丰田 Mirai 的阶段性成果：两年半，在加州卖出 3000 多辆
去年，丰田 Mirai 的「 召回门」 或多或少让人们对这辆车心生忧虑。当时丰田表示，召回原因主要是：在一些特殊的驾驶条件下，电池的输出电压会超过警戒值。只要升级电池的系统固件就能解决这个问题，消费者不需要承担任何额外费用。有意思的是，「 召回门」 并未阻挡大家对氢燃料电池车的热情。 最近丰田发出消息：截止到目前，Mirai 在美国加州的销量已经超过了 3000 辆，在氢燃料电池车的销售历史上达到了一个全新的高度。也就是说，在美国道路上行驶的氢燃料电池车里，有 80%是丰田 Mirai。 Mirai 是丰田在 2015 年发布的一款氢燃料电池车，续航里程是 312 英里（502 公里）。这辆车整体看上去跟丰田的传统燃油车没有很大差别，不过它不消耗油，而是通过氧气和氢燃料电池相互作用生成的电来给汽车提供动力，唯一的排放物只有水蒸气。加氢时间比电动车充电时间要短的多，给车加满氢只需要 5 分钟。 基础设施的不完善是影响氢燃料电池车市场的关键原因之一。目前，Mirai 只在加州售卖，因为只有这里有加氢站。 丰田表示，正在加强对加氢站网络的建设。至今为止，丰田在加州已经有了 31 个加氢站。以后会继续与 FirstElement 公司和 Shell 公司合作发展加氢站网络的建设。丰田还将与 Air Liquide 公司（一家研究工业气体技术与服务的公司）合作，在纽约和波士顿之间再建立 12 个加氢站，今年他们合作的第一个加氢站将要在波士顿落地。 另外，丰田还计划在长滩港建立一个新型的加氢站。这个加氢站可以使用加州当地的农业和工业的生物废料，来生产出水、氢气和电。 虽然，现在氢燃料电池车的未来看起来还很遥远，但是丰田已经努力在让未来变成现实了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
如何解决坐自动驾驶汽车的「晕车」问题？答案是跑马灯…
与传统汽车相比，人们能在自动驾驶汽车里做一些自己的事，比如看书、看电影，这正是自动驾驶汽车的优势之一。但是，很多人在车里看书看电影可能会晕车，这时自动驾驶汽车的优势就体现不出来了。 密歇根大学交通研究院的研究人员通过调查研究发现，有 6%-12%的成年人在乘坐自动驾驶汽车时容易晕车，有一半以上的成年人在自动驾驶汽车上看书时会感到不舒服。出现这样的问题之后，越来越多的人们开始重视乘客在乘坐自动驾驶汽车时的晕车问题。 去年，Uber 就研发了一套「 自动驾驶汽车的感知刺激系统」，想通过车内灯带、声音提示、空调气流和座椅震动等方式来防止人们在乘坐自动驾驶汽车时晕车。最近，学术派也针对该问题推出了一套防晕车系统，并申请了专利。 申请该专利的是密歇根大学交通研究院的 Michael Sivak 教授和 Brandon Schoettle 教授，他们从几年前就开始研究自动驾驶汽车防晕车的问题。Sivak 表示，与乘坐传统汽车相比，乘坐自动驾驶汽车更容易晕车。 晕车的主要原因是：人脑的前庭系统和视觉之间产生了冲突，大脑无法预期车辆的行驶方向，当车辆的运动方向改变时，大脑缺乏自我调节。司机的驾驶习惯不同，也会导致晕车，而在自动驾驶汽车内看书、看电影更加剧了晕车症状。 这两位教授根据人类晕车的主要原因，推出了一套防晕车系统，主要原理是：在人们的视觉范围内，提供微弱的光学刺激，来简单模拟车外的环境，进而来消除前庭系统和视觉之间的冲突。目前，这套系统的专利已经被批准。 其实现在也有类似的发明出现，比如通过车内屏幕显示道路状况，但是人们在不看屏幕的时候还是会晕车。所以他们提出了两种防晕车装置，一种是类似眼镜的可穿戴装置，另外一种是设置在车内的灯带。（图片来自专利文件）带上这个「 眼镜」 之后，它会通过微弱的光学刺激，来模拟车外主要环境、建筑以及地平线。（图片来自专利文件）具体来说，就是「 眼镜」 上有许多的光源阵列，当车辆向前行驶时，光源阵列会给你一种向后的视觉感受，或者车辆在向右转弯时，右边的光源阵列会比左边的光源阵列移动的更慢。