特斯拉 App 更新，新功能是不是来的太迟了？
特斯拉最近更新了 App 功能，让车主在寒冷的天气里有更好的驾车体验。 App store 中详细的介绍了功能更新。 天气寒冷时，特斯拉车主可以在手机 App 里提前调好车内温度。同时，座椅加热和除霜器功能也会同步自动开启。当你下次驾驶时，车辆会自动恢复上次设置的温度，无需再次设置。 几个月前，特斯拉还更新了电池预热功能，可以最大限度提高在寒冷气候中电池的效率。 如果电池的温度过低，车辆会对全功率输出、全再生制动力和最高充电率进行限制。 特斯拉表示：当温度马上要降低到冰点时，电池的预热功能可以让车辆有更好的驾驶和充电表现。注意：车辆软件需达到 2017.5 或更高版本。 其实，Elon Musk 去年 12 月底在 Tweetstorm 上透露过这些新功能。冬天已经过去了一大半，这个时候更新难免有些晚了，不过，更新总比不更新好，新功能总归是有用的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉「城市超级充电站」逐渐普及，这次是在芝加哥
去年，特斯拉推出了一种新型「 城市超级充电站」，专门适用于人口密集地区。这些充电桩采用了新型设计，占地面积小，安装方便。为了在有限的电网容量下同时给更多的汽车充电，每个充电桩的功率被限制在了 72kW，不过好在这些充电桩互不影响，大部分车 45-50 分钟就可以完成充电。 最近，有人发现这种「 城市超级充电桩」 居然出现在了芝加哥郊区斯科基。从外观上看，芝加哥郊区的这些充电桩和以往的城市超级充电桩一模一样。 下图即为芝加哥郊区的城市充电站，可以看出这里远离住宅区，是在超市旁边： 虽然外观一样，不过有特斯拉车主表示：这些充电桩的功率不止 72kW，正常情况下能达到 120kW。 城市里人口密集，电网的承载能力有限，所以为了给更多的车充电，充电桩只能提供 72kW 的功率。但是在郊区人口较少，不存在电网承载超负荷的现象，所以可以不限流。 不过这些新型城市超级充电桩为什么会出现在郊区呢？ 之前，特斯拉确实表示，城市超级充电桩会建立在「 市区」 或者「 超市或商店附近」，斯科基出现城市充电站的情况可能属于后者。 不过还有一种可能，这些充电桩并不是城市超级充电桩，只是采用了一样的外壳。也就是说，特斯拉正在普及这种新型的外壳设计。不过，这种情况只出现了一两例，还不能验证这种猜测。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
名爵 6 斑马智行 2.0 体验：有支付功能，还能陪你玩成语接龙？
去年 11 月，上汽名爵 6 正式上市，销量超过 26000 辆，成绩还不错。作为一辆「 互联网汽车」，它到底能给我们的生活带来什么便利呢？ 早在 2015 年，上汽就与阿里合作携手布局互联网汽车，想要打造符合汽车生态的互联网系统，研发并投入市场的互联智行车载系统已经经历了 5 次升级。目前，名爵 6 的互联智行已经升级为「 斑马智行 2.0」，这也是斑马智行 2.0 首次搭载在名爵的车上。 下面来看看斑马智行 2.0 在名爵 6 上都有哪些花样。 这次升级主要体现在四方面：汽车智能硬件平台、大数据主动导航、人工智能语音和旅途生活服务。 比起 ppt 说车，我更想结合在上海的试乘感受来谈谈这次互联智行升级。 先说亮点，名爵官方把名爵 6 上的斑马智行 2.0 定义为「 全球唯一具有支付功能的车载互联系统」，依托阿里云大数据，打通了支付宝与车机账号。这代表了什么呢？ 在加油站加油，不需要现金缴费排队。当车辆出现油量报警时，系统会结合主路径推荐附近加油站，通过智慧加油站服务，不需要下车就可以完成加油支付，这项服务同样支持在加油站的便利店买东西。