德尔福想要让自动驾驶更安全，于是拉来了黑莓 QNX
考虑到自动驾驶概念正处于风口浪尖，各家公司忙于研发的同时也在快速站队。就在昨天，德尔福宣布与黑莓达成合作，他们准备将黑莓的 QNX 系统用于自己的 CSLP 自动驾驶平台当中。 听到两家公司合作的消息后，我的第一反应就是，针对自动驾驶，他们具体想要怎样合作，而这今后又将对两家公司产生什么影响？ 双方具体想要怎么做？ 对于自动驾驶这件事，德尔福给出的规划是在 2019 年推出完全集成的解决方案： CSLP 平台（中央传感定位与规划，Centralized Sensing Localization and Planning）。他们认为，黑莓 QNX 系统的加入可以提升德尔福自动驾驶平台在软件算法以及中间件上的性能与安全性。 简单理解，QNX 就是一个汽车底层系统，车内的娱乐、交互等功能可以在此基础上自行搭建。目前，包括奔驰、宝马、保时捷、大众、丰田、本田等车企，以及大陆、德尔福、电装等供应商在研发过程中都使用过 QNX 系统。与大家熟悉的 Linux、Android、iOS、Windows 等桌面或者移动操作系统相比，QNX 最大的优点就是安全，而这恰恰是汽车制造商们最看重的一点，毕竟车规级安全标准要比其他电子设备的要求严苛许多。 无论是自动驾驶还是智能网联配置，一定程度上都提高了汽车遭受网络攻击的概率，而德尔福看中的正是黑莓 QNX 在微内核架构、文件加密以及安全防护模型上的优势。 合作将会如何影响两家公司？ 去年年末，黑莓在加拿大渥太华成立了一个自动驾驶研发部门，随后他们还聘请了几百名工程师开发自动驾驶系统的相关软件。黑莓 CEO 程守宗当时还透露，渥太华的监管部门已经批准他们测试自动驾驶汽车。而在去年 11 月时，黑莓还与一家大学研究机构共同进行了一项自动驾驶测试，测试车型为林肯 MKZ，最终这辆车顺利通过了自动驾驶测试。 对于黑莓而言，QNX 一定是他们最能拿得出手的利器。不过从目前的进度来看，仅仅靠黑莓自己，想要将自动驾驶系统顺利落地非常困难。这种情况下，与德尔福这种体量的供应商进行合作也就成为了一个相对不错的选择。况且德尔福还已经加入到宝马、英特尔、Mobileye 阵营，黑莓借助这次合作完全可以扩大 QNX 在自动驾驶领域的应用范围以及影响力，为今后与其他供应商、主机厂建立合作做好铺垫。 今年年初的 CES 上，德尔福展示了他们与 Mobileye 合作研发的自动驾驶解决方案「CSLP」。为了方便大家体验，他们还带来了一辆基于 CSLP 方案打造的自动驾驶原型测试车。 从德尔福的角度出发，黑莓 QNX 系统为他们的 CSLP 方案带来了一套更强大的软件基础。宝马、英特尔、Mobileye 的阵容足够强大，不过公众对于自动驾驶汽车的安全性依然存在疑虑。这种情况下，最大限度提升系统安全性也就成为了必然，毕竟在一套成熟的技术商用体系当中，安全冗余总是一个离不开的话题。 如果用四个字对于德尔福与黑莓的合作加以评价，我想是「 各取所需」。黑莓可以在自动驾驶领域继续发挥自己的安全优势，而德尔福也在软件基础上获得了补充。至于接下来的合作如何发展，就等待时间给予大家答案吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
你以为特斯拉与英伟达正在热恋，他们却与 AMD 合作研发自动驾驶芯片
对于自动驾驶汽车而言，智能芯片的重要性无需多言。只不过，正是因为如此重要，一些车企开始感受到了压力，那就是他们越来越依赖于芯片制造商。 面对这种状况，汽车制造商们当然不会选择坐以待毙。今天外媒就放出消息，特斯拉将与 AMD 合作共同研发自动驾驶芯片。目前，特斯拉已经拿到了试验研发样品。 双方是怎么走到一起的？ 在了解合作内容之前，我们先来看看消息来源。昨天，芯片制造商 Globalfoundries 的 CEO Sanjay Jha 在一次技术会议上列举了与特斯拉的合作案例，而 Globalfoundries 正是一家从 AMD 中拆分出的芯片公司，他们还与 AMD 签署过晶片供应协议。 消息一出，很多人就意识到特斯拉已经开始筹划研发自动驾驶芯片。虽然 Globalfoundries 随后发表声明，并不对客户或者潜在客户进行评论，但还是有人挖掘出了隐藏在背后的消息：特斯拉正在与 AMD 合作研发自动驾驶芯片。 两家公司之所以能够达成合作，不得不提一个人，那就是特斯拉 Autopilot 负责人 Jim Keller。在加入特斯拉之前，Jim Keller 曾在苹果和 AMD 工作过，苹果 A4、A5 芯片就是由他主导设计完成的。