瞄准谷歌？英国四城市明年试验无人驾驶汽车
在自动驾驶汽车（以下简称「 自驾车」）上，Google 在美国一马当先，但也有些孤掌难鸣。据英国广播公司 BBC 3 日报道，英国已经敲定了四座城市，将在明年开始试验三种自驾车技术，动作要比谷歌和美国大得多。 被选定的四座城市中，伦敦南部的格林威治和布里斯托将各自试验一种自驾车项目，考文垂和米尔顿凯恩斯，将共同测试第三种自驾车。 英国政府宣布，四座城市的自驾车实验，将从明年开始启动，政府将拨款 900 万英镑（约合 1400 万美元），七月份，这一计划已经首先获得了 1000 万英镑的拨款。 在项目测试期间，所涉及的各家汽车公司还可以获取更多资金帮助。 布里斯托市将测试「 Venturer 联盟」 的自驾车技术，这一计划的主要目的，就是观察自动驾驶汽车是否能够减少城市交通拥堵，提高道路安全性。 这一联盟的成员公司包括保险集团 Axa，自驾车引发的一些保险问题也在关注范围内。 格林威治测试的自驾车项目为 Gateway，计划的领导组织为「 英国交通研究实验室」，参与单位有通用汽车公司，英国 AA 拼车网，以及英国道路救援组织 RAC。 这一计划的重点，是试验自动驾驶的公交车辆、穿梭巴士，以及自动化的代客泊车服务。 格林威治测试的自驾车技术，将使用 3D 地图，另外参与单位也会关注民众对于自动驾驶的接受程度。 考文垂和米尔顿凯恩斯两地，将测试英国的 Autodrive 自驾车计划。据 BBC 报道，参与这计划的有福特公司、捷豹公司以及技术咨询企业 Arup。两座城市将会测试自驾车上路行驶，以及在行人地区设立的小型自动行驶工具。 这一计划的试验重点，是在公路设施和周边的建筑物中部署相关的技术，帮助自动驾驶汽车的导航和行驶。 据悉，四座城市的自驾车测试将从 1 月 1 日开始，延续时间从一年半到三年不等。 分析人士表示，从英国明年测试的四座城市和三种技术上看，英国对于无人驾驶技术也十分热衷，准备了各种技术方案，或许大洋彼岸的谷歌，应该加紧无人驾驶技术的完善和商业化，免得被后起之秀英国赶超。（转载自：腾讯科技）
先锋新款车机支持 CarPlay：等不来前装，不如先用这个
如果你希望自己的 iPhone 能够和汽车融为一体，除了等待兼容 CarPlay 的汽车外，还有另外一个选择，那就是为现在的汽车装上支持 CarPlay 的汽车中控。 Pioneer 最近推出的 AppRadio 4 就是一个支持 CarPlay 的汽车中控台。根据 TechCrunch 的报道 ，它配备了 6.2 寸分辨率为 800 x 480 的触摸屏，尺寸为双 DIN 大小（360 x 100 x 153 毫米），支持蓝牙音频流，而且还支持 FLAC 无所音频压缩格式。 AppRadio 4 的屏幕左端有一排按键，但因为有一块触摸屏的关系，它的操作方式和手机类似。比较遗憾的是，它的屏幕分辨率，没有给人最极致的享受，而 UI 设计得也比较老土，不够新潮。这些算是小瑕疵，还不是我们关注的重点。 那么，重点来了，到底 CarPlay 能够为驾驶带来怎样的乐趣？如果你有 iPhone 的话，这就意味着手机能自动与中控连上，假如 app 刚好支持 CarPlay，那么中控的触摸屏，就相当于 app 另外一个界面。这时候，人可以通过中控控制手机里的 app。另外，对 Siri 的完善支持，也是 CarPlay 的特点。比如说，可以直语音接电话、发信息、查地图、播放音乐之类，解放了人们的双手。 虽说 AppRadio 4 原本的 UI 设计过时，而且支持 CarPlay 的 app 还不够多，但是它的基础性能，比如音质表现得可圈可点。