顶配售价超过 30 万，插了电的蒙迪欧到底有什么不同？
如果你生活在上海，又想用最简单的方法搞定一块「 沪牌」 的话，购买新能源汽车是摆在眼前最实际的解决方案。当然，很多人对于纯电动车无感，这样下来，插电混动（PHEV）也就成了一个折中的选择。越来越多的主机厂开始在插电混动车型市场布局，而福特则基于蒙迪欧推出了一款 PHEV 车型。 外形与常规车型差异不大 与普通版本蒙迪欧相比，插电混动版车型在外形方面最大的差别就是多了一个「Energi」 尾部标识。除此之外，光靠外形分辨两者之间的身份并不容易。 进入车内，旋转档把后的混动驾驶模式切换按钮很容易被发现，点亮仪表盘后，用户还能发现除了油量显示外，速度表左边还新增了一个电量显示条，提醒用户剩余电量。 不过，打开后备箱后，略显失望的是，这款蒙迪欧 PHEV 的动力布局一定程度上牺牲了后备箱空间。由于驱动电池的布置缘故，后备箱容积由标准版车型的 516L 缩减到了 269L，实用程度打了很多折扣。 平顺但却略缺激情的动力系统 谈论一款 PHEV 时，一定离不开它的动力配置。这款蒙迪欧 PHEV 使用一台 2.0L 阿特金森循环发动机与电动机共同搭配，其中发动机最大功率 105kW、电动机最大功率 92kW。至于动力电池，这款 PHEV 上则搭载了一套 9kWh 容量的三元锂电池组（美版蒙迪欧，也就是 Fusion Energi 的电池组容量是 7.6kWh，纯电续航 34km）。另外，福特在这套混动系统中还使用了一套行星齿轮系统，用来协调发动机与电动机工作。其中发电机连接行星齿轮中的太阳轮。 蒙迪欧 PHEV 混动结构图，图片左侧为车头方向，右侧为车尾： 数据的表现力往往很苍白，实际驾驶时，这辆蒙迪欧 PHEV 的动力表现只能说「 够用」，右脚深踩油门后，推背感并不像想象中的那么强烈。另外，根据福特官网上的表述，蒙迪欧 PHEV 的极速只有 166km/h，这一点还是挺出乎意料的。 总之，用俩字形容蒙迪欧 PHEV 的驾驶感受，就是「养生」。 虽说驾驶激情并不高，但好在电动机、发动机切换工作时还算平顺，这部分功劳应该归属 eCVT 电控五级变速箱。另外，再加上不错的 NVH 调校，这款车型驾驶起来很是从容，放慢速度在城市道路上巡航时并不累。 驾驶过程中，用户可以切换 3 种驾驶模式，分别为「EV Now」 电量优先模式、「EV Auto」 智能混动模式以及「EV Later」 电量保持模式。「EV Now」 模式下，纯电动驱动优先，而「EV Auto」 则由车辆自行判断混动模式，最后一种「EV Later」 则指车辆尽可能使用汽油机驱动车辆，节省电量。 纯电动模式下，蒙迪欧 PHEV 的续航里程为 52km。充电方面，福特给出了这样一组数据：通过公共充电桩 2.5 个小时充满整车，而使用随车配备的便携充电枪配合电源插座，则需要 5 个小时充满这辆蒙迪欧 PHEV。 手机查看充电状态 科技配置上，这辆蒙迪欧 PHEV 一如既往使用了福特很多车型上搭载的 SYNC 3 系统，支持苹果 CarPlay 以及福特 AppLink 功能。 福特工作人员告诉我，用户可以通过「 福特派」App 在手机上查看车辆的电池状态、行驶里程数以及充电状态等信息。另外，查询附近充电站、加油站、远程启动车辆、锁定车辆等操作也可以在手机上完成。对于新能源车来说，这应该属于「常规操作」了。 蒙迪欧 PHEV 进入了 2018 年国家新能源目录，享受全额国补，同时免购置税，牌照方面可以免费送新能源沪牌。补贴后的售价为 25.88 万到 31.58 万元。考虑到将近 10 万元的上海牌照费用，PHEV 版的蒙迪欧和汽油版的实际入手价格应该差距不大。 相比中低配车型，顶配版本多了自适应续航、车道偏离预警、自动泊车等科技配置以及一些舒适性配置，另一面，最低配车型配置又有点儿过低，连大灯都是卤素，也没有倒车影像等功能，所以如果准备买这款车，最合适的选择应该还是补贴之后 27.38 万的中配车型。 至于是否值得买，还是那句话，当下很多购买新能源车型的用户都是迫不得已。因此，买不买这个问题还是要看「 沪牌」 在各位心中的价值，以及你的实际购车预算了。因为进入 2018 年我们发现，越来越多不同价位的 PHEV 产品陆续上市，每个价格区间或细分领域，都多了不少可供选择的产品。 最后做个对比，国外版本 Fusion Energi 售价如下，也是三款配置： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
