CES 2018 | 为了做更好的车载娱乐系统，松下和谷歌、亚马逊 Alexa 合作了
在 CES 上，松下宣布已经与 Google 达成合作，共同开发新一代的车载信息娱乐系统，同时还会与亚马逊合作，整合车载 Alexa 语音助理。 松下方面表示，这个最新的车载系统将基于安卓 8.1 系统打造，会在里面提供 Google 助手功能（可以帮助你识别歌曲或者点播歌曲），还提供锁定的功能，防止驾驶员分心。另外，汽车版的谷歌系统还能够调节温度、通风、有控制媒体和导航等功能。 至于和 Alexa 的合作，则是通过 Alexa 语音交互来控制车内温度、通风、音频以及导航功能。现在松下正在与亚马逊合作研究如何让汽车在没有 Wi-Fi 或热点的情况下也能正常使用 Alexa。 Alexa 最近出现在越来越多的产品上，包括前两天布的拜腾 BYTON 概念车。在这次 CES 上，Alexa 还与内饰供应商佛吉亚达成了合作。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
还有这种操作：特斯拉要把充电站变成商业地产？
现在的充电站什么样？如果，你仅仅觉得是给电动车充电的，那你就错了。 昨天，Elon Musk 在推特上说，要在 L.A. 的新型超充里建造一个摇滚餐厅，里面的服务员会穿着轮滑来提供服务，走的是怀旧风，听起来是不是很酷炫，但惊喜还没结束。 他还打算在 L.A. 部分充电站设置汽车电影院，随后还发推特说，这个户外荧屏将给大家带来有史以来最棒的观影感受。 当有人问到，能不能从车上的触摸屏点电影时，Elon Musk 回复：「 好主意。在你停好车以后，我们可以让菜单立刻弹出来。」 当你到了这个汽车电影院时，会有数字车载菜单自动弹出，可以说很贴心了。 去年，在食品科技会议 FSTEC 上，特斯拉联合创始人兼 CTO JB Straubel 就提到：「 这些充电站看起来开始像便利店一样了，不过我们暂时没有兴趣自己做餐饮运营，我们现在与 Ruby Tuesday（美国连锁餐厅）进行合作，而且还会继续扩大合作范围。」 特斯拉充电站的「 周边」 会越来越多。 最初，充电站就是充电站，作用就是给电动车充电，大部分建立在高速公路上。不过随着充电网越来越完善，为了满足人们在充电时的各种需求，优化充电体验，特斯拉把充电桩建到了商场、咖啡馆、餐馆附近，让人们在充电的时候有事可做。 随着充电站越建越大，Elon Musk 又有了新想法，他不再满足于说服现有企业的老板，允许充电桩建立在他们的地盘上，而是开始在自己的充电站内添加这些娱乐餐饮设施。这些充电站每 15 分钟到 1 小时就有一名客户光临，添加一些商业设施不失为一种商机。 去年，特斯拉还与环保公司 Eco Green Auto Clean 合作，在充电站为车主提供洗车服务。同样是在去年，Kaiteman City 建立的充电站就设置了车主休息室和休闲娱乐场所，包括食品区、儿童娱乐区、宠物救济区和户外休息区，还在车主休息室里摆上了自己的新能源产品供大家参观购买。 特斯拉在充电体验上真是下了不少功夫，至于摇滚餐厅和汽车电影院什么时候落地，我们期待一下吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
2018 年，我们对特斯拉有什么期待？
编译来源：electrek 2017 年，特斯拉在质疑声中完成了不少成绩：发布 Model 3、semi 卡车、Roadster 跑车等等。现在，新的一年刚刚开始，大家对特斯拉也有一些期待。 Model 3 Model 3 大家都很熟悉了，2017 年 7 月份开始交付，分为续航里程 354 千米和 499 千米两个版本，没有传统的仪表盘，取而代之的是 15 英寸的触控屏，极具科技感的一款车，售价 3.5 万美元。 Model 3 作为特斯拉从小众奢侈向大众化过渡的一款车型，在生产制造中遇到了严重的问题，本来计划在 2017 年 9 月份生产 1500 辆，12 月将产能提升到 2 万辆，结果三季度只生产了 260 辆。 