12.99 万元起！全自研旗舰 SUV 瑞虎 8L 正式上市，重塑家庭出行新体验
2024 年 8 月 8 日，瑞虎 8L 全球上市发布会于成都隆重举行，奇瑞全自研旗舰 SUV 瑞虎 8L 正式上市，再次诠释行业标杆实力，不仅以自然力量美学生动诠释王者风范，更兼具空间王者、性能王者、安全王者等全维优势，堪称一款悦家悦己，能够满足全家人多元化使用需求的全场景之车。 当晚的发布会上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠谈到奇瑞一路走来的奋斗历程时表示，「 从小草房到出海第一的世界 500 强，许多想象中认为不可能的事，奇瑞都做到了。我们一次次打破天方夜谭，把不可能变成可能。『 靠自己！』，就是我们在全球燃油车赛道上实现『 直道超车』 的信念！」 (张国忠总发言) 如今，瑞虎 8L 正承担着这样的使命，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用也表示：「 自研旗舰，王者实力! 瑞虎 8L 旗舰 SUV 为奇瑞 27 年自研自制技术的集大成者，性能、安全、空间等比肩标杆，达到领先水平，这就是技术奇瑞的执着与底气!」（瑞虎 8L 上市价格及权益）此次全球上市的瑞虎 8L，新车官方指导价 12.99 万元至 17.49 万元。当前下定还可尊享五重购车礼： 女排亿元守护基金：8 月 31 日前购车用户” 同享 1 亿守护基金, 购车立减 1 万元现金； 尊享置换礼：至高享 15000 置换补贴； 尊享质保礼：送价值 10000 元整车终身质保（首任车主专享）； 尊享流量礼：享 2 年免费娱乐流量+终身免费基础流量（首任车主专享）； 尊享服务礼：免费道路救援。 性能王者 黄金动总 征服全场景 瑞虎 8L 搭载全栈自研的「 双十佳」 黄金动力组合，带来超强动力表现。其中，2.0TGDI 鲲鹏动力发动机获「 中国心」 十佳发动机称号，最大功率 187kW，峰值扭矩 390N·m，兼具高效热管理系统、二代高效燃烧系统、低阻运动系统、高响应增压系统四大优势。鲲鹏 8AT 变速器不仅拥有超平顺、高性能的特点，换挡丝滑、最高机械效率达 96%，更经历全球化开发及验证实现全球品质，与 2.0TGDI 鲲鹏动力发动机形成完美结合，赋予瑞虎 8L 无与伦比的动力与操控体验，助力用户轻松驾驭家庭用车全场景。（鲲鹏 8AT 变速器）除自研发动机与变速器之外，在自研底盘领域奇瑞同样实现全球实力。全栈自研的全场景智控四驱系统囊括可自由切换的 7 种不同驾驶模式，覆盖雪地、泥泞、沙地等多达 17 种以上的地形路况，让用户在尽享速度与激情的同时拥有极致的稳定操控，从容征服每一段旅程。 安全王者 全维守护无懈可击 家庭用车，安全是最大的豪华。瑞虎 8L 以全球标准，经千次测试，为用户打造由内而外的全维守护。瑞虎 8L 采用磐石车身设计，高强度钢占比达 85%，辅以双防撞梁和超大铝合金上防撞梁，为用户提供坚如磐石的车身防护。博世智能 IPB 制动为新车赋予响应快、刹得稳的卓越制动性能，关键时刻更靠得住。同时，瑞虎 8L 具备 7 气囊配置，涵盖远端气囊、2060mm 帘式气囊以及超长 6S 保压优势，配合疲劳监测系统与 E-CALL 救援呼叫系统，对用户形成软硬结合的全方位被动安全保障。（磐石车身）在主动安全方面，瑞虎 8L 搭载 L2.5+级智能驾驶辅助，ACC 全速域自适应巡航、SCF 车速辅助控制、LDW 车道偏离预警、AEB 自动紧急制动、IHC 自动远近光灯切换等 19 项全维智能辅助驾驶系统，覆盖跟车、行驶、并道、夜行等全维用车场景，在强大被动安全的基础上为家人安全再添坚实屏障。 王者风范 生动诠释自然力量美学 颜值出众，瞬间心动。瑞虎 8L 基于「Art in motion」 设计理念打造，从自然万物的「 形」、「 色」、「 音」 中汲取设计灵感，将全新自然力量美学融入到汽车的每一个细节之中。 虎啸前脸基于仿生外观设计，如猛虎咆哮、张力十足。锋齿点阵格栅则如同老虎的獠牙，锋锐尖利，颇具威严感。灵动锐目灯语、凌眸 LED 大灯及虎耳示廓灯等设计与之相得益彰，进一步营造出充满力量感的强大自然生命力，尽显一路向上的王者姿态，为用户带来眼前一亮的视觉美学体验。 空间王者 开启智享家居新体验 瑞虎 8L 为家庭用户量身打造而来，基于 4795x1930x1729mm 的越级尺寸及 2770mm 超长轴距，在空间布局上充分考虑了家庭出行的多样化需求，实现空间更大、布局更灵活、乘坐更舒适的超凡体验。 新车采用 … 继续阅读
重量级拳王张志磊重磅代言，2025 款揽月焕新上市售价 19.39 万元-23.39 万元
