在国内布局电池工厂？这些车企走在了前面
随着电动汽车的战略地位逐渐提高，整车上下游产业链也在不断进行重构。而动力电池作为电动汽车的核心部件，直接决定了一款车型将会拥有怎样的市场竞争力。从另一个角度分析，如何控制电池组的成本也将决定一款电动汽车的利润空间。因此，各大车企巨头逐渐意识到，在电池产业方面开始布局同时降低生产成本已经成为了重中之重。 这篇文章，我们聊聊那些在国内布局了电池工厂的车企，当然，既有国内的自主品牌，也有「外来的和尚」。 自主品牌： 2015 年，北汽新能源汽车动力电池项目落户江苏常州，项目总投资大约 30 亿元，规划动力电池产能达到 5GWh。北汽新能源希望通过这个项目来加强动力电池的基础研究以及关键技术开发，另外，他们还想要掌控有关于动力电池产业链的核心资源。 去年 4 月，吉利动力电池总成项目落户浙江金华新能源汽车产业园，项目规划投资 20.5 亿元，占地 200 亩，设计新能源动力电池年产能为 150 万 kWh。未来，吉利动力电池总成项目建成后，每年可满足 8 万台纯电动轿车使用。今年 8 月份，这座动力电池生产基地将会开始试生产。 不得不提的还有上汽。今年 5 月份，上汽与宁德时代合作成立了两家合资公司，其中一家叫作「 时代上汽」，注册资本 20 亿元，上汽占股 49%，宁德时代占股 51%，负责锂离子电池、锂聚合物电池的研发、生产、销售以及售后服务。另一家叫作「 上汽时代」，注册资本 3 亿元，上汽占股 51%，宁德时代占股 49%，主要负责动力电池模块以及系统的开发、生产、销售工作。合作项目规划建设动力电池总产能为 360 亿瓦时。其中，一期总投资约 100 亿元，计划在 2018 年底开始投产，形成 180 亿瓦时的产能。 国外车企： 2013 年时，丰田曾联合科力远合资成立汽车动力电池公司「 科力美」，合资公司主要负责制造并组装搭载于汽车上的镍氢电池模块，初期可年产 6 万套电池。丰田希望借此提高电池产能的同时，最大限度降低整车生产成本。而在去年 11 月时，科力美正式开始投产同时落户江苏常熟。过去，混动版卡罗拉以及雷凌配备的是在日本生产的镍氢电池组。而这些电池组是由科力远生产的电池原料出口到日本，在日本生产电池单元，最后再返回中国组装而成的。如今，这两款车型使用的全部是在中国生产的镍氢电池组，整车成本进一步下降。 去年 8 月，上汽通用宣布将会投资 17.2 亿元在上海金桥建设一座锂电池组装厂，同时实现旗下新能源车型电池国产化。根据通用的规划，这座锂电池厂建成之后，还将为通用在全球市场上的电动车供应电池组。根据他们的计划，未来 5 年上汽通用还将投资 256 亿元用来研发新能源汽车技术以及全套动力总成。 就在前不久，戴姆勒的电动车项目选择落户北京奔驰，除了引进一款纯电动车之外，戴姆勒还宣布将会在国内建立一座动力电池工厂。同时，他们还准备在中国开展电池本土生产和研发，并采用国产电芯。今后，奔驰电动车的投产将会直接带动一批国产电芯上下游企业。 从以上几家主机厂的动力电池项目落地节奏来看，选择在中国市场进行本土化生产更多是为了降低整车生产成本。毕竟对于电动车而言，动力电池的成本空间最大。随着新能源汽车产业逐渐成熟，各大车企在成本方面的竞争也上升到了一个新的层面，大家更愿意思考的是如何抓住这个时间窗口，同时尽快提供有价格竞争力的产品。这种情况下，主机厂们通常都会选择以动力电池作为新能源汽车的战略切入点。 另外，通过以上几家车企在动力电池项目上落户方式来看，主要分为两种：车企自建电池厂或者与电池企业合资。如果车企选择自行落户建厂，毫无疑问更有利于自身产品线整合，不过缺乏了传统电池巨头的帮助，势必会在技术门槛方面遇到一些挑战。而一旦决定与电池企业合资落户，则可以降低部分技术难度和项目风险，但双方的合作是否具备排它性条款是一件很纠结的事，毕竟主机厂也不希望自己的一些核心技术用在其他竞争对手的产品上。 自从特斯拉宣布将会打造 Gigafactory 以来，越来越多的传统车企慢慢也发现，从长远角度出发，自建/合资成立电池落地项目或许要比与供应商合作更有利于控制成本。尽管主机厂们对于电池产业的理解还有提升空间，但有一点已经不可否认：新能源汽车动力电池产业正在面临一个重塑时间点，重新洗牌之后的结果将会直接决定电动汽车的发展方向。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
