未来的电动方程式赛车长啥样？我只知道更像迷你四驱车了
截止现在，Formule E 电动方程式比赛一共进行了 36 站比赛，共有 10 个车队参赛，比赛横跨五大洲的 13 座城市。 从 2014 年开始的 Formula E，赛车的造型和 F1 类似，这几年一直没太大变化。和 F1 不同的是，每个车队的赛车外观基本都是标准化的，只是涂装有所不同。 如果说这几年的 Formula E 赛车让你有点儿「审美疲劳」，那么好消息来了：今天 Formula E 公布了第二代赛车的外观和一些细节。 简单来说，它变得更科幻了。 先看一段儿视频： 看起来有点儿像小时候玩的迷你四驱车，相比现在的 F1 赛车，也是足够有科幻感了。从外观上也可以看出，在 F1 上正在测试的「HOLO」驾驶员保护系统也会在这辆车上出现。 今年 3 月 6 号将要开幕的日内瓦车展上，这辆车就会正式发布。接下来的三个赛季里，它会作为比赛用车投放。与现有车辆对比，第二代车型的电池能量密度扩大了一倍，同时续航里程翻番。由于电池技术的进步，今后 Formule E 比赛将不再有换车环节。 Formule E 创始人兼 CEO Alejandro Agag 认为，第二代赛车代表了电动方程式的未来发展方向。当初他们创立 Formule E 时，就设立了这样的目标：打破常规、挑战现状、打造革命性赛车。 另一方面，第二代 Formule E 赛车将成为首款由 FIA（国际汽联）设计的车型。在 FIA 主席让·托德看来，最让他骄傲的是，FIA 参与到了这款赛车的研发环节里，为了完成设计工作，全球多名顶级设计师全都参与到了这个项目当中。 和只能在 F1 里制定赛车规格相比，FIA 能在 FE 里过一把当设计师的瘾，可能也是极好的…… 当然，在外表之下，新一代 FE 赛车的动力系统还是会在一定标准范围内由各个车队自行设计。另外，按照之前的报道来看，赛车的电池供应商也有可能在未来进行更换。 相比外观上的进化，新一代 FE 赛车的技术提升更值得我们关注。从 2014 年 FE 赛事开始举办到现在，赛车终于完成了一次「大迭代」，这也成为电动车及电动化技术日新月异的一个缩影。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
让超跑达到 420km/h 的极速，布加迪都做了什么？
超级跑车的世界舞台上，从来就不缺少瞠目结舌的速度机器。法拉利、兰博基尼、保时捷、迈凯伦、帕加尼、柯尼塞格等等车企，一次次用自己的表现展示了他们对于超跑的终极理解。 不过，即便同样贵为超级跑车，有时也要分出高低。有一家公司，他们打造的超跑不仅价钱贵的吓人，重要的是还一次又一次打破量产车极速记录。这家公司就是：布加迪。 为了达到自己心目当中对于超级跑车的期望值，他们可以不惜代价，用很多看似不可能的手段打造产品，这其中当然也包括今天我们要聊的主角： 「Chiron」。在这辆车上，有几个设计细节完全可以定义 「 极客 」 二字。 用碳纤维帮助发动机减重 有 j 句话可能已经快被用烂了：超跑的敌人不是马力，而是重量。想要进行整车轻量化，碳纤维材料是个不错的选择。不过，使用这种材料打造车身、内饰件，很早就有车企尝试过。对于布加迪来说，所有能减重的地方基本全被下手改造了，于是他们把眼光转移到了 Chiron 的重量大件： 「 发动机 」 上。 在这辆 W16 发动机内部，缸盖以及进气歧管全部使用了碳纤维材料，同时还简化了曲轴结构体，减重了 3 磅的重量。另外，布加迪还使用钛合金作为 Chiron 排气管的制造原材料。由于整车碳纤维应用比例非常高，布加迪需要花费 500 个小时用来压制这些材料。 尽管全车疯狂减重，不过布加迪还是为 Chiron 保留了一面精神旗帜：车头上的车标依然使用标准纯银徽章打造，材料由德国一家供应商提供，两名专职人员负责打磨、抛光以及固化工序。 涡轮迟滞解决方案 「 涡轮当道」 的时代固然提升了车辆的动力表现，不过在「 自吸为王」 的车迷眼中，涡轮增加车型有一关始终迈不过去：涡轮迟滞。