沃尔沃全新 XC90，将是迄今为止世界上最安全的 SUV
终于，沃尔沃正式推出了 2015 款 XC90，其旗舰 SUV 的最新迭代。它浑身由各种酷炫的高科技打制而成。中控台抛弃了按钮设计而选用大触摸屏。顶级插电混动版本采用的是 2.0 升的 4 缸涡轮增压发动机，配合电动马达产生「 约 400 匹马力」，这对任何一辆车来说都是个大数目，更别说一辆 SUV 了。 新款 XC90 美国地区 48,900 美元开售 更重要的是，正是在这辆车子上沃尔沃加倍强调了其对安全性的重视，并明确表示它所说的在 2020 年前消灭车祸伤亡的承诺并不只是说说而已。沃尔沃这般行事，说破了关于汽车的未来大家心照不宣的事实：如果我们想要更安全的汽车——在这种车子里司机分心什么的都不会成为问题，车辆会对风险进行瞬时分析，将其最小化——那么我们能做的明智举动便是放弃方向盘。 内饰由皮革和实木装成，有 7 个座位 「XC90 是我们朝着无人驾驶汽车迈进的第一步。」Lex Kerssemakers 说道，他是产品战略高级副总裁。周二亮相的下一代 XC90 是「 半自动驾驶的」，因为它会在必要时立刻介入，拯救你于水火。 「 城市安全」 自动刹车功能为业界首创，它能阻止你做危险的转弯动作，以免你撞到其他车辆、行人、或者骑自行车的。该车在快速起停的交通条件下可以自动跟随前方车辆，同时保持安全的跟车距离。它有盲点监测和预碰撞保护功能：如果车子察觉自己即将被追尾了，它会提醒司机并收紧安全带。此外，XC90 还可以并行泊车（司机只需操纵踏板）。 XC90 能够识别出行人、骑自行车的和其他司机，能够自动停车避免相撞 汽车制造商们正在不懈地将我们的汽车改造成无人驾驶汽车，但他们绝不会把这一点说出来。大多数汽车制造商将车道保持辅助功能和自动巡航控制系统界定为旨在优化驾驶体验的工具，他们永远也不会说这些是朝着完全自动化迈进的必经之路。以宝马为例，它表示其自动系统是要辅佐，而非取代司机。 车厂对此讳莫如深，部分是因为系统出了故障时的责任归属仍然是个麻烦事，凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）执行市场分析师 Jack Nerad 说道。对于像宝马这样的汽车制造商来说，它的营销卖点是高端车辆的驾乘体验，而自动驾驶恰恰是这一营销理念的对立面。因此你要是听到宝马直白地把这点说出来反而是个稀罕事，不过非要说出个第一个吃螃蟹的人，那会是沃尔沃，一个自诩将安全性看得至高无上的品牌。 这辆车是耗资 110 亿美元投资项目的结晶 「 我对沃尔沃如此直白地表达出这一野心并不感到惊讶，因为我对沃尔沃的思维方式可以说是遭际已久，」Nerad 说道。 「 他们甚至早在别人认真考虑这一可能性很久之前就在朝着这个方向努力了。」 如果沃尔沃当真想灭绝交通伤亡的话，它须直面最关键的因素：司机误操作。而最好的办法就是完全罢免人类司机。这点有何其惊世骇俗的划时代意义，XC90 对沃尔沃就有多重要。自从它被中国汽车制造商吉利救下之后，这是沃尔沃推出的一款全新车型。 「 我们不只是在发布新车，而是在重启这个品牌，」 公司首席执行官哈坎萨缪尔森（Hakan Smuelsson）说。 「XC90 为未来几年即将到来的一系列令人兴奋的新车铺平了道路。」 沃尔沃并非朝着无人驾驶挺进的唯一一家汽车厂商。日产放出要在 2020 年前造出一辆无人驾驶汽车的豪言也有一段事件了。梅赛德斯 – 奔驰也做出了同样的承诺。 当然还有谷歌的「Moonshot」 计划，他们目前这版无人驾驶汽车都没有踏板方向盘什么的。每一个全球性的汽车公司「 都必须在他们的雷达屏幕上加上这点，必须对这一领域做些严肃的研究工作，如果没有别的原因仅仅出于竞争的考虑他们也得这么做，」Nerad 说道。 「 不过总得有人站在前线，其他人站在后方。」 而沃尔沃，就是那个骄傲又高调地站在前锋的人。 编译自：Wired
