为了把车买给年轻人，小鹏 MONA 走上颜值路线？
最近，「 黄金螺旋线」 在汽车圈里存在感颇高，不少品牌都用 0.618 的黄金比例来量化自家车型的设计感，比如，小鹏的全新产品线 MONA M03。 最近，渲染了一段时间「黄金比例」的小鹏 MONA M03 开启全球首秀。作为一款为年轻用户打造的智能纯电掀背轿跑，MONA M03 第一次亮相主打的就是「颜值」，试图用颜值俘获年轻人的心。 因此，在 MONA M03 的首秀上，小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏也与造型中心副总裁胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez）一起，深入解读了小鹏 MONA M03 的设计创作理念和背后的技术实力。 AI 量化美学设计，为年轻而来 作为 MONA 系列的首款车型，小鹏 MONA M03 承载了小鹏汽车对于电动市场和用户需求的全新思考。当下，20 万内的汽车市场占据了行业近乎一半的市场份额，中规中矩的 A 级轿车已经成为家庭用户的主流选择。 随着「 互联网世代」 的成长，年轻用户登上消费主场，消费需求也因此迎来新的升级。他们需要的不是中规中矩的代步工具、千篇一律的出行体验，而是可以兼顾颜值和科技感的时尚单品，可以彰显自我主张的个性标签。既要有一眼入魂的设计，又要久处倾心的智能科技。 小鹏汽车董事长 CEO 何小鹏 创新一直刻在小鹏汽车的基因里，为了满足纯电时代下年轻用户「 好看又有趣」 的消费需求，小鹏汽车耗时近四年时间，投入超数十亿，打造出细分市场里中国第一台智能纯电掀背轿跑——小鹏 MONA M03。对此，何小鹏表示：「 小鹏愿意多花一点成本一点时间，为年轻人造一台「好看有趣」的车。」 胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez）在小鹏 MONA M03 首秀发布会上，世界顶级设计师胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez）也在加入小鹏汽车后首次公开亮相。从兰博基尼、法拉利到头部新势力，胡安马在艺术上追求前瞻突破的精神与小鹏汽车在技术上极致创新的追求不谋而合。活动现场，胡安马详细阐述了汽车设计的审美要素，以及小鹏 MONA M03 的美学基因。他表示：「 小鹏 MONA M03 是一辆属于年轻人的非常漂亮的车。」 小鹏 MONA M03 采用了全新的 AI 量化美学，不仅拥有经典漂亮的轿跑姿态，还配备了超大 AGS 全融合主动式进气格栅、电动掀背尾门、621L 超大后备厢等越级配置，0.194 的风阻系数更是让其成为全球最低风阻量产纯电掀背轿车，实现了艺术美感与出行体验的完美兼顾，稳稳拿捏年轻人「 掀翻世界」 的出行需求，成为同档位唯一的智能纯电掀背轿跑。 一见倾心，超跑比例彰显视觉张力 车身姿态作为轿跑的核心灵魂，决定了整车气场。经典的轿跑设计往往都拥有宽体、低趴的视觉重心，营造出贴地飞行的感受。小鹏 MONA M03 以量化美学对车身比例予以精心调整，打造出极致低趴的宽体轿跑姿态，拥有 479mm 的低质心、3.31 的长高比、1.31 的宽高比以及 0.47 的胎高比，车身比例一分一毫都恰到好处，散发出百万级轿跑的强大气场，不仅是视觉上的享受，更能唤醒年轻人尽情驰骋的渴望，让人一见倾心。 在细节处，小鹏 MONA M03 处处讲究。整车线条科技感十足，前脸的「010」 数字星芒灯组与尾灯遥相呼应，颠覆了传统造型设计，极具优雅与高级感，「 二进制」 的概念既是对 AI 时代的致敬，也是独属于小鹏「 理工男」 的浪漫巧思。车头灯组内置超 300 颗 LED 灯珠，加之尖端的厚壁式光导技术，夜晚点亮后辨识度超高。 在配色上，小鹏 MONA M03 提供了 5 种方案，其中星瀚米和星耀蓝以优雅的低饱和度色彩，满足年轻用户多样化的审美需求。 与风博弈 ，让不可能成为可能 小鹏 MONA M03 惊艳的造型背后，是小鹏汽车深厚的技术沉淀，以及于突破极限的执拗追求。小鹏汽车希望通过技术的创新和不妥协，为年轻用户带来前所未有的出行体验，既能满足他们对于诗和远方的向往，又能装下他们当下的生活追求。 20 万内的产品一般奢谈风阻，但小鹏 MONA M03 从设计之初，就将「 低风阻」 的思路融入制造工程中，全系标配超跑同款的 AGS 全融合主动式进气格栅，非规则的单叶片设计与外观造型浑然一体，能在不同的车速下，平衡风阻优化和电驱冷却需求，智能调节开闭。 小鹏 MONA M03 共计进行了 1000 多项方案分析，接受了 10 次、超 100 小时的风洞测试，实现了 15 项关键组优化，最终以 Cd0.194 的出色表现，成为全球最低风阻量产纯电掀背轿跑，百公里能耗降低了 15%，最高可提升 60km 的续航里程。真正实现了黄金车身比例与车内空间、理性技术要求与感性审美的兼顾，让驭风而行变得触手可及。 超大空间，满足全场景出行需求 一直以来，轿跑为了追求整车轮廓线条的流畅与美感，不得不牺牲整体的乘坐空间，导致美学与空间成为难以兼得的难题，无法满足用户全场景的出行需求。小鹏 MONA M03 打破了这一认知，以 4780mm 的车长和 2815mm 的轴距，带来了媲美 B 级别的尺寸表现，加之 … 继续阅读
