亚马逊用无人机给电动车充电，是超现实还是实用？
当你驾驶着电动车在马路上行驶时，电动车电量不足了，这时附近又没有充电站，你要怎么办？ 怎么及时给电动车充电是一个一直困扰着我们的问题。最近，亚马逊申请的专利好像给了我们一个答案。 根据这份申请专利的描述，亚马逊这款无人机能够搭载一个电池充电器，能给道路中看到需要充电的车辆提供电力，起码保证了车辆能开到最近的充电站。 这个专利看上去很疯狂，因为无人机自身就需要足够的电量，才能搭载一定重量的货物。而且，无人机飞行的时间也是有限的。所以，保证无人机自身有充足的电量，并且能给一定范围内的电动车充电，这个想法还是充满挑战的。 另外，如何让无人机跟电动车对接也是一个有点棘手的问题。根据专利描述，亚马逊的无人机可以降落在电动车上，与车辆对接，然后持续给电动车提供电力，保证他们能开到最近的充电站。这意味着，电动车制造商必须对电动车进行改装，来给亚马逊的无人机对接口留一个位置。 不过目前来看，这并不是一个超现实的想法。换句话说，这个想法具备一定的潜力，尤其是在未来，电动车开始普及之后，利用无人机提供电力还是有可能实现的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
无奇不有：奔驰自动驾驶铲雪车开始测试…
如果你在机场看到铲雪机正在自动铲雪，不要感到惊讶，这是奔驰在测试它们的无人驾驶卡车。 奔驰正在测试的这些卡车是专门为机场设计的。他们把它称为「 机场地面维护车」，简称 AAGM。虽然它们是自动驾驶的，但还是有一个人在控制台控制，所以，这些车辆其实就是一些又大又可怕的「 遥控车」。 这些车辆改装自奔驰的 Arocs 重型卡车，全轮驱动，并且有一个宽 7.9 米的犁。这辆车可以清扫地面上的积雪，长 22.9 米，重 27 吨，所以还是挺笨重的。 这些卡车还配备了双 GPS 跟踪系统，控制核心叫做「Remote Truck Interface」。操作者可以远程操控车辆，每辆车都可以知道其他车在做什么。操作者还能让指定的车辆成为领头车，通过 V2V 通信技术带领车队工作。 现在，奔驰正在法兰克福机场管理公司的帮助下，在德国空军基地进行测试。虽然现在只有四辆车，但最多的时候，可以同时提供 14 台设备来解决机场的积雪等恶劣天气的影响。 奔驰表示，远程操作与 V2V 通信、自动驾驶功能的结合，能更快更精确的清扫机场。这样，能节省很大的人力，工作起来更有效率。 而从奔驰的这个举动我们可以再次看出来，封闭场地或者说固定场景的自动驾驶，其实是更容易实现的，同时也具有很强的现实意义。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
苹果自动驾驶车再曝光：一辆车有 12 个激光雷达…
苹果造车一直是行业里公开的秘密。这周三，自动驾驶创业公司 Voyage 的联合创始人，MacCallister Higgins 在推特上发布了一段苹果公司测试版自动驾驶汽车的短视频。 苹果「 泰坦项目」 自动驾驶测试汽车改装自雷克萨斯 SUV，这不是它的首次曝光了，但可能是距离最近的一次，而且不是由路人拍的，而是从专家视角拍摄。 在视频里我们可以看到，苹果自动驾驶测试汽车的顶部配备了一套来自第三方的传感器和硬件。车辆的前面和后面各配备了 Velodyne 制造的激光雷达，以及多个雷达单元和摄像头。 但是当你把苹果的自动驾驶车和 Waymo 的小型自动驾驶货车相比，就会发现苹果的自动驾驶车显得不怎么美观了。Waymo 自动驾驶车把传感器做的很小，又很流线型，与车身很好的贴合在一起。而苹果的自动驾驶车的传感器都暴露在车顶，像一辆有点丑的货车。 今年早些时候，苹果公司获得了在加利福尼亚州公共道路上测试自主车辆的许可证，引起了一阵轰动。但是现在看来，苹果公司已经放弃了从零开始构建全新车型的野心，并将重点转移到为现有汽车制造商建立可以开发的自主软件了。 去年七月，首席执行官蒂姆·库克（Tim Cook）在接受采访时证实，iPhone 制造商目前正在「 专注于自主系统」，而不是在汽车上盖一个苹果 Logo。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
世界首款内置安全气囊儿童座椅发布 将全球上市
