三星 SDI 在北美车展上展示新技术，号称可以大幅提升电池容量
（本文编译自 Electrek）今年的北美车展上，三星 SDI 展示了几款动力电池和一项叫作「 石墨球」 的新技术，这项新技术可以提高电池的能量密度以及充电速度。 根据三星 SDI 的介绍，石墨球技术主要指使用新材料打造动力电池。在这项技术的帮助下，电池容量可以增长 45%，而充电速度则可以提高 5 倍。另外，他们这一次还带来了一款固态电池，可以在电池容量以及安全性方面拥有更好的表现。 对于量产电动车，他们则展示了 37Ah、50Ah、60Ah 以及 90Ah 四种规格的电池组。这 4 款电池适用于纯电动车型以及插电混动车型，可以提供 600 公里的最大续航里程。 目前，三星 SDI 旗下的大部分产品都是柱状电池。为了与特斯拉、松下等公司竞争，他们去年也推出了 21700 电池。而在今年，他们则将这些电池组也带到了北美车展的现场，其中包括电池模块以及单元。21700 圆柱电池直径 21 毫米，高 70 毫米，容量比 18650 电池大 50%。在三星 SDI 看来，21700 电池的尺寸设计可以最大限度提高功率输出同时保证电池寿命。未来，这套电池将成为下一代使用标准，应用在电动汽车、能源储存系统（ESS）以及其他电动工具中。 电动汽车的大规模普及为电池产业也来了很大的市场空间，各家公司之间的竞争也将拉开序幕。松下与特斯拉之间的合作现在如火如荼，随着 Model 3 的量产，两家公司可能会继续扩大市场份额。不过对于宁德时代、LG 化学以及三星 SDI 来说，机会同样存在。他们也与一些主机厂以及新造车企业签订了电池供应协议，随着大批电动车的投产，这些公司也将迎来属于他们的机会。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
除了「Mach 1」之外，福特还要在 2022 年之前推出 40 款电动车
CES 的硝烟还未散去，北美车展上又出现了忙碌的身影。2018 年的第一个月，一些汽车厂商已经开始加快冲刺的步伐。 福特昨天在北美车展上宣布，他们准备推出一款叫作「Mach 1」 的纯电动 SUV 车型，新车将会在 2020 年上市。1969 年，福特曾量产了一款 Mustang Mach 1 跑车。而这一次电动 SUV 的发布，也被看作是「Mach 1」 品牌后缀的复活。 对于这款车型的外形设计以及动力环节，福特并没有对外给出任何细节。不过他们在北美车展的现场却放出了这样一个短片：一辆 Mustang 跑车和一辆探险者 SUV 开进车库，随后一道蓝色闪电划过。这似乎也在暗示，福特今后会推出纯电动版的 Mustang 和探险者。另外，他们在现场还告诉大家，混动版本的 F-150 皮卡将会在底特律 Dearborn 工厂投产，预计 2020 年上市。 去年 CES 上，福特前任 CEO 马克·菲尔兹曾宣布他们会在 2020 年之前推出 13 款新能源车型，预计投资 45 亿美元。 而在今年的北美车展上，福特董事长比尔·福特则给出了一个更大胆的计划：他们打算将投资额扩大到 110 亿美元，2022 年之前一共推出 40 款新能源车型。这样下来，我们文章里提到的这几款车型还只是个「 小意思」。如果计划不变的话，未来 4 年大家可要做好准备，福特的电动车产品线说不定会超过所有车企。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
通用发布完全自动驾驶汽车 Cruise AV，预计 2019 年量产
