占据电动车市场 50%以上的份额？摩根斯坦利说特斯拉可以办到
特斯拉曾对外宣布过公司的生产计划：他们准备在 2018 年生产 50 万辆 Model 3，这个数字超过了市面上任何一款电动车型。事实上更惊人的还在后面，摩根斯坦利上周发布了一个电动汽车蓝皮书，他们跟踪调查了过去几年电动汽车行业的发展状况，同时预测了未来市场的走向和趋势。通过模型预测，他们得到了这样一组数据：到 2020 年，特斯拉 Model 3 以及 Model Y 两款车型将会占据电动车市场 50%以上的市场份额。而这也让很多人怀疑，究竟是什么样的论据支撑起这样的论调？ 市场需求足够大 现阶段， Model Y 的命名还没确定，多数人暂时将这款车型认作是 「Model 3 CUV」，理由就是它是一款基于 Model 3 平台打造的 紧凑型 多功能车。今年年初， Elon Musk 宣布 Model Y 将基于一个全新平台打造，预计在 2019 年末或者 2020 年开始量产。不过，上个月 Elon Musk 又改变了注意，他证实 Model Y 依然基于 Model 3 平台打造。另外， Elon Musk 还认为，市场对于 Model Y 的需求会高于 Model 3，他预计 Model Y 的实际需求大约为每年 100 万辆。 对于其他车企而言，他们很少预测电动车型的具体生产数量，这些车企更喜欢对外透露一些相对迷糊的目标，例如，2025 年所有新能源车型将会占据公司总销量的 25%。坦率的说，类似于日产、戴姆勒这样的传统车企，尽管已经为大规模生产电动车开始做准备，但想要估算具体生产规模依然非常困难。不过特斯拉显然不会这样做，考虑到 Model 3 的预定量超过了 40 万辆，已经接近特斯拉之前的计划产量 50 万辆。另外，再算上 Model Y 的市场需求，摩根斯坦利凭借这些因素做出了前面提到的市场份额预测。 硬件设施支撑起论调 尽管特斯拉已经公布了他们的生产计划，但实际上他们并不在乎外界是否对此相信。特斯拉认为，他们投资建立的 Fremont 工厂以及 Gigafactory 超级工厂将会为生产计划提供必要的支持，而这些硬件条件也让外界对他们更抱有信心。所有的这一些都有利于 Model 3 和 Model Y 顺利量产，从而占据更大的市场份额，而这也是摩根斯坦利敢于做出预判的第二点论调。 如果特斯拉凭借两款车型就能占据电动车市场 50%以上的份额，那无疑是一件非常恐怖的事情。毕竟强如 iPhone，今年第一季度的市场份额也只有 13.7%。至于特斯拉未来能够取得什么样的战绩，恐怕还是等到 Model Y 交付之后才能见分晓。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
胡玮炜：如果重回媒体，我还是会关注源头 | G.A.M.E 2017
GeekCar 首届极客出行大会「G.A.M.E」9 月 2 号在北京后山艺术空间举行。在会上，GeekCar、摩拜单车创始人胡玮炜和 GeekCar CEO 进行了一个关于未来出行的对话，以下是对话实录： 主持人： 大家都熟知胡阿姨是摩拜单车的创始人，但是在创立摩拜之前，她真的是我们 GeekCar 原装的创始人。咱俩对话场合挺奇怪，我跟你聊天，我就感觉像原来大家在办公室，在小院，你跟我说你要去干一件什么事的感觉，但其实我们正经交流机会特别少。 今天如果大家是来听摩拜单车最新的消息、八卦、或者正经事，可能要失望了，因为今天我就是想来和胡阿姨叙叙旧，确实是太难约了。我准备了几个问题，第一个问题，刚才我也说了你是 GeekCar 原装的创始人，你能不能跟大家聊聊，你最开始创立 GeekCar 最核心的初衷是什么？ 胡玮炜：其实我记得 2 月 14 日我们创立的时候，应该是写过一篇文章，来阐述过我为什么要做 GeekCar，那篇文章估计现在应该还在。