主要原因是电池模块产线遇到了瓶颈，Elon Musk 换掉了负责这个环节的供应商，并且召集一批优秀的工程师，一起研发电池模块的自动化产线并研发出了能提升效率的新方案。目前，新方案已经投入生产，暂时还没有遇到瓶颈。 在特斯拉中国官网上，Model 3 的交付时间也改为：随着产量的迅速提升，如果现在立即预订，预计在 12-18 个月后可以交付。看来，Model 3 的生产问题可能解决了。在上个月，特斯拉在玛丽安德尔海湾新建的交付中心也投入运作，开始向常规客户交付，要知道现在能用上 Model 3 的客户都是两年前预订的特斯拉铁粉。 预计 2018 年 Model 3 的产能可以达到每周 5000 辆，在年底可能会达到每周 1 万辆，并且会大量交付，大家的问题也从它是否能量产变成了它的实际需求规模。 具体什么时候能在中国交付，我们暂时还不知道，不过我们期待：2018 年 Model 3 在中国的订单可以交付。 Model Y 其实，Model Y 并不是这款车的官方名称，不过当提到这款全电动跨界车时，特斯拉的高管们都称它为 Model Y。 Elon Musk 表示，解决了 Model 3 的生产问题之后，特斯拉的工作重心将转移到 Model Y 上。这款车预计将在 2018 年上半年发布并接受预定，不过在 2019 年末或者 2020 年才会投入生产，现阶段还是要保障 Model 3 的量产和交付。 关于 Model Y 将使用的平台，Elon Musk 在年初时曾表示，将使用全新的平台，这让外界感到很意外。特斯拉的高管一再找到他，要求用回 Model 3 的平台，因为这款车的零部件数比较多，使用原来的平台可以更快上市。最后，Elon Musk 妥协了。不过还有一种说法，这款车前期将使用 Model 3 的平台，后期将使用新平台。 去年，特斯拉发布过一张 Model Y 的图片，但是没有透露太多的细节。不过从图片上，我们可以看到这款车没有后视镜，可能会用摄像头来取代。前脸看上去和 Model 3 差不多，车门可能会采用「 鹰翼式」 车门，不过在特斯拉调查的客户中，有一半以上都不希望采用复杂的「 鹰翼式」 车门。 所以现在 Model Y 到底是什么样子，可能是有 Elon Musk 自己知道了。我们期待：2018 年 Model Y 可以让我们看到更多细节并且尽早上市。 Model S 和 Model X 2017 年，特斯拉把重要精力都放在了 Model … 继续阅读
Elon Musk 亲自确认：特斯拉将发布电动皮卡
Elon Musk 终于确认了特斯拉将要推出电动皮卡车型的计划。 事情是这样的，今天，Elon Musk 回复了一条 Twitter，内容如下： 有人提出想让特斯拉造一辆电动皮卡，Elon Musk 给出了这样的回应：「 我承诺我们在 Model Y 之后会开始生产电动皮卡，我在脑子里构想了 5 年怎么设计这辆皮卡，现在我已经迫不及待了。」 Elon Musk 这次说要生产皮卡，其实也是意料之中的。在去年 7 月份的时候，他就提到要研发并推出皮卡以及商用车、公交车、紧凑型 SUV 的计划。今天 4 月份，还表示将在 18-24 个月内推出电动皮卡。 有人还问到这辆电动皮卡的尺寸是否会和福特 F-150 相同，Elon Musk 是这么回答的：「 总体尺寸上是差不多的。但是实际生产出来之后，我可能会加入一个会颠覆行业的、神奇的新功能，可能尺寸会稍微变大些。」 现在，特斯拉正在大规模量产 Model 3，而且，特斯拉在发布了 semi 电动卡车之后，已经收到了 1200 多个订单，预计会在 2019 年投入生产。Model Y 系列电动车作为 S3XY 系列中的最后一个产品，将会和 Model 3 使用同一个平台，初步计划也定在 2019 年。 Elon Musk 承诺的电动皮卡到底什么时候能和我们见面呢，先别抱太大的期望，毕竟，现在我们还没看到 Model Y 正式亮相呢。至于那个会颠覆行业的新功能，大家可以猜一下会是什么。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
