褪去驾驶者之车标签的「全新一代宝来」| 极客评车
17 年前，宝来来到了我们的身边。凭借强劲的动力和良好的操控性，仅仅 4 个月就卖出 1.3 万辆，被称为「驾驶者之车」。 17 年后，移植到 MQB 平台的全新宝来，虽然褪去了驾驶者之车的标签，但却演化成为更加成熟的全能家用车。 充足的空间，实用的科技配置，再加上 MQB 平台提供的轻量化优势，让它在 12-15 万的价格区间内成为了一个很有竞争力的产品。 不过话说回来，这次的 MQB 移植似乎又给了选择困难症的消费者出了一个难题，除了宝来之外其它 A 级的兄弟也会来自 MQB 平台，让我们越来越难以分辨这些套娃脸了。
把安全放在首位：新一代福特福克斯在欧洲 NCAP 安全测试中获「五星好评」
新一代福特福克斯经独立碰撞测试机构欧洲 NCAP 的测试，获得安全 5 星满分评价。这是欧洲 NCAP 升级更严苛的测试方式后，获得最高评价的首批车型。 什么是 NCAP 安全测试？ NCAP 全称 New Car Assessment Program，它不同于那些由政府机构组织实施的强制性安全认证，它是一个汽车碰撞测试的民间组织。目前在欧洲、日本、美国、澳大利亚都有类似的评价机构。我国的 C-NCAP 已于 2005 年正式启动。 NCAP 碰撞测试具体内容大约包括两个方面：正面和侧面碰撞。 正面碰撞有 50 公里/时正面 100%刚性壁碰撞，正面 64 公里/时 40%ODB（重叠可变性壁障）； 侧面碰撞速度通常是 50 公里/时，另外还有中柱碰撞测试后碰测试等。 碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。 福克斯是如何完成「五星好评」的？ 首先，福克斯拥有为了避免或减轻事故的伤害所设计的众多功能。 这些功能包括受欧洲 NCAP 推崇的带行人识别功能的「 福特智能感应制动保护系统」。这个系统可以识别道路前方、甚至意图穿过车辆行进路线的行人。如果检测到存在潜在的碰撞风险，且驾驶员没有对警告作出任何回应，这个系统将自动进行干预：车辆制动减速。智能感应制动保护系统在天黑时，也能依靠前大灯的照明正常工作。 其次，福特全新的 C2 平台的正面碰撞载荷能力提升了 40%，车身结构中的 33%采用了高强度钢及硼钢，助力福克斯在欧洲 NCAP 的成人和儿童保护测试中获得高分。 在模拟两车碰撞的测试中，福克斯在侧面碰撞测试中获得满分。 安全配置的提升 相比过去的福特车型，新一代福克斯带来了一系列更丰富的前瞻驾驶辅助科技。 车辆配备了： 3 个雷达 2 个摄像头 12 个超声波传感器 车辆搭载的安全功能包括： 升级版的自适应巡航控制系统（AdaptiveCruise Control）速度标志识别（Speed Sign Recognition）智能领航系统（Lane-Centering）车道保持辅助技术（Lane Keeping Aid）弯道预见照明（Predictive curve light）规避转向辅助系统（EvasiveSteering Assist）自动碰撞后制动系统（Post-Collision Braking）广角倒车影像（Rear wide-view camera）两侧来车预警功能（Cross Traffic Alert）其中，弯道预见照明可以在预见到弯道的情况下提前调节前大灯照明范围，为驾驶员提供更好的照明条件，该技术的使用在行业内是首次。自动碰撞后制动系统在探测到初次碰撞后，将自动施加合适的制动压力，以缓解潜在的二次碰撞危险。让车辆减速可减轻事故对车内乘客可能的更多伤害。两侧来车预警功能不仅可以在驾驶员倒车出库时提醒他们后方盲区来车，现在还首次带有自动制动功能。如果驾驶员没有对警示做出反应，它可以自动刹车以减少碰撞的风险。 第一批新一代福克斯很快就要交付到欧洲消费者的手中了。不过不要着急，今年晚些时候新一代福克斯将在中国上市，有三厢轿车和两厢轿车两种车身形式，其中还有首次引入中国的福克斯 ST-Line。