特别简单的讲，我当时感受到了互联网科技的一个变化浪潮，同时也感受到了汽车行业的确非常稳固，甚至有些保守的做法。在我看来，这两个行业就像两个宗教一样，它们有各自的语言，各自的价值观，以及各自的体系。几乎在所有的场合，这两个行业都不会在同一个平台上对话。所以我当时就想做一个媒体，能够让它们在同一平台对话。三年半的时间过去了，我觉得已经发生了很多的变化。至少那些创业者们已经做了越来越多的工作，包括摩拜单车也是其中之一。 主持人：你刚才提到，我们最开始创立的初衷，是要让传统行业的这些大咖和冲进来的这些新人用同一个语言进行对话，包括合作。你说到这个，我就想起来我们在 20 14 年冬天也是在同样一个场地办了一个的活动，当时你跟我说的是，未来所有汽车都不应该是信息孤岛。从 你做摩拜到现在两年多的时间，和你当时做记者，做媒体时期相比，创新这个概念对你来说有什么不一样的定义吗？记得你当时做 GeekCar 的时候特别推崇 Elon Musk，你一直为他说话，无论他做多少错事，你一直为他说话。 胡玮炜：这件事是这样的，如果你的战略方向是对的，无论你中间犯多少错误，最终还是有可能获胜。但是如果你处于一条错误的道路，无论你做再多正确的事情，最后还是有可能没有走到正确的终点。我当时之所以很挺 Elon Musk ，是因为我觉得虽然电动车在未来 20 年很难彻底取代汽油车，但是从物理层面来说它是未来。电能是二次能源，而石油却是一级能源，没有办法用别的东西再去生产，但是电池可以用风能、太阳能，各种二次的方法去制造，所以它的道路是正确的，在这条道路上无论犯多少错误也是可以的。 主持人：无论创业也好，创新也好，选择一条正确的道路是非常重要的。所以你觉得摩拜单车是一条正确的道路吗？ 胡玮炜：对。 主持人：除了自行车之外，摩拜还会推出其他东西吗？ 胡玮炜：我常常会收到很多用户和粉丝的来信，他们给我写「摩拜的 16 种赚钱方法」，「摩拜未来可以有的 50 个方向」，等等。这说明这个事情其实是有想象力的，很多普通人用户都会有激动人心的想象，所以这件事情本来就有很多可能性。我现在没有必要说我一定要怎么样，一定不会怎么样，肯定会选一些对的方向。 主持人：本来没想问你这个问题，但是你自己招了，你提到了盈利。 胡玮炜：这个问题很无聊。 主持人：你做 GeekCar 的时候，很多人都跟我们说做这个东西，干脆做公益得了，这个东西赚不了钱，很多人都觉得 GeekCar 当时没有能力赚钱，或者你根本没想赚钱。 胡玮炜：当时很多人都在说「 你是做公益吧。」 主持人：这可能是后来你那句话的出处。 胡玮炜：这句话我在很多地方都已经解释过，一句话在哪个时间点说意义完全不一样。我说那句话的时候，是最初跟李斌谈天使轮的时候，他其实也这么讲过。 主持人：有一个问题我特别想问你，从媒体做到摩拜单车，如果说你现在再回来做媒体，你会关注哪些人，哪些公司，特别想听听你这方面的看法。 胡玮炜：我实际上没有太多的变化，有些东西从开始到现在，想法其实是一致的。我还是会去追溯源头，以前我让你们采访，也关注比如语音，人机交互，信息识别等等看上去完全跟汽车不相关的技术。比如说，当时我说要关注像优步和滴滴这样的公司，还有出行的，甚至电商的，数据的公司，我还是觉得这些东西最后可以组成一些非常好的未来。比如材料学技术，动能技术，还是会再往前追溯一点，从应用层往后再看一层。 主持人：就是回归到创新的本质。 胡玮炜：只有内层才能最终驱动技术的变革。 主持人：你做摩拜单车的时候也关注创新技术或者材料技术吗？ 胡玮炜：我做产品的时候也会往后推一层，看看在更加源头的地方，它是怎么发展的。 主持人：如果把摩拜单车形容成一种音乐，应该是什么类型？ 胡玮炜：这个问题比较个人。我自己会觉得它非常像电子乐。 主持人：你是用什么样的律动能让大家一起跟你起舞，摩拜带给员工，带给用户最核心的律动在哪里？ 胡玮炜：这个律动其实是摩拜的一个愿景，或者说摩拜想要做的事情，我们确实发展的很快，这也是所有创业公司的梦想。