席卷地中海的东北风：玛莎拉蒂 Grecale
当时间回到 21 世纪初，保时捷 Cayenne 的出现让全世界车迷车企和消费者炸开了锅，谁曾想过那个将运动性能、赛道成绩刻在骨子和基因里的跑车品牌会造一款家用中大型 SUV。然而实际销售的火爆，让保时捷赚得盆满钵满并继续推出中型 SUV Macan，让其他品牌大呼「 真香」! 全球范围内，SUV 车型诸如卡宴、Q7、奔驰 ML 呈现出的火爆场景，让专攻运动轿车和跑车的一众豪华品牌也都纷纷坐立不安。所以后来，从赛道起家的玛莎拉蒂看到了保时捷首款 SUV Cayenne 热销全球后，终于坐不住了随即推出了首款 SUV 车型——Levante。逐渐乱花渐欲迷人眼的超豪华 SUV 市场，兰博基尼打造了 Urus，阿斯顿马丁推出了 DBX，宾利添越 Bentayga、劳斯莱斯库里南 Cullinan 和迈巴赫 GLS，则为超豪华 SUV 天花板进行了收官定论。今年下半年没有意外的话，跑车之王-跃马法拉利也会推出自己品牌的第一辆 SUV-Purosangue。而今天，目标直指保时捷 Macan 的全新中型 SUV，基于 Giorgio 新平台打造的玛莎拉蒂 Grecale，也和我们见面了。 Grecale 在意大利语中是指一股席卷地中海的猛烈东北风，也是延续了玛莎拉蒂品牌车型以风命名的传统，Ghibli 的命名源自基布利风：一种撒哈拉沙漠中的季节性热旋风，Levante 则为一种跨越地中海的季风，能在一瞬间从温柔的和风转变为猛烈的暴风，标识了这款 SUV 所拥有的双面性格：时而温柔也可暴烈。之所以命名为 Grecale，是因为玛莎拉蒂认为，这款看似为舒适、空间和旅行需求妥协的 SUV 车型，但血液中仍流淌着暴躁的运动基因。正如 Grecale 东北风的特性一样，新车 Grecale 能让你舒适的行驶在乡间、穿梭在城市中。但当你在赛道中，Grecale 瞬间爆发出强劲的动力以及灵活精准的操控，则是其它中大型 SUV 车型所难以企及的。拥有两面性是 Grecale 的最大的个性，这也是玛莎拉蒂赋予它 Grecale 这个名字的意义。 虽然都出自于阿尔法罗密欧设计研发的 Giorgio 平台，但 Grecale 与阿尔法罗密欧的 Stelvio 绝不是换壳车型，仍是玛莎拉蒂自己的设计，只是和阿尔法罗密欧 Giulia、Stelvio 共享一个工厂。Giorgio 后轮和全轮驱动器架构最初是为了帮助阿尔法·罗密欧品牌在 2014 年卷土重来而设计和开发的，FCA 最初计划在玛莎拉蒂、道奇、克莱斯勒等不同品牌的 15 款车型中使用它。 阿尔法·罗密欧的新任首席执行官 Jean Philippe Imparato 表示，未来的阿尔法·罗密欧车型将采用 Stellantis 集团的新型 STLA 大型架构，这也将成为未来玛莎拉蒂轿车和 SUV 使用的架构。一旦 Giulia 和 Stelvio 车型的生命周期终结，阿尔法·罗密欧将放弃其大力开发的 Giorgio 平台，因为该平台不具备用于电气化的拓展能力。可以这么说，Giorgio 平台现在处于产品末期，为了成功转型电动化，新型 STLA 大型架构已经在研发过程中了，而基于这一平台打造的 Grecale 其实也是被玛莎拉蒂集团雪藏了许久，如果当时的 Grecale 能早点和 Macan 在 2014 年同时上市竞争，那么未来谁输谁赢还不一定。等了整整 8 年才揭开了 Grecale 神秘的面纱，也算是不枉意大利手工匠艺人「 磨洋工」 的民族特质了。 但是，由于该平台被认为过于昂贵，除了阿尔法·罗密欧 Giulia 和 Stelvio 以外，其他正在使用或将使用 Giorgio 平台的车型是新的 Jeep 大切诺基 L 以及即将推出的标轴大切诺基。尽管 FCA 旗下的品牌配件共享率高，但 Grecale 仍在保持自己的玛莎拉蒂血统，这一点从 63.88 万元起的价格也能看出这个来自意大利 Modena 品牌的高贵与悠久历史。 Grecale 玛莎拉蒂在总部意大利摩德纳开发，在位于罗马东南部的 Cassino 工厂制造 (菲亚特-阿尔法·罗密欧工厂)，发动机来自亚得里亚海边的 FCA 发动机厂 (该厂在十年后将成为 Stellantis … 继续阅读
