路虎揽胜 Sport SVR：史上最强大 SUV，亦为史上最节能
如果你认为 SUV 是又慢又笨的车的话，那是因为你没见过揽胜运动版的 SVR。这个路虎史上最快、功能最强大的车型，于本周末在圆石滩车展上首度亮相。它从零加速至 60mph 需要 4.5 秒，其最高时速为 162mph。这已经逼近了超级跑车的范畴，5148 磅的车身能容纳五个人，此外还有后备箱的空间。 捷豹路虎还没有公布其最新造物的价格，不过有个很简单的方法可以打消我等的非分之想，唔，如果你是在上班期间读到的这篇文章，而不是在你的游艇里随手翻到，那么就别指望能弄一辆放家里了。让这辆 SVR 如此丧心病狂般昂贵的原因也与那些惯于轻装上阵的消费者有关，这是个协同进化的过程。忘记「Santorini Black 对比车顶」 和「 赛车风格后座」 那一套说辞。这辆全新 SUV 令人印象深刻之处集于其车身和引擎盖下，它们的共同纲领是降低油耗。 燃油经济性对捷豹路虎来说至关重要。每次联邦 CAFE 标准标准公布，汽车制造商必须竭力去达到这日益严格的燃油经济性数据。这对像大众汽车来说不成问题。大众旗下的柴油发动机和混合动力帮衬了更加「 燃料饥渴」 的（也少得多的）保时捷和布加迪。但捷豹路虎只生产高端轿车。它不能牺牲性能以节约燃油。 所以，捷豹路虎采用了游侠揽胜运动版 HSE 的增压 5 升 V8 发动机，并对其进行改造，在能够不多烧油的前提下输出更大马力和扭矩。这个 SVR 能产生 540 马力和 500 磅英尺的扭矩——与宝马 M5，凯迪拉克 CTS-V 和保时捷 911 Turbo 相当。22.1mpg 的数据则堪比新款起亚 Sportage 和斯巴鲁森林人。它在著名的纽伯格林 Nordschleiffe 赛道上跑出了 8 分 14 秒的成绩，与玛莎拉蒂 GranTurismo MC 公布的用时相同。为了在不伤害燃油经济性的前提下提升动力，工程师降低了发动机的内部摩擦阻力，加了一个高压直喷系统，与一个在汽车空转时就停止发动机的停止/启动系统。 因为它的全铝合金承载式车身，去年投放市场的揽胜运动版比它的前辈轻了 39％。汽车制造商也在 SVR 的发动机和悬挂使用了铝。它重量更轻也更强大，同时也比钢要贵。这是捷豹路虎满足 CAFE 标准的关键（很多其他汽车制造商也在使用铝，最引人注目的有全新福特 F-150 皮卡）。捷豹路虎表示，它也在考虑柴油和混合动力产品的改造可靠，不过我们还没有看到任何具体计划。 揽胜运动 SVR 并非唯一能给出漂亮 mpg 数字的性能极致的车子。迈凯伦新款 650S 从 0 至 60mpg 加速仅需 3 秒，一加仑汽油能跑 24.2 英里。新克尔维特 Stingray 的数字是 29mpg。因此，虽说 SVR（连同迈凯轮还有克尔维特）是咱现如今无福消受的，然而知道未来的车子不会分分钟就耗掉整桶油来提供强大的马力，这无论如何是件让人高兴的事儿。 编译自：Wired
美国联邦航空局新裁决有效地禁止搭车飞行
美国联邦航空局最近的一项裁决，已经让 AirPooler 和其他创业公司成为空中 Uber 的希望破灭。该机构昨日表示，在没有政府颁发特别营运执照情况下，私人飞行员禁止向搭机乘客收取费用。据称，这项裁决是为了让消费者和不熟练的飞行员保持距离，保护消费者人身安全。但它也使得飞行员每次飞行成本更加昂贵，也使得 AirPooler 等飞行分享公司难以开展业务。 这项裁决是为了澄清一个 1963 年的建议，即允许飞行员私下要求乘客分摊差旅费如燃料等成本。截至目前为止，飞行员可以寻找愿意分摊成本的乘客，而像 AirPooler 和 Flytenow 公司已经开始进入飞行市场，为有兴趣的旅客提供新的旅行途径。 美国联邦航空局现在裁定这种情况是有代偿性质的，这意味着飞行员正在出租服务。现在，除非飞行员取得出租飞机运营执照，否则飞行员使用像是 AirPooler 等服务是非法的。 AirPooler 目前正在努力，希望美国联邦航空局可以进一步阐明其中关系，希望以后的裁决有利于其自身运营。 转自：CNbeta