Uber 整蛊竞争对手 Lyft 内部部署全纪实
此前 GeekCar 曾报道了 Uber 员工假冒乘客，挖竞争对手 Lyft 墙角的消息 。现在，我们获悉了这一破坏计划的缜密行动方案。Uber 雇佣它称之为「 品牌大使」 的承包商，从 Lyft 和其他竞争对手那里虚假叫车、招募司机，并采取多种预防措施以避免被发现。这一 Uber 在全国范围内展开的打击行动，已造成 Lyft 被迫取消数千订单，使得它更难以在新市场站稳脚跟。Uber 将这一计划称谓「SLOG」，以下我们即将披露 Uber 对竞争对手施以无情打击的大量未曝光内容。 我们与 Uber 前承包商们的访谈和文件会勾勒出一个为最大程度遏制竞争对手的势头无所不用其极的 Uber 的形象。这家旧金山初创公司在资本市场筹集的 15 亿美金，成了支撑它与 Lyft 等竞争对手作战的巨额战争资金。虽然该公司残酷本性已是众人皆知之事，不过从 Uber 经理处流出的电子邮件能就 Uber 的战略转变给我们提供新的洞察，它使用这一战略从竞争对手处吸走司机们，而绝不会被发现。我们能通过这一纸文书看到 Uber 对彻底打垮 Lyft 投注的浓厚兴趣，而 Lyft 是其在乘用共享领域最大的竞争对手，目前正处于全国性扩张的关键阶段。 Uber 作为这一事件的当事人一直未有正面回应，直到拖无可拖才发表了一篇博文将「SLOG」 计划晓以世人。 它说，「 我们从未使用妨碍司机营生的营销战术——这包括我们从未故意取消乘车订单。」 本月早些时候，美国有线电视新闻网（CNN）报道说，Lyft 的一份分析显示，美国全境的 Uber 员工恶意下单并撤销 Lyft 乘车服务共计 5560 件。而 Uber 则断然否认它对竞争对手使坏：「Lyft 对 Uber 的指控毫无事实根据，根本就是空穴来风。」 不过曾与 Uber 共过事的承包商称 Lyft 所言非虚。 「 真实的情况是，Uber 对此不仅心知肚明，他们事实上在见天积极鼓励这些行为，他们这样做是对客户、媒体和投资者的赤果果的欺骗，」 承包商说道。到现在为止，取消 Lyft 订单的行为一直被理解为像恶作剧电话，不过是调调皮罢了，为的是让竞争对手的司机不在道上。不过，采访和内部文件则表明还另有一种原因：Uber 的招募行动在规模和精度上都已大大增加，招募人员取消乘车订单部分原因是防止被 Lyft 发现。 Uber 破坏活动的地面部队是公司的大使，他们之中的有些人是通过 Target CW——一家位于圣地亚哥的职业介绍所——招募进来。在大多数情况下，大使出现在各种活动现场或大学校园宣传 Uber 这种新兴的交通共享方式。其主要目的是招徕乘客，Uber 将这种推广称为「slanging」。不过至少自仲夏起，一些在纽约的大使开始将他们的才华用来对付 Lyft。这些承包商们拿一部装了 Uber 的苹果手机和信用卡扬招出租车，上车就与司机搭讪，并争取在到达目的地之前将这些司机入编。（在其他城市猎头们拿一件「 司机工具箱」 四处寻觅，这个「 工具箱」 里包括 iPhone 和司机能够上手使用 Uber 所需的其他物品。）承包商们每成功拉到一名司机进入 Uber，就会拿到 750 美金的提成。 Lyft 很快有所察觉，迅速找出对策屏蔽这些「 钓鱼者」，Uber 也被迫改变策略。自上个月 Lyft 高调进入纽约后，Uber 组织了一个「 街头团队」 来分析 Lyft 的扩张战略。 7 月 9 日，Uber 一位营销经理给该公司承包商在纽约市的分支发送了一封邮件，告诉他们这个新机会。 