布加迪 Chiron 上搭载的是一台 8.0T 16 缸发动机，为了最大限度减轻涡轮迟滞现象，布加迪想了个办法——开发一套「 分层进气增压系统」。 简单解释就是：低转速时，只开启 4 个涡轮增压器中的 2 个，同时快速进气填满燃烧室。而在发动机转速突破 3800rpm 时，4 个涡轮增压器全部工作，发动机开始输出最大动力。布加迪希望，这套分层进气增压系统可以缓解 Chiron 发动机涡轮迟滞的现象，尽量把动力输出做到线性。 钛合金制动卡钳 既然敢于向所有超跑叫板，就要在整车各个环节下手。既要跑得快，还要刹得住。Chiron 是在 2016 年的日内瓦车展上首次亮相的，而前段时间布加迪为这款超跑单独研发了一套钛合金制动盘，原本就非常强大的制动性能又上了一个台阶。 材料方面，他们选用了一种叫做「Ti6Al4V」的钛合金来打造制动卡钳，这种材料此前一直用在飞机起落架或者火箭发动机上。只不过唯一的缺点就在于，常规意义上的铣削以及锻造技术很难处理「Ti6Al4V」材料。所以，布加迪之前才一直使用铝合金打造制动卡钳。 仅仅有合适的材料肯定不够，布加迪还想尽办法优化了材料的加工工序。他们研发了一套全新的 3D 打印机，同时还与位于德国汉堡的「Zentrum Nord」激光中心达成合作共同处理新材料。首先，激光融化装置会对准钛粉末层，45 个小时之内，粉末层会进一步融化，冷却的瞬间在卡尺内部定型。随后经过 3D 打印机再次定型之后就将进行热处理，从 700 摄氏度过渡到 100 摄氏度。最后，工作人员使用五轴铣削机再处理 11 个小时，确保材料表面可以与制动活塞接触。 所有加工工序完成后，布加迪做的第一件事就是测试。超过 275 磅的压力施加在 1 平方毫米的表面后，材料依然没有破裂。而他们也得出结论，钛合金卡钳的强度远远大于铝合金。除了强度优势外，新材料还可以降低卡钳重量，从原有的 10.8 磅降低至 6.39 磅。 未来半年，布加迪准备把新卡钳安装到量产车上进行测试。如果一切顺利的话，3D 打印技术 + 钛合金材料 这对组合还会用来生产其他整车组件，继续推进轻量化。 米其林轮胎 与家用车不一样，布加迪 Chiron 的极速可以达到 420km/h。除了速度飞快之外，车辆轮胎所承载的压力也远远大于常规家用车辆。为此，米其林决定放弃之前的「PAX」 系列，在「Pilot Sport Cup 2s」 系列基础上，又特意打造了一款轮胎。这套轮胎由布加迪与米其林共同研发，一共花费了 5 年时间。前轮规格为 20 英寸 285/30R 规格，后轮规格则为 21 英寸 355/25R。 与常规轮胎相比，布加迪 Chiron 上的 4 条轮胎拥有更大的条纹面积与地面接触，行驶稳定增强同时胎噪更小。为了起到限速效果，当车辆达到 420km/h 的极速后，Chiron 的特制轮胎就会自动扭曲，车速不会继续向上攀升。 极速 200km/h 和 400km/h 有什么区别？零部件的设计指标也是重要一环。就像不同的轮胎会有不同的最大速度指标，布加迪 Chiron 要达到 420km/h 的极速，就需要以这个设计指标去设计、采购甚至自己生产零部件，而速度越大，对于零件的性能要求往往就要成倍提升，这也意味着成本的暴涨。 就像我们通常说的，做到 90 分可能不难，但是从 90 分提升到 99 分，需要花的努力或许就是之前的几倍了。很多超跑能达到 300+的时速，但是不要因此就小看 Chiron 的 400+，它在工程、设计层面，其实已经突破了很多极限。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
什么叫天网恢恢疏而不漏？福特说他们想造自动驾驶警车