ES8 续航里程到底有多少？不如先用蔚来做的模拟器试试
关于电动车，续航里程总是绕不过去的一个坎。前一阵，蔚来 ES8 上市时，很多人就开始关心，条件较为宽松的 NEDC 工况下的标称续航里程为 355 公里，那么这款电动车实际用起来究竟能够达到什么水平？ 为了帮助用户更清楚的掌握车辆实际续航能力，2 月 8 号，蔚来汽车在官网（www.nio.com）上线了「ES8 续航里程模拟器」。通过这个模拟系统，ES8 在各个使用条件下的续航里程数字也进一步呈现了出来。 这个模拟器提供了时速、车外温度及是否使用空调、轮毂尺寸等四个维度的调整选项。时速可以在 60-120km/h 范围内调节、车外温度可选-10 度到 40 摄氏度，并且可选从 19-21 寸的四种造型轮毂。电池组容量则是 ES8 的固定规格——70kWh。 针对这些不同变量，蔚来 ES8 的续航里程也会发生相应改变。 我们来举几个例子： 先是一个比较「艰苦」的情况，也是这个模拟器里 ES8 可以做到的最低续航里程：车外温度零下 10 摄氏度、等速 120km/h 行驶、空调制热，轮毂尺寸 21 英寸，得出的数字是 205 公里。 再看一个最大匀速续航里程的情况： 车外温度 20/30 摄氏度、匀速 60km/h、空调关闭，使用 19 英寸轮毂，模拟器给出的续航里程结果是 512 公里。 如果单独改变某一个参数而其他三个参数不变呢？例如： 在外温同为 20 度、空调关闭，使用 19 寸轮毂的情况下，各个时速下的续航里程分别为： 冬天使用呢？我们假设外温是 0 度，空调开启暖风，使用 20 寸轮毂，各个时速下的续航里程分别为： 不过需要注意的是，按照蔚来的说法，这个模拟器给出的续航里程只是等速行驶情况下理论模拟最大值，在实际驾驶过程中，车辆续航里程数字会根据使用状况不断调整。另外，车辆实际续航里程还会因为车辆配置、电池使用时长和状况、驾驶习惯、环境、气候状况等因素受到影响而变化。 这个模拟器的意义恐怕在于，一方面让用户对于 ES8 的续航能力有更直观的认知，另一方面，通过这个模拟器，我们可以看出各种因素是如何影响 ES8 的续航里程的，这也有助于以后 ES8 的车主们「科学开车」。 类似的续航里程计算器首先出现被特斯拉所使用，在特斯拉官网，你也可以通过改变温度、时速、空调、轮毂这四个参数来获得相对更准确的特斯拉电动车续航里程参数： 虽然这种数据也只是根据特定计算模型得出的理想值，但是相比起很多电动车产品只给出「综合工况续航」甚至「等速续航」的堪称「耍流氓」的宣传方式，能通过计算器让用户更具体的知道自己想买的电动车到底有几斤几两的续航，显然靠谱多了。 当然，如果你是一个想买电动车的同学，清楚的知道各个工况续航的参考价值，也是特别有必要的，比如，EPA 工况比 NEDC 工况更贴近实际使用场景，而如果再有厂商跟你拿所谓的「60km/h 等速续航」说事儿，那就基本上可以把它归为「没有诚意」的行列了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
把 Roadster 送上太空的特斯拉，2017 年第四季度迎来巨亏
