领克 05 PHEV，混动当道可省可燥
领克 05 是领克品牌旗下的跨界紧凑轿跑型 SUV，在领克 09 推出之前，领克 05 也是领克品牌最旗舰的 SUV，从上市以来这个外观内饰溜背的设计就一直让我垂延欲滴、深得我心。在当下的这个从燃油驱动发展到电驱的时代，领克 05 PHEV 插电混动当然也有它存在的必要，从而占得市场的一线生机。 领克 05 PHEV 只有一款指导价 23.17 万元的 HALO 版本，省去了不同版本不同命名之间对比配置的繁琐，领克让你一步到位，花钱买到的直接就是唯一满配。比起一些插电混动 SUV 的竞争对手来说这个价格不算便宜，但毕竟领克品牌的定位和格调就略高于竞争对手，和同一吉利集团的「 表兄弟们」 自然显示出了不同的风格，所以以这个价格能买个设计感满满、用料细腻丰富的轿跑 SUV 其实也不失为一个个性的选择。 但是当试驾完成拍摄还车的第二天，我就得知了新一代混动车领克 01 EM-F 发布，价格是 17.78-19.98 万元，实惠到居然比老款 phev 还降了价格，想必新款的混动领克 05 EM-P 也马上要推出换代产品了。 领克 05 PHEV 采用了 CMA 架构，搭载了 Drive-E 1.5T 三缸涡轮增压发动机，配合西门子电机的高效运作，综合最大输出马力为 262 马力，电机输出效率为 96%，整个车在油和电的驱动下似乎开起来可以分裂成两个车，但在领克高效传承的底盘调教下又能融合的浑然天成，堪称领克 05 的最强版本。 比卡宴 Coupe 还帅的造型 在外观设计上，领克 05 PHEV 与燃油版领克 05 车型相比起来并没有太大区别，依旧是非常新潮帅气的领克家族式蛙眼前脸造型设计，有着极高的辨识度，就算在大街上老远也能一眼就认出这是一台领克的车型。 极具个性的分体式凸起的大灯组搭配上横向贯穿一体的亮黑色格栅缔造了领克 05 极具个性的外观设计语言，雷达等高科技配置也都集成在了下包围格栅中去。 全车无处不在的熏黑元素：熏黑的车标、充电插口、悬浮式车顶设计和车身的搭配也显得运动感十足，再加上格栅下方的两侧獠牙一般的前唇和黑色的「 耳朵」、侧裙，让这台领克 05 PHEV 战斗感满满。 跨界风格的尾部非常有特点，黑色鲨鱼腮造型的饰条搭配非常宽厚的车尾辨识度极高，作为一台插电混动车型，没有使用隐藏式排气，而是保留了尾部运动排气的造型，可以看出领克对于旗下车型运动风格的定位贯彻始终。 跨界轿跑 SUV 设定特有的溜背造型加上本就宽厚的车尾，让这台车后面看上去很敦实，虎虎生威得恰到好处，绝没有臃肿的感觉。 来到侧面，可以看到该车与普通版领克 05 车型也没有太大的出入，只是在左侧面翼子板处多出了一个充电接口，长宽高分别为 4592/1879/1628mm。轴距为 2734mm。浅色车身搭配后排车窗黑色的隐私玻璃和全黑悬浮式车顶，修长优雅的溜背造型再加上平直突出的小尾翼，在侧面时是最佳的观测角度。 可以看到这个标配的 19 寸轮圈一点也不显小，造型也非常有新能源纯电汽车的味道，轮毂用花纹和造型勾勒出不错的科技感，枪灰色为主色搭配高亮银色显得下盘很稳健敦实，竟然还有一丝丝兰博基尼 URUS 或者卡宴 coupe 的韵味，二十万出头的这个价格，买一款这么帅的卡宴 Coupe 平替不香吗。 内饰科技感满满 内饰部分，整个中控台 T 字区的造型没有什么大的变化，内饰大部分区域只是将原有的装饰、缝线色彩从红色换为了蓝色。（下图为燃油版领克 05 内饰）值得注意的是，原本突出运动氛围的 Alcantara 翻毛皮材质依旧被保留下来，所以车主并不会因为自己 1.5T 三缸发动机的身份和领克 05 燃油版的四缸 2.0T 有区别，就觉得失去了很多运动感。 采用的 12.3 英寸的全液晶仪表和 12.7 英寸的中控屏幕提升了车内的科技感，显示素质都很高，这一点在普通版领克 05 车型上就是一个好评。 座椅部分也跟普通版车型并没有明显区别，一体式赛车座椅的包裹性上乘，座椅配置也和普通版领克 05 高配的配置保持一致，Alcantara 翻毛皮和打孔真皮的多材质拼接也显得非常高级。但我感觉把缝线、空调出风口和门把手下方的内饰版换成蓝色真的有点画蛇添足，破坏了车内颜色的整体统一感。 美中不足的就是后排中间略高的隆起了，由于和燃油版领克 05 统一架构，需要满足四驱车型的原因所以预留了传动轴的空间，但没配备四驱的插电混动的 PHEV 车型上还有这高高的隆起，就有点说不过去了。 车机系统原生就自带有路况显示的高德地图及车联网系统，但最遗憾的就是没有 carplay 功能了，虽然原车机搭载的高通骁龙 820A 芯片的流畅度还可以，但是新款的领克 01 混动 … 继续阅读
对奔驰电动车的误解，终止于 EQE 吧