今天，通用汽车发布了一款全新的无人驾驶汽车「Cruise AV」，新车会在 2019 年大规模量产。下周开幕的底特律车展上，这款车型就将正式亮相。 正式量产后，Cruise AV 将会成为第四代无人驾驶雪佛兰 Bolt 电动车。目前，车辆正在菲尼克斯、旧金山的公共道路上进行测试。有意思的是，根据他们放出的图片来看，Cruise AV 内部并没有方向盘以及油门、制动踏板。功能方面，这款车型则可以实现完全无人驾驶，针对残障人士，车辆还增添了自动开门功能。为了实现完全无人驾驶，Cruise AV 上一共使用了 21 个雷达、16 个摄像机以及 5 个激光雷达。 等到 2019 年，这款无人驾驶汽车从密歇根州的 Orion 工厂下线时，将会分配到一些美国城市当做共享汽车使用。通用汽车总裁 Dan Ammann 说，这是人类有史以来第一次大规模量产无人驾驶汽车，对于通用而言意义非凡。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
CES 2018 | 除了要让「骁龙」上车之外，高通和本田、比亚迪、捷豹路虎达成合作
「本次 CES 由 GeekCar、网易汽车、网易科技联合报道」想要让「 车联网」 彻底落地，只靠主机厂自己拼命肯定办不到，芯片设计公司的帮助绝对不可或缺。今年 CES 上，高通宣布他们将会把骁龙通讯模块搭载到更多车型上。另外，高通总裁 Cristiano Amon 现场还告诉大家，他们将与比亚迪、捷豹路虎、本田进行合作。 高通车载解决方案能实现什么？ 在 Cristiano Amon 看来，骁龙汽车平台最主要的作用就是实现一系列信息娱乐以及数据连接服务功能。另外，平台自身还具备机器学习（machine-learning）功能，可以保持高能效工作状态。 听起来有些复杂，不过高通官网上给出的表述或许会好理解一些：首先，他们的车载解决方案可以进行精准定位，随后也就可以实现共享用车、自动驾驶以及车载导航功能。其中用到了配备 DR 的嵌入式 GNSS（全球导航卫星系统），定位精度大概在分米级。 另外，在他们看来，车联网 (V2X) 将成为实现全自动驾驶的关键技术。V2X 最大的用处就是可以对其他受限于视距的传感器（如雷达、LiDAR 和摄像头）功能进行补充。例如处于天气状况恶劣或在十字路口的盲区，V2X 可以提供车辆需要的感知能力。骁龙车载套件在管理数据以及通讯方面的能力，恰好是实现 V2X 技术所需要的。 而在处理不同传感器数据环节，车载机器学习的作用就会体现。machine-learning 可以为车辆提供视觉感知来了解道路环境，包括识别交通标志和路况，以及车辆和行人。为了支持汽车生态系统，高通还推出了一款深度学习软件开发工具包 (SDK)。这款 SDK 可以为 OEM 构建一个节能平台，用来支持下一代智能终端。 同时与三家车企达成合作 在 CES 现场，Cristiano Amon 不止一次表达了对于车联网业务的看好。他认为，未来路上不会存在任何「 非联网」 车型，高通未来还准备把高端娱乐信息系统逐渐下放到中端车型上。目前，他们已经与 33 家车企达成了合作。而在活动现场，Cristiano Amon 还宣布比亚迪、捷豹路虎、本田也将加入到高通的合作名单当中。 根据协议，高通会为比亚迪、捷豹路虎提供骁龙车载娱乐信息平台。其中搭载这项技术的比亚迪车型会在 2019 年投产，车内娱乐信息系统将由 ECU 直接控制，同时还支持传感器融合以及计算机视觉辅助系统。另外，现场资料还显示，比亚迪上的车载娱乐信息平台使用的是骁龙 820A 芯片。 而对于捷豹路虎，高通则负责提供 4G LTE 连接服务、车内前后排娱乐系统。 另外，2018 款本田雅阁上也会搭载高通的车载解决方案，其中包括 4G 数据服务以及车载娱乐导航系统。 发布会上，Cristiano Amon 还告诉大家，由于骁龙车载平台需要用到通讯技术，未来他们还会与中国移动、AT&T、Verizon 等各国通讯运营商合作，拿到通讯许可。而对于高通自己，他们则会把骁龙车载平台与旗下的物联网、射频前端、移动设备、网络作业等平台进行融合，打造属于他们自己的通讯生态链。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