「 我们打算下周推出一个特殊项目，我需要 8 到 10 个人来做这件事，」 他写道。 「 此事完全基于你们的个人安排，因为它并非常规的现场活动。我们需要大家在业余时间帮我们寻找司机，而且每拉一个人你都会有巨额佣金。 这一特殊项目也有个不同的代号：SLOG。回复这份邮件的纽约承包商会与 Uber 的营销经理进行长达一小时的单独会议，这些营销经理从洛杉矶和华盛顿专程赶到纽约，监督这一项目的执行。 随着 Lyft 正式进驻纽约的日期临近，Uber 建立的这个「 街头团队」 紧锣密鼓地收集有关 Lyft 的情报，同时负责把 Lyft 的司机挖到 Uber 来。承包商们然后会拿到两部装了 Uber 的 iPhone，以及一系列用于创建虚拟 Lyft 帐户的有效信用卡号码。Uber 假设每个承包商最后都会被 Lyft 抓到；这第二部就是保证你有一部备用手机。 后续的电子邮件描述了招募 Lyft 司机的详细过程。它强调在不同地理位置叫车的重要性，以免引起 Lyft 的怀疑，Uber 还会给出招募方法的建议，并逐步列出了在 Uber 平台上注册司机的流程。 … 继续阅读
英国公司发明翱翔车：自行车和直升机的合体
英国一个叫马洛伊航空学（Malloy Aeronautics）的公司正在开发一种翱翔车。这种翱翔车将把无人机技术推向新的高度。 马洛伊航空学公司正在对翱翔车进行无人驾驶测试。该公司表示，如果测试顺利，翱翔车将能够达到 9000 英尺的高空。 一旦他们获得航空无人驾驶认证，他们将开发翱翔车的载人版本。届时，这种四旋翼的翱翔车可以由人坐在上面驾驶或者遥控驾驶。据路透社报道，这种翱翔车的飞行速度可以达到每小时约 115 英里。 马洛伊团队设计翱翔车的初衷是使它成为传统直升机的换代产品，一种更安全、更容易使用的飞行器。 「 我一直关注直升机的设计，以发现改善它们的方式。当我拿到我的直升机的驾驶执照时，我意识到，这架直升机在设计上有很大的改进空间，而且它的确需要改进。需改进的一个方面是安全性和可靠性。」 马洛伊航空学公司总裁克里斯·马洛伊（Chris Malloy）说。「 直升机是非常复杂的机器，而我的目标是使它变得简单，并提高它们的安全性。这就是翱翔车的设计初衷。」 该公司表示，翱翔车之所以比直升机更安全，是因为它在设计上的简单性。 「 水平旋翼停转是直升机的主要问题。通过对螺旋桨叶片进行保护设计，我们的在设计翱翔车时消除了旋翼停转这一问题。」 马洛伊说。「 直升机本来是复杂的。但是，能够翱翔的自行车是很简单的。」 翱翔车的实际大小将相当于飞行测试中使用的原型大小的三倍。这种翱翔车的全尺寸模型将在未来数月内设计完成。 马洛伊在 Kickstarter 网站上筹集翱翔车项目资金。在短短的六天时间里，该项目就获得了超过 7.7 万美元资金。 转自：腾讯科技
沃尔沃建 AstaZero 未来交通试验场，2020 年实现「零伤亡」
2014 年 8 月 21 日，全球首个面向未来交通的安全技术综合试验场 AstaZero 正式开放，该试验场由 AstaZero 集团投资 5 亿瑞典克朗在瑞典哥德堡市附近建立。通过与学术机构、行业机构以及政府部门的通力合作，AstaZero 试验场将成为一个开放的国际性平台，服务于全球的汽车制造商、供应商、立法机构、道路管理部门、学术以及技术机构在内的利益相关方。 AstaZero 测试场 沃尔沃汽车集团作为首批行业合作伙伴参与其中，承接一系列重要研发工作，包括战略性车型开发，创新项目以及其他有针对性的项目等。沃尔沃汽车安全中心安德斯. 安格尔森（Anders Axelson）表示：「 在真实的环境下测试汽车的安全性是研发主动安全系统的先决条件。