而 CarPlay 的使用也十分流畅，但使用过程中，还是会碰到一些小 bug，显然是和 CarPlay 有关——比如说偶尔会碰到崩溃的情况，此时 Rdio 和 iTunes 还在显示着播放音乐，但却无法听到声音。经过确认，这是软件部分的问题。 撇开这些不谈，CarPay 在媒体播放、导航方面的表现都还不错——可能这是美国地区表现还不错，TechCrunch 说有时候它导航的路线，比 Google 的更近。 此外，Siri 的语音识别的准确率也很高，TechCrunch 数周的评测期间，只发现了一处识别错误。 AppRadio 4 的扩展性很强，除了支持 CarPlay 外，它还支持外接一条线，与其它设备相连，播放里面的多媒体内容；而通过 Android 版 AppRadio 4 的配套 app，还有 MHL 连接线，它也支持与 Android 设备相连。 最后，AppRadio 4 的定价为 600 美元，而且没有 CD 播放的功能，这对于一些用户来说，也许会不太习惯。（本文转自爱范儿，作者陈一斌，编译自 TechCrunch）
Google 无人驾驶汽车鼻祖：神秘的 510 Systems
2012 年 4 月，那时的 Google 即将迎来历史性的一刻，在内华达州申请首个无人驾驶测试执照，在申请材料上，一位眼尖的内达华官员发现了一处异常，车子保险卡写着 Google 的名字，而车子所有权上写着 Suzanna Musick，她询问 Google 的工程师 Anthony Levandowski，告诉他一般情况下这两者需要一致。 Levandowski 的解释很简单，Google 6 个月前就把一家创业公司 510 Systems 收购了，Suzanna 是这家公司的 CEO。 掌握核心科技的 510 Systems 是什么公司？在 Google 搜索以及维基百科上，你几乎找不到相关的信息，少有的报道来自 Cnet，那是 2008 年，510 Systems 的无人驾驶汽车首次上路，在道路清空、警车护卫的情况下，完成了首次无人驾驶上路测试。 头图就是那款丰田普锐斯，上面贴有两个 LOGO，分别是 510 Systems 以及 Anthony’s Robots，这是这辆车最早的样子，等到 Google 收购后这些字样被拭去。在 Google 的口径中，无人驾驶项目是由德国的计算机科学家，斯坦福人工智能教授 Sebastian Thrun 领导，同时得到了 DARPA 资助。 而事实上，510 Systems 才是为 Google 无人驾驶汽车提供原始技术的公司，其核心技术包括街景照相机和无人驾驶车。Google 在最近 13 年来购买了 170 多家公司，其中许多都大张旗鼓的宣传，但 510 Systems 处理的异常低调，510 Systems 的员工甚至签署了保密协议，禁止在公共场合谈论收购。 IEEE Spectrum 的调查报道使得它浮出水面，510 Systems 是一家起源于加州大学伯克利分校的微型创业公司，3 个创始人分别为 Anthony Levandowski，Andrew Schultz 和 Pierre-Yves Droz，其中 Levandowski 毕业于加州大学伯克利分校，拥有工业工程和运筹学学位，毕业那年，他参与设计的无人驾驶摩托车参加了 DARPA 的挑战赛。 在挑战赛中，他设计的摩托车使用的是 GPS 以及三维摄像机进行导航，而 Sebastian Thrun 同样参赛，他设计的是采用 3D 雷达装置的 SUV，那场比赛 Levandowski 没能赢过 Thrun，但是也打败了许多对手，并因此与无人驾驶结缘。 Levandowski 便创办了 510 Systems，着手改进摄像头，因为无人驾驶最重要的技术之一是传感器测距，他们最初设计的摄像头被整合到街景系统中，被 Google 采购。