「智能汽车」标杆？评测特斯拉 MODEL X 的电动化与智能化 | 极客评车
我们之前推送了车和家创始人李想写的特斯拉 Model X 评测体验（点击此处相关文章进行阅读），其中，他对于特斯拉的科技感和智能化给出了很高的评价。 在现阶段，如果说市面上有什么「智能汽车」，那特斯拉 Model X 无疑就是最接近这个称呼的车，但是从昨天文章的评论来看，其实还是有很多人对于特斯拉的智能化水平了解不足。 如这篇推送的标题所说，今天，我们就通过一个视频，从智能化角度再次对 Model X 做个全面介绍。同时，我们设计了一套完整的汽车智能化及电动化的评分体系，在视频里你也会看到我们基于这套评分体系对 Model X 做出的打分。 作为智能汽车「标杆」的特斯拉，你认为它会有怎样的成绩？
开一台回头率超高的小尛电动车，是什么体验？ | 极客评车
又是一年毕业季，刚刚步入社会的同学们想买一辆什么样的车？超跑？性能小跑？轿跑？小钢炮？理想是丰满的但现实总是骨感的，刚步入社会的你可能仅仅需要的是一台通勤代步车，那么北汽新能源 ARCFOX 旗下的第一款电动车 LITE，你会不会选择？ 双门双座，150km 续航，110km/h 最高时速，重要的是后置后驱还能漂… 车辆参数： 长宽高（mm）：2986*1676*1492 最大功率（kW）：36 最大扭矩（N·m）：120 最高车速（km/h）：110 整备质量（kg）：895 NEDC 最大续航（km）：150 电池容量（kWh）：16.4 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
极客评车 | 从科技视角看领克 02，它能得高分吗？
一辆让年轻人喜欢的车应该是什么样的，要有个性，要有激情，要有科技感，还要… 他们负担得起。现在市面上几乎没有能实现这么多点的车，有激情的，没科技，有科技的没性格，有性格的买不起，买得起的，唉，想想都糟心。而这次的极客评车我们体验到的领客 02，是否能让我们在这些点之间找到平衡呢？ 从第一眼的眼缘来说，它是属于有设计的，无论是车身线条，还是拼色车漆，再加上前后车灯的造型，你可以说它帅，也可以说它丑，但肯定会给你留下印象。 而从它内在的智能化来说。它的 CMA 基础模块架构自然名声在外，FlexRay 总线架构的 10MB/S 的通信速度和双通道通信的稳定性，要强于 CAN 总线。有了这样的基础，我们能体验到和 iPhone 一样的康宁大猩猩屏幕上展现的各种功能。 而这些功能感体验下来也有一定的创新。比如语音助手在自然语音识别和多轮语音交互之外还有免唤醒词功能；还有适配在这块屏幕上的高德导航车机版；以及它自带的云端音乐库和高级驾驶辅助功能，在同级车里算是有竞争力。 不过话说回来，作为一个比较新的品牌的第二款车，领客 02 在一些方面还有还有待提高，比如它现在的语音还不够智能，在一些子菜单的操作上还需要提高。还有就是车机的反应还有待提升，可以这么说，它是在个性，科技和价格之间找到了微妙的平衡，让你在合理的定位区间内，得到一台比较理想的车。 总的来说，领客 02 在个性，科技和价格之间找到了一个微妙的平衡，在它的定位区间是一辆比较理想的选择。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
跨界极客团带你看一看自主新造车品牌爱驰的 U5 ION！
2018 北京国际车展上，GeekCar 邀请了三位来自不同行业的「跨界极客」组成了跨界极客团，近距离了解了自主新造车品牌爱驰的概念车 U5 ION。 三位极客分别是： 陈腾蛟 – 轻客科技创始人 王硕 – 坏蛋调频创始人、《摩登天空》杂志生活方式主编、资深媒体人 王强 – 飞驰镁物创始人兼首席执行官 让我们通过一段短片，来看一看三位极客对爱驰的这辆 80%-85%的部分可以达到量产级别的概念 SUV 有着怎样的见解？