奔驰 EQE 能平替 EQS？ 看完奔驰 EQE 53-59 万的预售价之后，想起了不久前李想说过的一句话「BBA 国产后的中大型 SUV 的主力车型销售价格将会低于 50 万元人民币。消费者将成为最大的受益者。」 当然，轿车也同理。 上个月奔驰 EQS 终端优惠给到了 19 万。当然，经济形势不好，所有豪华车都在打折，但 EQS 无疑是折扣力度最大的。不难看出现在奔驰的窘境，五月份 EQS 在国内只卖出了 68 台。 或许是因为 EQS 首战未捷，憧憬 EQE 销量的同时，也在思考传统豪华品牌的电动车为何在中国市场出现水土不服的症状？下沉到五十万市场后，奔驰 EQE 的机会在哪？ 消失的「 社会认同感」 过去，我们管买奔驰 S 级的人叫「 大佬」，然而，现在的奔驰 EQS 并没能撑起「 新时代大佬」 的定位，在部分人眼中，它稍显不值。这是社会舆论的现状，也反映了部分购买豪华车用户的心理。豪华车之所以豪华，其中很大一部分原因来自于社会认同感。 自主品牌无法复制一个奔驰 S 级出来，因此 S 级的身价难以被打破。不过，在电动车领域，新势力品牌却打出了一手「 平地起高楼」 的牌，越过传统车企在内燃机技术上的先发优势，以电动化打造汽车的基盘，以智能化刻画其内核。 为何到了电动车上，传统豪华品牌就失去了「 社会认同感」？这和我们之前老生常谈的话题一样，「 为何电动车做不出豪华感」。 仔细观察国内市场便会发现，电动车的主流消费区间在 20-50 万元，以自主品牌为开端，理想、小鹏、特斯拉为中坚力量，蔚来则是天花板。越过这道天花板后，销量骤降。 不是传统豪华品的电动车做不出豪华感，而是他们渲染豪华的角度被自主品牌封死了，过去所有被他们用来做溢价的手段，都被自主品牌完美的复制了，而且还具备价格优势 。 内饰、空气悬架、多色氛围灯、高端音响、后排商务座椅等等，我们能想到的豪华配置，现在 30 万级别的自主品牌产品上都能找到。奔驰也不是没想过另辟蹊径来重塑豪华，如奔驰 EQS 上那块巨幅的 HyperScreen，或许用科技塑造豪华是条出路，但在中国市场并不好使，因为智能化时代崇尚「 科技平权」。 你会发现，没有一家新势力车企在用智能化配置作为溢价配置。究其原因，智能化就是新势力车企主打的差异化优势，失去这条护城河，他们的产品与传统汽车别无两样，更难谈在本就饱和的市场中立足。他们的一些决策也潜移默化成了行业「 价值观」。 目前公布的三款奔驰 EQE 的 350 车型所搭载的车机硬件，是与 S 级一样的分体式双屏，而在未来上市的 500 车型将搭载 MBUX HyperScreen。当然，与大屏一同到来的还有更强劲的动力体验，不过用这两个核心价值就能撬动溢价？这样的决策在中国市场上会稍显乏力，动力对于电动车来说本就是廉价的，智能硬件上存在差异也不符合中国电动车市场的「 价值观」。 不过，奔驰毕竟是全球化车企，EQ 系列产品仍处在起步阶段，此时在智能化和电动化方面与本土车企产生逻辑上的差异是可以理解的，是否要因为市场特征而放弃成本导向的配置逻辑，这点值得深入思考。 「 不值」 不是绝对的，而是相对的。这不，一款相对更值的 EQE 就出现了。 因为差异不大，反而 EQE 的机会更大 奔驰 EQE 的价格比 EQS 便宜了将近一半，预售价 53-59 万元的 EQE 350，续航里程居然做到了 752km。 等等，我好像发现了点什么，这台 EQE「 便宜」 的原因，一半归功于大哥 EQS 的衬托，另一半则是因为这是一台北京奔驰生产的国产奔驰，也是首款基于奔驰 EVA 2.0 平台在华生产的纯电轿车。目前，北京奔驰已经实现国产的 EQ 家族车型包括奔驰 EQA、EQB、EQC 以及首款纯电轿车 EQE，EQE 也是 BBA 中首个国产的纯电动中大型轿车，与奔驰 EQS 共享 EVA 电动汽车架构。 EQE 搭载了 96.1 千瓦时的动力电池，百公里能耗为 13.7 千瓦时，在 CLTC 工况下续航里程为 752 公里。 极具辨识度的弓形车身，4969 毫米车长，3120 毫米轴距+最大 20 英寸轮毂+带背光的星徽饰板/胡桃木饰板+7 种外观颜色选择+6 种内饰颜色组合，还有超过长轴距 C 级轿车和标准轴距 E 级轿车的后排腿部空间（926 毫米）。 … 继续阅读
汽车史 136 年里最爱女人的车，欧拉芭蕾猫上市
7 月 12 日，欧拉品牌时尚之夜暨欧拉芭蕾猫上市发布会在长沙国际会议中心举行，发布会上，欧拉向全球车企公开「 守护模式」 专利。芭蕾猫进军时尚圈，拒绝大众化，只为女性专属。 欧拉全球公开「 守护模式」 专利 呼吁关注女性安全 作为欧拉首款女性专属座驾，芭蕾猫发布会上最新公开「 守护模式」，并向全球车企公开该专利。欧拉成为行业内首个向全球公开女性专属汽车专利的车企。「 守护模式」 指的是在驾驶座左下方设计一个隐蔽按键，当女性驾驶员的安全受到威胁时，伸手触碰一下，即可在静音的情况下，将车内影像及位置信息发送至预先设定的 5 位紧急联系人手机里。这个特殊的功能将在后续的 OTA 升级上实现。前段时间，女性安全问题在全社会引发热议，欧拉此举体现了一个车企的安全意识与社会担当，也展现出中国新能源品牌的温度与情怀。 洞察女性「 急、忧、累、烦」 芭蕾猫申请超 5 0 项女性专利 除此之外，芭蕾猫申请了超 50 项女性设计专利，被誉为「136 年来更爱女人的汽车」。洞察现代女性「 急、忧、累、烦」 四大情绪痛点，比如，针对女性雨雪天气慌乱情绪，「 乘风破浪模式」 能够自动监测雨雪天气，一键开启雨刮和灯光，关闭车窗，调节空调，以及在 ACC 开启的状态下将跟车距离调到最大。针对辣妈带娃需求，「 儿童模式」 开启后，自动播放儿歌，同时通过多媒体实时监测后排儿童的安全情况，让辣妈在驾驶座上无需频频回头，也能通过圆弧双联屏一目了然。