后来他们采用了更先进的激光雷达扫描，只需要将设备装在车子上，就连路边电线杆的电线都能追踪，还可计算出是太松还是太紧，这套设备被不少公司用来自动化测量。 那段时间，他们测出了伯克利分校最精细的地图，甚至引来了好莱坞的注意，乐队电台司令的 House of Cards MV 便是用雷达图像制作的，该 MV 还被格莱美提名。 驱动这一切的是 Levandowski 想做一个更好的无人驾驶摩托车，而机会则来源于 2008 年，美国 Discovery 频道邀请 Levandowski 做一个无人驾驶披萨外卖车，Levandowski 欣然答应。基于地图测距的经验，这些积累全都应用到无人驾驶车上面，技术上可实现厘米级别的定位。最后他们改装了一辆丰田普锐斯，并设计了一套自动驾驶系统。 车子只花了几个星期就设计好了，这辆车名叫 Pribot，沿着精心策划好的路线，穿过旧金山海滨大桥，总共 25 分钟的路程，为了安全，警察清理了道路并全程护送，最后的结果堪称完美。 安全可控的无人驾驶初试成功，给了他们无穷的幻想，无人驾驶无疑会是一项改变世界的项目。而他们明白，真正要做起来，非得强力的资源不可，这个角色 Google 再合适不过，事实上 Google 在几个月内便跟进，资助 510 Systems 研发无人驾驶汽车。 510 Systems 专注于硬件，Google 专注于软件，几年间，他们已经有了 5 辆无人驾驶普锐斯汽车。最终收购的棋子也落下，Google … 继续阅读
赶集网进军二手车 O2O，要讲一个什么故事？
在第一名吃肉、第二名喝汤、第三名没饭吃的互联网行业，由于竞争对手 58 同城成功上市并且得到腾讯的战略投资，同样作为分类信息门户网站的赶集网如今的位置显得相当微妙。特别是在今年 8 月宣布完成来自老虎基金和凯雷投资集团总额超过 2 亿美元的融资，并且计划明年上市之后，赶集网当下最需要说明的是要以一个什么样的姿态面对投资者。毕竟，和之前的 58 同城模式一样，讲一个分类信息网站的故事并不能让资本市场满意。 在 58 同城公布包含家政、搬家、美甲等业务在内的 O2O 产品—— 58 到家半个月后，赶集网的首个 O2O 项目终于浮出水面。 12 月 2 日，赶集网宣布上线赶集好车项目，正式进入二手车 O2O 领域。 据赶集网方面介绍，赶集好车项目是二手车行业 O2O 创新项目，定位于二手车买卖和相关服务的交易平台。 有统计数据显示，上半年全国二手车总交易规模为 281.9 万辆（二手车电商已经在市场中拿下了 3% 的份额），相比上年同期增长 12.77％；交易额 1705.26 亿元，相比上年同期上涨 22.88％。 但由于信息不透明、中间环节费用过高、买卖双方缺乏信任，二手车市场的发展始终受到制约。在电子商务浪潮下，尽管出现了不少二手车电商和信息平台，但整体的二手车网络销售一直未见明显起色。 事实上，如今的赶集好车项目更像是一个二手车买卖的中介。从商业模式上来讲，赶集好车会提供正规验车师上门验车服务，并且提供 14 天可退 1 年服务。作为服务方，赶集好车会收取二手车成交额 3% 作为佣金。 「 省去所有中介环节，1 块钱一斤收的西瓜，我就敢保证 1.03 元卖出去。这个行业越不透明，互联网就能够进入得越快，而凭借口碑传播的效果会更好。」 在赶集网 CEO 杨浩涌看来，通过搭建这样的平台能够正中目前二手车市场交易真正的痛点。「 很多人问我，赶集网什么时候做到家业务？」 杨浩涌并不否认包括美甲、家政服务等在内的高频需求市场足够大。但他反复强调的是，暂时不会去做这类到家的业务。 不过，相比忙于搭建平台的家政、美甲 O2O 业务，由于二手车单价不低，3% 的佣金做大之后也意味着不小的体量。 