将汽车和区块链结合？GAS 全车链「区块车」业务了解一下
首先，跟大家解释两个名词。 第一，GAS 全车链：2018 年 5 月 16 日，GAS 基金会与汽车服务平台「 微车」 联合发布了 GAS 全车链项目，发起人徐磊也是「 微车」 的 CEO。GAS 全车链是面向汽车数据征信系统的区块链项目，目的是让车主和企业共享汽车的生产、使用、交易等数据，解决汽车行业的数据痛点。比如，二手车交易中的数据完整性问题、汽车金融中的数据跟踪问题，顺风车司机与车辆信息一致性的问题。 第二，「 区块车」 业务：2018 年 4 月 19 日，分布科技（GAS 全车链国内运营方）和「 微车」 联合发布了 GAS 全车链的第一条测试链——「 区块车」，官方表示，这是全球首款基于区块链技术的汽车数字资产游戏。其中，每辆区块车都是基于区块链技术生成，具有独一无二、不可销毁、不可修改、去中心化存储的特性。 区块车可以通过车市进行交易，也可以参与赛车比赛。赛车比赛会随机得到零配件奖励，用于升级某些属性，让原有的区块车变成一辆新的区块车。 游戏里的区块车长这样… GAS 全车链表示：根据 5 月底统计的数据，在一个多月的时间内，领取区块车的车主用户数已经超过 200 万。 他们还表示：让区块车作为 GAS 全车链的首个测试应用的目的在于，想要通过数字虚拟资产帮助车主人群及汽车行业参与者更快速的了解区块链，了解区块链对于数据采集、挖掘和交易带来的价值传递模式。 为什么会想到把汽车和区块链结合起来呢？GAS 全车链的发起人徐磊在一次专访中做了回答：「 首先，汽车行业数据需求巨大。目前，汽车行业数据拥有者为了更好的体现数据的价值，会通过数据挖掘来完成更多的数据价值输出，但这样的数据可靠性存在质疑。这时候，需要一个更独立的第三方角色，站在整个产业结构中更高的一环去完成。 其次，原有汽车数据痛点多。汽车数据的需求广泛，因此在每个需求场景下存在着明显的问题，比如车辆保险、车类交易等。区块链可以完成共识，而且不可篡改，一辆汽车的信息完成上链之后，所有的历史数据都将有迹可循。 另外，汽车行业工业化程度高，方便上链。在区块链项目应用落地的过程中，如何能保证信息快速安全上链，是区块链信任能力的重要关键。行业的工业化程度高，就可以不依靠人的行为来完成上链，从而杜绝人在信任关系中的不稳定因素。」 那「 区块车」 到底怎么玩呢？简单来说，就是通过积攒「 车钻」 来完成区块车的购买交易，同时拥有的车辆可以通过「 里程」 赚取「 车钻」。 车钻是用户在区块车城中的数字奖励，可用于车市兑换和赛车比赛。用户在区块车城中所获得的里程值越高，得到的车钻越多。里程是在区块车城中通过有价值的行为产生的算力，也是获得车钻的重要影响因素。不过，车钻总量有限，第一年日产出量 200 万个，每隔两年产量递减一半，所以得到的车钻可能是逐渐减少的。（GAS 全车链联合创始人周硙）以游戏切入，也是个不错的想法。GAS 全车链联合创始人周硙表示：「 区块链现在是冰火两重天，圈内很火，圈外很冷。让普通用户理解区块链产品是有困难的，GAS 认为功能游戏将会是一个很好的路径。对普通用户来说，谈隐私、谈数字资产心理压力太大了，谈公共账本、谈共识机制又太晦涩了。 用户关心的不是系统的运行原理，而是这些新产品新技术，能带给用户什么新的价值。通过游戏让普通用户更快的参与进来，更快的理解产品，是一个常见的产品策略，比如微信里面的跳一跳。」 同时，GAS 全车链已经在车辆静态数据、动态数据、交易数据、评级数据、自动驾驶所需的信息化数据等方面做了深入研究与布局，下一条测试链也正在开发当中。不知道 GAS 全车链的下一条测试链会是什么呢？如果仍是游戏形式，提个小建议，可以改改画风… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
阿里云与上汽合作，推出上汽仿真计算云 SSCC