（本文编译自 motor 1）自动驾驶除了可以放在乘用车之外，还可以用来改造警车并且取代巡逻警察的工作。福特最近公开了一项专利：使用 AI 技术打造自动驾驶警车。仔细研究后你会发现，尽管自动驾驶警车还只停留在概念层面，不过，车型一旦顺利量产并投入使用，它所实现的功能却超乎想象。 按照福特的设想，这辆自动驾驶警车将会采用 5 门掀背设计，车顶警示灯以及车身侧面的「POLICE」 标识可以显示车辆身份。至于功能，自动驾驶警车则可以与速度检测仪、交通摄像头以及其他联网设备进行无线信息传输。当发生道路车辆超速、事故或者其他违法行为时，自动驾驶警车可以在第一时间赶到现场。即便违法车辆已经逃逸，在 AI 系统的帮助下，福特的这辆警车还是可以持续进行追踪，同时将车辆信息传送回后台的人工警察。 以上功能全部实现后，自动驾驶警车可以比人工警察完成更多工作。当然，按照过去的逻辑理解，由自动驾驶警车巡逻执法、监控人类司机的驾驶行为，或许会让一部分人很难接受。不过，随着福特的想法慢慢实现，离自动驾驶警车上路的那一天应该不会很远。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
3D 打印+钛合金，布加迪带你认识性能最强制动卡钳
（本文编译自 SLASHGEAR）当你亲自驾驶一辆超级跑车时就会发现，制动性能其实与加速性能同样重要。超跑制造商们显然比用户更明白这个道理，前不久，布加迪就使用 3D 打印技术开发了一套钛合金制动卡钳。在新材料以及全新加工工艺的帮助下，这套制动卡钳可以进一步加强超级跑车的制动性能。 目前，布加迪 Chiron 使用铝合金作为制动卡钳材料，其中前轮卡钳为 8 活塞设计，后轮为 6 活塞。优化之后，他们改用一种叫做「Ti6Al4V」 的钛合金作为卡钳材料，这种材料通常用于飞机起落架或者火箭发动机上。不过，常规意义上的铣削以及锻造技术很难处理钛合金材料，因此布加迪之前一直使用铝合金制造卡钳。 然而最近，他们研发出了一套全新的 3D 打印机，同时还与位于德国汉堡的「Zentrum Nord」 激光中心达成合作，研发出了一种全新的钛合金材料处理技术。首先，激光融化装置会对准钛粉末层，随后的 45 个小时内，粉末层进一步融化，冷却的瞬间在卡尺内部定型，没有融化的钛粉末则将被过滤重新利用。经过 3D 打印机定型之后就将进行热处理，从 700 摄氏度过渡到 100 摄氏度后，工作人员会使用五轴铣削机再处理 11 个小时，确保材料表面可以与制动活塞接触。 所有处理工序完成之后，布加迪进行了测试，结果钛合金材料的强度远远大于铝合金。超过 275 磅的压力施加在 1 平方毫米的表面后，材料依然没有破裂。除了强度大之外，钛合金卡钳还拥有重量优势。Chiron 的 8 活塞卡钳重量为 10.8 磅，而新研发的产品则能将重量降至 6.39 磅。另外，3D 打印制造成的卡钳组件看起来就像 1 毫米薄。 未来 6 个月，布加迪将把钛合金制动卡钳安装在量产车上进行测试。他们希望，除了卡钳之外，3D 打印技术+钛合金材料还可以用来制造其他汽车组件，发挥高强度、轻量化的优势。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
CES 2018 |关于拜腾汽车，毕福康有话要说
「本次 CES 由 GeekCar、网易汽车、网易科技联合报道」今年的 CES 上，拜腾发布了一款概念车。关于这款车型背后的一些故事，拜腾 CEO 毕福康与几家媒体进行了对话，下面是整理后的对话内容： Q 代表媒体所提问题，B 代表毕福康。 Q：国内一些人怀疑车辆安全性，例如碰撞之后如何确保车辆大屏完整？ B：这个大屏是一个粘合性的玻璃，符合五星级碰撞标准，而且在车前方还有一个挡风玻璃。所以我觉得对于乘客而言，大屏设计是没有安全隐患的。关于维护问题，如果真的破碎的话，是可以进行更换的。不过当初我们在设计阶段，就考虑到了大屏的持久性和耐用性等问题。另外，我们还会对屏幕 UI 设计等环节持续进行更新。 Q：五星级安全是现在已经做到了吗？发生碰撞时车内安全气囊如何正常爆开？ B：我们肯定在最后量产时可以达到五星级安全标准，现在只是样车。气囊在方向盘下面，碰撞时从侧面弹出。在欧洲和中国发布的车型气囊会小一些，美国发布的车型气囊会大一点。最主要的原因是，中国以及欧洲市场强制系安全带，而美国则没有这样的规定。 Q：我观察到样车语音控制系统主要使用英语，那么拜腾这款车型首先会在中国市场投放，还是同时在全球上市？ B：这款车的价格大约在 30 万元人民币左右，主要根据中国市场的潜力定下来的。