「 汽车交易低频，但是至少比购房要大，市场的想象空间是足够大的，而且一旦做起来，壁垒是足够高的。这些领域即使频次没有那么高，但是因为它的利润足够大，足够它支撑作为一个品牌出现。」 杨浩涌解释道。 不过，为了建立二手车业务的护城河，赶集网对于这块业务还有其他的补充。 据赶集网方面透露，在二手车领域，希望在 2015 年抢占 20% 的二手车电商市场份额，覆盖 20 个左右的主要城市。而作为补充业务之一的赶集易洗车项目的目标是覆盖 20 个主要一、二线城市，并打通洗车、保养、维修等整合服务。 「 什么时候看到赶集好车上聚集着 5000~10000 辆二手车，我们（赶集好车项目）就成了。」 杨浩涌补充道。（转载自《第一财经日报》，作者：赵陈婷）
贾跃亭回国卖关子：see 计划或进军汽车领域
因病回国的贾跃亭，还未正式回到乐视办公，已在微博上透露了乐视的下一步——「see 计划」。 昨天中午，乐视网 CEO 贾跃亭在其微博公开发声「 自证」 回京住院进一步治疗，他同时感慨，「 无论经历多大磨难，推动人类进步的梦想永不改变，望着窗外的雾霾，承受着病痛的折磨，更深刻感到『 See 计划』 一年多海外艰辛的值得，为改善人类生存环境、为让每个中国人都能呼吸纯洁空气、为推动一场新的产业革命，我们# See 计划#见」。 在微博上，贾跃亭还附上了医院治疗仪器及窗外雾霾的照片，但并未对「 See 计划」 作更多透露。 而据接近乐视的人士对《第一财经日报》记者独家透露，「 See 计划」 或与新能源汽车密切相关。 这也意味着，在布局客厅之后，新能源汽车或将成为乐视生态布局的新切入口。 乐视谋造车 对于进军汽车领域一事，尽管乐视官方并未表态，但就在今年 7 月，北汽董事长徐和谊与乐视 CEO 贾跃亭在美国硅谷密会。 二者交流的时间节点和国务院公布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》相隔一周，再联系此前徐和谊表示愿意「 代工生产乐视汽车」 的言论，有消息人士称，其所交流内容就是关于新能源汽车。 很快，乐视网董秘张特对于乐视网进军新能源汽车领域的传闻作出回应，「 贾总只是和徐和谊在外参加一个论坛，见了一面，被误传了。」 张特称，「 目前没有，但是我们的云其实是覆盖所有终端的。」 到了今年 8 月，贾跃亭微博透露，自己专程前往德国汽车业的摇篮斯图加特，这可能与 see 计划有关，斯图加特是世界著名汽车城，也是奔驰汽车公司总部所在地和保时捷公司的发源地。 同月，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅加入乐视。将乐视进军新能源汽车动向推向明朗化——乐视或借车联网加速新能源汽车生态圈建设。 乐视人力资源部邮件中指出，何毅加盟乐视后，将任乐视车联网 CEO 兼乐视控股副总裁，主导车联网项目，向贾跃亭直接汇报，乐视内部对此项目的重视可见一斑。 在这封内部邮件中，还描述了对于乐视生态，汽车将作为一个新渠道，在「 封闭空间，移动状态和碎片时间」 环境下，乐视生态将有更高的到达率。 两种可能 一系列举动背后，意味着乐视进军汽车可能有两种模式，一种模式如目前的乐视电视的模式，乐视进军汽车制造领域，布局软硬化一体，但这一做法无疑投入巨大。 另一种则是与汽车厂商合作，在汽车中植入乐视生态的模式，这与阿里巴巴与上汽合作的模式类似。此前，上汽与阿里巴巴宣布，将在上汽的合作汽车中集成阿里巴巴集团的 「yunOS」 操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等优势，为用户提供智能出行服务。 