四月新能源汽车销量榜，几家欢喜几家愁
五一假期已过，上班第一天首先映入我眼帘的是在前几天，国内各大新能源厂商纷纷发表自己四月份的销量情况，总体来说都呈现下降趋势，但也有部分企业能够顶住外部环境带来的干扰压力，给 4 月份销量成绩画一个完美的惊叹号。 「 蔚小理」4 月销量均呈下滑态势 说起新能源市场，首先想到的一定是造车新势力里面的三巨头「 蔚小理」，但在 4 月份整体销量之中，蔚来、小鹏以及理想却均出现销量下滑。据销量数据显示：蔚来在 4 月份共销售 5074 辆，相比于 3 月份 9985 辆的销量成绩，销量下降 49.2%。 而小鹏 4 月销量成绩为 9002 辆，作为「 蔚小理」 里面最高销量的企业，销量却也呈现出下滑态势，相比于 3 月份 15414 辆的销量成绩，下降了 41.6%。 最后是理想汽车，当初号称一台车打天下的理想 one 本月销量成绩并不理想，整个 4 月份仅售出 4167 辆，相比上个月的 11034 辆，下降 62.2%。 对于「 蔚小理」 集体出现销量大幅下滑的情况，首先考虑到车辆原材料价格上涨导致的成本上升，故而无奈涨价，但除此之外，因疫情原因导致零件供应链波动恐怕也是一大因素，据理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示：理想汽车供应链 80%分布于长三角地区，其中很大一部分在上海苏州等地，由于受到疫情影响，导致该地区供应商出现无法供货甚至停工、停运，对理想汽车 4 月份销量产生极大影响。 不仅仅是理想，蔚来以及小鹏均受到供应链不顺畅所带来的影响，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产。蔚来汽车也表示：目前正在积极克服疫情所带来的供应链压力，并且目前生产正在逐步恢复。而位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地进展顺利，预计第三季度正式投产。 同样难受的是资本市场的表现：继理想之后，近日蔚来和小鹏也被美国证券交易委员会（SEC）列入最新的「 预摘牌」 名单。根据美国证券交易委员会网站于 5 月 4 日更新的《外国公司责任法案》的公司名单中显示（https://www.sec.gov/hfcaa），此次被列入「 预摘牌」 名单的中国企业共有 88 家，「 造车新势力」 蔚来汽车、小鹏汽车位列其中，截止目前被纳入「 预摘牌」 名单的中国企业已达 105 家。 这 88 家公司是第六批被列入名单的公司，此次被列入「 预摘牌」 名单的企业必须在 5 月 25 日申辩日之前向 SEC 提供证据，证明它们不符合退市条件，否则他们将被列入最终名单。而被列入最终名单的公司将被要求在三年内向美国证券交易委员会提供他们所需要的文件，如果未能提交，将在 2023 年年度报告披露后于 2024 年初摘牌。 所以在 5 月 5 日美股普遍大跌之后，当天蔚来的股价跌了 15%，在港股也跌了 12%，小鹏 5 月 5 日美股跌 13.5%，港股跌 9.3%，理想 5 月 5 日在美股也跌了 8.1%，中概股一片哀嚎遍野，市场急需一剂强心针。 比亚迪继三月后再登月销十万宝座 所谓有人欢喜有人忧，在造车新势力们愁眉苦脸的时候，比亚迪凭借着自身优秀的产品力连续两个月取得销量破十万的耀眼成绩，彻底稳固自身自主品牌新能源龙头企业的地位。