车迷的海天盛筵：圆石滩车展上必看的 5 款古董车
如今，汽车能够实现自动驾驶，吃油更少而跑得更快，在这样的情况下，我们很难相信其实创新并非 21 世纪的独有景观。自汽车发明伊始，聪明的头脑们就一直致力于使汽车更安全、更舒适、功能更强大。 在一年一度的盛会圆石滩车展上，富有的机车爱好者们把他们精心保养的古董车们展示给众人，你能在这样一个地方看到汽车的整部历史（当然，你还能在这儿看到一吨香槟）。每年，约有一万五千名观众前往圆石滩高尔夫球场第 18 洞球道观赏车子。今年，有 218 辆汽车一字排开，战后运动赛车、古董车和欧洲经典车型争奇斗艳。1954 年的 375 MM Scaglietti 双门轿跑车捧回了最佳展示大奖，这意味着如果它的所有者决定将它卖掉的话，他能回笼比没得奖时更多的资金。 今年，我们和巴雷特 – 杰克逊拍卖行的首席执行官克雷格·杰克逊（Craig Jackson）在车展上度过了愉快的星期天，评比出了这片草地上最具创新性的汽车。事实证明，那些你可能会认为是新技术的东西其实几十年前就开发出来了。下面是 2014 圆石滩车展上最酷最具有创新性的车子。 1968 年，福特制造了 GT40 Mark III Coupe, 它是发动机设计在车子中央的第一款量产车。上一代 Mark I 和 Mark II 是赛车，这款车却是在街上开的。 将发动机置于车子中间——在驾驶座后，后轴前——能够帮助分散车身重量，这样车子在高速前进时也能保持平衡。 1941 年款梅赛德斯奔驰 770K W150 Offener Tourenwagen 是二战期间用来安全运送纳粹官员的。这款装甲车辆安装了防弹玻璃，加了防护的车身底盘，和 7.7 升的发动机，用来对付这辆异常沉重的车子。 战后，联盟军忙着在德国搜寻被盗的艺术品，而像 Tom Barrett 这样的人，也就是 Jackson 父亲的伙伴、Barrett-Jackson 联合创始人，则将这样成色的车子搜罗带回家来。 在今年的海天盛筵上，有一类别具特色的车子是东欧的摩托车。这是捷克 1930 年生产的 Bohmerland，这是首款采用了实心浇筑车轮的摩托，此前上面安的是像自行车一样的辐条。 这款 Bohmerland 可以搭乘三位乘客，最高时速可达 65mph，每加仑油可以跑 70 英里。 如今前轮驱动在性能车上已变得司空见惯，将能量输送至后轮。不过早期的车子是后轮驱动的，只存在很短时间的美国汽车制造商 Ruxton，是第一批将前轮驱动车卖给消费者的公司。在难走的道路上，前轮驱动车子要更易于驾驭。Jackson 说道：要保持车子走直线，前轮拉总比后轮推来得容易些。 这款 1929 年的 Ruxton A，还有一个特色是木制头灯，它的聚光效果更好。或许咱还可以说这车子尚有空气动力学方面的讲究，不过那会儿还没风洞试验呢，因此这个也没许多人关心。 如今像奔驰和宝马这样的豪华轿车一个值得称道的特色是车辆拐弯时，车头灯也会随之转向，照亮前路。21 世纪的技术是以镜头对着道路的摄像头为基础，不过说到底这也不是什么全新的技术。 1933 年款 Auburn 12-165 Salon Speedster 上的车头灯也能转向以照亮前路。而且这里还用不到摄像头：它们通过一个杆和方向盘相连，因此方向盘转向它们自然也会随之左转右转。 编译自：Wired
Uber 推出 Uber Corner Store 送货服务，向谷歌亚马逊正式宣战