目前的智慧加油站在和壳牌中国合作，已经在成都中石油开通了试运营服务，预计年底在成都扩展到 40 家，明年推广至全国。 停车自动支付。在 ETCP 停车场，可以通过车牌识别实现免停车自动支付。目前，已经在北京、上海、成都等地开通停车场自动支付，年底将扩充至 4000 家，并引进更多的服务商。 在高速公路收费站缴费，不需要掏零钱排队。 不过，因为我们时间有限，并没有体验到名爵 6 的支付功能。 汽车智能硬件平台 名爵 6 搭载的是 10.1 英寸屏幕，比部分同级别车型稍大。 性能方面，采用了德州仪器 J6-ARM、A15 架构的双核 CPU，PowerVR 提供的双核 GPU 图形处理器，具有 2G 缓存和 32 内存的空间。 车辆搭载的车载 4G 网络可以实现车机和手机流量双向共享，我们在试乘时体验了车载 WiFi，网速和手机没什么区别。斑马智行的产品营销经理孙雁冰表示，斑马已经和移动公司达成合作，车载 4G 网络的价格会低不少。（运动相机）（无人机）（行车记录仪）（空气净化器）其他的智能硬件还有运动相机、无人机、行车记录仪、空气净化器等人性化装置。不过，这些在这次驾驶中没有体验到。 我认为比较实用的一点是——手机车机远程互联。现在的年轻人可能会忘带钥匙，但是绝对不会忘带手机。名爵 6 可以通过斑马智行 APP，远程上锁、解锁，有时忘记车停在哪里，还可以一键定位车机位置。App 界面设置的很简单，对于健忘的佛系青年来说，这点真的很实用了。 大数据主动导航 孙雁冰在这里提到的是「 有身份」 的大数据主动导航，其实就是通过大数据和云计算，预测个人需求，提供个性化服务。 目的地智能管理和推荐。系统可以打通淘宝个人账号，自动获取用户在淘票票上买的电影票信息，临近电影放映的时间时，系统会提醒你观影并且推荐该影院为目的地。 美食智能推荐和订位服务。当你在饭点到达商城时，系统将主动推荐商城附近可以预定的餐饮，并且一键实现订位服务。 充电桩查询及智能推荐。车辆出现低油信号时，系统将主动推荐附近的充电站点。 常用通勤地智能推荐。这个功能就比较常见了，在地图导航的左侧会弹出常去地的小窗口，可以一键选为目的地，不需要再搜索。 人工智能语音 升级后的名爵 6 搭载的智能语音具有「 轻松唤醒」 功能，不需要说特定语言来唤醒系统，能更好的理解发令者的意思，智能语音是我们试乘体验的比较多、也比较常用的一项功能了。 跟以往不同的是，升级后的系统具有独特的「 双区定向」 语音功能，副驾驶语音指令也能被接收执行。 因为是冬天，我们上车之后，驾驶员说「 我有点冷」，车内驾驶员一侧的空调自动调高了温度，坐在副驾驶位置的人说「 我也有点冷」，副驾驶一侧的空调也调高了温度。 除此之外，如果想要听音乐，只要说「 我想听音乐」 就会开启音乐服务，直接指令「 下一首」，就可以切换音乐。说到音乐，名爵搭载的系统还提供 K 歌功能，「 听音乐」 模式下屏幕不显示歌词，开始「K 歌」 模式，屏幕会自动显示并放大歌词，不过现在在音响上还没有体现出 K 歌效果。 我们还尝试了开天窗，只要说「 我想看星星」（虽然当时是白天），天窗会自动打开。如果驾驶员或副驾说「 我要抽烟」，系统会把主驾、副驾的车窗打开、天窗翘起、还会打开遮阳帘，开启外循环；如果驾驶员或副驾说「 下雨了」，系统会打开雨刷、关闭天窗和车窗。好像比特定指令多了不少科技感。 这套语音系统还自带 AI 客服、并且打通了云端能自学语音，通过用户语言习惯进行采集、分析、让体验升级。不过我们试乘时间有限，这一点还没有体验到。 要提出的问题是，因为驾驶员和副驾驶坐的都是上海人，普通话有点不标准，在导航目的地的时候，发音稍微不标准，语音系统就会识别错误，智能语音还需要继续改进。 旅途生活服务 在试乘时，我们和语音系统玩了个游戏——成语接龙。驾驶员说的成语，它都能正确识别，不过，它说的很多成语有点生僻，我们都没有听说过。 