此外还有「 女神模式」 和「 暖男模式」 等，解决女性用车焦虑，给女性更多自由。 芭蕾猫，是多数人对少数人的向往 是少数人引领的风尚 欧拉芭蕾猫的复古时尚，是一种稀缺，更是一种引领，是多数人对少数人的向往，是少数人引领的风尚。欧拉，既要躬身入时尚的大局，也愿俯身做女性的舞台。欧拉开放线上线下渠道，为她们构建一个发光的舞台。8 月份，上海的欧拉女人时尚空间即将开业，并作为首个用户体验中心，用户可以把周边、服装、车品等设计作品在欧拉的空间展示。时尚界的老佛爷卡尔•拉格斐曾说过：这世上最大的奢华是无需为别人调整我自己。这是欧拉推崇的时尚之美，爱自己，信自己，大胆地彰显自己。 欧拉芭蕾猫四重礼 售价 19.3 万元 –22.3 万元 首款女性专属座驾芭蕾猫，上市售价 19.3 万元-22.3 万元，分为 4 个版本：爱丽丝版、胡桃夹子版、睡美人版和天鹅湖版，起步价为 19.3 万，此外还有包含「 挚爱礼」、 「 热爱礼」、 「 宠爱礼」 和 「 偏爱礼」 的「 爱的四重礼」。【挚爱礼】5 折选装 5 种外观颜色 7 折选装价值 12000 元的「 暖心闺蜜选装包」 7 折选装价值 4000 元的「 安全舒适选装包」【热爱礼】0 首付、0 利率、0 月供等多种金融产品 至高 6000 元置换补贴【宠爱礼】整车 4 年或 15 万公里质保 首任车主三电终身质保 首任车主赠送 3 次保养 赠送充电桩及安装服务【偏爱礼】娱乐流量 2 年免费 整车质保期内免费道路救援 *详细权益及政策以欧拉 ORA APP 公示为准。
「原石谷」开放，智己汽车公布用户数据兑换细则
最多 6,800 枚原石+ 10,000 元现金即可兑换 激光雷达融合智驾硬件系统 「 原石谷」 全面开放，智己汽车公布用户数据权益兑换细则 2022 年 7 月 12 日在上海，智己汽车具体公布了原石兑换高阶配置的数量、全面贯通了原石开采路径，并创造性地打造虚实激荡、有趣多样的价值社区新玩法 IMGO！由此，智己汽车正式宣告「 原石谷」 全面开放，将全球首创的用户数据权益计划落地。 发布会上，智己汽车官宣占原石开采总量 70%的「 里程式开采」 将于 8 月 7 日 23 点正式启动；聚集原石多元玩法的 IM GO！将从 7 月 17 日陆续启动。用户驾驶智己汽车，即可启动「 里程式开采」 ，轻松收获原石。在 IM GO！中，智己汽车为用户设计了丰富的「 原石开采」 玩法，让用户在虚实激荡中收获新颖、有趣的智能出行新体验。 原石谷的全面开放，遵循新时代的底层逻辑，将智己汽车对于「 数据驱动价值增长」 的探索和实践，开创性的转化为用户数据权益回馈；真正将用户在现实世界中的行车体验和虚拟世界中的数据权益有机的结合起来，让用户在真实获得和充满想象力的体验中，拓宽了人生出行的宽度。 原石兑换，最多 6,800 枚+ 10,000 元现金即可入手先进的激光雷达融合智驾硬件系统 自「 原石谷」 官宣以来，智己汽车用户最为关心的就是「 用于兑换高阶配置的原石数量是多少」。在发布会上，智己汽车迎着用户的期待公布了， 新用户 使用最多 6,800 枚原石+10 ,000 元现金 ，即可 兑换激光雷达融合智驾硬件系统 ；体现了「 原石所蕴含的用户数据权益的价值」。 原石可兑换的激光雷达融合智驾系统，包括了高精度激光雷达，高算力的 Orin X 芯片等全套硬件，让智己汽车的用户能够轻松享有领先时代的「 更像人」 的智能驾驶体验。除此之外，智己汽车宣布，今后原石还可用于兑换软硬件升级、智享服务、限定精品、数字藏品及限定体验活动等。 原石，作为构筑新世界汽车价值体系的首创介质，其高阶的权益兑换能力是由用户数据持续创造的海量价值和区块链技术特有的公平性和安全性所决定的。 在 AI 科技赋能下，用户数据将持续驱动汽车产品的迭代进化，不断增加产品及品牌价值。例如，在智能驾驶系统开发中，经用户授权的数据通过 AI，可以更全面、高效地解决系统开发中的瓶颈-Corner case 长尾问题，持续跃升用户的智能驾驶体验。 同时， 智己汽车全球首用了区块链技术作为原石链的技术底座，将投放总量恒定为 3 亿枚的原石上链存证，对用户授权的数据贡献执行价值确认和回馈。 原石链通过国密算法，保障了数据的安全性、信息的隐私性以及交易的不可篡改、不可伪造，确保每一位用户都能公平公正地获取数据权益。 「 里程式开采」 启动，2.1 亿枚原石亟待 用户 挖掘 伴随着智己 L7 用户交付，新闻发布会上，智己汽车宣布「 里程式开采」 将于 8 月 7 日 23 点正式启动。届时，用户驾驶智己的汽车产品，就可以更快捷、更直接地开采占总量 70%的 2.1 亿枚原石。 里程式开采，以用户车辆的有效行驶里程数据作为原石「 开采」 的最重要输入。 每批原石掉落，均以前 720 小时内的车辆行驶里程有效增量作为输入，经过算法的一致化度量处理后，成为数据贡献的权重因子，再由链上智能合约计算技术执行本轮开采成功的车辆所获得的原石奖励。 按照「 里程式开采」 规则，原石将每 10 分钟掉落一批，每天共掉落 144 批；原石总量不会增加，每四年掉落总量减半，前四年每批掉落 500 枚，由一定比例的参与开采车辆「 共享」。也就是说， 用户提供的行驶里程数据越多、时间越早，其贡献越大，因而可收获原石的机会越大、获得的数据权益也就越多。 