8 月 5 日，《揽月和他的朋友们》主题活动暨 2025 款星途揽月上市发布会上，引领新技术旗舰主义的「 大七座旗舰 SUV」 在星途忠实粉、揽月老车主和大定用户千呼万唤中揭开神秘面纱，2025 款星途揽月豪华上市。新车共推出星耀两驱（七座）、星耀四驱（七座）、星睿四驱（七座）、星尊四驱（六座/七座）四款配置版型，官方指导价为 19.39 万元-23.39 万元，基本维持了原有的价格区间，在全面技术领域尽显揽月式「 豪华平权」 的标准和实力。实力诠释星途揽月成为新技术旗舰的信念。 2025 款星途揽月带给用户的不仅是一台高阶旗舰产品，更是一份一诺千金的高价值服务保障，从购车到用车，全面提升用户高阶价值体验感，打造大七座高阶爆品。8 月 31 日前大定用户可享受限时购车权益，三重福利实力宠粉： 1. 超级大置换：增购或置换 2025 款星途揽月，均可享受超级大置换 30000 元补贴，不限品牌，没有至高，统一最高标准； 2. 以旧换新 国补加码：如用户满足国家以旧换新政策标准，还能享受国家政策与星途加码的双重补贴，高达 50000 元； 3. 免费升舱：星睿/星尊版可以免费选装价值 5000 元的沐光橙 NAPPA 真皮内饰，星尊版还可以选装价值 10000 元的智驾选装包。 首任车主还可尊享用车权益：整车终身质保、基础流量终身免费、终身免费道路救援三大服务。（详情请垂询星途汽车授权销售服务商）。 在发布会上，2025 款星途揽月三重购车权益，拳拳到肉，将「 豪华无上限，宠粉无底线」 进行到底。星途揽月上市以来，3 年 4 次技术迭代更新，得益于「 以科技定义豪华」 的开发理念，收获了诸多好评。星途汽车营销中心执行副总经理范星表示，「 揽月远销海外 20 余个国家，截至今年 6 月揽月海外销量接近 30000 台，在国外的平均售价达到 55 万。」 同时，他强调：「 豪华旗舰必须是技术旗舰！2025 款星途揽月以科技定义豪华，大七座旗舰 SUV 豪华再进阶，为用户打造全新奢享体验。」 活动现场，揽月重量级新朋友，WBO 重量级过渡世界拳王张志磊以直播连线的方式正式宣告加入星途揽月「 用户天团」，成为揽月新朋友。《人民日报》称他的出现让世界重量级拳坛「 感到震撼」，新华社评他「 将五星红旗高高举起」，此后，张志磊将携手星途揽月一起让世界看见中国力量 。「 近年来中国汽车品牌很给力，在中东比赛的时候，经常能看见星途揽月。这换在以前，是无法想象的，但我们就是做到了。坚持长期主义，就能不断地去刷新历史，不断地去创造历史，让世界上所有人为我们叫好！」 张志磊虽未到现场，但是充满力量的话语却让现场以及屏幕前的观众热血沸腾。 新技术旗舰 4 大升级，高端再进阶 极致的工艺、先进的技术、卓越的性能以及奢华的内外饰设计是豪华汽车的重要标志。2025 款星途揽月在原有豪华配置基础上，完成外观、内饰、车机、豪华等 4 大升级，持续深耕自主品牌真豪华，提升用户奢享体验。 外观颜值更加「 国际范儿」。 星途品牌生而全球，星途揽月海外售价远超国内，品牌认知比肩「BBA」，本次升级，2025 款星途揽月前脸采用全球化设计，均应用国际版横格栅，造型语言更加统一，国际高端气质再进阶。新增了苍穹蓝车身颜色，含有云母天然矿物质的漆料，当光线经过车身的钻石切割面不断反射折射后，呈现出钻石般闪耀的棱镜光彩，三维立体感和时尚科技感扑面而来。 内饰更加精致。 内饰颜色是车辆最直观的特征，能够迅速吸引人的注意力，彰显车主的高雅气质。2025 款星途揽月新增沐光橙内饰配色，如同深秋阳光透过枫叶的颜色，温暖而深邃，自然且优雅，深沉而富有层次，有着被岁月拂过的痕迹，传递着奢华却不张扬的价值感。而且，2025 款星途揽月的扶手箱内增加了植绒装饰，前排增加点光源，将金色亮条换成黑铬饰条，带来视觉、触感双提升，将豪华质感延伸到更细节之处。 车机体验更加智能。 车机是车辆内部的重要信息娱乐和控制系统，其性能和功能直接影响着用户的驾乘体验和舒适度。2025 款星途揽月搭载 HUAWEI HiCar 4.0，资源共享、人车交互变得极简便捷。同时，23 扬音响性能也进行了提升，加持双核 DSP 处理器，7.1.4 全景声音响布局，960W 超大功率功放，临场感与立体感更强，沉浸式视听体验豪华感再进阶。 豪华舒适再进阶。2025 款星途揽月升级全新飞翼头枕、增加滚轮按键和机械实体按键，从触觉享受到操作体验全面提升豪华精致度。 发布会上，星途汽车设计总监上官长树分享了沐光橙豪华 NAPPA 真皮内饰升级初心，他表示，「 以奢侈品的标准打造百万 S 级豪华座舱」。同时，皮具设计师严克在分享皮具保养知识之际，对 2025 款星途揽月的内饰大加赞赏，「 揽月皮质选择很有品位。」 尊享 3 大价值，新技术旗舰主义将技术豪华平权到底 上市当天，具有浓厚的贵族气质和奢华感的马术表演引发了现场观众和广大网友的讨论和赞叹，与停泊在一旁的 2025 款星途揽月形成了动静结合的高端艺术映照。紧接着，骏马与 2025 款星途揽月并驾齐驱，演绎古代与现代交通方式的跨时空同框。在展现动静之美、彰显现代科技之时，2025 款星途揽月的 3 大价值也在不断释放，彰显着新技术旗舰主义。 尊享舒适。 在动力与驾控方面，全新一代高功率发动机 2.0T+爱信 8AT 变速箱共同构成了新车的极速动力组合，实现最大功率 192kW，峰值扭矩 400N·m，最大热效率达 38%，带来更澎湃、更顺滑的动力体验；依托 M3X 火星架构 2.0 平台，2025 星途款揽月拥有前后铝转向节、前控制臂液压衬套、三代轴承工艺等最优异的机械素质，配合博格华纳第六代智能四驱，实现经济、标准、运动、雪地、沙地、泥地、越野，7 种驾驶模式全地形覆盖，驾驶过程中换挡干净利落，油门及车辆响应质感超群，用户可享有前所未见的高级厚重驾驶感受，从容应对不同路况下的差异化需求；2025 款星途揽月配置双缸双活塞浮动式制动卡钳、前通风盘/后实心盘四轮碟刹、高级米其林轮胎等构成了一套高性能、安全可靠的车辆制动系统，是高性能汽车、赛车以及豪华车型的常见配置，带来 39.1 米级超短刹车体验。 