关于车联网和智能网联汽车的发展趋势，这两位从业者是这么看的
前不久，在 T 圈大会北京站上，我们与 FOTA 系统升级服务提供商「 上海广升」 以及车联网服务公司「 联通智网」 进行了一场圆桌访谈。上海广升车联网事业部总经理芮亚楠以及联通智网董事长兼总经理辛克铎对于车联网、智能网联汽车以及智能交通等问题给出了自己的一些看法。 芮亚楠认为软件才是自动驾驶以及汽车智能化的基础，而考虑到硬件供应商与整车的联系，目前很多软件往往都是通过硬件制造商进行推动。如今，软件行业所占据的成本大约在 10%左右，反过来，硬件行业可能需要占据 90%的成本。尽管目前来看，软件行业有些弱势，但从长远角度出发，软件部分的成本比例有机会增长到 40%，而内容部分则会达到 20%。从某种角度上看，内容也算作是应用形态的软件，这样算下来两者加起来共有 60%。这也就意味着，软件行业将会逐渐占据主导地位。 未来，用户在选择汽车产品时，不会单纯去观察动力、机械性能或者悬挂等技术，反而会更加关注汽车的智能化水平以及软件服务能力。当然，在这背后又会牵扯出一系列问题，目前高端车型的汽车的软件代码总量已经超过 1 亿行，大量软件所引发的信息安全问题也开始被越来越多的人所关注。 芮亚楠说，OTA 和信息安全是一个密不可分的整体，车厂可以配合安全服务商进行安全测试、加固防护操作，最终达到安全 OTA 体系。 对于广升而言，他们主要负责提供全套的 OTA 解决方案，至于升级流程则根据车厂操作规范定义。随后，他们还可以对 Android 操作系统进行差分升级能力构建，同时传输不同类型的升级包。 车厂则可以基于传输协议进行二次定义，构建属于车厂的一套升级管理协议。从这一角度看，OTA 升级这件事将会牵扯很多汽车产业链部分， 其中包括诊断、总线、车联网、IT、售后等很多部门。 关于智能网联汽车，辛克铎也表达了自己的一些看法，他认为，「 联网」 这件事如今已经没有多大技术难度，基本算是一项熟练工种了。但问题的关键在于联网之后的事情，这其中也就包括自动驾驶以及 5G 技术的使用。新技术的诞生将会延伸出哪些新的应用，同时与交通体系产生什么样的关系也是他们所考虑的。今年下半年，联通智网就会拿出一些与通信网源相关的产品对外展示。 汽车与手机这种快速消费品不一样，不能做到 1 到 2 年就淘汰，所以针对不同的行业性质，必须采用不一样的产品对策。辛克铎认为，汽车的智能化其实就是通信行业的一个聚合点，而他们不与汽车行业进行深度合作是不可能的。当全自动驾驶真的实现以后，智能交通也就随之成为现实。另外，当自动驾驶技术开始落地，对于网络的要求一定是 5G 标准。 而关于 5G 标准技术国内与国外公司谁会更占优势时，辛克铎给出的看法是： 首先 5G 技术是国际标准，不是任何一个企业的标准。未来任何一家企业的全部标准都不会占领市场，因为成本太高。虽然中国并没有在通信行业里占据一个技术制高点，但关于 5G 技术标准却一直都在参与，所以中国企业是有发言权的。 今后，他更看好华为、诺基亚、以及爱立信这样的传统硬件制造商会在 5G 时代拥有更大话语权。 最后，辛克铎在谈到智能网联汽车时，还提出了一点看法，那就是对于车内流量使用问题，他不建议打价格战，各方压低价格的结果最后只能是牺牲服务质量和内容。一旦运营商没有了利润，整个车联网行业的用户体验也将大幅下降。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
韬蕴资本将接盘易到用车，首批资金已于 6 月 30 日注入