语音控制环节，欧洲和美国市场发布的车型会与亚马逊合作，中国市场发布的车型则会和 BAT 其一合作。 2019 年年底进入中国市场， 2020 年中期会在美国上市，主要是加州市场。欧洲则是 2020 年下半年。我们需要确保车辆上市时间非常接近，原因是这款车是一个根据中国但却布局全球的一款车型。只有在中国，这个全世界最大的市场取得成功，我们才能称得上高端车。 Q：您之前在宝马做的项目距离现在已经有一段时间了，您是如何看待这个阶段电动车的变化趋势或者潮流，拜腾会在工程层面上做哪些工作？来确保这款车型可以如期量产。 B：距离上市还有两年时间，概念已经准备好，我们也在关注量产的问题。样车会在今年 4 月份全部生产完毕，尽管时间有些紧迫，但是我们也会按期完成。你可以去看传统主机厂，他们也可以在两年时间完成从概念车到量产的周期，不过他们需要进行更多决策性的工作。包括宝马 i8 项目，从概念到量产，只花费了 38 个月的时间。 其实我觉得这两年走过，大家越来越务实。之前很多人一直在夸大其词，而我们却一直很踏实，这甚至让一些投资人觉得我们不是那么吸引人。拜腾要花 3 年时间造车，然后花 4 年时间将产量提升到 30 万量 /年。我们的哲学就是少说多做，不过产品最终一定会超出预期。只有我们按照既定时间段完成任务，资本市场、用户、供应商才会相信我们。 Q：现在供应商名单已经确认了吗？ B：其实对于一些整车动力系统、大屏等标准部件还会有些微调，不过工程层面上的大多数事都已经完成。 Q：造一辆拜腾这样的高端电动车，大概需要花多少钱？时间能否打破宝马 i8 项目 的 38 个月时间？ B：我们从两年之前开始成立这家公司，前半年主要是团队建设以及筹资方面的一些工作，真正工程化的工作其实还不到一年时间，最终项目完成时间一定小于 36 个月。从开发、工业化成本需要小很多，速度越快，花的钱越少，你没有那么多时间去花钱。对于一些传统主机厂，如果开发时间拖得很长，人员也会变多。从建技术平台到把车辆打造出来需要花费 8 亿美元，从建立工厂到完成预定产能则需要花费 10 亿到 12 亿美元左右，这其中包括打造四 大生产制造流程：冲压、焊接、涂装、总装。 Q：所以拜腾会比其他公司花费更少的钱去造这辆车？ B：是的。 Q：比博士和戴雷博士入股了这家公司，所以你们和之前工作所扮演的角色或许不同。我是否可以理解为大股东像一个财务投资者，而你们负责实际运营？ B：从我们整个拜腾团队来看，所有员工都有期权，员工所占期权超过 20%。拜腾没有规模特别大的投资者，最大投资者所占股权也就是 20%。公司内部拥有董事会，而董事会完全授权我和戴雷负责公司运营。 Q：您认为拜腾做到哪种程度算得上成功？ B：其实一直以来，我们的战略都是搭建一个统一的技术平台，随后在这个平台上开发 3 款产品。我们的目标是在 4 年之内实现年产能 30 万台。从 2020 年开始迈向正轨。如果我们能够在 4 年之内达到这个目标，工厂可以满负荷的运营和生产，这就可以被称之是成功。 Q：你们的单车毛利率可能会比宝马这样的主机厂低，那么你们靠什么来赚钱？ B：宝马是一个零售商体系，经销商费用会占到整车费用的 25%。而拜腾则是直销模式，我们可以把销售费用降低一半，也就是 12.5%左右。宝马很多固定费用非常高，其中包括人员费用。反之，拜腾就不存在这样的问题，我们的人员团队很小。而且，我们使用中国本土供应商来造车，成本更低。几个月之前，我也和吉利李书福进行了见面，他向我展示了一款 SUV 产品，质量非常好。而且你坐到车里的时候会发现，车内也很不错，基本可以和宝马 3 系媲美。所以我发现，中国本土供应商的一些产品也可以拥有很不错的质量。反观宝马，他们则是和很多国际供应商合作，虽然质量也不错，但是价格还是更高。 Q：我观察到拜腾这款车上有很多概念性设计，前期会产生很多研发成本吗？那么供应商是否会和拜腾一起平摊设计费用？ B：是的，前期会产生一些研发成本，然后我们也会向供应商支付一些费用。之前，FF 破坏了新造车公司的形象，产品没有造出来，供应商费用也没有支付。