奔驰新款 S550 插电版，你飙车它给你松油门
梅赛德斯 – 奔驰在本周推出了 S550 插电混动版。正像它所基于的燃油 S 级车，作为公司首款插电混动的 S550 一如既往地漂亮，且充满了高科技元素。可能我们已经习惯了在旗舰轿车身上收获此种高期待，然而，这款新车还是让我们大吃一惊，因为在燃油经济性方面，它简直节约到了吝啬的程度。 奔驰承诺，涡轮增压 V6 发动机和由 8.7 千瓦时的锂离子电池驱动的电动马达，能够做到「V8 引擎的性能和紧凑车型的油耗。」 号称百公里油耗仅为 2.8 升。要在一辆重达 2.5 吨的车上实现这般燃油经济性，奔驰用了两个妙招：防止开快车的踏板，分析交通和地形以最大程度利用电池能量的软件。 先说说踏板。六年前，日产在其燃油和混动车型上首次应用了和触觉加速器相连的踏板。当车辆上精密的软件感知到你加速过猛时，这款 Eco Pedal 会往回推你那恶狠狠踩着油门的脚。这相当于在油门踏板下垫一颗柚子的高科技版本。英国华威大学在 2013 年曾做过一项研究，测试司机会对超速 50%时触发的车辆应对机制做出何种反应。结果表明仍然坚持加速的司机数量有显著下降，并且，那些用了触觉踏板的司机与仅仅被告知要尽量经济驾驶的司机们比起来，放松油门的可能性更大。换句话说，人类司机在有汽车帮助的情况下会更注重省油。 S550 插电混动的踏板工作原理和日产是一样的，不过目的不太一样。前者不单单是告诉司机要松开油门，它还会提醒司机继续踩油门就要用到燃油发动机了。与混动车型不同，电动车可以只靠电池能量完成大部分日常工作（S550 纯电模式下时速可达 87mph; 燃油发动机可达 130mph）。通常，除非电池电量耗尽，或者车主需要内燃机的额外魅力来满足推背需求时，一般情况下汽车不会自动切换到内燃机模式，而是保持在纯电动模式。对大多数人来说 PHEV 还是新鲜事物，奔驰认为正可以给予客户们一些帮助让他们适应其工作原理，怎样节能省油。一个扳开你的脚的踏板其实是要告诉你，「 嘿，要是再开快点，发动机就要接手了哟。」 其言外之意是：你真的需要再开快点吗？你还打算省油吗？ 招数二就是「 智能操作策略」（intelligent operating strategy）。就是变着法儿告诉你，S550 的编程软件知道在何处可以回收动能，并通过再生制动的方式给电池充电。有三个方法： 1. 驾驶者可以改变模式，可以选择运动型或者经济型驾驶。 2. 如果汽车的雷达检测到前车在减速，它会在踏板上附加「 明显的阻力」，提示车主减速。汽车自动进入 EV 模式，增加再生制动，因此司机踩左侧的踏板时，会回收更多的能量。 3. 奔驰的内置 GPS 系统，可以感知车子是否在爬坡。如果它感知到在汽车下坡之后又在上坡，那么它会尽量使用电池电量而非发动机能量，这么办是为了腾出足够的储能空间，这样，下坡时就又可以捕获能量了。这一过程没有造成任何电池能源的浪费，还存下了电能。 明年春天加州就可以买到 S550 了，其余各州还需要等到 2016 年左右。在价格上并没有官方消息，但奔驰表示会比 S550 基本版的 92,900 美元多一些。 编译自：Wired
让未来车辆更加安全的五大技术
行人安全保障大法 行人有的时候就是会在公路上溜溜达达的，全然不顾交通规则。在这时候，设想一下要是他们的手机能够给迎面而来的汽车车主发条提醒该咋样。这不，汽车部件供应商 Denso 正在测试一个系统，车内的计算机软件可以接收行人的手机信号，分析其速度和方向，并立即判断出行人是否会闯到汽车的行驶路线上来。「 事出紧急的情况下，它甚至可以替你踩下刹车。」Denso 工程经理 Doua Vang 说道。 该技术要投入实际应用还需要五年，甚至更久。汽车需要技术成熟的接收器，无线电频率也需要由政府预留制定。另外，不停地向外发射信号也会很快耗尽手机电池。