可以说，比亚迪当前正迎来最好的发展阶段，4 月份销量超过十万辆，共计 105475 辆，同比增长 136.5%，其中纯电车型售出 57430 辆，混动车型 48072 辆。截至 2022 年 4 月份，比亚迪新能源累计销售超过 190 万辆。 累计来看，今年 1-4 月，比亚迪新能源汽车累计生产 39.5 万辆，去年同期累计 8.27 万辆，同比增长 377%。公司 1-4 月累计销量新能源汽车 39.23 万辆，去年同期累计 8.04 万辆，同比增长 387.9%。其中，插电式混合动力汽车 4 月销量 4.8 万辆，去年同期仅为 0.89 万辆，同比增长 438.9%。1-4 月累计销售插电式混合动力汽车 18.95 万辆，累计同比增长 700%。 具体到车型来看，比亚迪各系列均有着亮眼成绩，其中比亚迪宋系列销量最高，达 25428 辆；比亚迪汉 4 月份销售 13421 … 继续阅读
新揽胜：成功人士的大七座移动宫殿
4 月 21 日，全新一代路虎揽胜正式上市，售价 146.8-249.8 万。这个历史 74 年的英国皇室专用座驾再一次发扬精工奢华的家族基因，将配置、工艺和性能的融合提升至全新高度，于每一处细节处尽显「 新现代豪华主义」 的驾乘体验。当年那个因为电视剧《蜗居》宋思明开揽胜而一炮而红深入人心的成功人士标配，如今换代模样基本没有什么大变化，但是却多了许多新世代的黑科技加持。 外观 新一代揽胜在造型设计上采用了更加简洁的外观造型，标志性的进气格栅与前大灯组相连，配合镀铬装饰看起来格外精致，同时全新的贯穿式前包围，在融合了 LED 日行灯的同时也将必要的雷达等传感器融入其中，看起来非常和谐且富有科技感。 贯穿首尾的现代优雅极简设计理念，呈现出全新路虎揽胜非同凡响的尊贵气质。一脉相承的标志性车身三组线条构成了车辆的侧面外观轮廓：缓缓收紧的车顶线、强有力的腰线和呈现上扬姿态的门槛线，经典元素与短促有力的前悬、与众不同的船尾风格车尾和谐衔接，平滑过渡至上下对开的分体式尾门设计。同时，通过引入特殊工艺打造了与车门框几乎完全齐平的车门玻璃，使得整体外型更具力量感，尽显路虎对于细节的巧思。 延续了高挑车身造型的新一代揽胜，车身侧面也更为简洁，整体设计非常平滑，标志性的「 鲨鱼鳃」 设计变得更平面化与简洁，同时门把手也变更为隐藏式的设计，前后侧翼子板造型宽出车体，搭配密条辐大尺寸轮圈，使得整车拥有非常厚重的气势。尾部也使用了极简风格，纵向布局的尾灯组外加隐藏在横向装饰条中的转向灯组，让新车增添了一份神秘气息。此外，新车后备厢与后包围均采用了层次感分明的线条设计，再搭配隐藏式的排气布局，整体搭配凸显了简约豪华的设计风格。 悬浮式车顶是揽胜的经典得以继续保留，同时得到保留的还有船尾式的后保险杠。D 柱饰板与后侧围玻璃浑然一体，贯穿的腰线及车门圆润边缘设计突出了稳重优雅的车侧线条。 车辆尾部，新车再次展现出极简的设计理念，整个尾灯仅为一条竖置垂直的灯具，而转向灯隐藏在了贯穿车尾的黑色装饰条内，这样的设计展现出新车的宽度。同时，由于尾门的尺寸过大，分体式尾门的设计，则为车主提供了更多的便利。后玻璃与车身完美衔接，船尾式后保险杠底部安置着配备了后雾灯以及车尾反光板。 长 宽 高 轴距 全新揽胜 5252 2047 1870 3197 老款揽胜 5200 2073 1868 3122 整辆车的长宽高分别为 5252*2048*1870mm，轴距有 3197mm，做到了在三个维度和轴距空间对上一代揽胜的全面超越。但这辆车长超过 5 米 2，轴距将近 3 米 2 的大家伙，最头疼的就是闹市行驶和停车泊位了，而全新揽胜全系标配四轮转向系统，后轮可提供多达 7 度的转向角度，让转弯直径不到 11 米，相当于一辆紧凑级的 SUV 水平，也让车主可以放宽心，在城市里享受大块头的舒适驾乘感受和霸气的外观加持。 