不过，拜腾则和这些供应商建立了良好的信任。他们相信我们，也看到了我们的产品，包括佛吉亚也看到了我们的产品，表示很相信我们。 Q：是否在准备新一轮的融资？ B：首先我们会有一个商业计划，其中包括 3 步。第一步，我们要在去年 7 月完成车型设计，通过这一步，我们就拿到了 A 轮融资。第二步，我们要在 CES 上展示样车，这一点已经实现，基于这一点我们会进行 B 轮融资。很多投资人来到 CES 观察我们的产品并试驾，我们大概会在 6-8 周时间内完成 B 轮融资。第三步，在工厂中进行正式量产，时间点大概在 2019 年第一个季度。到了那时候，我们会进行 C 轮融资。 Q：2019 年一季度生产的车与今年 4 月份发布的产品有什么区别？ B：其实今年 4 月份的试制车会在我们的试制车间中生产出来，完全由人工打造。而 2019 年第一季度生产的车型则是完全量产车，生产工序已经确定了下来。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
以低价入局分时租赁市场，神州租车打算怎么玩？
共享汽车的出现提高了车辆的使用效率，同时还降低了汽车的使用门槛。但是创业公司做这个创业项目会遇到的最大问题可能就是「车源」了，而这，正好是传统租车公司的长项，比如神州租车。手握大量车源的他们，面对共享汽车会作何反应？昨天，大家期待的神州租车，终于正式宣布进入这个领域。 3 月末上线运营 神州租车董事局主席陆正耀说，今年 3 月 28 号他们会在北上广深率先推出分时租赁业务。4 月 16 日在成都、重庆、杭州等 11 个城市同步上线，5 月初将覆盖全国 55 座大城市。他们给出的定价是：0 元起步 +0.19 元 / 分钟 +0.99 元 / 公里。运营车型一共有 50 多款，除了朗逸、英朗、昂科拉、凯美瑞等平民车型之外，沃尔沃、宝马、路虎等豪华品牌车型也将加入。 体验方面，由于业务还没有正式上线，因此很难评价。但神州租车给出的定价的确有点超乎意外，如果以 1 小时 /20 公里里程举例，花费应该是 31.2 元，比北上广深的出租车价格还要低。在这里，我们再拿 Car2Share 和途歌两家分时租赁平台做个比较，同刚才是一样的使用状况下，Car2Share 需要花费 42 元（最便宜车型，A 点借 A 点还），而途歌则需要 69.4 元。（最便宜车型，且在 7 点-21 点）当然，神州租车给出的这份定价很有可能只是一个起步价，高端车型的分时租赁价格基本不可能做到这么低。考虑到平民车型的租赁率，每次以这个价格享受到服务或许很难。因此，评价神州租车分时租赁的性价比，还是等到产品上线之后更公平些。 按照陆正耀的说法，使用过程中，用户可以在网点与合作停车场随取随还。不过异地换车如何处理，他们倒是没给出说法。以神州租车一直在做的长租业务来看，同在北京，异店还车需要缴纳 50 元费用。因此，分时租赁业务想要免费异地还车估计是不可能了。 此时入局胜算几何？ 2018 年 3 月上线业务，这样一个时间点切入到分时租赁领域的确不算早。不过在陆正耀看来，神州租车这时候来做分时租赁依然有机会。最大的优势就是他们有自己大规模采购的车辆资源，以及遍布全国的网络布局。新增分时租赁业务后，基本不会对他们的成本造成多大影响。 战略角度上看，神州租车已经拥有长租业务，分时租赁的存在既是布局，又是一种使用场景补充。发布会现场，陆正耀给出了这样一组数据：目前神州租车车辆出租率大概在 60%到 70%，这部分闲散资源完全可以利用起来。而分时租赁业务主要需要的则是碎片化时间段，正好可以与非出租时段的闲散资源进行对接。无论是用户量、车辆保有量还是运营网点，神州租车都拥有很多起步优势，这意味着他们并不需要从零开始「 打地基」，吸纳新用户的同时还可以把之前的长租用户流量导入进来。（宝马分时租赁平台 ReachNow）相比于途歌这样的公司，神州租车来做分时租赁至少占据着体量优势。不过，如今分时租赁可并不仅仅只有创业公司参与，主机厂也开始先后入局。由于车辆自行生产，主机厂会占据一部分成本优势同时更容易统一使用体验，而这也彻底加大了分时租赁领域的竞争惨烈度。