众测 | 「自行车路怒症患者」的一周——「超悦」骑行体验（一）
本周产品体验者：万叔，一名典型的「 自行车路怒症患者」，离了自行车活不了；死飞、公路、山地全能选手，唯独没骑过电动助力自行车。 「 上周，看到 GeekCar 发文说他们正在众测一款智能电助力自行车，而且坐标北京。对于我这种拿骑车当命的人来说，诱惑力简直太大，而且一直想带着批判精神试试最近大热的所谓「 智能助力电单车」 骑起来到底怎么样，所以毫不犹豫地申请到了一台。」 一见钟情的外观和「 童车」 尺寸： 第一眼看见 GeekCar 的朋友推着超悦向我走过来的的时候，我心想：你确定这不是童车？好吧，我承认骑惯了标准尺寸公路车的我，对于超悦的车架尺寸一开始是有些偏见的，不过这也为它在城市里的骑行带来了不少便利，这个我们稍后再聊。而且当我得知超悦之后马上要推出 26 寸专业骑行版产品时，心里也松了一口气。 抛开尺寸说外观。当然，关于设计见仁见智，我不想拿它和传统自行车相比较，因为并没有可比性：超悦的车架设计完全颠覆了传统自行车架设计模式，采用了「 悬浮式」 的座垫设计，取消了中管，突破式的几何结构外加碳纤维材料加持，显得还挺 Geek 的；外加隐藏的电池和电机设计，让人第一眼很难辨别出它是一台电动助力车，这个设计要点赞。 群众的眼睛是雪亮的，当天跟 GeekCar 的朋友们学习使用方法时，就很多路人围过来询问车的购买方式和价格，这样说来算不算超悦有着令人一见钟情的颜值？ 大概 get 到了「 新技能」 之后，作为一只专业骑行狗自然要调整一下我的新座驾。 不得不说可调式把立还是很人性化的，但当开始调整座包高度时，我发现这个车的设计对身高 175 以上的朋友有些不友好… 作为身高 180cm 并且适应了专业公路自行车骑行姿势的我，这个座垫高度并不能完全满足我的需求， 当时心头就是一声「 哔~」，真希望座管是根金箍棒，毕竟男人总是需要再长一点。 调整后，通过蓝牙连接手机上的 app 来记录骑行，值得称赞的是超悦的前车灯可以通过 app 操作，不过需要批评也是这点，自行车本体上并没有明显的车灯开关，起初我以为每次开关前车灯都需要打开 app 点一下，后来询问才得知，长按左手助力控制器的「+」 就可以控制。好吧，这么隐蔽的设计，超悦你赢了… 当助力系统遇到暴力骑行： 这是我第一次试骑带有助力系统的自行车。猛地踩下脚踏，在电机助力给上劲儿的瞬间，感觉就像是被人推了一把，从起步到 25km/h 的速度提升很快，超悦的助力系统很聪明，好像带有矢量控制器的中置电机能读懂你的肌肉，当你需要助力时，恰好它就会出现。 但是当速度提升到 30km/h 后，助力系统就只能起到类似「 辅助巡航」 的功能，想要继续提升速度就只能靠提升自己的踏频和力量了，作为专业骑行狗的我，在此速度下就并不能感受到 1、2、3 档助力的差别了。当天的极速我冲到 36km/h，这个速度对于专业骑行爱好者来说并不是很高，但是也超过了官方给出的电力最高速时速 20km/h 的理论值。当然，平时通勤骑行，并不需要骑到这么快。 在发力过程中，我发现大腿内侧车架设计的很宽，或许是内藏电池的原因，在骑行时会偶尔摩擦到大腿内侧。另外电机也有发热现象，骑行到 8 公里时，如果用手摸电机位置可以明显感觉到发热，当然这可能是由于我的「 暴力」 骑行所导致的个案，并不影响骑行。 个人骑行感受： 骑行过程中我首先测试了作为自行车本身的基础性能：变速系统相对流畅，前后盘刹也足够灵敏，有很好的制动性。不过作为「 土豪全碳版」 的车，重量依旧有 14.4kg，在无助力的情况下略显沉重，但中置电机的设计使得整车重心很稳，即使不开助力骑行，除了重量上有些吃亏，其他骑行感受和传统自行车相比也没有太大明显差别。