特斯拉 Model S 售后质保延长至 8 年并不限里程
电动汽车厂商特斯拉日前调整了 85kWh Model S 电动汽车驱动装置和电池组的保修条款，将该车型的质保延长至 8 年且不限里程。 而此前特斯拉对该款型号电动汽车的质保政策为 4 年或 50000 英里；如用户额外支付 4000 美元，可将质保期限调整为 8 年或 10 万公里。 目前尚不清楚特斯拉是否同时扩展低端 60kWh Model S 车型的保修条款。特斯拉对此尚未置评。 「 事后来看，我们本应该一开始就推出目前的售后政策。」 特斯拉 CEO 伊隆·马斯克（Elon Musk）在公司网站上表示，「 如果我们真的相信电动发动机较汽油发动机从根本上更可靠，且活动部件、燃油残留以及燃烧副产品比汽油机都少的话，那么我们的售后担保政策对此应该有所反映。」 伴随位于加州弗里蒙特工厂的产能不断扩大，特斯拉也在不遗余力维护其声誉，同时缓解外界对于车辆可靠性的担忧。在特斯拉股价达到 262 美元的历史高位之后，各种批评指责、提高质量诉求之声不断传来，因此特斯拉需要平静下来、认真面对。《消费者报告》杂志曾对特斯拉 Tesla Model S 车型给予高度评价，在去年满分 100 分的评分中，给了该车型 99 分的历史高分。但《消费者报告》杂志上周批评特斯拉汽车可靠性存在瑕疵，指出「 测试车辆已经发现了许多值得反思的小问题」。而且汽车测试网站 Edmunds.com 也对特斯拉的驱动装置和电池组提出了批评。 据悉，此次对 Model S 保修政策的修改适用于现有和新购车主。马斯克还称，新的售后保修政策实施后，短期内公司的收入将受到「 适度的负面影响」，但从长远来看，对于特斯拉车主和公司来说，都是正确选择。 周五美股市场收盘，特斯拉股价涨 0.24%，或 63 美分，至 262.01 美元。盘后交易中，特斯拉股价跌 0.04%，或 11 美分。 转自：Cnet 科技资讯网
【GeekCar 周记】我是一个业余 DJ，同时我也是一个记者
啦啦啦，又到周末，本周周记由 GeekCar 微博趴屏君撰写，不知各位周末过得如何，反正是我参加了我厂知名记者兼广场舞 DJ Sid 同学昨夜在工体 Lantern（灯笼俱乐部）的演出，好不过瘾！下次欢迎大家一起来玩，这样我们可以在基情四射的夜店里继续交流，汽车…… 言归正传，回顾一下本周 GeekCar 的精彩文章。先说个引子，在你眼里，行车记录仪是干嘛的（此处天津味儿）？记录车祸，和纸老虎反动派碰瓷大妈掰扯证据？NoNoNo，都对，但没想象力。真正的行车记录仪该如 GoPro 般天马行空，在各个场景里都能插一腿，上至滑翔跳伞，下至坐着吃饭……还对你胃口？那就来看看这款卫程行车记录仪，它要做行车记录仪中的 GoPro，对我们僵化的思维进行再教育，即行车记录仪可不是闷骚地拍个视频扔一边拉倒了，而是真正形成一个用户间分享的社区。 阅读原文：《像 GoPro 那样来玩儿行车记录仪？》如何解决庞大的公共交通网络最后一公里的问题一直是「 坐等」 之辈永远的牢骚对象，也是上下求索的创业公司前仆后继的不竭动力。现在，我司 GeekCar 和好基友 GeekPark 的同事们闲暇之余正在办公室团练小鱼板，大鱼板，Mini 小鱼板……今天给大家介绍的，就是当大小鱼板以及电动滑板都无法满足得陇望蜀的你时，美国布鲁克林的一个极客小伙儿给出的解决方案，让你在街上滑滑板也有在阿尔卑斯山滑雪的 feel。来试试这款比普通滑板长，比滑雪板短的家伙吧~它还配了一个人体工程学设计良好的手持无线遥控器，你想怎么甩就怎么甩怎么甩都甩不掉，可以调控滑板速度快慢。 