AstaZero 试验场不仅能够帮助我们实现沃尔沃汽车的安全目标，即『 研发出不会碰撞的汽车』，还能够帮助我们深入研究汽车的各项安全功能，以保护行人、自行车以及其他非机动车驾驶人员的安全。」 AstaZero 测试场平面图 AstaZero 测试场的首要任务是测试防止事故发生的主动安全系统，其特点之一即具有优越的灵活性：独特的设计使其可以实现各种定制的测试环境，例如拥挤的城市道路、高速公路、多车道并行路况、环岛以及交叉路口，而这些都对研究车与车，以及车与其他交通参与者（行人、自行车、电动自行车、摩托车、突然出现的动物等移动障碍物）的相互影响至关重要。AstaZero 试验场首席执行官佩泽. 沃林（Pether Wallin）表示：「AstaZero 试验场可以模拟所有真实的道路交通环境，相对而言，目前世界上绝大部分试验场的限制条件会比较多。」 另外，涉及到特定交通状况复杂或高速行驶的测试均将由机器人操作测试车辆完成。 AstaZero 测试场主动安全技术测试 AstaZero 试验场的另外一项重要功能是成为未来安全技术的研发平台。在这里，通过与大学以及行业机构的合作，沃尔沃汽车将进行自动驾驶技术的研发和测试。一个旨在减少事故，提高驾驶体验的智能驾驶员辅助系统目前正在这里进行研发。在判断驾驶员是否疲劳或注意力分散方面，该项目已经取得重大进展。 尽管在 2020 年实现「 零伤亡」 的目标充满挑战，但从目前正在进行的创新安全解决方案来看，未来已经并不遥远。安德斯. 安格尔森（Anders Axelson）对此充满信心：「 瑞典的汽车制造业在主动安全的研究方面走在世界前列，沃尔沃汽车是全球唯一一家将『 零伤亡』 确立为公司愿景，并规定了具体实现日期的汽车制造商。而瑞典是全球唯一为『 零伤亡』 愿景提供政府支持的国家，现在有了 AstaZero 试验场，我们就更加能够保持目前的领先地位。」 转自：汽车投诉网
见过透明的太阳能电池板吗？从此车窗玻璃也能发电了
如果太阳能电池是透明的，这意味着城市建筑中的玻璃窗都可以被打造成太阳能电池面板，甚至是个人的手机及平板玻璃屏幕都能够吸收阳光延长续航，当然智能手表设备更能从中获益。看来这一切就要成为现实了。来自美国密歇根州立大学的研究团队开发出了一种透明的太阳能聚光器，从图中可以看出人眼能够清晰看透该面板装置，而该装置能从人眼不可见波长的光线中获取电能。 据团队领导 RichardLunt 称，他们已经不是第一次尝试制作透明太阳能面板，不过目前为止这次是取得最佳效果的一次成果，面板几乎完全无色透明。该装置特殊之处在于研究团队在面板中利用有机分子，从太阳光中人眼不可见波长的光线吸收能量。这些光线波长范围处在紫外线和近红外线范围。随后发出一种特殊波长的红外线，并被引致面板边缘，边缘可以放置光伏太阳能电池。「 由于材质不吸收任何在可见光谱中的光线，它们对人眼来说完全透明。但是不足之处在于面板转化效率目前仍不足 1%」 目前团队希望通过改进将转换效率提高至 5%。 太阳能技术革命性突破：透明太阳能电池面板 尽管目前该面板效率并不高，但是应用前景仍然十分广泛。尤其是采用大面积玻璃幕墙的建筑是最适宜应用该技术的领域，而且在电子阅读器，平板电脑和智能手机上，应用该面板可以为设备提供额外的电力。目前尚不清楚该太阳能面板技术何时将进入商业化，也不清楚应用该技术的面板成本是否有优势。 转自：21ic 电子网
奥迪弃 12 伏系统转战开发 48 伏系统，全面展开电气化战略