文章来源：环球网 据英国《每日邮报》10 月 16 日报道，世界上首款内置安全气囊的儿童汽车座椅日前发布，将在全球上市。据悉，该座椅能够在 0.05 秒之内检测到碰撞，并立即将位于座椅肩垫内部的气囊充释放出来，保护儿童的头部与颈部。 当汽车发生碰撞时，前向式汽车座椅中的儿童可能会受到严重的脊柱或颈部伤害, 也有可能对下巴至胸部造成创伤性伤害。而制造商 Maxi Cosi 公司的新气囊技术，使得安装于该款座椅背后的加速传感器和触发机关在碰撞发生时，将设置于儿童肩部和胸部的一系列小气囊展开，保护儿童的肩部及胸部。而座椅的肩垫在将撞击发生后一秒自动泄露，收缩。 据 Maxi Cosi 公司的总经理安德鲁•拉特克里夫表示，在汽车前部碰撞测试中，与其他前向式儿童安全座椅相比，该座椅能够把施加到颈椎和头部的冲击力减少一半以上。该座椅拥有 360 度旋转轴承既可作为前向式座椅使用，也可作为后向式座椅使用，同时还可放置于汽车前座副驾驶的位置。 据悉，去年英国有 69 位儿童在汽车事故中丧生，156 名儿童受重伤。而汽车的设计对儿童来说却不够安全。安德拉特克里夫表示，这就是他们不断创新想要确保儿童安全的原因。而该发明的启发，则来源于从摩托赛车手安全气囊夹克、航空安全气囊安全带的运用。 该座椅的价格为 550 英镑 (约合人民币 4800 元)，适用于 4 个月到 4 岁之间或身高在 61 到 105 厘米之间的儿童。将于 10 月 17 日发售，将有选择地在全球市场进行销售。 根据英国法律，小于 12 岁或低于 135 厘米的儿童，乘坐汽车必须使用儿童座椅。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
壳牌准备收购一家充电桩公司，石油公司要如何做新能源？
文章来源：好奇心日报 作者：龚方毅 全球市值最高的石油公司荷兰皇家壳牌近日宣布，已经签署协议收购欧洲最大的电动汽车充电站运营商 NewMotion。 这是壳牌在电动出行领域的首笔交易。不过双方均未披露交易金额。 NewMotion 在荷兰、德国、法国、英国等地建有 30000 多个家庭或企业私用的充电站，以及在欧洲 25 个国家运营着 5 万个公共收费充电站。其首席执行官 Sytse zuidema 认为壳牌的注资将加速自己公司的成长，使公司能够在向电动汽车时代过渡的时期在整个欧洲范围内进一步扩张。 外界认为壳牌的收购的原因之一是为寻求更多元化的业务构成。由于油价下跌，以及电动车兴起，全球对原油需求下滑已经对其石油业务构成压力。为此他们已经下调了石油长期预测， 认为汽油等化石燃料的需求在 2030 年代以后开始减少。 负责壳牌新燃料业务的副总裁马修·提普（Matthew Tipper）说，「 今天的决定是为了确保消费者能够在未来几十年里获得更多的燃料选择，因为新技术的发展与传统的交通燃料将会共存。」 该部门主要从事清洁能源方面的研究。 目前，已经有多个欧洲国家提出 10 – 20 年停售燃油车的计划：比如英国和法国决定到 2040 年之前停止销售汽油和柴油车。挪威和荷兰更激进，建议到 2025 年，全国停售汽油或柴油车。 石油公司的高管们现在也成为电动车的拥趸：壳牌首席执行官上个月买了一辆插电式奔驰 S500e、首席财务官买了一辆宝马 i3 电动车。 范伯登在今年 7 月举行的世界石油大会演讲中表示，壳牌计划到 2020 年之前，每年在新能源部门投资 10 亿美元，以推进向电动汽车和可再生电力的转型发展。 类似的，法国道达尔、挪威 Statoil 等大型石油公司也加大了新能源方面的投入。国际能源署预计到 2040 年，全球发电量中的 60% 来自可再生能源。 道达尔去年 10 亿美元收购一家工业电池制造商。它购买了一个小型公用事业公司，为比利时的家庭提供天然气和可再生能源，并且跟加拿大太阳能公司 SunPower 合作，投资 3 亿美元在全球开发太阳能。 北欧石油巨头 Statoil 正在测试海上风力发电。它们在英国北海北部海域投资 2 亿英镑的 Hywid 浮动式风力发电场，主要作用是为海上钻油平台供电，过去 6 年中它们为公司节省了 30% 的开支。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Elon Musk 怼的氢燃料电池技术，被丰田再次发扬光大