2017 最佳车内人机交互——除了星脉，还有它们也不能被忘记
年底了，又到了回顾一年中发生了什么大事儿、对明年立 flag 的时候。flag 立不立无所谓，反正每年都立，可真正实现的少，但是年度回顾还是要认真做一下的。事实上，回顾 2017 年的汽车科技圈，值得记住的产品和故事也不算少。 今天的第一个专题，我们聊聊车内人机交互这件事。 2017 最佳车内人机交互——路虎揽胜星脉 经过 Geekcar 小伙伴们的热烈讨论（其实毫无悬念），2017 年度最佳车内人机交互，我们选路虎揽胜星脉。 路虎以往在人机交互方面一直是平淡无奇，谁知道它憋了个大招，在今年的日内瓦车展上，路虎揽胜系列的第四位成员——揽胜星脉的量产车首次公开亮相。很多人关注它的外观，但是站在我们的角度来看，它对于车内人机交互所做的革新，也是一个大亮点。 它厉害在哪儿？下面再介绍一遍。 路虎把星脉的人机交互系统命名为「Touch Pro Duo」，「Duo」 是双的意思，它是路虎车系里第一次使用双触摸屏，尺寸都是 10 寸。上方的屏幕继承了路虎一贯的大宽屏设计风格，并且可以调整屏幕俯仰角度，有助于控制反光，这块屏幕用来显示导航、多媒体等功能。 下方的屏幕侧重于对车辆自身的控制。比如揽胜标志性的全地形反馈系统，就通过这个屏幕进行操作。 虽然在星脉之前也有一些日系为主的车型采用了双屏设计，但是在菜单设计合理性、交互便利性、屏幕及 UI 美感、科技感等方面，诞生于 2017 年的星脉显然做得更好。 当然也有问题：这两块屏在防指纹方面并没有做太多优化，屏幕沾满指纹之后美观度大打折扣。 除了这两块屏幕，高配的星脉还配备了 HUD 抬头显示、全液晶仪表、方向盘触控板等人机交互硬件。 HUD 影像直接投射到挡风玻璃上，作为揽胜车系的成员，路虎在星脉的 HUD 上增添了车身实时状态显示，可以方便司机越野时快速获取车身信息。 而星脉在方向盘上的创新是，用「触摸板」替代了传统的方向盘多功能按键，这个变化又一次营造了星脉的科技感： 空调控制旋钮的变化也是星脉内饰里让人惊讶的一个细节。在全面触摸化的趋势下，路虎仍然保留了使用频次较高的实体空调旋钮，并且把旋钮叠加在了屏幕上，在中间大面积镂空的位置上可以显示温度，大大提升了用户体验感。不过，这也给工程制造提出了更高的要求，同时旋钮内部也更加不好清洁。 虽然也有槽点，但是整体上来看，在 2017 年各个车企推出的量产车里，星脉的人机交互绝对算得上是亮点多多，并且有一定的原创性，不少人机交互和汽车内饰从业者也对星脉给出了很高的评价。 也不应该忘了奥迪和特斯拉 除了揽胜星脉之外，2017 年还有几款车的人机交互系统也不错。 首先是新一代的奥迪 A8： 新 A8 的屏幕布局和星脉有点儿类似。在新 A8 之前，出于行车安全考虑，奥迪一直采用的是非触摸屏，这次新 A8 是奥迪品牌里第一次出现触摸屏设计，并且舍弃了 MINI 按键和多维旋钮，可以说是奥迪在屏幕设计上迈出的一大步。 那么对于安全问题，奥迪是怎么解决的呢？答案是「 触觉反馈」。新 A8 的两块中控屏幕自带「 触觉反馈」，触摸屏幕的时候，屏幕会和手机一样发出「 哒哒」 的声音，一方面，在一定程度上提升了盲操的准确度，间接的提升了安全指数；另一方面，多多少少也增加了一些操作上的质感和精致度。 当然必须承认的是，即使有了「 触觉反馈」，在精确度和安全指数上，触摸屏幕依然不如实体按键。 然后要说的是特斯拉 Model 3。Model 3 的内饰和人机交互都采用了非常简洁的设计，甚至在它的量产版里，我们也没看到 HUD、传统仪表盘的身影。除了方向盘上的两个多维滚轮和方向盘后的两个档杆，所有的设备控制和信息显示都被集成在 15 寸的大屏上。 