Jim Keller 加入特斯拉之后，还陆续从 AMD 带来了项目负责人 Ganesh Venkataramanan、资深硬件工程师 Bill McGee 以及首席电路系统设计 Dan Bailey。这样一来，特斯拉 Autopilot 团队当中就有相当一部分成员带有 AMD 的工作背景，而这无疑为两家公司的合作减少了很多隐形障碍。 特斯拉为何做出这个决定？ 去年 7 月，特斯拉与 Mobileye 终止合作，随后他们则与英伟达展开合作，特斯拉旗下车型也开始陆续搭载 Nvidia Drive PX2 芯片。 而这一次突然爆出与 AMD 合作研发自动驾驶芯片，也让很多人吃了一惊。消息一出，AMD 股价直接上涨 4.73%。不过更多人好奇的是，特斯拉与英伟达的合作也没多久，他们这一次究竟出于什么考虑做出这样的决定？ 从产品层面上分析，N 卡与 A 卡的纷争从来就没有停止过。不过坦率的讲，英伟达在自动驾驶方案上的技术储备和项目进展绝对要强于 AMD，Drive PX 2 方案已经在特斯拉 Model S/X 上搭载，而 ZF 针对商用卡车的自动驾驶系统 ProAI 也基于 Arive PX 2 打造而成。另外，他们还准备在三年内为丰田量产基于 Xavier 方案的定制化平台，同时基于 Xavier 平台的奥迪车型也将在 2020 年上市。最后，英伟达还将为博世定制基于 Xavier 的量产版 AI 车载电脑。 反观 AMD，他们在去年推出过一个「Radeon Instinct」 高性能 GPU 加速器，结合开源软件也可以投入到自动驾驶领域当中，不过在与主机厂的合作方面，暂时还没有落地计划。 与英伟达相比，AMD 在产品层面上并不占据优势，那么特斯拉又是出于什么原因与他们达成合作呢？看来只能从战略层面入手。 对于特斯拉而言，无论是整车制造环节还是锂电池供应链，他们都不想受制于人。针对自动驾驶系统，Elon Musk 的看法也是一样。虽然特斯拉这一次并没有表态放弃英伟达，但与 AMD 的合作却让所有人都能看出，他们想要摆脱对英伟达的依赖。 英伟达对于特斯拉来说，更像是一个自动驾驶供应商的角色，特斯拉并没有在 Drive PX 2 方案当中贡献太多的技术力量，英伟达已经提供了自动驾驶各个环节所需要的运算平台。而在与 AMD 的合作当中，特斯拉则可以拥有更多的话语权，这也就意味着他们可以定制更多个性化的自动驾驶选项。与其他传统车企带来不一样体验的同时，还可以摆脱英伟达所带来的依赖和制约。 自动驾驶不仅改变了交通出行体验，主机厂、科技公司以及供应商之间的合作关系也在发生着变化，大家都想抓住改变交通秩序的时间窗口，抢占更多话语权。特斯拉与 AMD 的这次合作也在提醒其他科技公司，再亲密的合作关系都抵不过话语权所带来的诱惑。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
如果你正准备十一出行计划的话，可以看看这篇文章
此时此刻距离十一长假还有不到两周的时间，相信不少人已经开始准备他们的出行计划。只不过，按照往年的节奏来看，热门景点人山人海、重点道路拥堵等现象恐怕又将再一次重演。对于这种情况，高德地图推出了一套解决方案，他们想要解决十一黄金周所带来的出行服务难题以及目的地推荐问题。 国内用户黄金周出行规模正在扩大 高德首先给出了这样一组数据，从 2012 年到 2016 年，国内十一出行人次由 4.25 亿人次增长到了 5.93 亿人次，同时十一假期旅游收入也从 2105 亿元增长到了 4822 亿元。无论是出行人次、出行花费、出行时长还是用户的出行距离都在快速增长，而这也就随之引发了一系列难题：景区内部人群爆满、周边道路拥堵严重。 其实不仅是出行规模在扩大，徒步、骑行、自驾、客车、游轮、火车、飞机等方式也让大家的出行方案变得更加多元化。而这一切最终导致十一长假的交通出行生态变得更加复杂，如何解决这些问题引起了很多人的思考。 重构用户与景区之间的供需关系 十一长假期间的道路之所以拥堵严重，最主要的一个原因就是用户与景区之间存在供需不平衡关系。高德的解决问题思路是使用数据捕捉人、车与路之间的变化关系，这些数据一部分来自于用户的路径规划请求，一部分来自于阿里巴巴、政府提供的各类交通事件。收集数据之后，就可以进行统一调度提升出行效率。另外，针对十一长假出行难题，他们还打算重新升级交通拥堵算法，提供个性化、场景化、车道级三个维度的算法服务。简单解释就是：通过算法升级提升拥堵计算、拥堵预测以及到达时间的预测准确率。 