6 月 7 日，在上海世博中心举行的云栖大会·上海峰会上，阿里云宣布与上汽合作，上线业内首个混合云汽车研发仿真计算服务平台——上汽仿真计算云 SSCC(SAIC Simulation Computing Cloud）。 这个平台的前缀很多，简单说就是一个基于神龙云服务器研发的高性能计算产品。 在去年杭州云栖大会上，阿里云发布了一款计算类产品——神龙云服务器，同时具有物理机的高计算性能和完整特性以及普通云服务器的弹性。 时隔一年，阿里云面向高性能计算市场又推出了一款基于神龙的高性能计算产品，这款产品能够实现高速互联以及可扩展到上千节点的云端超算，根据车厂仿真业务规模提供自动伸缩的能力，满足大量客户同时仿真的最佳性价比。 这次合作，主要是在汽车研发和工程层面的合作。上汽表示，与阿里云合作之后，实现了工程开发仿真能力的升级，仿真计算效率提升了 25%，工程开发人员可以更加专注于产品设计和性能优化，用户可以无需排队，获得弹性伸缩的高性能计算资源，实现高效稳定的仿真计算服务。 阿里云表示，这项高性能计算产品可以通过赋能汽车研发的核心仿真领域，提升汽车研发效率，以云计算的手段加强研发流程的互联性、自动化、智能化。以后，可以用于更多的中国制造业企业。通过云计算共享工业仿真服务，实现精密制造设计，加快产品创新和上市速度，降低硬件使用和软件许可证成本。 除了这次在「 云」 上的合作，上汽与阿里集团也有「 端」 上的合作。2016 年 7 月 6 日，双方联合发布首款量产互联网汽车荣威 RX5，搭载的就是由阿里巴巴集团研发的 AliOS 汽车操作系统。在过去的近 2 年时间里，上汽集团旗下自主品牌新车也全线搭载了 AliOS 系统。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
拜腾第二款概念车局部图曝光，将在亚洲 CES 前夕全球首发
拜腾，大家都不陌生了。上次，我们报导它的消息还是今年 4 月份的拜腾中国首秀。在首秀上，拜腾展出了第二款概念车型的整体设计图，信息很少，不过可以看出它的定位是一款中型豪华轿车。 最近，拜腾曝光了第二款概念车的局部图，我们先来看一下。 从图中可以看出，车身线条比较简洁，整合了自动驾驶硬件，延续了首款 SUV 车型 BYTON Concept 智能表情等家族式特征，采用了全新的 C 柱设计。 这款概念车是基于拜腾电动车专属平台打造的第二款车，第一款 SUV 车型已经在今年 1 月的 CES 上展出。 官方表示，这款概念车将在 6 月 12 号——亚洲 CES 展前夕的拜腾之夜上进行全球首发。6 月 13 日——6 月 15 日，拜腾将在亚洲 CES 上展出首款豪华轿车概念车及 SUV 车型 BYTON Concept，还是挺令人期待的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
特斯拉成功通过车辆 OTA 升级缩短制动距离，并获得 CR 推荐
在特斯拉针对 Model 3 的刹车问题做了车辆 OTA 升级之后，Consumer Reports（消费者报告，以下简称「CR」）第一时间对 Model 3 重新进行了评测。5 月 30 号，在官网上更新了最新的评测结果。 CR 表示：「 我们现在推荐使用特斯拉 Model 3，因为我们发现，特斯拉通过车辆 OTA 升级，成功将 Model 3 的制动距离缩短了将近 20 英尺（约 6 米）。」 解决了 Model 3 的刹车问题，还获得了 CR 的推荐，我本以为 Elon Musk 现在的心情一定很不错，结果一看他的推特： 「Hell of week」，地狱一样的一周。我猜可能是这周在 Model 3 生产线升级上遇到了什么问题。 回到正题，我们来看看 CR 更新的评测报告是怎么说的。 首先，他们公布了 Model 3 制动距离的最新评测成绩。 「 第一次评测，CR 在进行从 60 英里/时刹车至 0 的制动距离测试时发现，特斯拉 Model 3 的测试距离为 152 英尺（约 46.33 米），制动距离明显高于同级别的其他车型。