正在被「抛弃」的激光雷达？
「激光雷达很差劲，他们会抛弃激光雷达，记住我的话，这是我的预测。」2017 年，作为智能驾驶纯视觉路线的头号拥趸，马斯克曾公开说了这样一段话；7 年之后，他当年的预测好像正在逐步兑现了。 近日，网上流传出小鹏将在今年四季度亮相的新车型上抛弃激光雷达，转向纯视觉路线，这款车很可能就是代号 F57 的 P7+； 在此之前，去年上市的极越 01 也选择纯视觉路线，没有搭载激光雷达； 前不久，在某家车企的内部交流会上，该车企的智驾相关负责人也表示：「目前的系统完全可以去掉激光雷达。之所以还保留，一方面是为了 1%危险场景做安全冗余，另一方面是处于市场考虑。」三年前，刚在量产车前装市场落地的激光雷达，是汽车行业的香饽饽，是智能驾驶落地必不可少的「拐杖」，是各家车企宣传智能化的神器。那时的畅想是：只要 NOA 大规模落地，激光雷达市场必将迎来大爆发。 三年后，各家的 NOA 开始大规模落地了，激光雷达的装车量也的确爆发了，但是车企们似乎想要摆脱这个「拐杖」了。 为什么说车企在减少对激光雷达的依赖？ 说车企们正在「抛弃」激光雷达，这个说法可能有点激进，毕竟绝大多数车企依然选择激光雷达作为安全冗余，为的就是那 1%的危险场景； 不过，要说车企们正在减少对激光雷达的依赖，恐怕是行业共识。 这种依赖的减少，首先体现在数量上。 三年前，各家车企对激光雷达的数量 PK 从两颗、三颗升级到四颗，目前主流车型普遍采用一颗激光雷达：比如，搭载华为 ADS1.0 系统的车型如阿维塔 11、12，都搭载了三颗激光雷达；后续升级 ADS 2.0 系统后，新推出的智驾版车型均改为一颗激光雷达，比如问界 M5、M7、M9 智驾版、智界 S7 智驾版等。 （三颗激光雷达的阿维塔 11 与一颗激光雷达的问界 M9）减少了数量的下一步，就是在没有没有激光雷达的情况下，让高阶智驾落地的范围扩大。 去年年中有业内人士透露，华为正在做无激光雷达版智驾系统；果然，今年年初的智界 S7 发布会上，ADS 基础版亮相，可以用纯视觉实现高速 NOA 功能。跟华为类似，小鹏、理想的无激光雷达版车型，也提供高速 NOA 功能。 高速无图无激光雷达、城区无图有激光雷达，是目前高阶智驾行业内的主流打法。 车企为什么要减少对激光雷达的依赖呢？ 车企之所以在减少对激光雷达的依赖，行业普遍认为是处于价格战的「降本」考虑，但更主要但原因是， 激光雷达的优势正在逐渐被其他传感器、算法、技术路线等追上。 一直以来，激光雷达的优势在于射出的激光射线构成的点云可以直观地感知到前方道路参与者的距离和位置信息，且不容易收到强光（太阳光直射）的干扰。因此，相比于摄像头的 2D 感知，激光雷达具备 3D 成像能力、探测精度更高、探测距离更远，且适合夜晚等光线昏暗的场景，这些特性让激光雷达在应对遇到没遇到过的 Corner Case 时更有优势。 不过理想很丰满，激光雷达上车之后是不是真的能发挥出理想中的作用，把激光雷达的点云和摄像头的图像融合后，是不是真的能做到 1+1=2，并不是一个非常确定的答案。 此前就有相关人士透露，早期激光雷达上车后甚至出现过加上激光雷达后，感知准确度反而降低的情况；目前，激光雷达也更多的被用在「校验」上。 比如，最近传出转向纯视觉路线的小鹏，其前智驾负责人吴新宙就曾在采访中表示，「 我们用激光雷达一直非常收敛。建图、定位、传感器和激光雷达没有什么关系，激光雷达最重要的是城市场景下各种障碍物的识别能力。」 也就是说小鹏的感知架构 XNet 中并没有使用激光雷达点云的信息，而是在 XNet 输出的感知结果后，利用激光雷达数据进行二次确认，提高感知准确性。（多传感器后融合模式）这就不难理解，各家车企为什么能如此迅速的「上车」激光雷达，有如此迅速的「下车」激光雷达了。 而且，随着新传感器、新算法和技术路线的改变，激光雷达的优势也有了 plan b 方案。 比如，从去年开始，各家智驾方案开始利用 BEV+Transformer+OCC 算法，能提升纯视觉感知的 3D 感知能力； 成本更低、探测效果更稳定的 4D 成像雷达，能提供较高的探测精度、距离和分辨率； 进入今年，智驾头部玩家转向端到端+大模型技术路线，也试图用生成式 AI 举一反三、甚至「举零反三」的泛化能力，来替代激光雷达应对 Corner Case 的优势。 这些 plan b 有的已经成熟，有的还不够成熟，但都给车企提供了新的、成本更低的思路。 NOA 落地来了，激光雷达的春天在哪？ 2024 年绝对是国内高阶智能驾驶落地爆发的一年，如果从数量上来看，激光雷达也的确迎来了它的春天。 根据调研机构 Yole 的统计，2023 年车用激光雷达市场规模攀升至 5.38 亿美元，同比几乎翻一番；其中中国市场贡献了超过 90%的增长，国内的激光雷达供应商禾赛、速腾聚创、华为、Livox 占据前五的位置。 