关于特斯拉 Model 3 的一些使用感受，这篇 Q&A 可以解答一些疑问
（本文编译自 Electrek，作者：黄晚）本文的 Q&A 环节由加州一名 Model 3 预订者回答，他曾在对特斯拉 Model 3 进行过一番试驾。 外观 这车结实吗？ 我个人的感觉是面板非常协调一致。而且，我们把 Model 3 拿去参加一个周末车展后，那些看到它的人也抱有同样的观点。他们当中很多都是昂贵的 「 展示车 」 车主，所以其实更加看重这方面。如果真的要吹毛求疵的话，我会更加关心车内嘎吱声和噪音问题而非面板缝隙。 Model 3 几乎没有嘎吱声（遮阳板偶尔会震动，但稍微调整一下就好了），其他的东西很结实。车内十分安静，在这种情况下，嘎吱声会更容易被人注意到，但是我只发现了遮阳板这一个问题。 钥匙卡防水吗？ 似乎防水，我把钥匙卡在水龙头下冲了几秒钟，没出什么问题。钥匙卡用厚实的塑料制成，没有理由认为它不能防水。 和同级别的车相比大小如何？ 这两天我偶遇了一辆宝马 2016 款 328i，我把 Model 3 停在了它旁边，拍了些照片，大家可以比较一下，其实它们大小差不多。 舒适性 座椅舒服吗？ 特斯拉合成材料座椅的外观和手感都不错。 Model 3 的座椅比 Model S 的软一些，但在侧面支撑上不如 Model S。鉴于 Model 3 在行驶过程中平稳性欠佳，有些司机可能喜欢更加柔软舒适的座椅。我有一个驾驶丰田电动版 RAV 4 的朋友，他患有椎间盘突出，但是在 Model 3 的座椅上坐了大约 45 分钟后，他十分惊讶，因为他并没有像平时那样在车里久坐后感到不适，所以 Model 3 的座椅在这方面还是经得起考验的。 上下车方便吗？ 比 Model S 方便多了，更不用提 Roadster 了。 Model 3 进出方便，头部空间充足，相比坐在 Model S 里，身子也更加挺直。 即使是我父母，进出 Model 3 也比进出 Model S 容易多了。 从玻璃车顶照进来的阳光感觉如何？ 按照特斯拉交付专员的说法，车顶的玻璃涂层能够阻挡 90-95%的紫外线。由于皮肤问题，我那快秃顶的老爹总是带着一顶帽子。但是，在南加州一个阳光明媚的冬日，即使在正午时分，开着 Model 3 的他依然感觉良好。如果你觉得这样还不够，那可以花费 75 美元的价格购买特斯拉提供的可拆卸遮阳板，它能够再阻挡 2/3 的紫外线，不过仅限于前车顶。 用户界面 屏幕 UI 的反应比 Model S 快吗？ 是的，它如此顺滑流畅，使用起来感觉非常棒。在交互过程中我没有遇到任何延迟。与它相比，我用过的所有其他车内系统实在应该 「 羞愧不已 」，包括 Model S。 那个奇怪的门把手呢？ 很容易就习惯了。有些人可能要教，有些人可能自己试着试着就会了。但是，如果你拿着食品杂货袋或什么东西，想用一只手指开门，应该会有点困难。车内乘客身边的门把手是一个需要注意的地方。有些乘客喜欢不走正常程序手动开门，但手动只有在紧急情况下才可使用，因为这会损害具有保持车内安静和防水功能的车门密封。 雨刷呢？ 按一下刷一下，按住不动就会喷水，触摸屏上还有一些其他设置。喷水时，雨刷先刷三次，然后暂停，再刷一次，刮掉水滴。和较新的 Model S/X 一样，水是从叶片中喷出的，所以不会喷成一团水雾，影响你后面的车辆。 语音命令呢？ 和 Model S 一样， 「 打电话给 +姓名 」、「 导航去 +地点 」、「 播放 +歌曲名 」 等等，反应速度比 Model S 快。如果你说的是一个古怪的地址，或者发音很奇怪， Model 3 的导航也能够知道你大概要到哪里去。车上还有 Slacker 网络电台服务，你可以随时随地听自己想听的歌。 后视摄像头如何？ 