「 里程式开采」 第一次将用户行车体验与用户数据权益相结合，开创了通过科学评估用户行驶里程数据的价值而进行回馈的新模式。它将「 日常行驶数据驱动智能汽车产品迭代升级」 作为开创新时代的核心方法，与增强用户粘性的品牌积分体系有着本质的不同。 IM GO！全新 上线 ，虚实纠缠的「 玩法」 拓展 用户 体验 宽度 第三季度，用户开采「 原石」 的方法不仅更快捷、直接，而且还将更加丰富、有趣。届时，智己汽车将在线下和 IM 智己 APP 陆续推出 IM GO！板块，集中探索各种新玩法，在虚拟和现实世界纠缠的场景中，改变用户出行体验的宽度。 未来，IM GO！将推出 MOVING ART、最美公路、CITYLIFE、TechDay 等各种原石开采玩法。在 IM GO！用户在日常用车场景中，使用 Carlog 指定地点拍摄并上传 Carlog 影像；在赛道或路上体验 SNAKE MOVE 超感驾控的超跑模式；或者在线上漫游全国美术馆，去指定美术馆打卡，都能触发彩蛋掉落……在出行体验的拓荒中，用户既能尽情享受智己汽车电动化、智能化技术带来的极致驾控、更像人的智能驾驶等全新颠覆性体验，还能在虚拟的时空中开采原石，并用之来持续升级现实世界中的智己座驾。
吉利第十一子雷达，露营能带动皮卡吗
露营配皮卡，为了这瓶醋才包饺子？ 最近，大洋彼岸的电动皮卡热潮终于吹到了国内。 7 月 12 日，吉利发布了全新子品牌雷达汽车（RADAR），以及旗下的第一款车型电动皮卡 RD6。 之前，在写全新福特 F-150 猛禽正式引进国内的报道时，我只是觉得有钱真好啊，富豪新贵们的车库里又可以多引入一辆全天候四驱越野的大玩具皮卡了。毕竟，在北京这个严格限制要求皮卡不得进入五环甚至六环的城市，有一辆大多数时间地点都不能开的车是多么奢侈的一件事啊！ 其实，人真的只有体会经历过，才可能改变先入为主的刻板印象，更能有发言权去评论。比如在这个夏天突然兴起的露营和飞盘，当我自己参加完北京 AMG 中心举办的露营和飞盘活动之后才发现，拍照和发朋友圈还真不一定是第一目的，被疫情和 996 工作压迫的城市白领奋斗青年们，是有多么渴望在周末开着车踏踏青，玩玩飞盘露营戏戏水。这个时候，谁不想去拥有一台皮卡呢。 也许，吉利也是这么想的；也许，是因为吉利和奔驰的关系一直走得很近，奔驰一直想做、却只生产了三年的最短命车型皮卡 X Class（其实就是和奔驰日产联盟的纳瓦拉同平台），让吉利领略到了这个领域的空缺和商机，想成为豪华皮卡的接班人。总之，雷达汽车这个定位户外的汽车品牌，带着它的电动皮卡诞生了。 在国内提到皮卡，经常伴随两个一种质疑是声音：一个是政策允许么？另一个是，就算政策允许，有人买么？ 先看一下政策层面，自从 2016 年国内皮卡解禁试点以来，皮卡市场的需求规模从 32 万增长至近 50 万，增长了 69%。虽然国内皮卡市场规模和渗透率持续提升，但是 2021 年国内皮卡市场渗透率仅为 2.1%。尽管国内与北美对于皮卡的使用场景和需求都天差地别，不能直接比较，不过还是留下了很大的增长空间。根据有关部门预测，到 2030 年国内皮卡市场规模可达 300 万辆以上（含出口），有巨大的市场潜力。 在皮卡逐渐解禁的同时，随着社会经济的发展和思潮变化，消费形态呈现个性化、场景化、品质化特征。多元消费需求的增长、小长假假期模式、Y 世代主导家庭需求消费等因素影响下，大家对于新能源汽车的细分化需求也愈演愈烈，比如上半年突然走红的纯电 MPV 车型，就是切中了 Y 时代对于多成员家庭用车的需求。 易车研究院 Z 世代洞察汽车报告曾经指出，虽然年轻人 Z 世代固然重要，但是当下买车市场的主要客户 Y 世代才是战略重点，因为这群人用车需求也更多元，增长更旺盛。报告也表达了一个有意思的观点：目前和未来很长时间，中国车市消费的中间力量依然会是中年人——Y 世代。 而随着新能源汽车技术的成熟以及政策的完善，市场由政策推动逐渐向市场需求驱动转型，进入快速成长期。消费者绿色高科技出行的「 主人公」 意识的提升，进一步强化了新能源汽车的消费认同，并且呈现智能化、高端化，多元化的升级趋势。 至于市场需求层面呢？ 为什么飞盘和露营能在今年火起来呢？这种对于户外生活需求的激增，呈现多元化趋势，飞盘、露营、路亚钓鱼、户外骑行等生活方式风靡。人们的生活理念、消费生态和出行模式正在经历变革，用户需要一款更能满足多元生活需求的座驾。 根据《艾媒咨询露营报告》里的分析，预计 2025 年中国露营经济核心市场规模将上升至 2483.2 亿元，带动市场规模将达到 14402.8 亿元。同时据小红书统计，2021 年露营相关笔记数量同比增长超过 5 倍。2022 年 1-4 月，京东户外产品的搜索量同比大幅增长 145％，帐篷／野餐垫子类商品成交额同比增长达 229％，消费者户外消费呈现出「 户外装备要配齐」「 出行防护不能少」「 自驾装备要升级」 三大趋势特征。 2021-2025 年这五年，我觉得中国自驾游仍会呈现以大城、家庭、短距离、短时间、周边游等为主的特征，自驾游购车诉求强势反弹，一跃成为中国用户的新核心购车因素。雷达汽车的诞生，承接了消费者户外全场景需求，推出中国第一款基于纯电平台打造的纯电皮卡，进军纯电皮卡蓝海市场，抢占市场先机，可谓是天时地利人和。 