大多数汽车使用 12 伏的系统来驱动车内的电器元件。但是，随着新车加入越来越多的电子单位，十几伏就有点弱了。在奥迪看来，标准的 12 伏系统正在「 逼近它的极限」。 奥迪正在两款原型车里测试 48 伏电气系统 – 轻度混合动力改良版本的 A6 TDI 和 RS5 TDI – 以加入更多的电动技术（例如提高加速度的电动压缩机），实现动态底盘控制。奥迪表示，48 伏电气系统是「 电气化战略的重要组成部分。」 正如你在上面的图片中看到的，RS5 TDI 概念使用的是安装在汽车背部的锂电池，其交流发电机在发动机关闭时可以提供 48 伏电压。奥迪称此 48 伏系统每百公里可以节省 0.4 升的燃料。 先进铅酸蓄电池联合会（ALABC）也在开发 48 伏系统，以提高燃油经济性。 编译自：AutoblogGreen
【形而下】关于车内人机交互设计的那些事儿（第一弹）——ustwo 工作室
ustwo 是一家设计工作室，它对车内人机交互界面的当下与未来有自己的主张。接下来我们将从交互模式，对现行屏幕交互和视觉设计进行量化评定，对未来做近期展望，以及 ustwo 工作室对车内人机交互界面的独特设计理念，从这几个方面阐述这个议题。 随着先进的计算机系统与车辆的整合日益紧密，车内的交互界面也变得日益复杂。作为司机和车辆之间交互的主要一环，这些「 人机界面」（HMI）需要引起汽车制造商、设计师、以及工程师极大的关注。 因此，我们制作了这一系列的专题，我们将从五个部分深入探究车载人机界面复杂化的现象。我们会分析并且验证，为何我们坚信交互界面应当与汽车优雅的外观和内饰设计品味以及本性相符。我们还会概述与制造商合作时如何在引人入胜的体验设计里再加上一层人文关怀，以此来驯化这头称为 HMI 的「 野兽」。 引言 – 我们为什么会谈及此？ 在过去的十年间，哪一项消费类技术市场变化最大，进步最快？毋庸置疑，是移动电话领域。触屏的发展带来了划时代的用户体验，之后又催生了平板电脑、平板手机等等诸如此类的东西。同时随着芯片、显示器和网络技术的进步，移动设备已变得越来越实惠，并因此实现了前所未有的大规模普及。现在，这些移动互联网设备又在我们的车里找到了栖息之所，所以用「 像素点」 取代物理按键和旋钮，想来也是顺其自然的事情。 车载人机界面有着巨大的发展前景，然而我们现在还没看到汽车产业在 UX 和 UI 上有何建树。 软件供应商思科系统公司最近的一项研究认为，汽车行业在技术方面完全达不到消费者的需求。为了使车内人机界面跟上时代，行业本身需要作好准备。普适计算和分布式计算、用于测量生理和机械系统便宜又可靠的传感器、物联网的概念等等，都是至关重要的一部分，而且他们都可以通过智能手机实现。 挑战也在于此： 随着人们越来越依赖智能设备，他们开始期待在生活的其他方面也能有越来越多的嵌入技术。不幸的是，这些期望在目前这一代的车载人机界面上没有得到满足。 此外，所有制形式也发生了变化。年轻的城市民众正在抛弃保有汽车的想法，转而青睐「 按需付费」 的车辆共享方案，也就不再考虑那些新的设计方案。 然而，汽车厂商急于追赶潮流，他们只是简单地使用屏幕复制已有的东西，而不是另起炉灶重新盘算如何才算对用户更加友好和智能。 「 拟真」（Skeuomorphism）的做法随处可见，物理按钮被替换为屏幕上的长得差不多的二维按钮 – 熟悉度倒是保留下来了，我们习惯的触觉反馈却不存在了。当今的触摸屏人机交互界面，可以说是在为完全不同的使用场景粗暴地挪用从前的解决方案。我们认为，有必要重新考虑这一问题，直面这些挑战。 ustwo 是一家设计工作室，专长是创建跨多个技术平台的数字化产品和服务。对于车载人机交互界面，我们一直在发展中学习和适应 – 找准切入点，然后介入其中。我们对创新概念进行快速建模和测试，以此在人和技术之间建立有意义的连接，这让我们有坚实的基础以挑战现状。 下一期，我们将探讨车内人机交互的历史、现状，以及问题所在。要知后事如何，且听下回分解。
