Google glass+激光扫描仪：通用正在用「虚拟临场」消灭人工流水线
汽车制造商应该怎样设置每个设备在工厂中的位置？生产线要按照何种流程、角度摆放——对任何汽车制造商来说都是一份非常具有技术含量的设置工作。尽管这项工作发展了一百多年，但到今天为止，汽车工厂的每一处设备能否无缝的衔接工作，最有效率的运转还是一个未知数。 不过，随着「 虚拟」 技术的加入，这项工作的「 技术性」 正在变得没那么重要。 北美汽车网站 Autoblog 报道称，通用汽车公司正在进行一项』 扫描测试」——为工程师们配备 Google Glass，并在工厂内增添一些激光扫描、建模设备，旨在让工人们能够随时通过这些新设备快速的读取工厂每一个的机器的工作内容，以提高整个工厂的生产效率。 从 2013 年年底开始，通用美国公司在美国密歇根州的湖口镇 Orion 装配厂、沃伦市技术中心，以及底特律的信息技术操作中心逐步增加了这些设备。在上周举行的密歇根州特拉弗斯市的一个行业会议上，通用北美生产部副总裁 Cathy Clegg 表示他们正在用 Google glass 培训工人们。「 相比传统地让所有员工坐在一间会议里学习操作流程，Google Glass 就像一个虚拟的小型电脑，他可以在线帮助员工学习，随时随地可接受培训。」Cathy Clegg 说。「 工人们更喜欢利用碎片的时间学习，而不是花上一整天坐在课堂里。」 除了培训带来的益处，「 虚拟对话」 也是工人们最喜欢的一个环节。「 虚拟对话」 是指一套工作上的沟通流程——工人操作设备时如果遇到问题就可以拍下「 问题」 的画面，实时发送图片给技术部门，后者直接在电脑屏幕上检查故障原因，随后将解决措施发送给工人们——整个过程听起来有效率极了。 「 虚拟对话省去了传统装配中一遍一遍汇报、分析原因、告知、再解决的繁琐过程。」Cathy Clegg 说。「 拍照录像可以直接通过语音操作，减轻了装配工人因分散注意力而发生危险的风险。」 目前通用的十几名装配工人在使用 Google Glass 工作，据悉这个数字在今年年底会达到 100 名。 除了 Google Glass，通用在近期还引进了一些大型激光扫描器，帮助录入、扫描工厂机械产品，以期望整个工厂在未来消灭掉「 人工故障检查「 的环节，一切产看和诊断的过程都在在虚拟的世界里进行。 Cathy Clegg 称，由 3D 激光扫描仪和 Google glass 组成的设备正在用「 虚拟临场」（virtual presence）技术快速的代替工人的经验解决制造问题，在两者的配合下，汽车装配的效率问题很快会突破空间的限制——设备的摆放位置显得不再那么重要，而工人们应该如何结合这些连接虚拟与显示的设备沟通则成为新的重点。 那么，如果工人们能够利用这些设备不断提高沟通的效率，未来的工厂也就不需要那么多的工人走来走去了——当然，这对于工人们的就业问题来说不算太乐观。 北美汽车网站 Autoline 的记者 John McElroy 就「 虚拟临场」 问题与通用进行了一场对话，以下为完整视频。 让我们看看通用是如何勾画这些未来产物的吧。 转自：Pingwest
这个法国小个子，是第一个伟大的坦克
第一次世界大战，是由这四年杀伐攒出来的新式车辆定义的。战后的一百年，我们回头看这场战争带来的最令人惊叹的交通工具——飞机、汽车、坦克和齐柏林式飞艇。 坦克在现代战争中扮演了要角。其实也不是从一开始就这样的；一个世纪前，马是地面作战的主要交通工具，汽车刚刚开始在欧洲战场上来往运送士兵。为了寻到坦克在战场上霸主地位的缘起，我们必须回到 1918 年 5 月，彼时法国雷诺 FT 坦克首次进入战场。 FT 被称为世界上第一个现代化的坦克。大部分 FT 车型是由路易·雷诺（Louis Renault）亲自设计的，他是一家法国汽车制造商的创始人。法国将军让·巴蒂斯特·欧仁·埃蒂安纳，被认为是「 法国坦克的父亲」，他要求雷诺造一个比现役型号更轻、更灵活的坦克，当时的坦克又大又沉又慢，简直要不得。