Uber 已经是个把你从一处直送到另一处的个中好手。现在，这家公司又开始寻思怎样把货物也给你送上门去。 周二，Uber 公布了称为 Uber 街角店（Uber Corner Store）的试点方案，该服务允许华盛顿地区的 Uber 用户从当地商店买到牙膏、绷带这样的日常用品，并且享受送货上门。据 Uber 博客的说法，该计划将只会持续几个星期，不过它也透露了公司 CEO Travis Kalanick 的长期愿景，就是让 Uber 从一个纯粹的交通玩家蜕变成成熟的物流公司。 自成立伊始，Uber 就一直在与监管机构斡旋，前段时间还传出和竞争对手 Lyft 玩阴的。但是，所有这一切跟接下来要上马的这个项目比起来都是小巫见大巫。随着街角店的上线，这个成立五年的创业公司将全面打响与两个高科技超级王国的战争：谷歌和亚马逊。 它透露了公司 CEO Travis Kalanick 的长期愿景，就是让 Uber 从一个纯粹的交通玩家蜕变成成熟的物流公司。 近年来，两大巨头都在积极争夺「 当天送达（same-day delivery）” 的市场份额。本月早些时候，亚马逊将其「 今天收货（Get It Today）」 服务又扩张到了六个新城市。与此同时，谷歌也一直在持续增加购物快车服务（Shopping Express service）的零售商合作伙伴。这些举措既是对不断增长的按需经济的响应，也是将消费者从始至终绑定在单一供应商的策略，到最后，他们再也不会有另觅他处的想法。正如连线杂志的 Marcus Wohlsen 近来对这场战役的描述：「 物流——高科技产业的无聊杂耍——现在已崛起成为舞台最中间的大戏。」 阴影区域为 Uber Corner Store 服务区 当然，Uber 要做很多追赶工作。但该公司也有一个最大的优点：它在这种按需经济的发展中扮演的许是最重要的角色。Uber 教我们把手机当做现实世界的遥控器，我们用它可以呼风唤雨，从汽车到比萨到买口锅，一个按钮即可。这就是为何我说人们或许更愿意用 Uber，而不是别的服务去购买他们现在马上立刻就要的东西，这绝非空穴来风。 Uber 教我们把手机当做现实世界的遥控器，我们用它可以呼风唤雨，从招呼汽车到订比萨到买口锅，一个按钮即可。 既然要全情投入这一战役，Uber 则必须想出将这一服务变现的方法，无论是采取销售分成或向客户收取运费的方式。目前，该项服务是免费的，用户只需要支付商品的价格。 当然，是战争就会有伤亡。像 WunWun 和 Postmates 这样的初创企业就是在专门围绕快递及送货服务开展业务。随着谷歌、亚马逊、甚至是 Uber 等巨头继续为现有客户提供此类相同服务，消费者们没有理由不用这些水到渠成的东西。而这会严重限制像 WunWun 与 Postmates 此类创业公司的市场份额，将它们贬谪到历史的荣光里。 现在，Uber 称这个角落商店仅仅是一个实验。不过，博客接着写道，「 你越爱它，它就会存在越长的时间。」（The more you love it, the more likely it will last.）编译自：Wired
让汽车像人一样理解对方，NHTSA 颁布汽车「语言」标准
在美国，每年都会有上千人意外死于汽车相互碰撞。如何降低汽车相撞概率，降低人员伤亡成为了摆在美国国家公路交通安全局（NHTSA）面前的一道难题。根据 NHTSA 的调查，汽车相撞的原因多数情况下在于信息的不透明。如果汽车之间可以「 相互沟通」，让驾驶员彼此都知道对方的情况，就能很大程度上减少碰撞事故——这正是「V2V」 通信技术要实现的。 「V2V」 是一个通信网络，在这个网络中，汽车之间能够互相传送信息和数据，告诉对方自己的状态和行为，也了解其他车辆的状态和行为。在今年年初的 CES 展上，福特公司就已经展示了旗下汽车的 V2V 通信技术。但由于缺少一个统一的技术标准，各厂商测试的技术可能出现汽车之间沟通「 言语不通」。 现在情况或将有所改变。美国国家公路交通安全局昨天在其 官网 上公告了一份通知，宣布将制定「V2V」 通信技术标准的法规。也就是说，NHTSA 将要制定一个统一的标准，来确保汽车之间沟通使用的是同一种语言。 在最新的一份报告中，NHTSA 详细说明了「V2V」 通信技术的软硬件标准。