上体验，后排一个大哥突然上车，说「 我刚买台了 ES6」，过来看看这车； 在狭小的门店里，我被四个小朋友包围了; …… 2024 年 3 月底，随着小米 SU7 上市，当时大家都说这是「中国最后一波造车新势力」。不仅仅是因为国家对新能源造车资质缩紧，也是因为随着新能源汽车的逐渐成熟，大家对新品牌的接受度远没有前两年那么高了，留给新品牌的窗口期不多了。「这是什么品牌？没听过。」足以把一款车淘汰出买车的备选范围。不论是消费者，还是车企，对新品牌都更谨慎了。 比如，今年推出子品牌的两家车企之一，小鹏给 MONA 保留了原本的 logo，在原本的小鹏门店销售，就是为了规避新品牌认知问题。相比之下，蔚来给乐道选了更有挑战的模式：全新的品牌、新的 logo、独立的销售网络…… 上周，我同事刚去体验了乐道 L60，回来后一边跟我描述这车有多么深得他心，一边提出了个疑问： 新店、新名、新 logo，老百姓认识这车么？ 这问题问得我一愣。是啊，在依然有不少人把「问界」「智界」「享界」统统默认成「华为汽车」的今天，大家怎么看乐道这个新品牌？认不认识它？谁又会进店里去看车呢？ 带着这些问题，乐道门店开业的第一周，我就往店里跑了两趟，看看在新开的乐道门店里我能碰到谁？ 乐道门店，「NIO 含量」真高 —— 蔚来销售、蔚来车主、蔚来路人粉，「NIO 含量」真高 刚走进乐道门店，就发生了文章开头那一幕，迎面遇到一个穿着蔚来 polo 衫的人。一打听，原来是同一个商场里蔚来展台的销售人员。他解释到： 顾客在蔚来展台看车，提到对乐道感兴趣，就顺便带过来看看，今天已经跑了好几趟了。 不知道蔚来的销售人员辛苦的带着顾客两头跑，是不是也算额外的绩效呢？ 提到乐道和「大哥」蔚来的对比，乐道门店的工作人员表示：乐道和 NIO 的受众范围不重叠的，两个品牌的价格范围、侧重点都不太一样。尽管如此，店里还真遇到了原本去蔚来 ES8，最终定了乐道 L60 的车主，只能说用户的心思千变万化啊。 来乐道门店「应援」的不只有蔚来的销售，乐道门店里的蔚来车主也不少，比如前面提到的「刚买了 ES6，来店里看看」的大哥。类似「不买车，来看看」的蔚来车主，我在店里一下午就遇到了 4 位。就算没买车需求，也想来看看，蔚来车主这算是用脚支持了。 乐道门店的工作人员也专门提到： 很多蔚来车主在乐道的宣传上出了不少力，自己来店里，也带朋友来店里。 这还挺符合蔚来用户之前为了 NIO DAY 出钱出力的形象，真·用户型车企。 当然，作为新的子品牌，乐道开业的第一周里，来店里的人基本上之前都已经在网上了解过这款车，甚至提前预约了来看车，这其中不少蔚来车主，以及关注蔚来的人。在消化了这些「原始粉」后，如何进一步破圈，让更多的人关注到，是乐道做大做强的关键。「有很多人从 5 月上市就一直关注。最近我们在做 36 天直播，很多人也是看了直播后过来的。」关于破圈，乐道门店的工作人员提到了直播。 销售介绍什么？ VS 车想卖给谁？ 在 5 月乐道品牌亮相时，给自己的定位是「家庭市场」。在 L60 发布会上的「后排二郎腿自由」「溜达自由」、「行李箱自由」基本上都是围绕空间作为卖点。 然后，在看乐道 L60 展车时，我就看到了类似的一幕： 整个人藏在后备箱里，这么干的人还不只一个。（图片来源见水印）乐道的销售人员介绍的第一步，也是先从空间开始：后备箱的空间，掀开后备箱改盖板展示一下下沉空间，后排的腿部空间…… 这一点，倒是跟 L60 发布会上「溜达自由」的卖点一致。 除此之外，重点介绍的就是车内的舒适型，副驾腿托、前排座椅通风加热，后排座椅的电动调节，「小乐」语音助手的反应速度、座椅没有味道对小朋友友好…… 总的来说，相比于介绍一些新奇的功能，L60 门店的话术以家庭用户在意的「空间」、「舒适」，实用主义为主。 