动力极速、驾控极稳、制动急刹这三大优势尽数体现在「 驰车跑马」 场景中 。 在豪华座舱体验方面，新车仍然保留超大行李箱空间后备箱、三排座椅单独放倒、二三排座椅同时放倒等百变灵活大平层舒享空间，装下所有的豪华；标配 Pre-NAPPA 真皮座椅，拥有集成腿托、座椅按摩、坐垫和靠背加热、坐垫和靠背通风、飞翼头枕 5 项全方位功能的「 女王副驾」，配备操作便捷、温度稳定的全季三区独立空调，打造头等舱奢享体验；个性化的高级香氛系统、双层静音玻璃+ANC 主动降噪、性能升级的 LION MELODY 23 扬音响系统、体验升级的私享主驾头枕扬声器等功能，让 … 继续阅读
不靠油箱的华为，能打赢 BBA 么？
「 挑战 BBA。」 在如今国内的汽车圈，在新车发布时喊出这个口号，不论产品如何，至少情绪价值先拉满了。 特别是在问界 M9 交付后，成功把宝马 X5 挤下 50 万以上豪华车型销冠的位置，让不少人的心蠢蠢欲动起来：BBA 在高端市场的位置也没那么不可动摇嘛。 因此，在纯电轿车享界 S9 上市之前，拿它对标 BBA 的不只是北汽和华为自己，还有真金白银押注北汽蓝谷的股民们，希望享界 S9 能让北汽蓝谷成为下一个十连板的赛力斯。 8 月 6 日，享界 S9 正式上市，定价 39.98～44.98 万元，比预期售价低了近 10 万元。 不过第二天的北汽蓝谷并没有按照「股东们」预期的走势发展，收盘跌了 1.52%。资本对享界 S9 似乎没有对问界那么买账？其实可以理解，想要复制问界 M9 的爆款奇迹，享界 S9 面临的困难可比问界 M9 多得多。 享界 S9，靠什么打「56E」？ 作为一款高端旗舰轿车，享界 S9 在上市之前就背上了一个任务——挑战「56E」，宝马 5 系、奔驰 E 级、奥迪 A6L。不怪享界 S9 对标「56E」，2023 年宝马 5 系、奔驰 E 级、奥迪 A6L 在国内一共卖出了 46.5 万台，占了豪华轿车市场三分之二的份额，这个销量好、单价高、利润丰厚的市场，很难不让人惦记。 从尺寸、价格到定位，享界 S9 也是瞄着「56E」打。 尺寸上看，享界 S9 长宽高分别为 5160/1987/1486mm，轴距 3050mm。轴距略长于奥迪 A6L，比宝马 5 系和奔驰 E 级稍短一点儿。官方称，享界 S9 的舱内有效空间为 3460mm，空间利用率 67%；在这个空间利用率下，一排空间 1079mm，二排则为 1000mm，后排老板可以坐得比较舒展。 底盘方面，享界 S9 搭载了 D 级车专属的途灵平台，全系标配 5 档自适应调节空气悬架， 多模态融合感知、动态自适应扭矩系统和智能车身协同控制系统，主打一个舒适、平稳。 三电系统方面，享界 S9 搭载了 100 度巨鲸电池，CLTC 工况下续航分别为 721km/816km；支持 5 分钟续航 200km 超充；同时，HUAWEI DriveONE 800V 碳化硅高压动力平台，后驱版本零百加速 5.98 秒，四驱版本 3.9 秒，100km/h 刹停的制动距离 32.77 米。至于接近 40 万元起的车为什么给了单电机？可能，老板们不太追求动力吧。 说完了基础配置，我们来看看具体的功能。 通常，「56E」这个级别的轿车会被打上一个标签：高端商务轿车。这决定了商务属性远大于家用属性，后排「老板位」才是一款高端商务轿车的 C 位。因此，享界 S9 的一系列功能基本都围绕后排来。 比如，S9 在后排安排了零重力座椅，靠背、腿拖、头枕齐备，后排座椅的加热、通风、按摩也从智界 S7 的选配变成了标配，门板上的前排老板键，一键调节前排座椅； 后排的双温控冷暖箱，制冷也制热； 座椅迎宾+1680 万色氛围灯，仪式感拉满； 后排扶手边的 9 英寸触控屏，支持独立账号，保障隐私； 打开两边车窗的电动隐私帘，和 32 英寸投影幕布，后排基本就成了一个独立小空间； 为了进一步保护隐私，S9 还有隐私声盾功能，用主驶头枕扬声器对后排声音进行干扰；当然，如果你真的有特别私密的事儿要说，还得多加小心，毕竟司机的头离开了头枕，隐私声盾的干扰也就不存在了…… 从这些座舱的配置能看出来，享界 … 继续阅读
12.98 万元起售，埃安霸王龙剑指全球新经典
