V-Charge system：引导电动汽车停车还能给汽车充电！
虽然电动汽车的电池续航能力还在改善中，但这似乎并不影响人们对电动汽车的热情，而且电动汽车正在融入一个更大的交通网络之中。人们将越来越倾向于开车去火车站，而不是全程开长途车旅行。考虑到这一点，欧洲财团 V-Charge 正在开发一个系统，当人们到达车站就可以直接下车，让汽车自己去寻找停车位。 要想实现这样的操作，V-Charge 系统要求汽车配备 8 个车载摄像头，就像停车辅助系统和紧急制动系统中使用的摄像头一样。当然，要让汽车自己能去找停车位，必要的前提是它能自动驾驶。 一旦人们到达车站，可以使用手机应用告知停车服务系统你要停车，然后服务器会自动连接到你的汽车并向它发送可用车位地图，该地图包含了停车场所有的车位，并且用点阵布局，汽车利用 8 个摄像头确定路线，以不超过 10km/h 的速度寻找车位，它的制动系统能避免它撞到其他车辆。此外，服务器会对路线和停车位进行优化，保持交通顺畅。车停好后，可自动在集成充电站进行充电。当人们结束旅行返回车站时，再使用同样的方式让车来接他们。 目前 2 辆装载 V-Charge 系统的测试电动汽车分别在沃尔夫斯堡和苏黎世进行道路测试。虽然这个系统目前还存在着一些问题，但在未来将会适用于各种停车场。 V-Charge 系统有望在明年 9 月全面启动并投入使用。除此之外，V-Charge 还打算将停车范围扩大，让汽车即使在马路上也能自动寻找停车位，但这对系统要求更高了，还要考虑到不可预测的变量，例如行人。 当这个系统实现以后，对于国外的司机来说可能会是一个很好的福利，不会再浪费大量的时间去寻找停车位，至少在停车的时候能够减少大量的时间消耗，把这些时间用来做更有价值的事情。这款系统如果用于国内，又将会是怎样呢？目前国内的停车场的车位已经有点供不应求，在这样的情况下，这样的系统是否还会适用呢？在国内如果想解决这样的问题，就需要科技进步的同时，所有的公共设施建设要跟上发展的步伐。小编认为，这项技术与车联网与智能驾驶有密不可分的联系，文章中提到 V-Charge 要求汽车必须能自动驾驶，那么与目前火热的无人驾驶技术有着不可分的关系。各位看官，可以试想一下当我们从驾驶中完全解放，我们的驾驶生活又会变成什么样子呢？ 转自：雷锋网
起亚 K900 欲与宝马试比高，这次能成功吗？
2005 年我还是高中生那会儿，我在学生休息处无意听到了一位女孩的谈话：爸爸给她买了一辆车当生日礼物，唉，是辆起亚。很明显，这位理性的爸爸之所以买起亚就是因为它价廉抗造的名声在外。就是靠这些处于市场底端的车，去年起亚完成了历史性的 275 万辆车辆销售佳绩。 因此我才对 K900 感到困惑。我想你们也都感到困惑。这是一个全尺寸、后轮驱动的豪华轿车，起价 59500 美元，目标定位是高端市场。 等等等一下。你说什么？高端市场？起亚？ 从商业的角度来看，此举很有意义。高端市场有的是钱挣，没理由起亚不能改改头换换面，过来分杯羹。如果它要进军高端市场的话，总得找个时间地点开始吧。自 2012 年起 K900 就已经在韩国和其他一些市场开卖，至于这次在美国的首次亮相，它的竞品目标是这一细分市场的大鳄——奥迪 A8、雷克萨斯 LS 和宝马 7 系。而要进入这个圈子，一辆伟大的豪华车需要做三件事。它必须要成为一处你愿意徜徉其中的场所，而不只是一个去到别处的过渡。它要开起来顺、快、可靠。它的举手投足都富含贵族范，是交通工具更要是身份的象征。 起亚现在所做的就是全力迎合第三个条件，的确，K900 的配料不可谓不顶尖：它有很多花哨的功能，V8 引擎的加速让人印象深刻。不过你一旦拿它和宝马，奥迪，雷克萨斯相比，它立刻就气短了。它的许多功能对起亚甚至豪华车市场来说并不是独一份。马力强劲并不能直译为愉快的驾乘体验。 把引擎盖上的起亚车标抠了，K900 看起来的确像一辆豪华轿车。119.9 英寸的「 世界级」-Kia 语-轴距使其跻身 A8、750i 和 LS460 的行列。它比那些车身高一点，但是车身没那么四四方方，蹲坐在 19 英寸的镀铬抛光轮毂上。 