它包括部署该项技术可能需要的硬件设施及其费用，汽车之间沟通的数据类型，以及该技术将如何提醒司机。此外，还覆盖了「V2V」 通信技术的安全细则，以及它将如何加密以避免窃听和侵犯隐私。 除此之外，NHTSA 表示会在汽车上配备一个支持「V2V」 通信技术的显示屏。从 NHTSA 的初步构想 V2V 通信技术使用的是专用短程通信（DSRC）——一种类 Wi-Fi 网络，覆盖范围最高可达 300 米。在这一网状网络中，每一节点（汽车、智能交通灯）都能够发射、捕获并传输信号。网络上 5-10 个节点的跳跃就能收集一英里外的交通状况，这使驾驶者拥有充足的应对时间。 在用户和厂商都关心的数据方面，NHTSA 重点表示，数据本身将不包含个人身份信息，并且将会被保密。目前提出的方案里包含两套数据，其中一个包含核心信息，如位置、速度、驾驶方向、刹车状态、车辆尺寸等。这些信息将实时更新并相互传播。第二套数据则会更加复杂，只有在数据发生变化时才会相互传输。它包括汽车轮胎是否漏气，前灯是否打开，保险杠的高度，是否行驶在密集人群中等。 在美国国家公路交通安全管理局看来，「V2V」 通信技术不仅能够帮助司机扫清盲点，了解汽车周围情况，比如提前告知前方路段的标记和指示灯等，还能在汽车发生危险时紧急提醒司机做出反应，甚至在未来应用到无人驾驶汽车中还能让汽车自行转向或制动来躲避危险。 制定通信标准的提案已于昨天向公众开放，美国市民可以在 60 天内向其反馈意见。在这之后，NHTSA 和政府将会制定相关法案，预计将于 2016 年正式提出。 福特汽车「V2V」 通信技术 Demo 视频： 转自：Pingwest
大众或将推出四座版 XL1，预计 2015 年内亮相
日前，据外媒报道，大众正在开发一款四座版的 XL1 混合动力车型，据悉该车可能会被命名为 XL2，预计 2015 年内亮相。 大众此次传出开发四座版 XL1 的消息，想来是为了提高这款混合动力车型的实用性，据悉该车将在原有基础上增加一对筒形后座以及同样为鸥翼设计的后门，这样这款「XL2」 的轴距以及车身长度就会相应的加长，重量也会相较两座的 XL1 增加 140kg 左右，达到 935kg。 由于大众一直以 XL1 的能耗作为引以为豪的话题，所以增加后门后座以及重量的「XL2」 是否还能保持 0.9L/100km 的油耗就是个令人关注的事情，新车将继续采用 800cc 的柴油发动机以及电动机的动力总成，柴油发动机最大功率 35kW，而电动机则为 20kW。由于车重与车长的增加，「XL2」 将会拥有一块更大的锂离子电池组以保证车辆性能。 在性能方面，得益于电池组的增加，就算加长增重后的四座版 XLI 也可以拥有 499km 的续航范围，纯电动的续航里程为 50km。该车从静止加速至 100km/h 的时间为 12.7 秒。目前，XL1 双座车型的欧洲起售价格为 11 万欧元，而外媒预测四座版的推出将会较 XL1 双座版更加昂贵。 转自：易车网
无人驾驶汽车的歧视：撞死同性恋留下直男的末日诅咒
你还记得你六神无主方寸大乱那天吗？你开车照着四五个路人就去了，等你意识到自己在做什么时，刹车已经来不及了。值得庆幸的是，你开的这辆无人驾驶汽车从你手中夺过方向盘，向右猛打才保住了这些人的性命。正好站在右边的另一位人则很不幸，他没躲过这飞来横祸。 你的机器人汽车做出的决定是正确的吗？当然，这一幕，是人们在谈到人工智能的道德问题时没法绕开的臭名昭著的「 电车困境」，它是一个似是而非的场景，因为即使是现在的汽车都有防撞功能：有些可以自主刹车避免碰撞，另外一些也可以变道。 这个实验之所以是个道德困境，因为它几乎没有明确的对错分野。能伤害尽量少的人当然更好，如果必须死人，那么死一个总比五个强。不过，车打转弯直接导致一个人的死亡：这算是车子故意杀人。但它如果不打转向，这五个人就会死，汽车制造商仍然会被指责对这五人草菅人命。换句话说：你打转向是混蛋，不打转向更是混蛋不如。 