7 月 23 日，埃安首款全球战略车型——第二代 AION V 埃安霸王龙全球同步上市。新车定位新硬派智驾 SUV，八大产品价值全面领先同级，共推出 520km、650km、750km 三种续航 7 个配置版本，售价区间为 12.98 万-18.98 万元。极具竞争力的价格体系引发现场惊呼与掌声。新车在行业内首次将搭载激光雷达的无图智驾方案下放到 19 万元以内，加速高阶智驾普及。 作为中国第一台全球车，埃安霸王龙以打造「 全球 新经典」 为目标开发，应用了最新的 AEP3.0 平台，贴合了全球不同地区、不同文化背景下的家庭用户需求。新车具有「 硬派高颜值、百万级舒适、越级大空间、全球安全品质标杆、全球长续航 、广适用快补能、智驾全球通、自进化 AI 座舱」 八大核心价值，对同级 EV、PHEV 和燃油车，都具有显著的竞争优势。 对于每一个手握十几万预算的用户，埃安霸王龙就是不会买错的选择。 此外，埃安霸王龙推出的用户权益也极具吸引力，包括向 9 月 30 日之前上牌的用户提供埃安充电联盟 1 年免费充电权益，向所有首任私人用户提供「8 万 3 年 0 息」 和「10 万 2 年 0 息」 两种金融方案、至高 5000 元的置换补贴、价值 4999 元的家用智能充电桩、终身三电质保，向所有用户提供终身免费基础流量+首年免费娱乐流量、终身 OTA 服务、终身多对一专属服务，让拥有埃安霸王龙的生活更加轻松。 13 万油电通吃，20 万智驾躺赢 此次上市埃安霸王龙共推出包括 520km、650km、750km 三种续航共 7 个配置版本，有 7 种车身颜色可供选择，售价跨度 12.98 万-18.98 万元。 针对不同用户需求，第二代 AION V 每个版本各具吸引力： 520 智享版售价 12.98 万元，起步 520km 长续航，3C 快充，满足中欧双五星车身安全，137 度后排软包大沙发. 520 智豪版售价 13.98 万元，L2 级智能辅助驾驶，全景大天幕带电动遮阳帘，完美解决防晒需求。 520 智尊版售价 14.98 万元，15 万以内最豪华的舒适座舱，一键秒变软包大床房； 650 智豪版售价 14.98 万元，15 万以内唯一的 650km 超长续航 SUV； 650 智尊版售价 15.98 万元，奢享带通风加热和记忆功能的软包蝴蝶座椅； 750 智尊版售价 17.98 万元，20 万以内行业唯一 750km 超长续航的 SUV，跨省出游不充电； 650 激光雷达版 18.98 万元，20 万以内行业唯一带激光雷达的 SUV ，实现百万级城市 NDA 智驾体验！ 三种续航充分满足不同用户的需求，520km 满足日常通勤，650km 满足周末长途出游，750km 可充分满足跨省出行，都能够做到「 一周一充」，续航无焦虑。 650 激光雷达版在行业内首次将百万级智驾体验下放到 20 万元以下，智驾穿越人车混行的老城区也能做到「0 接管」。强大、安心的城市 NDA 智驾体验，不到 19 万元就能享受到。 每个版本型号对于同价位中级 SUV 都有明显的优势。对于 … 继续阅读
中国超跑首次批量出海，昊铂 SSR 海外版正式下线
8 月 1 日，昊铂 SSR 海外版正式下线，标志着 中国超跑可以实现批量出海 ，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为「 汽车工业皇冠上的明珠」，昊铂 SSR 的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂 SSR 去年 10 月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。 昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星 Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂 SSR 这件璀璨的艺术品，让昊铂展现出新能源领域独有的超跑高端气质。 伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂 SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂 SSR 海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂 SSR 创下中国汽车出口史上「 最高单价」 的记录，平均每天都有一个订单。去年昊铂 SSR 在米兰设计周上，以融合中西艺术审美的超跑美学，折服了来自世界各地的设计师。在欧洲，昊铂 SSR 同样征服了全球顶尖且挑剔的同行，海外超跑厂商和供应商都主动寻求合作。今年十月，昊铂 SSR 将计划参加巴黎车展，让欧洲市场感受到中国的科技力量。 前不久，昊铂 SSR 正式向 SCC 超跑俱乐部 CEO 周理交付，同时这辆中国第一超跑也入驻了 SCC 俱乐部，SCC 超跑俱乐部 CEO 周理先生表示：「 这是中国第一台自主研发量产的超跑，我们不支持它，那谁来支持它」。 现象级热销的背后，是海外用户对中国汽车工业的认可。在世界名车品牌云集的当下，昊铂跨出国门，不仅突显了其全球化发展的坚定决心，更彰显了中国汽车高端国际化的新高度。昊铂用实力，把从前的中国用户主求「 牛、马、伦」 变为了「 世界超跑看中国」，为中国超跑树立荣耀里程碑的同时，更将 Made in China 的格调拉到了一个新巅峰。 此次昊铂 SSR 海外版下线，标志着昊铂国际化步伐再提速。作为自主设计、自主研发、自主智造的 100%中国超跑，昊铂 SSR 创造性突破超跑制造技术，集媲美猛兽的极致性能、超越技术桎梏的行业突破于一身，充分诠释了何为中式顶级科技艺术品，为世界超跑树立了首个量产标准，给中国超跑打开了一扇全新的大门。 