另外，工程师们还要能够将行人口袋里的手机和车里乘客手里的手机区分开来，以免将二者发送的信号搞混。当然，这么办的终极愿景是减少行人死亡。 2012 年，有 4473 位行人在交通事故中死亡，这是近五年来的最高值。 防滑大法 冬天冰面打滑问题一直让车主们颇为头疼。现在，内华达州、明尼苏达州和密歇根州立交通官员正在测试一项技术，当行进车队的第一辆汽车撞上冰块后会给后面的人们发出提醒。 「 我们现在正在使用这项技术，」 密歇根运输部现场服务工程师 Steve Cook 说道。 车子上的传感器能够收集路面温度等气象数据。它们也会监测路面的坑洞。汽车会将位置信息、挡风玻璃雨刮器、防抱死制动和牵引力控制系统的情况发给中央计算机，由中央计算机告诉其它车辆减速。 自动刹车 我们在电视广告里会看到，雷达系统可以自动刹车避免一场车祸，救那个粗心大意的司机一命。广告咱都看见了，这系统有倒是有，就是相当贵，在高端豪华轿车里大概 3000 美元左右。不过，雄心勃勃的汽车部件制造商 Aisin 的目标是把这项技术普及到主流汽车里。 该系统的摄像头有两个在前面，两个在后面，它能观测到孩子们、其他车辆，甚至是小鹿，并自动踩下刹车，底盘系统副总经理 Ichiji Yamada 说道。工程师没有透露具体价格，但表示 Aisin 正与丰田汽车合作，2020 年左右会在大众市场的汽车上应用该系统。随着相机技术的进步，成本也会有所降低。 交通警示灯 自行车骑手常常会被交通灯忽视。北卡罗来纳州一家名为金利号角（Kimley-Horn）的公司开发了一款智能手机应用，可以让骑自行车的人们重获注意。它利用的是手机 GPS，通过网络给中央计算机发送信号，将信号灯转换成绿色。今年秋天该公司会邀请 100 名自行车手来德州奥斯汀市测试该系统，预计 2016 年会在全市范围内应用。所有车辆都可以安装相似的发射器，这样计算机就能探测到它们，并据此管理交通灯，在大队的自行车通过时保证绿灯不会「 一闪而过」。 HOV 车道监视器 日本科技公司 NEC 希望能够杜绝单人乘坐车辆偷占预留给高乘载车辆的车道。NEC 系统包括摄像头和红外传感器，能够检测出车内的人员数量，并记下车牌号。业务发展部高级经理 Isamu Suzuki 说道，目前该项目的执行程度还比较低，因为人手不够，没办法老盯着。该系统一旦发现人员违规后会立刻通知警方，或者将信息存储下来，以便之后发送交通罚单。考虑到隐私问题，它并不记录面部图像。州政府今年年底或明年年初有望用上这一系统，车道的物尽其用，也就指日可待了。
福特在欧洲发布新一代 S-Max
福特 S-Max 即将在巴黎汽车展上（Paris Motor Show）上亮相，明年会在欧洲发行。现在，让咱们看看这辆在欧洲首发，让美帝人民都得干等的汽车。 和第一代 S-Max 一样，新车型能够容纳七名乘客，还有颇为可观的储物空间。给前轮（或者给四轮）提供能量的发动机可由用户选择，是用 EcoBoost 汽油涡轮增压发动机还是涡轮增压柴油四缸发动机，变速箱也有自动和手动可选。1.5 升 EcoBoost 可提供 160 马力的超强动力。 此外，现在时兴的技术也是一项不会落下，包括自适应转向到无眩光的动态 LED 头灯，这些都包囊在酷炫的车身设计里。底盘使用了新的悬挂结构，这能保证 S-Max 在胜任驮人这项稳健的工作之外，又不会失掉驾驶的乐趣。 编译自：Autoblog
雷诺发布 Eolab 概念车，百公里油耗 1 升