雷诺尽管没有履带式车辆的相关经验，不过他依然接受了挑战，并最终开拓了装甲车辆发展的新纪元。作为一种便宜、轻便、机动灵活的坦克，FT 生来就是要以迅雷不及掩耳之势力压敌人的射击点。 它与当今战场上的装甲战车们比起来简直是个瘦弱的小马，但在 100 年前，这可了不得。4.5L 的 4 缸雷诺发动机产生 39 马力，这在 2014 年看起来微不足道，不过这相比一匹真马能提供的那一单位「 马力」 已是巨大的进步。它用外部或内部手摇柄启动，25 加仑的油可以跑 30 英里。该坦克有两个驱动轮，这样它在崎岖的地形上也能如履平地。旋转炮塔可以用来发射 37 毫米的炮弹或者 7.92 毫米机枪子弹。 也很有可能 FT 主要给人的是心理上的作用，它在德国近于战败前都没正式服过役。仅仅是这辆坦克的外观就是「 士气低落的德国军队借机投降的完美借口，」 英国多塞特郡坦克博物馆馆长 David Willey 如是说。无论如何，FT 以及其他一众坦克的优秀设计，表现出了装甲车在战场上的巨大潜力。 轻便的双人 FT 可以击退敌人的炮火，引开对后面正规军的注意。从此不必使用马匹拉大枪，另外它还比笨重的同类灵活。在阵地战时代，FT 的圆形尾部使其不致在翻越壕沟时掉下去。坦克的总体布局——引擎在后士兵在前——依然为当今的坦克采用。 7 吨重的 FT 第一次与敌人交锋是在 1918 年 5 月份，它可以同时发射炮弹或机枪弹。由于它身段灵活重量轻，因此当它们成群结队出现时简直无往不胜。与其它大型装甲车不同，它可以在森林和其他棘手地貌上游弋，虽然时速只能达到 4〜5mph。它也容易受到重型武器的攻击，特别是如果它是和步兵们分离开时就更是如此，另外，FT 和其他作战单位比如炮兵部队之间实现通信简直是不可能的。 FT 设计之初，就是为了配合两辆更大的法国坦克上战场，分别是施耐德 CA1 和 Saint-CHAMOND。它的用途有陪伴和保护步兵，以及顺着它身边大哥们打拼出来的血路往前冲。FT17 将无线电带向前沿阵地，以便法国人迅速利用新出现的机会。然而 Willey 去说，这两个大坦克是「 彻头彻尾的失败」，几乎只要一出现一迈脚就会被卡住，要么就会着火，FT17 的用途完全没有发挥出来。 军方原本订了 3,530 台 FT，随着生产量增加，又造出了 1000 辆美国版本，不过这些美国佬从来就没上过战场，因为他们全造出来那会儿战争已经结束了。后来非常出名的上尉乔治·巴顿，是指挥战斗坦克的第一批美国军官之一。 德国 1918 年的战败令很多战争贩子同盟们感到震惊不已，他们定下了成千上万的 FT 坦克准备在未来作战时使用。战争结束后，法国也有许多坦克等待被处理掉，它们被卖到至少 17 个不同的国家，「 经常被用来训练坦克新兵。」 虽然当时造成的坦克有成千上万辆，还包括像 M1917 这样的美国版本，不过现存的只有 50 辆不到了，其中有一个绰号叫「Five of Hearts」 的坦克，陈列在马里兰州的乔治堡 G. 米德博物馆，另一辆在英国多赛特的坦克博物馆。 编译自：Wired
缺什么都可以，这十样是每辆车都该有的
相信我，你不需要什么皮革通风口或者能发 Twitter 的信息娱乐系统。你需要的是这十个东西。咱们慢慢来，从第十个开始说起。 10）巡航控制 很难相信，这都 2014 年了巡航控制系统还不是汽车们的标配，我有个朋友不幸租了一辆不带巡航控制的 Dodge Dart，他才真正体会了生活的艰辛。高速公路旅行必备。 9）自动防炫目后视镜 如果你常常在夜间开车，那么这个你得有。自动防眩目内后视镜会减弱所有讨厌的眩光，让你集中精力正视前路。 8）投影车头灯 话不多说，如果你买的是一辆现代轿车，那么好马配好鞍，你也需要一个现代车头灯。 7）掀背 如果你正在犹豫是选辆轿车还是高性能掀背车（hatch），我劝你选辆掀背车。因为它更实用，比愚蠢的轿车看起来也更美。 