为打造中国第一超跑，昊铂突破重重封锁，从设计层面到技术研发的多领域技术攻关，历经重重考验，成功发展出第一条中国超跑生产线。昊铂 SSR 以 1184 个超跑专属设计标准，为用户打造科技艺术臻品，全新定义了中国首个超跑生产标准，同时还为世界超跑树立了首个量产标准。 昊铂 SSR 采用了一系列世界领先的技术，包括：100%碳纤维覆盖车身，全铝车架，突破了轻量化车身设计难题。在三电核心技术方面，昊铂 SSR 的电池突破了超跑电池热管理难题，实现持续高功率输出，电驱采用行业最牛的三电机千匹马力，突破两挡电驱难题。在高性能部件方面，昊铂 SSR 采用航空级专属定制轮胎，以及长纤维碳陶刹车盘，填补中国赛车技术空白。 昊铂 SSR 在海外已经收到了很多订单，用户们都翘首以盼，今天终于迎来海外版正式下线交付。 随着昊铂 SSR 海外版下线，昊铂品牌即将开启国际化的全新篇章。接下来，昊铂 SSR 将在 8 月交付东南亚市场，并持续开拓中东、南美、欧洲市场，加速高端全球化进程。此次，昊铂 SSR 海外版的下线，代表了中国汽车行业在研发、设计、试制验证、智造、产业链等领域的全方位提升，展现了中国高端汽车的魅力，成就中国超跑首次批量出海的历史性时刻。未来，昊铂将坚定以技术为本，以科技为魂的发展战略，为全球消费者带来前所未有的超凡享受。
40 万公里健康度 90.5%，神盾短刀电池重新定义电池新标杆
7 月 29 日，神盾短刀电池经受了一次直播大考验。 在直播中，吉利一辆验证里程超 30 万公里的银河 E5 耐久测试车进行了电池包拆解，结果显示，银河 E5 在高温、高寒、高湿等环境下行驶了 30 万公里之后，电池包的结构依然完整、防护完好。 同时，吉利对一块历经 921 次充放电循环的神盾短刀电池包进行了健康检测。要知道，目前市场上同级产品，在完成 500 次（约 25 万公里行驶里程）充放电循环之后，容量通常要衰减到了 80%；神盾短刀电池包完成的 921 次充放电循环，神盾短刀电池包依然拥有 90.5%的健康度，相当于超 40 万公里的行驶里程。 对于动力电池来说，充电次数是影响电池健康值的最重要的因素之一。能在 40 万公里里程后拥有健康度 90.5%，神盾短刀电池是当之无愧的耐力王者。 什么是神盾短刀电池？ 神盾短刀电池作为吉利自研、自产的最新一代「刀片式」磷酸铁锂电池，长度仅为 580mm，比长刀电池缩短了约 40%。 相比于目前的「刀片电池」，短刀电池的长度减少了将近一半，正负两极的转移路径更近，从而降低了电池内阻，电芯发热量减小，电池安全性和性能衰减自然更优秀。 与此同时，神盾短刀电池使用高强度、高热稳定性、高耐热膜片，具有高度稳定的分离器与安全电极配对，从而实现更高的能量密度和安全性。此外，吉利汽车在电极表面应用了其自行开发的自熔技术，以在发生事故时阻断短路。如果电池在极端冲击期间被刺穿，铝箔层将融合到电池隔膜中，形成绝缘层，防止短路和热失控事件。 因此，神盾短刀电芯具有超快充电和耐低温的优点：10~80%的 SOC 充电时间只需 17 分钟，平均充电倍率达到 2.45C；低温性能层面，神盾短刀电池在-30℃的电池容量保持率达到了 90.54%，这甚至超过了长刀电池在 0℃的数据；神盾短刀电池在 0℃时的电池容量保持率更是达到了 96.21%。 耐用王者是怎么炼成的？ 为确保车辆的安全及可靠性，吉利每款车型上市前都要经历高温、高寒、高原等各类试验验证场景，涵盖了动力、底盘、电子电器、内外饰、座舱、智驾等整车全领域。吉利经过对一台银河 E5 耐久测试车的电池包拆解，即使是在高温、高寒、高湿环境下行驶了 30 万公里，银河 E5 电池包的结构依然完整，防护完好，电池包内没有任何灰尘异物。 与此同时，神盾短刀电池包采用了行业领先的 CTB 构型，并在单包的防护结构上，采取了更坚固的田字型框架。在电芯与框架之间，整包预留了超大吸能缓冲空间，再加上液电分离、电气隔离、热量疏导等多重防护设计，全方位提升了电池包的安全等级。 为了确保「军工级」的安全性，神盾短刀电池通过了 8 针同刺试验以及行业内首次「 魔鬼」 串行试验：同一电池包连续通过动态海水腐蚀浸泡、高原极寒、高频次刮底、26 吨超重往复式碾压、单包侧柱碰、烈焰炙烤 6 大串行试验，不仅单项测试要求高于国标，还拥有多个行业首创高难度试验工况。即便在各种极端条件下连续受损，电池包依然未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象。 同时，在电池寿命上，短刀电池的循环寿命可以达到 3500 个循环，相当于行驶 100 万公里后，仍能保持电池的相对健康状态 最后 8 月 3 日，搭载神盾短刀电池的银河 E5 即将全球上市，并实现上市即交付。在神盾短刀电池的夹持下，大家多了一个更安全、可靠的电动车新选择。
奇瑞瑞虎 8L 携实力宠粉 5 重礼开启预售，实力重塑家用 SUV 新标杆