那么，为什么不让用户选择汽车的「 道德模式」 呢？比如：一位客户将他的汽车设定为万事以他的生命安全为重；另一位用户则可能叫车子对生命一视同仁，最大程度地减少整体伤亡；还有一个客户则希望尽量减少自己的法律责任和诉讼成本；此外，还有许许多多其它设定。 一旦道德选择权杖交到用户手里，制造商们就不用里外不是人遭千夫所指了，对吧？在一项调查中，有 44％受访者更加青睐可选择的道德设定，而只有 12％的人认为制造商应预先设定道德标准。人们心声如此，为什么不给他们想要的呢？ 汽车公司难辞其咎 如果我们的目标是减轻汽车制造商的责任的话，那么该策略还是不行，因为即使是用户对卷入车祸的不同价值权重拥有最终决定权，汽车制造商还是难辞其咎。要理解这点，让我们把这一选择设定得再离谱些 ： 试想一下，汽车厂商创造的偏好设定是这样的，能够引导我们保全混合动力汽车而非耗油的卡车，保全上了保险的汽车而非没上的，保全戴头盔的摩托车手而把没戴的冷落一旁。或者更令人不安的是，进一步还会出现这样的道德设定，我们会挽救孩子而不是老人，男人而非女人，有钱人而非穷人，或者直男直女而非同性恋，基督徒而非穆斯林。 在一场需要选出受害者的事故中，汽车制造商给用户任何选择本身就是值得商榷的，也就是说，这一选项天然包括对某一类群司机的歧视。在一个无法回避的碰撞场景里，保全某一群人是以牺牲另一群人为代价。 当然，这里面的某些选择一望而知便是不恰当的；虽说并非都是如此，其中确有一些是根植于仇恨。不过，认为我们一己之命比别人的重要——尤其是比与你素不相识的 5 个、10 个、20 个或 100 个人还要重要，这就是恰当的吗？（对一己的爱与对别人的仇恨或漠然有何本质不同？）以自我为中心这种轻率无情的心态是如今很多社会问题的根源。做正确的事往往是困难的，正因为它与我们自己的利益相悖。 在以上同一调查中，36％的受访者同意无人驾驶汽车牺牲自己的生命，以避免撞到一个孩子，而 64％的人会则希望这个孩子死去，以挽救他们自己的生命。这是说我们永远不能在此问题上达成共识。 问题的关键是：即使撞车时的道德设定是你来选择的，事故受害者还是可以就以下几点控告汽车制造商（1）汽车制造商创建了一个使他成为标的的算法（2）像他这样处于算法弱势一端的人在某些场景里必然会成为受害者时，允许你运行这一算法。 把责任推给用户 即使这些道德设置能让制造商们免于责难，你猜怎么着？那我们这些用户就要全权负责这些伤亡事件了。充其量，这一道德设定只是把责任从制造商抛给了用户，而对于这一责任本身没有任何消解。车主们仍然需要经过深刻的自我反省和哲学性研究，仔细思考他能以何种道德准则过活，而这一准则能够深发到他生活的方方面面。 这点有着极深的含义。在一种重要的意义上，任何源自我们自身道德设定的可预见伤亡都是有预谋的。通过把自己而非别人设为优先位，一旦出现必有一伤的单赢局面（no-win），我们很清楚别人会先成为标的。我们做出了让这一切发生的意思表示。这是预谋杀人。 在汽车还远非自动化的今天，我们尚可以洗脱罪责，因为是不幸的无助的本能反应让我们救了自己，而不小心杀了一个孩子或是一群人。我们没有太多的时间去思考，只能做出草率决定，即使它们根本就是我们要做的真正决定，而不是什么单纯的不自主的第一时间条件反射；你也永远无从考证这点。 Deus in Machina 所以，道德设定并不是解决无人驾驶汽车摊派的道德困境的终南捷径。其他可能的解决方案包括设定生产商的有限法律责任，类似对疫苗生产商的法律保护。或者，如果行业不愿或不能制定道德标准的话，监管机构可以介入做工作，但业内还是应该要先行先试。 无人驾驶汽车时代的来临，我们要为此前根本没有规划概念的随机事件进行缜密的设定，而这就把我们带入了超现实的领土。像爱丽丝幻游的仙境，我们不知道哪个方向是上还是下，对还是错。但是我们的技术如此强大，它使我们变得全知全能，赋嘈杂以秩序，当我们将控制感引入到曾经为本能或随机把控的疆域时，我们就得为做对的事承担新的责任。