市场占有率第一的禾赛，今年第一季度出货量 59101 台，同比增长 69.7%；速腾聚创上半年出货量 23.34 万台，同比增长 415.7%。 不过，如果抛开数量看营收，「春天」似乎还不近。 以在 ADAS 激光雷达市场并列前两名的禾赛和速腾聚创为例，禾赛在一季度出货量增长 69.7%，但营收同比下降 16.5%，净利润为-29.77%；速腾聚创营收 3.61 亿，净利润-36.51%。（过去各季度禾赛的营收和净利润率表现）之所以出货量暴涨，营收和利润反而下滑，跟激光雷达被不断下压脱不开关系。过去几年里，激光雷达市场规模的增长，似乎还赶不上价格下降的速度。 2017 年，当马斯克说出「 激光雷达很差劲」 的时候，外界普遍觉得特斯拉采用纯视觉路线是为了节省成本，毕竟当时激光雷达的价格高达五位数美元； 2021 年，激光雷达开始搭载在量产车上是，价格约 1 … 继续阅读
全新一代迈腾引领中高级车市场焕新上市, 售价 17.99 万-24.69 万
7 月 9 日，全新一代迈腾在一汽-大众长春基地迎来正式上市。全新一代迈腾提供 1.5T EVO2 及 2.0T 高功率动力，共推出三款车型，分别为 300TSI 尊享版、380TSI 尊贵版、380TSI 至尊版，官方指导价 17.99-24.69 万元。 上市期间针对首批全新一代迈腾车主推出四重好礼，包括：「 超级装备礼」，购买 300TSI 尊享版可享 10000 元购价值 19000 元的「 显眼包」，购买 380TSI 尊贵版可享 16000 元购价值 25000 元的「 大迈包」，前 1000 名购「 大迈包」 的用户加享价值 6500 元上市特别版装备包。「 保险无忧礼」，购车即享商业险免单至高 5000 元；「 用车无忧礼」, 购车即送价值 3699 元双保 Plus。「 流量无忧礼」，首任车主车联网终身无限流量权益，前 3000 名激活车联网车主再享数字礼包。除四重好礼外，更可以享受金融贴息、置换补贴、老客户增换购等支持，上市即优惠，购车更超值。 随着全新一代迈腾的下线，一汽-大众正式成为了国内首个达到 2800 万辆汽车生产规模的汽车品牌，这也是一汽-大众深耕中国市场 33 年来取得传奇成就的明证。为了回馈用户长期以来的支持，中高级燃油轿车均推出「 众享款」，迈腾 200 万辆众享款官方指导价 17.49 万元起，CC 众享款官方指导价 22.49 万元起，CC 猎装众享款官方指导价 23.19 万元起。 时代让迈腾持续 引领 全新一代迈腾以传承和超越为进化准则，专为追求「 理性进取」 的杰出人群定制。他们的底色是理性，有追求但是不盲目，热爱生活律己上进。一如品牌大使赵又廷在演艺生涯中积极进取的生活态度，他们都在追求人生目标和成功的道路上，把优秀作为一种习惯。这种高度契合，让赵又廷成为了全新一代迈腾精神的现实写照，也让无数「 理性进取」 的杰出精英坚定的选择了迈腾。可以看到，正是这种与用户的深度链接，让迈腾在十七年来，收获了 251 万车主的认可；同时，这种不断进取的精神也让迈腾持续进化至今。 全新一代迈腾品牌大使赵又廷 设计领航：Timeless 设计理念，迈向未来经典 全新一代迈腾采用了「Timeless」 历久弥新的设计理念，强调了一种超越今天、迈向明天的美学追求理念，用简洁而有力的线条，营造出独特的大气美感。这不仅是对德系经典设计风格的传承，更是对未来汽车设计趋势的深刻洞察。 外观上，全新一代迈腾前后整体采用贯穿式 LED 灯带，Logo 均可点亮。同级唯一的智能矩阵大灯，不仅可以实现弯道随动转向，还可以实现远光灯自动调节，增加了车辆的科技感和实用性。车尾的贯穿式尾灯采用了大众独有的平面光导技术，可实现三种彗星效果动画，大大提升了辨识度。 Timeless 设计理念 舒适领航：越级豪华二排，尊享舒适体验 全新一代迈腾沿袭了德系操控与舒适的极致平衡。新车基于 MQB-B 平台，进行了专属中国用户的调校，全系搭载前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，并通过对减振阻尼的持续优化，使得在减速带等特定工况下震动减少 25%。在声学打造方面，新车通过 69 个声包，30 个空腔隔音块滤噪优化车身结构，显著降低了外界噪音的侵入。音响系统采用了 14 个扬声器的哈曼卡顿音响，提供了清晰丰富的层次感。 哈曼卡顿音响 过往，对二排座椅使用多样化的需求一直被选择性忽视，而在实际使用过程中，这恰恰是用户最重要的痛点。全新一代迈腾深刻洞察到现代家庭和商务场景比重的提升，通过其极致的后排设计巧思，彰显对高品质生活方式的尊重，全面强化了二排的乘坐体验。 在空间布局方面，全新一代迈腾尺寸达到了 4990mm 的长度和 1854mm 的宽度，轴距更是达到了 2871mm，让二排乘客获得了更加宽裕的乘坐空间。后排中央通道通过优化设计降低 47%，仅有不到一部手机的地台高度让中间座位的乘客，也能享受到同等的舒适体验。 