今天，韬蕴资本宣布与易到用车达成了战略投资协议，他们将会以股权投资方式战略投资易到，同时成为易到用车的股东。据了解，今年 6 月 30 日，韬蕴资本已经将第一笔资金注入易到，帮助解决司机的线上提现问题。 韬蕴资本认为，网约车行业仍处于风口，入口价值和后市场价值远未充分释放。易到用车作为中国最早的网约车平台， 「 高品质、差异化 」 的定位与韬蕴资本文体旅游板块具备业务协同效应。未来，韬蕴资本将向易到持续注入所需资金，并整合集团下属公司向易到提供价值资源。 易到方面则透露，在经历过困境之后，易到将更加珍视用户的体验。为用户带来高品质的出行服务，是易到当前及未来最重要的战略目标。另外，易到还将于近期全面调整运营战略，对现有服务体系做出改善，以全新面貌迎接网约车下半场的机遇与挑战。 韬蕴资本是 一家专注于 PE 投资、证券业务、金融服务的大型投资集团，资产管理规模超过 200 亿元人民币，业务涉及金融投资、消费品、新能源及汽车、文体旅游、 TMT 等板块。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
分心驾驶有多严重？34%的 80 后女生开车时有过自拍行为
有一个现象相信大多数人都会注意到，随着智能手机逐渐普及，驾驶员的分心驾驶行为比过去严重了很多，而这也随之产生了一系列问题。 有些车企显然注意到了分心驾驶的危害，福特联合清华大学就进行了一项分心驾驶的调研，调研结果如下： 1、父母是马路上最易分心的驾驶族群，有 39%的家长曾因分心驾驶而造成事故或险些造成事故。 2、59%的司机在交通拥堵中或在等候红灯时使用过手机，即使这样做是违法的。 3、驾驶者最有可能在开车时拨打或接听来自家人和朋友（65%）的电话或与工作有关（45%）的电话。 4、使用手机被列为分心驾驶原因的榜首，紧随其后的是车内有其他乘客、在车内化妆。 5、父亲最有可能在开车时使用手机接打电话或发送信息（41%）、使用社交媒体（28%）或者浏览手机读物（23%）。 6、40%的母亲表示她们会因车内有其他乘客而分心， 51%承认她们会在开车时吃东西或喝饮料。 7、61%的中国驾驶者表示，在开车时尽量避免使用手机，但还是没忍住。 8、70%的受访者表示他们没有接受过有关分心驾驶的培训，而 83%的受访者表示愿意接受此类培训。 9、34%的年轻女性（指从 80 年代初至 2000 年初的出生的一代年轻人）表示曾在开车时拍照或自拍。主要原因是 ——「 觉得无聊 」。 看到以上结果，相信很多人都会觉得有些不可思议。但其实仔细想想，大多数人在驾驶过程当中都有过一种或多种以上行为，偶尔拿起手机回复一条微信可能再正常不过了。只不过，福特还列举了一项可怕的数据：当用户驾驶车辆以 100km/h 的速度行驶时，观看手机 10 秒钟相当于车辆盲行 280 米。 当然，公布调研结果不是目的，针对这些结果，福特也透露他们会作出一些改变。我们与福特亚太区可持续发展、环境与安全工程总监 Cynthia Williams 进行了沟通，她认为，根据这项调研报告，福特对于中国驾驶员的驾驶习惯、主要分心因素有了更加详细的了解。今年年初，福特已经在国家智能网联汽车（上海）试点示范区开始测试「 左转辅助技术」 和「 基于信号灯的车速引导」 这两项驾驶辅助技术。另外，针对交通拥堵辅助技术的测试今年也将在示范区开始启动。 从福特与清华大学共同公布的这项调研结果来看，分心驾驶行为的发生概率或许比我们想象的还要高，如何处理这一问题未来将成为各大车企思考的重点。考虑到驾驶安全这项问题的重要性，如何治理分心驾驶行为应当引起更多人的注意。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
不只是低速电动皮卡！开云汽车 SUV 产品谍照曝光