没有 Model S 清楚， 像一个鱼眼镜头，所以开车时想靠它来判断车后情况有点不太实际（考虑到 Model 3 的车后视野本来已经不怎么样了，这无异于雪上加霜）。不过停车时广角还是很有用的。 后门在紧急情况下能不能手动解锁？ 特斯拉的说法是不能。因为他们的想法是，如果真发生这种情况，司机可以从前门手动解锁出去，然后用车外的门把手开后门。 驾驶体验 没有仪表盘是什么感觉？ 我的 MINI E 的车速表在中间，比 Model 3 的离眼睛距离还要远，适应起来也还好。不过，你第一次开夜车的时候可能会觉得有点怪异，甚至会感到惊慌，因为方向盘前面一片漆黑，什么都没有。但是，仅此而已。最重要的信息都在离司机最近的地方，从司机的角度看就在方向盘旁边，不需要再费力去找，只是稍微有点不同罢了。 视野呢？ 前面很好，旁边还行，后面实在有点差，因为行李箱盖太高了。而且考虑到车后玻璃的角度，贴膜会更影响视野。此外，我车后的除霜器也不怎么好使，不过其他车主的除霜器倒没什么问题，看来得检查一下了。 百公里加速？ 刚刚过 5 秒，和宣传的一样。 装载 后面的儿童座椅？ 放上两个儿童座椅后，中间还剩一点点空间。不要尝试正常坐两个人再加一个儿童座椅，那样会很挤的。 可以装车顶行李架吗？ 用户手册上说最终是可以的，我们已经看到过吸盘了。 露营模式？ 要么是我还不知道怎么启动，要么是根本就没有。我在哪都没找到 「 保持气候控制开启 」 的设置。或许会有后续的软件更新？不管怎样，把座椅放下后，空间足够一个一米八的大汉好好睡一觉了。如果前面的座椅一直推到底，再高点的人也没问题。 后面放东西方便吗？ … 继续阅读
一位 Roadster 车主对于 Model 3 的评价——符合预期
（本文编译自 Electrek，作者：黄晚）Model 3 的交付量终于有所提升了。作为一个 Roadster 车主，一个 Model 3 的预订者，一位加州居民，我有幸成为首批非员工 Model 3 车主中的一员，并在这个假日中好好试驾了一番，对 Model 3 有了个大概的了解。 我在这里还不准备细谈，仅仅想说一下初步印象。 外观 我想先谈谈外观，因为这是许多人都关心的一个问题。之前，在 Model 3 的候选版本上很多人都发现了车身面板存在缝隙，还发了图片。我本人对这个问题并不怎么关心，因为只要车子好看，开起来有意思，还有一些不错的科技元素在里面就行了，我不需要所有的一切都完美到无可挑剔。但是很多人都在意这个问题，他们认为这可能是生产技术不过关的表现，而如果车子没有做到严丝合缝，后续的维修保养也会有问题。 但是，这两天在看过我自己的 Model 3 以及其他三辆同时交付的 Model 3 后，我可以这样说：总体来看， Model 3 并没有明显的缝隙问题。 早期的 Model S 存在着很多车身面板不一致的问题，但随着特斯拉生产的汽车越来越多，这个问题也就随之逐渐消失了。许多人都认为在 Model 3 上会发生同样的事情：早期的产品存在问题，后来的则不会。这次首批交付给普通用户的 Model 3 上没有这一问题，这证明特斯拉的造车 技术越来越好，他们的整体工艺水平也在不断进步。 上周末我参加了一场汽车聚会，我问的每一个人都发表了同样的看法：与他们看到早期 Model S 以及 Model 3 的候选版本后的内心期待相比，特斯拉的车身结实度和外观已经有很大改善了。 驾驶体验 在驾驶 Model 3 时，我注意到的第一件事就是它的操控性非常好。它给人感觉十分机灵，在转弯时反应异常敏捷，甚至比 Model S 的表现还要好，因为它轻了 1000 磅。由于重心低，所以几乎没有车身侧倾的迹象。运动模式下的转弯更是反应迅速，堪称完美。如果你不喜欢方向盘太重，可以选择舒适模式或标准模式。 加速方面， Model 3 与 Model S 70D 相似。虽然它不像 Roadster 和带 P 的 Model S 那样强劲，但仍然能用足够的动力对踏板指令做出快速响应。