因为物体的运动是相对的，所以你会感受到车辆在向前行驶或是向右转弯。 不光是平面移动，光源阵列还可以让你感受到行驶状态在其它维度的变化，比如加减速或者上坡下坡等。 （图片来自专利文件）除了可穿戴装置，他们还提出了类似于 Uber 的解决方案，就是在车内安装灯带。通过灯带颜色和亮度的变换，来让车内乘客知道目前的车辆行驶状态。 目前，这个专利还只是「 纸上谈兵」，处于概念阶段，所以防止人们在自动驾驶汽车里晕车的效果究竟如何，我们还不知道。不过，密歇根大学已经在和车企、供应商进行接触，希望把这项技术商业化。 想象一下，以后坐在自动驾驶汽车里，周围都是跑马灯… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
CEO 眼中的 Polestar：是特斯拉的竞争者，还是另一个沃尔沃？
去年，Polestar 以高性能电动车品牌的身份从沃尔沃中独立出来，并发布了插电式混动车型 Polestar 1。另外，纯电动车型 Polestar 2 和纯电动 SUV 车型 Polestar 3 也将分别计划在 2019 年和 2021 年上市。 关于 Polestar，大家有着各种各样的看法。不过，我们更想听听公司 CEO Thomas Ingenlath 的想法。Polestar 是想做特斯拉的竞争者，还是另一个沃尔沃？最近，就有外媒对他进行了采访。 他说：「 我们用了两年的时间才走到现在的位置，当 Polestar 1 仍然是一辆概念轿跑时，就吸引了很多人。每个人都想知道我们会不会把它投入生产，我的答案是肯定的，但 Polestar 不会以沃尔沃的方式问世，并不仅仅是商业模式方面。它会和沃尔沃有许多不一样的设计，它的比例更像一辆 GT 类别的车。」 他还说：「Polestar 1 是一款非常极致的产品，我们需要它来给品牌一个极致的定位。」 我们在之前的文章里有详细的介绍过 Polestar 1，在性能方面，这辆车做的确实不错，不过还是有太多沃尔沃的影子。不过，确实如 Ingenlath 所说，这辆车在动力水平等方面确实做的比较极致，成本也偏高，并不适合大规模量产，能接受的群体也比较小。 对此，Ingenlath 说：「 现在，我们需要价格低一些的车型，扩大我们的产品受众范围。」 这也就是指他们产品规划中的 Polestar 2 和 Polestar 3，价格会更大众化一些。这些车会用到沃尔沃原有的部件，采用沃尔沃风格的内饰，不过外形方面不一样，会很有 Polestar 的特色。 Ingenlath 还表示，他们不会和沃尔沃使用同一个白车身，不过，在车辆的设计中会使用到沃尔沃的组件，这是实现量产化的唯一经济方式。 他说：「 这没有什么好隐瞒的，我们和沃尔沃有一些共同的价值观。我们的制造水平和产品的用户体验也是在同一水平的。还有，我们永远不会在汽车的安全性问题上妥协。」 在产能方面，Ingenlath 计划在 2023 年之前，达到每年 5 万辆的产能目标。不过，特斯拉的目标是在 2023 年之前，达到每年 50 万辆的产能目标。 现在看来，跟特斯拉 Model 3 竞争可能只是一个噱头，为了博得更多人的关注。毕竟，Polestar 在这场竞争中，并没有什么优势。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Model 3 双电机四驱车型终于要来了