我们见过无数明星，在风口的时候被吹走了。因为见过很多，所以我自己内心是非常平静的，我对这件事情有自己的认知，不太会受到很多影响。摩拜能走到今天，是因为选对了战略方向，这个过程也是摸爬滚打的，甚至我觉得它应该要有在逆境当中前行的心态，游戏刚刚开始。也有朋友跟我说，你看看李嘉诚 90 多岁了，你看世界上很伟大的企业家已经到 90 多岁了，我们还得干 50 多年，如果你抱着这样的心态去做事情，我觉得还是相对比较平静。它是一个长跑。 主持人：外界无论怎么 high，怎么变化，你的内心还是很平静。 胡玮炜：对。 主持人：最后一个问题，你一直在跟我说，人生就是一场修炼，你说我们在经历的这些东西其实都是在修炼，你觉得你做摩拜单车之后，你修炼到的最重要的东西是什么？ 胡玮炜：还是一样，面对问题解决问题，不要害怕面对问题。一直都是这样。 主持人：非常感谢胡玮炜，胡阿姨。跟我们分享一些她的创业经历，以及这两年从 GeekCar 到摩拜单车的感受。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
丰田与 Grab 达成合作，他们还打算分析运营车辆的驾驶模式
本周，丰田宣布投资东南亚打车应用 Grab，他们希望通过这次合作为东南亚市场提供方便、安全同时有吸引力的出行服务，但是投资的具体金额他们并没有透露。今后，他们将对 Grab 位于新加坡的 100 辆运营车辆进行追踪记录，分析驾驶模式的同时还可以为司机提供车联网服务。 今年 4 月，丰田投资 5500 万美元成立了一个叫作「Next Technology」 的创新科技基金，这一次对 Grab 的投资就会通过基金会来完成。上个月，Grab 刚刚获得了有滴滴出行和软银集团领投的 20 亿美元投资，随后他们的估值也超过了 60 亿美元，而这一次他们的目标融资额为 25 亿美元。 其实丰田并不是第一家投资 Grab 的车企，本田在去年就曾对 Grab 进行过投资，两家公司当时还约定共同在东南亚推出摩托车打车服务并提升安全装备。本田投资的原因主要有两点：在共享出行领域进行布局同时促进摩托车销售。与本田一样，丰田这一次同样希望借助对 Grab 的投资完成在东南亚移动出行市场的布局。另外，他们还想要探索全新的盈利模式，自动驾驶、整车电气化以及车联网等技术正在逐渐改变个人使用汽车的方式，如何抓住这段时间窗口占据有利位置也就成为了各大车企思考的重点。 去年 5 月，丰田曾对 Uber 进行过投资，而在去年 10 月份时，他们投资了一家位于旧金山的共享汽车公司「Getaround」。上个月，丰田还与夏威夷一家汽车经销商 Servco Pacific 达成了合作，两家公司准备共同测试共享用车服务。再加上这一次对 Grab 的投资，丰田在共享用车领域的布局速度已经开始逐渐加快。 对于 Grab 而言，丰田带来的绝对不仅仅是资金上的帮助，全球顶尖车企所拥有的技术储备以及产品背书可以让 Grab 更有底气与其他对手对抗。同时，有了丰田之后，Grab 也可以做好充分准备随时向全球市场扩张。目前，他们已经在包括马来西亚、新加坡、越南、印度尼西亚以及泰国等 7 个国家共 65 个城市开展业务。公司的主要业务包括出租车打车服务、专车服务以及摩托车服务，同时 Grab 已经成为了 Uber 在东南亚地区最大的竞争对手。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
用自动驾驶车送披萨？福特和达米乐决定这么干