越级豪华二排 全新一代迈腾利用人体工程学，依照中国人的身材比例和乘坐习惯，对座椅进行立体感包裹化改良。二排座椅电动调节、内吸式通风、加热以及 9 种个性化的按摩功能，以及专为舒适度和颈椎保护设计的云感头枕，都是对乘坐舒适度的深度思考和精心布局。 此外，迈腾全车配备了三区自动空调系统，确保车内每个角落都能保持独立舒适的温度环境，并提供一键暖手暖脚的贴心功能，从细节入手提升豪华感知。正是这种对细节的精心打磨和对乘客体验的全面考虑，使得全新一代迈腾成为了真正理解用户需求，提供超越期待豪华体验的先行者。 尊享舒适体验 智能领航：省心智能体验，放心智能安全 全新一代迈腾在智能化方面，领衔燃油车市场第一梯队。通过与大疆、高通、科大讯飞、华为在智能化方面的强强联手，实现了「 硬件+软件」 的全域进化。 全新一代迈腾采用了全新电气架构，带宽、通信速度、数据传输大幅提升，并支持 282 项全新扩展功能。采用 Linux+安卓的「 双脑架构「，保障了智能系统的流畅运行和高效响应。 在智能化座舱打造上，全新一代迈腾实现了多屏联动。主驾采用 10.25 英寸全液晶组合仪表，搭配 7.11 英寸 HUD 抬头显示，可以实现 AR 实景画面的无缝连接。中控大屏使用 15 英寸 2K 高分辨率大屏，轻松实现车内各类功能。为副驾打造的全贴合屏幕，提供了丰富的娱乐方案和优秀的视觉体验。 得益于 8155 车规级芯片的强大计算能力，全新一代迈腾相较于上一代车型算力提升 2.5 倍，车机使用更加流畅。与科大讯飞深度合作定制的 Avatar 语音助手，可以让用户通过简单的语音命令，轻松完成车道级导航、娱乐、车况、调整空调温度等操作。Avatar 可以在 20 秒内连续多轮次对话，更能精准识别各地方言，反应迅速，对话流畅，大大提升了便捷性。 多屏联动智能化座舱 全新一代迈腾搭载 L2+级的 IQ. Pilot 智能驾驶辅助系统，拥有 … 继续阅读
从「卷质量」到「卷服务」，宝马是如何重塑用车体验的？
卷价格、卷配置、卷流量，如今的汽车圈可以说是内卷的「 重灾区」。不过，对于消费者们来说，相比于白热化的口水仗，在质量和售后服务上下的功夫，才是真正提升用车体验的「 有效内卷」，也是各家车企修炼的扎实内功。 日前，宝马售后服务质量体验日在 BMW 北京运通嘉宝经销店圆满落幕。「 质量体验官」 们全方位体验了宝马「 责任为先，长久陪伴」 的服务理念和专业实力。作为全球汽车行业的领导者，宝马致力于做有价值观、推动社会向前的有影响力公司。践行「 责任为先」 的核心理念，宝马客户服务以超越期待的高质量服务，长久陪伴，为 700 多万中国客户提供安心、省心、放心的用车体验。 始于驾趣，忠于责任 百年沉淀之下，宝马肩负豪华品牌的责任感，严于律已，对安全和品质的追求不设上限，售后服务是其中重要的一环。通过主动式关怀服务的推出，宝马将服务从「 被动」 变为「 主动」：当车辆出现问题时，更早地、更主动地介入问题，主动提醒，把问题和风险排除在前端，确保客户保养无忧、事故无忧、维修无忧、故障无忧、救援无忧；一直以来的高标准严要求，让「 宝马严选」 原厂高品质的零配件和附件，耐用、可靠、安全。 在服务的时间轴里，宝马是一名长期主义者 通过持续不断的数字化升级，宝马打造从线上到线下的无缝客户体验，创新技术的使用让我们与客户更亲近，让客户感到更便捷。不论是在线预约服务、上门取送车，e 车间 「 聊天室」 里实时车辆维修保养进度，还是在线支付，一部手机就能随时远程「 控制」 流程。 线上数字化工具和线下服务流程无缝连接， 节省客户时间成本也是我们的关心的事。 专业与创新服务能力储备，让客户安心、省心、放心 宝马专业与可信赖体现在完善的经销商网络，更离不开专业、不断精进的售后技师和人才。全国覆盖 315 家城市的 700 多家经销商店和服务网点，是客户感知服务质量的触角和窗口。「BMW 网络领创项目」 的全国推广和创新升级，为消费者带来舒适暖心的服务体验。服务质量最重要的支撑是高水准的售后服务队伍。创新形式的培训和售后技能大赛为宝马培养与选拔了 3683 名具备新能源认证的服务顾问，2433 名拥有高压电认证的技术人员，为新能源维修实力做出有力背书。 进入中国的三十年，宝马始终秉承「 责任为先」 是宝马的核心价值， 在市场动荡中保持定力，始终只做难而正确的事。 从 0 到 700 万用户，宝马的承诺始终不变，通过长期的有温度的服务，逐渐成为陪伴客户的「 好朋友」。
硬刚比亚迪，吉利神盾短刀电池有什么「黑科技」？