先发火箭，再发财报。要说这几天全网谁最火，没人比得过 Elon Musk 了。 今天，特斯拉发布了 2017 年 Q4 以及全年的财报，其中不乏「亮点」可寻： Q4 净亏损扩大 去年第四季度，特斯拉营收 32.88 亿美元，而 2016 年的同期数据则为 22.85 亿美元。不过值得注意的是：Q4 特斯拉的净亏损为 7.71 亿美元，相比 2016 年同期的 2.19 亿美元亏损有所扩大。第四季度普通股股东的净亏损为 6.75 亿美元，每股亏损 4.01 美元，同样落后去年同期。 特斯拉在财报当中预计，2018 年某个时候，公司季度营收会持续上涨。随着 Model 3 以及储能产品逐渐铺向市场，今年的收入增长率会大大超过去年。由于 Gigafactory 以及 Fremont 工厂产能的提升，再加上线下直营店陆续开张，特斯拉预计今年的总资本支出将会超过去年。 除了交付 Model 3 之外，特斯拉还在去年发布了 Semi 电动卡车以及第二代 Roadster 跑车，同时在澳大利亚安装了全球规模最大的储能电池组。另外，他们还在 Q4 新开了 12 家直营店，目前特斯拉一共在全球拥有 330 家店。而在过去的一年，超级充电站也新增了 338 家，全球总数达到了 1128 家。 Model 3 产量问题应该重视 去年 Q4，特斯拉新车交付量为 29967 辆，其中 Model S 和 Model X 的交付量为 28425 辆，这项数据也创下了历史记录，剩余 1542 辆新车则为 Model 3。财报当中，特斯拉承认，Model 3 的产量低于预期。不过，他们认为 2018 年特斯拉有能力解决产量不足问题。按照他们的预计，2018 年 Model S 和 Model X 的总交付量可以达到 100000 台。 按照他们的计划，今年第一季度，他们会将 Model 3 的周产量提升到 2500 辆，而第二季度周产量则将达到 5000 辆。尽管产能受到限制，但特斯拉的数据显示，第四季度 Model 3 的预定量仍然保持稳定。 目标毛利率 25% 除了提高产量外，特斯拉还希望当 Model 3 的周产能达到 5000 辆时，单车毛利润率可以提高到 25%。有意思的是，Model S 和 Model X 的交付量并没有因为 Model 3 的到来而受到影响。很多用户在店内体验 Model 3 时，预定了 Model S 和 Model X。 另外，由于 Model S 和 Model X … 继续阅读
撕了将近一年后，Waymo 与 Uber 诉讼案终于开庭
商业世界里，最不缺的戏码就是爱恨情仇。针对自动驾驶窃密事件，Waymo 不知道与 Uber 撕了有多少次。去年 2 月，前者更是提起诉讼，指控后者商业侵权。 而在昨天，两家公司之间的诉讼案终于开庭，陪审团成员也加入到了听证环节。双方争论的核心点在于：Uber 是否使用了 Anthony Levandowski 此前从 Waymo 处下载的商业机密文件。由于案件所涉及到的所有知识产权已经被封存，因此文件本身无法被公众审查。另外，由于 Waymo、Uber 对于商业机密本身存在争议，所有案件实质很有可能永远不会被公开。 有些媒体希望捕捉到 Travis Kalanick 崩溃的表情，不过他本人脸上却没有任何表情。唯一的迹象就是不停在喝水，不到一小时的作证时间里，他一共喝了四小瓶。 Waymo 的证据是，前工程师 Anthony Levandowski 从公司离职前夕，下载了 14000 份自动驾驶机密文件（共 9.74G），随后 Anthony Levandowski 创立了自动驾驶公司 Otto 并被 Uber 收购。在 Waymo 看来，Uber 在研发自动驾驶的过程中用到了这份商业机密，于是提出 14 亿美元的索赔需求。索赔遭到拒绝后，也就有了现在的故事。 起初，谷歌的雄厚实力让他们在招聘自动驾驶人才方面占尽优势。不过，后期 Uber 也开始发力，他们甚至直接从卡耐基梅隆大学挖走了 42 名自动驾驶研究人员。为了在自动驾驶竞赛中占据先机，Uber 在 2016 年 8 月收购了 Otto，而这也为后期的窃密案埋下了伏笔。 处理此案的联邦法院法官 William Haskell Alsup 也谈到了自己的看法，Alsup 此前负责过甲骨文起诉谷歌的案件。在他看来，Waymo 过于集中使用外部文件证明 Uber 违法，而这种行为也遭到了他的指责。