8 样酷炫后装：旧座驾分分钟变成超高端极客汽车
今天的汽车是相当先进的技术的集合。它们可以帮助你安全驾驶，保护你和你的乘客，并保证每个人这一路都不会感到无聊。很快，它们还能自己驾驶自己。 但你不可能每出一款新车都要去买，不过这也并不是说你有辆车反而成了劣势，不能体验最新的汽车科技。现在我们总结出了 8 个酷炫的汽车技术，你可以统统加装到你那辆旧车里装逼了，让它枯木逢春老来俏~ 抬头显示 这款 Garmin 的 HUD+（179 美元）能够将地图上的导航详情投射到汽车挡风玻璃上。你再也不用在等红灯的当口赶紧瞄手机，车速、导航数据和车道引导指令直接出现在你的平视视线里，多痛快。 Garmin 设备采用了鲜艳的单色显示屏，通过蓝牙与手机连接，并且到目前为止，只能接收来自 Navigon 或是 Garmin HUD 品牌的导航应用程序的信息 – 这两者都是我的最爱。到目前为止，Garmin HUD 是我测试过的最好的后装抬头显示器。 正在寻找功能更齐全的抬头显示器的车主们应该看看这款安卓版的 Navdy，它将在 2015 年初上市。该系统采用的是全彩抬头显示器，集成了免提通话控制，语音控制消息和手势命令。我们非常看好它未来的无限可能性。 驾驶员辅助系统 现在许多汽车都开始整合基于相机和雷达的系统，来监测前路的障碍物、车道标记等等。 Mobileye 多数情况下是将这一技术提供给汽车制造商，现在它推出了可以加到大多数汽车上的版本：Mobileye 560 防撞系统。 这个基于摄像头的系统眼睛一眨不眨地注视前路，要是你离前车太近就快碰上了，或者行人出其不意地跑到车子前方，该系统就会通过喇叭拉响警报。它还增加了一个车道偏离警告。 560 甚至可以读取沿路的速度指示牌，在你超速时会发出提醒，夜间会自动调暗你的远光灯，防止对面来车受到眩光干扰。 这款 Mobileye 560 的价格是 849 美金，售价不算便宜，而且需要专门安装，不过它也让我们在麻烦面前临危不乱。（我们还测试了 Mobileye 技术的早期版本，发现它虽然昂贵，但的确很有效。）你要是心疼钱，倒是可以试试 iOnRoad App，它是一款入门级前方碰撞警示应用，有安卓和 iOS 两个版本。它利用智能手机的摄像头估算与前车的距离，并对可能发生的碰撞发出警报。它在美国的价格是 4.99 美元，在英国是 2.99 英镑，在非盟是 6.49 美元。 云动力控制 后装汽车报警器对汽车发烧友来说还是不够劲道，那么就让 Viper 来接管吧。模块化的 Viper SmartStart 系统与该品牌信任的汽车报警器绑定网络连接，允许车主通过智能手机 App 监控自己的车子。 用户只需轻轻一点，就可以远程锁定或者解锁车门和后备箱，布撤防报警，或者远程启动汽车。高级用户还可以对车辆进行实时 GPS 定位，当车辆出入 GPS 标记的区域或者超过预设速度时手机就会收到提醒。 礼宾服务和紧急服务 好吧，接下来要介绍的 OnStar 或许不是最「 前沿」 的，但它对那些别别扭扭用手机导航的车主来说是个巨大的福音。你按下蓝色按钮，OnStar 系统就会给你安排一位人工客服，帮你搜索目的地，并为你实时指路。你可以把这款 OnStar 的 FMV（75 美金）加到大部分车上。 这款后装后视镜代替了在你车里原装的那个，同时内置了蜂窝天线，通过这条天线你按下一个按钮，就能通过 OnStar 的贵宾服务寻找最近的加油站或者不错的餐馆。除了导航，安吉星套餐（每年 199 – 299 美元）还提供自动碰撞响应，按钮式紧急服务，或者在你忘带手机时还会提供免提通话。 