雷诺刚刚发布的 Eolab 概念车，是有史以来最省油的车型之一，具有非对称的三开门布局，阻力系统只有 0.235. 车上有一个活跃的前扰流板、尾部襟翼和主动轮，主动轮在打开时能够冷却刹车，关闭后可以减少阻力。这款概念车还有一个主动悬架，可以自动调节车身高度以减少阻力。 为了进一步提高燃油效率，雷诺使用的是钢、铝和复合材料构造出的多材质机身外壳。Eolab 还有一个镁质屋顶，超薄玻璃风挡和轻量级的内饰。有了这些改动，Eolab 的车身比同级的 Clio 要轻上 400 公斤（882lbs）。 Eolab 由 Z.E. 混合系统提供动力，该系统包括 1.0 升的三缸汽油发动机，6.7 千瓦时的电池和三齿轮传动的离合器。该发动机可产生 75PS（57 千瓦）、95 牛米（70lb-ft）的扭矩，同时电动马达能产生 68PS（50 千瓦）、200牛米（148lb-ft）的扭矩。这种配置使得概念车的油耗是 1 升/ 100 公里，在纯电模式下续航里程是 60km（37.2 英里）。 虽然 Eolab 概念车不会投产，雷诺表示该概念车有「100 项具有实际应用价值的新技术，会陆续应用到未来的雷诺车型里。 编译自：worldcarfans
这个法国来的三蹦子，才是最完美的电动汽车
法国城市的街道很快就会到处跑着这种奇特时髦的车子了（它们的样子见头图啦）。在你取笑它们之前你可得想清楚咯，虽然它们的样子看起来有点傻，不过它们工作方式很环保，该被评为完美电动车。 下个月，丰田和格勒诺布尔（Grenoble）将会启动一个项目，人们能使用这些比奇特更奇特（weirder than weirder）的交通工具代步。这个项目称为 Cite Lib by Ha:Mo（harmonious mobility）「 和谐交通 」，丰田会提供 70 辆电动汽车用于短期租赁。就和我们熟悉的公共自行车一样，这个概念的初衷就是解决 「 最后一公里 」 的问题，将人们从枢纽车站运送到各自的目的地，再不必有自驾车的需要。 他们的目标是要成为 「 未来城市交通的一部分，」 丰田会长内山田武说道，「 让人们在城市间能够来去得更为便捷，并减少碳排放。」 至于 Grenoblois 会如何定义成功我们尚需观望，但无论如何，这种全新的汽车共享服务本身就是值得尝试的。更重要的是，丰田公司已经发现了电动车的理想应用形式。 18 岁以上持驾照的成人可以报名参加该计划，共有两种丰田汽车车型可选：能容纳一人的三轮 i-Road，还有能容纳两人的四轮 COMS。费用各不相同，但约摸 15 分钟花费 €3（3.89 美元），或者半小时花费 €5（6.50 美元）。用户可以在城内 27 座充电站的任一处中转，在那里秣兵历马。 该方案让我想起了两种车辆共享服务。第一种是汽车共享，一个很好的例子是的 Car2Go，这是戴姆勒股份公司经营的公司，用户能够在德国和美国的城市租赁 Smart 汽车，计费颗粒是分钟。只要能找到停车位，用户可以停靠在任何地方，而不必拘泥在特定站点，这充分解决了最后一公里的问题。 第二个是自行车共享。世界各地有超过 500 多个城市推出了这种项目，尽管细节会有所不同，但基本前提通常是一样的：注册一个会员，你可以从城市的任何站点借用自行车，用车时间固定（通常约 30 分钟），然后将自行车归还到目的地附近有额外空位的站点。要是把环境和公众健康问题考虑进去，自行车肯定比电动车好多了，以后扩容的时候，在站点加辆自行车肯定也比加辆电动汽车简单。不过，要是哪天你拖家带口或者行李不少，骑自行车就不太方便了。说到底，人类发明汽车，不正是为了把人身上的懒懒肉伺候舒服了么，骑自行车多费腿啊，还得找地换车，根本就没把「 最后一公里」 解决干净嘛。 Ha:Mo 则是融合了这二者服务的升级版。在像 Grenoble 这样的狭窄老城里，这些汽车比 Smart 调度起来要更出色，尽管你还是不能随意停车。况且它用的是电，不是汽油，这对环境和肺病患者们来说是个好事。除此之外，我们对该计划如此喜闻乐见还有一个原因：即这有可能是电动车最物尽其用的方式，现今电动汽车技术两个最大的短板是续航里程受限、成本高。除了特斯拉（这家伙能够横越美国），其他汽车厂商们在鼓吹自家电动车时，都是将它们描述为充一宿电就能胜任日常工作的干将。