汽车行业关于电池的较量一直没有停止。特别是每到夏天高温天气，新能源汽车保有量的大幅增加，使得交通安全事故风险也相应上升。大家更渴望安全、可靠、性能优越的动力电池。 6 月 27 日，吉利正式发布了自研自产的新一代「 刀片式」 磷酸铁锂电池——神盾短刀电池正式。相比于目前行业中的「 长刀电池」，神盾短刀电池在安全性能、循环寿命、快充能力和低温放电等方面具有更突出的优势。这不仅给消费者提供了一个更新的选择，也对目前行业主流的「 刀片电池」 提出了挑战。 神盾短刀电池究竟有什么黑科技，能硬刚「刀片电池」呢？ 什么是神盾短刀电池？ 短刀电池作为吉利自研、自产的最新一代「 刀片式」 磷酸铁锂电池，长度仅为 580mm，比长刀电池缩短了约 40%。 相比于目前的「刀片电池」，短刀电池的长度减少了将近一半，正负两极的转移路径更近，从而降低了电池内阻，电芯发热量减小，电池安全性和性能衰减自然更优秀。 与此同时，神盾短刀电池使用高强度、高热稳定性、高耐热膜片，具有高度稳定的分离器与安全电极配对，从而实现更高的能量密度和安全性。此外，吉利汽车在电极表面应用了其自行开发的自熔技术，以在发生事故时阻断短路。如果电池在极端冲击期间被刺穿，铝箔层将融合到电池隔膜中，形成绝缘层，防止短路和热失控事件。 安全测试，「极 刑」考验 目前，行业内动力电池安全性能的标准汽车测试是单针穿刺测试，用单针穿刺电池来检测安全性。 为了进一步验证神盾短刀电池的安全性，吉利给采用了八个单针穿刺测试同时进行，大大增加了在极端碰撞情况下受到的损坏量。在测试期间，它同时被八根钢针齐刺穿，每根直径为 5 毫米，并保持站立 1 小时，没有任何不良影响。 此外，新的 EV 电池技术进行了 5.8 毫米（5.8×42 毫米）步兵步枪子弹穿透测试，没有热点火事件。 除了通过 8 针穿刺测试外，吉利还将新的短刀片电动汽车电池技术通过行业首次「 六极」 系列测试，包括海水腐蚀浸泡、极端寒冷环境、高频包装底部刮擦、26 吨超重滚动、单包装侧面碰撞和火灾烘烤。凭借新短刀片 EV 电池技术的专利网格框架设计、吸能腔、三层夹层夹层底护板、CTB 集成、热失控控制系统和多种其他安全功能，电池成功通过了所有六项测试。 吉利在指数级高于行业标准的条件下测试了新的短刀片电动汽车电池技术。结果表明，新的电动汽车电池技术并非在所有情况下都经历过热失控、烟雾、点火或燃烧。此外，电池电极的绝缘电阻值和电池的密封条件保持正常。结果不言而喻，表明新的短刀片 EV 电池在最极端的条件下仍然安全可靠。 超快速充电和稳定的低温性能 新的短刀电池技术有效地解决了市场上长叶片电池的高内部阻力问题。吉利的最新电池还使用长而薄的碳纳米管来创建离子传输的「 高速公路」，以及添加剂来提高薄膜的渗透性，使锂离子更容易在电极之间传播，从而大大提高了快速充电性能。 测试数据显示，在相同容量的刀片电池中，长刀片电池的 10-80%的 SOC 平均充电时间为 26 分钟，平均充电速率为 1.61C，使用新的短刀片 EV 电池技术，平均时间为 17 分 4 秒，平均充电速率为 2.45C。 此外，在极端寒冷的环境中，新电动汽车电池技术比长刀电池具有强大的放电能力和更长的行驶里程。在-30℃的环境温度下，长刀电池的容量保留率平均下降到 78.96%，而新的短刀 EV 电池技术保持了其容量的 90.54%。 同时，在电池寿命上，短刀电池的循环寿命可以达到 3500 个循环，相当于行驶 100 万公里后，仍能保持电池的相对健康状态。 如果按照平均家庭用车每年行驶 2 万公里来算，神盾短刀电池可以用 50 年，这远远超出了一辆汽车的使用寿命，着实有点不可思议。 最后 从 4 年前亮相的「刀片电池」，到如今的「神盾短刀电池」，动力电池在向着能量密度更高、性能更稳定、安全性更优越的方向发展。「神盾短刀电池」的亮相不仅提供了一种更安全、可靠的电池选择，也帮吉利在新能源汽车领域建立一条电池的护城河。
魏建军的周末之智驾游重庆：坚守安全底线，挑战智驾上限
6 月 30 日，长城汽车董事长魏建军亲自驾驶魏牌蓝山智驾版，以全程视频直播的形式，在重庆繁忙且复杂的路段上，真实的展示了长城汽车全场景 NOA 智能驾驶系统（以下简称：长城 NOA 系统）出色的技术实力。 重庆也被誉为「 山城」，以错综复杂的地形和多样化的道路闻名遐迩，众多的立交桥、陡峭的坡道和急转弯，也对 NOA 系统测试带来了更严苛的考验。这次测试行程全长约 35 公里，跨越江北、南岸、渝中三大行政区，从繁忙的旅游商业区到复杂的立交桥，从拥挤的市中心到地下的「 迷宫环道」，挑战难度不言而喻。 在直播实测中，长城 NOA 系统媲美驾驶经验娴熟的老司机，成功应对了各种复杂路况。而这一切，离不开长城汽车端到端大模型——SEE（安全——Safety、高效——Efficiency、体验——Experience）。SEE 实现了感知、决策、规控等环节的全链路一体化整合，基于深度学习技术，通过输入数据对模型进行联合训练，不再由规则定义驾驶行为，而是让模型像司机一样直接学习「 如何开车」。 对于此次直播成果，魏建军也表示：「 直播就是要展示真实的实力，长城汽车从来不惧挑战，敢于直面用户。对于智驾技术而言，安全、好用是重中之重，这会让大家的驾车体验更轻松，也是长城汽车一直坚持做的事情。」 盘龙立交的技术挑战：提前识别，合理选路 盘龙立交桥作为重庆主城最大、最复杂的立交桥，包含 5 层、8 个方向和 20 个匝道。直播中可以看到，长城 NOA 系统成功提前识别匝道路口，并精准规划行驶路径。