阅读原文：《把街道变成阿尔卑斯山脉，电动滑雪板帮你实现》科技公司的情怀从来不是席地空谈，汽车公司福特就是这样一个静默的行动者，他们的终极愿景或许是将汽车以有机生物的身份隐入自然。此前，福特曾试过将椰子、棉花、大豆种种五谷杂粮造成车子的某个部件，现在，他们又盯上了吹弹可破的西红柿皮儿。未来福特是番茄味的，感觉萌萌哒~ 阅读原文：《饿了的时候就把你的汽车吃了吧——我们采访了一个用番茄做车的人》如今苹果和谷歌也搅合进来给我们画大饼，推出 CarPlay 和 Android Auto，使我等相信马上就能愉快地用上车内那块屏了！但是！请不要忽略你还坐在完全不智能的车里继续顽强使用手机的事实。所以给自己的手机找个实用又美丽的支架才是正经事，来看看这款又美丽又 Geek 的支架吧~ 阅读原文：《如果你觉得现在车内的手机支架都太丑了，那你可以试试这个》OBD 产业里，哦不，任何一个产业都会存在劣币驱逐良币的风险，GeekCar 发现的这款名唤酷车宝的 OBD，就是长着腾讯路宝的脸，再反手拿「 略高」 的配置一一批驳路宝的「 低阶」，殊不知这样亦步亦趋真的有意义么？再者，局内玩家还有 golo、博泰 MINI X，只盯着一个腾讯路宝挨个 PK 人家的配置，怎么看都显得小气，没有格局，怎么着也得盯着这三家的配置挨个 PK 啊……（请自行忽略微博趴屏君毫无想象力的格局主张……）阅读原文：《腾讯路宝盒子请注意，有人抄你了》
Tesla 如何在中国建造一套完善的充电设施
位于美国旧金山 Palo Alto 地区的 Tesla 总部的入口处有一块引人注目的 LG 电视板，几乎每一位进入 Tesla 公司的人第一眼都会被它吸引——这不仅仅是因为这是整个前台唯一带有图案的电子屏幕，重点是它每天都在增长和变化的一串串数字和亮起的小红点。 其实这块大屏幕是以地图标志的形式每天定位、更新 Tesla 在全球的 Supercharger（超级充电桩）的建设进程。地图上每一个红点的亮起，都代表了 Supercharger 在该地区的正式运行。 截止到 2014 年 6 月，Tesla 在全世界拥有 126 座充电桩，除了欧洲和美国两大市场，中国仅有 3 座。两个月后，这个数字上升到了 7——包括北京上海和杭州、深圳两地新建的充电桩。根据官方消息，成都、重庆等地在下半年也会开设售后服务店以及配套的 Supercharger。然而，相比较欧洲和美国的 Supercharger 建设速度，中国的建设频率一直和售后体验店同步开展，其发展速度远不及前两者。 造成「 缓慢」 的原因主要体现在： 其一，建造成本的昂贵。每一个 Supercharger 的建造成本超过 10 万美元，而且还需要一块面积为 20 至 200 平米的基础设施用地。对地广人稀的美国，这不是什么大问题，但在土地使用本来就很紧张的中国，当地部门的审批过程也涉及时间成本。 其二，建造时间的漫长导致了进展缓慢。要知道，完成一个 Supercharger 的建设需要 12 至 20 周左右，其中现场施工的时间为 2 至 4 周。 其三，中国公共充电桩的不完善中国公共充电桩的不完善也迫切要求 Tesla 寻找另外的途径满足用户的出行充电需求。根据美国能源部公布的数字，截至去年 3 月 22 日，美国向电动汽车车主开放的充电站数量达到了 5678 个。而在中国，北京目前只有四处可以供乘用车使用的电动车充电桩。这就意味着，在美国 Supercharger 建造期间，车主也可以依靠公共充电桩满足出行，在中国则没有一个可行的替代方案。 其四是充电标准的不完善，在充电协议上，Tesla 采用的是国际标准，而在中国到目前为止并没有出现一个统一的国家标准。 如果说前两点是中美两国建造 Supercharger 都会面对的问题，那么后面两点则是中国的特殊环境决定的：相较于美国执行的美标和欧洲采用的欧标充电标准，中国的中标充电标准还是一个有待完善的充电方案。