可问题是，价格仍然高昂的现实摆在那儿，很少有人愿意付 30,000 美元去买一辆平时凑合，动真格花几个小时去看公婆就歇菜的车。除非续航上去，价格下来，不然电动汽车的大规模采用几无可能。 Ha:Mo 并没有解决这两个问题，但它规避了二者。在电池充满电时，iRoad 和 COMS 在限速情况下大概能开三个钟头。不过人们把电动车买来大部分时间也就是撂在家里充电，平时只用几分钟，这样看来，三小时的续航还算绰绰有余呢。成本也不是问题，因为人们只是租车子用（价格还比较合理），而不是买车。 这一计划的潜在弱点在于它只有 27 个充电站，车子必须在那里完成交接和充电，而这就限制了它本该发挥的有用性。一定会有些居民因为离充电站太远而使得租车成为鸡肋。 丰田其实可以借鉴 Car2Go 在圣迭戈的做法，它在那个城市全部使用电动车而非燃油车。用户不必非得把车停在充电站里，除非电量掉到 20% 以下，平时停车还是挺自由的。如果 Ha:Mo 找到一种办法真正解决 「 最后一公里 」 的问题，而不是喊喊口号，偏偏又派生出 「 最后五百米 」 的问题，那么，电动汽车的大规模采用（咱先就不说车辆所有情况）是可以指望的。 编译自：Wired
Uber「玩儿阴的」？这是它的命中注定
本周，以好勇斗狠闻名世界的 Uber CEO Travis Kalanick 在 Techcrunch Disrupt 大会上言辞间不无懊悔。 TechCrunch 的的创始人迈克尔·阿灵顿（Michael Arrington），问 Kalanick 如何看待自己被比作达斯维德（Darth Vader）。 「 我是一个星战迷，」Kalanick 说，「 成功还是需要一定的铁腕的，你必须是一个丧心病狂的完美主义者，异常勇猛，甚至凶残。」 但是，所谓打江山易坐江山难，马背上打天下的那套法子到了和平时期并不一定受用。现如今，Uber 坐拥数十亿美金的战争储备，在 200 个城市安营扎寨，它早不再是那个备受压迫的弱势者，一转眼，它成了它誓要革命的那个群体的一员。 「 你得明白，人们现在是把你当成大佬看，而不是当年的小喽啰，」Kalanick 说。不过，他也承认，能否把这一转变驾驭好也是 Uber 必须小心对待的事。 「 你必须灵活处事。正所谓路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。」 但如果 Kalanick 的目标是打造亲切、温和的公司的话，你就不会从一场对传统出租车业敲骨吸髓的绞杀背后得知 Uber 的大名了。与大多数高科技公司不同，Uber 的战场不可避免地要在街头展开。Kalanick 的言谈也从未透露 Uber 会将当个好好先生作为一个选项。要是你把颠覆全球交通市场作为己任，很难说为人「Nice」 会起作用。 按钮投票 周一，在一封发给 Uber 的信函中，加州公共事业委员会（管理加州豪华轿车和巴士的机构）指责其 UberPool 的服务触犯了加州法律。使用 UberPool（目前该服务仅限于 Uber 的公司所在地旧金山）的乘客共享一辆汽车，但根据行车路程分别计费。加州公共事业委员会表示，这违反了加州禁止「 承运人」 在「 个别票价的基础上」 收费的规定。 CPUC 以一种消极对抗（ passive-aggressive behavior 行为：是前恭后倨，人前人后两种模样，有意见不敢当面提出，老是满腹牢骚放马后炮，或者消极抵抗、拖泥带水，故意将事情搞砸）的姿态，在信件末尾警告 Uber，除非它能说服立法者修改法条，不然就别指望能放它一马。不过，一如既往，Uber 还是拉着不咸不淡的脸儿，一点都没有理会 CPUC 的意思，照样该做啥做啥，在官方回应里颇有以其人之道还治其人之身的官腔，「 我们欢迎一切能与 CPUC 分享 UberPool 的重大价值和运作方式的机会。」 