7 月 12 日，开云汽车董事长兼 CEO 王超在微信朋友圈当中放出消息：开云汽车获得了生产资质，同时还将有高速车型。相隔一天，就有网友拍到了疑似开云汽车的谍照，据猜测这应该是一款纯电动车，为 7 座设计。 从照片上车子外观来看，它的车身上并没有门把手以及后视镜，所以我们推测这次应该是一辆原型车。尾灯看起来更像是长条状设计，至于 B 柱及 C 柱则使用了隐形设计。另外，这辆谍照车的侧面曲线也很特别，凹陷式的车门搭配底部的绿色涂装很大程度上提高了它的辨识度。 目前，开云汽车的主要产品是电动皮卡「PICKMAN」。这辆车定位于农村市场，有「工具车」的属性。 去年 12 月份，开云汽车宣布完成了一笔上亿元人民币的 A 轮融资，这轮融资由华兴私募股权基金领投，熊猫资本参与了跟投。开云汽车在河北省南宫拥有一个占地 3000 亩的工厂，目前负责生产 PICKMAN 车型。 开云汽车算是新造车运动里比较特别的一家，他们的思路和产品有些差异化：并不是一开始就把一线大城市作为自己想争夺的目标，而是希望满足小城市、农村的出行生活需求。而从这次曝光的 SUV 来看，开云显然不只想做低速电动车。 开云汽车的董事长兼 CEO 王超是汽车设计师出身，经历了自主品牌车企研发的黄金十年，对于汽车产业链的了解非常深刻，也不止一次在 GeekCar 的线下活动上进行过分享。 王超的目标是在 2018 年实现全市场和全产品的布局。也就是说，「城市包围农村」应该是他们要走的路径。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
北京公布最新一批新能源汽车地方目录，共有 11 款车型入选
7 月 12 号，北京市经信委公布了最新一批的《北京市示范应用纯电动小客车产品备案信息》(第三批），其中上汽荣威 ERX5、北汽 EX260、奇瑞 eQ1 以及比亚迪宋 EV 等 11 款车型入选。相比本月初的备选目录，特斯拉 Model X 100D 被从中剔除。这 11 款车型当中，奇瑞 eQ1 的电池容量以及续航里程最低，为 18.2kWh、151km。北汽 EU400 的电池容量和续航里程最高，为 54.4kWh、360km。 根据 2017 年国家新能源补贴政策，纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不能低于 90Wh/kg，对高于 120Wh/kg 的给予 1.1 倍补贴。以上目录内的新能源车可以在享受国补的同时享受北京的地补，免购置税并上新能源牌照。以上汽荣威 ERX5 为例，享受完 4.84 万的国家补贴以及 2.42 万的地方补贴之后，售价将会降为 19.88-22.38 万元。 用户应该注意的是，只有购买目录内的国产车型才可以获得国家补贴、地方补贴、上新能源车牌和不限行等优惠政策。此前目录当中的进口车，例如宝马 i3 就不会享受任何补贴 ， 而且不能享受购置税减免 ， 但是能够上新能源车牌并且不限行。而对于此次从目录当中被剔除的特斯拉 Model X 100D，则不能在北京地区销售。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
比特斯拉还牛的自动驾驶功能？新 A8 的黑科技远不止这个
就在昨天，全新一代奥迪 A8 在巴塞罗那全球首发。作为奥迪品牌的旗舰车型，新 A8 当然吸引了全球的目光，无论是 L3 级别的自动驾驶还是全新的外观设计，毫无疑问都让这款车型站在了风口浪尖。其实仔细分析的话你会发现，全新奥迪 A8 上面的亮点远远不止这些…… 备受争议的外观 通常情况下，一款车型的外观设计直接决定了它给人留下的第一印象，而全新 A8 的外观却引起了很多争议。部分用户认为新一代车型的外形设计并没有什么太大突破，同时与同级别车型相比，丢失了那么一点「 贵族气质」，显得不够「旗舰」。当然，还有一些人认为车尾部的连贯式尾灯很难接受。 只不过，我始终相信，一款车型的造型设计永远满足不了所有人的审美需求，毕竟个体与个体之间的审美差异过大。抛开这些差异点来分析，全新奥迪 A8 的外形设计风格还是更加趋于年轻化，毕竟如今年轻人的购买力不断上升，奥迪不可能对这些潜在用户视而不见。