美团打车登陆上海：或许能打破滴滴的市场垄断？
继南京首站之后，3 月 21 日，美团打车正式在第二个城市开展业务——上海。而上海的重要性，不言而喻。 美团打车在上海怎么玩？ 去年 6 月底，美团打车获得了上海市网络预约出租汽车经营许可。 目前，美团 App 上线的打车入口已经在全国 7 个城市正式亮相，如果你将美团 App 定位到北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门，都能看到「 美团打车」 服务的入口。美团表示，只要用户报名满 20 万人，美团打车服务就会在该城市开通。 很遗憾的是，我暂时无法亲身体验到美团打车的服务。不过，定位在北京，点开「 打车」 服务之后，出现了「 北京站报名用户突破 20 万，美团打车即将登陆」 的界面。当然，我领取了新人见面大礼，3 张 13 元的无门槛代金券。 而在司机端，虽然不是老司机，但我还是点开「 我是司机」 看了一下。前五万名注册车主可以享受开城前 3 个月 0 抽成的特权，美团平台仅拿每单 0.5 元的信息费。 如果是上海的用户，点进「 打车」 服务之后，出现了定位起始位置信息的界面。与滴滴打车 App 里产品众多的局面不同的是，美团打车只提供了出租车或快车服务，以及一键同时呼叫快车和出租车的服务。 （滴滴打车 App 界面，产品线众多）（美团打车界面）另外，上海用户在美团搜索本地餐饮商户的信息时，还可以直接通过商家主页的「 打车」 入口，跳转到打车服务，不需要手动输入起始地址。 在支付环节，已经领取过优惠券的用户可以直接抵用结算。 虽然我没有亲身体验，不过，在上海使用过美团打车的朋友说：「 打上车之后等司机花费了不少时间。司机说是美团的导航地图不够灵活。其他体验还不错。」 美团打车 PK 滴滴打车 经历过合并及收购之后，在网约车领域，似乎就是滴滴打车一家独大的局面。其他诸如神州专车、易到用车、首汽约车等，在体量规模上都无法达到滴滴的高度。 而美团进入这个领域，缺引发了不少人的「恐慌」。 但其实，美团玩网约车，在他们的发展历程里是必然，而不是偶然。 用美团 CEO 王兴的话来说，「 美团的使命是让大家吃的更好，活的更好」。目前，美团已经开展了包括「 衣食住行」 在内的 200 多个服务项目，进军网约车领域，只是迟早的事。 美团的优势在于：自身的吃喝玩乐等服务已经非常成熟，而出行作为吃喝玩乐中的必须一环，是用户不可或缺的。在美团推出打车服务之前，用户需要在线下另外找出行方式，付出了额外的时间和成本，如果提供「 一条龙式」 服务，就能给用户提供极大的便利，形成连贯的使用场景。 而且，美团目前的用户群体也很稳定，在这时候加入网约车领域，也不用担心用户流量的问题。 自从滴滴垄断市场之后，价格明显增高，尤其是早晚高峰以及雨雪天气时，打车价格甚至超过了出租车。但是相应的，司机的收入却少见提升。 美团的进入可以说是恰逢其时。他们的竞争，最大的受益群体是用户，而另一方面，哪家网约车公司更注重用户体验，更能在这场竞争中占优势。 在上海之后，当美团打车终有一天进入北京，新一轮的打车大战可能就走向了高潮。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
投资 2 亿欧元！宝马在德国慕尼黑建立电芯技术中心
根据宝马集团 2017 年年度财报显示：去年，宝马在研发上投入的资金达到了 61.08 亿欧元，创下了近 6 年的历史新高。 其中提到，他们在去年 11 月投资 2 亿欧元在德国慕尼黑建立了「 宝马集团电芯技术中心」。该中心占地约 13000 平方米，预计可以容纳 200 名专家和研发人员，最早将在 2019 年投入使用。 宝马表示，将集中世界各地的电芯技术专家做专门研究，研究成果将在新一代动力电池中使用。 电芯是动力电池最核心的部分，可以决定动力电池的性能、容量、熔点效率和使用寿命。所以，掌握电芯技术对于强化电动汽车的性能十分重要，同时，还能控制经济成本。 宝马集团研发方面负责人表示：「 现在的汽车行业，电动化趋势越来越明显，宝马的目标是要超越对手，成为高档电动车领域的领头羊。只有把电动车性能和成本控制两件事都做好，才能达成这个目标。」 宝马想在竞争中占主导地位，这个项目也是宝马增强电动领域竞争力的重要一步。