比如，前段时间李斌与《黑神话：悟空》的「梦幻联动」那么破圈，乐道自己也直播了打游戏；但是在门店里，销售人员没对游戏做过多的介绍，智能驾驶功能也是一带而过。 上周，乐道 CEO 艾铁成在采访时说：「爆款一定不能太个性化，个性就意味着小众。做主流车比较有挑战的事情是，一定要让绝大多数人喜欢你，很少的人讨厌你…… 这就像吃饭一样，一定要把大菜、主食做好，但是饭后甜品（就没那么重要），我们更关注的是均衡。」这样看来， 空间、舒适、能耗，就是乐道安排的「大菜」。 乐道想用实用主义的「大菜」吸引家庭用户，从目前到店的用户来看，倒是与乐道的预期基本契合。 跟之前小米 SU7 上市时门店的场景不同，开业第一天来看乐道 L60 的人，基本上以小家庭为单位：两口人，或者带着孩子的三口人，小朋友们的年龄也偏小。 也许是因为周末，在只能放下一台展车的紧凑型门店里，我身边同时被 4～5 个小朋友包围，在后排进行「溜达自由」；一个多小时里，店里来了差不多有 10 个小朋友；甚至有夫妻推着婴儿车来，直接试着把婴儿车放到后备箱，看看空间够不够用。 最后 还记得乐道 L60 刚亮相时，乐道给它的标签是做「蔚来的 Model Y」，对标的就是 Model Y。说来巧合，在我去这家门店，乐道对面的商场中庭原本摆着一个特斯拉展台，正好放着一辆 Model Y；不巧的是，最近这个展台撤了，乐道对面只剩下了一台智己 LS6 了。（商场里乐道 L60 与智己 LS6 遥遥相望）对乐道 L60 来说，Model Y 是无法忽视的对手，也是要成功必须要挑战的对手，艾铁成在采访中曾透露，乐道 L60 预订用户中有 4 成考虑了 Model Y。我也把跟 Model Y 的对比问题抛给了乐道门店的销售人员，还好，收到的并不是拉踩，乐道的销售很谨慎地说：「两个车的风格不一样，我们有自己的特点。」当然，一周内跑了两趟乐道门店，家属忍不住我问：天天往乐道跑，这车看得怎么样？考虑换车了么？ 这个嘛，还是等 19 … 继续阅读
张朝阳空降沃尔沃展台！独家揭秘被沃尔沃插混拿捏的 N 个理由
新能源浪潮席卷下，汽车行业日新月异。但变革不等于洗牌，过去几年野蛮生长的造车新势力，如今逐渐漏出疲态，反而是国际豪华品牌，稳住阵脚在新能源领域持续发力。 这种情况不难理解，络绎不绝的新车型、新配置、新技术，导致消费市场极易出现不理智的现象。然而，回归日常生活，驾驶感受和动力体验这些核心要素才是更为重要的。所以近一两年，用户在消费选择上也更聚焦真实需求。没有续航补能焦虑的插混车型在市场中持续走热。 本届成都国际车展上，沃尔沃汽车携手豪华新能源阵容惊艳亮相，引发现场围观。因为，与市面上其它主打「 经济性、长续航」 的插混车型不同，沃尔沃插混车型是基于原生架构打造，不仅可油可电，拥有 1000km 长续航，更重要的是拥有同级独有的 P1+P4 架构，能满足驾驶者对操控性能的要求。 张朝阳用「 物理第一性原理」，解读沃尔沃插混技术 丰富又强大的产品阵容之外，沃尔沃展台还迎来了一位大咖——互联网商业大佬、物理学博士、新晋车主张朝阳。他现场分享了自己选择沃尔沃的心路历程，同时还从物理的「 第一性原理」 出发，深入浅出地分析了沃尔沃插混技术。用张朝阳的话来评价沃尔沃插混，就是「 沃尔沃的 P1+P4 双电机模式无论从输出功率还是性能都全面超越；而且有大功率发动机加持，亏电满电一样出色。总结一下，长续航、高性能，还有根本无需赘述的安全性，这就是沃尔沃的插混技术。」 用最通俗的方式，将沃尔沃插混优势讲清楚，这在一般地方你可真听不到。 一直以来，沃尔沃深受「 三高人群」（高学历、高收入、高素质）的喜爱，张朝阳也是一个典型代表。他们对品质有很高的追求，对生活也有自己的态度，愿意去花时间和精力，研究产品的理念和原理，为自己和家人选择更好的价值体验感。 