在车辆向右变道由主路进入辅路的过程中，长城 NOA 系统实时监测右侧来车，有效把控安全距离，并选择最合理的变道时机。这一系列操作，将长城 NOA 系统在复杂交通条件下的选道能力和路径规划能力，展现的淋漓尽致。 重庆江面 大桥的拥堵管理：有效博弈，顺畅通行 当车辆驶入江面上的大桥时，面对桥面的高峰期拥堵路况，长城 NOA 系统充分展现了聪明的变道策略和博弈能力，不仅能实时分析交通流量、车辆位置，而且迅速通过精准计算，最终无缝完成高难度并线操作。此外，长城 NOA 系统还能实时更新路况信息，动态调整行驶策略，尽最大可能保持流畅行驶。 渝中区的城市迷宫：平稳前行，灵活避障 进入渝中区后，长城 NOA 系统面临的挑战难度丝毫不减。渝中区有大量的狭窄街道和复杂的人车混行路况，长城 NOA 系统在这段路程中表现让人眼前一亮，不仅可以与前车灵活的保持车距，在面对突然出现的非机动车和行人时，也可以做到紧急避让。 解放碑地下环道的极限挑战：全面感知，高效决策 解放碑地下环道，不仅极其狭窄、昏暗，而且车道标识也很模糊，同时通信信号也不佳。但即使在这样的不利路况下，长城 NOA 系统仍然能够准确识别路牌和红绿灯，并「 脑补」 生成车道线，让车辆顺利通过这一同样具有挑战性的路段。 从 4 月 15 日保定长城 NOA 智驾直播，再到 6 月 30 日重庆直播，长城汽车不断向更高难度的智驾测试发起挑战，并真实的呈现给用户，在这次面对重庆的「8D 魔幻路况」 时，展示出卓越的适应性和灵活高效的处理能力。未来，长城汽车将坚持技术创新，进一步完善和优化智驾系统，让更多用户享受到由智驾带来的安全、便捷的出行体验。
三大旗舰共赴热爱，长城汽车闪耀 2024 粤港澳大湾区车展
6 月 1 日，2024 粤港澳大湾区车展暨中国新能源汽车科技展在深圳开启。长城汽车旗下魏牌高山、700 Hi4-T、长城豪华重机摩托「 三大旗舰」 携手登场。 长城汽车副总裁刘艳钊在发布会上表示，三大旗舰是长城汽车厚积薄发的成果，独一无二的品质生活「 三件套」，传递出长城汽车对造车事业最纯粹的无限热爱。 造车犹如一场马拉松，最终拼的是实力，是耐力，是谁能稳住自己的节奏。不管竞争多激烈，长城汽车都会坚守底线思维，坚持长期主义，追求有质量的市场占有率。长城汽车走了一条别人学不来也跟不上的路。34 年征程，长城汽车在研发上不遗余力，整合产业链，打造了实力更强、布局更深、产业更完整的「 森林生态」。 三大旗舰同台，共赴无限热爱 魏牌高山 MPV 以高延展性专属平台、多变大空间、航母级安全、豪华头等舱和电四驱混动，提供至臻舒享体验。魏牌高山行政加长版采用 Hi4 性能版，全速域性能最强，全场景体验最佳。 700 Hi4-T 采用搭载 3.0T 动力的 Hi4-T 技术架构，以极致硬核的越野实力、豪华舒适感和从容磅礴的王者气场，提供顶奢体验。基于位列尖端的巅峰越野性能和百万级豪华感知，700 Hi4-T 造就中国豪华越野旗舰，引领豪华越野新风潮。 长城豪华重机摩托开行业之先，采用水平对置 8 缸+8DCT 动力组合，以顶级动力、顶级配置，打造代表前沿、载入史册的高端摩托车产品，开创中国自己的高端摩托车品牌。 对于中国品牌，高端化是由大变强的必经之路。一直以来，长城汽车不断突破中国品牌售价的天花板，本届车展又吹响了新一轮中国品牌跃升的号角。长城汽车三大旗舰同台亮相，彰显了长城汽车的高端化实力和强劲的全球市场竞争力。 坚持正面硬刚，攻克核心技术壁垒 三大旗舰产品背后，是长城汽车对高品质造车的纯粹热爱与执着追求。立足全球市场，长城汽车打造了全产业链、全技术链、全生态链的完整布局，具备软、硬件全栈自研能力。 在越野核心技术上，长城汽车自研的 3.0T V6 发动机和用于越野场景的大扭矩纵置 9AT 和 9HAT 变速器。同时，长城汽车实现全领域技术布局，燃油、混动、插混、纯电、氢能全面发力，均达到全球顶尖水准。 长城汽车全球首创 Hi4 新能源四驱电混技术体系：Hi4 注重性能和效能的极致平衡，推动新能源 SUV 进入四驱时代；Hi4 性能版实现全速域四驱和全速域、全场景的高效率、低能耗；Hi4-T 为强越野而生，让越野要劲有劲、要电有电、要省能省。 以体系力优势领跑智能化变革下半场 软件定义体验，硬件决定边界。智能化领域，长城汽车实现整车软硬一体化，并建立行业领先的九州超算中心，为模型训练提供坚实算力底座。长城汽车推出中国首个上车的一体化智驾大模型，让智驾系统更高效、更安全。新一代智驾系统 Coffee Pilot Ultra，实现无高精地图全场景 NOA，从行车到泊车，从高速到城乡，去哪都能开，在哪都好停。Coffee OS 3 系统深度采用 AI 和大模型，具备行业第一的毫秒级交互响应，全球首搭立体声动态转全景声技术。 如今，汽车市场已从单纯的产品竞争演变为生态比拼，基于显著的体系力优势，长城汽车步入收获期，「 赢」 战产业变革下半场。 魏牌高山 MPV、700 Hi4-T、长城豪华重机摩托三大旗舰产品是长城汽车领先技术的集大成者。技术的创新没有终点，长城汽车对造车的热情永远不会降温，旗舰越野、旗舰 MPV、旗舰重机摩托携手争雄，助力中国制造屹立于全球巅峰。