除了游戏娱乐，还有我认为比较「 实用」 的一项功能——「 组车队」。进入车友组队模式，可以创建组队密令或者输入组队密令完成组队。队员间可以实时共享车辆速度、位置以及行驶轨迹能信息，在地图上可以随时看到队友的位置，并可以通过抢麦的方式发起语音对讲，说话结束后系统还会有「over」 的提示音，很酷。 另外，系统还会提供付费的整套自驾游服务产品。 总体来说，名爵 6 升级过后是一辆十足的互联网汽车。不过试乘时间较短，很多功能都没有体验到。在我看来，功能多确实是亮点，但打通更多服务和保证用户体验才是根本。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
开电动卡车跑赛道指日可待？特斯拉居然把它当做了车主福利
美国时间 2 月 1 号凌晨，特斯拉更新了车主引荐奖励计划。这期活动时间是 2018 年 2 月 1 日到 2018 年 4 月 30 日，参加活动的有 Model S、Model X 和 Solar。 先说在这期活动时间里新车主的福利： 每位 Tesla 的老车主都有一个专属的引荐链接，通过引荐链接购买全新 Model S 和 Model X 的新车主，可以获得不限额度的免费超级充电服务；每位老车主成功引荐的第一位新车主，还可以额外获得价值 4000 美元（人民币 2.5 万元）的 Tesla 积分，可以用于购买车辆配件及售后服务。 再来看看更吸引人的老车主福利： 先说明一下，每个引荐链接只能使用 5 次，也就是说引荐成功 5 个新车主之后，就不会再有奖励了。 1 个或 2 个成功引荐 ： 第 1 个和第 2 个成功引荐各有一份奖品，奖品为以下选项二选一: a. 签名版黑色壁挂式充电连接器：刻有 Elon Musk 签名的哑光黑壁挂式充电连接器，专供车主引荐奖励计划。2018 年 3 月开始发货。 b. 创始人系列 Model S 童车：可供儿童驾驶的 Model S 电动童车拥有大灯、音响系统和充电端口等装置，车头还可以装下皮球等玩具。 3 个成功引荐 ： 第 3 个成功引荐的奖品为以下选项二选一： a. 适用于 Model S 的 21 英寸蛛网轮毂，或适用于 Model X 的 22 英寸锻造涡轮轮毂。 但是呢，大轮毂意味着续航里程会缩短。 b.Model S 或 Model X 7 天试驾：可以体验最新款的 Model S 或 Model X，试驾时间长达一周，日常驾驶或长途旅行都可以。也可以将试驾机会转赠他人。 4 个成功引荐 ： 奖品为一款红色限量版 Powerwall 第二代家用储能电池。Powerwall 可以用来储存电能，然后供家庭使用或给电动车充电。这里需要注意的是，Powerwall 并没有在中国发售，那么中国车主的引荐福利呢？答案是，可以等 Powerwall 未来在中国大陆地区上市发售，或者选择价值 3.5 万元的积分用于买配件、售后服务或新车。这些积分在被引荐订单交付之日起 12 个月内有效。 5 个成功引荐 ： 可获得以下两个奖品： a.Tesla 新产品发布会 VIP 邀请函：获邀出席下一次 Tesla 新产品揭幕活动，可以带一位同伴。 b.Solar Roof 优先安装权：Solar Roof 太阳能屋顶板在中国大陆地区上市后，拥有优先安装权的 … 继续阅读
加州自动驾驶路测「年终考核」：谷歌通用独领风骚，还有人「交白卷」