过分的简约意味着对过去车内人机交互在某种程度上的「颠覆」，也意味着用户需要重新去学习并适应特斯拉建立起的这套交互逻辑。 从国外网友视频的介绍视频来看，特斯拉将方向盘上的两个旋钮赋予了比传统汽车更多的功能，这两个旋钮搭配屏幕显示，有一种操控数码设备的感觉，而传统意义上的「仪表盘」显示信息，被设计到了屏幕左边的区域，这个变化对于行车安全是否有影响，没开过实车的我们并不好下结论。 我们还采访了两位人机交互专家，听听他们怎么说 对于车内人机交互哪家强的问题，我们还采访了人机交互专家许士彦和张卷益，他们从更专业的角度给我们盘点了 2017 年的车内人机交互发展趋势。以下是他们的观点： EICO CEO 许士彦： 回顾 2017 年的人机交互系统，我觉得有三个特点。 首先三屏设计似乎变成了新车标配，以前主要是中控液晶屏幕和全液晶仪表盘，17 年开始引入了第二块中控屏幕，主要负责空调、座椅以及驾驶模式等的控制，像新 A8、路虎揽胜星脉等车型。汽车进入了全屏时代。 第二，软硬件结合更加直观。比如液晶屏区域融合硬件，像揽胜星脉的硬件旋钮融入到屏幕显示区上，还有 Panamera 的仪表盘采用了一个传统表盘和四个虚拟表盘相结合的设计，而不是全液晶仪表。再比如触控区域的按压反馈，在一些屏幕或者中控触控区采用按压式反馈（类似 iPhone 7 的 Home 键），比如新 A8。这些新特性一方面可以解决像 Tesla 大屏带来的盲操安全性的问题，另一方面也避免了汽车中控区出现千篇一律的设计造型。 第三点，多屏之间的无缝信息交流。在过去，由于几块屏幕的功能是分开的，所以不需要屏幕之间的信息交流。但现在全液晶仪表盘成为了很多新车的标配，所以这块屏幕不仅仅只是显示速度表、转速表等基础信息了。而是会根据不同的行车状态，显示出一些像导航一样的重要数据。加上混动车、电动车的普及，能源管理也很适合在仪表盘上实时显示。这时候多屏之间的无缝信息交流就很重要了。 那么未来的人机交互会怎么发展呢？在我看来，硬件的变化会带来交互体验的提升，用户与汽车的互动会更加自然更加直接。而物联网、智能助理、自动驾驶的引入也会让汽车拥有更丰富的功能与能力。 手机厂商主导的 CarPlay 、Android Auto 依旧只能作为汽车中控的补充，主导中控和人机体验的还是汽车厂商。 而蔚来、威马、车和家等新时代的车企也正在通过自己的资源与整合能力，进一步提升并创造更极致的用车体验。 新旧车企将在电动车来临的时代进行对决，汽车的人机交互的体验将成为各家厂商之间非常重要的竞争力。 FOKS 创始人 张卷益： 今年让我印象最深刻的是揽胜星脉的「Touch Pro Duo」，特别是他们的双屏交互，有效的区分了信息和控制的区域需求，同时与硬件控制的结合也恰到好处。另外，这套系统里对于 HUD、方向盘触摸控制以及液晶仪表的结合都做的很好，能够明显的看出设计者和开发人员在里面花费了不少功夫。 还有一点，从 Tesla 开始，很多车都在单纯追求屏幕尺寸的大，但是从来没有考虑过这个大屏本身是否合理。加上很多原来做移动设备的设计师进入到这个行业，从思想和习惯上都没有为汽车设备进行设计。路虎的「Touch Pro Duo」 虽然没有一个超大的触控屏，甚至于看上去还有点类似传统的汽车中控，但是他们所设计的布局反而非常符合驾驶场景，与我一贯主张的「 汽车交互应当避免焦点黑洞」 也很接近，所以当我第一次看到设计图就感觉被打动了。 接下来的趋势？我认为，语音交互会在汽车领域进一步拓展，它对于驾驶场景的价值远远大于在移动设备和智能家居上。其次，在未来 1～2 年内，可能会出现更好的导航设备，更多的功能和体验，这个也是我个人的期待。第三，随着更多智能车机的出现，汽车与手机的互联互通应该会有很大进步。目前这个部分各个厂商一直想做，但是都做得不太好。 好了，以上就是 GeekCar 以及行业内小伙伴们关于车载交互领域的看法和总结。总之，虽然可能这些有足够亮点的车型离大部分用户还有些距离，但在汽车行业，从来都有技术从上至下的普及规律。这些能够说明未来交互趋势的技术，也会在一段时间内，逐渐覆盖到更多用户。 当然，技术的创新是时刻在发生的。我们无法预知接下来又会出现什么新技术，新技术又会如何改变我们和汽车交互的方式。但是不管怎么说，技术是为人服务的，在追求技术创新的同时，希望各个厂家能多从用户体验的角度出发，打造更符合驾驶场景的人机交互系统。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