它的一切都令人愉悦，特别是如果你也有我测试的这套 6000 美元的 VIP 套件。它能自行展开侧后视镜，打开车门，欢迎你的到来。「 软关闭门锁」 使关门的声音异常安静，你都不敢相信它们是用钢铁做的。坐在有 16 种调节方式的 Nappa 真皮驾驶座上，面前是带加热的真皮包裹的方向盘，你永远都能找到最舒适的姿势。 第二排座椅的卓越设计让它成为了并非梅赛德斯不可的客户们的备选。座椅带加热功能，如果你愿意再花点钱，后排还能够有良好的通风功能，座位也可以放倒。腿部空间有 38.2 英寸，如果乘客坐席上没人还能腾出更大的地方。后排能坐仨人，就是有点不舒服。 如果你对奢侈的定义是坐在可调节的加热真皮座椅上，司机带着你来去，那么 K900 就是不二之选。它在道路上行驶时几乎是无声的，这要归功于双层玻璃窗和装在车身关键部位的泡沫绝缘材料。起亚宣称它的车内一定会比竞争对手安静得多。软式独立悬架能够有效吸收坑洞和其他障碍物的冲击，你即便路过一个热闹的奥运场地也可能全无察觉。 起亚尽己所能消除驾驶的不方便和危险的部位。LED 头灯在你转向时会随之摆动，照亮前路。 900 瓦的音响系统通过 17 个扬声器全方位营造被声音包裹的立体效果。VIP 套件还包括抬头显示（这是我最喜欢的奢华功能之一），这样，像速度和导航指示等等相关信息就能投射到挡风玻璃上。安全气囊打开后，如果你不回应语音提示，那么汽车就会紧急寻呼。 360 度摄像头和超声波传感器使泊车变得轻而易举，当你偏离车道或者有人出现在你的车辆盲点时 K900 会发出警告，如有必要，自适应巡航控制会将车子完全刹停。在你快撞到别人时，车子会收紧安全带，预先踩下制动系统（让车子可以更快地停下），并且会发出视觉和听觉警告。 听起来不错，可问题是几乎 K900 的一切特征都能在其他豪华车上找到，甚至在我等开的普通车上也能找到。 Jalopnik 的 Doug DeMuro 认为起亚的主流车型威胁到了梅赛德斯 – 奔驰，因为没几个钱你就能拥有曾为高档车独有的功能，奔驰为了让自己车辆的高价站稳脚跟不得不去开发更花哨的特色。2015 款 S-Class 的主动香氛系统和后座的歇腿处就是这么来的。起亚，反而是革了别人命的起亚，在推出高端车时倒有点熬成婆的架势，我们在 K900 上看不到任何诚意。 在把 K900 送上美国海岸之前，起亚把 V6 发动机换成了 5.0 升的 V8 发动机，能产生 420 马力和 376 磅 – 英尺的扭矩，后轮驱动。（没有全轮驱动，不过 K900 有「 雪地」 使用场景。）搭配 8 速自动变速器，足以在 5 秒内从 0 提速到 60mph。 美国买家也能买到 V6 版本的 K900。加速固然令人印象深刻，不过这辆车在马路上把你掩护得这么好，坐在里面也无甚乐趣可言。运动模式下收紧了柔软的悬挂，但似乎不会影响转向或油门响应。 这个级别的汽车里没有特别灵活的，它们注重舒适，尤其是后座的舒适。不过，在造一辆有一定灵活性的大车上，起亚还落后于其德国和日本的同侪，话说回来，K900 也比那些更受人敬重的车辆便宜。问题是，相对便宜的价格就足以让准买家选择 K900，而不是 A8 和 7 系了吗？这是一个花不花这 10 万美元会产生不同结果的细分市场：开一辆奔驰 S 级证明你能买得起最好的，而开一辆起亚则不能，里面有没有真皮座椅压根没人注意。不过这家韩国汽车制造商改变自己名声的唯一方式也只能是慢慢来。这需要数年甚至数十年时间，不过如果起亚坚持不懈地制造向最强者看齐的汽车，它就能做到。起亚 K900 不是宝马 7 系，但是个好的开头，应该祝福。 编译自：Wired
Uber 被曝不正当竞争：让员工假冒乘客刁难 Lyft