美国加州是自动驾驶「圣地」，众多整车厂、供应商、创业公司在这儿进行自动驾驶的研发和路测，同时，加州也是全球第一个为自动驾驶汽车制定法规的地区，截止 2018 年 1 月份，共有 50 家公司或机构获得了加州自动驾驶路测资质许可。而从 2015 年起，加州机动车管理局（DMV）要求获得测试资质的公司每年年初都要上交一份自动驾驶「年度总结」，然后由 DMV 收集起来并且向社会公开。 今天，DMV 公布了 2017 年度的自动驾驶年度成绩单。共有 19 家公司提交报告，这些报告呈现了他们在 2016 年 12 月 1 日到 2017 年 11 月 30 日之间的自动驾驶路测成果。 报告有一个主题，名为「脱离」(disengagement）。所谓「脱离」，指的是自动驾驶系统发生故障或者车辆需要人为接管的情况。报告需要提及的要素包括自动驾驶车辆测试总里程、脱离次数和脱离原因等。 比起各家公司对自己自动驾驶技术的 PR 宣传，这份报告可以让我们更真实直观的看到他们在自动驾驶上的成绩。当然，也仅仅是众多评判维度的其中之一。 那么，从这个维度来说，大伙儿过去一年干的怎么样呢？ 一方面我们可以看看每个公司的测试规模，另一方面，「脱离」的频率，也是衡量他们的自动驾驶水平的重要指标。 先说结论：Waymo 和通用在这 19 家公司里处于领先水平。 Waymo： Waymo 从 2009 年开始自动驾驶研发时就同步开始进行路测。截止到 2017 年 11 月，Waymo 的累计路试里程已经达到 400 万英里，遍布美国的二十多个城市。 在 2017 年度的报告里，Waymo 给出的数据是，他们在加州的测试行驶里程达到了 35.25 万英里，先后在加州路测的自动驾驶车有 70 多台，脱离次数为 63 次，比起 2016 年测试行驶里程 63.58 万英里减少了近一半。至于原因，Waymo 的说法是他们把大部分测试车队转移到了亚利桑那州的凤凰城，他们已经在那儿开始尝试为当地居民提供无人驾驶车服务。 Waymo 总结了车辆脱离的原因，其中造成车辆脱离自动驾驶模式原因的前三名分别是：不合适的驾驶策略、感知差异和硬件冲突。脱离的地点主要是在街道上，只有 6 起发生在高速上。 Waymo 对每辆车的测试行驶里程和脱离都做了记录，附带的表格简洁易读，颇有大厂风范。整个 PDF 文档共有 13 页，信息量很大。Waymo 的这份年终总结可以说是很认真的。 通用 Cruise： 除了 Waymo，2017 年度自动驾驶车辆脱离报告中，通用的表现也不错。他们的报告文档也有 11 页之多，可见内容之丰富。 2016 年 12 月到 2017 年 11 月的这一年时间里，通用自动驾驶测试车在加州的测试行驶里程为 13.16 万英里，先后有 90 多台车参与路测，共发生了 105 次脱离。 值得注意的是，他们的测试地点是在旧金山，交通状况甚至比 Waymo 还要复杂，这可能也是他们自动驾驶技术上升比较快的原因。 在复杂的交通状况下测试行驶里程超过 2016 年一倍，也让通用的脱离次数增加了不少。 通用对每辆测试车都进行了详细的记录，态度也很认真。 当然，Waymo 和通用的测试行驶里程这么多，也主要是因为测试车辆多，投入的精力大。 百度： 还有一个公司值得一提，就是第一次提交报告的中国公司——百度。这里指的是百度美研。 百度在加州的自动驾驶测试车一共有四辆，都是林肯 MKZ 车型。总测试里程达到了 1971 英里，脱离次数为 48 次，主要原因是「感知差异」。 相比起 Waymo 和 Cruise 的测试里程/脱手次数，百度显然还有很大提升空间。不到 2000 英里的路试里程，脱离次数却接近 Waymo 30 多万英里测试中的脱离次数。 另外我们还注意到，这次有一些公司居然交了「白卷」，也就是说，他们在 2017 年度并没有在加州进行自动驾驶路测……这些公司包括：福特、本田、大众、宝马、蔚来汽车以及特斯拉，都是整车厂。 「 交白卷」 自然没有什么好说的，所以他们的报告都是一两页了事，除了特斯拉。 … 继续阅读
Waymo 购买了「上千辆」Pacifica，用于提供无人车出行服务