百年技术精进，安全基因不变 今年，插混车型的销量迅速增长，沃尔沃插混车型在 6 月份的销量增长更是达到 55%，这无疑彰显了沃尔沃汽车在插混市场的强劲竞争力。如此势头，让许多原本专注于电动车的品牌也纷纷宣布进军插混领域。那么，沃尔沃是如何精准押注这一赛道，预判插混会成为市场的「 香饽饽」 的呢？ 其实，作为一个拥有近百年历史的汽车品牌，沃尔沃对于新能源始终保持着开放的态度，并积极付诸实践。在关键技术的开发和预研，沃尔沃都走在了行业最前沿，尤其在插混技术领域，已深耕数十年。 早在 2012 年，沃尔沃汽车量产 V60 插电式混动车型，并持续围绕用户核心需求优化产品体验。性能均衡的沃尔沃插混家族如今已经成为中国插混车领域最具代表性的产品，名副其实的「 六边形战士」。 在新能源汽车的安全问题上，将安全刻入品牌 DNA 的沃尔沃，本身就有足够的说服力。沃尔沃插混家族均基于原生电气化架构打造，采用前油后电、电池中置的布局，实现了多重电池结构保护，夯实安全基础。 掌握全能实力，强化综合竞争力 沃尔沃追求的从来不是单一维度的突出，而是更均衡的综合能力，沃尔沃插混车型绝对安全但不止安全。 市面上关于插混的技术路线众多，根据电机在整个动力系统里放置的位置，功能不同、效果不同、用户的体验也不尽相同。P 是 position，沃尔沃插混采用同级唯一的 P1+P4 架构，P4 电机位于后桥可独立驱动后轮，搭配 2.0T 高功率发动机，动力强劲堪比大排量性能车。这也是很多人体验过沃尔沃插混车型后，就直接被种草的关键原因。 最后总结： 安全基础之上，又有非常全能的整体表现，沃尔沃插混车型实力得到了充分证明，此外消费市场的正向反馈，也说明了沃尔沃插混拥有强大的市场竞争力。所以大家在逛成都车展的时候，一定别错过沃尔沃展台。
巅峰智慧赋能，阿维塔昆仑增程技术正式发布
2024 年 8 月 21 日（上海），「 登峰 造极」 阿维塔增程技术发布会于上海油罐艺术中心举行。阿维塔科技正式发布增程技术——昆仑增程，入局增程市场，并将于年内发布多款纯电与增程动力车型，全面满足用户多元化、全场景的出行需求。 软硬件协同， 智慧上增程 阿维塔科技副总裁胡成太表示：「 我们认为，好的增程就是，体验无限接近纯电，里程毫无焦虑。阿维塔是一个做纯电出身的高端新能源品牌，既然要做增程，那就一定要以纯电体验作为标准。」 为此，阿维塔科技通过多年的全栈自研，首次将巅峰智慧运用于增程技术，依托软件与硬件的协同，引领增程技术从传统增程到智慧增程的代际跃升。 在全栈自研的过程中，阿维塔科技聚焦用户的实际用车体验，赋予了昆仑增程行业领先的控温、控扭、控油电能力，通过毫厘间的精准控制，促成了用户感知上的蜕变。不仅如此，智能属性的加持，更让昆仑增程具备了可持续 OTA 升级的能力，将「 常用常新」 的用车体验延伸至动力域，真正做到媲美纯电汽车的极致强劲、极致静谧、极致省心。 有电没电都强劲 传统增程汽车在电池电量充足时，拥有强劲的动力，但在馈电状态下，动力严重衰减，从而影响用户在高速、爬坡等高动力要求场景下的用车体验。为解决以上痛点，阿维塔科技携手宁德时代，打造了 39kWh 神行超级增混电池，其在满电状态下拥有 9C 的峰值放电倍率，即便在低电量状态下也能保持 7.7C 的峰值放电倍率。这样，阿维塔 07 增程四驱车型即便在馈电状态下，百公里加速也仅需 5.8 秒。 不仅如此，昆仑增程还自主研发了七合一后电驱，峰值功率达到 231kW，轮端扭矩达到 4500 牛ž米。基于此，阿维塔 07 增程四驱车型 40-80km/h 加速仅需 1.8 秒，80-120km/h 加速仅需 2.7 秒，在超车最常用的速度区间拥有超乎想象的强劲动力。 昆仑增程是以智慧为核心，领先一代的增程技术。新能源汽车在连续加速后，为保护电机过热，系统会提前进行干预，限制功率，从而导致动力衰减。