如今，各家外卖订餐平台提供的服务非常方便，只不过这项便利也带来了很多问题，不少人都在抱怨外卖小哥的胡乱穿行带来了很多交通隐患。 不过这种现象今后很有可能会得到改善，福特与比萨连锁品牌「 达美乐比萨」 今天宣布，将开展一个全新的测试项目，使用自动驾驶汽车进行比萨外送。 作为测试的一部分，两家的公司的研究员首先会了解用户如何与运送比萨的自动驾驶车辆进行互动，同时他们还将分析消费者对于运用自动驾驶车辆实现外卖服务的看法。未来几周，达美乐将随机抽取位于密歇根州安娜堡市的用户，使用混动福特 Fusion 自动驾驶测试车为他们提供比萨外送服务。 出于安全方面的考虑，测试车辆将由福特的安全工程师操控，同时项目的研究人员也会在车内进行观察。此前，在位于密歇根大学的全尺寸模拟城市 Mcity 中，福特汽车还和达美乐共同完成了自动驾驶汽车外送服务的初期测试。 同意接受服务的客户可以通过达美乐应用软件上的 GPS 定位功能随时查询派送车的动态，当测试车快要到达目的地时，客户还会收到短信提醒，指导他们如何使用收到的特殊代码来解锁外送车内的比萨保温装置「 热浪仓」。 达美乐比萨总裁和首席执行官 Patrick Doyle 说 ：「 作为一家专注于比萨外送的公司，达美乐一直密切关注自动驾驶汽车的发展。我们相信，交通运输业正在发生翻天覆地的巨大变化。值得骄傲的是，达美乐一直处在科技前沿」。另外，Patrick Doyle 还说， 对于引领研究自动驾驶车辆和比萨外送的未来合作模式，达美乐感到十分兴奋。 而达美乐想要了解消费者对于这种外送服务的反应。事实上，他们尤其关注在到达目的地前最后十五米的客户体验，比如说，客户对于要出门去拿食物会是什么反应？达美乐想要确保客户交互界面简单清晰。另外，他们还需要知道当外送车停靠在路边和停在行车道上时，客户体验会有何区别。所有测试研究都是基于一个目的，那就是他们最终希望可以用自动驾驶车辆为客户提供各环节无缝衔接、友善周到的服务。 事实上，福特正在逐步增进对于自动驾驶车辆未来业务商机的了解，由此能够为消费者的移动出行和货物运输提供更多便利。 从福特的角度出发，他们想要在 2021 年实现自动驾驶汽车量产计划，这一次的合作将会帮助福特离预定计划更近一步。同时，他们还可以借助与达美乐的合作拓展更多的业务模式。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
纯电动 MINI 真的要来了，预计 2019 年量产
就在昨天，MINI 发布了纯电动车型 MINI Electric Concept 的官图，新车将在今年的法兰克福车展上亮相。至于量产版车型，预计需要等到 2019 年。 从外形来看，这款纯电动 MINI 的整体造型与三门版 MINI COOPER 接近，依然使用了家族设计基因。只不过 MINI Electric Concept 的前脸为封闭式设计，黄色装饰条上还有「e」 字标识。另外，前大灯灯组造型也更改为了「 字母 e」 形状。 除了前脸之外，这辆新车的后视镜以及车顶也使用了柠檬黄色调，其中车顶还为渐进色设计。MINI Electric Concept 上最夸张的部分当属轮毂，19 英寸非对称式设计风格辨识度很高，四幅轮毂当中有一幅与「MINI」 车标连为一体。MINI 自己透露，这套轮毂在设计制造过程当中用到了 3D 打印技术。 而到了车尾部分，最值得说说的就是「 米字旗」 尾灯。除了形状类似之外，红色灯组的颜色也与英国国旗接近，搭配上透明灯罩后，视觉效果让人误以为穿越到了未来。 至于很多人关心的动力环节，官方给出的说法是，MINI Electric Concept 将会与宝马 i3 共享动力总成，至于是不是新款 i3 他们则没有透露。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
雷诺-日产与东风达成合作，组建合资公司生产电动汽车