目前国家电网铺设的充电桩在中国的南北地区就有参差不齐的两套标准，有部分地区的政府也会自行设置一些额外的标准。如果一台电动车的接口如果按照国标来制造，那在很多地区的充电桩会出现充电不兼容的问题。 好消息是，在 7 月份默克尔带着她的新能源汽车计划来到中国，她和工信部部长苗圩宣布，中国和德国将建立统一的电动车充电标准。根据发布会当天的内容，接下来包括宝马、大众、奥迪等采用德国欧标充电接口的新能源汽车都可能会与中国国标接轨，至少做到兼容。 这个消息对 Tesla 来说无疑是一剂兴奋剂。因为在默克尔来华之前，Tesla 已经开始在中国投入了一项新的计划——「 目的地充电」，Tesla 在商业中心等地产的地下停车场安装充电桩。因为其设备造价不足万元，相对低廉，正在成为 Tesla 在中国铺设充电设施的主力军。Tesla 中国区负责人吴碧瑄称，Tesla 在全国已在北京、上海、杭州、重庆、成都等城市开展了目的地充电项目，合作伙伴包括银泰、SOHO 等，目前已有 60 多座，而且每周数字都在增加。 基于已经开始实行的「 目的地充电」 项目以及利好的标准统一信息，Tesla 中国近期主动表态将在充电标准统一问题上做出让步，对接国家充电标准。上个月在杭州的 Supercharger 启用仪式上，Tesla 全球销售与服务副总裁 Jerome Guillen 传递出友好的态度：「Tesla 会遵循中国的电动车充电标准展开业务，等到国家标准出台后，Tesla 会对中国的相应技术标准作出调整。」 毫无疑问，Tesla 是最需要充电标准统一的公司，由于其只制造电动车，它比宝马、大众等拥有庞大汽油车业务的公司更容易受到中国目前局限条件的影响，也更急于寻找到突破的解决办法。 到这里，或许就能回答之前提出的问题：在一个与美国环境相似又不同的中国，如何建造一套完善的充电设施。Tesla 给出的答案是：尽可能的接入国标，让 Tesla 的基础设施和国家铺设的设施打通，做成「 一个统一的充电标准」——这和当初进入中国市场时那一篇官方博文的标题——「 一个公正的价格」 又是巧合般相似。 转自：Pingwest
Google X 实验室还要做无人驾驶摩托车
Google 近日向加州政府提出申请，希望获得在公共道路上测试无人驾驶摩托车的资格。你没看错，除了四轮的无人驾驶汽车，Google 准备开始在两个轮子的摩托车上进行一番大胆尝试。 目前，Google 的工程师已做到让摩托车在无人驾驶的情况下也能保持平衡乃至前行和转向，更远期的目标在于让摩托车在无需驾驶员的情况下也能完成旅行，抵达预先设定的目的地。这个项目同样是由来自 Google X 实验室的工程师们主导。 虽然自主驾驶里程已超过 100 万公里，但 Google 的无人驾驶汽车项目仍处于原型阶段。不过 Google 的野心显然不只停留在了四轮的汽车上，摩托车和卡车也是其关注的重点。 虽然信心满满，但对 Google 来说也并不是没有「 坏消息」，截至目前加州政府还尚未对此事表态，要想在公共道路上测试无人摩托车，Google 还要再等等。 转自：36kr
道奇四门轿车 Charger，为何比双门 Challenger 还要快？
今年早些时候，道奇用一辆 2015 款道奇 Challenger SRT Hellcat 满足了狂热的汽车爱好者，给它如此高的评价完全不为过，这家伙的马力是 707 匹，最高时速是 199 英里每小时，可谓丧心病狂。市面上好评如潮，道奇借此东风将同样的 6.2 升 HEMI V8 发动机放进 Challenger 的大哥——Charger 轿车的心脏里，一点也不奇怪。 真正引起我们注意的是，尽管四门 Charger 要比两门的 Challenger 重 136 磅，它却是两辆车中跑得更快的那个。在城市街道上，Charger 跑四分之一英里需要 11 秒，而 Challenger 则需要 11.2 秒。