原型再不用捏泥塑，通用 24 英尺大屏映射加速车辆设计
开发新车是一个耗时的过程。设计师工程师以及管理人员能花上几个月到几年时间敲定下来一辆车的外观，反复打磨原型以获得最佳效果。 为了让这一过程更加省时高效，通用汽车造了一个名为 Powerwall 的 24 英尺显示屏。这面隐藏在密歇根州沃伦通用汽车工程中心深处的屏幕，可以为公司高管和设计团队投射真车大小的设计投影。屏幕在 2D 或 3D 模式下均可观看，虽然话说要一睹下一代凯迪拉克三维图像的芳容你得戴上一副奇怪的眼镜。 这使得管理人员和设计人员能够在整个开发过程中随时检视车辆，方便迅速地做出修改，而无需为每个设计做出全尺寸油泥模型。像前照灯总成或反射镜这样的单个零件可以在投影内任意拖动，因此管理者可以方便的决定在装配过程中究竟需要何种水平的精度。 我们也有幸看到超酷的第七代克尔维特在各种场景设置下的样子，包括城市巡航，或在乡间或空白背景里一骑绝尘。设计师可以通过更换不同的油漆方案，各种布料和皮革内饰，在阳光下或在夜间等等模式向我们展示车辆的外观。打光相当逼真，由于屏幕是如此之大，观众可以站在玻璃边上，几乎能绕着车子「 走动」，恰似它正在人们眼前。 Powerwall 的分辨率是 5879×2160，是标准高清电视垂直分辨率的两倍，水平分辨率的三倍。它比最新的 4K 电视多出 50％以上的水平像素。它搭载了一对巨大的科视数字系统「 幻影 4K25」DLP 投影机。该投影机校准精确，使其像素间重叠，中间三分之一的屏幕实际上是两个重叠的图像。Powerwall 由 16 个集群 PC 供电，其中一台主计算机负责控制集群。每台机器的输出图形由一对 Vista 系统 Spyder X20 视频处理设备缝合在一起，这对用户全是完全不可见的。 今年年初 Powerwall 刚经历过一次大修，换上了更高分辨率的投影机和更快的计算机。是的，你还可以在上面看电影，至少我们是这么被告诉的。不过你一定不舍得光用它看电影对吧~ 编译自：Wired
当 IFTTT 连接汽车：让你的 OBD 硬件触发一切有趣的应用
过去的一段时间内 OBD 产品层出不穷，越来越多的汽车数据通过 OBD II 接口被挖掘出来。但在尝鲜之后，几乎所有的 OBD 厂商都面临一个尴尬问题：OBD 的数据过于单薄和独立，甚至在数据量足够大之前它是一个没人喜欢的数据孤岛。 如果现在的 OBD 的数据需要或者说必须被延伸出更多有趣的服务，那它应该遵循一套什么样的行事规则呢？目前在 App 上应用很广泛的 IFTTT 协议因为其丰富的数据察觉和延伸能力，正在受到 OBD 制造者的青睐。 IFTTT 是一个开放平台，全称是「if this then that」。顾名思义，其可以通过设定好的触发机制（Recipes），通过触发条件（Triggers）去唤起其他动作事件（Actions）。例如，如果明天可能有雨，它可以直接通过手机提醒你带伞，而省去了中间你再去查看手机天气的过程。同理，IFTTT 与 OBD 软件关联，可以触发手机本身的提醒、邮件以及第三方服务商 Facebook、Evernote 等。 具体来说，当你在行驶过程中，汽车油耗突然偏低，IFTTT 协议能直接通过手机提醒告知你油耗数据，同时 OBD 软件直接搜索附近加油站，并规划好导航路线。如果你汽车的发动机故障检测灯亮起，它还能直接提醒你，并触发邮件发送给你具体的故障细节。当发生碰撞后，它可以触发信息通知你设定好的紧急联络人，还可以发送救援信号。而且还可以让 OBD 软件根据车辆受损位置预估赔费用，之后与实际费用比照，查看是否存在维修商从中加价的行为。此外，它还可以让 OBD 软件与地理位置关联，当事故车辆到达维修点后提醒车主，并在修好后提醒车主及时取车。 