内饰 全新揽胜内饰与外观呼应，同样尽可能的干净整洁，进入内饰，极致的简约风格充斥着新一代揽胜的内饰，通过由 Kcadrat 与路虎合作的全新环保材料与木纹和铝合金材质进行搭配的全新的设计理念，也彰显出揽胜家族独特的豪华气质。 基于全新电子架构 (EVA 2.0) 的新一代揽胜，将搭载最新的 InControl OS 2.0 信息娱乐系统，当然也支持 OTA，并且全车有超过 50 个电子控制单元支持 OTA。中控由 13.7 英寸 Pivi Pro 高清曲面触控屏承接车辆大部分功能，并提供亚马逊 Alexa 智能语音交互系统。 在中控屏下方，是直观的温度控制模块，上面配有灵活的旋钮，方便用户操作辅助功能。再往下看，则是驱动控制模块，其中包括全新设计的变速杆与全地形反馈适应系统。配备了隐藏式方向盘按键板，只有在激活多功能控制系统后，功能按键才会一一浮现。 动力 动力方面，先行引进国内的全新揽胜为燃油版本，PHEV 版或将随后推出。此次的首发版车型为 V8 版本，搭载从宝马借用的 4.4T 双涡轮增压 V8 发动机的 P530 车型，最大功率 530 马力，峰值扭矩 750 牛·米。在动态起步模式加持下，全新一代路虎揽胜首发版 0-100 公里/小时加速时间仅需 4.7 秒。 搭载英杰力 3.0T 直列六缸发动机+48V 微混系统的入门揽胜，P360 车型最大功率 360 马力，峰值扭矩 500 牛·米；P400 车型最大功率 400 马力/峰值扭矩 550 牛·米。传动均匹配 8 速自动变速箱，驱动形式为四驱，配备高级动态响应系统（Dynamic Response Pro）及四轮转向系统。 全新 MLA-Flex 豪华电气化架构 全新一代路虎揽胜领先的车身结构赋能其奢华驾乘体验的实现，整车基于 MLA-Flex 豪华电气化架构打造，实现了更高水准的车身刚度和降噪水平。 全新一代路虎揽胜的产品总监 Nick Miller 表示：「 全新一代路虎揽胜汲取了家族五十余年的发展精髓，在传承中融入尖端科技，旨在打造精致考究、轻松惬意的驾驶体验。由内而外，不仅车辆悬架可针对道路变化，进行即时应对；四个座椅的头枕内各安装有一对降噪扬声器，配合可消除异味和病毒的车内空气净化系统 Pro，力求打造出用户所能想象的静谧奢适的驾乘体验。」 值得一提的是，MLA-Flex 豪华电气化架构所具备的灵活性确保全新一代路虎揽胜可搭载全新 V8、L6 汽油发动机、48V 轻度混合动力总成等多元化选择。 同时，路虎的工程师们为车型每一个设计元素甄选合适材料付出了不懈努力，以优化车身重量与刚性，并在车身 A 柱、C 柱 和 … 继续阅读
试驾吉利星越 L 雷神 Hi·X，硬钢日系和 DM-i 混动
「 混合动力是过渡技术？」 相信类似的言论大家之前都有所耳闻。然而在燃油车、纯电动车的用车痛点无法在当下（油价、车价双双涨价时）得到有效解决，混合动力汽车俨然已经成为消费者更优的选项。 此前国内混动市场一直是日系「 双田」 的天下，如今中国品牌车企也已开始发力，并出现了长安蓝鲸 iDD、奇瑞鲲鹏 DHT、吉利雷神动力、比亚迪 DM-i、魏牌智能 DHT、广汽传祺钜浪等多种混动技术，并陆续推出多款搭载相应技术的产品。 今天，我有机会能试驾到星越 L 雷神混动 Hi·X 顶配版，切身实在地体会到了厂家所说的超低油耗的确货真价实的同时，又能提供 7.9s 加速的动力，功率比日系混动大了 20 多千瓦，轮上最大输出扭矩可达 4920 牛米，是日系同级混动的 1.5 倍，加速也快了 1-2 秒。要知道这辆车整备质量达到了 1.8 吨，比日系同类型车重了 133 公斤，能达到这样兼顾动力和百公里 4.3L 油耗的表现已经很出色了。 2021 年下半年，在比亚迪 DM-i 系统推出并备受消费者关注和认可后，国内多家品牌也将开展争相恐后的混动技术战争。在 DM-i 系统和 DHT 的多挡位结构系统中，消费者越来越模糊，每家都吹嘘自己的混动结构，但对于用户来说该如何选择，多种混动系统，都有什么特点呢？ 