行业基因、梦想加持，「技术控」爱驰异军突起
新兴电动车企业在本届北京车展上大放异彩，从概念车到接近量产的概念车型，从品牌到工厂，甚至有的已经公布了首款车型的终端售价并且开始预售，可以说发展速度飞快。其中有一家企业值得持续关注，他们用了不到一年的时间交付了两座工厂、打造出了两款车型。这家创造着行业速度纪录的企业叫做爱驰。 爱驰汽车的创始团队由来自上汽、北汽、沃尔沃、大众、奥迪等知名车企的高管构成，在 2018 北京国际车展上，我们访问了爱驰汽车的 CTO 王东晨先生和首席设计师罗冬飞先生，就爱驰的首款名为 U5 ION 的 SUV 车型和作为其量产和品质保证的 MAS 平台聊了聊。在对话中，我理解到，一家企业本身的基因和愿景，对其产品和企业战略思路的重要影响。 一台「 陆地行走的太空舱」 在爱驰汽车的展台上，我们看到了这款即将量产的高品质智能电动 SUV——U5 ION。据爱驰汽车首席设计师罗冬飞先生介绍，U5 ION 的整体灵感和设计理念来自「 太空舱」。无论是从外观上选择太空灰颜色，还是犀利并且简洁的车身线条，都仿佛在营造一种「 未来感」。A 柱的位置往前探出很多，可以让整车获得较好的空气动力学姿态，前脸完全摒弃了传统格栅，非常饱满有力。 U5 ION 车型最大的亮点在于「 外摆门」 的设计，但此项设计并不会出现在它的第一款量产车型上。另一个亮点是全新的「 生物识别」 技术——通过毫秒级掌脉识别开启车门，与现在普遍的指纹识别相比，无论在安全性还是准确性上，都有着显著的优势。 展车的内饰设计更是秉承了「 陆地太空舱」 的理念，以「 悬浮」 为主要设计语言，诸如悬浮式的组合仪表板、触控中控大屏、出风口、中央扶手等等，这一风格未来将保留在量产车型中。超薄座椅、开放式的内饰众创点位和座椅上配备的「 定向私密」 音响系统，营造出了舒适和敞亮的舱内空间。同时，在车联网方面，爱驰汽车已经携手四维图新，将在导航、信息娱乐、车辆控制乃至电子商城、金融保险等领域，为用户提供更多的服务。可以说，U5 ION 是爱驰汽车用智慧出行温暖生活的诚意之作，正如罗冬飞所言：「 科技不是为了给人营造距离感，而是让人们的生活更加舒适和温暖。」 爱驰汽车 CTO 王东晨表示，目前展示的这台概念 SUV 已经有 80%-85%接近量产水平，现在正处于工程样车验证阶段。爱驰会装配出来超过一百辆工程车去经历碰撞、强度实验和底盘调教匹配等样车试验项目。据悉，U5 ION 或将于年底具备在上饶基地起步批量生产的条件。预计到明年第三到第四季度，U5 ION 将会实现量产交付。 一个纯电整车正向开发平台 对于汽车制造商来说，整车架构和技术平台就如同产品的「 灵魂」，是技术最集中、最复杂的部分，并且会直接影响到量产车型功能品质、生产效率和企业最终的利润。有着传统汽车行业背景和经验的爱驰人，自然意识到平台的重要性。本届北京车展，爱驰汽车也展出了其自主打造的纯电整车正向开发平台 MAS。 对于新造车企业来说，用相对低的成本，快速并且保证高品质地完成产品迭代尤为重要。这要求整车平台需要具有更强的可拓展性和适应性，这也是爱驰的首个平台得名 MAS 的原因。MAS 是 More Adaptable Structure 的简称，意为「 更具适应性的平台架构」。MAS 平台的轮距和轴距可灵活变动，未来能够以很快的速度、相对低的成本衍生出不同级别的各种系列车型，有很强的拓展性。同时，MAS 平台还能实现不同车型之间多达 50%以上的零件模块化通用，零件数量相比传统架构减少 20%以上。 高管们基于在传统汽车领域的积累和经验，在开发 MAS 平台之前，几乎分析了市面上所有的车身结构形式，在综合考虑灵活拓展性、成本、工艺、批量生产、品质保证等因素后，选定了「 上钢下铝」 的架构形式，而不是全铝整车架构。对此，王东晨表示：「 平台不是单一的追求，钢有钢的特性，铝有铝的特性，要考虑综合的成本投入、品质控制，乃至车型的价位，最终找出最合适的选择。」 