阿维塔联动硬件层面的油冷技术与软件层面的 AI 大模型，将转子测温估算精度，从行业普遍的 30℃缩小至 8℃，提升近 4 倍，避免过早、过多的无效干预。基于此，搭载昆仑增程技术的阿维塔车型，在连续 25 次百公里加速后，性能依然不会衰减，加速随叫随到。 依托于全域能量智慧妙控系统，阿维塔增程车型在上下坡等场景中，可根据实际路况调整扭矩，让用户在驾驶过程中无需频繁「 补电」 或制动，从而降低了 60%的加速踏板变化与刹车制动频次，减少了因电机扭矩响应迅速所产生的眩晕感，真正做到「 开车不累脚，坐车不晕车」。 有电没电都安静 传统增程汽车的发动机在馈电时会产生噪音，尤其在低速或怠速状态下，严重影响车内乘员的舒适性。为了能做到媲美纯电汽车的静谧性，阿维塔自研昆仑增程 HE 1.5T 超增压专用发动机，并为其配备了全球首发的电子机油泵技术与停机活塞主动控制技术，成功将怠速充电时的车内声压控制在 35.7dB，为用户带来 0 感知的增程启停体验。 不同于传统机油泵，这套技术采用的电子机油泵，可预先建立机油压力，在发动机启动后提供无延迟润滑，进而有效减少噪音、提升效率，并延长发动机的使用寿命。 昆仑增程独有的停机活塞主动控制技术，使得阿维塔增程车型能够在熄火时，将活塞准确定位在启动缸压最低、阻力最小、振动最低的位置，从而显著减少发动机启动时的振动和噪音。 巅峰智慧赋能，昆仑增程全域能量智慧妙控系统打通智驾域和座舱域，基于车载导航路况，智能规划发动机的介入时间。当昆仑增程判断，车辆无法仅凭当前的电量行驶通过预设导航路线中的拥堵路段时，便会提前启动发动机，在道路通畅时优先用油，把电留给拥堵路段，确保用户即使身处低速蠕行的拥堵路段，也能享受和纯电汽车一样的静谧与舒适。 不仅在静谧性方面表现出色，昆仑增程 HE 1.5T 超增压专用发动机的热效率与油电转化率同样达到了行业领先水准。由于超增压专用发动机无需直接驱动车辆，和相同排量的传统发动机相比，其气缸口径更小，加之更高的喷油压力与火花塞能量，将热效率提升至 44.39%，燃烧一升油可发电 3.63 度，大幅降低油耗。 用油用电都省心 目前，传统增程汽车的补能效率普遍落后于同级别的纯电汽车，加之传统增程汽车本身的纯电续航里程较短，用户需要频繁充电，补能体验不佳。为优化用户的补能体验，阿维塔增程车型即将搭载的 39kWh 神行超级增混电池，峰值充电倍率可达 3C，电量从 30%充至 80%，仅需 15 分钟。同时，昆仑增程技术可带来强大的保电能力，确保用户在日常行驶时，电池电量永远都会在燃油之后被耗尽。 而在续航稳定的同时，阿维塔昆仑增程还可应对极冷、极热等各种严苛的自然环境考验，即便在-35℃~65℃温度下，电池仍可正常运行。并支持 92 号汽油，任何有加油站的地方，用户都可抵达。 用最理性的坚持，创造最浪漫的体验，这是昆仑增程的原点，也是阿维塔最美好的向往。阿维塔科技潜心多年，以纯电体验为标准，打造阿维塔昆仑增程技术，致力于为用户提供极致性能、极致静谧、极致省心的增程豪华体验。
阿维塔 012 限量联名版全球首秀，预售价 70 万
2024 年 8 月 21 日（上海），阿维塔璀璨之夜隆重举行，长安汽车、华为、宁德时代高管亲临现场，共同赋能阿维塔开启新的篇章。与此同时，限量联名版·未来智能豪华轿车阿维塔 012 开启全球首秀，新车预售价格为 70 万元，全球限量 700 台。同时，阿维塔 11&12 皇家剧院版建议指导价 45 万元。 CHN 新时代，赋能新豪华第一品牌 长安汽车董事长、阿维塔科技董事长朱华荣表示：「 未来三年，将是阿维塔打造『 新豪华第一品牌』 的关键时期，作为里程碑式的飞跃，阿维塔成为首家入股华为引望的企业，行业领先的「HI」 模式进一步升级为「HI Plus」 新模式，CHN 的最优资源将赋能阿维塔，从而推动阿维塔实现跨越式发展，全力打造参与世界竞争的新豪华阿维塔。」 