想要解决用户与景区之间的供需不平衡关系，仅凭以上这些手段还不够，高德这一次还宣布他们会与 12301 国家智慧旅游平台合作，推出高德乐游云服务。掌握全国约 5000 家 5A+、4A+等景区的数据以及服务能力之后，他们打算结合反馈数据对外发布景区实时动态。而对于用户，高德则会使用智能匹配功能推荐景区、路线以及游玩时间。 最后，高德还透露他们将会对易行平台进行升级， 除了摩拜单车、 ofo 小黄车、滴滴、神州、飞猪之外， 携程、曹操专车、海南航空等企业也将入驻。通过为景区赋能的方式解决出行难题，高德地图想要大家的十一出行体验有所提升，至于是否出发就要看我们自己了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
那辆以猫科动物为灵感打造的风神 AX4 上市了
今年 7 月份的时候，东风曾组织媒体鉴赏过他们的新车「 风神 AX4」。如今两个多月的时间过去，这款车型终于迎来了上市，这也让我们对于风神 AX4 有了更深入的了解。 猫科动物上车 根据东风的介绍，风神 AX4 在外形设计环节借鉴了猫科动物的造型，类似于猫爪的前雾灯还不够，后视镜上的转向灯造型也与猫爪肉垫类似。而双色车身就像一把双刃剑，恰当使用可以提升车型辨识度，否则就是哗众取丑。至于风神 AX4 的车身实际观感如何，不同的人所持观点肯定有差异。 至于内饰环节，AX4 的处理手法较为直接，多边形的空调出发口外部带有一层彩色装饰条。另外，东风还在这款车型内部配备了 8 种颜色可选的氛围灯。而在主风口下方的空调控制区域，AX4 则采用了类似于飞机启动开关样式的按键。按键上方的 HMI 显示界面与新 Macbook Pro 上的 Multi-Touch Bar 接近，实际观感并不会花费用户太多的逻辑成本，两者之间最大的区别就在于 AX4 上的这块长条显示屏不可触摸控制。 Windlink 车载互联 如果说车内什么配置最能体现科技体验，应该就要看 AX4 上使用的这套 Windlink 车载互联系统了。同时支持 Carlife、Ecolink 以及 Mirrorlink 的设计可以满足大部分需求，同时系统内部配备了搜索附近 4S 店、预约维修、道路救援、一对一信息咨询等服务。为了增加车辆的社交属性，包括收发红包、车友会建群等功能也被东风添加到了 Windlink 系统内部。另外，这套车载互联系统还享受每年 12G 的免费数据流量。 单纯从产品层面上来讲，AX4 算是正常发挥，没有太大亮点但也不存在绝对短板，6.68 万到 10.18 万的售价区间与心理预期基本符合。不过从战略层面上来看，东风想要实现既定目标还是有些难度。 他们对于风神 AX4 的消费人群定位是主打 90 后，同时给出的具体用户画像则是热爱社交、热爱科技追求好玩的年轻新生代。坦率的讲，这片消费人群市场的确潜力巨大，不过如今最前沿的 90 后人群对于汽车的理解往往超过了传统车企的认知层面，这也就将这款车型的消费市场随之推到了三四线城市。当然，也希望东风能够从 AX4 开始，对于年轻市场持续进行深耕，从产品层面上满足泛 90 后用户的需求。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
除了奔驰、宝马、大众外，你也应该看看法兰克福车展上的这些中国品牌
如果说在法兰克福车展上，哪些汽车品牌表现最强势，几乎所有人都会认为是奔驰、宝马、大众等德国本土车企。不过，即便是在这种情况下，我们还是在展会现场看到了一些中国品牌的身影。而这也让我感到好奇，这些中国车企究竟出于什么目的来到法兰克福车展，而他们在现场又透露了哪些战略细节？ WEY：为国际化战略预热 既然谈到了法兰克福车展上的中国品牌，第一个要说的肯定是 「WEY」。即便与丰田、雷诺、现代等车企同处 8 号馆， WEY 展台的热闹程度也丝毫不落下风。这一次，他们带来了两款常规车型（VV5、VV7）、两款混动车型（VV5s、VV7s）、一款插电混动车型 P8 以及一款纯电动概念车 XEV。 在与 WEY 品牌项目副总监沟通之后，他告诉我， WEY 选择参加法兰克福车展主要有两点原因： 第一，他们想要让更多外国人认识到 WEY 品牌，新品牌在去年才刚刚成立，尤其是在国外的知名度还有很大上升空间。另外，他们对于自己的产品非常有信心， WEY 品牌想要让外国人意识到，中国车企一样有能力打造出优秀的产品。 第二， WEY 品牌参加法兰克福车展还可以提升品牌在国内用户心目当中的形象，魏建军认为，德国是全球汽车工业最发达的国家，敢于把自己的产品带到这里一定有很大的信心。 