目前 国内混动系统中，分为两派，一种是比亚迪 DM-i 系统，继续沿用 e-CVT 结构，强化电能 ，另外一种是 为发动机匹配多挡位变速箱，也就是混动专用 DHT，为了给发动机提供更大的便利性。这里肯定有用户在购买时陷入纠结，哪种更好？哪种更放心呢？我们逐步来剖析。 无论是长城、吉利还是奇瑞，均采用多挡位 DHT 结构，在多挡位下，和比亚迪 1 个挡位的 e-CVT 在逻辑上就产生了非常大的偏差，甚至可以说走了完全不同的路线。在混动系统中，都是由电机和发动机一起发力，而发动机和电机的重要程度，也就是哪个占主导，要看工程师在开发时的策略。 多挡位 DHT 结构下，长城目前在摩卡 DHT 车型上采用 2 挡， 吉利在雷神系统中采用 3 档，挡位越多，发动机就会有更多时间参与到驱动车轮做功模式 ，由于挡位越多，能够给发动机的扭矩放大更多，适合更多工况，尤其是在电池亏电状态下，发动机可以在更低速度情况下，进入并联直驱模式，即便是在亏电状态下，也能尽可能地规避动力减弱。 所以我在开吉利星越 L 雷神 Hi·X 这辆车的驶过国道、高速和城市拥堵路段的时候，都能够享受到远超同级汽油车型的平顺性和静谧性，同时红绿灯低速起步加速状态下吉利星越 L 雷神 Hi·X 也非常的轻巧灵敏，完全不像一台接近两吨的大车。 越多挡位 DHT 能够实现越复杂的动力匹配，但在系统内部控制逻辑更复杂，对可靠性也有更高的考验；此前，很多人觉得增程式是「 脱裤子」 放屁，相较于复杂的 PHEV 混动结构，增程式更简单，在可靠性上，理论上也会更高，所以，增程式电动车也逐渐越来越受消费者认可。 多挡位 DHT 混动结构中，挡位越多，发动机的重要性也逐步提升，也能够面对更复杂的动力匹配，但是可靠性也会随之被降低，这也是不可避免地。DHT 的优点就是可以应付更多的复杂动力工况，缺点就是更考验系统的可靠性。 比亚迪依旧延续本田 iMMD 的策略，采用 e-CVT 结构，仅有 1 档，前文提过，如果仅有 1 个挡位，对电力系统的需求就更大；但一听到需要更强大的电力系统，比亚迪瞬间就「 精神」 了，电气化本就是比亚迪的看家本领，也是国内首家开启电动化研发的企业。 以前来看，在 DM-i 和 DHT 两种系统结构中，各有优缺，但在市场表现上，因为 DM-i 系统结构简单，所以能够更好的压低价格 ，得到更多消费者认可和接受；而 DHT 系统，也是新开发的全新思路，如果在 DHT 结构未来不断优化，成本可以无限的接近 e-CVT 结构 ，届时，才能更好的来进行对比。 如今，这次体验的吉利星越 L 雷神混动新车搭载 DHE15（1.5TD）混动专用发动机，由于采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压 EGR 等高端技术，使得 发动机热效率高达 43.32%，并且高热效区域覆盖率接近一半。 对于 43.32%的热效率，可能大家并没有什么感知，但其实这已经是目前量产发动机的天花板了，通常发动机的热效率多在 30-38%之间，能接近 40%的已经是少数，而超过 40%更是凤毛麟角。由此可见星越 L 雷神 Hi·X 搭载的发动机在热效率方面的领先性，而较高的热效率也保证了燃效更高、油耗更低、污染更少以及续航里程更长，达到将近 1300 公里。 这种高效且环保的混动系统也就让轴距 2845mm 长的中型 SUV 能在 7.9 秒就从零加速到一百公里每小时，百公里油耗也仅需 … 继续阅读
冠绝同级的产品力，福特诚意之作新一代蒙迪欧正式上市