在特斯拉进行车辆 OTA 升级之后，我们进行了重新测试，Model 3 从 60 英里/时刹车至 0 的制动距离测试的最新评测结果为 133 英尺（约 40.54 米），制动距离缩短了将近 20 英尺（约 6 米）。 这个成绩跟特斯拉所说的「Model 3 在使用 18 英寸米其林轮胎进行刹车测试时发现，平均制动距离为 40.54 米」 相吻合。」 对于特斯拉这次成功通过车辆 OTA 升级解决刹车性能问题，CR 给予了很高的评价。 目前为止，还没出现过通过车辆 OTA 升级来解决车辆性能问题的案例。CR 的汽车测试主管 Jake Fisher 表示：「 我在 CR 工作 19 年了，测试了 1000 多辆车，从来没见过一辆车可以通过车辆 OTA 升级来提高车辆性能。」 尽管刹车问题的解决提高了 CR 对特斯拉 Model 3 的测评分数，但是风噪、驾驶体验差等问题仍需要解决。CR 表示，Elon Musk 在上周的电话交流里告诉 CR，特斯拉已经在进行生产线升级来解决这些问题。关于所有车辆功能都通过触摸屏控制会导致驾驶员分心的问题，Elon Musk 表示可以通过车辆 OTA 升级来解决其中一部分。 不过，CR 测试人员发现，在最新这次 Model 3 更新后，控制后视镜和方向盘位置的功能发生了一些变化。在更新之前，驾驶员只能通过触摸屏来进行后视镜和方向盘位置的调节，更新之后，驾驶员在使用座椅边缘的控制器调节座椅位置时，触摸屏会自动提示是否调节后视镜和方向盘位置。乍一看，是有所改善，不过 CR 表示这项功能仍需要花时间评估。 Elon Musk 也连发三条推特，表态特斯拉要升级 Model 3 的驾驶体验。 … 继续阅读
关于 Fisker EMotion 引以为傲的固态电池技术，听听 Henrik Fisker 怎么说
在今年的 CES 上，美国豪华电动商 Fisker 展出了旗下最新纯电动汽车——Fisker EMotion。 是不是有点耳熟？不过，这不是万向集团收购的 Fisker。 Henrik Fisker，汽车设计师，想了解他的人可以去听听我们的电台节目「GeekCar 叨逼叨」 第 303 期节目。总而言之，他经历过自创品牌的破产，经历过第一款车型 Fisker Karma 的失败，经历过与特斯拉的官司，如今，他又重新以自己的名字创立了新公司，带着他的新作品 Fisker EMotion 卷土重来了。 这次，Fisker 吸取了之前缺乏核心技术的教训，Fisker EMotion 最大的亮点除了炫酷的车门，最主要就是它要搭载的固态电池技术。 固态电池，也就是结构中不含液体，所有的材料都以固态形式存在，它的能量密度高、体积小、而且更加安全。不过由于研发难度大，成本高，很多公司都放弃了研发量产固态电池。Fisker 表示，他们公司的固态电池技术更为成熟，能量密度是普通锂离子电池的 2.5 倍，可以实现单次充电的 500 英里（约 800 公里）的续航里程，甚至可以在 5——10 分钟内完成电动车充电。去年，Fisker 已经申请了关于固态电池技术的新专利。 外媒 INSIDEEVs 针对量产车和这项固态电池技术，让 Fisker 进行了一次快问快答。 以下是 Q&A 内容： Q：关于 Fisker EMotion 的生产，你从第一次造车的经历中吸取了什么经验教训？ A：因为我们的车身使用的是碳纤维和铝合金打造，所以我们准备先进行小规模量产，数量大概在几千辆。 Q：你还打算走经销商路线吗？ A：不，我们将使用特许经营模式，建立体验中心，并对客户提供礼宾服务。 Q：EMotion 量产版本的车门会和原型车一样，采用蝶翼式设计吗？ A：目前来说，前门会采用这种设计，后门还在进行可行性评估。 Q：原型车是可以驾驶的吗？如果是，那量产车会保留多少原型车的软硬件？ A：是的，不会保留太多。 Q：我们都知道 Fisker EMotion 这辆车除了外形设计之外，电池技术也是一大亮点。