今天，雷诺-日产联盟与东风汽车宣布，双方将会共同成立一家新合资公司。新公司叫作「 易捷特新能源汽车有限公司（eGT）」，主要负责在中国市场研发并销售电动汽车。其中雷诺、日产各自持有易捷特 25%的股份，其余 50%的股份由东风持有。 未来，易捷特将会基于雷诺-日产的 A 级 SUV 平台开发一款具备智能网联功能的电动车。同时他们还准备利用雷诺-日产联盟的电动车技术和低成本车辆开发经验以及东风汽车的生产成本优势。雷诺-日产联盟 CEO 卡洛斯·戈恩说，「 与东风成立合资企业，使双方履行了共同为中国市场开发具有竞争力的电动汽车的承诺。我们有信心满足中国市场的需求，同时这也将巩固我们在全球电动汽车领域的领导地位。」 东风汽车董事长竺延风则认为，这个项目是在中国汽车市场面临轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化等趋势的变革下，东风、雷诺、日产「 金三角」 联盟通过创新的商业模式为中国市场联合开发电动车产品的成果，是深化和加强三方战略合作的体现。 目前，易捷特的计划选址为湖北省十堰市，电动车生产环节将在东风汽车生产基地完成。电动车项目将在 2019 年开始进行，计划产销规模为 12 万辆/年。 前不久，众泰与福特也达成了电动车合资生产合作，再加上此前的江淮大众，雷诺-日产联盟与东风的这一次合作也被认为是受到了双积分政策的推动。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
除了和二维码的「支付战争」，NFC 技术也在悄悄影响移动出行
提起 NFC 技术，大多数人可能会下意识看看自己的手机，现阶段，iPhone 使用的 Apple Pay 支付方案就用到了这项技术。另外，一些安卓手机上的 NFC 技术还可以用来实现云闪付、传输数据甚至绑定交通卡等功能。不过有一个细节相信有些人已经发现，NFC 技术的应用场景开始与移动出行领域进行结合，而这似乎可以挖掘出这项技术最大的应用价值。 NFC 全称：Near Field Communication，也叫作近场通讯技术，由恩智浦、索尼以及诺基亚共同研发而成。NFC 技术主要分为卡模式以及点对点两种工作方式，由于芯片属于被动激活机制，具备 NFC 技术的手机即便关机依然可以正常使用，这点特性决定了它可以替代大多数的 IC 卡使用。而在点对点模式当中，则可以实现数据传输。举个例子，通过 NFC 技术，无线耳机接触手机之后就饿可以配对使用，使用体验类似于蓝牙。 介绍完原理之后，大概可以总结出 NFC 技术的两点特性：可以替代其他复杂设备以及对于电量的无依赖性。别小看这两点，这些特性与移动出行领域的应用场景高度适配。 刷手机也能坐地铁、公交 前段时间，北京地铁宣布全线支持刷手机乘车，其中就是使用 NFC 技术替代了交通卡，同时手机与刷卡机终端进行交互。除了北京之外，广州、上海等城市的地铁线路及公交线路此前也开始支持手机 NFC 支付方式。 移动出行时代，手机已经成为个人使用频率最高的一件物品。与实体卡片相比，直接刷手机进站的方式无疑更效率更高，储值卡丢失率降低的同时也为站内工作人员减轻了负担，用户可以通过手机自行完成充值。另外，乘客使用手机 NFC 技术进站时不需要为手机电量担心，这一点恰恰是刷二维码进站所做不到的。不过唯一一点遗憾就是，目前刷手机进站的支付方式只对支持 NFC 技术的安卓手机有效，苹果用户需要再等等。 NFC 解锁共享单车 刚才讲到的是使用手机上的 NFC 技术乘坐地铁和公交车，但如果想要解决移动出行最后一公里问题，共享单车一定是当下最热门的选择。其实除了二维码解锁之外，不久之后 NFC 解锁方案也将诞生。 上周，摩拜单车与三星达成合作，两家公司宣布他们共同研发的 NFC 智能锁已经在大规模量产，首批支持 NFC 解锁的共享单车将在三星 Note 8 的发布会上亮相。对于新款单车，用户使用支持 NFC 技术的手机，打开摩拜 App 后靠近车辆就可以解锁。 看到这里，有些人可能会有疑问，同样是使用手机，NFC 解锁共享单车到底比扫码强在哪里？相信大家或多或少都遇到过二维码遭到破坏的单车，与二维码的位置相比，NFC 模块内置于单车内部，而这也就提高了破坏难度，确保用户的用车体验。 Model 3 想要 NFC 刷卡上车？ 