最近，Waymo 从 FCA 公司订购了上千辆 Pacifica Hybrid，首批交付计划在 2018 年底完成。不用说，Waymo 买这些车肯定是为了扩大无人车车队规模。不过，目前双方均未透露具体数量和交易额。 Waymo 是 Alphabet 旗下的子公司，研究无人驾驶项目已经有八年时间了。Pacifica Hybrid 一次可以搭载 8 人，可以较好满足 Waymo 无人车服务对车辆空间的需求。2016 年 5 月，FCA 宣布与 Waymo 合作时，交付了 100 辆 Pacifica Hybrid，随后在 2017 年又交付了 500 辆。现在 Waymo 无人车队中已经有 600 辆 Pacifica Hybrid。这些车被用在亚利桑那州的 Early Rider 项目中，给普通用户提供无人车服务。 前面还提到一个关键信息：「 上千辆」。 「 上千辆」 是什么概念？2017 年全年，Pacifica Hybrid 在美国最多的一个月也才卖了 875 辆。「 上千辆」 要多少钱？一辆车的售价是 4 万美元左右，按最低交易数量 1000 辆计算也达到了 4000 万美元的交易金额。 之前，Waymo 的测试车有雷克萨斯 RX 和可爱的萤火虫车型，不过现在看来主力变成了 Pacifica Hybrid。 Waymo 的无人车队中的 Pacifica Hybrid 已经在 25 个城市（大部分在加州）进行过测试。现在，Waymo 主要在亚特兰大，旧金山，底特律，凤凰城和柯克兰五个城市进行测试。 不过，两家公司都表示合作是非排他性的，以后双方互不干涉。毕竟，FCA 还是宝马-英特尔-Mobileye 自动驾驶联盟成员。至少现在来看，Waymo 和 FCA 还是很「 和谐」 的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
奔驰第二家电池工厂今年完工，将打造「全球电池供应网络」
在电动车领域，奔驰的表现一直很积极。最近，奔驰宣布要建成「 全球电池供应网络」。 一家汽车制造商对电动车重不重视，从它的电池供应链就能看出来。现在，除了特斯拉、比亚迪这种能源企业，几乎没有汽车制造商有自己的电池工厂。奔驰这次要建立自己的全球电池网络，可以说是它在电动车领域的一个大动作。（不差钱是真的…）奔驰在电池领域已经投入了不少精力，去年奔驰与韩国电池制造商 SK 公司达成合作。SK 公司最近宣布，今年计划将电池产量翻倍，达到每年 4GWh，来满足奔驰以及其他车厂的需求。另外，去年奔驰还投资了 10 亿美元用于生产 EQ 电动车和建设电池工厂。 如今，奔驰正式宣布位于德国 Kamen 的第二家电池工厂即将完工，而奔驰生产 EQC 电动车（2019 年量产）的工厂正位于 Kamen 附近的 Bremen。这样一来，就能为奔驰节省不少运输成本和时间成本。为了应对其他奔驰工厂对电池的超额需求，奔驰还做好了对外出口电池的准备。 未来，奔驰将一共建成 6 座电动车工厂和 5 座电池工厂，分布在全球 3 个大洲，车型涵盖 2 座小车（smart）以及大型 SUV。 从奔驰花真金白银新建电池工厂，我们可以看到奔驰的电动化决心，以及传统车企稳扎稳打的做事风格。奔驰的电动车，真的不远了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
小鹏汽车宣布启动 22 亿 B 轮融资，阿里巴巴、富士康、IDG 资本联合领投