为了控制打车市场，打车服务公司 Uber 正使用一种攻击性和受人质疑的策略。Uber 的竞争对手 Lyft 曝光称，自从去年 10 月份以来，Uber 员工冒充其客户预定和取消了 5000 多次 Lyft 打车服务。 这并非一两个流氓员工所为，Lyft 宣称在全美有 177 名 Uber 员工参与该计划。这种虚假请求服务导致 Lyft 司机效率大打折扣，将更多用户推给 Uber。此举不仅令 Lyft 公司损失惨重，Lyft 旗下司机收入也受到很大影响，因为他们需要花费更所时间和更多油钱。 即使 Uber 员工没有取消打车预定服务，Lyft 司机也向总部抱怨称，这些人经常利用利润超低的短途路线，游说他们为 Uber 工作。 Lyft 宣称，将那些取消打车服务的电话号码与已知 Uber 员工电话号码互相参考对照后，他们发现，自从 2013 年 10 月 3 日以来，共有 5560 份虚假打车预订服务与 Uber 有关。但没有证据显示 Uber 办公室委托这些人取消预订服务，也没有迹象显示他们对此知情。 一名 Lyft 乘客已被 7 名不同 Lyft 司机认出身份，他是 Uber 的招聘人员。从 5 月 26 日到 6 月 10 日之间，他曾取消 300 次打车服务。这名用户的电话号码还与另外 21 个账户有关，这些账户共取消了 1524 次 Lyft 打车服务。 另一名 Uber 招聘人员创造了 14 个不同的账户，共取消了 680 次 Lyft 打车服务。仅洛杉矶一名 Uber 代表的一个电话号码，在去年 10 月份到今年 4 月中旬之间，就曾取消 49 次 Lyft 打车服务。 据 Lyft 司机反映，通过汽车引擎盖上的红胡子标志，一些 Uber 的招聘人员可识别出 Lyft 出租车，并努力隐瞒身份。一名 Uber 员工的电话号码与 102 次取消打车服务有关，据说他在打车时使用不同名字开的账户。 这并非 Uber 首次被指通过取消服务方式打击竞争对手。今年早期，CNNMoney 就曾报道称，Uber 纽约员工曾在 3 天内预定和取消另一家打车应用 Gett 的 100 多次服务。此事被曝光后，Uber 发表声明称，他们会改变销售策略。但是根据统计数据显示，在 Uber 发表声明后，该公司员工依然取消了 Gett 的 5492 次打车服务。 Uber 周一发表声明称：「 我们招募成千上万名企业家，帮助他们在 Uber 平台上建立起自己的小商业。对于司机们来说，这个平台提供的经济机会在行业内都无人能够匹配。」 该公司还暗示，被 Lyft 认出身份的某些人可能只是普通乘客，他们只是想赚钱，而非专业的 Uber 招聘人员。Uber 称：「 我们最近正展开一个计划，需要数千名乘客从众多平台中招募司机。每为 … 继续阅读
Uber 为了让你愉快地用它，造了座假城
Uber 是真的，真的想要把自己的服务提供给每一个人。正因如此，他们不辞劳苦地造了一座假城，只为更好地分析 Uber 系统的运作方式，告诉司机如何合理利用自己的时间将收入最大化。这是天才之笔，让我们来看看 Uber 为我们能愉快地使用这款用车软件愿意历经的种种。 他们本可以利用我们实现这些。做做调查，找司机问问反馈，最后把数据凑一块就结了。他们不，他们不这么干，他们造了一座假城，聘请了数据分析师和科学家，正正经经地做起了这件事。 Uberg，就是这座假城，它存在于 Python 的虚拟世界，这是 100 乘 100 的城区，有 500 名司机，250 名乘客，每名司机都有一个随机的目的地。 他们发现，在城市繁华地段的司机们表现得更好，虽然有些时候他们可能需要空驶很远。另外，有个「 大本营」 能增加班次数量，提高乘客幸福感和整体效率。 编译自：Slashgear
LG 宣布研发新型电动汽车，比特斯拉便宜一半
美国电动汽车特斯拉正欲研发旗下第三款汽车模型之际，韩国 LG 集团旗下化工公司于宣布研发一款单次充电里程高达 200 英里的电动汽车，售价仅为 35000 美元。 眼下市场在售、每充里程到达 200 英里的电动汽车只有特斯拉 S 型汽车这一款车型，但其起售价为 71000 美元。该车型容纳了一个重达 1000 磅的电池组，成本价超过 15000 美元。特斯拉目前与松下电器合作建立一家大型电池生产厂，争取将电池成本降低 30%。 市场预计，到 2017 年电动汽车市场将出现至少两款每充里程 200 英里的电动汽车，且售价不超过 40000 美元。 LG 化工首席执行官 Prabhakar Patil 曾表示：「 我们确信，本公司推出的 200 英里款车型的售价大约在 30000—35000 美元之间。