这些都属于 IFTTT 在数据提醒方面的加成，它能让数据提醒场景更多样化，与车主的需求联系更紧密。更加有意思的是，IFTTT 能将即时性的数据记录下来，存储到其他平台上，让数据不只是停留在 OBD 硬件和手机 App 中，增加了数据的使用场景和价值。比如，如果你对汽车费用支出敏感，你可以通过 Google Sheets 将汽车的每周、每月的数据以表格形式整理出来，从而提醒自己改善驾驶行为节省开支，而且更直观地比较之后的驾驶过程中节省了多少支出。如果你是一个自驾游爱好者，你还可以与 Evernote 绑定记录下所有的旅途细节，方便之后撰写游记或整理回忆；甚至如果你是一个科技爱好者，Google Glass 和 Android Wear 也可以成为你随身记录行驶旅程数据的设备，从而更直观查看。 IFTTT 带来的另一大改变是让用户分享不再是炫耀干瘪瘪的驾驶行为数据，它让用户与社交网络、亲人、朋友的关系更亲密。如果你是一个不喜欢在开车的时候接听电话的人，IFTTT 可以在你开车的时候触发一条 Facebook，提醒好友尽量少给你打电话。基于地理围栏，它可以在你开车自驾游路过金门大桥的时候，自行发送一条 Twitter。到家之前，短信提前告知妻子。最让我喜欢的一点是，如果你开车到达朋友的附近，IFTTT 可以触发消息给他们，询问他们是否有空一起出行。 目前支持 IFTTT 的 OBD 软件主要包括 Automatic 和 Dash 两款，支持包括 8 个触发条件，以及 15 个动作事件。可以说，IFTTT 让冰冷的油耗、行驶速度等汽车数据「 活」 了，也为 OBD 产品带来新的使用灵感，使其重获生机。 转自：Pingwest
右舵版本福特野马：从此你可以试试在右边开车
你可能会认为，过了这五十年，福特已经在野马身上做够了一切尝试，不过，这辆肌肉车还有一个大变动没有玩过：右侧驾驶。现在，福特已经确认，2015 款右舵版本野马已经进入测试阶段，这标志着五十年来福特将首次大规模生产方向盘在右侧的车辆。 到现在为止，所有的福特野马都是左侧驾驶，而正由于正式右舵版的缺席，官方的销售数据一直受其掣肘。 而这一切将随着全新野马的推出大为改观。福特的工程师们已经做出你现在看到的这款敞篷车，即方向盘在右侧的第六代汽车的首个原型，它在正式投产之前将被用做研发测试。 将一辆车的方向盘从左侧换到右侧并非易事，在金属外壳之下还要做诸多变动。这也是个费钱的差事，需要全新的仪表板和其他组件，更不用说还要进行常规测试了。因此，福特必须有把握市场对新野马的需求异常强劲，我们可以等着瞧瞧，这匹新小马能否在于 21 世纪的劲敌竞速时还保有其前辈的魅力。 鉴于现在刚刚进行对其配置的测试，今年秋季它能够在美国发布，然而还不能同期进入全球的经销商。福特说，2015 年开始，右舵野马将在超过 25 个新的市场上市 – 包括英国，南非和澳大利亚。
汽车很快就能知道你是不是开车时玩手机呢
各位，听我一句劝：不要在开车时鼓捣手机。我知道大家也是想改变怎奈心有余而力不足，不过别气馁，来自巴西圣卡塔琳娜州州立大学（Santa Catarina State University）的团队给出了一个解决方案，他们做出了一款车载硬件/软件组合套装，可以检测出你开车时是不是玩手机呢。 工作原理是这样的：嵌在仪表板上的小摄像头密切记录受试司机的面部。该算法会仔细翻检这些 3 秒长的视频剪辑，看看哪个里面的手正在靠近受试者面部的画框- 手离面部越近越突出，算法则越会倾向于认为你在开车时玩手机。当然，构建算法只是成功的一半 – 在人们被逮到正玩手机时，它也没有找到一种办法对其发出提醒警告（这当然不是因为缺乏想象力）。造一个这样的系统当然值得我们尊敬，不过既然它对这一现象无计可施，那我们也没办法把它当成一个有效的遏制者。因此，要等到这种系统真正走进我们的生活，尚需时日。 编译自：Engadget