宝马官方分时租赁平台已经在成都上线，戴姆勒更是在中国拿出了 Car2Share、car2go 两个平台，这还不算其他跃跃欲试的主机厂。 因此，从账面上看，神州租车做分时租赁占据部分优势，但也要面对很大挑战。究竟能够抢夺多少市场份额，还是要看线下运营环节能不能把使用体验做好。 去年 12 月，陆正耀曾宣布神州租车打造「 新一代汽车生活平台」 的全新战略，同时满足有车者和无车者的需求。而分时租赁业务的上线，则可以帮助他们更好的抢夺租车市场。长租公司向分时租赁领域进军，分时租赁公司同样也在做长租业务，租车业务逐渐开始融合，新一轮竞争就这样开始了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
宝马的新款电动车续航将达到 700 公里，还要打败 Model 3？
Model 3 的出现已经让一些传统车企感到紧张，理由就是特斯拉开始向平价电动车市场进军，这势必会抢走一部分老牌主机厂的市场份额。 不过 Elon Musk 固然来势汹汹，传统车企也不是吃素的，「 造车底蕴」 这 4 个字更不是摆设。 宝马此前曾宣布他们会在 2021 年推出全自动驾驶电动车「iNEXT」，这款车型主要借鉴「BMW VISION NEXT 100」 概念车的设计元素，将与特斯拉 Model 3 展开竞争。按照之前的说法来看，iNEXT 的续航里程超过 480 公里。而据外媒报道，今年的底特律车展上，宝马宣布这款电动车的续航里程有望达到 700 公里。需要注意，他们在给出这项数值时并没有顺带强调测试工况。按照宝马之前的习惯，电动车续航里程数据通常都是出自 NEDC 工况下。（特斯拉官网给出的 EPA 模式下 Model 3 续航里程）既然宝马要说打败 Model 3，咱们再来看看特斯拉。按照他们官网给出的数据换算一下，NEDC 工况下，最高配的 Model 3 续航里程为 585 公里。这时要是拿宝马 iNEXT 来做比较的话，就要分两种情况： 1、宝马的续航里程数据指在 NEDC 工况下： NEDC 工况下，很难就此断定宝马在续航里程上打败了特斯拉。要知道的是，Model 3 从今年下半年开始交付，而宝马 iNEXT 则是 2021 年。相差 3 年的时间，电池能量密度适当提升很正常。（Model 3 量产交付时间表）2、700 公里续航指的不是 NEDC 工况： 如果不是 NEDC 工况，那意味着宝马会在电池技术方面取得很大进展，他们很有可能会把这种电池技术用在其他电动车上。 不过无论如何，能够在 2021 年做到 700 公里的续航里程，都意味着动力电池能量密度一定会持续增长。其实从 2009 年开始，宝马就与三星 SDI 合作研发动力电池，后者也在为宝马的纯电动车型以及插电混动车型功能供应电池组。另外，两家公司还签署了价值几十亿欧元的合作协议，未来将继续研发下一代电池材料以及其他电池技术。 而在今年的底特律车展上，三星 SDI 展示了几款不同规格的动力电池和一项叫作「 石墨球」 的新技术。其中石墨球技术主要指使用新材料打造动力电池，一旦顺利量产，电池容量可以增长 45%，充电速度则可以提高 5 倍。另外，他们还带来了一款固态电池，无论是电池容量还是安全方面都可以拥有更好的表现。 对于量产电动车，三星 SDI 展示的则是 37Ah、50Ah、60Ah 以及 90Ah 四种规格的电池组，适用于纯电动车型以及插电混动车型。按照他们给出的数据，90Ah 的电池组最大可以提供 600 公里的续航里程。考虑到三星 SDI 与宝马的关系，不出意外 iNEXT 以后使用的还是他们的电池。花费不到三年的时间，将电池组续航里程由 600 公里提升到 700 公里应该不是一件复杂的事。 与特斯拉一样，三星 SDI 今后也要生产 21700 电池。而 iNEXT 能否打败 Model 3 或许将要转化为「 特斯拉+松下 VS 宝马+三星 SDI」，看到这里，故事突然变得有意思了。进入电动车时代后，紧盯着造车企业之间的竞争已经远远不够了，电池厂商已经学会慢慢给自己加戏了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