其实，关于此次 WEY 品牌参加法兰克福车展，杨红雷还向我透露了一些细节：包括丰田、雷克萨斯以及达契亚等车企的负责人以及一些经销商也来到了 WEY 展台亲自体验产品。实际观察之后我也发现， WEY 展台的参观人群数量的确不少，仅凭外观来看，相当一部分国外潜在用户对于他们的产品都表现出了很大兴趣。 至于 WEY 品牌的未来发展战略，魏建军在现场透露， 明年他们 还将推出两款纯电动车型。 发展国内市场的同时， WEY 品牌也会逐渐走向国际化，首个国外登陆地点就是北美市场，随后陆续向欧洲市场推出。之所以这么做，在长城董事长魏建军看来，北美是全球汽车行业当中状况最复杂的市场，攻下了这片市场，其余地区就会轻松一些。目前，他们已经筹建了北美的销售团队， 2021 年就将计划登陆北美市场。无论是从用户认知层面还是产品定位层面都能看出， WEY 的野心远远不止国内市场，整合全球资源实现国际化战略才是他们现在思考的重点。 奇瑞： EXEED TX 全球首发 除了刚才提到的 WEY 之外，奇瑞也参加今年的法兰克福车展。不过与略显强势的 WEY 相比，奇瑞的声量似乎小了一些。他们这一次一共带来了 EXEED TX、瑞虎 7、瑞虎 5X 以及今年上海车展上展示过的瑞虎轿跑概念车。当然，重点产品一定是 EXEED TX。单纯从产品定位来看，EXEED TX 要高于艾瑞泽以及瑞虎系列。新车基于奇瑞的 M3X 平台打造，兼容轿车和 SUV 车型，同时还可以开发插电混动车型以及传统动力车型。 今年的广州车展， EXEED TX 将会正式在国内亮相，明年 10 月在国内上市。未来，奇瑞还打算将这款车型销售到欧洲、中东以及南美市场。 而在谈到参加法兰克福车展出于什么目的时，工作人员给出的解释基本与 WEY 相同。不过实际对比下来，奇瑞展台对于参观人群的吸引力的确有限。 有意思的是，在 EXEED TX 身上，我们还能看到另一个大公司的元素——百度。这辆车搭载了基于百度 Apollo 开放平台的 DuerOS 智能车联解决方案。奇瑞一直是百度在汽车领域的重要合作伙伴，这辆车将来量产，不出意外的话也会搭载 Apollo 计划的解决方案。 恒源汽车：将重心放至欧洲物流车市场 与前两家乘用车品牌相比，恒源汽车可能有一些人还不是特别了解。其实早在今年 3 月份的时候，GeekCar 就报道过他们的发布会。而这一次在法兰克福车展，他们则带来了「街坊」（ Neibor）、「迈乔」（Metro）两款产品。恒源汽车由原 UT 斯达康创始人王祖光创立，针对这个品牌的运营战略以及参加法兰克福车展的目的，我也与他进行了交流。「街坊」Neibor 王祖光告诉我，扩展国内市场的同时，恒源汽车还准备通过「 街坊」、「 迈乔」 两款产品打通欧洲物流车市场。他认为，在「 场景重要性」 前所未有的今天，物流车市场要比乘用车市场更值得深耕，而恒源汽车看中的就是欧洲市场对于物流车的需求空缺。现阶段在法国，「 街坊」 的售价不到 1 万欧元，而「 迈乔」 的售价则为 1.8 万欧元。他们还打算与德国一家物流公司合作，未来在慕尼黑建立工厂投产物流车。「迈乔」（Metro）除了制造环节之外，恒源汽车还准备在德国以及法国推出物流车租赁服务，具体租赁价格为 35 欧元每小时。考虑到物流车的应用场景，未来他们同样准备研发自动驾驶平台。只不过，恒源汽车只负责搭建平台本身，至于自动驾驶系统所需要的具体软硬件则交给服务商来做。王祖光告诉我，这有点类似于苹果 App Store 的商业模式。 选择参加法兰克福车展很大程度上扩大了恒源汽车在欧洲的影响力，在与王祖光交流的短短半个小时内，展台上已经陆陆续续来了好几批感兴趣的人群。在大家都将注意力放在乘用车市场上时，恒源汽车却以场景作为突破口选择物流车市场作为发力点，另辟蹊径的做法是否能够收到成效也让很多人开始期待。 其实除了刚才提到这几家企业之外，宝沃这一次也参加了法兰克福车展，他们还发布了一款 ISABELLA 概念车，看起来还颇有美感。 无论如何，这场在德国举办的高规格车展当中，能够出现几家中国车企的面孔都是一件令人兴奋的事情。这不仅说明了中国造车力量正在崛起，同时也意味着全球市场正在给予中国车企更大的关注度。如果肯把眼光放得更远些，说不定今后中国造车力量可以占据更有利的市场地位，相信大家也都在期待着这一天的到来。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
通过这两款概念车，奔驰想要「再次发明汽车」