除了地铁、公交车、共享单车之外，NFC 在移动出行领域的布局还渗透到了电动车市场，特斯拉就在 Model 3 上配备了刷卡上车功能。通过一张 NFC 卡片，用户只需要在 B 柱上刷一下就可以解锁车辆。当然，特斯拉并没有打算使用这张卡片来取代车钥匙，他们想做的是使用 NFC 卡片为共享用车做铺垫。现有的共享用车解决方案大多采用手机解锁，这也对通讯信号以及电量提出了一定要求，而 NFC 卡片则完全不受这方面的限制。 大胆猜想一下，未来 Elon Musk 或许还会将 NFC 技术应用于特斯拉的整个智能家居体系，无论是充电桩还是停车位都可以与 NFC 技术进行结合开发。而到了那时电动车的各个应用场景都将打通，NFC 技术将会负责将所有场景贯穿起来，统一标准。 单纯从技术性质而言，NFC 与移动出行领域的潜力还没有被完全挖掘。地铁、公交、共享单车、汽车，NFC 技术的应用场景多样性正在逐步显现，面对二维码支付方案，NFC 技术能否突出重围，可能还是要取决于两点： 1、主导机构的执行力度是否足够强同时推动标准统一。 2、是否可以大规模量产促使成本下降。 仅仅个别几家公司的介入想要推动 NFC 快速普及可能还需要很长时间，同时在数据保护、数据认证、加密算法以及解密算法方面，车规级 NFC 技术对于安全性的要求一定会比手机更高。如何解决这项问题，行业内人员应该重点思考。从支付、解锁甚至是社交属性而言，NFC 技术还具备硬件向软件转变的趋势，说不定今后你的下一个数字 ID 就由 NFC 技术来制定，而这项技术也可能彻底改变移动出行的每一个环节。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
福特众泰组建电动车合资公司, 下一场联姻是谁？
以下故事，不是虚构，如有雷同，纯属必然。 今天，福特与众泰共同签署了一项合作备忘录，两家公司将会成立一家合资公司生产纯电动车，同时负责研发以及销售环节。其中，福特与众泰将会各持新合资公司 50%的股份。除了中国市场外，新公司生产的纯电动车未来还将销往全球市场。 消息一出，很多人感到震惊，众泰和福特的合作毫无任何征兆，而这也更让大家好奇，这里究竟还有什么故事？ 福特想要学习大众 福特与众泰的合作可能会让大家想起另外一个案例：江淮大众。的确，单纯从合作内容以及性质来看，福特与众泰的合作类似于江淮大众的模式。福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁 Peter Fleet 说，考虑到电动汽车将在未来中国汽车市场占据相当大的份额，福特希望成为这个领域的领军者，向中国消费者提供最强大的产品组合。根据福特的计划，他们将在未来 5 年内向全球市场推出 13 款纯电动车。2025 年时，70%的福特在华销售车型都将提供纯电动版本。 合作是一方面，福特的动机也很值得推敲。从现有获取到的信息来看，双积分制或许是推动他们选择合作的最大动机。今年 6 月 13 号，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法 (征求意见稿)》，其中乘用车企业将使用平均燃料消耗量积分以及新能源汽车积分两种管理办法，新能源积分如果没有达标，则需要购买。面对双积分政策给予车企施加的压力，福特选择与众泰合作在逻辑上可以理解。 众泰会受到什么影响？ 昨天，众泰的股票还进行了停牌，官方给出的说法是要筹划对公司有重要影响的事项。而一天的时间过去，真相也随之浮出水面。 或许提到众泰，很多人第一时间还是会想起「 皮尺」 等字眼，不过无论如何，他们与福特的合作可能真的要板上钉钉了。对于众泰而言，福特带来的不仅仅是技术方面的价值，品牌形象的提升也是一个不可忽略的点。 其实对于两家公司的合作，很多人还好奇一点，那就是为什么福特选择的是众泰而不是与其他自主品牌车企合作？从众泰现在的产品线来看，他们旗下有芝麻、E200、Z500EV 以及云 100 共 4 款纯电动车产品。