你能说说这项技术的进展吗？ A：我们的科学家已经对这项技术取得了一些重大突破，对这项技术更有自信。不过，一项新的技术要推向大众市场并不容易，我们仍面临着许多障碍。现在，这项技术仍然在研发中，明年会进行车载测试。 Q：你是否期待你们的电池技术比 Fisker EMotion 创造更大的价值？ A：我们现在确实已经与一些汽车领域的合作伙伴合作，他们的车辆会使用我们的电池技术。我们在考虑是否要在汽车行业以外授权这项技术。 Q：Fisker EMotion 在上市时是否会具备自动驾驶功能？什么时候能做到完全自动驾驶？ A：会有一些。现在技术发展很快，我们也不能预测具体时间。而且法律因素也占很大比重。 Q：Fisker EMotion 会按时上市吗？ A：我们可能会推迟一段时间，因为我们打算在上市车辆里引入这项新的电池技术。 Q：你打算与其他工厂合作吗？还是会翻新那些没有投入使用的旧工厂？ A：我们会使用美国现有的工厂，不过还没有确定具体位置。 Q：汽车和电池是否会在同一个地点生产？ A：不会。 Q：你们现在的团队有多大？ A：我们现在的团队很小，不过正在持续扩大中。 Q：你把你们的电池技术称为「 灵活的固态电池」，它灵活在哪？ A：电池单体的结构比较灵活，具体会产生什么样的变化要取决于他们的应用。 Q：是否会在骡车上搭载固态电池技术？ A：会。 Q：你们的固态电池与市面上的锂离子电池相比如何？ A：我们的电池更加安全稳定，更不易受外界环境温度的影响，它的能量密度是普通锂离子电池的 2.5 倍。 在整个访问过程中都没有提到过关于融资的问题，不过，如果 Fisker EMotion 真的想要在 2020 年上市，那他们的任务可以说非常重了，建厂、车辆的量产、测试、电池技术的开发… 总之，祝 Henrik Fisker 好运吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
宝马在华电池工厂扩建：为国产 iX3 电动车做准备
本文来源：董车会 在德系所谓 「BBA」 三家中，宝马是最早在新能源电动化领域拿出独立子品牌的。现在，它正向着成为其中最早在华生产纯电动车车厂的目标迈进。 昨天，华晨宝马为其动力电池中心的第二期项目举行了奠基仪式，这距离去年 10 月一期项目投产仅仅半年。目前的一期工厂主要为华晨宝马的插电混动车型提供电池组，而二期投产后的受益者将会是宝马首款纯电动 SUV：iX3。 在宝马宣布电池工厂扩产之前仅仅半个月，北京奔驰的新能源车工厂项目正式落地北京顺义，一期年产能达 15 万台，预计于 2019 年末投产。时间和宝马不相上下，首款车型也很可能是与 iX3 定位相近的电动车 EQ C。 准豪华品牌也没闲着，沃尔沃新近独立出的电动高性能子品牌 Polestar，计划在 2019 年底生产尚未发布的纯电动车 Polestar 2，其整车工厂已于去年落户成都。宝马旗下的 MINI，也正在和长城汽车积极协商电动 MINI 的合作国产事宜。 按照大多数品牌的时间表，汽车市场在 2020 年前后迎来真正具备引领意义的电动车大爆发，应该是顺理成章的事情。假如你看向特斯拉，最近 Elon Musk 刚刚在 Twitter 上表态，Model 3 在亚洲市场的首批交付时间，也是 2019 年起。 至于万众牵挂的国产问题，考虑到工厂所需的建设周期，如果特斯拉希望赶上 2020 这个时点，2018 年底将是国产问题最后的拍板期限。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
丰田燃料电池巴士「SORA」详解：客车将率先打开新技术之门？