经销商「内乱」，可能是保时捷最小的挑战
「保时捷经销商不堪重负，『逼宫』德国总部。」最近几天，一向「不愁卖」的保时捷与经销商的矛盾被摆到了台面上：经销商集体抗议新能源车压库存的行为，经营压力不堪重负。 单看事情的原因很简单，经销商之所以抗议，很可能是因为保时捷中国今年制定的批售任务，远大于目前市场能消化的数量，特别是以 Taycan 和 Macan EV 为首的纯电车型；这就导致了经销商要么压库存，要么只能降价卖车清库存，或者一边降价一边压库。 保时捷中国也是速战速决，只经过了一个周末，保时捷中国就与经销商发布了的联合声明，一份什么都没说但协商一致的声明。 看起来，冲突是解决了，经销商是安抚好了，但是保时捷「内乱」留下的遐想不只是经销商：当保时捷的销量和库存亮起红灯的时候，是因为电动平权，保时捷也卖不上溢价了？是国内新能源崛起，侵蚀传统豪华品牌阵地了？还是如今国内有钱人也不买豪车了？抑或是，这些原因都有？ 面对这些问题，对于如今的保时捷来说，经销商可能是如今保时捷面临的挑战中最小的一个。 「 吸金狂魔」 突然哑火 「 很多品牌在中国打价格战，保时捷不会参与。」 这是两个月前，保时捷全球 CEO 奥博穆在财报会上对中国市场价格战的回应。 在中国这个价格战飞起的市场，身为豪华品牌的 BBA 也难免卷入价格战之中，保时捷算是为数不多有底气拒绝价格战的一家，不过，那得是一年前的保时捷。 2022 年，保时捷在中国销售 93286 辆，平均单车利润 2.25 万欧元，卖一辆车净赚一辆比亚迪。整体的销售回报率 18%，比毛利率巅峰时期的特斯拉还高出 1.2 个百分点。 选装、加价、一车难求，是当时不少人买保时捷的基本流程。 但是，这些都是一年前的辉煌。 从 2023 年年中开始，保时捷的吸金能力开始减弱。2023 年，保时捷在中国卖出了 79283 辆车，销量回到 2018 年之前水平。 这边 CEO 高呼不参与价格战，那边门店折扣开始上线。据报道，去年临近中期改款的 Taycan 和换代的帕拉梅拉新车折扣率分别达到了 20%和 13%；近期，多家终端门店对 Taycan 的折扣，给出 30%-35%的折扣 (含分期优惠)。 然而，消费者就像中了「 买涨不买跌」 的魔咒，折扣没有促进销量，反而更多人选择持币观望。今年一季度，保时捷在中国销售 16340 辆，同比下降近 25%。 最终，折扣加大+库存增加，导致了近期经销商的跳脚。 可以说经销商最近发起的「内乱」，是 2023 年销量哑火开始埋下的隐患。 保时捷的锅，别都让国产电动车背 2023 年算是一个神奇的年份，这一年大家开始调侃「 以前没钱买国产车，如今没钱买国产车」，算是国产电动车高端化崛起的一年。 因此，保时捷销量哑火很自然就与国产电动车产生了直接的联系： 就是国产电动车抢了保时捷的市场。 的确，国内自主品牌份额的崛起，市场占有率超过 60%，德系车市场份额从去年的 17.7%下滑到今年 4 越的 15.4%，这在一定程度上挤压了保时捷的市场。不过， 保时捷的销量下滑这锅，如果全让国产电动车来背，也属实有点冤枉。 单看中国市场，保时捷的纯电车型 Taycan 去年卖了 4205 辆，只占总销量的 5%，对于新款的纯电 Macan，保时捷总部只给了中国市场 1000 辆的配额，跟占销量半壁江山的 Cayenne 和 Macan 比，属实了小打小闹。 再看看今年第一季度保时捷的销量，下滑的不只是中国市场，北美市场下滑 23%，那地方可没有国产电动车的冲击，中国电动车还没来得及过去，蠢蠢欲动的火苗就被关税掐灭了。 对于平均售价高达 10 万欧元的豪华汽车，在全球任何市场都是奢侈品的存在。 很多人把保时捷在北美和中国的成功，归功于 Cayenne 和 Macan 这类市场化车型的推出，却往往忽视，过去十几年里保时捷在中国销量的节节增长，恰好与中国的经济增长不谋而合。 但这种高速增长终有放慢脚步的一天。2024 年第一季度，销量下滑的不只有保时捷，跟国产电动汽车没什么市场交集的法拉利，一季度国内的销量下滑 20%；奢侈品代名词的 LVHM 集团，一季度业绩下滑 2%。自带奢侈品属性的保时捷，自然也难逃共沉沦的命运。 今年年初，保时捷总部就在财报会上给出了中国市场「 降低 15%销量目标「 的动作，不过从目前的市场反馈来看，15%的目标下调似乎不太够用。 触电的豪华，还「豪」得起来么？ 经济的周期涨涨落落，对于豪华汽车品牌来说习以为常，不过当周期过去后，触电的豪华品牌，还「豪」得起来么？是保时捷和所有豪华汽车品牌不得不面对的问题。 一直以来，保时捷在豪华品牌中是个特别的存在，可以说是商业化最成功的豪华汽车品牌： 一手用赛道车型，打造极致运动的技术壁垒和赛车基因； 一手依靠着赛道基因，用更「亲民」的市场化车型，把品牌的商业价值无限扩大。 简单来说，卖的比保时捷贵的，销量抵不上它的零头；卖的比它多的，价格只有几分之一。 