国内皮卡市场，用户对乘用化的需求，刺激了新的增长点。纵观国内皮卡市场，依然以燃油、带大梁、手动模式的商用皮卡为主，即便是纯电皮卡，也是基于燃油车平台衍生而来，也就是所谓的油改电。 这也就是为什么很多人一直以来对皮卡的印象就是块大，拉货，带大梁的板车悬挂坐起来一定不舒适，几年前的长城皮卡炮横空出世，打破了消费者对于市场上皮卡车型的刻板印象和偏见，让一款十几万的皮卡也能内饰全真皮包裹，大屏金属装饰拉满。 在刚刚过去的 6 月，长城炮月销近 1 万 5 千辆，长城炮这样一款车的先行，也给对于电动皮卡这个领域的观望者打了一剂强心针，把这个细分市场的水盘活了，从而更好的为雷达品牌的诞生开拓了市场疆土，打开了坚实的第一步并站稳了脚跟。 吉利「 养蛊」，剩者为王 麒麟都有九子，吉利旗下目前到底有多少子品牌呢？十一个。同时还参股了梅赛德斯奔驰集团 10%的股份，和百度共同创立了集度汽车。但是还不够，这个 7 月 12 日诞生的新品牌雷达，是个全面聚焦户外生活方式的生活精品子品牌。 感觉吉利汽车就像「 养蛊」 一样还在不断的推陈出新，子品牌几何、极氪、极星、领克、和百度共同创立的集度，收购路特斯，让它们互相竞争、各自为政，谁也不偏向，最后能成功上位的高端品牌才是吉利的亲儿子。 除了自主品牌线之外，吉利与奔驰合资的全新 smart 汽车，和吉利 icon 一样给吉利开拓了新的「 精品小车」 市场。虽然电动 smart 的价格定位都比较良心，但只有一款车的火爆注定对吉利汽车现有的产品主线没有辐射和聚集效应。而路特斯 eletre 给吉利开拓的「 百万级豪华车」 新赛道，也是同样的逻辑。 是不是有点古代帝王选太子继承人的即视感了，从小培养竞争意识，左右互搏自相残杀。但问题是现在已经是 21 世纪了，大清都亡了。2022 年的当下，全球的消费市场都已经无限接近化整为零，充分地细分，不可能存在一个子品牌就能吃住所有品味调性的汽车消费者们，因为每个人、每个购车家庭都有不同的需求，所以怎么可能出现一枝独秀呢。 俗话也说得好，多个朋友多条路，李书福已经交了这么多「 好朋友」 了，现在如何才能避免内斗，充分发挥每个子品牌的调性去吸引不同的消费者，才是最迫在眉睫的问题了。 RD6 的亮点 那这么说来，同样是背靠吉利技术的加持，RADAR 旗下的第一款电动皮卡 RD6，与吉利的其他子品牌相比有哪些亮点？能否满足皮卡用户的需求，给用户一个完全区别于燃油皮卡车的体验呢？ 首先就是基于吉利汽车浩瀚 SEA 架构平台打造，搭载中高端产品同款三电技术方案，技术成熟领先已得到市场验证，并针对皮卡的最佳使用场景进行开发，可以实现长里程、高效的电池管理系统、同级领先的加速、安全的车身结构和刚度以及兼容性。 其次是针对皮卡特有的户外使用场景，雷达 RD6 配备了全场景、多样化的放电能力。 车辆行驶过程中可同时为后斗内多种用电设备供电，后斗配置多功能放电面板（支持 16A、10A，三孔、双孔、12 伏接口）：即插即用电，不需要转接插口即可连接大功率电器使用。全场景强力供电站，用电点亮新成就，最大支持 6kW 放电功率：可同时为 3 台 … 继续阅读
高合 HiPhi Z，千金难买我乐意
每一个男孩子都有着一颗不死的童心，渴望成为英雄，驾驶着机甲向着未来战场披荆斩棘。高合品牌的每一款车都是男孩子心中梦想的样子，但六座 suv 无非就是为了家人对空间的要求进行的妥协，真的要驾驶着自己极速巡航、贴地疾行，和这台数字生命完全体融合，还是得看看高合汽车的这台最新车型– 高合 HiPhi Z。 外观 X 是 26 个字母里的第 24 个，往往在影视文学美术作品里代表了终极大杀器，最强的秘密武器。而 Z 则是 26 个字母里的最后一个，给人的感觉总是最沉稳大气、最流线修长的形象。有一部布拉德皮特的电影就叫 World War Z， 直译过来就是人类的最后一场世界大战，中文译名僵尸世界大战。 这辆高合 HiPhi Z，第一眼给人的感觉就是那部电影里直接驶出荧幕的战车一样，新车采用未来科幻主义设计风格，搭配可智能交互的 ISD 灯组，可和路上的其他车辆、行人进行交互，它的外观十分科幻和前卫，配备主动式进气格栅设计，开合过程十分有仪式感。另外前大灯造型十分犀利，雾灯区域与 HiPhi X 类似，采用数字大灯设计，具备光语功能。尾部的造型同样前卫，中央 HiPhi 的 LOGO 在贯穿式尾灯和黑色背景板的衬托下，非常显眼。 尺寸方面, 高合 HiPhi Z 的长宽高分别为 5036/2018/1439mm, 轴距为 3150mm。斗胆让我把 HiPhi Z 的竞争对手列为同一价位的燃油车 BBA 高性能轿跑，因为这个价位尺寸级别真的除了保时捷 Taycan 和特斯拉 Model S 是纯电，真的没有别人了。 长 宽 高 轴距 价格（万）高合 HiPhi Z 5036 2018 1439 3150 60-80 奔驰 AMG GT 四门 5054 1953 1442 2951 90+ 奥迪 A7L 5076 1908 1429 3026 45-78 宝马 6GT 5103 1904 1550 3070 60-70 特斯拉 Model S 4979 1964 1445 2960 72-106 保时捷 Taycan 4963 1966 1395 2900 88 当然了，中国人买车一直都有随大流的习惯，这么激进的外观设计是否有点过度设计，就连真正年轻前卫的消费者都觉得有点似曾相识的违和感，像童年漫画中的面包超人，一个红鼻头再加两个腮红脸蛋和一字大嘴。 