本文来源：车云网 丰田巴士「SORA」 的开始销售，或打开燃料电池汽车市场一扇新大门。 前不久，丰田在日本国内首次获得燃料电池巴士「SORA」 的车型认证，现已开始正式销售。与此同时，丰田预计在 2020 年东京奥运举行之前，为东京市区引入 100 辆燃料电池巴士「SORA」。近段时间来，业内关于燃料电池车的讨论声四起，作为未来新能源技术的解决方案之一，燃料电池技术是否会率先大批量落地在客车产品上，通过「SORA」，我们可以看出什么？ 兼具环保与设计 SORA 是一辆氢燃料电池巴士。SORA 由 Sky、Ocean、River、Air 四个单词的首字母组成，表示地球水循环。 SORA 采用了与传统巴士不太相同的造型设计。与传统巴士的箱型设计相比，SORA 的外观看起来更加的立体。同时，LED 前后尾灯也让 SORA 看起来更具科技范儿。 空间方面，SORA 车身的长宽高分别为：10525/2490/3350mm。车内可以容纳 79 人，其中包含 22 个乘客座位，56 个站位以及 1 个司机座位。值得一提的是，车内装配了可以折叠的水平座椅，在不使用时可将其折叠，为婴儿车或者轮椅提供空间。 SORA 搭载了与丰田首款氢燃料汽车 Mirai 相同的 TFCS 燃料电池系统，其动力总成包括两个 114kW 的燃料电池组和双电机驱动，电机最大功率为 113kW，峰值扭矩为 335Nm。为 SORA 提供动力源的是总容量达 600 升的 10 个氢气罐，同时配备了一块镍氢电池以应对紧急措施。 此外，SORA 还搭载了大容量外部供电系统，用于紧急情况时的动力输出，最大功率 9kW, 燃料满载的情况下可供应 235kWh。 技术方面，车内外共有 8 个高清摄像头，可以位于驾驶席位置的监视器查看这些摄像头所拍摄的图像。SORA 搭载的「 视野辅助摄像头系统」，可以在停车时监测巴士四周运动的物体，并通过声音和图像提醒驾驶员，提高安全性。 SORA 通过电动机驱动消除换挡时的顿挫感，搭载的加速控制系统可以控制驾驶过程中出现的急加速。此外，SORA 搭载的自动到达控制系统还可以帮助驾驶者，将巴士指引到正确的停车位置。 燃料电池———氢与氧的碰撞 像 SORA 这类燃料电池车最大的特点就在于它的动力系统。从结构方面来讲，燃料电池车的动力系统组成与混合动力车的动力系统组成十分相似，不同点在于，燃料电池车将混合动力车上的发动机换成了燃料电池堆。 从本质上来说，燃料电池车与内燃机汽车倒是更为相近，两者的区别就在于内燃机汽车是将热能转换为机械能驱动车辆，而燃料电池车则是由燃料电池发电，再将电能转化为机械能。 燃料电池的工作原理很简单：燃料电池由阳极、电解质和阴极三个相邻的区段组成。在两个相邻的区段之间，会发生化学反应——氢气在阳极发生氧化反应，氧气在阴极发生还原反应，从而消耗燃料，产生电流，带动负载在系统上的电气设备，包括电动机、车载设备和组件等。 燃料电池车 VS 锂电池电动车 燃料电池工作原理简单，无二次污染等特性成就了燃料电池车。而说到燃料电池车，就不得不提新能源车的另一种类型———锂电池电动车，因为自从有新能源这个词开始，这两者之间的对比就没有断过，而相比于锂电池电动车，燃料电池车在以下几点有着明显的优势： 一、没有二次污染。 氢燃料电池主要的成分是氢，在使用寿命结束后，并不会对环境造成污染，而锂离子电池因含有重金属镍、钴、砷等有毒污染物，所以必须要进行回收处理。 二、续航里程更远。 氢燃料电池储能密度高，且重量轻，所以燃料电池车的续航里程相较电动汽车，普遍更远。要知道市面上在售燃料电池车的续航里程均超过 500 公里，而电动车中少有有如此优秀续航的车型。 三、燃料补充时间短。 通常燃料电池车只需 3 到 5 分钟就能充满长途行驶所需的高压储气罐（70Mpa），而充电最快的特斯拉超级充电站 20 分钟才能充满一半电，完全充满则需要 80 分钟。 除此之外，燃料电池车在电池衰减、能效转化、易维修程度等多方面，也同样有着显著优势。 相比于锂电池电动车，燃料电池车也有着明显的短板，其发展最大的障碍就是其高昂的成本，而高昂的成本主要体现在燃料成本以及补充燃料基础设施建设两个方面。 一、氢燃料电池化学反应所需的催化剂成本高。 氢气的氧化反应与氧气的还原反应所使用的催化剂均为稀有金属铂，也就是我们所说的白金。