宝马集团生产负责人齐普策表示：「 电芯技术的研发和生产技能对宝马很重要，尽管我们现在不会自行量产电芯，但是只有学会了这些技术，才能保证电动化战略的灵活和独立。」 现在，宝马集团还在不断完善生产网络，已经在全球有三大电池工厂，分别位于德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳，其中我们更熟悉的可能还是去年建成的华晨宝马沈阳动力电池中心。目前，沈阳动力电池中心的首款动力电池已经搭载在宝马 3 月底即将上市的 BMW 5 系插电混动车型上。 之前宝马承诺：到 2025 年，将提供 25 款纯电动和插电混动车型。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
8 万欧元！奥迪首款电动 SUV 起售价公布
最近，奥迪宣布了首款纯电动 SUV——e-tron quattro 在德国的起售价——8 万欧元（约 99000 美元），并表示未来几个月内，这款车将在比利时布鲁塞尔工厂量产，今年年底前开始在欧洲市场交付。 不久前的日内瓦车展上，奥迪展出了这辆带着伪装的原型车，虽然不是量产版本，但是也已经很接近量产了。（图片来源：Engadget）从外观上看，还是能看出这辆车延续了奥迪前格栅六边形的风格，前大灯很有特点，多边形不规则造型，并且有贯穿式尾灯。总体尺寸比特斯拉 Model X 要偏小一些。 性能上，奥迪 e-tron 纯电动 SUV 将配备 95kWh 电池组、搭载 3 台电机，比特斯拉的双电机动力控制更强，最大续航里程 500 公里。 定价上，与奥迪家族的 SUV 相比，在德国 Q5 的起价是 47000 美元、Q7 的起价是 73000 美元，这款纯电动 SUV 的价格算是比奥迪燃油 SUV 都贵了不少。与这款车的竞品相比，在德国捷豹 I-PACE 的定价是 95000 美元、特斯拉 Model X 的入门级定价是 111000 美元，奥迪 e-tron SUV 的价格位于他们之间，这也提高了它的竞争力。（捷豹 I-PACE）（特斯拉 Model X）不过，毕竟现在特斯拉 Model X 和捷豹 I-PACE 已经率先进入了纯电动 SUV 的市场，虽然奥迪有不错的品控力，但是既要比捷豹精致，又要比特斯拉更具科技感，还是有一定难度的。 更何况这款车还没有开始量产，所以上市之后会有什么样的反应，我们还不知道。但奥迪表示，目前仅在挪威就接到了 3700 张订单，看来还是有不少人想拥有奥迪首款纯电动 SUV 的。 另外，今年除了奥迪 e-tron quattro 纯电动 SUV 的量产，奥迪还公开了 e-tron GT 四门电动轿车的照片，还表示 e-tron Sportback 将在 2019 年亮相。电动车市场的竞争越来越激烈了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
日产将基于 IMx 概念车推出纯电动车型，或许就是 SUV 版的 Leaf？
最近，日产设计总监 Mamoru Aoki 表示：将基于 IMx 概念车推出一款纯电动车型并投入生产。但是 IMX 概念车与聆风（Leaf）共享平台打造，所以这辆新车很可能是聆风的 SUV 版本。 去年的东京车展上，日产推出了一款跨界纯电动概念车——全新 IMx。这款概念车基于全新的电动车平台打造，续航超过 600 公里，最大功率 320kW，最大扭矩 700Nm。 另外，这款概念车还搭载了日产全新自动驾驶技术。当进入 ProPILOT 模式后，方向盘可以自动收缩到仪表盘里，驾驶员座椅可以向后倾斜，扩大内部空间，给车主提供更好的驾驶体验。 至于是否是聆风 SUV 以及这款车的发布时间，日产官方还没有明确的消息。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Uber 自动驾驶车撞死行人：测试车到底刹没刹车？