在与加州官方的周旋游戏里，Uber 向来是靠着保证车辆的正常营运和不断推出新功能新服务一路通关的。无论旧金山和加州公共事业委员会曾怎样百般阻挠，Uber 从未真正止步。在所有这些胜利里，还有它在其他城市已经实现的荣光，Uber 花费的是一种全新的政治资本。传统的候选人们倚仗的是承诺、个人魅力来争取选票。Uber 则正相反，它的砝码是用户，他们早早地投票、经常投票，每打开一次应用程序就投票一次。 更新（下午 6 点 20）：Uber 不再虚与委蛇，周五下午把这封尖刻得多的声明发给了 CPUC：「 我们认为 Uber 已经看到了全局，但 CPUC 决意要关掉基于 App 的拼车技术。我们所能得出的唯一解释是，CPUC 不喜欢技术，不关心环境进步，或任何可能使加州更加美好的事物。」 这么看来，Kalanick 的懊悔我等看客不必太当真；他要做的就是这样的事业。GeekCar 要写一句话遥寄赋予 K 君——举世誉之而不加劝，举世非之而不加沮。 编译自：Wired
在重庆，惊现手机「低头族」专用人行道
现在路上除了人行道之外，又进化出了自行车道、摩托车道，这你肯定早见怪不怪了。不过，你造不造咱大陆又给那些手机长手上的人开辟了一条 VIP？这不，在重庆的外国人大街（Foreigner Street）上就有这么一条小路——在斑驳的路面上，简陋的白石粉写着：允许使用手机，但风险自负。世界上存在分心驾驶也就存在分心走路，要是重庆的这招看起来有点眼熟的话，那是因为国家地理曾在今年七月份做了个差不多的实验，它在一条人行道的一边写着「 不许使用手机」（NO CELLPHONES），另一边写着「 可以用手机：不过后果自负」（CELLPHONES: WALK IN THIS LANE AT YOUR OWN RISK）。结果呢？一如既往，我们尴尬地发现你把这些人往那一放，他们压根都没注意到这些提示，只是自动拿着手机往前走…… 编译自：Engadget
有人要在 6 天内 3D 打印出一辆车
或许六天时间你自己独力能做成不少事，但你能从头造一辆车再来个试驾吗？这你就不敢夸海口了吧。不过，3D 打印商 Local Motors 的员工倒是信心满满，他们的 3D 打印汽车很快就要从芝加哥的 McCormick Place 出厂，是骡子是马本周末遛遛就见分晓了。此次打印是几天前在风城举办的国际制造技术大会（International Manufacturing Technology Show）上开始的，使用的是碳纤维强化塑料和大面积增材制造打印机（Big Area Manufacturing printer）。当然啦，也不是车身上的所有东西都能 3D 打印。比如电池、发动机、线路和悬挂还是需要从供应商处采购，而不是在现场制造。如果一切进展顺利，Local Motors 希望能在接下来的几个月里提供「 量产级别」 的 3D 打印车辆。 编译自：Engadget
起亚 Soul：要做电动车里最便宜的
起亚能把车造的极便宜极便宜那是出了名的，现在，它又要把魔爪伸到电动车领域，要在电动车里做到 Cheaper than Cheaper……今年秋季即将在美国上市的起亚 SUV 起价 33,700 美元，比日产 Leaf（29,980）贵一些，已经不算便宜车的范畴了，不过这其实还没刨掉联邦税收减免的 7,500 美金，扣除后你其实只需 26,200 美元就能抱得美人归，这辆车空间开阔，智能信息娱乐系统能与智能手机连接，最重要的是，它还非常省油。它这么好，总有点不好吧；它唯一的美中不足就是现在买不到。你得等到今年秋天，并且一开始只在几个加州城市有售；在你能随随便便走进一家二手车行选辆起亚 Soul 电动车之前，还需时日。 编译自：Engadget