在自然界中，白金是比黄金还稀少的存在，常作为贵重首饰的材料，因此，燃料电池的成本也因为铂的存在而水涨船高。 二、燃料站修建成本高。 由于需要处理和储存液态氢气，燃料站的设备需要能够以-250 摄氏度，几乎接近绝对零度的温度储存几乎上万升液态氢的能力，且传输的时候需要将液态氢气在汽化塔内转化为气体，然后加压输送到更小的储存罐提供给每辆汽车上。 从上面这些特性不难看出燃料站的修建成本非常高，平均每一个燃料站的建造安装费用高达 100-200 万美元，而要知道普通充电站需要 10 万美元左右，即使是特斯拉的超级充电站也只需 30 美元。 虽然近几年，随着技术的发展，燃料电池车的价格已从之前的 10 万美元降至现在的 6、7 万美元。但于此同时，我们也应该看到特斯拉等的电动车价格已经降至 3 万美元左右。所以可以看出，目前燃料电池车最大的劣势就在于其高昂的制造成本。此外，氢气的来源以及氢气的安全性也困扰着氢燃料电池车的发展。 燃料电池汽车市场或客车先行 正如上文所说的那样，燃料电池车在使用过程中最大的问题是燃料站不好寻找，而优势是燃料补充时间特别短，且比较纯电动有更好的形式里程和消耗率。而正是因为这些困境，燃料电池短期内可期的应用场景将会是类似 SORA 这样的客车领域。 对于整个汽车产业而言，客车虽然总量小，但它具备以下特点：运力大，运营时间长，总量增速快，多运营于大气污染的「 重灾区」 大中城市，是很多人最重要的交通工具之一，这些方面都易于包括燃料电池在内发新能源技术的实际应用。 此外，客车的能耗非常大，而电动客车充电时间很长，燃料电池车或许刚好可以弥补这个问题，而且里程和磨损度的优势，可以有效作用在长途客运方面。 另外一方面，客车主要用于公共服务领域，运行线路比较固定，便于弥补目前加氢设施的不完善，且便于产品的维修管理，这一特点也预示着客车领域会是燃料电池短期内可期的一个应用场景。 于此同时，作为城市的基础设施的一部分，城市公交交通具有示范的作用，包括中国、美国、日本在内的许多国家都选择公交交通作为新能源汽车示范应用初期的主力军。 因此，客车特别是公交客车在新能源汽车发展过程中具备重要的意义，而丰田巴士「SORA」 的开始销售，或打开燃料电池汽车市场一扇新大门。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
彭博社：蔚来汽车在美国证券交易所（SEC）提交上市文件
本文来源：IT 之家 2017 年 12 月 16 日，蔚来旗下首款商业电动汽车 ES8 正式发布，马化腾、雷军以及刘强东等亲自站台发布会。此外，今年 3 月 1 日，蔚来在上海获得了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌。 除了汽车产品以及路测牌照之外，蔚来汽车上市的消息也是比较多的。今天，据彭博社报道，腾讯投资的电动汽车初创企业蔚来汽车在美国证券交易所（SEC）提交上市文件，或融资约 20 亿美元，金额可能调整。 其实，早在今年 3 月份，就有消息称蔚来汽车已经聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行，为今年赴美上市做好准备，融资规模也和今天彭博社的消息比较接近。而蔚来副总朱江对这一消息进行了否认。 在 4 月 23 日，来自中新社「 国是直通车」 的消息显示，据知情人士透露，电动汽车创业公司蔚来汽车下属的蔚来资本即将完成 5 亿美元离岸基金的首轮融资工作，将利用这笔资金投资新型汽车技术。 4 月 26 日， 据《华尔街日报》报道，其从消息人士处获得消息，日本软银集团正在与中国电动汽车厂商蔚来谈判，拟在后者即将到来的首次公开募股（IPO）中购买一大笔股份，此举或帮助将蔚来汽车的估值提高数十亿美元。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