目前来看，前者的可能性更大。北汽新能源汽车股份有限公司总经理郑刚曾对外表示，今年年初，乐视与北汽共同投资了位于美国硅谷的一家高科技纯电动汽车的设计公司 Atieva，取得了这家公司的第一套研究技术，北汽集团与乐视公司也成为了这家公司的股东。 此外，有消息人士对本报透露，贾跃亭在出国期间，曾到访特斯拉，与特斯拉多位工程师和科学家有过接触交流。 而此前网络曝光的乐视新能源汽车 LeCar 概念图显示，除新能源的卖点之外，该车的亮点集中在后座设置的「 乐视触摸屏」 上，该屏与互联网物联网连接，具有看视频、控制家电、智能保障安全等功能。 延伸来看，这也意味着乐视新能源车的商业模式中包括：云视频、移动购物、移动办公、智能家居等内容。例如，通过智能手环、车内屏幕等设备，实现与智能家居相连互控；LeCar 作为一个新渠道，在「 封闭空间，移动状态和碎片时间」 环境下，提升乐视的影视、农业、酒业等生态的有效率和到达率。 从这个意义上讲，乐视造车，意不在车，而在汽车硬件与汽车屏幕背后打造的「 内容+平台+终端+应用」 的全产业链业务体系。（本文转载自《第一财经日报》，作者刘佳）
车厂和后市场老总们这么看汽车电商
在广州车展前的新浪汽车「 未来新声场」 汽车电商论坛上，比亚迪、海马、长安这些自主品牌，以及一些 O2O 汽车后市场项目的负责人聚集到一起，谈了他们关于汽车电商的看法。平时，我们多从电商平台的角度来看汽车电商，这次，让我们听听这些主机厂的人怎么说。 全民「 触电」 电商加速渗透汽车业 「 这个是全民『 触电』 的时代，大部分厂商都做了电商的尝试，」 比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁说。在他看来，要用开放自信的心态去接纳电商，既然潮流挡不住，不如赶紧接纳它，想着怎么做好。今年 1~10 月，比亚迪已通过电商平台销售了 1 万辆汽车，预计全年由电商渠道达成的销量将增至 1.3 万辆。 经过电商实际练兵，侯雁对汽车电商的未来持非常积极乐观的态度。「 我们预估，未来五年的电商销售总额会占到汽车销量的 20% 到 40%，比亚迪也是按照这个目标去规划电商平台、组织队伍和服务的。」 侯雁说。按照这一推测，5 年之后每年通过电商平台销售的乘用车，有望达到 400 万辆以上。 作为大型经销商集团代表，宝信汽车总裁、汽车街总裁王震对电商潮流之势体会颇深。「 经销商领域一开始对电商营销领域的关注是非常弱的，对这些是不屑一顾的。随着时间的推移，我们发现汽车电商对我们营销冲击的发展速度远远超出想象，从去年以来，很多经销商集团开始想怎么样做电商平台。」 王震说。正是基于这一认识的转变，宝信汽车打造了 O2O 电商平台汽车街，以迎接全新的消费变革。 业界呼吁「 双 11」 常态化 期待降低电商成本 「 电商的核心是销售，而不是品牌塑造，」 侯雁指出。要实现电商的大规模普及，提升销售影响力，仅靠「 双 11」 等少数节日的狂欢式派对，似乎已不能满足行业需求。 「 我们现在谈的电商，包括互联网销售的模式，还仅仅处于一种阶段性促销的阶段，包括光棍节。如何把促销行为变成常态化行为，实现侯雁提到的 20%~40% 的市场销量？这个量仅仅靠促销是完成不了的，你要每天在网上卖车才能达到这样的效果，否则很难。」 东风悦达起亚有限公司公关部部长吉同顺说。 「 电商行为或者说数字营销的常态化，我希望是通过电商平台和主机厂合作，共同去进行数字营销的业务。」 海马汽车销售公司总经理吴刚说。 在汽车电商化过程中，如何降低推广成本，也是汽车厂家十分关心的。「 按照目前电商操作的阶段，我们都是通过价格去促进成交，通过成交在分实传统渠道的销量。」 新浪汽车特约评论员郭俊峰说。