同时，Alsup 还拒绝了 Waymo 关于禁止 Uber 进行自动驾驶测试的请求。 目前，Waymo 准备的文件包括一封前 Uber 员工的投诉信，其中讲到了 Uber 的黑客、网络间谍行为。另外，Waymo 还将 Uber 前安保组成员 Ric Jacobs 带到了庭审现场，Jacobs 曾与 Uber 有过商业纠纷。尽管 Alsup 表示不予受理这些证据，Waymo 还是将 Ric Jacobs 列入到了证人名单中。 Uber 的看法是，他们愿意承认 Levandowski 下载文件是不应该的，不过这并不代表 Uber 或者 Levandowski 本人做了任何违法的事情。 就现在来看，即便 Waymo 胜诉，他们也只能要求 Uber 交付赔偿金，同时禁止使用激光雷达。而这对于 Uber 来说并不算也特别困难，一些证据显示，Uber 目前已经摆脱了 Levandowski 的设计方案。相比于自动驾驶行业的发展变革，本次诉讼案对于自动驾驶人才流动方式的影响或许更大。 如果 Uber 败诉，他们今后可能会改变招聘策略，尤其是招聘那些身怀多项商业机密的工程师。而要是 Waymo 败诉的话，很有可能就会产生另外一种状况，自动驾驶人才跳槽将会成为一种更加频繁的现象，工资也会继续增长。 至于本案核心人物 Levandowski，他则选择行使第五修正案权利，保持缄默避免在审判期间自证其罪。虽然 Waymo 未必确保能胜诉，不过有人认为他们已经伤害到了 Uber 的对外形象。这一切不再仅仅是例普通案件，而是一出精彩的戏剧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
再投 30 亿，保时捷对于电动化的投入将突破 60 亿欧元
（本文编译自 Electrek）自从保时捷 Mission E 诞生以来，外界对于这款车型的关注度一直居高不下。保时捷日前宣布，他们计划到 2022 年，将电动车投资总额将会翻倍，达到 60 亿欧元以上。后续，他们还会基于 Mission E 开发多款电动车型。 新增加的 30 亿预算将会分配到不同开发环节当中，其中 5 亿欧元用来开发 Mission E 的衍生车型，现款车型完成电气化需要花费 10 亿欧元。另外，充电基础设施以及智能移动出行等新技术占据 7 亿欧元投资额度，剩余预算则会用于扩建工厂。 此前，保时捷曾宣布，将与大众、宝马、奔驰以及福特共同在欧洲打造快速充电站，而他们这次在充电基础设施上的投资很有可能就是为了实现这个目标。未来，快速充电站还会与保时捷经销商网络结合在一起。 保时捷 Mission E 生产线预计今年准备完毕，明年就可以顺利量产。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
都知道 NVH 越来越重要，但车企如何是进行测试的呢？
当购车门槛降低到一定程度后，用户随之就开始追求车辆品质感。这种大背景下，一项衡量整车品质感的指标开始频繁出现在大家面前，那就是「NVH」。 NVH 全称：Noise（噪声）、Vibration（振动）、Harshness（声振粗糙度）。关于概念，我们不想过多普及。挖掘出车企使用什么方法进行 NVH 测试，才是这篇文章的最大意义。 NVH 离不开的那些技术原理 NVH 指标之所以能够存在，究其原因还是有些因素影响用户的驾乘体验。想要解决一项问题，当然也要遵循相关方法论。声源、传播路径、接收者这三者通常就是车企解决 NVH 问题的关注对象。对于燃油车辆，发动机噪声、风噪、胎噪以及其他零部件噪音就是噪声来源。至于电动车，车企所关注的重点噪声来源则是发动机噪音之外的其他环节。 车辆内部的结构特性决定了噪声源通过什么路径传递给车内乘客（接受者），NVH 测试以及相关解决方案基本也是围绕声源、传播路径、接收者三项展开。 CAE 模拟仿真测试 「 牵一发而动全身」 这句话用来形容 NVH 测试实在不能再恰当，噪声来源可能由发动机、由轮胎、由转向机等等多个零部件引起，想要处理好这件事，更是需要跨越多个学科和领域。