6）色彩鲜艳的内饰 谁说车子一定要配那么沉闷的黑色内饰？看起来好看吗？弄点带色儿的吧！选个棕褐色或棕黄色要么红色，一定没有错。 5）加热座椅 一旦你在冬天享受了这温暖的烤包子生涯，你就会乐不思蜀再也不想回到原点了。当然，夏天你也可以用它来搞搞恶作剧。 4）兼容 iPod 车里的无线电糟透了，现如今也没人会再买 CD，因此车子能兼容 iPod 简直是必需品啊！ 3）蓝牙 把你的手放在该放的地方，开车时别摸摸索索找手机。我第一次在车上用蓝牙就立刻爱上了它，成了它的裙下之臣！ 2）真皮座椅 好吧，我的确刚刚说了车里别整那么多没用的皮革，不过说到底皮革太适合铺在座椅上了。舒适、豪华、便于擦拭。 1）手动变速器 现代自动双离合变速器简直是个成真了的梦，不过要是有的选，我还是会选一个手动变速器。 编译自：Jalopnik
新款雪佛兰 Volt，将于明年一月份上市
还在纳闷什么时候才能见到那传说中的新款雪佛兰 Volt？通用告诉你，再过五个月就行了。这家汽车制造商已经确认将在 1 月 12 日拉开序幕的北美国际汽车展上推出下一个版本的增程型电动车（即串联式混动）。不过除了车子的「 美背」 照片，通用也没打算进一步安抚饥渴的消费者们，倒是流出来的谍照显示新款 Volt 会比前辈更便宜，也更时髦——这非常重要，因为雪佛兰一直都没像它的某些竞争对手那样大红大紫。 这是现款 Volt 的后视图。（GM）在这种情况下推出的 Volt 当然绝非等闲之辈：几年前通用刚从破产的泥淖里挣扎起来，就在所谓的 Voltec 平台豪掷了数十亿美元，这是可以单独依靠电力运行的混合油电动力系统。凯迪拉克 ELR 和欧宝 Ampera 都使用 Voltec，但价格适中的 Volt 则是是大众市场的旗舰车型。 新车型的细节没有公布，不过续航里程增加样子变漂亮则是板上钉钉的事儿：现款 Volt 只用电力只能跑 38 英里，外观设计也没有更新（当然也更贵）的 ELR 出色。 编译自：TheVerge, Engadget
找不到停车位？ 让 Mini 问问 JustPark 手机应用吧
JustPark 宣布与 BMW 宝马公司达成合作，为宝马 Mini 车主提供寻找，预订及导航至停车位的一体化车载应用服务。据报道，宝马曾在 2011 年的 i Ventures 车型中就与该公司前身 ParkatmyHouse 进行过合作。宝马对此次合作十分看好，目前该服务在英国境内大部分城市已经可以使用。今年下旬该服务还将扩展至全世界 93 个国家地区，iPhone 版和车载应用即将在欧洲和美国相关应用商店上架。 据该公司介绍，一般的司机平均浪费了生命中的 106 天在寻找停车位的过程中-约 2544 小时。JustPark 车载应用将车主寻找车位的过程变得轻而易举，并为寻找-预订-导航停车位提供一站式商店服务。这项服务目前仅在 Mini 系列车型上可用，不过据公司称，宝马计划在今年晚些时间把这项应用服务扩展至更多车型。 转自：爱活网
不只是中国，Uber 和 Lyft 在美国也掀起了「拼车热」
为了实现「 改变人们的交通出行方式」 这一宏大愿景，Uber 在过去的一年增添了不同价位的租车服务，以求覆盖到更多的用户。但这远远不够，或者说价格依然是个瓶颈。近日，Uber 推出了一项新测试服务——「UberPool」。 UberPool 是 Uber 在美国旧金山新推出的拼车服务——当地 Uber 用户在出行之前选择 UberPool，输入目的地，之后系统会自动匹配能够拼车的乘客。如果匹配成功，每位乘客的费用会比普通乘车低 40%。这项服务和其前两天在中国北京推出的拼车服务「 人民的优步」 并不相同，「 人民的优步」 以「 非盈利」 为特点，只收取每位乘客基本的燃油费用，而 UberPool 依然是正常的商业定价策略，价格相对会稍高一些。 事实上，UberPool 面向的用户群体更多是那些对出行里程比较敏感的人。