最近，特斯拉官网上更新了一篇文章，泄露了不少信息，比如说 Model 3 将推出双电机四驱车型。 特斯拉的 Model S 和 Model X 都有双电机四驱车型。四驱是通过分别位于前后轴上的两个电机，更好的控制每个轴上的功率输出，并针对不同的用途来优化电机来提高效率。 这张图是 id 为 Eaer 的网友发布在一个论坛里的。从这张图里，我们可以看到，原本是后轮驱动的 Model 3 加上了前置电机，比起 Model S，Model 3 的前置的电机显然更小一些，可能功率也会相对小一些。 从泄露的消息中看，特斯拉会在 2018 年的春天推出 Model 3 双电机四驱车型，时间并不长，四驱车型的爱好者们一定很期待。 另外，还有一个迹象也表明 Model 3 的双电机四驱车型马上要来了，就是我们经常提到的 VIN 码。虽然看的不是很精确，但是也能看出大体进展。 特斯拉 Model 3 注册的 VIN 码现在已经达到了 8000 多个，VIN 码显示，第 8 位是动力的传动方式，第 2 位代表了双电机。也就是说，特斯拉最近一批在 NHTSA 注册的 19 辆 Model 3 都是双电机四驱车型。 采用双电机可以提高车辆的在雨雪天环境下的性能，对于追求性能的车主们来说是个不错的选择。在价格方面，之前 Model S 的双电机选配要花 5000 美元，Model 3 的选配应该不会超过这个价格了吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
奥迪推出智能能源网络试点，加入储能大军
自从特斯拉推出了 Powerwall 以来，越来越多的汽车制造商都开始研发类似的储能设备，他们利用开发电动车电池组的优势，来开发储能技术，比如宝马打算用 i3 电池组成电网、奔驰推出家用储能电池组、雷诺将电动车二手电池用于家用能源等等。 最近，奥迪也推出了智能能源网络试点项目——eco-electricity intelligently managed。目前，正在德国英戈尔施塔特地区和瑞士苏黎世地区的部分家庭进行试点。 这个项目的工作原理和特斯拉的 Powerwall 有点类似，是将不同尺寸的太阳能装置和储能电池组相结合，太阳能发电得到的电力通过初创公司 Ampard 的控制软件，按需分配给车辆、家庭或者供暖系统。如果电力还有剩余，会储存到储能电池组里，电池里的电可以留给家庭或车辆备用，也可以返还给电网。 Ampard 公司位于瑞士苏黎世，是一家电网供应商，他们主要任务是向市场出售来自虚拟电厂太阳能储能系统中未使用的电力。 由于电力不可储存的特点，电力资源存在很严重的浪费。储能电池组在这里的作用就是能源缓冲器，提供了平衡能力，当所需的电力和太阳能提供的电力存在差值时，它可以平衡发电和消耗之间的波动，并且通过暂时少量储能，在短时间内稳定电网。而且，可以提高太阳能所提供的能源比例，降低了电力的采购成本。这似乎是一举多得的事情，给房主、电动车车主和太阳能公司都能带来利益。 这个项目的亮点是与电网的相互作用。奥迪表示并不是没有电网的接入，而是通过内置的通信接口，把所有的系统进行互联，形成一个虚拟的电厂，从而构成智能电网。 奥迪可持续产品负责人 Hargen Seifert 说：「 电动车发展中电池的研发，对整个可再生能源供应系统有着重要的作用。作为试点项目的一部分，我们在平衡电力市场的资格预审方面，起到了先锋作用，可以使生产商向电网供电。虽然这有可能降低个别家庭的用电水平，但有助于平衡整个电网。」 奥迪也表示，储能技术不光能为汽车提供服务，还正在逐渐成为一种商品，可以在环境、汽车、生活领域起到交互作用。不过，这个项目还在发展阶段，具体应用时间还没有确定。 其实，每家汽车制造商的储能技术都大同小异，所以竞争还是挺激烈的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
一辆黑色特斯拉电动卡车在野外被「活捉」…