另外，整车前脸的格栅面积进一步扩大，这种视觉冲击就有点类似于你换了一台屏占比更大的手机，绝对观感应该还是很具有冲击力的。 对于奥迪而言，既然提到了外形设计，肯定还离不开「 大灯」 这件事。全新 A8 的前大灯采用了 HD 矩阵式 LED 大灯与激光大灯搭配的组合方案，前者可以根据路况自动调整光场照射角度、范围，而照射距离更远的蓝色激光大灯也隐藏在头灯灯罩内。 至于尾灯，坦率的说，当那套矩阵式的 OLED 尾灯全部亮起时，视觉效果还是比较震撼的，一定程度上也算是提高了全新 A8 的外观辨识度。 L3 级别自动驾驶靠谱吗？ 如果说全新奥迪 A8 上的哪一项配置最能引起大家的激烈探讨，答案无疑就是那个叫作「Audi AI」 的自动驾驶系统。与我们熟知的 AI（Artificial Intelligence）不同，奥迪的「AI」指的是 Autonomous Intelligence。根据奥迪的介绍，这套系统可以实现 L3 级别的自动驾驶，而全新 A8 也成为了全球首款可以实现 L3 级别自动驾驶的量产车型。当车辆行驶速度不高于 60km/h 时，按下「Audi AI」按钮，就可以激活自动驾驶系统。 根据美国汽车工程师学会（SAE）的定义，L3 级别的自动驾驶要求车辆驾驶员根据系统请求，提供适当的应答。而奥迪对于他们的自动驾驶功能给出的解释是：驾驶员可以在车辆自动驾驶状态下将手移出方向盘，同时不必将注意力集中在路面。一旦出现恶劣状况而自动驾驶系统无法处理时，奥迪将会留给用户 10 秒钟的时间用来接管车辆。 当然，至于奥迪的这套 L3 级别自动驾驶系统是否简化了驾驶流程还很难说，毕竟用户即便休息时心里也必须牢记：自己只有 10 秒钟的时间用来接管车辆。相信在这种状态下，大多数用户也很难安心休息吧。相比之下，我更认为 L3 级别的自动驾驶方案只是一个过渡，想要从本质层面改变用户驾驶体验，只有 L4 或者 L5 级别的自动驾驶车辆可以做到。 为了实现 L3 级别的自动驾驶，奥迪在全新 A8 上使用了德尔福开发的 zFAS 多域控制器方案，简单的说，这相当于电脑里的主板。这块板子上集成了英伟达 Tegra K1 处理器，另外还有 Mobileye 的 EyeQ3 芯片。其实早在 2015 年的 CES Asia 上，奥迪就将两辆搭载了 zFAS 方案的自动驾驶版本 A7 带到了上海，并且在上海市区道路上完成了测试。 从新 A8 之后，应该会有越来越多的新车（高端车）采用多域控制器的方案，这对于整车电子架构是一个不小的革新。 至于实现自动驾驶的传感器，车辆前风挡位置布置高清摄像头，用来识别车道线以及各种标识。另外，车辆前部还搭载了 ACC 自适应雷达以及法雷奥提供的激光扫描器，前者可以识别前车的速度、加速度以及本车与前车之间的距离，后者可以以每秒钟接近 10 万次红外脉冲的速度扫描前方 80 米范围内路况同时上传精确数据。激光扫描仪的出现，也是目前市面上量产车里的首例。 其实，这套 L3 级别的自动驾驶系统将会面临的一个最大障碍就是政策问题，因为它已经越过了大多数国家的法律框架。关于这个问题，奥迪给出的解释是，在德国全境以及美国部分州地区，全新 A8 上市就可以启动自动驾驶功能。至于其他国家地区，奥迪可能还需要逐步与监管部门进行沟通。这也就意味着，国内用户在购买了全新奥迪 A8 之后，很有可能暂时无法享用车上的自动驾驶功能。 48V 混动方案 全新奥迪 A8 基于大众的 MLB Evo 平台打造，其中包括 48V 弱混动力方案（MHEV）车型以及使用插电混合动力方案的 A8L e-tron quattro。48V 弱混动力方案使用皮带驱动启动机，发动机熄火状态下，车辆可以自由滑行。另外，启动机可以帮助全新 A8 提供 16 马力、60Nm 的额外动力输出。配合制动能量回收系统，新一代车型在老款车型基础上，百公里油耗将会下降 0.7L。 前期，奥迪将为全新 A8 配备两款 3.0T V6 发动机，其中一款为 210kW 的 … 继续阅读