美国当地时间周日晚上 10 点，一辆在亚利桑那州坦佩市进行测试的 Uber 自动驾驶车（基于沃尔沃 XC90 改装），在十字路口撞死了一名横穿马路的行人。这是全球首例自动驾驶车撞死行人的事件。事故发生时，测试车正处于自动驾驶模式。 还原一下当时的场景：行人正在横穿马路，没有按照交通规则走人行横道。而 Uber 的测试车正在马路上由南向北行驶，按照路测规定，车上有一名安全驾驶员，没有其他乘客。在发生事故后，被撞行人被送往医院，但因伤势过重，抢救无效身亡。 Uber 公司的 CEO Dara Khosrowshahi 发推特称：亚利桑那州传来了一些令人难以置信的坏消息。我们的心与受害者的家人在一起，会与当地执法部门合作了解当时的情况。 事故发生的原因有三种可能，分别在 Uber 的自动驾驶测试车在感知、决策和控制层面发生了问题。 一、测试车的传感器没有感知到前方有行人。 二、测试车的算法出现了失误，经判断不会撞到此行人或者此行人可以通过马路，这种可能性很小。 三、测试车的自动刹车系统出现了问题，没有及时的做出控制。 当然，不管在哪一种情况下，安全驾驶员作为最后一环，在看见前方有行人、自动驾驶测试车又没有减速的情况下，没有做出或者没有及时的做出反应，他的责任是推脱不掉的。 现在，Uber 已经暂停了在坦佩、匹兹堡、旧金山和多伦多的路测。 目前，事故仍在调查中，具体会怎样定责，当地执法部门还没有明确的表示。但是，这次事故肯定会影响到人们对自动驾驶汽车可靠性的看法。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
通用宣布 Cruise 自动驾驶车将投入量产，还配备激光雷达
最近，通用宣布：将为密歇根州的两座工厂投资超过 1 亿美元，用于明年量产配备激光雷达的 Cruise 自动驾驶车。 这辆车在前不久的底特律车展上正式发布，从外观上来看，这辆车没有什么特别之处，甚至没什么时尚感和现代感。内部很明显的特征就是没有方向盘、油门及刹车，也就是说，这辆车至少具备了 L4 级别的自动驾驶功能。 通用在官网发布了一篇《GM 2018 Self-Driving Safety Report》，其中，详细的介绍了这辆车的设计理念和技术特点，感兴趣的话可以拿来看看。http://www.gm.com/content/dam/gm/en_us/english/selfdriving/gmsafetyreport.pdf 通用表示：自动驾驶车辆和车顶模组将分开生产。Cruise 自动驾驶汽车将在 Orion 镇的 Orion Assembly 工厂进行量产。在这之前，这家工厂已经为通用生产了 15 款车型，目前正在生产雪佛兰 Bolt 和别克 Verano。 不过，就在宣布量产的几天前，通用 CEO Mary Barra 表示：由于全球对雪佛兰 Bolt 的需求不断增加，工厂将提升 Bolt 的产能来满足市场要求。所以，Cruise 自动驾驶汽车量产的效率究竟会如何，我们还不清楚。 另外，包含了 5 个激光雷达和 16 个摄像头的车顶模组将在 Brownstown 的电池厂批量生产。之前，这家工厂一直在为通用混合动力车装配锂离子电池组。现在，他们已经准备设置一条新的装配线来为 Cruise 自动驾驶汽车生产车顶模组。 如果量产顺利，那么通用将是首个大规模量产配备激光雷达的自动驾驶车的公司。这次量产可能跟 Cruise 自动驾驶车配备的 16 线激光雷达价格减半有很大关系，毕竟激光雷达的价格很昂贵。 有趣的是，通用这辆没有方向盘的自动驾驶汽车目前还没有通过 NHTSA 的批准。今年一月，通用提交了申请，请求运营 2500 辆 L4 级别以上的自动驾驶汽车，NHTSA 至今已经审查了两个多月，但很可能要等到今年年底或者明年才能给出结果。 至于结果如何，谁都说不准。在没有通过批准的情况下就宣布量产，通用这个决定真的很重大，也能看出通用对自动驾驶领域的重视。 不过，通用表示计划在 2019 年将 Cruise 自动驾驶汽车投入商用，也就是说对 NHTSA 批准申请很有信心了。这批大规模量产的 Cruise 自动驾驶汽车预计会投入到通用自动驾驶网约车服务的使用中，地点可能会是测试车的测试地旧金山。 其实，通用在自动驾驶领域的进展速度，在传统车企里已经遥遥领先了。传统车企往往因为政策、市场等诸多因素，会考虑的更多，他们更愿意停留在 L2、L3 级别的自动驾驶系统的开发上，因为这些系统可以直接在量产车上使用。 像通用这种大规模生产 L4、L5 级别的自动驾驶车是需要投入大量的精力和金钱的，有很大风险，这就导致传统车企在自动驾驶领域进展缓慢，而科技公司通常只研究软件和技术，在自动驾驶领域更容易弯道超生。 不过，通用要大规模量产配备激光雷达的自动驾驶车是否也能说明，传统车企如果想做自动驾驶车，也是有实力很快落地的，只不过他们可能觉得还没到合适的时机？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