活动现场，CHN 三方高层对阿维塔 012 给出了高度评价，并纷纷表态 CHN 将把最新技术和最优资源给予阿维塔。华为智能汽车解决方案 BU 副总裁迟林春表示：「 面向未来，华为所有的智能汽车解决方案全部向阿维塔开放，携手宁德时代，助力阿维塔成为领先的高端智能电动汽车品牌，为大家带来更加美好的出行体验！」 宁德时代国内乘用车事业部 CTO 高焕表示：「 如果说华为给了阿维塔一个聪明的大脑，那么宁德时代给予阿维塔的就是一个『 强壮的心脏』，阿维塔 012 搭载宁德时代麒麟超充电池，赋能整车顶级产品力。」 对此，阿维塔科技总裁陈卓表示感谢并说到：「 昨天阿维塔成为华为引望的股东，宁德时代是阿维塔第二大股东，阿维塔独特的 CHN 合作模式将迎来一个新的时代，持续为用户带来全球领先的出行体验。」 艺术与科技巅峰之作，阿维塔 012 定义全球最高审美汽车 首秀现场，阿维塔科技总裁陈卓表示：「 我们坚定的认为，中国一定要有自己的高端品牌，CHN 已经汇聚了中国最顶尖的科技与产业链能力，我们已经能打造出世界领先的智能电动汽车产品。但真正的高端品牌还需要有触动灵魂的力量，让世界级的艺术与全球领先的科技交融，去探索新汽车的新边界，这就是我们打造 0 系列的初衷。」 作为 0 系列的第二款高奢收藏级作品，阿维塔 012 由阿维塔首席设计官 Nader 联合 Dior 男装艺术总监、Fendi 女装及高定艺术总监 Kim Jones 共同主导创作，延续「 新情感豪华」 的价值愿景，打造独一无二的奢享体验。作为 Kim Jones 的首款汽车联名作品，他将奢侈品百年的精致工艺，应用在极具未来感的阿维塔 012 上，造就时尚与创新和谐交融的典范之作，定义全球最高审美汽车。 外观方面，液态银专属车色，呈现光影流动的优雅之美；21 英寸专属锻造镜面轮毂，动静之间尽显从容；Kim Jones 辉耀联名 Logo、专属定制 Halo 屏动态迎宾，满载尊贵仪式感。内饰方面，甄选欧洲真木面板中控台，极致工艺带来高级定制感；四座大空间纵横均超一米，全粒面 Nappa 植鞣真皮座椅配备加热、通风、按摩功能，搭配四区独立空调，打造臻悦己座舱；超大灵感星辉天幕、后舱悬浮天幕屏、英国之宝顶级音响系统，营造专属私享空间。此外，搭载宁德时代麒麟超充电池，成为全球充电速度最快的轿车；并配备华为乾崑智驾 ADS 3.0、鸿蒙座舱、DriveONE 高压电驱系统等前沿技术，带来流畅的交互体验和卓越的驾驶性能，让用户站在智能化浪潮之巅。 阿维塔 012 以高奢审美与顶奢质感，受到时尚、高奢、科技、艺术等众多跨界顶流圈层的关注与青睐。璀璨之夜当晚，亚洲首位网球大满贯单打冠军李娜、作家、时尚生活方式博主 Kiya、小红书商业营销中心总经理美奈子、航天驭星副总裁曹梦、星尘数据 CEO 章磊、珠宝品牌 HEFANG Jewelry 创始人孙何方、国家注册拍卖师秦钟维、超模王诗晴、汽车博主、011 车主张恩博等多位圈层名流亲临现场，并成为阿维塔 012 首批车主，共鉴阿维塔 012 的高定之美。 新品即将密集发布，阿维塔坚定打造新豪华爆款 首秀现场除了阿维塔 0 系列再添新作，阿维塔 11&12 旗舰车型推出皇家剧院版，也即将正式上市。作为阿维塔 11&12 的顶配车型，皇家剧院版承载着用户极致悦己的价值观和丰富从容的生活理念。曜灰/曜黑双拼色车身，银熠星环腰线展现出曼妙灵动的体态；皇家剧院主题设计语言，搭配梅洛红、玫瑰白、浅泽金内饰配色，淋漓诠释新豪华风采；座椅与方向盘覆盖甄选全粒面半苯胺真皮，皇家剧院专属徽标打造用户专属感。 第四季度，阿维塔 07 纯电和增程双车型将燃爆上市；还将推出阿维塔 11 和 12 增程版，为「 塔友」 提供更丰富的动力选择。