对于 IAA 这种级别的车展来说，各大车企尤其是德国品牌非常重视。不过即便同为德国车企，也有一家公司希望能够力拔头筹，那就是汽车发明者「 奔驰」。一共三层的大型展厅似乎在宣誓主权，让大家明白法兰克福车展究竟是谁的主场。 电动化、共享化等概念基本上已经被各大主机厂所认同，而奔驰也借助这次车展拿出了自己的作品，其中 Concept EQA 以及 Smart vision EQ fortwo 这两款车型则代表了奔驰旗下车型对于未来趋势的判断。 EQ 家族的又一成员 去年的巴黎车展上，奔驰发布了 EQ 家族的第一款车型 Concept EQ，而这一次他们则将另一款车型「EQA」 带到了法兰克福车展现场。奔驰对于这款车型的解释是将 EQ 战略引入到紧凑级车型领域，从外形上来看，EQA 的尺寸的确与 A 级相差不大。不过为了表明纯电动车的身份，EQA 上还是添加了不少特有的外形设计因素。全封闭式的前格栅可以添加虚拟程序，用户可以自行选择格栅显示造型。 遍布车身四周的圆月弯刀状蓝色曲线，很大程度上提高了 EQA 的辨识度。另外，随着车身侧腰线向后，EQA 的车厢上半部分曲线逐渐收紧，这种设计似乎让一些人联想到了大众尚酷。至于车尾部分，最大的亮点就要看尾灯设计了，OLED 灯组搭配上螺旋式造型突出了整车科技感。奔驰还透露，EQA 的尾灯内部使用了一种激光激活介质，螺旋状造型设计是受电动机铜线绕组所启发。 动力方面，奔驰在 EQA 的前后轴上各布置了一台电动机，两台电机的综合输出功率为 200kW。EQA 上配备两种驾驶模式，可以用不同的比例分配前后轴扭矩，随之改变驾驶特性。另外，这款纯电动车型还使用了一套容量为 60kWh 的电池组，整车最大续航里程为 400 公里。这一次，奔驰还将 EQ 平台的电池组带到了现场。今后，所有 EQ 家族车型的电池组都将基于这一平台打造，唯一的区别就在于电池容量的不同。 或许是担心大家的续航里程焦虑症，奔驰还开发了一套计算电动车续航里程的 App。用户只需要输入天气温度等外界条件，App 就可以计算出电动车的续航里程以及充满电池的所需时间。 如果用户打算驾驶电动车长途旅行，输入出发位置以及目的地之后，奔驰的这款 App 就可以告诉用户，电池电量是否可以支撑到终点。如果电量撑不到目的地，App 还会告知用户最远驾驶位置在哪里。工作人员告诉我，不仅仅是奔驰，未来这款 App 还可以适用于任何品牌的纯电动车型。 一辆为 2030 年打造的 Smart 对于未来交通出行，奔驰显然有自己的想法，他们这一次带来了一辆 Smart vision EQ fortwo 概念车。奔驰认为，这款车型可以满足 2030 年的交通出行需求。 Smart vision EQ fortwo 内部没有方向盘、油门、刹车踏板，奔驰认为 2030 年时完全自动驾驶可以实现。另外，这款车型还有一个非常重要的特性：从一开始就为共享用车而打造。车辆内部具备优先级算法，可以自动分配车辆解决用户的交通出行需求。 至于外观方面，Smart vision EQ fortwo 的车身以及内饰配色可以根据用户进行个性化改变，前进气格栅以及侧门的屏幕还可以显示广告、天气预报或者新闻。全透明车门以及车内的超大液晶屏提升了这款车型的科技感，翻转式的车门打开姿势也很符合这款概念车的气质。 一辆 EQA，一辆 Smart vision EQ fortwo，奔驰通过这两款车型表达了自己对于未来交通出行的理解。戴姆勒董事长蔡澈在现场说，到了 2022 年，奔驰将会在市场上推出 10 余款纯电动车型。至于 EQA 概念车，2020 年奔驰就将量产。不过，他们在现场透露，在此之前，奔驰将会量产 EQ 家族的第一款车型「EQC」。这款车型基于去年在巴黎车展上发布的 Concept EQ 打造，奔驰会于 2019 年在不莱梅工厂投产 EQC。至于 EQA，奔驰则可以通过这款紧凑级电动车降低售价，同时扩大市场份额。 而 Smart vision EQ fortwo 对于奔驰而言，则是布局于共享用车的一颗重要棋子。毕竟这是一款起初就为「 共享」 而打造的车型，无论是全自动驾驶、智能算法分配还是车身个性化定制，都表达了奔驰想要通过这款车型改变交通出行领域的决心。 在其余对手纷纷发力的同时，奔驰也开始投入大量资源占据未来交通出行市场的有利地位。至于能否像他们自己所说的「 再次发明汽车」，大家做好准备拭目以待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
除了以纯电动的方式复活 E-Type，捷豹路虎在电动化领域还想做得更多