从图中我们可以看出，MAS 平台底盘全部为铝制，由冲压铝、型材和压铸铝构成，大多采用航空级别的 7 系铝材，实现了 25%的轻量化减重，同时也便于灵活变化。上部车身大量应用了抗拉强度达到 2000MPa 的超高强度热成型钢；在钢铝连接上，采用了大量以往多应用于航空领域的自冲铆接（SPR）和热融自攻铆接（FDS）等工艺，高强度的车身与底盘通过这一方式结合，可以大幅提高车身扭转刚度。（一般来说，传统车辆刚度大约在 20000 以上，爱驰则可以达到 35000）。另外，悬挂避震上的连接结构件是连接整个车身、底盘的关键，承担了非常大的力量，要在保证强度的同时实现较好的轻量化。因此，爱驰选择了高压铸铝工艺，不仅将结构件厚度减少到 3mm，同时保证了很好的韧性。 同时，爱驰也十分注重三电核心技术。爱驰自主研发了可从底盘下部安装的电池包，其能量密度将超过 160wh/kg。在目前展示的 MAS 平台上，爱驰应用的是博格华纳的电机和减速器，电控系统来自于博世和上汽合资企业做的最新产品。另外，爱驰目前也正在自主开发一个叫做 AI-PT（AIWAYS Powertrain）的三合一动力驱动系统，输出功率、扭矩可覆盖全系产品。对此，CTO 王东晨表示，目前为了赶上量产交付的时间进度，也是出于对用户负责的考量，爱驰的第一批量产产品将采用来自供应商的最成熟的、同时也是最新的技术解决方案做集成。未来，AI-PT 将成为能够支撑整个 MAS 平台系列产品的自主核心技术方案，爱驰将进一步根据其平台车型的空间、尺寸乃至前驱、后驱的方案，进行自主的规划。 截至目前，爱驰已经在动力系统、底盘、车身等方面，申请超过了 250 项专利，超过 150 项已经获得受理，更有 23 项已经获得授权。王东晨说：「 国家现在对创新技术专利的审批速度也在加快，还特别针对上海开设了专门的通道，就是为了支持我们这些创新、创业的企业。」 除了这款高品质智能电动 SUV——U5 ION 和纯电整车正向开发平台 MAS，爱驰汽车还在北京车展上带来了惊艳之作——全球首款赛道级电动跑车 RG Nathalie。这款跑车由以「 奥迪 quattro 之父」 享誉世界的爱驰汽车 CPO、德国子公司爱驰恭博总经理 Roland Gumpert 亲手操刀打造，零到百公里加速仅需 2.5s、最高时速达 300km/h、常规匀速续航里程可达 1200km。据悉，RG Nathalie 搭载一系列前沿「 黑科技」 未来将逐步用于爱驰汽车的大众化量产车型上。目前，RG Nathalie 作为量产定制车型，已经在海内外开放预定，并已产生订单。RG Nathalie 的诞生，可谓是爱驰汽车全球化视野的生动体现。 专业的行业基因和宏大的初心愿景，决定着一家公司的走向，也标示着最终成就的可能。从爱驰汽车的概念产品和技术平台可以看出，相对于「 造车新势力」 的称号，这家新兴车企更像是一家有着传统造车基因和成熟经验的企业。带着对汽车制造业的深刻理解和长远规划，爱驰汽车能否将电动汽车带入更多消费者的家中，最终实现对人车关系的重新定义，我们拭目以待。
U5 ION 携手 RG Nathalie 亮相北京车展，爱驰汽车演绎「温暖与速度」 |2018 北京车展
北京车展大幕拉开，新兴造车企业爱驰汽车首度公布了旗下高品质智能电动 SUV U5 ION 对于设计、科技及品质的创新理念。此外，爱驰汽车首席产品官兼德国子公司爱驰恭博总经理 Roland Gumpert 先生携手其操刀打造的 RG Nathalie 电动跑车同时亮相媒体发布会，正式揭开了全球首款赛道级电动跑车的神秘面纱。 首次面向公众亮相， U5 ION 以温度定义汽车新生活 本届北京车展以「 定义汽车新生活」 为主题，旨在传递新能源、科技为人们生活带来的巨大改变。而作为爱驰汽车的第一款量产车型，U5 ION 正是爱驰为实现清洁、智慧出行而倾力打造的温暖之作。