网上有这样一个调侃，「Cayenne 所赚来的钱，都用来研发 911 了」；同样，911 在赛道打下的江山也让保时捷这块金色 logo 在消费市场上熠熠生辉，车主也许不懂赛道、不爱操控、也不追求驾控体验，但不妨碍他们在 Cayenne 和 Macan 上找到自己想要的认同感。 这种认同感，来自于几十年无法逾越的技术壁垒，也可以让消费者忽视几十万的品牌溢价。但技术壁垒这事儿，在电动车身上就不太成立，为什么不成立呢？ 有人说，是保时捷电动车的产品落后。这必须得替保时捷喊冤，作为保时捷的第一款纯电动车，Taycan 虽然目前的市场竞争力一般，但在技术上绝对算得上「遥遥领先」。 如今各家主打的 800V 高压平台，保时捷 Taycan 在 2019 年就用在了上了。超前到什么程度呢？当年保时捷向供应商提出 800V 高压平台需求的时候，很多供应商们都不知道 800V 为何物。可以说保时捷算是汽车行业的 … 继续阅读
可纯电、可插混、可增程，一车顶三车， 东风风神 L7 12.49 万元起
2024 年 5 月 24 日，在「 如 7 而至，东风风神 L7 上市发布暨用户交付仪式」 上，东风风神旗下首款插混车型、中国首个实测突破 2000km 超长续航的混动 SUV 东风风神 L7 震撼上市。新车共推出 5 款车型，官方限时抢先价 12.49 万元-15.69 万元，直接将纯电续航高达 205km 的车型带入了 12 万级，以更低价格为用户带来更高价值。 为了让用户购车无压力、用车、养车更轻松，东风风神 L7 还为 2024 年 6 月 30 日 24:00 前下定 2000 元并锁单的用户，提供至高 30999 元五重礼遇，包括长悦礼、长欢礼、长伴礼、长逸礼、长智礼等丰富权益，助力用户开启更加美好的拥车生活。 马赫电混 PHREV 技术 6 大杀手锏 领先一代 为了将更好的体验带给用户，东风汽车在混动技术上王牌尽出。其研发的马赫电混 PHREV 技术，以高效电驱、双模增程、高速多挡、三擎并联、超级能量回收及智慧电控 6 大杀手锏，让动力传输损耗大幅降低，将混动技术推向全新高度。 一套混动系统，构型是关键。 马赫电混 PHREV 采用行业首个混动融合构型，将功率分流和多挡串并联融合，不仅实现了可纯电、可插混、可增程，更兼具了纯电、插混和增程车型的所有优点，保证全过程、全场景高效，真正做到了一车顶三车。 城市场景，电是绝对主力。 马赫电混 PHREV 的 高效电驱 带来了十分出色的能耗表现，在市区工况，最低电耗仅为 12.05 度每 100 公里，每升油能转化高达 3.66 度的电。 与此同时，马赫电混 PHREV 还采用了 双模增程模式， 与普通增程模式需要功率经过 2 次转化，能耗耗损较多不同，它可以实现发动机功率二次转化比例的无级调整，能量传递效率达到了 90%左右，发动机高效区利用率＞95%，油耗可以降低 4%。中低速、市区馈电状态下，该模式就可接入，实现能量无损。 长途出行多奔跑于高速场景，马赫电混 PHREV 专为车速过百工况打造了 3-4 挡，高速多挡 兼顾了高效与经济。简单来说，就是高速行驶时用户可以采用发动机直驱，并以更低的挡位，降低发动机转速，让发动机运行在更经济的区间，这样油耗则继续优化 5%。 加速时经济性欠佳是混动系统的通病，为了解决这一痛点，马赫电混 PHREV 提供了 三擎并联， 当激烈驾驶、急加速和爬坡时，马赫电混 PHREV 将进入 P1 电机、P3 电机和发动机三擎并联驱动模式，在更宽的速域内实现动力优化和高动力性前提下的油耗优化，高速节油率高达 5%-6.5%，避免小马拉大车的能量损失。 超级能量回收 也是马赫电混 PHREV 亮点 ， 其实现了 3.66kWh/L 行业第一的发电能效，大于 93%行业领先的平均能量回收效率。实测中，可实现最高 130km 的满电回收「 增程」 距离。 其实，看到这里大家可能会很疑惑，每一个点都有「 亿」 点厉害，但是似乎没有什么关联，如果不能合力，能量又能发挥出来多少？这里就要说马赫电混 PHREV 所匹配的 AI 预测式能量管理系统-i-Control 智慧电控了 。它可以基于驾驶全程的实时跟踪，实现多种驾驶模式综合寻优和模式切换边界动态修正，确保用户实时体验到的工作模式都是最优选择，同时获得令人满意的动力性能和令人惊喜的能耗表现，真正做到时时高效、刻刻低能。 与此同时，i-Control 智慧电控可以根据实时路况以及基于出行路况预测，自动匹配最优的能量和驾驶模式，并通过深度学习用户驾驶习惯，自动实施最优控制策略，带来千人千面、越开越聪明、越开越好开的驾驶体验。 此外，马赫电混 PHREV 技术还搭载了热效率高达 45.18%的马赫动力 1.5T 混动专用发动机，它具备高热效率、高动力性、高响应性等显著特征，真正做到了不浪费每一滴油。 硬核科技铸就超长续航，让边界无限拓展 作为搭载马赫电混 PHREV 技术的首款车型，东风风神 L7 完美传承马赫电混 PHREV 技术的精华，新车实现了纯电状态下 205km 续航（CLTC），一周只充一次电，日常通勤即无忧。再加上快充功能，新车电量从 … 继续阅读