那家做电单车起家的云马，现在也转型进入共享领域了
共享单车的持续火热让很多人开始思考，关于重塑未来交通形态这件事，是否还有参与的机会。答案是肯定的，比如，我们之前报道过的电动单车制造商云马就决定进入共享市场，他们还发布了一整套的智慧出行整体解决方案，其中包括共享电单车、换电桩、充电桩以及电子围栏等等。 充电+换电 仔细分析云马发布的这套智慧出行整体解决方案就会发现，整套方案当中除了电单车本身之外，还提供了充电桩、换电桩、客户端以及后台系统等细节组件。根据云马 CEO 邱懿武的描述，他们今年的目标客户重心将会逐渐向 B 端过渡。这也就意味着，云马今后更有可能成为一家共享电单车技术方案提供商。 另外，很多人应该注意到，我们刚才既提到了充电桩也提到了换电桩，那么，云马电单车到底采用哪一种充电方案？其实真正的答案是：两者皆有。 根据云马的介绍，C 系列电单车主要采用充电模式，而 P 系列车型采用的则是换电模式。充电桩方案下，用户从指定区域取车，而还车时则必须将电单车还至目的地充电桩处。至于换电桩方案，相信很多人一定更感兴趣，配合智能换电柜，用户可以通过手机扫码的方式租借电池，同时自行为电单车完成更换。 对了，再提一句，当你看到云马的这套智能换电柜时一定会联想到共享充电宝，广告位加上贩售机的布置形式让两者如出一辙，只不过云马智能换电柜内装的是车用电池组。邱懿武还透露，今后云马很有可能还会将小米充电宝插入车内使用，随着手机电池能量密度的提升，未来用户或许还可以将手机作为电单车动力来源。 除了充电和换电模式之外，云马还发布了一个他们自主研发的电子线圈围栏方案。通过电磁感应线圈，这套技术可以在 1 秒钟之内判断车辆是否停留在指定停车点内，同时距离误差不大于 5 厘米。电子线圈围栏最大的作用就是帮助用户解决还车满的问题，同时车辆运营人员的工作效率也会得到提高。 共享电单车市场前景 如果要给云马此前的产品下一个定义的话，我想的是：「 电动个人交通工具」。这些交通工具与共享市场并不产生联系，只适用于个人，可共享单车市场的突然爆发却彻底改变了轻出行市场。邱懿武在沟通会上也透露了自己的心声：共享单车的出现对于公司的业务带来了较大的影响，同时也改变了运营节奏。但最终思考之后，他们还是决定无论如何都要加入共享单车领域。共享单车的巨大流量很大程度上推动了产业进步，例如免充气轮胎的发明就是借助于商业模式创新的巨大力量。 至于云马想要做的共享电单车的市场前景，邱懿武认为，共享单车所带来的流量红利仍然非常大，而这部分红利对于共享电单车而言就是机会。事实上，云马在此前就已经和 ofo 有所合作，为他们提供定制版小黄车以及黄色涂装的云马 C1 电单车。另外，今年 5 月份，云马还为宁波吉利园区定制了一批共享电动滑板车。最后，他们还投资布局了电动摩托车、电动物流车以及童车。 客观分析，云马这一次发布的共享电单车解决方案帮助他们在特定时间点完成了业务转型。但平心而论，对于用户实际使用体验而言，无论是充电模式还是换电模式都比不上共享单车随用随停来得方便，而这也注定了共享电单车可能无法像共享单车一样实现快速野蛮增长。关于这一点，相信云马自己也一定能够意识到，所以才选定商业园区、旅游景区以及高校等机构率先进行合作。 至于在封闭园区之外，共享电单车能从共享单车手中抢走多少用户流量，或许还需要时间来验证，毕竟充电问题、产品成本以及后期维护成本等问题让它在共享单车面前放大了劣势。当然，如果云马愿意将共享电单车定位于一个小而美的角色，同时可以抓住一些特定用户的话，或许可以与共享单车共同构成一个全新的未来交通出行体系。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
戴姆勒纯电动车落户北汽？各方究竟打了什么算盘？