多个变量摆在面前时，交给电脑计算无疑效率最高，于是也就有了 CAE 模拟仿真测试。 通过 CAE，测试工程师可以对整车细节重新设计，用最快的速度观察模拟效果。多次测试之后，根据数据处理以及分析，可以得出一套解决方案。不过由于整车多种材料的特性难以模拟，同时结论只是通过理论计算所得，CAE 模拟测试所给出的方案做不到绝对精确。 除了现有产品外，CAE 团队其实还可以依据对标结果支持 NVH 工程师进行新产品的各项指标制定，同时对下一代车型在 NVH 方面进行前瞻性研究。 模态测试与分析 CAE 测试只是一个基础，想要再进一步，就要进入到模态测试环节，其中最普遍使用的办法就是锤击法。具体测试细节，福特工程师告诉我，冲击力锤由锤体和动态力传感器共同组成，质量和硬度可以根据测试件进行调整。测试过程中，工程师会用锤子敲击发动舱、轮毂槽以及车辆连接部位。模拟部件在车辆正常运转下的受力状态后，每个敲击位置的力也就确定了下来，通常轮毂部分需要的力约为 2000N，而发动机舱则需要 700N。 锤击测试时，工程师可以通过电脑计算出部件振动从车外传递至车内的衰减率，衰减率越高，车内环境越平稳、安静。如果衰减率不符合标准，工程师就会重新研究振动的传递路径，找出问题点，通过局部加强等手段进行处理，重新提高振动的衰减率。为了测试结果的准确性，锤击测试会选择在静音室进行。 而在模态测试中，除了普遍使用的锤击法之外，激振器法也是一种处理方案。产生激励力以及机械振动后，工程师就可以进行测试。针对车辆不同部位，还需要选择不同类型的激励信号。（本段内容部分来自微信公众号 模态空间，《试验模态测试分析一般流程》作者：谭祥军）对车辆进行测试是一方面，落实到产品上，最终衡量 NVH 标准的还是车内乘客。不过使用真人进行测试却非常困难，收集数据不精确同时人类身体承受力有限。福特、通用等车企给出的办法则是使用假人测试，假人耳朵处的传感器接受各种类型的声波信号，随后记录数据并分析，模拟真人的听觉感受。 根据不同路面环境进行路测 想要模拟实际道路环境，只靠电脑和室内实验室还不够逼真。到了这个阶段，实际道路测试才是最有效的解决方案。车企往往会将测试车辆放在不同路面环境下驾驶，其中包括砂石路、搓板路、卵石路、沥青道路、比利时路等铺装/非铺装路面，每类道路下的胎噪声音不一样，工程师之后会进行分析以及侧重点改进。 同时，室外道路测试时，用来测量行驶噪音的声级计也会摆在场地内，确保行驶噪音低于标准值，不会造成噪声污染。 小结： 用户对于整车品质感有所追求，车企在研发过程的预算分配开始倾斜，一系列连锁反应推进了 NVH 测试的完整度。至于未来，汽车更是会由交通工具向移动生活空间转变，属于 NVH 工程师的春天应该来了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
大陆与英伟达合作研发自动驾驶系统，目标 2021 年推向市场
大陆与英伟达今天共同宣布，两家公司将会合作开发一套全新的自动驾驶系统。新系统基于 NVIDIA DRIVE 平台打造，计划会在 2021 年推向市场。 按照预定计划，两家公司打造的全新自动驾驶系统可以涵盖 L2 到 L5 多级别功能，其中包括 360 度感知、高速公路自动变道以及交通融合的能力。另外，系统本身还将整合高清地图，使车辆能够对自身进行本地定位，同时提供地图更新。 至于具体合作，大陆将拿出自己的多功能摄像头、3D 激光雷达、短距离和远距离雷达、中央控制单元等技术。而英伟达则负责提供 NVIDIA DRIVE 平台，其中包括 Xavier 芯片、DRIVE OS 系统以及 DRIVE AV 软件栈。 截止现在，大陆和百度、麦格纳、Intel 阵营（宝马、英特尔、Mobileye）等企业达成过自动驾驶合作计划。而英伟达的自动驾驶合作伙伴则包括奥迪、丰田、沃尔沃、大众、博世等公司。 有意思的是，作为一家一级供应商，大陆同时和目前代表自动驾驶芯片领域两大阵营的公司英特尔、英伟达达成了合作。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