其实这个红鼻头，就是 HiPhi Z 标志性的智能进出交互系统（电磁 NT 对开门+侧门 ISD 智能交互灯）、以及智能灯光交互（星环 ISD 光幕系统和第二代 PML 可编程智能大灯）等高新技术，创造出新的人机交流语言体系。 内饰 如果高合 HiPhi Z 这台车真的成为了僵尸世界大战里，这个地球仅存的幸存者唯一的逃生工具和庇护港湾，你会希望这台车有什么座舱和配置功能呢？ 首先必不可少的就是一个具有高度人工智能的数字机器人——HiPhi Bot。 和普通的车载人工智能助手都隐藏在车机屏幕里不同的是，这台车的 HiPhi Bot … 继续阅读
2022 吉利缤瑞 COOL 赛道嘉年华圆满举办
吉利成立「 我们的赛车俱乐部」，目标是让「 人人都有机会上赛道」 「 狠角」 齐聚株洲，吉友嗨爆赛道。 7 月 3 号，「2022 吉利缤瑞 COOL 赛道嘉年华」 在湖南株洲国际赛车场开幕，这是一场为赛车和改装车爱好者打造的「 聚会 party」，缤瑞 COOL 全球代言人陈小春，吉利汽车运动部官方车手、「 澳门格兰披治大奖赛双冠王」 张志强以及数百位车友和媒体人齐聚现场，纵情享受这场雨中星光闪耀、激情满满的赛道嘉年华。 在嘉年华上，吉利汽车用户品牌「 我们」 正式成立「 我们的赛车俱乐部」。未来，「 我们的赛车俱乐部」 不仅将成为赛车和改装车爱好者的专属主场，还将依托吉利专业赛事平台「 超吉联赛」，进一步降低汽车运动门槛，让「 人人都有机会上赛道」 的愿景早日成为现实。 中国已经成为全球最大汽车市场，随着国民经济水平不断攀升，汽车消费持续增长，用户对于汽车运动、改装文化的关注度连年走高。当前的年轻消费者，对于汽车有了更多诉求，不仅要好看好开，还要能玩得与众不同。 数据显示，吉利汽车拥有 1100 多万量级的用户基盘，其中有接近三成都是赛事运动爱好者，而缤瑞 COOL 用户中更是有超过半数爱好赛车运动和改装文化。他们热爱赛车、热爱改装、追求个性，并且希望找到志同道合的车友一起玩车、共同交流。为此，吉利汽车用户品牌「 我们」，为这些热爱赛车与改装车的吉友成立了专属的兴趣俱乐部——我们的赛车俱乐部。「 我们的赛车俱乐部」 将与吉友们一起探索更有趣、更实用的改装玩法，同时，通过吉利专业赛事平台「 超吉联赛」 的赋能，降低汽车运动门槛，让普通赛车爱好者也有机会上赛道，甚至成为「 准职业车手」。 舞台上，群星璀璨，气氛正酣；赛道旁，缤瑞 COOL 耀眼夺目，成为全场瞩目的焦点。作为吉利专为年轻消费者打造的「 新实力国民轿跑」，缤瑞 COOL 凭借潮酷有型的外观、「 迅、猛、省」 的优秀动力，以及丰富的智能安全配置，深受年轻用户喜爱，上市一个月收获过万辆订单。 外观造型上，吉利缤瑞 COOL 拥有标志性的宽体低趴车身姿态、Fastback 溜背造型、空气动力学大尾翼以及双边真出排气等设计，视觉效果上极具攻击力；动力上，其首搭吉利劲擎 1.5TD 高效动力系统，零百加速 7.1s，起步响应仅为 0.2s，百公里油耗（WLTC）低至 5.9L，动力水平在同级别领先；配置上，其全系标配博世 ESP9.3 车身稳定控制系统、吉利银河 OS 系统、电动防夹天窗等，带来丰富消费体验。 据了解，本届「 超吉联赛」 采用了由缤瑞 COOL 原厂量产车改装而来的统一规格赛车，该赛车保留了缤瑞 COOL 原厂动力系统，在车身悬架、安全装备、制动、轮毂、散热、排气等方面进行改装强化，广受参赛车手好评。吉利汽车相关负责人表示：「 一个国家汽车运动的发展状况一定程度上折射着该国汽车工业的发展水平，缤瑞 COOL 这款年轻的轿跑，有着与生俱来的改装基因和巨大的改装潜力，天生就适合赛道，同时它也是目前吉利推广汽车运动和汽车文化的最佳载体。「 未来，吉利也将坚持通过赛事用车、专业赛事、用户社群等多个维度，为大众提供触手可及的下赛道玩车渠道，让赛车运动成为一种更接地气的大众娱乐方式，为中国由「 汽车大国」 蜕变为「 汽车强国」 贡献力量。
长安深蓝 SL03「极速进化满电出发」
6 月 25 日长安深蓝 SL03「 极速进化满电出发」，暨「 探寻深蓝环行中国」 正式收官 ，并在重庆车展发布了预售价格 17.98-23.18 万元。曾几何时，摆在我们眼前这台长安深蓝 SL03 还不叫现在的名字，而只是一个内部代号 C385，就像是军工厂保密的产品，增添了许多神秘的气质。 作为市场上稀缺的纯电+后驱型产品，长安深蓝 SL03 搭载了长安新一代超集电驱以及全球首创微核高频脉冲加热等多项和科技，以全面领先的「 三电」 系统，为消费者带来及时灵敏的起步加速响应、驾趣十足的操控体验，在享受澎湃动力输出的同时，还能拥有较低的能耗输出，用最少的电，跑最远的路，看更多的风景。 长安深蓝 SL03 推出纯电版、增程版、氢燃料电池版三种动力车型，搭载诸多行业领先的技术与智能科技配置，为用户构建前沿出行体验。 外观 长安深蓝 SL03 的车身尺寸为 4820*1890*1480mm，轴距为 2900mm，高宽比为 0.78， 轴长比为 0.6，接近黄金比例 0.618。