至于动能回收， Model 3 要弱于雪佛兰 Bolt，比我预想的也要弱，未来全驱版本的动能回收力量可能会大一些。 在南加州时我第一次体验了 Model 3，当时是混合驾驶，有效续航达到了 305 英里，如果再调整一下（如换上空气动力车轮），超过 310 英里是没问题的。 由于行李箱盖太高，后方视野受到了严重阻碍。本来我开车一般习惯坐低一点，但在 Model 3 里我得把座椅调高，因为后方视野实在是太差了。在夜间尤其如此，后面的车辆可能会因车灯被挡住而从视野中 「 消失 」。补救措施就是在开车时打开后置摄像头，至于触摸屏上的相关启动按钮则位于一个最方便司机操作的地方。这可能是特斯拉有意设计的一个用户界面，以弥补其糟糕的后方能见度。 舒适 Model 3 的内部非常宽敞，大多数乘客都不用担心头部空间和腿部空间。头部空间十分充足，玻璃车顶更是给了后排乘客视野开阔的感觉。车宽方面，后排可在容纳三个平均身材以下的乘客的情况下保持合适的肩部空间，和你对它的设想差不多。这是一台真正的五座车。 即使高速行驶，车内也非常安静。蓝牙通话时，司机和电话另一头的通话者都可以听得很清楚。 悬架很紧。如果非得挑点毛病出来，那么只能是平稳性了。悬架紧有利于驾驶性能和操控灵敏，这正是 Model 3 所具备的，但悬架太紧会影响车辆的平稳。 技术 Model 3 的屏幕比 Model S 和 Model X 都要小，功能也少些，但触摸更灵敏，用户界面也更简洁流畅。地图从街景视图切换到微型视图瞬间即可完成，拖动和缩放地图也很顺滑，驾驶时进行必要的触控操作也没有延迟。这是 Model 3 做得比较好的一方面，因为触控屏比起物理按钮更需要司机集中注意力，而延迟只会增加司机不关注道路的时间，所以减少延迟非常重要。 方向盘按钮有多种用途，不过缺失了一些功能。例如 Model S 可以用右侧滚轮调整风扇速度等，但 Model 3 上就不行，不过，在不久后的升级中或许会添加进来。目前， Model 3 的右侧滚轮可以激活语音命令，且灵敏度得到了极大的改善。 Bugs 现在的 Model 3 还只是初期产品，肯定是会有一些 B ug 的，你可以在 Facebook 的相关页面上看到一些已经被记录下来的问题。迄今为止，我只遇到过一个问题：挂掉蓝牙电话后音响系统会发出嘈杂声。我的解决办法是按住方向盘按钮几秒钟重启屏幕。早期的车主们应该比较熟悉这个动作，用它什么问题都能解决。不过特斯拉一定会尽快通过 OTA 更新修复这些问题的。 总结 特斯拉在 Model 3 上确实有很多特色的精心设计的小元素：化妆镜、杯架等等。经历了验证概念可行性的 Roadster，有点个性的 Model S（没有带灯化妆镜、没有门上储物空间、没有地方挂西装），Model 3 终于像一辆 「 真正的车 」 了，而且表现十分出色。 过去几年里，电动车爱好者们无不怀着激动、渴望、紧张的复杂心情期待着 Model 3 的诞生。他们希望 Model 3 能够满足他们的所有想象，也担心它会是失败之作，担心它会因为特斯拉自身的问题而无法兑现承诺。但是，就初步印象来看，特斯拉造了台很棒的车，你们都可以长舒一口气了。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
打游戏的同时还可以测试自动驾驶汽车？不信看看这篇文章