电动汽车听起来很环保，但是，电池报废后，带给环境的危害也是不容小觑的。 那有没有真正环保的电池呢？丰田表示他们研发的氢燃料电池就可以做到，它唯一排放的只有水。 丰田在燃料电池车方面有很丰富的经验。之前，丰田就推出了 Mirai 氢燃料电池轿车，从 2015 年开始销售至今。现在，在硅谷的街头也能看见野生 Mirai。最近，丰田又试图将燃料电池技术推广到重型卡车上。 为了测试这项应用，丰田让燃料电池卡车在洛杉矶和港口仓库之间运送货物，每天的载货里程有 320 公里。随着可行性研究的开展，丰田也将提高燃料电池卡车的运输里程。 燃料电池卡车搭载的是一个 12 千瓦时的小型电池和两个 Mirai 中的燃料电池组，功率可以达到 670 马力，峰值扭矩为 1795 牛米，续航里程超过 320 公里。载重能力有 36 吨。 我们来看一下这辆卡车的外观： 车头有一个大大的「H2」LOGO，车牌上是「H2O ONLY」，车身上甚至还喷上了「 创建零排放社会」 的口号。 重型卡车给洛杉矶和港口地区带来了不少的污染，这次丰田希望能打造零排放燃料电池车，来改善这些环境问题。丰台还计划，在东京出售由氢燃料电池供电的公交汽车，为 2020 年夏季奥林匹克运动会做准备。 不过，Elon Musk 不看好氢燃料电池，称它「 愚蠢」、「 胡言乱语」 的想法。 因为传统制氢是通过对甲烷进行蒸汽转化，比较廉价，但是如果想真正的实现「 零排放」，必须用昂贵的电解质进行水处理，而且，用于将水分解成氢和氧的电，在生产过程中也要确保不能产生温室气体。要满足这些要求，唯一的办法只有仰仗可再生能源。可是，现在的可再生能源并不普及。 所以，现在的氢燃料电池车是不是真正的「 零排放」 还存有争议。看来，氢燃料电池想要普及，还需要很长时间的努力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
建立零排放区，英国牛津「可能」不让开燃油车了…
牛津是一座历史悠久的大学城，世界闻名的牛津大学是我一直向往的学府。但是，我们今天要说的不是牛津大学，是牛津最近为了治理空气污染放出的大招——建立世界首个「 零排放区」。 英国皇家医学院和皇家儿科与儿童保健学院在 2016 年的报告中显示，英国每年有超过 4 万人死于空气污染。尽管现在牛津的 NO2 水平下降了 36.9％，但是，市中心的某些地区仍然受到了高度的污染。 为了解决这个问题，在牛津市议会和牛津郡郡议会的联合提案中，提出了这样一个计划：到 2020 年，牛津将在市区的某些街道上禁止燃油动力出租车、汽车、轻型商用车和公共汽车。随着计划的推进，到 2035 年，电动车将覆盖市区全部的车辆类型。也就是说，如果你想进市区，只能驾驶电动车。 为了落实这一计划，政府已经批准了 50 万英镑的资金，这些钱将用来给电动出租车安装充电桩。另外还有 80 万英镑的补助，将用来给居民安装 100 个电动车充电桩。 牛津这么做，践行了绿色环保理念，减少了空气污染带给我们的危害。但是，想要在一些中心地区建立「 零排放区」 可能还有些困难，毕竟，不是所有人都会换一辆电动车。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
从 TeslaAP2.0/2.5 运算单元看未来无人驾驶域控制器的设计趋势
文章来源：新智驾 作者：徐超 李林峰 先看一组图片，这是目前几乎所有主机厂和无人驾驶新兴团队的标准配置： 杂乱不堪的后备箱 那么通常情况下，这里面会有哪些东西呢？业内通常的标配就是工控电脑（GPU 运算卡、CAN 卡）、UPS 电源/稳压电源、交换机、低压电源分配器、GNSS/IMU 模块、车辆控制单元（通常是 dSPACE MicroAutobox）、散热及冷却机构等。如果采用了一些特定的传感器，则还会有独立的工控机、融合器、接口和电源模块等。再加上互联的线缆、高低压电缆以及 HMI 和调试用的接口，其规模不亚于一个小型企业的机房。 正是因为如此，新悦智行才会设计自己的 WiseADCU，正如 Tesla 的 Autopilot 运算控制单元、Audi 的 zFAS 等等。自动驾驶从实验室走向量产，必然需要在提升可靠性的同时降低体积、成本和功耗。当然，NVIDIA 提供了 Drive 系列，NXP 也有 BlueBox，但这些都只是「 开发工具」，而主流零部件供应商则宣布了他们的运算控制单元或者域控制器，对于主机厂来说，也只是黑盒子的存在，而且很有可能会捆绑其底盘电子相关产品。新悦智行的 WiseADCU 则是用开放的软硬件合作模式，为主机厂和无人驾驶团队「 赋能」，使其完全掌握无人驾驶运算控制系统的软硬件规划和定义能力。 一、NVIDIA Drive PX2 首先分析的是 Drive PX2 AutoChauffeur 开发板，这是 NVIDIA Drive 系列目前公开的最新的一代产品： NVIDIA 的 Drive 系列 虽然基于 Xavier 的下一代 SoC 已经公开，但是依据 N 家的产品节奏，保守估计明年 Q2 才有机会看到车载级的产品和开发板公开发售。 