它的最高时速更是高达 204 英里每小时，足以让道奇称之为「 世界上最矫捷，速度最快，功能最强大的轿车。」（其他高档轿车也可能达到这一时速，不过它们的生产商会特意限制其最高速度。此外，还有特殊定制的 Brabus 版奔驰 E63 AMG，时速则更快。不过，204 英里每小时的时速是真的真的已经非常快了。）那么，既然它们的引擎是一样的，四门 Charger 是如何跑过车身更加轻盈的 Challenger 的呢？这就是空气动力学的问题了。Challenger 外观是标志性的肌肉车，这种风格在风洞测试中表现并不优异。道奇 SRT 设计部主管 Mark Trostle 说道，因为它宽大的前部线条更加垂直，因此风阻更大，速度更低。 而 Charger 则没有这个包袱，它的前部线条掠后，多了几分柔和。Charger 的风阻系数为 0.335，相比 Challenger 的 0.380 前者显然要轻盈许多。纵观两车的前部，Charger（略）精致，前分离器更小更低调；Challenger 则更加有进攻性和肌肉感，这也是设计团队有意为之。总之，Charger 的外观要更加精致一些。 不过我们也要认识到，199 英里每小时和 204 英里每小时之间的区别更多时间是用来吹牛的，而不是果真有何了不得的差别（别不信，你把时速开到 199 英里每小时试试，照样能把你逮局子里去。）不过吹牛也是个至关重要的精神奖赏，特别是在谈到肌肉车时，你没办法拿它吹牛那简直就只能沦为个跟班的。相信明年会有不少慕名来道奇经销商提车的人，彼时他们只用回答一个问题：你要双门的还是四门的？ 编译自：Wired
丰田的又一辆美丽神兽，FT-1 Graphite 超级赛车
丰田正式发布了 2014 款丰田 FT-1 Graphite 概念车官图，新车作为此前 FT-1 概念车的改进版，外观和内饰更加接近量产，未来也将作为丰田传奇跑车 Surpa 继任者的雏形，该车将在圆石滩车展上亮相。 外观方面，全新丰田 FT-1 是由丰田 Calty 研发中心历经两年时间，精心设计研发的一款产品。新车看起来是一款动力十足的运动跑车。同时，全新丰田 FT-1 也预示着未来丰田汽车的设计理念。 继 86 复活后，丰田又一传奇车准备复活了，新一代 Supra 估计会搭载 V6 涡轮增压发动机和混合动力两种动力系统，最大动力输出都将超过 300kW(408PS)。而至于传动部分，也可能从后轮驱动进化成四驱，将最大动力达到最佳效能分配的效果。 虽然还没有投产的确切消息，不过新款 FT-1 在下个月的 GT6 上可以得见，此外还有一款高性能赛道车型 FT-1 Vision GT。如果丰田找不到一种方法造出 FT-1 真车来的话，它会错失在这个以实用性知名的品牌里注入情感化设计的巨大机会。 编译自：TheVerge
大麻不光用来吸，它还是便宜的快充电池
现在，请你闭上眼，忘掉那些实验室制造的材料，比如说石墨烯，你来到了一片绿油油的田野，这里栽植着大麻，对的，就是这些天然的，自然不加矫饰反而显得守旧老派的大麻可能才是我们的能源未来。研究人员已经证明，可以通过简单地加热大麻韧皮纤维制造出非常高效的碳电极，只需要两步。所得到的物质能储存与石墨烯同等的能量，但造价则要低得多，毕竟你是在利用生物性残余。它也能更好地耐受极端温度，严寒酷暑都毫无问题。 可能的影响也显而易见，它能充当石墨烯的完美替代品。石墨烯在普通电池和超级电容器上（能够瞬间充满电，并且不会衰变）都已通过测试，未来的电动汽车和移动设备有望能够用上价格合理的大麻能量包，几秒钟就能充满电。该技术也能在其他领域比如太阳能电池和触摸屏上用作石墨烯的替代品。这不仅仅是证明概念而已，目前一个加拿大的小公司正在扩展麻电极的生产，随着大麻的合法种植普及开来，大麻在美国量产也变得指日可待。如果一切顺利的话，将来你的手机的能量来源，也许就是你手包机体纤维里的那束大麻。 编译自：Engadget