每次听到「 打游戏」 这三个字时，我都会把它和「 颓废」 一词联系在一起。不过有的时候，人类的固定认知很有可能会被一些小事打破。就像电子游戏这种东西，除了可以娱乐之外，还能用来测试自动驾驶汽车。 城市场景是最大优势 游戏与自动驾驶测试这两件事看似不着边际，不过育碧却不这么认为。无论是《刺客信条：起源》还是《看门狗 2》，很大程度上，他们都在游戏当中还原了城市场景。就拿《看门狗 2》中的旧金山湾区场景来说，育碧可以在游戏中反映出真实环境中的天气、道路、路标、行人等特征。为了做到这一点，他们在游戏研发过程中进行了实地拍摄以及测绘工作。 对于城市场景的高度还原是育碧的优势，如何利用这一点，他们也有自己的思考。前段时间，育碧成立了一个叫做「La Forge」 的项目组，同时还准备把游戏当中的数据运用到 AI 开发项目中。顺着这条思路，他们尝试利用《看门狗 2》中的旧金山场景测试自动驾驶汽车。 La Forge 项目总监 Yves Jacquier 说，他们希望通过这种方式可以更好的去设计自动驾驶系统，同时创造出不同的驾驶类型用来测试，例如谨慎型、鲁莽型等等。 行人环境最有价值 城市场景可以用来测试自动驾驶系统，不过这其中最有价值的环节则是行人环境的塑造。如果想要在实际道路环境下塑造行人条件，成本非常高同时安全问题也很头疼。这种情况下，游戏测试的价值就体现了出来，通过虚拟硬件测试可以避免刚才提到的成本问题和安全问题。 为了还原真实环境下的人物表现，育碧 La Forge 项目组进行了假肢设计。通过捕捉假肢实验者的肢体动作和数据，他们成功在游戏中进行了模拟，其中包含走路、摔倒等动作。而这些行人模拟场景则可以帮助自动驾驶系统更轻松的完成一些测试。 与雷诺合作自动驾驶 VR 体验 除了使用城市场景测试之外，育碧还想尽办法向自动驾驶领域进军。他们去年与雷诺合作，共同为自动驾驶汽车打造了一套 VR 体验内容。在雷诺 Symbioz 自动驾驶概念车上，用户可以戴上 Oculus Rift 的 VR 头盔，观看育碧提供的内容，其中不仅包括游戏以及娱乐视频，还可以切换观看车速、车道变化以及行驶周围环境。 不过说句实话，这种体验究竟是不是画蛇添足，还是等体验之后才能得出结论。 Yves Jacquier 说，现在 La Forge 项目组已经拥有 50 名育碧员工和 15 名大学生。另外，他们还与 6 所大学合作推进项目。使用游戏来测试自动驾驶汽车，此前的确是一个少见的想法。降低成本的同时还可以规避很多法律风险，说不定以后，自动驾驶测试的工作人员每天主要任务就是打游戏了。 用游戏测试自动驾驶车，之前有人在 GTA5 里也这么干过。不过让人担心的是，在 GTA5 里测试出来的无人车，真正上路的时候，也会到处撞人么？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
百度 Apollo 和黑莓 QNX 走到了一起，他们竟然要做这样一件事
自动驾驶的出现改变了很多事情，之前毫无交集的一些公司很有可能就走到了一起。据外媒报道，黑莓与百度签署了战略合作协议。 关于合作目的，百度给出的说法是：将黑莓 QNX 系统与百度 Apollo 自动驾驶平台整合在一起，帮助车企从自动驾驶原型车阶段过渡到生产阶段。 而除了系统本身之外，百度还准备把 QNX 系统中车载娱乐软件整合进 Apollo 平台中。反过来，两家公司也会整合百度开发的一系列手机 App，确保它们可以在 QNX 系统中运行。 百度需要软件基础以及安全把控 尽管此前没有任何迹象显示两家公司会走到一起，不过回看百度和黑莓的一些举动，他们能够达成合作并不奇怪。 去年 7 月份，百度正式了发布自动驾驶平台 「Apollo」。他们的布局计划当中包括了软件、硬件、云计算部分，为了降低自动驾驶系统的研发门槛，百度还将他们所建立的底层架构开放给了开发者。不过也像他们自己所说的：「 开发者的成功，就是 Apollo 计划的成功」。想要打造一个开放性的自动驾驶平台，对于开发者的要求绝对是一个不可忽略的点。 尽管做到了这些，有一点百度还是不得不承认，此前的一些研究经验和合作资源称不上核心技术。最核心的部分是他们后续开放的云端服务，而谈到了云端就一定离不开安全问题。 黑莓 QNX 的优势 对于 「 开发者 」 以及 「 自动驾驶平台安全 」 这两个问题，黑莓 QNX 就拥有百度没有的一些优势。 