前几天，捷豹路虎在伦敦举办了他们的首届「 科技节」。说实话，起初听到「 科技节」 三字时，心中并没有什么太大的期待。不过事实证明经验主义在某种情况下真的会犯错误，捷豹路虎这一次的表现有些出乎意料。 他们的 CEO Dr Ralf Speth 说，从 2020 年开始，捷豹路虎所有新发布的车型都将实现电动化。未来，他们还会推出更多纯电动、插电混动以及轻度混动车型。空说无凭，捷豹路虎在科技节现场展示了 E-Type Zero、FUTURE-TYPE 概念车等产品。另外，他们还宣布捷豹首款纯电动车型 I-Pace 也将在明年上市。 用纯电动的方式复活 E-Type 时间回到 1961 年，捷豹在日内瓦车展上第一次展出 E-Type，惊艳的造型让恩佐法拉利直言这是他认为最美的车型。3.8 L 直列 6 缸发动机峰值功率 265 马力，而 E-Type 的百公里加速则为 7.1 秒，极速 240km/h。考虑到当时的时代背景，这些性能数据已经非常恐怖了。 而这一次，捷豹则在 E-Type 的基础上推出了一款纯电动复刻车型「E-Type Zero」。动力方面，他们使用了一组 40kWh 容量的锂电池组，峰值功率为 220kW，百公里加速 5.5 秒。至于续航里程，捷豹给出的数据是 220km。另外，与 1961 年的那款车型相比，E-Type Zero 的整车重量还减轻了 46 公斤。 仅从车身来看，E-Type Zero 基本保留 E-Type 的经典造型，充电口直接放在了原来油箱盖的位置。想要区分这两款车型还是要看内饰，E-Type Zero 在原有内饰的基础上，加装了一套液晶屏，档把也被电子旋钮所取代。电子设备提升了车内科技感，但也意味着大家看不到原有 E-Type 上的一些经典设计。不过，好消息就是此前经典的方向盘造型得到了保留。 配备了 Sayer 方向盘的 FUTURE-TYPE 概念车 仅有复古远远不够，捷豹在科技节上还发布了一款叫作「FUTURE-TYPE」 的自动驾驶概念车。他们将这款车型定位于 2040 年以后的未来交通出行方案，主要用来打造自动驾驶共享出行平台。从外形来看，FUTURE-TYPE 采用了单厢设计，四个车轮的独立造型非常夸张，前后灯组则与轮拱结合在了一起。另外，两侧车门的打开方式为翻折+滑动，开启姿势很有辨识度。 FUTURE-TYPE 概念车上最吸引人的地方在于内部使用了一个叫做「Sayer」 的概念方向盘，之所以这样命名是为了纪念捷豹 E-Type 的设计师 Malcolm Sayer。根据捷豹的介绍，Sayer 方向盘可以提供包括问题解答、行程规划以及娱乐推荐等功能。制定出行计划时，「Sayer」 可以自行设定用户的起床时间以及自动驾驶汽车的到达时间。另外，根据实时路况，这款概念方向盘还可以计算出最佳行驶路线。 除了刚才提到的这些功能之外，Sayer 还可以识别用户身份。至于这一点可以如何发挥，相信一些人已经猜到了，那就是「 共享用车」。当大批量车辆全部用于共享时，如何保持车辆个性化也就成为了重点，通过 Sayer 方向盘，车辆可以迅速识别出用户随后完成个性化用车设定。 人车交互只是其中一方面，捷豹还打算使用这款方向盘完成用户与居家场景的交互。Sayer 可以实时监测家中状态同时提醒用户，另外，用户也可以在家中使用 Sayer 方向盘提前完成车内功能设定。这样看来，捷豹不仅想要使用 Sayer 提升车内使用体验，他们还想把居家场景和出行场景进行连接。而这款概念方向盘恰恰是一种非常合适的载体，可以同时满足不同用户在工作、生活、出行、娱乐等方面的需求。 首款纯电动车 I-Pace 明年上市 去年 11 月，捷豹发布了 I-Pace 概念车，这款纯电动车使用了一套容量为 90kWh 的锂电池组，双电机的最大功率为 395 马力，最大扭矩为 700Nm。捷豹还透露，NEDC 工况下 I-PACE 的最大续航里程为 500 公里，百公里加速时间为 4 秒。至于充电方面，I-PACE 可以采用 50kW 的直流快充，在 90 分钟内充满 80%的电量。 从外形设计角度分析，捷豹的这款车型更像是电动化时代的产物。前机舱面积很小，大部分空间全部留给了乘客车厢，同时整车风阻系数只有 0.29。至于内饰设计，捷豹则希望 I-Pace 可以在豪华感与科技感之间寻找到一个平衡。全液晶仪表、中控大屏以及 5 寸空调控制界面的设计直接将「 科技感」 三字营造了出来。但相比于特斯拉，捷豹又并没有过于激进地强调极简化，或许就是这种折中主义的设计风格最终促使捷豹将 I-Pace 量产。 其实今年 6 月份时，供应商麦格纳斯太尔就透露，捷豹 I-PACE 的第一批车已经开始在麦格纳位于奥地利的工厂生产了。因此当听到这款车型将在明年上市时，大家似乎并不意外。更多人的期待则是在电动车时代，捷豹能否借助 I-PACE 重塑产品形象。 说实话，捷豹在这一次科技节的表现超越了很多人的想像，抛开产品层面来说，他们投身于电动车市场的决心这一次应该是有目共睹了。至于结果如何，明年大家可以开始陆续关注。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar … 继续阅读