特斯拉针对 Model 3 刹车问题发布更新包，紧急制动距离缩短 6 米
最近，大家关心的 Model 3 刹车性能改进的问题有进展了。我们之前针对这个问题写过一篇文章，简单复习一下重点： Consumer Reports（消费者报告，后文简称 CR）发布的特斯拉 Model 3 测评中提到，进行 60 英里/时刹车至 0 的制动距离测试时发现，特斯拉 Model 3 的测试距离为 46.33 米，制动距离明显高于同级别的其他车型。 简单来说就是：Model 3 的刹车性能差，不推荐。 Elon Musk 承认了这一问题的存在，并表示要尽快解决。 于是，有网友在 Elon Musk 的推特下问到：「Elon，你能回答一下关于 Model 3 刹车性能表现的问题吗？高性能版本的刹车表现如何？」 可能 Elon Musk 当天心情真的很不错，回复到：「 我们已经从上周五开始，为 Model 3 标准版车主推送更新包，升级之后，紧急刹车距离可以缩短 20 英尺（约 6.1 米）。十分感谢 CR 的反馈！」 这句回答中有三个信息点： 1. 从 CR 发布特斯拉 Model 3 测评到特斯拉推送更新包，只用了几天时间，效率还是可以的。CR 官网的文章中提到：Elon Musk 与我们的汽车测试负责人进行了电话交流，Musk 表示，他们的工程师把 Model 3 刹车性能表现差的问题归结于——汽车制动控制系统的校准问题，本周末之前会通过 OTA 升级来解决这一问题。快速解决车辆问题，通过软件定义硬件，这也是 OTA 升级的一大优势。 2.「 紧急刹车距离」 可以缩短 20 英尺指的是平均刹车距离吗？要知道，我们平时的驾驶不是在跑赛道，也不是在做刹车测试，不可能「 重复刹车」。如果真的有紧急情况，我们只会执行一次「 刹车操作」，在这种情况下，刹车性能表现跟更新前有差异吗？另外，Elon Musk 没有表明刹停之前的速度是多少，没有了大范围，「20 英尺」 这个数据就失去了意义。只能说回复的还是有一点模棱两可。 3.Elon Musk 与 CR 的关系很和谐吗？答案是：并不。之前我们也介绍过 CR，测试还是比较严谨、专业，在消费者眼中具有一定影响力的。他们之间剑拔弩张的关系要从 CR 把特斯拉 Model S 的「 可靠性排名」 降到比平均水平更低开始，另外，他们也不推荐 Model X，现在，在特斯拉危机重重的关头又爆出 Model 3 的刹车问题，特斯拉必须选择紧急处理了。 CR 也表示：一旦收到车辆更新，会重新对 Model 3 的刹车性能进行测试。他们还表示：如果特斯拉的更新有效，这将是业内第一次通过 OTA 升级缩短制动距离。 除此之外，CR 还认为 Model 3 的驾驶体验不佳，主要体现在功能控制方面。像调整后视镜、空调出风口这种简单的功能也要通过触摸屏控制，很容易造成驾驶员的分心。另外，在高速公路上行驶时风噪过大、后排座椅不够舒适等问题都影响了 CR 对 Model 3 的评分。 Elon Musk 不仅接受了建议，在与 CR 的电话会议中，还主动提出了 Model 3 几个需要改进的地方。 目前，Model 3 没有配备常规的车钥匙，只能通过手机上的 App 或者钥匙卡片来开车门，这确实有些不方便，特斯拉准备为车门提供常规车钥匙。 为了增加续航里程，胎压有点过高了，这影响到乘客的驾驶体验。特斯拉准备在不太影响续航里程的前提下，适当的降低胎压。 车辆功能的控制的确不能全部依靠触摸屏，后视镜调节和空调出风口这些基础功能最好在移动座椅时自动调节。 关于这些功能什么时候改进，Elon Musk 并没有给出一个明确时间。不管怎么说，这次 CR 给出的报告对特斯拉来说肯定有些负面影响，但特斯拉做出的回应和行动，至少消除了一半的负面影响。 有意思的是，5 月 27 号，Elon Musk 诗意大发，在推特上更新了一段视频，并配了这样一句词： 「 你温柔的对待这个世界，这个世界也会报之以歌。」 … 继续阅读