本文来源：小鹏汽车 1 月 29 日，小鹏汽车在香港召开新闻发布会，宣布启动总额 22 亿元人民币的 B 轮融资。这次融资是由阿里巴巴集团、富士康和 IDG 资本联合领投支持。在 B 轮融资完成后，小鹏汽车从资本市场融得的资金将超过 50 亿元人民币。 小鹏汽车的 B 轮融资汇集了财务资本和产业资本企业，A+轮注资的阿里巴巴集团和投资机构 IDG 资本将继续在 B 轮联合领投，此外工业互联网及全球制造业品牌富士康也在 B 轮融资中联合领投。云锋基金、Apoletto 和中金汇融公司跟投，A+轮注资的纪源资本、晨兴资本、经纬创投也再次现身投资机构名单。 阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信、IDG 资本合伙人杨飞、富士康集团鸿腾精密董事长卢松青及小鹏汽车董事长何小鹏出席了小鹏汽车 B 轮融资新闻发布会。 小鹏汽车董事长何小鹏表示：「 这次阿里巴巴、富士康、IDG 资本的联合领投，是小鹏汽车发展的重要里程碑。融资是互联网造车生存和发展的关键，但决胜互联网造车的是产品创新能力、快速迭代的落地能力和超级产品经理的极致用户思维。小鹏汽车 G3 今年即将上市，「 鹏友圈」 的各项跨界合作会陆续发布和启动。」 对于这次融资，阿里巴巴集团执行副总裁蔡崇信表示：「 智慧出行有望成为未来增长速度最快，也最具想象空间的产业领域，将极大地改变人们的生活。小鹏汽车体现了互联网、人工智能与传统制造业的跨界融合，阿里巴巴期待加速推动这一融合与创新的发展进程，让智慧出行领域得到更大的发展。」 IDG 资本合伙人杨飞表示：「 新能源产业是我们投资的重要战略方向，日益推动全球产业格局和日常生活发生深刻变化。电动智能的互联网汽车是新能源产业变革的必然产物，也是汽车产业不可逆转的发展方向。新造车势力中，小鹏汽车与生俱来拥有互联网造车的新基因，在智能互联、自动驾驶、数据运营上展现了务实、高效的快速迭代和创新能力。我们认为小鹏汽车正在全力打造的互联网汽车有望成为年轻一代的新主流选择。」 富士康集团鸿腾精密董事长卢松青表示：「 传统制造正在全面进入高科技、高智能新制造的工业互联网时代。正如传统汽车制造和互联网造车新势力也将殊途同归，抵达智慧出行的新起点。富士康将运用在工业互联网累计 40 余年的经验与技术, 协助小鹏汽车对科技与品质的极致追求和有效平衡，也很高兴在互联网汽车发展的关键时期深度参与其中。」 2017 年 12 月，小鹏汽车宣布结束 A0、A1、A2 三轮 A+ 轮融资，其中 A0 轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人；A1 轮来自纪源资本、晨兴资本、IDG 资本、经纬创投、顺为资本和光控众盈资本联合投资；A2 轮来自新鼎资本、昆仲资本和光速创投。 2017 年 5 月，小鹏汽车 A 轮获得了由神州优车公司发起成立的优车产业基金领投 22 亿元。此外，小鹏汽车的个人投资者还有在 A+轮注资的 58 同城网创始人兼 CEO 姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼 CEO 戴科彬等互联网大佬。 另外，小鹏汽车的纯电动 SUV——G3 将于 2018 年年内上市，现在具体配置和价格尚未公布，计划于今年交付。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
事故频发，谁该为半自动驾驶系统负责？
最近发生的两起特斯拉自动驾驶事故，又把关于自动驾驶安全性的问题推到了风口浪尖。其实，在真正实现自动驾驶之前，我们现在所处的是一个很危险的阶段。为什么危险？我们不如先来回顾一下这两起事故。 1 月 23 日，在加州的卡尔弗城发生了一起事故。一辆特斯拉 Model S 以 65mph（约 105km/h）的速度，撞到了当地 42 号消防车的「 屁股」 上。当时，这辆消防车正在高速上处理事故。消防车很结实，没有太大问题，但是 Model S 的情况却非常惨烈，发动机挡板被撞翻到前挡风玻璃上。不过，幸运的是，居然没有人员伤亡。车主表示，当时正在使用特斯拉「Autopilot」 模式。 