通常情况下，居住在美国郊区的市民，坐车出行的里程都超过 20 英里，使用 Uber 的费用就会非常高。「 现在，价格便宜 40%会吸引到更多通勤于市区和郊外的潜在用户，」Uber 公司 CEO Travis Kalanick 说。 「Uber 正在将『 改变传统交通方式』 的使命，延伸超出市区的范围。」 有趣的是，在 UberPool 推出数小时后，其老牌竞争对手 Lyft 也上线了自家的拼车服务 Lyft Line。从官方博客中看到，Lyft 将首个运营城市也选在了旧金山，iOS 用户可以通过 App 率先体验到 Lyft Line 服务，价格比普通搭乘低 60%，Android 用户将随后支持。 Uber 和 Lyft 都将自己的服务选择旧金山作为首站，其主要原因是旧金山一直都是打车软件客流量较高的美国城市之一，而且双方在旧金山拥有良好的用户基础。 「 有大量证据表明，旧金山市民变得和纽约市民一样越来越不喜欢自己购买一辆汽车，而是选择 Uber 出行。」Kalanick 说。YCombinator 总裁 Sam Altman 在个人博客中说，「 在旧金山湾区，Uber 的价格已经远远低于出租车，聪明的人应该会算这一笔账。」 他也曾表态，使用 Uber 比驾驶他的 Tesla 还便宜。此外还有另一原因是，Uber 的忠实支持者和重要合作伙伴 Google 的总部就在旧金山湾区。据悉 Google 员工将会是首批 UberPool 的测试用户。 毋庸置疑，这样一项服务也会遇到挑战。最显而易见的就是用户搭乘便利性的下降。为了节省费用，用户不得不以等候时间增加，行车时间增加作为代价。在不紧急的情况下，这并不是特别严重，而且 Uber 也表示，如果系统匹配不了 UberPool，用户搭乘普通的 uberX 也会享有一定比例的价格优惠。 另一点最主要的难题是拼车乘客之间的相处方式。在官方博客中，Uber 写道：「 选择拼车出行，用户可能已经有了心理准备，但在与乘客的相处上还是容易出现问题。乘客是应该互相交谈还是默不作声，这样会让他们觉得太吵闹了或是太冷了吗？如果影响到用户的乘车心情和体验，这将与 Uber 一直秉承的理念相左。」 对此，Uber 表示测试期间希望用户能随时向 Uber 反馈意见，以帮助该项服务的完善。 转自：Pingwest
最容易被黑客搞定车型排行榜
去年，黑客 Charlie Miller 和 Chris Valasek 向人们证明，他们可以只用一个连接到车里的笔记本，就能控制福特 Escape 和丰田 Prius 的转向和刹车。此时，他们提出了两个问题：有线的做到了，那么黑客能通过无线网络甚至是互联网玩相同的把戏吗？还有一个更为严峻的问题：你的车易受攻击吗？ 如果你的车是凯迪拉克 Escalade，或者吉普 Cherokee 或者英菲尼迪 Q50，你可能不会喜欢我接下来要说的。 今天在拉斯维加斯举办的黑帽安全大会上，Valasek 和 Miller 将会公布他们的研究报告，涉及数十种不同品牌和型号的汽车，评估车辆易受车辆黑客攻击的薄弱之处，然后会出一个车辆各个联网部件受攻击可能性的打分和评论手册。 「 对于这 24 种不同的车，我们研究了远程攻击的工作原理，」 安全咨询公司 IOActive 车辆安全研究主任 Valasek 如是说道。 「 它其实取决于架构：如果你破解了收音机，那么你可以给制动或转向发送信息吗？如果能的话，你该怎么处理这种情况呢？」 Miller 和 Valasek 采取了与 2013 年不同的研究手段，这次他们并没真正去黑哪辆车。事实上，他们最近的工作是些「 脏活累活」，包括在所有汽车制造商的网站上注册技工账户，下载汽车技术手册及接线图，分析这些文件透露的计算机网络情况。 「 我们想退后一步看看车的全局，要看看那里真正有什么，」Valasek 说。 在这两个研究人员的分析中，有 3 辆汽车被评为「 最容易被破解」 的：2014 款英菲尼迪 Q50 和吉普 Cherokee，以及 2015 款凯迪拉克 Escalade。