我们能够在 2017 年实现这一想法。」 此外它还补充道「 目前已有不止一家的汽车制造商对此感兴趣」 通用汽车则是其中之一。通用将与 LG 化工联合推出一款雪佛兰沃尔特充电式混合动力车，该车每充里程为 200 英里，售价低至 30000 美元。 通用前首席执行长丹. 阿克森曾于去年提起这一款车型，但并未提出具体的上市时间。 通用公司目前已上市的两款电动汽车——沃尔特和的斯巴克的单次充电行程均不超过 85 英里。该公司上周表示将于 2015 年推出一款新型沃尔特汽车。 对远程电动汽车的研发显示了特斯拉对全球汽车工业的巨大影响力。特斯拉不仅能够提供远程电动车，还可以控制其溢价，如今特斯拉公司的股价也即将到达历史高位。 其他电动汽车制造上，包括日产汽车这一世界最大电动车制造商，更多将精力集中于低价位车型的研发。日产聆风 Leaf 车型每充 75 英里的里程可以满足大多数人的日常需求。 如今，电动车占美国新车销售市场的份额不到 1%，但其总量一直在上升。日产款聆风今年前 7 个月在美国的销售量高达 15755 量，相比去年增长了 35%。 转自：澎湃新闻网
汽车个性化第一步：换个会变色的内饰试试
小伙伴们有木有发现自己新买的车子开了一段时间之后怎么瞅着内饰都深感审美疲劳呢。这时候内心涌动着无数次想要扯掉重来的冲动，但无奈没钱没时间没工夫，所以只能作罢。不过看了下面这条消息，恐怕您可要忍不住回来点个赞喽！ 根据《美国汽车新闻》报道，江森自控目前正试验不同种内饰材料，神奇之处在于它可以快速改变颜色。江森自控寻找的这种内饰材质是一种塑料，而当初也是因为在试图消除汽车转手时前任车主留下的痕迹，偶然发现的材料。无独有偶，这种塑料也用来制作滤色镜。 在接受记者采访时，江森自控负责高级产品研发的 Hans hendriks 表示这项技术对租车公司来说十分有利。对于那些长期选择租车的客户，他们肯定希望租借的车子能够符合自己的品味，所以这种可以改变颜色的内饰材料从某种程度上可以实现这种个性化的设置。 目前江森自控的研究人员在公司位于杜塞尔多夫、上海、荷兰以及密歇根的技术中心正全力开发这种类似变色龙的内饰材料, 隶属于年产值达 75 亿元江森·延锋汽车饰件系统合资公司的项目。 尽管目前这种可改变颜色的内饰材料还仅仅处于概念阶段，但这两家公司已经开始向中国的汽车消费市场吹风了。如果未来你购买了一辆内饰为淡紫色的车子，但经年累月想通过改变颜色转手以不错的价格卖出的话，那这个概念设计确实正合你意哟。 转自：车云网
租个全新电动汽车比买个二手的还便宜，这是为什么？
电动车高昂的价格是阻碍它们被广泛采用的一个原因。不过你要是觉得买个二手电动车就一定省钱的话，那我还得劝你再想想。许多时候，买别人的二手电动车还不如弄辆新的来的便宜。 这要归结为政府鼓励人们驾驶电动车的方式：税收抵免。联邦抵免是 7500 美元，你至少要够得着这么多的联邦抵免才能得到最大化的好处。其他不同的州给的额度不同，有的根本就没有。 这促使人们转而考虑租用电动汽车。从汽车制造商那里购买新车的融资公司能够拿到全部的税收抵免，因此它可以以更低的月租让利给车辆承租者。这就是为什么你租一个全新的日产 Leaf 可以节省 2400 美元，合计每个月 199 美元，租期 36 个月。 二手电动车很难与这么低的租赁利率（lease rates）竞争。凯利蓝皮书预计跑了 33,000 英里的 2012 款 Leaf 能卖到 15000 美元。如果你的还期为 4 年，每年 4％的利息，那么你每月需要支付 305 美元。而且，我们对电动汽车电池随时间推移寿命衰减的情况无甚把握（虽然大部分都有担保），因此有辆新的能用，为什么要用这旧的呢。 话虽这么说，电动汽车市场整体来说是非常年轻的市场。我们在这里一直以日产 Leaf 为参照对象，因为它是过去几年里在全美发行的唯一一款全电动非豪华车。它是今天大多数人能买到的唯一二手电动车。（市面上还有一个特斯拉 Model S 的二手市场，不过这是因为一些买家不愿意费劲等几个月去买辆新车。）我们很快就也会有更多的数据。2011 款雪佛兰 Volt 和日产 Leaf 车型即将完成其三年的租期，届时我们可以瞧瞧二手电动车市场究竟会成长为什么样子。 编译自：Wired