上次我们发表关于 Tesla semi 电动卡车的文章还在去年，不过不代表我们没有关注。这期间，它又接到了不少订单，截止到目前，公开的订单已经达到了 500 辆。 Tesla semi 电动卡车根据续航里程的不同，分为 300 英里（484 公里）和 500 英里（804 公里）两个版本，定价分别为 15 万美元和 18 万美元。不过它现在还没有开始量产。 之前，Tesla semi 的大部分照片和视频都是发布会上的，当时舞台周围很黑，台上灯光又太强，而「野生」的 Tesla semi，却很少被捕获。 上个月，有人在加州霍桑的特斯拉设计工作室外拍到了 Tesla semi 原型车，是一台车顶比较高的银色版本。 这几天，又有人在湾区拍到了 Tesla semi 哑光黑色车型。 这是网友拍摄到的视频： 从这个视频里我们可以看到，卡车的速度很快，而且没有后视摄像头，取而代之的是后视镜（之前发布会上的 Tesla semi 是没有后视镜的）。这点很有趣，因为没有后视镜肯定会提高车辆的空气动力学性能，而优秀的空气动力学设计可以为车省不少电。现在有了后视镜，空气阻力肯定会有所增大，不知道对车辆的续航会不会造成一些影响。 我们希望看到更多的野生 Tesla semi，毕竟发布会上 Elon Musk 给出的信息并不能让所有人彻底了解它。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「鄙视」特斯拉？马尔乔内说法拉利会推出电动超跑
在北美车展上， FCA 掌门人马尔乔内表示，法拉利正在计划打造一款电动超跑和一款 SUV，目标是超过包括特斯拉在内的所有竞争对手，领先市场。 在电动车领域，特斯拉可以算是现在的领头羊，它推出的第二代 Roadster 跑车宣称能够在 1.9 秒内从 0 加速到 60 英里/小时。 不过，马尔乔内显然对 Elon Musk 的「杰作」看不上眼：「 如果要打造一辆电动超跑，那么法拉利一定要当第一个。自从特斯拉发布会上 Roadster 亮相以来，大家都在惊叹他们打造的电动超跑，不是我小看 Elon Musk，只是我认为这是其他所有公司都能做到的事。」 按照计划，特斯拉 Roadster 2 的量产应该是在 2020 年，结合马尔乔内的话来看，法拉利这是要在 2020 年之前推出电动超跑的节奏？ 其实在此之前，虽然法拉利已经有了混动超跑神车 LaFerrari，但是他们并没有生产电动车的计划，很多车迷认为，电动车不符合法拉利的品牌形象，电力驱动会让车辆缺少了法拉利出名的内燃引擎，不能算是真正的法拉利。 那法拉利为什么对电动车态度 180 度大转弯呢？要知道，相比很多汽车制造商，他们在电动车领域的动作微乎其微。三个月前，马尔乔内在接受美国 CNBC 采访时对电动汽车还持保留态度，他对电动车是否比传统汽车更环保节能存在质疑，认为这无助于减排，应该把电动车制造生产过程中的二氧化碳排放量也算入其内，马尔乔内甚至直言「 用电动车来拯救地球是无稽之谈。」 但是，政策和大的趋势并不是谁都能违背的，法拉利选择做电动超跑，或许也是顺势而为。越来越严格的排放指标，以及各个国家相继出台的燃油车禁售政策，让一众传统整车厂瑟瑟发抖。在北美车展上，马尔乔内也预测，在 2025 年汽车总销量中，传统燃油汽车占比将减至一半以下，逐渐被混合动力车、电动车和燃料电池车取代。 不过，马尔乔内的话是不是还有一层意思：「 法拉利做电动车不是不可以，我们有这个技术，也有这个实力，我们这次做电动超跑就是要告诉别人，不管汽车行业怎么发展，我们都不会掉队。」 毕竟，他们已经用 LaFerrari 证明了自己做混动车也不差。 据马尔乔内所说，法拉利拟定的计划是在油电混动的基础上，进一步生产纯电动车。 目前在电动跑车方面最积极的应该是保时捷，Mission E 早已成为众望所期的产品，在未来一两年里就会实现量产，而阿斯顿·马丁也有推出电动跑车的计划，并且做出了 Rapid E 原型车，可惜量产消息越来越少。法拉利在这时候宣布推出电动超跑，并要领先竞争对手，看起来有点儿「不争馒头争口气」的感觉，生怕被别人甩在后面。不过……不管是阿斯顿马丁还是保时捷，他们的纯电动战略可都不是最近才推出的啊。 当然，现在这个计划或许只是处于早期阶段或者概念阶段，想要在 2020 年前这么短的时间内推出，除非法拉利已经开始着手进行研发。 