现代打造了一款智能语音助手，要在 CES 2018 首发、2019 年落地
在 2017 年 CES 上，亚马逊的人工智能语音助手 Alexa 吸引了不少人的眼球。Alexa 是一款个人虚拟助手，被安装在智能家居控制装置——亚马逊 Echo 上，可以接受语音命令，与各种智能家居设备进行交互，看起来很酷。 Alexa 很酷，那把 Alexa 放在汽车上是不是会更酷？现代就为了汽车量身打造了一个「 汽车仪表盘上的 Alexa」。这款虚拟助手会在 2018 年的 CES 上亮相，最快会在 2019 年的新车型上推出。 这款虚拟助手是由现代和 SoundHound（一款音乐识别 App）共同开发的，目前还只是个原型产品。它采用的是 SoundHound 的 Houndify AI 平台，这个技术已经在音乐识别领域使用很多年了。 简单来说，这款虚拟助手能帮助驾驶者控制汽车的各项功能，并且能根据驾驶者的意愿来主动提出建议，可以说是「 有自己的思想」 了。 驾驶者可以用这款虚拟助手，通过语音来给汽车下指令。比如，设置空调的温度、打开关闭开关、还可以打电话、搜索音乐等等，减少了驾驶者寻找按钮或者用触摸屏的时间。 它还有一个 Car-to-Home 的功能，可能你也猜到了，这款虚拟助手还可以帮助驾驶者通过语音，远程连接、控制家里的智能家居设备，比如灯、车库等等。 值得一提的是，你发出指令的时候不需要记住关键字，而且可以在一句话里下发多个指令。比如，你可以说：「 嗨，告诉我明天的天气并关掉客厅的灯」，这样，虚拟助手在告诉你天气的同时也会把客厅里的灯关掉。 另外，这款虚拟助手不仅仅会按照命令执行任务，还能根据驾驶者的需求主动提出建议。比如你有一个会议要参加，它会根据你与目的地的距离和会议的时间，来建议你几点出发。 虽然，这款虚拟助手在 2019 年才会上线，但是现代表示明年会在燃料电池车上测试它的简化版本。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉电动卡车订单记录再次被刷新：这次是 UPS 买了 125 台
Tesla semi 电动卡车的最大订单纪录又被刷新了。 12 月 19 日，UPS 宣布，向 Tesla 公司预定 125 辆 Tesla semi，来代替传统燃油卡车。在这之前，百事公司订购了 100 辆，西斯科订购了 50 辆，百威订购了 40 辆，还有很多运输公司也订购了 Tesla semi。 根据续航里程的不同，Tesla semi 分为 300 英里（484 公里）和 500 英里（804 公里）两个版本，分别定价 15 和 18 万美元。这次 UPS 的订购，给 Tesla 带来了价值约 2500 万美元的订单。 大家都知道，UPS 是美国的快递公司，成立于华盛顿州西雅图，主要业务是快递包裹运送。这次在车队中加入纯电动卡车，也是节能计划中的一部分。 UPS 计划在未来七年内将车队的温室气体排放量减少 12%。目前为止，UPS 运输车队中使用新技术或者代替燃料的车型（纯电、混动、液压混动、乙醇燃料、压缩天然气、液化天然气、丙烷和生物甲烷等）加起来已经超过 8500 辆，这个数字在 10.8 万的车队总规模中占了不小的比例。他们打算继续购入新能源汽车，计划到 2020 年，将这个比例提高到 25%。 除了节能，UPS 还看好了 Telsa 宣传中的「 节省物流成本」 这一点。