麦格纳与 Lyft 宣布合作开发自动驾驶量产应用，未来谁说了算？
最近，麦格纳与 Lyft 宣布将共同投资开发自动驾驶系统，这个系统将应用在 Lyft 的运营网络中，并面向整个汽车行业开放。有趣的是，麦格纳还表示将向 Lyft 公司注资 2 亿美金，但并未说明用途。 重点放在前面： 麦格纳是全球最大的汽车零部件公司之一，Lyft 是北美发展迅速的共享出行公司，这次双方合作与以往的跨界合作有些不同。 首先，麦格纳的定位很明确——一级供应商，而 Lyft 从表面上看是二级供应商，只能为自动驾驶系统的开发提供数据和云计算，但它同时又是一家共享出行公司，最后有可能会成为整个产品最大的金主，这是以往合作中没有出现的。 其次，麦格纳表示「 此次跨界合作为业内首例」，可能不太准确。不过，以往的跨界合作都是经验交流，或者说没明确表示是否会有实际落地的项目，供应商与科技公司共同开发产品并推广到市场，这可能是第一例。 下面，让我们看一下这次合作的具体细节： Lyft 将以其位于旧金山帕罗奥托的工程中心为基地，主导开发自动驾驶系统。 麦格纳主导制造，同时加入 Lyft 的研发团队，在整车领域，安全和驾驶辅助领域，以及生产领域发挥专长。 麦格纳和 Lyft 将共同拥有知识产权成果，并运用 Lyft 的数据进行系统升级。 Lyft 将会把麦格纳多年以来丰富的汽车行业经验运用到公司共享车辆的自动驾驶系统中去。 这项自动驾驶技术预计在几年之内可投入市场，并由麦格纳向整个行业推广。 从这次合作的细节中可以看出，麦格纳的优势在于硬件制作，Lyft 的优势在于公司积累的自动驾驶系统大数据。 从 Lyft 的角度来说，这次合作是自动驾驶战略的一部分。 目前为止，Lyft 都没有自己制作传感器等硬件的打算，而是专注于自动驾驶软件和技术的开发，通过数据和云计算来帮助车辆完成自动驾驶。 比如，Lyft 开放平台计划：允许汽车制造商等企业加入到这个平台，将自己的自动驾驶汽车投放到 Lyft 的打车网络上，Lyft 来提供技术和服务。目前，福特 Argo、捷豹路虎等公司都加入了这个平台。 关于这次合作，Lyft 公司 CEO Logan Green 表示：「 我们将与麦格纳携手，加速自动驾驶的应用，同世界各大汽车品牌一同分享我们的科技成果。」 从麦格纳的角度来说，作为一家汽车零部件供应商，想要开发自动驾驶系统，自己研究软件和技术是一件很有挑战性的事情，可能会有很大的风险。最好的选择就是与一家科技公司合作，共同开发自动驾驶系统。 麦格纳在自动驾驶方面一直比较用心，已经开始研究自动驾驶汽车的硬件，包括雷达、激光雷达等。通过麦格纳的汽车制造经验和 Lyft 的乘坐网络结合，可以更好地学习到自动驾驶汽车行驶过程中会出现的各种情况，进一步推进自动驾驶汽车的发展。 麦格纳的 CTO Swamy Kotagiri 表示：「 随着未来出行生态逐渐清晰，Lyft 在共享出行领域的领先地位与麦格纳在汽车领域的技术专长，将构成一个完美的战略组合，给整个行业带来积极的影响。」 根据合作关系，Lyft 将率先开发自动驾驶汽车技术，再由麦格纳监督系统的制造。两家公司将共同分担开发成本和产品的知识产权。 虽然产品还没有落地，但有一个问题不得不思考，如果产品真的落地，未来占主导权的会是哪一方？麦格纳注资的两亿美金是想买 Lyft 的技术，还是想占产品主导权？ 短期来看，在生产关系上麦格纳更有可能占主导权。不过，从长期来看，作为共享出行公司，未来可能会成为自动驾驶系统真正的金主。但更有可能双方都不占，总归一句话，谁买单谁占主导权。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Waymo PK Uber，紧随其后将自动驾驶半挂式卡车投入试运营