2016 年末时，黑莓在加拿大渥太华成立了一个自动驾驶研发部门，另外他们还聘请了几百名工程师开发自动驾驶相关软件。作为一个底层操作系统，包括保时捷、奔驰、宝马、丰田等车企（通过 Tier 1），以及电装、大陆、德尔福等 Tier 1 都曾在研发过程中使用过 QNX。而除了自动驾驶本身之外，车内娱乐功能也可以在 QNX 系统基础上搭建。 软件基础雄厚正好可以弥补 Apollo 的弱势，而 QNX 系统对于安全问题的把控也是百度所看重的。 与 Linux、Android、iOS、Windows 等桌面或者移动操作系统相比，QNX 的安全性最好。也正是由于这一点，福特、安波福等公司选择与黑莓 QNX 合作开发自动驾驶平台。 自动驾驶汽车能够上路，云端连接一定避免不了。对于百度这样的云端服务提供商，一旦可以做好安全解决方案，竞争力又会上升到一个更高的层面。 黑莓能从百度身上获得什么？ 只谈百度的话，这篇文章就有点跑题了。毕竟两家公司能够达成合作，一定是双方互相获利。 2016 年年末时，黑莓在渥太华顺利进行了一次自动驾驶测试，测试车型为林肯 MKZ。尽管有 QNX 这项拿手戏，但仅仅依靠黑莓的体量，想要彻底落地自动驾驶非常困难。也正是由于这一点，才有了他们与福特、安波福的合作。 这一次，与百度达成合作同样对黑莓有利。最重要的一点就是，他们可以利用百度的影响力，扩大 QNX 在国内自动驾驶领域的应用范围，为与其他供应商、主机厂达成合作做好铺垫。毕竟，软件基础以及安全冗余是 QNX 的最大优势，而很多公司眼红的也正是这一点。 其实说了这么多，我们真正关注的还是合作成果的落地。毕竟只有走到落地这一步，所有的预测、分析才有得到验证的那一天。两家科技公司的联手究竟能取得什么成效， Apollo+QNX 又能解决多少实际问题，所有的一切就要看产品落地的那一天见分晓了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
2017 极客量产车评选—GeekCar 人人都有自己的选择
按照惯例，每年年底我们都会做个「年度十大最极客量产车」的榜单，今年也不例外。但是这次我们想换个形式，让我司员工每个人都来说说自己决定最极客的三辆车。当然，前提没变，仍然是「量产车」。 参加评选的同学共有 6 人，结果……意想不到…… 白书记： 1、凯美瑞： 无论你喜欢不喜欢它的外形，至少它不再是一辆属于中年人的车。入选理由：丰田 TNGA 平台进入中国的首款车型，真正的「 从零开始」 的新车，真正的买发动机送车：混动车型热效率高达 41%，汽油版车型热效率高达 40%，原来 2.5L「 大排量」 发动机也可以这么省油。 2、特斯拉 Model 3： Model 3 让特斯拉陷入「 生产地狱」，目前仍然在艰难的进行产能爬坡。即使如此，它对特斯拉来说还是有极为重要的战略意义：盈利和未来都要靠它。另外，Model 3 全新设计的内饰也打破了人们对汽车固有的认知：用一块大屏解决了所有交互问题。 3、蔚来 ES8： Mobileye EyeQ4 芯片首次上车，再加上 OTA 功能，使 ES8 在自动驾驶领域成为近两年最具「 成长性」 的中国车型之一。为了让你里程无忧，蔚来推出了全套的加电解决方案，例如三分钟换电。另外，人工智能语音助手 NOMI 呆萌的卡通形象也让人工智能不再冷冰冰。 王磊： 1、特斯拉 Model 3： 第一、对于优化车内空间有了更好的方案：没有仪表盘，所有数据的显示都通过中控大屏，这使得驾驶位和整个前排可以更多前移，给后排更大空间，整个车顶采用一整块玻璃，可以让人觉得头部空间宽广（一个胖子的碎碎念）。 第二、Autopilot2.0 硬件，在更低端车型上开始搭载。 第三、实时记录行车数据，即使没有解锁自动驾驶，传感器也会实时记录车主信息，为自动驾驶车辆路测积累数据。 2、路虎揽胜星脉： 第一、高分辨率三屏显示，毕竟屏幕越多越极客，因为程序员就爱屏幕。 