除了纯电动，法拉利还在追另一个潮流——SUV。马尔乔内确认了他们的 SUV 车型计划——在明年或后年上市，并且会是「 市面上最快的 SUV」。关于 SUV 的信息马尔乔内并没有透露太多，只是说「 它看起来会很法拉利」。在宾利添越、兰博基尼 Urus 之后，法拉利的 SUV 能做成啥样？也是挺值得期待的。 一辆没有 V12 发动机、没有声浪的法拉利？看到这个消息，可能伤心的人要远远多于开心的人。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
麦格纳推出了一款「4D 高清雷达」ICON RADAR，它厉害在哪儿？
作为实现完全自动驾驶的重要传感器之一，更小型化的固态激光雷达的研发和量产受到太多的关注，这也在刚刚结束的 CES 消费电子展上有所体现。但是在激光雷达大热之余，普通车用雷达其实也在不断进化。比如，一级供应商麦格纳在北美车展上发布的「ICON RADAR」，号称是一款「4D 高清雷达」。 从外形上来看没有什么特别之处： 雷达的尺寸比较小，可以灵活的整合到汽车制造商的自动驾驶系统中。 按照麦格纳官方给出的信息，ICON RADAR 的亮点在于以下几个方面： 探测范围广：ICON RADAR 可以从距离、高度、深度、速度四个维度来扫描环境，这也是「4D」概念的来源。普通雷达的扫描范围一般是 200 米，而这个雷达的扫描范围可以达到 300 米以上。 另外，这个雷达能检测跟踪的物体数量比现有雷达多了 100 多倍，还能给物体进行单独分类。它能精确检测到车辆周围的静态物体和丰富地形，比如护栏，道路，减速带等。而且还能跟踪移动物体，比如车辆，骑自行车的人，行人和宠物等。在检测跟踪到的同时，可以跟车辆进行信息交互。 检测更精确：ICON RADAR 的成像能力很强，数据是由 192 个虚拟接收器，分别提供水平和垂直分辨率，然后融汇并入到一个小巧的系统里得到的，具有超精细的检测能力。而且，扫描环境的速度比眨眼还要快 50 倍，车辆在复杂环境下，能更及时的做出决定。 值得一提的是，这个雷达能探测并区分开比较小的物体（比如儿童和骑自行车的人）和大型容易识别的物体（比如停放的汽车和移动中的卡车），这种数据的处理能力提高了高级驾驶辅助系统的安全性，可以优化紧急制动等功能，有利于进一步实现自动驾驶。 抗干扰能力强： 当车身上的传感器越来越多，搭载多传感器的车辆也越来越多的时候，「信号干扰」可能会成为一个很现实的问题。为此，麦格纳提高了 ICON RADAR 对传统雷达的抗干扰能力。 麦格纳去年推出了支持 L4 级别自动驾驶的 MAX4 平台，ICON RADAR 不仅可以被集成在这个自动驾驶平台上，还可以比较容易的集成到其他厂商的自动驾驶系统里。 但是它目前并没有实现量产。按照麦格纳的说法，他们正在和工程、产品开发领域的技术初创公司恩德（Uhnder）合作，希望在 2019 年把它推向市场。（恩德的产品主要针对物联网的感知和通讯，在自动驾驶汽车、无人机、无人驾驶船只、监控、重型机械以及机器行业都有应用。）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
CES 2018 | 加氢 5 分钟，续航 370 英里，解读现代第二代氢燃料电池车 NEXO
（本次 CES 由 GeekCar、网易汽车、网易科技联合报道）现代在清洁能源领域一直有很多探索，尤其是在氢燃料电池领域，他们是第一个将量产氢燃料电池车（FCEV）投放到北美市场的品牌，基于上一代途胜打造的氢燃料电池车，在北美被投入租赁使用。 而在今年的 CES 上，现代发布了新一代的氢燃料电池 SUV——NEXO，这也是他们的第二代氢燃料电池车： 2017 年，现代推出过一辆氢燃料电池概念车，NEXO 其实就是那辆概念车的量产版本。（现代 FE 概念车，图片来源：green car reports）第二代 NEXO 的亮点在于新的氢燃料动力系统，以及集成在车里的高级驾驶辅助系统。 