最近，Waymo 官方在 Medium 平台上宣布：自动驾驶半挂式卡车正式投入试运营，将给位于亚特兰大的谷歌数据中心提供运输服务。 单说这件事，无非就是 Waymo 更新了开发自动驾驶半挂式卡车的进度。但在三天前，Uber 才宣布了自动驾驶半挂式卡车正在亚利桑那州提供货运服务，Waymo 在这个时间节点宣布这条消息，让人觉得两家公司有点「 争先恐后、暗中较劲」 的意思。 Uber 和 Waymo 之间的「 自动驾驶第一案」 上个月才达成和解，现在又先后宣布自家产品的开发进度，难免会让人产生比较。 Waymo Waymo 自动驾驶半挂式卡车配备的传感器与自动驾驶小型货车去年 2 月份更新的传感器相同，由公司的软件专家定制。 (LIDAR)（视觉系统）（雷达）下面是公司 CEO John Krafcik 在 NAIAS 首届底特律 Automobili-D 会议上详细介绍传感器的演讲视频。 在过去的一年里，Waymo 一直在加州和亚利桑那州进行路测，让自动驾驶系统学习如何驾驶大型的半挂式卡车，目标是达到和卡车驾驶员一样的驾驶效果。这个过程显然是有些难度的，因为半挂式卡车与乘用车在刹车、转弯等方面有明显的不同。 现在，测试已经进入了下一阶段，Waymo 计划与 Google 的物流团队合作，并在 Google 的工厂、配备中心、港口和码头网络展开试运营，进一步发展 Waymo 的自动驾驶半挂式卡车技术。而 Google 数据中心所在的亚特兰大州是美国最大的物流枢纽，是测试的理想环境。 目前，Waymo 的自动驾驶路测里程已经超过了 500 万英里，数据中心的模拟测试里程甚至超过了 50 亿英里，积累了丰富的经验，这对产品投入运营很有利，而且高速公路比市区路况简单的多，自动驾驶半挂式卡车可能会比自动驾驶乘用车更快的落地。 不过，公司还是表示，试运营期间会有专门人员在监控室管理，在必要时控制车辆。 Uber Uber 在这为期一年的官司里受了不少影响，负面报道不断，自动驾驶技术也处于停滞不前的阶段。案件一结束，Uber 立刻把目光放在了自动驾驶货运领域上。 Waymo 宣布试运营的三天前，Uber 在 UberATG 的推特上宣布公司的自动驾驶半挂式卡车正在亚利桑那州通过 App——Uber Freight 进行运输工作。 Uber Freight 是 Uber 在去年 5 月推出的一款免费 App，用来将货运领域的供需双方相匹配。使用起来很方便，而且会在 7 天内完成支付工作。 Uber 自动驾驶半挂式卡车使用的传感器与基于沃尔沃 XC90 改装的自动驾驶汽车的传感器相同，是一款全新的、可以旋转的 64 通道激光雷达传感器。 Uber 目前使用的运输模式是「 转运枢纽模式」，自动驾驶半挂式卡车在高速公路上运输，驾驶员则负责市区到高速公路的运输工作。 这种运输模式下，托运人首先通过 Uber Freight 预约，有专门的短途驾驶员驾驶普通卡车把货物从托运人手里托运到第一个转运枢纽处，然后由 Uber 自动驾驶半挂式卡车把货物运输到第二个转运枢纽，最终通过短途驾驶员运输到目的地。 Uber 表示，使用这种运输模式至少在短期内可以增加就业机会，这未免有些牵强，更多的原因可能是 Uber 的自动驾驶半挂式卡车技术还达不到在市区复杂的路况下运输货物。 下面是 Uber 自动驾驶半挂式卡车通过 App——Uber Freight 的运输模式： 目前，Uber 没有透露正在亚利桑那州运营的自动驾驶半挂式卡车具体有多少辆、运输货物的类型、行驶里程及合作公司等信息，只是说绝大多数时间卡车都处于自动驾驶状态，不过车上还是配备了安全驾驶员监督。 Waymo 与 Uber 不同的是，尽管 Waymo 表示一直在探索商业合作机会，但目前它的试运营的范围只局限于自家公司，Uber 则通过 App 一直在扩大自己的运营范围。 当然，自动驾驶货运领域不仅只有 Waymo 和 Uber 两家公司，还有很多创业公司也开始崭露头角。比如一家名为 Embark 的公司，刚刚完成了从洛杉矶到弗罗里达州杰克逊维尔的运输之旅，此前，他们一直在南加州和德克萨斯州之间通过自动驾驶卡车运输冰箱。 只不过，Waymo 与 Uber 两家公司的关系很微妙，大家都在等待哪家公司在自动驾驶货运领域做得更好。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