如何权衡好价格与销量之间的关系，平衡好电商与实体渠道之间的关系，对企业来说十分关键。 在侯雁看来，线上销售吸引用户的重要原因是价格低，而这个低价往往是厂商出钱，或者是由互联网平台出钱补贴。吴刚对此深有同感。「 说老实话，费用太大了，我要顾及所有利益平台。经销商的利益，我们不能侵害。客户的利益，我们需要叠加。电商平台的使用，我们还要有新的投入。在目前的一个大环境下，导入电商业务和数字营销业务压力蛮大。」 他说。长期来看，在电商常态化之后，厂家、互联网平台大规模补贴用户的情形，未必能持续下去。 「 线上和线下的关系如何处理好，也要认真考虑。我们现在有 600~1000 家的渠道，如果你让你的渠道丢失了，如果电商只卖车不做好服务，电商也不会存在，客户也会对你这个品牌失去服务的信心。」 侯雁说。 在平衡线上、线下关系上，长安索性将电商放在终端来做。「 现在我们的经销商 70% 以上都有网络营销部，在有些区域，网络营销带来的销售比例占到销量的 30%，」 长安汽车轿车销售事业部副总经理杨杰说。 后市场 O2O 潜力无穷服务提升是核心 在新车电商进行得如火如荼时，后市场领域关于电商的讨论也愈发激烈。养车无忧网创始合伙人陈文凯认为，新车销售的中间环节比二手车、售后服务更少，从紧迫性来说，二手车、售后领域更需要汽车电商。 在陈文凯看来，电商在弥补服务短板中可能发挥非常重要的作用。「 将来汽车电商如果真正走向完整的交易，在线下可能有自制环节。同样，二手车更需要互联网在这个领域里起更大的作用，去颠覆它，或者改造它，然后让消费者得到更好的体验。」 他说。 售后市场电商是块大蛋糕，但如何下手去分，不少企业还在边观察边行动。作为率先尝试 O2O 的售后服务企业之一，广东好快省汽车服务有限公司董事长于洪江说: 「 现在解决不了的问题是配件如果让电商平台卖，我挣什么钱？这个根本性的矛盾很难化解。我们有一些基于检测技术基础上的增值服务，把衍生的东西卖出去，这就是我们解决的方法。」 麦轮胎董事长杨泓泽指出，现在可供消费者、商家和厂家所选择的平台渠道还不足够丰富，甚至出现了电商平台新模式的经营亏损比传统模式严重的情况。「 互联网烧钱模式带来的可公平竞争的环境是不是能够对对汽车电子商务起到健康正向的促进，有待观察。」 他说。 此外，消费习惯的转变也异常重要。「 做 O2O 落地跟踪服务如果要真正成熟，需要消费习惯的改变，才有可能真正将市场规模支撑起来。」 于洪江表示。（文中内容来自新浪「 未来新声场」 活动嘉宾分享）
采埃孚：不，我们不做 10AT
德国采埃孚（ZF）CEO Stefan Sommer 日前表示，公司依然不准备开发 10 速自动变速箱，无意跟风 10AT（自动变速箱）浪潮。 当前，多家汽车制造商在为自动变速箱增加挡位，部分甚至直指 10 速自动变速箱。例如通用汽车同福特汽车正联合打造 9 速和 10 速变速箱，大众也确认了 10 速 DSG 项目，现代汽车同样在开发 10 速变速箱。 不过日前 Stefan Sommer 在出席一场日本车赛时表示，采埃孚乘用车变速箱以 9 挡为上限。其解释称，燃油经济性随着齿轮齿数比/传动比覆盖范围而变化，并非仅仅由挡位数量决定；由于采埃孚变速箱传动比区间足够宽，因此再增加一个挡位能够获得的收益不明显，「 我们走到了一个极限，无法获得更高的传动比。因此提升燃油经济性非常有限，增加挡位带来的重量和摩擦力甚至变速箱外形的变大，都几乎抵消了挡位增加赋予的收益。」 这并非 Sommer 首次否认将开发 10AT，去年其就曾表示不准备开发 10 速变速箱。 根据采埃孚规划，到 2016 年，采埃孚 8 速和 9 速变速箱的产能将比当前提升 50%，达到 120 万台/年。
Carduino：让老车能够连上互联网