过了一周左右，又是一个特斯拉 Model S 的车主，在旧金山的海湾大桥上被捕。被捕时，他被测出酒精含量比规定超标两倍。他声称：「 没关系，我正在使用 Autopilot。」 在这两起事故中，车主有没有使用「Autopilot」 模式还没有被确认，但是特斯拉表示： 1.Autopilot 是给全神贯注的驾驶员使用的，还不能实现完全自动驾驶，仍然需要驾驶员注意道路状况，如果有特殊情况，驾驶员需要立刻接手控制车辆。 2. 如果有醉酒的人驾驶，系统会检测驾驶员的手有没有时常放在方向盘上，如果没有，就会发出嘟嘟的提示声，系统会将车辆逐渐减速，然后停车，因为系统认为停车也比没人监控的车辆自己行驶安全。以上这些内容，「Autopilot」 的使用说明书中也有提到。」 自动驾驶事故究竟应该谁负责？ 从这两起事故中看，问题的关键在于：汽车制造商过度宣传了自己的自动驾驶产品，没有警告车主产品的危险性；车主没有正确的区分开自动驾驶和半自动驾驶。 现在，越来越多的汽车制造商开始提供自动驾驶功能。像特斯拉的「Autopilot」、凯迪拉克的「Super Cruise」、奥迪的「Traffic Jam Pilot」、日产的「ProPilot Assist」 等等。这些自动驾驶产品的名字通常表现了这家品牌的野心，但对消费者往往会造成误导。 比如，人们看到特斯拉的「Autopilot」 会认为这辆车可以做到自动驾驶，事实上，这些车辆现在还做不到。这种情况下，很多汽车制造商都没有做到「 警告」 消费者，让客户对自动驾驶功能的期望值过高，造成了车辆在自动驾驶模式下「 绝对安全」 的假象。 值得一提的是，现阶段似乎只有通用「正大光明」的说自己的 Super Cruise 是可以「解放双手」的「自动驾驶系统」，但是这也有前提，是在高速公路应用场景下。至于其他品牌的高级驾驶辅助系统，很难说是可以真正「解放双手」的。 受到了误导，人们更不容易区分开半自动驾驶和自动驾驶。很多人存在这种心理，既然汽车制造商提供了这项功能，这项功能就可以放心使用。 自动驾驶功能前期表现的越好，车主就会越信任它，认为可以完全依赖这项功能，这是一种「 危险」 的安全感。 可怕的是，这个问题会随着自动驾驶技术的发展越来越严重。 怎样减少自动驾驶事故的发生？ 开头提到的特斯拉自动驾驶事故，在美国国家运输安全委员会看来，特斯拉要负一部分责任。他们认为，特斯拉为了销售汽车，在自动驾驶功能危险性方面的宣传力度太小，没有做好警告工作，造成车主对这项功能的滥用。 为了减少自动驾驶事故的发生，汽车制造商应该时刻提醒车主「 车辆做不到完全自动驾驶」，对他们做好「 警告」 工作；车主应该正确的区分开半自动驾驶和自动驾驶，不能滥用自动驾驶功能。 其实，针对自动驾驶/高级驾驶辅助的安全性，汽车制造商已经提出了不少解决方案。 大部分品牌的高级驾驶辅助系统都会加入方向盘脱手检测功能，脱手时间过长，车辆会采取警示、减速甚至停车等操作，所以从设计上来说不是真正的「解放双手」；前面提到的凯迪拉克 Super Cruise，使用摄像头来监测驾驶员面部和眼镜，以确保它们专注在前方道路上。 然而，有人为了骗过这些预警机制而「 无所不用其极」。比如，一位特斯拉车主在方向盘上放了一个橙子，来模拟手带给方向盘的压力： 再比如，前几年有一位奔驰 S 级车主，把一罐橙汁绑在方向盘上，模拟手扶方向盘，来绕过脱手检测： 一方面，现有的驾驶员注意力预警机制并不完善，太好骗过，甚至一个橙子、一罐橙汁就可以搞定，另一方面，一些司机也确实不太把行车安全当回事，并且太过信任机器。 总之，我们对新技术抱着欢迎的态度，但是并不应该随便滥用新技术。现在还没有完全的自动驾驶，我们还有很长的路要走。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。