唱歌、跳舞、谈理想，这就是你们喜欢的 Elon Musk
昨天，Elon Musk「临时起意」现身著名的 SXSW 西南偏南大会的「《西部世界》专题座谈会」环节——聊天、唱歌、跳舞，「演出项目」堪称丰富…… 先来听听他在现场唱的《My Little Buttercup》： 对于自己的歌声，Elon Musk 在推特中表现的很谦虚——「It will be terrible.」 当然，重点不在这儿，我们关心的是「Elon Musk Answers Your Questions！」 这场座谈会的主持人是 Jonathan Nolan——《西部世界》的导演。 在 Elon Musk 现身 SXSW 的一小时中，Nolan 向观众们征集了不少有价值的问题，从火星移民、公司运营一直谈到了人工智能的威胁以及特斯拉的自动驾驶计划。Elon Musk 一一作答： 火星移民 Elon Musk 谈了自己计划火星移民的原因。 首先，他表示对现在太空探索的进度很不满。「2001 年的电影中说十几年后会出现太空酒店，现在已经 2018 年了……」 然后他又谈到了「 第三次世界大战」 的风险和后果，想要确保地球上的人们能在灾难中活下来，火星移民是很好的选择，他声称这可以「 缩短黑暗时代的长度」。 关于太空事业，Elon Musk 对他的粉丝们说：「 各位只要继续鼓励支持就好了。如果真的实现了往返火星这项计划，我打算在火星上建设一些基础设施，比如铸铁厂、披萨店或者是一个火星酒吧，这样更多的人可以到火星上就业。」 不过，他警告说：「 第一批去火星的人会面临很多危险，可能会为太空事业牺牲。」 虽然人们对他的呼声很高，但是真正愿意去的人没有几个。 现在，他正在专注于建造第一艘太空飞船 BFR（Big Falcon Rocket），并计划第一批 BFR 将在 2022 年前往火星。但在这次 SXSW 上 Elon Musk 表示，会对时间进行重新调整，开发太空飞船的工作比预期中要难的多。 SpaceX 在参加 SXSW 的前一天，Elon Musk 在推特上发布了一段由 Nolan 剪辑的 SpaceX 猎鹰重型火箭发射的视频，看过之后心情还有点激动： 不得不说，在发射火箭这件事上，Elon Musk 做的十分浪漫了。 公司运营 Elon Musk 表示，特斯拉是自己一生的、也是最重要的事业，其次是 SpaceX，最后是 Boring Company，最初只是因为一句玩笑成立了这家公司，但是公司研究的降低隧道成本的技术是非常有价值的，可以帮助解决城市交通问题。 AI 失控 Elon Musk 表示，AI 一旦失控会比核战争更危险。很多 AI 专家认为他有些过度害怕了，对此，Elon Musk 只是笑着说「 这些专家认为他们自己比 AI 机器聪明的多，其实不然，政府应该加强对 AI 研究的监管。」 完全自动驾驶 还有一点我们很关心的问题，就是特斯拉到底什么时候会达到 L5 级别的自动驾驶。 自从 2015 年开始研究自动驾驶技术，Elon Musk 就经常说「 实现自动驾驶只需要两年时间」。去年，他还曾定下目标要达到 L5 级别的自动驾驶，当然，时间又是大家熟悉的「 两年后」…… 在这次 SXSW 大会上，Elon Musk 表示：「 我认为在明年年底之前，自动驾驶技术会涵盖所有类型的驾驶车辆。也就是说在 18 个月之内，自动驾驶技术会开始普及，而且，这会比人类驾驶安全 2-3 倍。」 他还预计车辆基于完全自动驾驶技术的新功能会在 3-6 个月内出现。 对于特斯拉车主来说这个点比较重要：如果他们购买的车辆配备 Autopiolt2.0 或 2.5 版本硬件，通过不断的 OTA 更新，他们的车子到底能实现什么程度的自动驾驶，是值得关注的，也是所有人都好奇的。 但是很多人认为，依靠目前特斯拉车型上所搭载的自动驾驶硬件，要实现 L5 级别的完全自动驾驶，基本是天方夜谭。 但是显然 Elon Musk 对自己是无限乐观的，尽管他的关键词之一是「跳票」。 感兴趣的话，可以看看下面这个完整版现场视频： Elon Musk 并不是神，我们也不应该把他过于神化，但是在很多人的内心世界里，其实恰恰需要一个像 … 继续阅读