就在昨天，北汽集团与戴姆勒签署了框架协议，双方将共同投资 50 亿人民币（6.55 亿欧元）在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂。随后，还将引入梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车型。 其实早在上个月，两家公司就曾签署过一项协议，其中戴姆勒拟对北汽旗下的北京新能源汽车股份有限公司进行战略投资。不过，项目细节并没有透露，一个月过后，两家公司终于上演了一场合作大戏。 双方为何这么做？ 戴姆勒与北汽下了这么一步棋，大家最关心的一定是双方的动机，那我们不妨就在这里分析一下： 从奔驰的角度出发，与北汽的合作为纯电动入华铺平了道路，技术本土化是一方面，最重要的是，有了北汽这个合作伙伴，奔驰在政策受惠方面无疑会更占据一些优势。而考虑到国内的电动车市场环境，「 政策」 二字的重要性相信不用我们长篇大论再复述了。另外，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂之后，对于电动车成本的降低又将有很大推动作用，相信奔驰自己一定也考虑到了这点。 说完了奔驰，咱们再看看北汽。作为国内纯电动汽车领域曝光度比较高的车企，北汽的实际产品可能离预期目标还有很大差距。一直以来，借助新能源汽车实现弯道超车的说法从未中断过，但汽车行业毕竟不是足球，弯道超车也不是想超就能超的。因此，北汽决定与戴姆勒合作，学习技术这件事一定占据了很大因素。 其实，双方的这次合作还有一些细节值得挖掘，戴姆勒除了在华建立电动车生产基地及动力电池工厂之外，还将同时开展动力电池的本土生产和研发，并采用国产电芯。听到这里，你就会明白，戴姆勒想要在华建立动力电池工厂的前提就是使用国产电芯。这样一来，国产电芯厂商也算顺利进入了戴姆勒的 Tier 1 供应链名单当中，奔驰纯电动车的投产将会拉动一批国产电芯上下游企业。因此，这项合作有商业层面上的东西，更有国家层面上的考虑。要不然，为什么两次合作签约仪式上，中德两国领导人都站在背后？ 最有可能是 EQ 电动车 既然在合作协议当中提到了引入奔驰纯电动车型，各位肯定想知道具体是哪款车型？从目前收集到的种种信息来看，可能性最大的无疑是奔驰 EQ 纯电动车。原因非常简单，奔驰一直以来就想将 EQ 打造成一个全新的电动车品牌，去年巴黎车展上，他们带来了 Generation EQ 概念车。与奔驰以往的概念车相比， EQ 是最为接近量产车的一款概念车。最重要的是，这款车型代表了奔驰品牌未来几年在电动车产品的发展方向。从技术本身角度分析，EQ 还是一个模块化平台，每项主要部件都具备很强的扩展性，基于这个平台可以衍生出包括轿车、Coupe 等多种车型。 如果真的是这样的话，不妨在这里重新回顾一下 Generation EQ 概念车，提前做好功课。单从外观来看，这款纯电动车型更接近 SUV 的身形，封闭式前格栅暴露了自己的电动车身份。只是，隐藏式门把手、雨刷以及摄像头式后视镜能否应用在量产车上还很难说。科技配置方面，Generation EQ 概念车内部配备了一块 24 英寸大屏，这块屏幕可以同时充当传统仪表盘和中控屏幕的角色。 至于很多人关注的车辆动力配置，奔驰在 Generation EQ 的前后轴上各搭配了一台电动机，总输出功率 300kW，0-96km/h 加速时间不到 5 秒。另外，这款纯电动车还搭载了 70kWh 的电池组，最大续航里程为 500 公里。遗憾的是，关于续航里程，奔驰并没有透露是在什么标准下的数据。 作为一个国家的支柱型产业，电动汽车的发展绝对不仅停留在商业层面上的考虑，某些特定时间点，国家层面更会直接出手采取行动。对于这次合作，唯一的期盼就是各方都能实现自己当初想得到的利益，毕竟我们再也不想听到什么「 市场换技术」 的鬼话了。 只是，想问问当初戴姆勒和比亚迪合资的腾势，你们的心理阴影面积到底有多大？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。