7 月 17 日，2024 奇瑞粉丝节在美丽的内蒙古乌兰察布盛大开幕。在粉丝节上，来自全国各地的车友会代表齐聚大草原，开展了一场别开生面的粉丝团聚盛宴。活动现场，奇瑞瑞虎 8 家族新旗舰瑞虎 8L 正式开启预售，预售价 14.77 万元起，并带来实力宠粉 5 重礼，全新瑞虎 8PLUS 也同台惊艳亮相。瑞虎 8 家族迎来两员实力悍将，助力更多家庭用户畅享美好悦己生活。 瑞虎 8L 将「 宠粉」 进行到底，5 重好礼诚意满满 作为仅次于房的第二大消费品，家庭用户购车普遍有着一颗务实的心，对于购车成本精打细算，对于用车场景更有着诸多向往。瑞虎 8L 深谙用户需求，推出实力宠粉 5 重礼，涵盖购车、用车多个方面。 其中，用户在预售期间交 2000 元大订，可抵 10000 元购车款，让利力度十足。与此同时，用户可享 8.8 元小订抽奖（100%中奖）。对于大订用户，在丰厚购车款的基础上，还可获赠 3000 元露营套装，并可至高享 15000 元置换补贴。此外，预售期间订车用户，可享整车终身质保（首任车主）。 以至高 36000 元权益礼包，助力用户轻松开启高品质用车生活。 智能舒享全场景，瑞虎 8L 一车满足多元需求 瑞虎 8L 定位 5+2 座智享大家庭 SUV，为悦家悦己的都市精英族而来。他们追求品质、张弛有度，需要一台车能够覆盖家人全面需求。瑞虎 8L 领创家庭智享大空间加十佳安全性能，致力于陪伴用户在多元场景中，不断探索美好生活另一面。 轻户外、文旅自驾、城市探索，都市精英族基于兴趣和社交催生出了全新的用车场景。瑞虎 8L 首先带来越级宽大的 5+2 座 12 种灵动空间，既保证了每个位置的宽敞舒适性，也能轻松装下钓具、天幕、滑雪板等户外装备，满足多种出行场景的装载需求。另外，瑞虎 8L 还拥有 0 重力一键舒躺女王副驾等一系列豪华配置，以及全面出众的 NVH 性能，用户可随时畅享极致舒适体验。大床躺平、萌宠撒欢、女王舒躺、全家欢聚，瑞虎 8L 让都市精英家庭每一次出行都倍感惬意，充满欢声笑语。 瑞虎 8L 动力、安全两手抓，无惧全场景路况挑战 要满足用户全场景用车需求，更需有强劲的心脏，方可从容应对各种路况。瑞虎 8L 搭载奇瑞自研的鲲鹏 2.0T 发动机，位居中国心十佳发动机之列，配搭奇瑞自研的孚祯 8AT，组成「 双十佳」 黄金动力组合。新车百公里加速达到 8 秒级，并具备高平顺、高效率等性能特点，在不同场景中都可带来优异驾乘表现。城市通勤，平顺静谧，让用户在车水马龙中可舒享自在空间，自驾远行，即使走入川西高原，瑞虎 8L 也能以强劲动力保障，让用户畅快驾驶，舒适乘坐。 与此同时，瑞虎 8L 配备全场景智控四驱，除了 3 种基础驾驶模式外，还提供 4 种越野模式，无论是泥泞、沙地还是雪地，都能通过强大的四驱系统，带来媲美硬派越野的全场景通过性，满足用户偶尔下道露营的需求。领先技术加持，瑞虎 8L 陪伴用户自在驰骋，尽情感受生活的多元色彩。 强劲性能之外，瑞虎 8L 更秉持将「 安全」 优先级置顶的造车理念，刷新同级安全新高度。新车基于全球五星安全标准开发，采用占比高达 85%的高强度钢和 21%的热成型钢，并配备了同级唯一远端气囊，加之多达 19 项的主动安全配置，以硬核安全为用户全场景出行保驾护航。 面向新一代年轻城市人群，全新瑞虎 8PLUS 登场 粉丝节中，瑞虎 8L 以越级品质赢得满堂彩，同时亮相的全新瑞虎 8PLUS 同样收获了用户的广泛关注。新车定位 5+2 座悦享新家庭 SUV，颜值与性能长板高筑，力求给予新一代年轻城市人群乐活新享受。 全新瑞虎 8PLUS 内外兼修，采用 Art in motion 自然韵动美学设计加自然环绕式座舱，兼具年轻精致风范与型动质感。同级最强的全栈自研鲲鹏黄金动力组合构筑性能基底，加上火星架构技术，实现性能、驾控、能耗全面领先。新车还将搭载 AI 大模型科技座舱，满足年轻用户对先进智能的追求。 始终打造高品质产品，携手用户共赴新生活 不辜负每一份信任，不怠慢每一份期待，瑞虎 8L 以 5 重豪礼实力宠粉，让用户享受到实打实的购车福利，并以全维度越级表现，让都市精英族不断拓展生活宽度。而家族另一位成员全新瑞虎 8PLUS，则为乐活当下的新一代年轻城市人群提供了超实力座驾，让生活更尽兴。 秉承「 以用户为中心」 的核心理念，奇瑞正持续为不同家庭用户带来高品质车型。随着两款极具匠心的新车到来，瑞虎 8 家族凭借高价值获得感将备受用户青睐，无疑将在家用 SUV 市场大杀四方。新的旅程已经开启，奇瑞将携手每一位热爱自己、热爱家人、热爱生活的用户，一同奔赴美好新生活。
走进「方博碳讨室」，看华为 DriveONE iTRACK 是如何让汽车开起来更「智能」？
坐在副驾的零重力座椅上，一句「 你好 xx」 唤醒语音助手，立体环绕声的音响开始播放音乐，车机上无缝显示出你在手机上选择的最新目的地……就在你全方位享受智能化带来的舒适时，前方路上的一个坑洼、一个减速带，它所带来的一阵肉体的颠簸打破了驾驶的安逸；如果不巧遇到了连续的减速带，那真的就要迎来一次灵魂的「振荡」。 都说如今汽车已经被智能化武装到了牙齿，不过汽车的悬挂、制动，以及动力系统，似乎在一辆车「出生」的时候就确定了。想进一步摆脱颠簸的困扰？难。想让自己的车在底盘和动力系统上升个级？更难。 那有没有一种黑科技，能让自己汽车的动力系统也智能起来，通过颠簸路段时秒变老司机呢？ 在最新一期华为数字能源《方博碳讨室》节目中，我们就看到了这样一种「黑科技」：它能让车辆过减速带时秒变平稳，让冰雪路面不打滑。这种让汽车开起来更「智能」的华为 DriveONE iTRACK 扭矩智能管家是怎么做到的？