燃油经济性和驾驶监视器 此前我们介绍过 Automatic 智能驾驶检测器（100 美元），对其给予了高度评价。将它插进车子的 OBD-II 诊断端口，配套的应用程序会分析你的驾驶习惯，从而更好地指导你的驾驶行为。该系统还会显示「 检查发动机」 故障代码，告诉你问题出在哪里。最后，它还在其驾驶监控功能上加了紧急碰撞响应。 当然 Automatic 并不是你唯一的选择，比如你还可以选择 Dash，这是个非常好的免费应用，有 Android 和 iOS 两个版本，它与任何只需 10 美元的蓝牙 OBD-II 数据记录器配合都能提供类似的功能。市面上有几十款 OBD-II 设备，能搭配的应用程序有数百种，这里面的任一款都能告诉你如何成为一名好司机。 升级的信息娱乐系统和应用程序 当我们大多数人都在谈论升级汽车科技时，车内信息娱乐系统是个什么状况呢。这里就是先锋 AVIC-8000NEX（1400 美元/1940 英镑）大展身手的地方啦。凭借其搭载的 GPS 导航软件、蓝牙连接、电容式触摸屏、和高清广播调谐，8000NEX 对于集全部功能为一身的高科技仪表盘来说是个完美的选择。 今年夏天晚些时候，AVIC-8000NEX 和先锋公司的 NEX 系列的其他产品将会迎来固件更新，以使它能与苹果 CarPlay 兼容。 先锋也不会是唯一一个吃独食的；Alpine 很快就要在其产品系列中加上 CarPlay 的兼容接收机，这两个品牌还都是汽车开放联盟的合作伙伴，该联盟即将发布的就是大名鼎鼎的 Android Auto 映射技术。 后视摄像头 到 2018 年，美国境内出售的新车必须全部装有后视镜摄像头。不过，你也可以提前给自己的车装上一个。 Alpine，先锋，索尼都是用相机为其多媒体接收器提供辅助，不过你也不必限制自己的想象力。麦哲伦的无线倒车摄像头（129 美元）就是要与 … 继续阅读
捷豹公布新 XE 上搭载的全新车载娱乐系统——InControl 细节
捷豹童鞋貌似最近有点忙。除了在上周的圆石滩车展上推出了全新的 Lightweight E-Type 和 F-Type Project 7，这位来自英伦的豪车老大哥正忙着为即将上市的新 XE 做准备。今天车云菌不爆料神马 XE 的内幕，我们来谈谈理想，谈谈「 仁森」，聊聊即将在新 XE 上首次搭载的捷豹全新车载娱乐系统。 作为捷豹的诞生地，考文垂今年一直是话题制造的源头。在不断泄出有关新 XE 消息的同时，关于这款被称为「 宝马 3 系」 的有力挑战者同样也遭到了不少业界人士的「 嘲笑」，而现在即将在 XE 上搭载使用的捷豹全新车载娱乐系统的细节也提前得到了披露。 这款系统名为 InControl，以围绕中控台的 8 英寸显示屏为中心进行功能辐射，通过 InControl Remote 和 InControl App 实现同 iPhone 和安卓手机的整合使用。清晰方便操作的用户界面可以让用户轻松使用任何功能同时语言控制简单不繁杂，避免了驾驶员视线离开路面导致不必要的事故发生。 捷豹全球车联网系统研发总监——Mike Bell 博士在接受采访时表示，现在的驾车体验更多的是强调汽车性能和 车载系统功能的丰富性、协调性，而即将在新 XE 上率先使用的 InControl 会提供一整套先进的驾驶辅助和信息娱乐功能，使驾驶过程变成一次纯粹、放松、安全和享受的过程。 此外，InControl 还将允许车主提前预设车内空调，通过远程控制的方式上锁/解锁车门、打开引擎。当然随着 4G 网络的普及，新 XE 还将提供车内 WiFi 热点，支持多种无线设备连接，更酷的还有激光 HUD 显示技术从上图和下面的视频中可先领略一二。新 XE 将于今年 9 月 8 号在英国伦敦上市。 转自：车云网