以今年上半年的数据为例，众泰新能源车型的销量甚至吉利、江淮、长安等品牌，与一些加好不叫座的车型相比，众泰的表现算得上可圈可点，迎合导向性政策的产品序列最终让他们收获了福特这个合作伙伴。 一家公司可以摆脱过去的品牌形象同时提升技术价值，而另一家公司则可以顺应国内双积分政策、打开中国市场，众泰和福特就这样走到了一起。前有江淮和大众，后有众泰与福特，国际车企争相与自主品牌联姻的现象也是活久见。最后，想对这些国际车企巨头说一句：留给你们的时间不多了，期待下一场联姻。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
车和家造车新进展：SEV 试生产下线，SUV 生产基地完成奠基
去年 8 月 10 日，在中国的新造车领域发生了一件很巧合的事：车和家第一生产基地在常州举办了奠基仪式，而乐视超级汽车工厂也在同一天宣布落户莫干山。 如今，一年时间过去，乐视造车没了下文，车和家却有了新进展，他们今天宣布：第一款产品，也就是那辆 SEV（智能轻电），在江苏常州第一基地试生产下线。同时，用来打造智能 SUV 产品的第二基地也在今天举行了奠基仪式。 从奠基走向试生产 从第一基地的奠基到试生产，车和家花了 12 个月的时间。根据他们提供的最新进展信息，目前涂装、焊接及总装车间的主体建筑已经建设完成，同时生产设备也完成了入驻并安装完毕。随着试生产的开始，所有设备将进入生产调试与验证阶段。接下来， 针对工厂试生产车辆，车和家团队将会同步展开一系列密集的测试和调教工作，确保 SEV 智能轻电产品的品质与可靠性。 去年，车和家曾经预计，一期项目在 2017 年底前竣工投产。如今看来，他们在项目进度上的把握还算准确。公司创始人及 CEO 李想表示，「 说到做到，高效率的达成每一项计划和承诺，是我们对于自己最核心的要求。」 这次下线的 SEV 产品在设计、研发、生产以及制造环节依据了 欧洲 L6e 标准 ，主要定位为城市短途出行创新解决方案。车辆将会配备 220V 充电接口以及可拆卸设计的锂电池组，至于车身结构则会采用冲压工艺。另外针对涂装工艺，车和家还特意强调，他们使用了 Durr 机器人 100%自动化喷涂，同时通过薄膜前处理、高泳透力电泳等技术加强漆面效果和防腐性能。 目前这款 SEV 已经 进行了两个轮次的工程样车试制与改进，整车可靠性、操控稳定性、动力性、经济性、 NVH 等试验与测试也已经完成。 另外，他们自建的 18650 动力电池组工厂将在今年 9 月正式投产，为 SEV 智能轻电提供动力。 至于产品何时上市，车和家给出的说法是：需要等到明年上半年。 第二基地用来生产智能 SUV 第一基地负责生产 SEV，而用来生产智能 SUV 的第二基地则在今天启动建设。第二基地投资 30 亿元，占地面积 45 万平方米，规划产能 10 万辆，其中包括冲压、焊接、涂装和总装四大整车制造工艺以及三电等相关配套设施。 另外，官方还透露了关于生产制造环节方面的一些技术信息，考虑到智能 SUV 的车身尺寸对于车身刚性的要求，车和家在第二基地中引入了激光焊接技术。而在冲压工艺方面，他们则使用了 ABB 的直线七轴机器人 IRB7600FX。 除了 SEV 试生产下线、第二基地奠基之外，车和家今天还举行了一个 2017 全球伙伴大会，与博世、法雷奥、联合电子、百度、德赛西威、佛吉亚、均胜等供应商签署了合作框架协议。官方给出的说法是： SEV 智能轻电的供应商体系已经搭建完毕，智能 SUV 的供应链搭建也即将完成。 与国内一些步履维艰的新造车团队相比，无论是整车研发、供应链搭建还是工厂落地等环节，车和家的计划推进完成度都高出了很多。现在最大的期待恐怕就是明年上半年上市的 SEV，毕竟只有产品才是最能衡量新造车团队能力的标尺。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。