车身数据相比特斯拉 model 3 和比亚迪海豹都要大，轴距已经超过 B 级车标准，几乎达到 C 级车水平，仅仅比小鹏 P7 略小，但后排空间经过层层优化又比上市已经快两年的小鹏 P7 更舒服，适合乘坐。得益于整车的溜背式造型和 19 英寸低风阻轮圈，新车的整车风阻系数仅为 0.23Cd。 长 宽 高 轴距 长安深蓝 SL03 4820 1890 1480 2900 比亚迪海豹 4800 1875 1460 2920 Model 3 4694 1850 1443 2875 小鹏 P7 4880 1896 1450 2998 通过车身整体空气动力学的整体优化，在溜背式车身、运动套件、隐藏式门把手、封闭式空气动力轮毂等配置的加持下，长安深蓝 SL03 的风阻系数低至 0.23Cd，与 Model 3 水平相当，达到行业领先水平。 细节上，车身前脸与引擎盖融为一体，强调了视觉上的完整性；线条走势虚实相间，丰富了表达上的层次感；大尺寸运动前铲降低了视觉重心，更突出了美学与性能的完美结合。 灯光方面，这套分体式大灯上半部分是日间行车灯并集成了转向灯，日行灯内部造型别致，犹如花瓣，下方则是近光灯、远光灯和投射灯和交互灯。支持远近光自动切换，晚上的时候能自动开启远光灯，当对面有来车能自动切换近光。 投射灯可通过投射车语到地面，和车前方的行人交互。交互灯凭借多达 264 颗 LED 光源，可对外显示车辆信息，如挡位 PRND，提醒行人注意安全，也可显示特殊场景动画例如生日快乐、加油、鲜花掌声等效果。后续还可根据系统升级及用户需求更新扩充灯语库，提升个性化和可玩性。 全系标配 19 英寸轮毂，采用创新的五星封闭式设计，降低风阻系数到 0.23Cd 的同时让整体观感充满张力，并且也可选装五辐条运动轮毂。 深蓝 SL03 的车门用上了无框车门的设计，这样和它的运动定位相匹配。但其实开发的早期，定义车门形态是有框车门，但是团队后来无数次讨论，经过非常激烈的 PK，市场和营销团队的觉得一定要上无框车门，财务团队觉得这个成本非常的高。但最后整个团队决定必须要以市场和用户为导向，为我们这些消费者带来了炫酷运动的无边框车门，是这辆车的一大优点和好评。无框车门成就了车身侧面的美感，而尾翼升降之间，彰显出这款车轿跑的魅力。 来到车尾看，深蓝 SL03 的尾部造型十分夸张，尾门上还内嵌了尾翼，延续了 UNI-V 轿跑尾翼的炫酷设计，贯穿式尾灯组结合扩散器的设计，带来强烈的视觉冲击力，既能在高速行驶提供下压力增强行驶稳定性、操控性，又能降低风阻。 并且它配备了掀背式尾门，深度超过一米，掀背式尾门带来的好处明显，就是开口角度大，更方便的利用后备厢空间，后排座椅也支持 4/6 比例放倒，后备厢右侧还有一个低音扬声器，整车的扬声器最多可达到 14 个。 底盘和动力系统 全新的全电数字平台 EPA1 将采用后 H 臂型多连杆独立悬架系统，并采用后轮驱动，并支持双电机四驱拓展。值得一提的是，长安深蓝深蓝 SL03 还将搭载智能整车域控制器长安智慧芯以及智能座舱域控制器（高通 8155 芯片），并支持整车 OTA 升级。 长安深蓝 EPA1 平台最高可实现 L4 级智能驾驶的实力，听上去有点夸张，这是怎么练就出来的？首先，需要拥有一套智能驾驶域控制器。它采用多芯片冗余控制设计，能够高效采集全车 27 个感知部件信息，实现代客泊车和高级智能辅助驾驶。于是，行车过程中自动上下匝道、换道，结构化停车场内的记忆泊车和远程接驾等智驾功能就随之而来了。 关于动力方面，新车将同时提供纯电动、增程式混动和氢燃料电池三种不同动力总成，其中纯电动车型将采用单电机后驱布局，性能版最大功率可达到 190kW，综合续航可达 700km 以上（CLTC），综合电耗为 12.3kWh/100km，官方实测 0-100km/h 加速仅为 5.9 秒。 … 继续阅读
三年超越特斯拉？零跑的上市之路
最近几个月，新势力的格局似乎「 变天」 了，从三强变为了「 五虎」——除了原本的蔚小理外，增加了领跑和哪吒。 从创业初期至今，零跑似乎选择了一条不那么容易出彩的路：一边主打高性价比车型，主攻二三线城市，走下沉市场路线；另一方面开足马力投入到产品全域自研的路上 ，并且号称「 三年之内智能驾驶辅助超越特斯拉的 NOA」。可以说是高举高打的技术投入，稳扎稳打的车型产品。 也许正是这种选择，零跑的车型在同价位里面拥有不错的技术和性能，但是似乎广大消费者总是想不起它，缺少了一丝存在感。 现在零跑也要寻求一条新路，上市融资帮助它扩大产能、继续加大研发的力度，当然了它最缺少的渠道扩张范围和品牌知名度也是需要解决的一大痛点。 3 月 17 日，零跑汽车正式向港交所递交上市申请，有望和威马汽车竞争继蔚小理之后第四家在港上市的新势力车企的位置。此次 IPO 挂牌价每股一元，募集资金总净额中约 40.0%用于研发；约 25.0%用于提升生产能力；约 25.0%用于扩张业务及提升品牌知名度；约 10.0%将用于运营资金及一般公司用途。 在零跑汽车成立的第七年，当第十万台汽车已经下线时，零跑的新故事似乎也要开始了。 朱江明和零跑的发展历程 看一看品牌创始人朱江明的履历，就可以知道零跑汽车在血脉里流淌的创业初衷和基调了： 1993 年，朱江明与现任大华股份董事长傅利泉一起，5000 元白手起家创立大华股份，兼任大华股份 CTO，并亲手建立了大华股份的供应链体系。 