全部结果归纳如下表，我们能看到 2010 和 2014 款丰田普锐斯情况也没好到哪儿去。 加号越多越容易破解 所有这些汽车的评级是基于三个因素：第一个，是他们的无线「 受攻击面」 的规模——比如蓝牙，Wi-Fi，蜂窝网络连接，无钥匙进入系统，甚至收音机可读数的轮胎压力监测系统。这些无线电连接的任意一个都能被黑客利用，借此找到安全漏洞，获得登上汽车网络的第一个立足点。其次，他们检查了车辆的网络架构，这些立足点为更关键的系统比如转向和刹车提供了多少入口。第三，Miller 和 Valasek 评估了他们所说的汽车「 网络体魄」：如自动制动、停车和车道辅助的能力，它们一旦接收了伪造的数字指令，就会把汽车变成失控的疯子。 英菲尼迪 Q50 架构尤为不安全，这两个研究人员说。这款运动型轿车的无线功能包括远程无钥匙进入，蓝牙，蜂窝连接，无线胎压监测，以及与车主手机上的「 个人助理」App 交换数据的英菲尼迪连接系统（Infiniti Connection system）。Miller 和 Valasek 说在 Q50 的架构中，这些无线电和远程信息处理部件都是直接连接到发动机和制动系统的。另外这辆轿车的关键驱动系统中整合了电脑控制的功能，如自适应巡航控制和自适应转向，这给黑客提供了可乘之机，能够手动操纵汽车。 吉普的 2014 款 Cherokee 也没好到哪里去，它们的无线功能和 Wi-Fi 功能大同小异，像平行车位泊车辅助这样更加自动化的驾驶功能会在高速行驶时被触发。「 所有这些功能看起来都棒极了，」Miller 说。 「 不过他们彼此之间能够对话沟通（还能被黑客搭讪）也是够吓人的。」 相比之下，他们点名表扬了奥迪 A8，它就是一个网络布局强大的例子。在其内部网络上，它的无线功能与其驱动功能是分离的，它有一个网关，会拦截从已经「 僵尸化」 的无线电里发送给方向盘和刹车的指令。 在一个对 Wired 的声明中，英菲尼迪发言人 Kyle Bazemore 对二者回应道，他们都没黑过一辆 Q50，所谓没有调查研究就没有发言权。不过他也写道，英菲尼迪正在积极检视研究者们的结论。 「 由于「 黑进」 汽车电子系统的可能性在增加，我们会继续将安全功能集成到我们的车辆里，以帮助抵御网络攻击。」Bazemore 补充道。 丰田和通用都没有立即回应这个评论。克莱斯勒发言人在一份声明中写道，公司将「 努力核实这些说法，如有必要，我们会纠正他们。」 该公司还谴责 Miller 和 Valasek 在将结果公布于众之前都没和他们商量一下：「 为解决网络安全威胁，我们赞成负责任的披露协议。因此，我们希望安全专家能首先与我们分享他们的发现，这样我们也许能达成合作性的解决方案。不这么办的话只会让那些别有用心的人坐收渔利。」 Miller 和 Valasek 反驳说，他们已经与交通运输部和汽车工程师行业协会分享了这份报告。他们的目标是利用公众舆论推动汽车企业去思考自己的安全架构。 毕竟，汽车被黑的可能性正越来越大；研究人员分析了随着时间的推移，车辆们是如何变得越来越数字化，也因此更不安全的。例如，英菲尼迪在 2006 至 2014 年间，将车里的电子控制单元（ECU）的数量增加了三倍多；吉普和路虎揽胜在 2010 至 2014 年间也将 ECU 的数目几乎翻了一番。同时汽车与智能手机和互联网的连接日益紧密，在某些情况下，汽车连接的是广为黑客喜爱的「 靶子」——车内中控网络浏览器。 「 我们的主要意思是：企业在给汽车加东西之前需要考虑安全性，尤其是当这些东西具有远程连接或网络属性的时候。」Valasek 说道。 Miller 和 Valasek 也建议汽车制造商应该开动脑筋，积极挫败黑客。黑客二人组造了一个汽车入侵检测系统的原型，这是一个价值 150 美元的设备，可以直接接入汽车的网络来监控和屏蔽可疑命令。 这两位早期研究靠 DARPA 资助的研究人员，并不是第一个探测汽车无线安全性的家伙。 2010 年，加州大学圣地亚哥分校和华盛顿大学的研究人员通过蓝牙和 GSM 信号破坏掉了测试车的网络。 编译自：Wired