滴滴勇做「接盘侠」，小蓝单车「起死回生」
起死回生这种事可不仅仅只会发生在各种「 烧脑剧」 当中，商业世界里突然上演这么一出，谁也不要太惊讶。今天，此前接近倒闭的小蓝单车出现在滴滴出行 App 的「单车」入口里。再算上 ofo，用户现在使用滴滴 App 可以同时解锁两家品牌的单车。 小蓝单车将由滴滴接盘 打开滴滴 App 后，点击「 单车」 就可以看到扫码用车的入口，其中 ofo 单车以及小蓝单车全部支持芝麻信用认证免押金骑行。按照滴滴的说法，之前濒临崩盘的小蓝单车已经由他们来接盘，目前经过滴滴维修过的小蓝单车正在陆续返回城市。不过，或许是由于刚开始投放的原因，滴滴出行的「单车」入口能够看到的主要还是小黄车的身影。 ofo 此前就已经进入滴滴 App 入口，而小蓝单车就此复活或许有些用户真没想到。为此，滴滴制作了一个「 小蓝单车复活」H5 页面。输入手机号并点击「 复活」 按钮后，用户会收到滴滴给出的 3 张单车减免券。 那么，小蓝单车「复活」之后的体验如何呢？遗憾的是，在我们办公室所在地朝外 SOHO 附近，包括地铁站、公交站等地点并没有发现小蓝单车。随后我用滴滴 App 顺便扫码解锁一辆 ofo 小黄车，使用体验与之前无异。 有意思的是，或许怕用户知道小蓝单车现阶段投放量很少，滴滴在今天下午干脆将自己 App 中的单车图标颜色统一改为白色，用户也就无法在滴滴 App 上区别 ofo 与小蓝单车了。 押金转作滴滴券 共享单车的押金问题一直是很多人争论的焦点，滴滴这一次还算爽快，无论是 ofo 还是小蓝单车全部支持免押金骑行。不过看到这里，有个话题也就躲不开，那就是之前的押金怎么办？ 按照滴滴与小蓝单车的托管合作告示来看，小蓝单车的品牌、押金和欠款等事务仍然归属小蓝自己所有。滴滴能够做的，就是将之前小蓝单车的押金、特权卡以及充值余额转换为等值的滴滴出行券或者单车券。如果不能接受，可以继续与小蓝单车沟通。按照我的理解就是，现阶段想要原路返还押金暂时不可能，用户能做的就是将这笔钱在滴滴 App 中消费掉。这比强迫消费好不了多少。 滴滴扶持小蓝，与 ofo 的矛盾无法化解？ 如果背后没有特殊原因，一家公司绝不会随便复活。滴滴选择扶持小蓝单车也有他们的考虑，其中最重要的一点就是他们与 ofo 之间已经有了很大分歧。 有关于 ofo 有可能和摩拜合并的猜测从来就没停过，不过直到今天猜测也没有成真。除去其他外力因素之外，ofo 自身是否拥抱合并就很难说。对于滴滴来说，共享单车是他们出行故事中的重要一环，如果不能掌握控制权，他们也就无法将共享单车完整纳入到自己的出行体系当中。举个例子，去年 11 月，滴滴进驻 ofo 的三名高管就被「 休假」，而这也被看作是两家公司争夺控制权的结果。 既然 ofo 与自己的发展路线存在分歧，重新扶持一个「 亲滴滴」 共享单车企业也不失为一个有效的办法。这种情况下，原本濒临倒闭的小蓝单车也就重新复活。更何况，滴滴未必只做这一手准备。虽说连连否认，不过关于他们自己生产共享单车的传闻这两天传的可是风生水起。 从滴滴自己的角度出发，重新扶持小蓝单车复活并不会改变滴滴原有的出行战略布局，他们依然想要打造覆盖多场景的出行全平台。对于共享单车这样的高频场景，滴滴无论如何也不会放弃的，他们想要做的还是优化体验、降低使用门槛，最终达到抢夺流量的目的。因此，也就有了这一次的免押金骑行。 说了这么久的共享单车下半场，如今还是故事不断。大批公司倒闭的同时，小蓝单车出其不意上演了一出「 扶朕起来」。照这个节奏看，共享单车的下一轮乱战又不可避免。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
最擅长玩平台化的大众，悄然完成了他们的电动车平台布局