新一代蒙迪欧重磅上市 ： 共推出 4 款车型，厂商指导价 15.98 万元-21.68 万元，以极具诚意的价格和跃级产品力，期待为广大用户提供「 更出彩的选择」 和「 更出彩的出行生活」。 产品力跃级，打造福特轿车旗舰： 近 5 米车长、近 3 米轴距带来阔绰的空间体验； 「FNV 智能互联全网架构」 赋能电车水平智慧座舱和智慧驾驶能力；全系标配 2.0T+8AT 黄金动力组合，0-100km/h 加速 6.5 秒；超高强度材质的应用，带来极大安全保障。 4 月 13 日，福特轿车旗舰——新一代蒙迪欧正式上市，厂商指导价 15.98 万元-21.68 万元。蒙迪欧这个车系曾是合资品牌中型车呼风唤雨的名号，一度成为这个细分市场的销量担当。新一代蒙迪欧也当仁不让的凝聚了百年福特的全球先进科技和优势资源，以卓越的产品实力，为消费者带来” 决不妥协的价值感”。新一代蒙迪欧以跃级的产品力与体验力为双擎驱动，为广大用户带来更出彩的出行生活。 值上市之际，新一代蒙迪欧更推出三重钜惠好礼，助力用户轻松步入出彩新出行时代： 出彩见面礼，新下订客户，提车享价值 5000 元，5 年/14 万公里整车质保； 畅行用车礼，购车即享价值至高 14000 元礼遇，包括至高 5000 元置换福利、蒙迪欧老车主置换享额外 2000 元补贴、长安福特车主增购享 3000 元补贴、24 期「0」 利率购车金融政策、3 年/10 万公里整车质保等。 精彩感恩礼，上市前预订客户加送价值 3000 元福域 APP 积分； 四款车型分别为 ： EcoBoost®245 时尚型 厂商指导价 98 万元，起步即高动力，为用户打造 15 万元级合资品牌中唯一搭载 2.0T+8AT 黄金动力组合的车型。 EcoBoost®245 豪华型 厂商指导价 98 万元，搭载先进的 1.1 米超广域高清巨幅屏、SYNC®+ 2.0 智行互联系统等科技装备，将「 秒懂」 级的智能配置下沉到 17 万元级别，助力用户轻松体验更「 懂你」 的人车交互。 EcoBoost®245 至尊型 厂商指导价 19.98 万元，EcoBoost®245 ST-Line 厂商指导价 21.68 万元，配备丹麦著名 B&O 品牌音响、全景电动天窗及最高可拥有 18 项智能驾驶辅助功能的福特 Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，以 20 万级价格回馈用户超值享受，塑造中级车新价值认知。 产品力跃级而来 给用户更出彩选择 作为福特轿车旗舰，新一代蒙迪欧集福特全球 100%轿车技术实力于一身，不但兼具电车水平智能与优异性能的双重优势，更以全新设计、阔绰空间、可靠安全等卓越产品力，给予消费者「 更出彩的选择」。 颜值更有格调，空间加大号。 新一代蒙迪欧外观采用「 势能美学」 全新设计语言，四门轿跑动感造型、流线溜背车顶结合 0.293Cd 超低风阻，造就破风前行的运动身姿，「 卧龙苏醒」 迎宾感应系统令上车更具仪式感：福特 EVOS 同款的呼吸式 3D 鳞甲格栅，在新一代蒙迪欧身上再次出现，每当解锁车辆或者是靠近车辆时，中网格栅起伏如同龙鳞撑开一样根根树立，可以说，新一代蒙迪欧在科技感和尊贵感的营造上，丝毫不输思想前卫的造车新势力。 车身长/宽/高尺寸为 4935/1875/1500mm，匹配 2945mm 超长轴距，营造出宽适豪华空间，同时配备丹麦著名品牌 B&O 音响，于豪华空间内营造沉浸式听觉盛宴。新车配备第二代 AAR 增强型「 蓝盾」 智能馨风系统，使用 HE 微米级高效活性炭滤芯，过滤效率超过 95%，坐进车内，时刻畅享森林氧吧级清新空气。同时，新一代蒙迪欧后备箱容积高达 520L，不论是日常出行还是自驾远行，都游刃有余。 福特 FNV 架构赋能 ，定义「 秒懂你」 的燃油车 。 在 2021 年底福特 EVOS 上市时，福特对其的定位便是「 燃油车中的智能天花板」。此次福特也是将 EVOS 上的智能座舱搬到了全新一代蒙迪欧上面。 新一代蒙迪欧基于福特 FNV 智能互联全网架构打造，拥有「 秒懂你」 的智慧座舱和更具「 预见性」 的智慧驾驶能力，还具备整车全域 OTA … 继续阅读