时隔半年，大众在法兰克福车展上带来了一辆不一样的 I.D. CROZZ
今年的上海车展上，大众将 I.D. 系列的第三款车型「I.D. CROZZ」概念车带到了现场。时隔半年，他们在法兰克福车展上又展示了一辆 I.D. CROZZ。先别着急喷大众没有诚意，这一次他们带来的车型与半年前相比还是有些区别的，大众称之为「the new I.D. CROZZ」。（The New I.D. CROZZ）（老款 I.D. CROZZ）从外形上来看，全新 I.D. CROZZ 与旧款车型相比最大的不同就在于前脸。新款车型取消了之前的全封闭式格栅设计，同时带有紫色光束的灯组内部造型有了变化，更接近量产。另外，此前的封闭式轮毂造型也被替换为常规方案。（The New I.D. CROZZ）（老款车型）不过先别着急失望，全新 I.D. CROZZ 有一点要比老款车型惊艳，那就是车顶。与之前的线条设计不同，新款车型的长条点阵式设计风格很大程度上增加了整车科技感这一点，无论是从车内还是车外都可以感受到。至于车尾设计，全新 I.D. CROZZ 并没有更改，相对饱满的线条与跨界多用途车型的身份还算搭。（The New I.D. CROZZ）与外形相比，新款车型在内饰设计方面进行的改变几乎可以忽略不计了。全液晶仪表、中控大屏以及那台集成了信息娱乐系统的平板电脑全部得到了保留。不过，大众在车展现场透露，他们未来将会推出一款「VW OS」 车载操作系统，这套系统可以快速进行 OTA 更新，同时还会应用于 I.D. 家族的每一款车型。 (老款车型) 如果一定要挑出新车内饰与老款 I.D. CROZZ 概念车有何区别，那就是全新车型将白色配色换成了黑色。 不过与上海车展相比，大众在法兰克福车展上展示了全新 I.D. CROZZ 允许大家乘坐体验，因此我也发现了一些此前没有注意到的细节。通过手势控制，用户可以直接使用方向盘上的按钮换挡，这件事大家或许都已经知道。 不过大众想要在车内体验上做出的改变不止是这些，他们在电动车窗控制位置上安装了一套手势控制模块，用户可以用手指直接控制空调温度、风速、车窗升降以及车门开闭功能。实际体验之后就会发现，与过去的空调控制 HMI 界面以及车窗、车门控制方式对比，这套手势控制模块所带来的交互体验非常奇妙，而这也是全新 I.D. CROZZ 不可忽略的一个亮点。 动力环节，大众这一次并没有进行什么升级。全新 I.D. CROZZ 依然使用了一套容量为 83kWh 的锂电池组，NEDC 工况下的最大续航里程为 500 公里。使用 150kW 的直流快充系统，I.D.CROZZ 可以在 30 分钟内充电 80%。车辆前后轴上各配备了一台电动机，综合输出功率为 225kW，通过两台电动机，I.D. CROZZ 还可以实现四轮驱动。 如果你对于上海车展上的那辆 I.D. CROZZ 还有印象的话，一定会记得车上的 4 个激光雷达以及位于车顶和车侧的摄像头。这一次，全新 I.D. CROZZ 将以上设计也保留了下来，不过大众倒是在新款车型上配备了一个语音助手，用户可以使用这项功能激活或者停用自动驾驶功能，同时也可以用来控制车门的开启和关闭。 尽管并没有进行太大的升级改动，但全新 I.D. CROZZ 上的种种细节都透露这款车型已经接近量产了。大众给出的具体量产时间点是 2020 年，而 I.D. CROZZ 到时候还将成为大众进入中国市场的首款纯电动车型。 从战略层面上看，I.D. CROZZ 或许代表了大众向电动车市场发力的第一弹。大众品牌管理委员会主席 Dr Herbert Diess 在发布会上说，他们将在未来五年时间内投资 60 亿欧元用来打造电动汽车。而我在与工作人员交谈时，他们也告诉我，I.D. CROZZ 对于大众完成 2025 战略而言「very important」。市场层面上，车企需要面临技术转型期。对大众自己而言， 他们也需要快速占据重新洗牌后的市场来走出排放门阴影。如此一来，I.D. CROZZ 甚至整个 I.D. 家族就不可避免在特定时间点承担起了这个任务。 最后，我与大众展台的工作人员探讨了一个问题，那就是他们推出三款这 I.D. 概念车究竟还有什么更深层次的考虑？得到的答案非常简单：「explore the market」。你可以将它直译为探索电动车市场，而换一种方式去思考，这句话也可以理解为对电动车市场进行提前预热。用三款 I.D. 概念车培养出一批潜在用户，等到市场最成熟的那个时间节点完成量产，大众的电动车计划已经逐渐展现在大家面前。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