未来三年，将推出高端情感智能新豪华轿车、中大型 5 座，大六座 SUV、时速 300km+跑车、MPV 等系列产品，满足用户多元化、全场景的用车需求。 阿维塔璀璨之夜，限量联名版·未来智能豪华轿车阿维塔 012 全球首秀，科技与时尚跨界融合的高定典范，折射出阿维塔科技领跑智能电动新赛道的澎湃活力。未来，阿维塔将持续释放 CHN 核心优势，积极构建与华为引望的战略协作与资源共享，合力打造全球领先智能汽车，推动品牌向上突破与跃升，致力于成为全球高端智能电动汽车引领者。
曾经的「ADAS 之王」，被中国车企卷麻了
「卷不赢中国市场，就打不赢全球市场。」一年前，Mobileye 的 CEO Amnon Shashua 教授中国之行时，曾说过这样的话。他的本意是想形容中国汽车在高阶智驾上落地速度之快，技术路线之激进，不过如今看来，这句话好像是在预告 Mobileye 自己的境遇。 8 月 13 日，极氪发布了 2025 款极氪 001 和 007，除了入门版 001WE 后驱版延续了 Mobileye 方案外，其余版本搭载了英伟达 OrinX 平台。作为 Mobileye 高阶智驾产品线 SuperVision 的全球首发，极氪 001 在过去三年里帮 Mobileye 贡献了 20 多万台的出货量，绝对算 Mobileye 在高阶智驾领域的主力车型。然而，随着极氪 001 转向英伟达阵营，国内留给 Mobileye 的市场空间又少了一块儿。 作为曾经的行业大哥，Mobileye 在中国市场的日子似乎越来越不好过了。 高阶智驾，难扛预期 最近，Mobileye 的事情有点儿多。前有极氪 001 改换英伟达平台，后有第二季度财报一出，股价当天下跌 22.5%。 老实说，如果单从财报数据来看，Mobileye 在第二季度的表现只能算微降，营收 4.39 亿美元，同比下降 3%；毛利率 48%，同比下降 1.73%；出货量环比增长 110%。但是，Mobileye 下半年预期下调，特别是自动驾驶产品线 Super Vision 系统的出货量降低，直接导致了股价下跌。 几个月前，Mobileye 副总裁及中国区董事总经理 Elie Luskin 曾在北京车展的采访中透露，ADAS 业务走势良好，「合同订单数量非常饱和，未来几年 ADAS 芯片出货量会是 3 亿个，持续到 2032 年左右」； 相比于 ADAS 芯片，自动驾驶（AV）产品线就没那么乐观了。 目前，Mobileye 的 ADAS 产品单车平均收入是 60-100 美元；自动驾驶（AV）产品的每台收入在 1000-50000 美金。因此，在 2023 年仅贡献了 10%营收的 AV 产品线，代表了更高的单价，更可观的利润，以及 Mobileye 发展的未来。 目前，Mobileye 在中国市场的问题，就是 AV 产品线疲软。根据 2023 年年报显示，中国市场贡献了 Mobileye 30%的业务，是全球第二大市场；其中， AV 产品线以吉利系车型为主。 现阶段 Mobileye 高阶智驾产品线（AV 领域）主要有三条线： SuperVision 系列，以摄像头为核心，客户可以自行备选是否要加装雷达，支持 L3 级别的自动驾驶。搭载车型有极氪 001、009、Smart 精灵 1，从 2021 年至今出货量超过 20 万辆； Chauffeur 系列，在 SuperVision 的基础上，提供更高水平的自动化，有两套独立的感知系统，提供 L2+和 L3 级别功能。目前搭载车型有极星 4。 Drive 系列，主要是针对 Robotaxi，就是无人驾驶出租车业务。 随着极氪 001 转向自研路线，Smart 也在上半年的北京车展上宣布 Smart … 继续阅读