微软插手 GoPro，从此图像再不是「抖 M」
在 YouTube 上已经有成千上万用 GoPro 拍摄的延时摄影视频，不过大多数都是用固定在人头顶上的相机拍的，颠簸得厉害让人不忍卒睹。微软看不下去决定插手，它要用自己的大范围延时摄影工具（Hyperlapse Work）将这种第一人称镜头改头换面，使之成为更顺畅，防抖性更好的视频。此前，微软一组精英研究团队就创造了一种方法，能将头盔摄像机的活动转换成大范围延时视频。通过使用景深图创建遵循稳定路径的新建帧，微软的这一算法能够重建场景。 它的工作原理类似于微软的 Photosynth，也即新建帧补缀混合在一起来重建场景，最后得到的是稳定得多的延时视频，它会自动实现帧与帧之间的无缝弥合。在微软的某些样本中有时会出现一些不明形状，不过虽有这些不完美，总体而言多数结果令人印象深刻。去年应用到谷歌街景图像上的就是类似技术，产生稳定平滑的高延时图像。这一项目虽然尚处于研发阶段，不过微软也承诺，它正「 异常努力」 地开发有望尽快发布的 Windows App。 编译自：TheVerge
车内语音是根治司机分心的终极解决方案吗？
许多人将车内语音视为解决司机分心这一历史难题的答案，不过老实讲，现在大多数语音系统都存在缺陷，交互起来常常驴唇不对马嘴。重量级汽车调查大佬 JD Power 做了一番研究后，发现乏善可陈的信息娱乐系统是最为人们所诟病的， 其中不合格的语音控制系统最甚。 研究称，23％的汽车问题是由安装在新汽车上的各种信息娱乐系统所导致。其中又有三分之一的问题出在语音识别上。 功能膨胀的仪表板已经到了「 人满为患」 的地步，在这个报告里，只有一位受访者表示想要更多的功能，其余大部分人唯一的希冀就是系统能正常工作。研究高管坦言，在汽车这种吵闹、不可预知的环境里实现声音控制，要比在智能手机上使用 Siri 或者 Google Now 棘手得多。不过，这也不能给汽车制造商现如今的错误路线开解，该研究机构给出的建议是，与其花费数百万美元开发所谓的重磅特色，还不如首先专注于核心功能，让司机们知道这个系统是可靠的，可信赖的。这些核心功能包括呼叫，对各种音频系统的控制，还有导航。 汽车公司并不局限于那些狭隘的应用，现在他们正一窝蜂地研究如何用仪表盘再现智能手机 App 的「 景色」。许多车型现在都可以与智能手机相连，这些手机运行着多家 OEM 商开发的 App，能提供的服务包括潘多拉流，附近兴趣点，甚至还包括读出 Facebook 和 Twitter 的帖子。 与此同时，触摸屏始终盘旋在得宠与失宠之间，特别是有关部门（美国国家公路交通安全管理局）总要权衡以触摸为中心的界面对司机们来说是否是个分心之物。对此，该安全机构提出了严格的指导方案，即完成每次任务允许多少次手指敲击。现在许多汽车在方向盘上都有一个” 语音控制” 按钮，按下后可以转换到语音控制系统。不幸的是，即使切换到语音控制，这也不是个万全之策。大部分情况下语音识别要么是无可辨识，要么就压根不靠谱，要么，能用声音控制的那些功能司机们压根就不喜欢用。 这样一来，通过语音控制花费的时间，比你伸手摁一个按钮或触摸屏花费的还要长。别说让你减少分心了，这个免提系统实际上增加了你分心的风险。不过，这一切会在未来的十二个月里大大改观，缘由是苹果的 CarPlay 和谷歌的 Android 的汽车将出现在量产车型上。他们能把车主智能手机上常见的应用程序和交互界面投射到汽车显示器上，并且 iOS 和 Android 系统将使用各自的语音命令技术。 至于这是否会平息用户们的不满，还有待观察，特别是谷歌和苹果，他们这样做是以牺牲车主手机的功能多样性做为代价的，因为只有一些关键的 App 才能被映射到汽车中控上来。他们这么做说的好听，说是以安全的名义，不过也许车主们压根不会买账，他们会干脆拔下手机不搞什么映射了，直接拿着玩。这么一来一切又回到了原点，相信这画面也是谷歌苹果不愿意看到的。 编译自：Slashgear