乔什·西格尔（Josh Siegel）是一位特别喜爱汽车的底特律人。他在自己 15 岁生日之前就买了自己的第一台车，那是一辆 1955 年版的雪佛兰 210，他十分喜欢这辆车，因为这让他有了捣鼓汽车的机会。在修好这部经典的汽车之后，西格尔又开始对其进行一些更高难度的改装，调调正时、换上新的凸轮轴，折腾下化油器，「 这或许得花上一些时间和钱，」 西格尔说道，「 但我可以将这辆 1955 年产的老爷车改装成我想要的样子。」 不过他的另一台车——2004 年上市的雪佛兰英帕拉（Chevy Impala）——的改装难度却比较高，西格尔对于这辆车的许多地方都束手无策，比如调整它的发动机或自动锁设置，「 任何形式的调整都需要经销商的诊断工具。」 不过，作为麻省理工学院的工科毕业生，西格尔前后用了六年的时间找到了一个可行的解决方案，而这也正是西格尔的新公司 CarKnow 的首款产品——Carduino。 这个小小的装置可以插在汽车的诊断端口上，从而让车主可以为自己的汽车配备多种工具。比如让车窗在天气发生变化时自动关闭，通过手机应用远程锁定和解锁车门，或者其它任何你能想象到的应用场景。西格尔打造这款产品的愿景就是让所有人都可以使用 Carduino 打造任何他们喜欢的应用。 对于传统汽车而言，消费者买的车是怎样就是怎样，车主很难自行为其增加停车助手或盲点监控等功能，除非在 4S 店通过支付昂贵的费用来进行升级，Carduino 就是为了改变这种现状。在目前的汽车市场上，知名汽车厂商与苹果或谷歌等科技巨头联合推出的互联网汽车解决方案仅限于那些新上市的高端汽车，西格尔则希望利用 Carduino 来让许多普通汽车，甚至是老款汽车也能连上互联网。 与智能手表相仿的成本 西格尔之所以将这款产品命名为「Carduino」，是因为他想让人们由此联想到「Arduino（允许用户自行构建电子产品的小型开源电路板）」。但是相对于 Arduino 来说，Carduino 的功能要更加强大，其数据处理能力和智能手机差不多。西格尔表示，Carduino 的制造成本与智能手表相仿，预计将会在明年年初上市。 其实目前市面上已经出现了类似能够插入到汽车诊断端口的产品，后装市场的 OBD 产品均在此列。它们的主要功能是获取汽车的运转数据，像是汽车燃油效率或与「 发动机检查」 指示灯有关的数据。有些产品还会提供一个相对开放的平台，让开发者利用获取到的数据开发一些新的应用，如在你离开办公室时自动给妻子发送信息等。 不过，Carduino 希望能在此基础上有所突破，它不仅是读取数据，还要直接进入到 CAN 总线之中，能够处理 CAN 总线上的信息，而这也让其能够实现更多的用途。 CAN 难题 目前 Carduino 所面临的一个问题是，不是所有的汽车都使用 CAN 系统。根据西格尔的介绍，虽然 2004 年及以后上市的车上大部分都会有 CAN 系统，但是直到 2008 年 CAN 才成为一辆汽车的标配。 还有一个不得不指出的问题是，由于 Carduino 能够让汽车连上互联网，所以车主就必须考虑随之而来的安全问题。西格尔对此表示，CarKnow 已经采取了多种预防措施来保证 Carduino 的安全性。他们在设计 Carduino 时单独编制了一组特定的命令白名单，用户只能运行白名单中的命令。同时还有一个命令黑名单，系统在每次执行这些命令之前都会进行相应的检查。此外，Carduino 平台还将会开源，所以开发者可以自由地检查工具的安全性，并修补一些可能存在的安全漏洞。 不过让西格尔感到最头疼的是，CAN 目前还不是一个标准系统，每个汽车制造商都会以自己的方式来发送消息，而这些消息甚至可能会因车型不同而有所差异。