特斯拉 Roadster 实拍：如果说特斯拉是苹果，它就是那个「iPhone 1」
如果你对于特斯拉的历史足够熟悉的话，一定知道，在 Model S 和 Model X 之前，他们还推过一款纯电动敞篷跑车「Tesla Roadster」，这款车型也是特斯拉历史上的第一款产品。不过遗憾的是，Roadster 从始至终都没有在中国大陆市场上市，因此想要见到真车就需要跑到香港、日本或者其他地区。 凑巧的是，特斯拉最近正在对 Roadster 进行全球巡展，中国巡展期间的首站就是北京，于是我们也就有机会近距离观察一下特斯拉的这款处女作。 特斯拉的开山之作 来到展台，一辆红色的 Roadster Sport 停放在了中心位置。2008 年，特斯拉 Roadster 上市，截止 2012 年停产时一共售出了大约 2450 辆。至于性能数据，1.5 版本车型峰值扭矩 185kW，峰值扭矩 270Nm。2.0 以及 2.5 版本车型则将峰值扭矩升级到了 380Nm，而 2.5 Sport 车型的峰值功率和扭矩为 215kW、400Nm。以上 4 个版本的车型全部使用了 53kWh 容量的锂电池组，最大续航里程为 393 公里。 而在今年 6 月份的时候，特斯拉发布了 Roadster 3.0 版本套件，其中包括一套售价 2.9 万美元的升级电池组。这套电池组的容量为 80kWh，升级后的车型续航里程将会增加到 480km。 单从外形来看，这款车型基本可以被认作是一台电动版的莲花 Elise，最大的区别或许就是车身前后的「T」 型车标。与现在市面上的各种酷炫 LED 大灯相比，Roadster 的前脸头灯非常具备时代感。不过这也提醒大家，特斯拉从推出第一款产品到现在已经过去了 9 年。 由于 Roadster 基于莲花 Elise 打造而成，因此充电插口直接选在了油箱盖位置。来到车尾，无灯罩式的尾灯造型同样偏复古。只不过，后翼子板之间偏大的缝隙也体现了做工粗糙的一面。 对了，还要提一句，这次展示的特斯拉 Roadster 是一辆右舵车，展台附近的一些人群也对这个小细节很感兴趣。站在展台旁的 10 多分钟内，就有几位好奇的顾客上前询问。 真实情况是，这辆车来自香港的一位特斯拉车主。 无论对于哪一家车企来说，第一款车型都有着举重若轻的地位，而 Roadster 对于特斯拉而言就扮演着这样的角色。 尽管市场表现并不算特别惊艳，但 Roadster 成功引起了大家对于特斯拉品牌的注意。更重要的是，通过这款车型，特斯拉汲取了电动汽车的生产制造经验，同时也验证自己的电动方案可行性。谈到感受时，Elon Musk 更是坦言，今后打造电动汽车不会在传统燃油车基础上进行改造，而是会重新设计。吸取了经验教训之后，随后才有了国内用户所熟悉的 Model S 和 Model X。到了此时，虽然特斯拉的产品线距离完美还有一段距离，但毫无疑问这两款车型已经比当时的 Roadster 靠谱多了。这一点不仅从车型销量、用户态度方面体现了出来，还包括其他传统车企也开始真正重视特斯拉了。 而 Elon Musk 也透露过，特斯拉将会继续打造第二代 Roadster，时间应该是在 2019 年，会基于 Model 3 平台打造。第二代 Roadster 的外形尺寸将会扩大，百公里加速则会进一步缩短。而这也让很多人开始猜测，全新 Roadster 会是特斯拉有史以来最快的一款车型。 说实话，从这辆 Roadster 上，大家能够看到特斯拉当时青涩的一面，但是，这就像当年问题多多的 iPhone 1 一样，所有的梦想和伟大的愿景，都得有一个开始，然后才是逐步去完善它的过程。 总之，站在这辆意义非凡的车旁边，你才能真切的感觉到特斯拉这一路走来有多不容易。巧的是，Tesla Roadster 和 iPhone 1 的问世，只相隔了一年。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。