在媒体发布会上，爱驰汽车首席技术官王东晨将 U5 ION 的创新设计诠释为「 用设计营造温暖」、「 用科技创造温暖」、「 用品质守护温暖」。 大弧度曲线车顶、修长的车身线条、太空推进器贯穿式一体化尾灯等至简时尚科技主义设计理念，将 U5 ION 打造为一款「 陆地行走的太空舱」，以同级别最小的风阻系数实现对速度的追逐。而在内饰设计中，U5 ION 悬浮式的设计理念，让车舱内部空间得到扩展。此外，U5 ION 搭载的独立外摆门、内饰「 潘多拉」 众创空间、AQIS 智能空气净化系统等多项配置，将消费者的生活化场景加入移动空间，让汽车成为品质生活的延续，为消费者创造温暖的拥车、用车生活。 作为爱驰汽车着力打造的核心领域，U5 ION 搭载着爱驰汽车最新的智能科技研发成果。最新一代的 ESP 车身稳定系统和 iBooster 智能化助力器，其传感器、控制器、执行机构，以及整车的系统集成和测试，都达到了行业最新水平，可以实现高水平的 L2 级自动驾驶，并可以支撑 L4 级别的自动驾驶；毫秒级掌脉技术、生命监测和机能监测系统等，形成用户唯一的生命 ID「 基因锁」，并实时监测、呵护车内乘员状况；而行人交互系统、环境监测系统等组成智能行车系统，更是借助智能科技，全方位保障行车安全；此外，集成式电驱系统（AI-PT）、干湿分离的热管理专利技术以及 AI-Power 续航能量包、自动无线充电系统等开创性成果，更是为行车提供无忧的续航保障。U5 ION 以智能、安全、无忧的智能科技实力，为消费者创造出温暖驾乘体验。 与此同时，致力于成为智能电动时代最具造车功力的破局者的爱驰汽车，始终秉持「 高品质」 的造车理念，以品质守护消费者的温暖拥车生活。基于 MAS 平台研发的 U5 ION 采用全球唯一的上钢下铝的结构设计、在乘员舱关键部位采用 2G 纳米超高强度热成型钢、关键部位采用全球领先的高压铝铸件及航天级 FDS/SPR 冷连接工艺，使整车强度比传统车身提高 20%，在充分保障安全性的同时，实现了车身的轻量化。而世界级供应商的优越资源和技术注入，更是为 U5 ION 提供了极高的品质保障。 设计惊艳，性能凶猛！全球首款赛道级电动跑车惊艳北京车展 在当天的媒体发布会上，爱驰汽车首席产品官兼德国子公司爱驰恭博总经理 Roland Gumpert 先生正式揭晓由他操刀打造的全球首款赛道级电动跑车的正式名称—RG Nathalie。曾经成功打造过超豪华品牌，长达五年保持纽北圈速纪录的 Gumpert 先生，为 RG Nathalie 赋予更多赛道基因以及爱驰在前沿领域的核心科技。 低矮凶悍的 2 门版跑车造型，最大化降低风阻；碳纤维材料车身及空间框架结构，使车身轻量化，最大化提升车辆加速性能。与此同时，RG Nathalie 搭载的量产市场独有的独立全时电动四驱技术，保持四轮独立驱动，增强了车辆在不同路况的操控稳定性。而专业级的防翻滚架，还能同时有效保护驾驶室，让驾驶者追逐速度的同时，不失安全性。 尤为重要的是，RG Nathalie 极具革命性地运用甲醇作为原料在线制氢，采用氢燃料电池技术，在驾驶过程中随时可为车辆充电，实现了在常规匀速的情况下拥有 1200 公里的超长续航。对此，爱驰汽车联合创始人兼 CEO 谷峰表示：「 我们的电动跑车不是为了刷圈速、没有续航里程的象征性产品，而是可以应用在消费者日常生活的落地产品」。发布会上，谷峰还向媒体透露，这款全球首款赛道级电动跑车—RG Nathalie 即将量产，而且每辆均为纯手工定制。 从上海嘉定技术中心投入使用、上饶基地基建竣工到 U5 ION 全面亮相及 RG Nathalie 全球首秀，爱驰汽车在不到一个月的时间里，先后完成多项落地创举，以「 爱驰速度」 展示着智能电动时代最具造车功力的破局者的雄心。作为全球首款赛道级电动跑车，RG Nathalie 又将在纽北创造怎样的辉煌，值得我们拭目以待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。