看个视频： 采用三个储氢罐的动力系统 作为一辆氢燃料电池驱动的车，它最受人关心的应该就是整套动力系统了。 几个技术上的信息点： 1. 续航 370 英里，比之前的途胜氢燃料电池车高出 105 英里 2. 五分钟即可完成加氢，采用了三个储氢罐的设计，罐体压力 700bar。储氢量为 156 升左右，容量比前一代提升 12%，重量减少了 13% 3. 电机最大功率 120kW，0-60 英里/小时加速 9.5 秒（那辆氢燃料电池版途胜是 12.5 秒），性能相比第一代产品提升 20%-30% 4. 锂电池组容量 1.56kWh，比第一代多了 64% 5. 整套氢燃料电池动力系统整体寿命超过 24 万公里 综合这几点来看，比起第一代途胜，它的进步很明显。这也反映出氢燃料电池技术还是在进步中的。 前谷歌无人车项目大神站台 在 CES 之前，前谷歌无人驾驶项目负责人 Chris Urmson 的自动驾驶创业公司 Aurora 宣布和大众集团及现代达成关于自动驾驶的战略合作，这次在现代发布会上，Urmson 果然现身，为现代站台。 而在发布会上，NEXO 的高级驾驶辅助系统也被作为整车亮点之一所提及，当然，考虑到整车研发周期，刚刚和现代达成合作的 Aurora，可能并没有参与这辆车的驾驶辅助系统研发。 在 NEXO 上，驾驶辅助系统的几个亮点功能包括： 这辆车带有盲区监测系统，这算是业界首创的技术。开启这个功能后，盲区监测的摄像头——当驾驶员点击转向信号时，来自相邻车道的视频将被传送到仪表板显示屏。其实这种技术本田之前做过，但是本田只能监测车辆右边，而 NEXO 是车身两侧都可以，本田的视频图像显示在中控大屏上，NEXO 显示在仪表盘液晶屏上。 除此之外，NEXO 的高级驾驶辅助系统还包括高速公路驾驶辅助、主动车道保持、遥控停车等等。 主动车道保持：可以在 0-90 英里/小时的速度区间内保持在车道中心线上行驶。 高速公路驾驶辅助：运用传感器和地图数据，当驾驶环境改变时自主控制车速变化。 总体来说，NEXO 已经在往半自动驾驶的路上演进。这也是上一代氢燃料电池车所不具备的科技感。 内饰：奔驰和雷克萨斯的集合体？ 这是一辆量产车，所以展示出的外观内饰都是量产版本，不存在所谓「能不能最终落地的问题」。 它的大小目测和 ix35/途胜相似，整车的外观看上去并不是科幻，和传统汽油车的造型比例基本类似。亮点是前脸造型，和时下很多电动车一样，也引入了前脸灯光的设计。大灯的灯带轮廓和前格栅灯带打通，在视觉上扩大了车的宽度。车门也采用了类似路虎揽胜星脉的可弹出式门把手。 其实整车造型很像现代 Kona： 内饰比较有意思，第一眼看上去，就感觉似曾相识，横向大屏明显借鉴了奔驰的设计，而中控台操作区域又很像雷克萨斯。另外，中央扶手隆起较高，下面是挖空的，比较有蔚来 ES8 的感觉。 当然，受限于成本和定位，它的整体质感和做工用料肯定不如奔驰、雷克萨斯。 现代表示整个内饰都是用环保材料做成的，号称「全球量产车里的首例」。 车内中控大屏是 12.3 寸，仪表盘液晶屏目测是 7 寸，没有采用双 12.3 寸的配置显然还是为成本妥协了。中控大屏的交互界面如下： 在大屏里可以显示出氢燃料电池系统的工作状态： 这辆车并没有因为氢燃料动力的驱动系统损失太多的车内空间，这一点比较好。 小结： 在大多数整车厂都往纯电动路线迈进的时候，现代是少数几个还在发展氢燃料电池车的车企之一。这次发布 NEXO，也再一次说明他们对氢燃料电池技术所抱有的信心。忽然想到：氢燃料是否有一天会像转子发动机一样成为汽车动力系统里的异类？现代又是否会成为氢燃料电池界的马自达呢？ 最终市场还是会给出答案。但是话说回来，既然采用了这种动力方式，就必然绕不开加氢站等等基础设施的问题，这才是更重要的一点。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。