为了让 Carduino 正常工作，西格尔和他的公司将不得不对其打算支持的车型进行逆向工程，来弄清楚所有与之相关的车辆信息。 在 Carduino 的同类产品中，Automatic 能够处理福特汽车的 CAN 消息，不过只能处理一些比较有限的消息，而这还是 Automatic 与福特达成合作之后才实现的。「 这是一个非常微妙的系统，」 西格尔说道，「 很多汽车厂商并不喜欢第三方为汽车增加 CAN 总线的流量负担。」 众包思维 西格尔目前的计划是将关于汽车系统的逆向工程工作众包出去，通过外部开发者的支持来解决这一问题，他们将会搭建一个开放的文档系统，让全世界的开发者都可以将自己的成果上传到该系统进行共享。鉴于全球汽车爱好者的规模，这种众包思维或许是可行的，不过当然也有可能会以失败而告终。 西格尔在麻省理工学院用 6 年的时间将 Carduino 这个研究型项目变成了现实，这对于他来说就已经是相当大的进步了。Carduino 还将会内置数款支持大部分车型的应用，而西格尔还将会把自己已经确认的 CAN 命令提供给开发者使用，帮助他们构建新的应用。 「 坦白地说，」 西格尔说道，「 我已经等不及想看看人们会如何通过 Carduino 来捣鼓自己的汽车了。」 小结 Carduino 无疑是首福音，但是我们要担心的，不只是联网后信息的安全问题，还有对 CAN 总线逆向工程之后，系统的可靠性安全问题。OBD 产品尚且被认为破坏了汽车内部环线的自循环而有隐忧，这种没有车企参与的 CAN 总线「 破坏」 工程，如何保证其参与处理的过程不会对车辆本身的信息处理优先级设置乃至信息识别产生影响呢？（本文转载自：网易科技）
谷歌开放首批 Android Auto API
Google 对传统汽车的渗透又向前迈进了一步。他们今天开放了首批 Android Auto API，这意味着第三方 Android 开发者已能够针对汽车场景打造 app。 Android Auto 当前仅支持两类第三方 app：audio 和 messaging。audio 涉及的内容包括音乐、podcast、新闻等。Messaging 涉及的内容则包括通知、信息。 Google 强调了开放 Android Auto API 的价值所在： 对用户而言，将 Android 设备与兼容的汽车建立连接后，他们就可以借助汽车 HUD（抬头显示）、方向盘按键等途径来享受基于汽车优化的 Android 体验。 对开发者而言，他们可以为司机提供简单的方式获取 messaging、收听 audio。同时，Android Auto API 可以帮助开发者「 轻松地」 将现有的 Android 5.0 app 扩展至汽车上。 值得一提的是，开发者无需在意不同汽车型号之间的区别，因为 Android Auto 提供了统一的 API 并制定了 UX 标准。 有兴趣的朋友可以查看 Google 的相应开发指导。虽然 Android Auto API 今天已经开放，但目前相应的 app 还不能发布在 Google Play。相信等到时机成熟，Google 会做出改变。可以期待的是，Android Auto 平台未来会涌现更多的 app。一个有意思的问题——这会不会产生掘金新浪潮呢？ 今年 6 月 Google I/O 大会上，Google 向外界展示了 Android Auto。这是一款与苹果 CarPlay 类似的车载服务，旨在让用户在汽车场景下能享受专门优化过的 Android 体验，包括接听电话、使用导航、音乐以及其他第三方服务。 目前已经有不少车厂表示会在旗下部分新车中同时支持 Android Auto 和 CarPlay，如奥迪、沃尔沃、克莱斯勒。 （本文转自爱范儿，题图来自 techcrunch ）