它在阿维塔 12 上又能发挥怎样的作用呢？ 舒适+安全，汽车的终极诉求 当我们被智能化的创新体验吸引时，往往忽略了消费者对于基本需求的执着。比如，2023 年中国汽车市场的空气悬架配装量同比增长 137%，主被动安全系统的渗透率直线飙升。对于消费者们来说，新奇的功能也许是锦上添花，但对于舒适性和安全性，永远希望能有更好的体验。 不过，尽管如今空气悬架已经成为国内高端电动汽车的标配，主被动安全系统越来越智能化，依然有一些细节困扰，让大家在开车时没那么舒服。比如，通过减速带时，尽管小心翼翼地提前减速，但也难以避免颠簸；在地下车库的环氧地面转弯时，还要担心地面湿滑导致打滑。 之所以会有这些困扰，跟新能源汽车的特性脱不开关系。相比于传统燃油车，新能源汽车的电驱动系统动力响应更快，能迅速输出大扭矩的动力，这就是为什么新能源汽车被称为「零百杀手」。但相应地，用原来那套传统的动力控制系统，来控制动力输出更快、更直接的新能源汽车，难免有点儿「水土不服」。 比如，当车辆在高速行驶，突然遇到湿滑路面或者减速带时，传统车身稳定系统需要轮速传感器检测轮胎状态，把指令依次传递给 ESC——VCU——MCU，由「大脑」MCU 发出指令调节扭矩，轮胎状态才能做出调整，整个流程下来需要 100 毫秒左右。100 毫秒的时间，对于时速 60 公里的汽车来说，已经开出 1～2 米了。如果是遇到湿滑路面，这 1～2 米的距离可能已经出现轮胎空转、车辆打滑的安全隐患。 要解决这个问题，就需要让新能源汽车动力系统更加的「眼急手快」：更快的发现安全隐患，更快的调整车辆、解决安全隐患，这是怎么做到的呢？ 华为 DriveONE iTRACK，用「眼疾手快」摆平坎坷 遇到减速带——减速——通过——车子颠一颠，这恐怕是很多人开车通过减速带时的步骤，尽管已经小心翼翼地提前减速了，后续的颠簸依然难以避免。 在《方博碳讨室》节目中，我们就看到一个类似的场景。方博驾驶着未启用华为 DriveONE iTRACK 的阿维塔 12 过减速带，不仅能感受到车里明显的颠簸，连玻璃杯里的水也摇晃洒了出来。 而开启华为 DriveONE iTRACK 之后是什么效果呢？从视频中看到最明显的变化就是玻璃杯中的水并没有洒出来，晃动幅度小了很多。对于坐在车里的人来说，颠簸感自然缓解了不少。 之所以能达到这个效果，是因为华为 DriveONE iTRACK 技术专门针对减速带场景的优化，当车辆在通过减速带时，车辆轮速波动降低 50%，颠簸的时间缩短 40%。这种改变就像给车加了一层缓冲垫，让通过减速带时的颠簸变得短暂且可控，车辆的起伏更加柔和、平稳，极大的减轻了颠簸带来的不舒适感。 华为 DriveONE iTRACK 技术的优化不只是针对减速带场景，在地下车库的环氧地面，摩擦力大大减小，也是车轮打滑、侧滑的重灾区；针对这个场景，华为 DriveONE iTRACK 技术也能根据行驶环境自主判断，精确调整扭矩控制，让车轮不出现明显的打滑现象，坐在这里会感觉到非常平稳。 为了让车辆能经受住减速带、环氧地面这些高难度场景的考验，车辆需要做的就是跟地面拼速度、拼精度：提前预判路面变化、迅速调整适应路面，才能够帮车主更好地控制车辆。因此，华为 DriveONE iTRACK 智能电机近端闭环算法，让感知路面情况——做出判断——调整扭矩整个流程时间更短、控制更精确。 具体来看，华为 DriveONE iTRACK 技术首先通过微秒级超精细感知技术，像千里眼一样，每秒 10000 次扫描路况，能及时发现前方可能出现的危险； 其次，直接把感知到的情况传递给「大脑」MCU，缩短了传统方案「ESC——VCU——MCU」层层递进的流程，让 MCU 可以 1 秒扭矩调节 1000 次，这个速度比传统方案快了 100 倍； 同时，底盘在快速感知前方的路况后，也可以提前主动控制扭矩的变化，让车辆在湿滑路面上行驶时刚刚好。 为了让车辆在华为 DriveONE iTRACK 加持下，能够变成「老司机」助手，平稳驶过各种路面，不只需要一套华为 DriveONE iTRACK 技术，还需要根据驱动参数、整车重量、姿态一起磨合，找到最适合一辆车的的动力输出模式。 这种车辆与华为 DriveONE iTRACK 技术不断磨合的成果，也可以通过后续 OTA 升级推送给用户。相比于传统汽车出场即终局的动力系统，未来汽车的舒适性和操控性也会随着软件升级而提升，让车本身也可以常开常新。 最后 一直以来，新能源汽车的安全性、舒适性都是一个困扰行业的问题，让汽车的动力域拥有更聪明的「大脑」和「四肢」是解决问题的关键。华为 DriveONE iTRACK 技术无疑给汽车提供了这样一个可以主动思考的「智能管家」，让车提前感知潜在危险和不顺畅的路面情况，不仅能提供更好的舒适性和安全性，也能根据用户的开车习惯不断 OTA 成长。 同时，对于智能电动汽车来说，只有动力域的智能化，才能让智能驾驶、智能座舱这些创新功能真正地与汽车结合，让智能化不只是汽车的附加值，而是汽车本身。
不卷了，会好么？