四处小改造，奔驰轿车变身装甲战神
有些人天生傲娇，任何事情都要遂他们的愿才行。比如，要是他们在车里不能翘着二郎腿，车内没有他们要的那款香味的话，他们就会拒绝坐这辆车。还有一些人，对车子的要求可是要防恐怖袭击级别的。最后，最难搞的一群人则要鱼和熊掌兼得，以上两种蛮横要求他们统统都列出来，那么梅赛德斯 – 奔驰的新款 S600 Guard，旗舰产品 S 级轿车的装甲版是他们的菜。 为了保护政要、外交官远离枪支、手榴弹和其他威胁，奔驰 2015 款 S600 的车身造的比 5 美元的牛排还要硬。它为车身底部加了大量的装甲设备，在车身结构和车皮之间加入了「 特制钢材」，不过奔驰并未透露这一刚才的特殊成分，此外，它还在车窗和挡风玻璃上涂上了聚碳酸酯。 这些挑战在设计银行保险库时是可以想见的，不过这对奔驰工程师来说可是个不小的难题：S600 也不要将各种装甲设备都弄上身，车子本来就很沉重，这么办就成了结结实实的庞然大物了。何况，这也会降低性能（更不用提燃油经济性了）和车辆操纵。奔驰可舍不得牺牲那「 主动加香系统」，和后排乘客歇腿的地方，因为这才是 S 级之所以是 S 级的原因。因此，为平衡计，奔驰对汽车的其他四个区域做了重大改变： 新的传输系统：奔驰首次将 S-600 的 6 升双涡轮增压 V12 发动机大幅改造为 7G-TRONIC 七速自动变速器，目的是要改善加速性能。奔驰并没有提及 Guard 的具体规格，但我们获悉标准 S600 4.5 秒内能从静止提升到 60mph。这对一款重量 5038 磅的车子来说真是干得漂亮。它的最高时速是 130mph。 改进的悬挂系统：为了冲抵 Guard 体积过大的问题，梅赛德斯加固了车前的空气弹簧，还加上了钢弹簧。它稍事调整了车辆的电子稳定性和加速防滑控制系统，以平衡车身的额外重量。Guard 比标准 S-600 底盘要高一点。 耐用的轮胎：米其林 PAX 防爆轮胎都是标准的，奔驰称在轮胎橡胶受损的情况下还能跑 19 英里。 更大的制动器：为了确保刹车能顺利完成刹停超过 3 吨重的庞然大物的任务，梅赛德斯安装了更大的有 6 个活塞的卡钳，前轮上也装了「 大得多的」 转子。 然而有一件事情没有改变：这款车的外观。据奔驰的说法，这是另一种安全功能。它看起来一点也不像一辆装甲车，这就符合「 特殊保障车辆的一个更为重要的要求：韬光养晦」。（如果韬光养晦真的是保持安全的最佳方法，那么福克斯真该弄成个装甲车，绝没人看它第二眼。）这些新加上的牛逼闪闪的硬件，给 166900 美元起价的 S600 又添了高昂的溢价，奔驰也没说 Guard 具体多少钱，不过如果你都到了担心自己被武装分子和手榴弹威胁的层次，那会儿你肯定也不差钱儿。 题图来自：Wired
戴上这款未来的碳纤维摩托头盔，踏上你的史诗之旅
这款看起来有点像执法人员佩戴的 Icon Variant Ghost 碳纤维头其实是结合了空气动力学原理重新打制的。骑自行车时保证头部安全不仅仅是聪明之举，事实上它在大多数州都被写进了法律，所以如果打制一款头盔时如能将风洞试验技术和工业设计的坚固性考虑进去，那自然是极好的。 看到它，你可能会想到 Icon Variant 头盔，它的样子不禁使你有骑上摩托车，在越野赛上一骑绝尘的冲动，不过它更适合你在长途旅行中佩戴。 这款 Variant Ghost Carbon 外壳是碳纤维的，正如其名字所暗示出的，它的一些特性能够增强头盔的舒适性，可见性和安全性。头盔前部的面罩包括防止雾凝结在内表面的涂层，外面的面罩则能在阻挡额外眩光的同时不妨碍头盔的通风，弧形后扰流板能将抖振最小化。 当地经销商的 Variant Ghost Carbon 的价格是 520 美元，不过你要是不要这个反光遮面板的话，价格还能更便宜一些。