2007 年，特斯拉第一代 Roadster 横空出世。从那时开始，一部分人终于见识到了电动车的性能。转眼 11 年的时间过去，特斯拉还在向前奔跑，而越来越多的主机厂也早已选择拥抱电动车市场。证据之一就是：一些电动车平台开始走进我们视线。这其中，既有平民电动车平台，也有高性能车型平台。 一批电动超跑已经在路上 去年 11 月的一次资本市场大会上，有消息说保时捷会打造一个全新的电动车平台。而最近，这个说法则得到了确认，大众指定保时捷打造一个叫作「SPE」 的新平台，用来生产双门运动车型以及超跑。 这也意味着，继 MEB、PPE 之后，SPE 平台将成为大众旗下的第三个电动车平台。 目前，保时捷在欧洲市场上销售的 Panamera，其中的 60%都是插电混动车型。按照他们的计划，到 2025 年，新车总销量一半以上都将是新能源车型。 对于保时捷来说，高性能电动车或许会成为下一个市场高增长点。而从大众的角度来看，打造 SPE 这样一个电动平台，同样可以让奥迪、兰博基尼受益。 除了保时捷自己打造纯电动跑车外，SPE 平台还会用来生产奥迪 R8 e-tron。另外，兰博基尼今后也会利用新平台实现旗下车型的电动化。去年 11 月，他们还发布了一款 Terzo Millennio 电动概念车。 但是对于 SPE 平台的动力方案，例如是否使用固态电池、每辆车上搭载几台电动机等细节，大众并没有给出具体回应。 定位于 A 级、B 级车的 MEB 平台 SPE 将成为大众集团的第三个电动车平台，不过在此之前，MEB、PPE 平台则将撑起大众的电动车产品线。 MEB 平台主要负责生产纯电动车型，最大的特点就是以电池组为核心进行结构布局。动力电池组平铺于车底，传动模块与电池模块距离较远。这种布局方式拉长了车型轴距，缩短了前后悬，好处则是有利于车内空间布置。MEB 平台车型可以兼容圆柱形、方形等电池组设计方案，同时支持快充。按照大众的规划，这套平台未来适用于 A 级以及 B 级车型，面对细分市场，车长、续航里程以及车身风格都会进行改变。 细化到具体车型，目前大众基于 MEB 平台打造了 4 款「I.D.」 家族概念车，分别是：I.D.、I.D. Buzz、I.D. Crozz、the new I.D. CROZZ。4 款概念车涵盖了两厢车、MPV、跨界 SUV、小巴这几种不同形态，设计之初就考虑到了日后自动驾驶系统的加入。重要的是，按照他们去年在法兰克福的说法，the new I.D. CROZZ 将成为大众进入中国市场的首款纯电动车型，具体时间是 2020 年。 MEB 平台的意义不仅在于生产纯电动车，这同样是一个重新塑造科技形象的机会。就拿未来在中国上市的 the new I.D. CROZZ 来看，有了全液晶仪表、中控大屏以及一套集成了信息娱乐系统的平板电脑后，科技感气氛超过了现有全系大众车型。未来他们还会推出一款「VW OS」车载操作系统，系统同时可以支持 OTA 更新，而手势控制模块与自动驾驶功能的加入同样让人期待开始量产车。 集合了如此多的创新点，难怪大众对于 MEB 平台如此重视。 PPE 平台负责高端电动车 MEB 平台负责生产 A 级和 B 级车型，而高端电动车生产任务主要由奥迪和保时捷承担，于是就有了 PPE 平台的故事。 目前，奥迪和保时捷正在合作研发 PPE 平台，到 2021 年，两家公司就将共同利用新平台开发电动车。按照规划，新平台 60%的产能归属奥迪，剩余 40%则由保时捷负责。 同在大众家族，两家公司达成合作并不奇怪。保时捷 CEO Oliver Blume 认为，PPE 平台可以让他们与奥迪共享一些零部件，节约研发成本以及物料成本。而在奥迪看来，他们未来可能取消 V10、W12 两款发动机，全力投入到 PPE 平台的生产当中。奥迪的计划是：2025 年之前实现新能源汽车销量占据总销量 1/3。 除了电气化之外，自动驾驶也是奥迪的战略重心之一。在新 A8 成为首款量产 L3 自动驾驶汽车后，奥迪 CEO Peter Mertens 曾说，2022 年之前，他们就会推出量产 L4 自动驾驶车型，考虑到 PPE 平台的定位，下一代 A8 很有可能选择在新平台上投产，当然，那应该是太多年以后的事儿了。 各家主机厂纷纷宣布转身时，大众也毫无例外投身电动车市场。去年 9 月他们曾宣布，2025 年前会推出 80 … 继续阅读