20 多年来，朱江明先生从企业调度机入手，到 2001 年转型安防设备，先后经历了两次从 0 到 1 的成功创业过程。如今大华股份已发展成为安防监控行业领域全球第二的企业，市值最高接近 960 亿人民币。 2015 年，朱江明先生基于大华在智慧交通领域的研究以及对汽车电动化和智能化趋势的预判，进入智能汽车产业，创立了零跑汽车 。 也许是一手打造大华股份供应链的经历给了朱江明在汽车领域再来一次的信心，零跑汽车坚持自主研发三电技术、智能网联技术、自动驾驶技术等核心技术，致力于打造具有核心技术能力的汽车品牌。 背靠大树好乘凉，零跑汽车有着大华股份的资金和技术支持，在可视化、图像视频处理技术和工厂生产线的多年深耕经验积累，这条路自然而然符合零跑的技术背景，也是一条隐秘而伟大的技术路线。 如果从早期的研发进展来看，成果还是很显著的，公司成立不到 3 年，在朱江明的带领下，零跑成为继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商，包括自研电驱、电池、电控三电技术、智能网联技术和自动驾驶技术。 不过，造车这条路似乎越往下越难走。 科技研发烧钱，经营成本更烧钱 造车烧钱，几乎已经成了这个时代人尽皆知的道理。究竟有多烧钱呢？ 2019 年-2021 年，零跑汽车的研发开支分别为 3.58 亿元、2.89 亿元及 7.4 亿元。经营亏损分别约为 7.30 亿元、8.69 亿元、28.68 亿元。 最近一年来成绩单颇为亮眼的零跑，去年全年合计交付 43848 辆。目前实现量产交付三款车型，分别是微型车 T03、两门轿跑 S01、以及中型 SUV C11。从数据端和消费端来看，T03 是其当之无愧的低价走量车型，占据了 87.4%。这也使得扎根下沉市场的 T03 身上肩负着更多营收的责任，和研发投入的负担。 根据研发投入简单算一下，一台零跑 T03 研发、生产成本平均下来可能在 13.5 万上下，这意味着平均卖出一台 7 万元售价的 T03，还要亏掉 6.5 万。这样难怪零跑在 T03 销量一片大好的形势下，选择推出旗舰轿跑 C01，向 15-30 万价位的中高端市场进军。通过中高端车型凸显自研的实力，也拉高单车的营收能力。 就算这个价格比同平台的 C11 涨价后 (18-23 万) 还贵了几万，但是消费者的眼睛可都是雪亮的，这个价格和这个车身尺寸配置续航，说零跑是做慈善交朋友也不过分吧。性价比依然是零跑的王牌。 这种结果与零跑全域自研的选择脱不开关系。 不同于某些车企或专注于三电系统、或专注于用户体验，或是在销量形成规模后组建自己的智能驾驶自研团队，零跑上来就要做所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造。 零跑除了电芯、底盘、汽车电子电器、内外饰为自研及外包生产外，所有其他零部件从头到脚包括车灯都自产自研。这让零跑更像是一家踏踏实实做研发做实业的传统厂商。 截至 2022 年 3 月 31 日，公司共有 3200 余名员工，其中研发人员超过三分之一，已占到员工总数 34%。可以看出，零跑对于技术研发的投入和下重注，源于创始人朱江明从大华创业伊始就带来的技术导向基因。 在评价一款产品时，常用木桶效应来形容，希望它没有短板、每个特点都足够优秀；然而在如今越来越激烈的中高端电动车领域，兼顾木桶效应的同时，鲜明的长板标签也很重要。每一家存在感高的电动车企，几乎都有自己鲜明的标签：比如，同样坚持自主研发、科技硬件实力的比亚迪，从 2003 年之前就开始研发自己的电池和三电系统，并正式进军汽车市场。今年也是比亚迪产品多点大爆发的一年，上半年秦汉唐元的 DM-i 和 EV 以每个月十万加的速度赚得盆满钵满，并且还在扩大产能，明年的郑州新工厂据悉能达到 60 万辆的年产量。三电系统，成了比亚迪鲜明的标签。 作为消费者的我们，大部分时间去了解的不是一款新能源车的技术底蕴，而是这款车它能给我的生活带来什么便利，零跑的性价比固然重要，但是能否顺应新能源汽车的潮流，在消费升级、国产品牌觉醒逆势上扬的过程中分一杯羹，打造自己的标签，才是零跑真正需要关注的领域。 逆水行舟不进则退的上市 从销量来看，零跑汽车涨势非常喜人。不过，凝结了零跑引以为傲的高端技术的 C11，处于叫好不叫座的尴尬局面处境；卖得好的还是它的低端产品 T03。 20 万左右的中高端新能源车市场，已经是一片竞争激烈的红海了。站在它面前的除了沉淀深厚的传统厂商外，还有同样一个起点出发的特斯拉蔚小理们，注定了品牌向上道路的艰难。扎根中低端市场、安心走性价比路线的零跑，被大家称为「 汽车领域的小米」，却在不久的未来遭遇真正的小米——2024 年小米汽车正式量产。 再来看零跑这边，公司计划以每年一到三款车型的速度于 2025 年底前推出八款新车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV 及 MPV，为实现这个计划，需要充足的资金。 天眼查显示，零跑汽车自成立以来，至少已经完成了 7 轮投资，融资总额超 120 亿元人民币。最近一次是去年 7 月的 … 继续阅读