价格战到底是「让车企更有竞争力」？还是「过度内卷导致粗制滥造」？ 各家车企掌门人关于这个话题开始了无休止的口水拉锯战，就是谁也不敢先把桌子掀了，说：这价格战老子不玩了。 终于，车企们等来了掀桌子的。 7 月 12 日，「宝马中国将退出价格战」的话题冲上微博热搜，几天后，已经演变成了「BBA 集体退出价格战」。尽管并没有公开的官方声明，不过 7 月销售预期下调、门店已经见不到 6 月的折扣，算是间接确认了「退出」价格战的说法。 一时间，还真有点佩服宝马的「勇气」：毕竟如今汽车行业苦于价格战，就像打工人苦于 996，敢怒敢言但谁也不敢停；一旦不打价格战，迎接它的很可能是销量上更残酷的数字。价格战一旦开始，就没打算给大家留退路。 不过，当看到「#宝马涨价后来看车的人变多了#」的热搜时，不禁有点儿懵：这还真成了半年降价鲜人知，一朝涨价天下闻。 既然这样，那价格战打的到底是什么呢？「退出价格战」，到底怎么「退」的？ 习惯了自主品牌直营一口价的我们，看各家打价格战最直接的手段就是官方宣布降价，相比起来传统车企 4S 模式下的折扣调整，委婉很多。 那这次宝马是怎么「退」出价格战的呢？ 其实，豪华品牌一直有调整终端折扣的操作，新车上市前的清库存、热门车型供不应求，折扣波动常规操作。不过，今年的降价促销格外激烈。根据网上车主晒单的信息，官方指导价 35.39 万起的宝马 i3 eDrive35 L，6 月的裸车价可以到 18 万，几乎打 5 折；燃油车的宝马 3 系，折扣也接近 30%。 一般情况下，4S 店经销商卖车主要从车企拿到三部分的补贴： 固定返利、浮动返利（跟销售目标绑定），还有月度的销售支持 ，比如针对重点车型的补贴。 这个销售支持是影响卖车折扣的「大头儿」。 一般为了冲销量，厂家给一笔销售支持，有了这笔费用经销商就有折扣的空间。 这笔销售支持就是厂家调节 4S 店折扣的「杠杆」。 厂家资金支持——经销商降折扣——用户买车便宜——销量上涨，这是一个看起来不错的正向循环，唯一的输家就是车企：真金白银支持了折扣，但销量并没涨起来，岂不是双输？如果这还是个豪华品牌，折扣让大家觉得豪华品牌走下神坛了，「买涨不买跌」，那可以说是「三输」。 据相关人士透露，今年上半年宝马相继两次向经销商提供销售支持，促成了近期宝马终端折扣大的局面。 从销量上来看，有一定的效果，但不多。这一系列的动作帮宝马上半年获得了 BBA 的销冠，不过在中国市场 37.59 万辆的交付了，同比还是下滑了 4.2%。比销量更重要的是，降价促销之下，销量只是微降，但利润下滑可能达到 15% 。 在如今现金流就是王道的全球大趋势下，不继续「放血」降价，情理之中。 停止「价格战」，然后呢？ 对于现阶段的宝马来说，与其说是「退出价格战」，不如说需要重新考虑中国市场。 把时间往前推几年，BBA 的「C34」绝对是销量贡献主力，但如今这个领域是目前心能源汽车竞争最激烈的领域，无论是价格，还是配置。 想通过价格战维持在这个领域原本的统治力，特别是用自家的电动车来竞争，消费者显然不太买账。不过，在燃油车领域，特别是 50 万级以上的豪华车领域，目前国内依然是豪华品牌燃油车的主力市场。 因此，调整销量目标、调整降价的策略、调整整车生产结构，是一套组合拳。 据媒体报道，宝马分别在今年 6 月和 7 月连续将批售任务下调 15%，来缓解销售压力，奥迪也传出了生产下调 20%的消息。 不过，如果销量目标连续下调后，还达不到目标，是不是会再次放折扣呢？ 500 多天的价格战，谁赢了？ 如果从 2023 年初各家车企纷纷降价来算，如今价格战已经打了 500 多天。这 500 多天的价格战，到底谁赢了？ 如果从最近的新闻看，随着 BBA 退出价格战，自主品牌似乎收获了阶段性的胜利，可以用价格和配置「大杀四方」了。不过真的赢了么？ 看一下国内汽车市场的销量，6 月是今年以来国内总体车市第一次出现同比下滑的情况。6 月乘用车市场销量 221.5 万辆，同比下降 2.3%。当然，市场下滑的主力是燃油车，新能源市场依然增长了 30.1%。（2024 年 6 月，国内乘用车产量同比下降 2.8%，零售销量同比下降 6.8%）但这反映了另一个问题： 有卖车需求的人会从燃油车转移新能源，会从价格贵的转移到价格便宜的，但这些人不会因为价格战而凭空产生。 况且，卖了那么多车，赚钱了么？ 作为新势力中「卖得最好」的两个品牌，理想今年一季度营收同比增长 36.45%，不过净利润下降 53.33%；赛力斯在今年一季度刚刚扭亏为盈，净赚 2 个亿，然后不久前买回「问界」商标又花出去了 25 个亿； 作为中国自主品牌出海的代表，某家主机厂被员工爆料「896」、「只能见到早上的太阳」，换来的是同行一句：大家都差不多； 国内头部零部件供应商华域，一季度营收增长 0.56%，净利润下降 12%+；相比之下，主营业务在海外市场的均胜电子，一季度还能收获 53.11%的净利润增长； 拥有 700 家 4S 店、3 万名员工的经销商巨头广汇汽车面临退市； …… 价格战之下，大家比原来都累了，都比原来卷了，但似乎除了买车的消费者，整个行业没几个赢家？问题是，消费者真的赢了么？ 最后 这场汽车价格战，开始进入「垃圾时间」。 对于没占到领先身为的大多数来说：不降价不行，降价也不行。 在降价无法换来市场增量的情况下，降本只有极个别的头部能做到，那价格战就变成了自我流血之战，拼的就是谁血槽更厚。