奇瑞七座 SUV「瑞虎 8」首次亮相，它终于长得像老虎了？
从广汽 GS8 到上汽 RX8，越来越多的自主品牌开始向中型 SUV 市场涌进。这一次，轮到了奇瑞。 他们昨天在北京首发亮相了一款 7 座 SUV 车型，同时这款车型还是瑞虎家族首款命名序列为偶数的产品。至于数字是几？就不用再多猜了。新车叫作「 瑞虎 8」。 外观终于像老虎了 发布会现场，奇瑞首先介绍这是他们按照全球标准开发的首款 5/7 座 SUV 车型。由于奇瑞并没有透露瑞虎 8 的动力参数以及内饰设计方案，因此大家对于这款车型的关注重点几乎全都放在了外形设计方面。 按照奇瑞的解释，瑞虎 8 的车头设计主要包含两点： 「 虎踞式前脸 」 和 「 虎瞳式大灯 」。前者代表的是上下两条横贯线，设计师想要通过这两根线条塑造出一种「 宽而低」 的感觉。 而后者则是通过长矩形切角大灯和细长的日间行车灯这两点，代表老虎的眼睛和胡须。现场来看，车头造型的确饱满一些，有点「 老虎」 的神韵。前格栅面积非常夸张，除了一条镀铬条和奇瑞车标外，其余部分全部暴露在外。 至于车身侧面造型，则由三条线组成。从前向后，整体呈上扬姿态。到了车尾部分，奇瑞则设计了一套「 回字形」 贯穿式尾灯，这也是目前最流行的尾灯设计模式。据奇瑞说，尾灯造型的设计灵感来自于中国传统古代木质建筑木窗。按照奇瑞给出的效果图来看，瑞虎 8 尾灯在点亮状态下并不是常见的光斑式效果，而是向两侧延伸。 至于瑞虎 8 的更多细节，要等到今年的北京车展上才能被公布。 Life In Motion 设计语言发布 除了瑞虎 8 之外，奇瑞汽车造型设计中心执行总监 Steve Eum 还发布了全新的瑞虎家族设计语言「Life In Motion」，这位韩裔美籍汽车设计师此前曾在通用、福特、现代等车企工作。在 Steve Eum 看来 ，Life In Motion 象征「 生 ·动」 造型设计理念。 「 生」 指的是仿生，同时代表生命。「 动」 寓意运动，指自然界和人类不断的进化和发展。他认为最美的运动载体是水，而这也给了他设计灵感去打造感性化的设计语言。（FV2030 概念车）（Coupe SUV Concept）将设计语言放在产品上来讲，奇瑞的设计团队从溪水冲击鹅卵石后产生的折缓水流中获得了灵感。随后，他们在瑞虎 8 的车身两侧的腰线和车门等处，设计了类似的流水曲线。而除了瑞虎 8 之外，FV2030、Coupe SUV Concept 两款概念车也用到了「Life In Motion」 设计语言。 说到设计，奇瑞还在发布会现场宣布，他们的工业设计中心被认证为 「 国家级工业设计中心 」。这个设计中心目前下设造型设计与产品设计两大职能模块，他们的目标主要是形成全球标准的设计能力。 其实从国内中型 SUV 市场的激烈竞争程度上就能看出，仅仅是在打造产品的方面，一些自主品牌已经不可小觑。但是除了设计本身之外，产品力还受多项因素所左右。找清自己的定位，发挥核心优势才是奇瑞应该思考的事情。希望瑞虎 8 上市之后，能够真的带来一点不一样的东西。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
千寻位置与高通达成合作，骁龙 X5 LTE 将集成高精度位置服务
千寻位置昨天宣布，他们与高通达成了战略合作协议。未来，千寻位置提供的高精度位置服务，将会集成到高通骁龙 X5 LTE 车载通讯芯片当中，实现亚米级高精度定位。 通过这次合作，两家公司还将为主机厂以及 Tier 1 提供更完备的解决方案，支持最新的车载系统架构。另外，在提供服务的同时，这套解决方案还将降低集成、使用高精度定位服务的难度和成本。 按照计划，集成了千寻位置服务的高通骁龙 X5 芯片最快将会在今年第三季度推向市场，有望于明年在多款量产车型上投入使用，实现高级辅助驾驶以及特定场景下的无人驾驶。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。