第二、远程 App 控制，宅男的最爱；智能钥匙手环，极客的最爱。 第三、极简设计，颜值即正义。 3、全新凯美瑞双擎： 第一、蜂巢概念首款量产车。 第二、Toyota Safety Sense 智行安全，包括 PCS、LDA、AHB、DRCC 动态雷达巡航控制系统，通过毫米波雷达和摄像机传感器协助配合。 第三、三屏联动智能显示系统，包括 10 英寸 HUD 平视显示系统、7 英寸 TFT 信息显示屏和彩色中控触控显示屏。 第四、THS 油电双擎混合动力系统，41%热效率，2.5L 发动机排量更大。 大尧： 1、奥迪 A8：首款 L3 级别自动驾驶量产车，同时整合 Mobileye、英伟达两家技术及芯片。车内交互触屏反馈，双屏显示，隐藏式空调出风口。 2、路虎揽胜星脉：目前量产车内科技感及设计感最佳的人机交互系统。（真的吗？）3、蔚来 ES8：首次搭载 EyeQ 4 芯片，对换电模式所进行的大胆尝试与理解。 逍遥： 1、奥迪 A8： 全新 A8 上搭载的 L3 级别自动驾驶，采用的是供应商现有的硬件，甚至在某些核心部件的迭代上还不及某些自主品牌，技术突破来源于奥迪自身整合资源的能力以及算法的完善，在天下人都认为在自动驾驶上特斯拉独领风骚的时候，奥迪用自己的行动告诉你，吾刃尚锋。 2、路虎揽胜星脉： 都说星脉的设计透着一股灵动的活力，可你应该知道，星脉这股灵气，来自于设计师们锱铢必较的坚持，面对眼前的油泥模型，哪怕是一根多余的线条，也要从星脉的车身之上去掉。这股坚持，仿佛重新让我们看到当年能带我们跨过山河大海的那股探索精神。 3、劳斯莱斯幻影： 如果说把科技和设计做到极致可以算作极客，难道把奢华做到极致就不算吗？不同于其他豪华品牌盲目堆砌奢侈的配置，全新幻影将奢华提升到了艺术的层面，在被称为「艺境藏珍」的中控台面板上，可以为车主定制独特的材料及内容，使每一辆幻影都成为车主专属的艺术品。很多品牌都想让自己成为某项世界之最，而劳斯莱斯幻影的追求则最简单，它只想成为世界上最好的车。当你因为无法理解它的追求而吐槽它的时候，也许只是贫穷限制了你的想象力。 铭扬： 1、林肯新领航员： 车身尺寸巨大、前进气格栅和灯组丝毫不内敛。横贯式尾灯非常夸张，霸王硬上弓。无论欧洲、日本车企怎么做，林肯依然按照自己的思路打造全尺寸美式 SUV，不为所动更没有被完全同化。正是因为有了他们的坚持，喜欢粗狂威猛 SUV 的用户才能寻找到一丝情感慰藉。 2、红旗 L5： 雷克萨斯有东方造车哲学，中国有社会主义造车哲学。精神层面上，红旗 L5 带来的冲击不亚于任何一款量产车型。6.0L V12 发动机未必有多高的技术含量，重要的是身份的象征。车内的私人订制设计，名字更是霸气侧漏：上善若水、龙飞凤舞、繁花似锦。除了「 又红又专」 之外，这款国字号车型某种程度上同样可以代表极客精神。 3、福特 F-150 猛禽： 2017 年有这么一款车型，反常规的进行了涨价，这就是福特 F-150 猛禽。新款车型加入了路况实时管理系统，可以提供 6 种不同的预设驾驶模式，包括沙地、泥地、雪地等复杂路况。有野性的极客从来不会被水泥森林所拘束，如果你也这么想，福特 F-150 猛禽就是你的那道菜，决不妥协。 Jony： 1、Panamera Turbo S： 今年 Panamera 推出了全新一代，在外观、内饰上都做了大量的革新，但是我要说的不是这些，而是它的 Turbo S 车型。4.0T V8+电动机，在除超跑之外的量产车里几乎独此一家。汽油车大势已去？电动车终将到来？保时捷这次有点儿极端：既想用 V8 唤醒人们的燃油机情怀，又要用电动机表明自己迈向未来的决心。未来汽车能源形式之争，在这辆车上居然和谐统一了。 2、特斯拉 Model 3： 相信任何一个「2017 极客车型」榜单都会有它的名字。如果说未来的汽车更像是一个数码产品，那么 … 继续阅读