他们预计，Tesla semi 在美国高速公路上运送货物，总成本将远远低于传统燃油车。不过，这都是预计，Tesla semi 电动卡车究竟能不能节省物流成本，能节省多少物流成本，我们还不能确定。 虽然 Tesla 最近的势头大好，已经拿到了 400 多个订单，但是毕竟他们还没有把卡车交付到客户的手中，一切还是未知的。只有等到 Tesla semi 真正的投入运营之后，我们才能知道这些运输行业巨头的投入是不是值得的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
高手在民间：有人把特斯拉 Model S 改装成了旅行版
Wagon 是一种车型的代称，这种车型简单的说就是以轿车为基础，把后备箱加高到与车顶一样高，比普通轿车增加了不少放行李的空间。在国内，我们叫它「 旅行车」。 旅行车在欧洲非常受欢迎，而且市面上的传统旅行车其实并不少，但是放眼全球，「电动旅行车」还真没有。（上汽荣威将要推出 iE6 旅行版）于是，有人把用电动车改装成旅行车的主意打到了特斯拉的头上，而 Qwest 是第一个吃螃蟹的公司。他们把特斯拉 Model S 改装成了旅行车。 Qwest 位于英国诺福克，是由一群工程师和汽车设计师创立的公司。他们在改装 Model S 这个项目上花费了一年多的时间。 下面我们一起看一下改装后的 Model S 旅行版： Qwest 没有给我们展示很多细节，从外观看上去，前脸并没有做出改动，后备箱的部分增高到了车顶，增高部分的外壳使用了碳纤维材料。 Qwest 的改装价格不菲。他们表示，在原型车价格的基础上，用在碳纤维材料和改装车适应环境的传感器上的花费，就达到了 7 万英镑（人民币 38 万多）。 有趣的是，Qwest 表示，他们和特斯拉做了核对，来确保改装后的车仍然能使用特斯拉的软件，并进行软件升级。 之前还有传闻说特斯拉将要生产旅行车，但是这种可能性其实并不大。毕竟，Model S 本身就采用了掀背尾门的设计，后备箱空间巨大。况且，一心一意搞 Model 3 量产的特斯拉，未必有精力再开发 Model S 的衍生车型。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
四维图新亮相北京汽车产业创新大集
12 月 15 日，首届北京汽车产业创新大集拉开序幕，主题是——跨越创新峡谷，横渡达尔文海，旨在为创业团队与整车企业搭建沟通与展示的平台。 四维图新也参与了首届创新大集，总裁程鹏发表了「 自动驾驶时代的四维图新」 演讲。 在演讲中，程鹏表示，自动驾驶是现在汽车发展的主流，各个汽车制造商和科技企业都在努力发展自动驾驶，按照这个趋势，可能在 2020 年前后，就会实现高级自动驾驶。 在这个背景下，四维图新向汽车行业的创业者们展示了他们的产业链布局。公司计划在 2022 年，实现以导航、车联网、自动驾驶、芯片和位置大数据五大业务板块构建的战略布局，形成「 高精度地图+软件+算法+芯片」 的核心能力，全面打造「 智能汽车大脑」。 程鹏还详细解释了这次战略布局的五大板块。导航业务是核心，也是最基础的业务；车联网业务整合了动态交通等大数据，主要技术有搭建共享平台和优化车载语音等，目前正在向商用车和乘用车领域拓展；自动驾驶业务的发展重点在于高精度地图，也就是给机器看的地图，要满足自动驾驶对数据和服务的需求，实现实时更新和发布；在位置服务上面，四维图新开发了基于 RTK 的高精度定位服务，通过多种高精度定位方案支持自动驾驶；对于芯片业务，四维图新的出发点是希望能给汽车厂商提供相对完整、容易集成的解决方案，降低用户成本，努力提升对用户行为的判断能力和对周围环境的感知力。 自动驾驶时代的来临，让不少企业都开始了战略转型，商机和挑战并存。总之还是那句话，技术才是硬道理。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。