NVIDIA 的 Drive PX2 版本 而在 Drive PX2 中，AutoChauffeur 是一个定义面向 L3 的版本，其运算部分的配置是双 Parker SoC 外加双 MXM3.1 接口的 Pascal 架构独立运算单元，而更低一些的 AutoCruiser 是单颗 Parker SoC，更高一级的 Full Autonomy 是由两个 AutoChauffeur 组成。AutoChauffeur 和 AutoCruiser 都采用了 Infineon 的 TriCore AURIX TC297 作为 ASIL-D 的功能安全控制单元。 Drive PX2 AutoChauffeur 区别 实际上，AutoChauffeur 也有至少两个不同的版本，其区别在于 Parker 之间的互联模式，其中一个采用 Altera 的 Cyclone V FPGA + ARM SoC 和以太网互联，而另一个则是采用了 PLX 的 PEX8724 非透明 PCIe 交换芯片和以太网互联。 Drive PX2 AutoChauffeur 框图 因为手头没有 FPGA 的版本，也没有 FPGA 的实现逻辑，只能分享一下 PEX 版本的情况，简单来说，采用 PEX 的版本，可以将独立的 Pascal GPU 挂在任何一颗 Parker SoC 上，采用 PCIe 4x 互联。 正面 背面 12 … 继续阅读
特斯拉 Model 3 量产瓶颈这锅应该供应商来背，分析师凭什么这么说？
文章来源：36Kr 作者：GentlemanZ 他曾经以「 如果你能花 9 个月生一个小孩，那么你就可以用 9 个月去完成一条生产线的设计和制造」 来比喻 Model 3 的生产线。 特斯拉 Model 3 的量产瓶颈原因出来了，Oppenheimer 分析师 Colin Rusch 上周与其他投资者会见了特斯拉管理层，官方给到的信息是，量产瓶颈是因为少数供应商在关键时刻掉了链子，未能及时保证零部件的及时供应。 10 月 3 日，特斯拉公布了 Q3 交付数据，虽然 26150 辆已经创下了特斯拉季度交付数据新高，但只生产了 260 辆 Model 3 依然引发一片哗然。按照生产规划，特斯拉将于 8 月生产 100 辆 Model 3，到 9 月时产能达到 1500 辆。 随后华尔街日报报道称，早期的 Model 3 基于手工组装是产能出现瓶颈的原因之一，特斯拉对此进行了驳斥： 这个报道有着根本性的错误和误导，我们仍然处于量产的起步阶段。但每辆下线的 Model 3 都是生产于 Model 3 专属生产线上。每一条产线都会经历全面安装、启动、开始生产、不断提升自动化水平这几个阶段。每条 Model 3 制造线的手工组装和自动化生产流程并存，包括 Model S/X 产线都是如此。与《华尔街日报》的报道相反，这并不是什么揭秘，我们一贯承认，特斯拉需要一些时间来调试产线以提升产能。但 Mdoel 3 的生产线或供应链不存在根本性问题，我们有信心解决生产线近期出现的瓶颈。 驳斥了《华尔街日报》，但公众和投资人心里的顾虑没有完全打消。一位媒体老师贴出了一组数据，2012 年 Model S 宣布投产后首季数据是，生产 350 辆，交付 250+辆，而 Model 3 首季生产了 260 辆，交付 220 辆。也就意味着积累了 5 年制造经验的特斯拉，在 Model 3 的产能攀升方面成绩还不如首次采用全铝车身的豪华车型 Model S。要知道，就在两个月前 Musk 还因为 Model 3 提前两周实现量产在 Twitter 庆祝。 到底难在哪里？ Oppenheimer 分析师 Colin Rusch 在发给客户的文档中写道：特斯拉表示，Model 3 所有的生产设备已经安装和运行，所有下线的 Model 3 都是通过 Model 3 专属制造线生产的。产能瓶颈是由于少数供应商未能按时交付。他补充说，这些供应商中至少有一个已经被 fired，并被内包取代。 一语成谶。 特斯拉 CEO Elon Musk 很早就点明了供应商存在不确定性，特斯拉 Q2 致股东信中说「（Model 3）生产的最终速度就像木桶效应一样，一只水桶能装多少水取决于它最短的那块木板。」 但其实特斯拉对自身工厂管理很自信，财报会议上 Musk 直言 Model 3 产能提升的速度取决于交付速度最慢的那个供应商。 他也曾警告 Model 3 供应商必须做到高标准和高效，否则他们就会从供应链中出局。他曾经以「 如果你能花 9 个月生一个小孩，那么你就可以用 9 个月去完成一条生产线的设计和制造」 来比喻 Model 3 的生产线。 … 继续阅读