不过话说回来，这毕竟是一辆有 Buff 的特殊自行车！ 通过第一次短途试骑，我个人给这辆车的定位是：城市通勤无敌小车！强力推荐需要一辆通勤车的小伙伴们考虑这辆车，当然你要做好相当完善的防盗措施… 下面来简单说一下理由： 第一：便携，当然这里并不是说它的重量，而是体积。超悦的体积适中，能够轻易的进入办公楼以及居民楼电梯，适合对自行车友好的办公环境。 第二：灵活，良好的加速助力和灵敏的制动系统让超悦在城市路况有着良好的表现，启动快，制动快，适合路况复杂的城市交通，尤其是早晚高峰时段，优势相当明显。 第三：省力，助力系统让你在维持 25km/h 左右的巡航时体力几乎零消耗，遇到一些城市路面爬升的时候也能让你如履平地。 但是这个定位同时也说明了超悦并不适合参加常规的长途骑行活动，理由如下： 第一：续航能力，官方给出的电机续航里程为 55-65km，而常规骑行活动单日里程往返一般不低于 80km，在没有电补给的情况下，以超悦本身的骑行体验来说，完成余下的部分并不是一件非常轻松的事情。在我体验超悦的一周内，好几次想骑到山里体验一下极致的爬坡，但最终都放弃了，其中一个原因就是很担心电助力续航不够。 第二：速度劣势，在骑行过程中，如果解决了座包长度等客观因素，我认为超悦的极速应该可以达到 40km/h 的速度，但是这个速度相比同价位的公路车并没有优势。所以同时和那些专业的公路选手一起出游骑行时，或许有些尴尬。个人认为超悦的使用场景之一，是开车把它拉到目的地，然后搬下来优哉游哉的看看景，同时还能骑行锻炼一下，还是很不错的。 总之，通过一周的骑行体验，我逐渐适应了有超悦陪伴的通勤骑行。但说实话，作为一名骑行爱好者，它不会成为我的「 主力骑行工具」，而更像是一个通勤助手，或者给家人的一个既能锻炼，又能享受骑行乐趣的礼物。 这台「 超悦智能助力电单车」 正在京东众筹，如果你对它感兴趣，可以点击原文进入众筹页面购买或支持。当然也可以给我们发邮件（mark@geekcar.net）或给我们的微信号留言，成为 GeekCar 众测产品体验官。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
众测 | 汽车工程师爱上骑行怎么办？一言不合造台自行车呗！
熟悉 GeekCar 的小伙伴都知道，我们一直致力于发掘「 未来出行」 相关的创新产品和团队。此前，我们已经报道并且体验过许多相关产品，并且对几款当时的热门「 个人出行类产品」 做过一次无厘头的「 电动交通工具大乱斗」 比赛，以及相关产品横评，不明真相的小伙伴请点击这里观看视频：《个人交通工具大乱斗》而提到「 个人出行类产品」，不得不提的就是最近大热的「 智能助力电动自行车」。这种介于「 电驴子」 和自行车之间、有点类似「 混合动力」 自行车的产品，也越来越多地出现在国内市场上。今天我们要聊的这款「 超悦」 智能助力电单车，就是其中的一款产品。 关于「 超悦」 一年前，我们接触到了「 超悦」 自行车的创始团队——一群大叔级汽车工程师。虽然热爱骑行，但和年轻人刷几圈，身体还是仿佛被掏空… 于是他们一拍大腿，决定用自己在新能源汽车领域的工程知识和经验积累，碾压小鲜肉的体能优势。 一年后，一款叫做「 超悦」 的智能助力电单车，出现在了京东众筹的页面上。中置力矩电机、空间矢量控制算法、碳纤维车身、悬浮车座、隐藏式电机和电池设计…他们似乎想要用最极客的方式，刷新大家对智能电动助力自行车的理解。 「 燃烧吧，卡路里！」 众测体验 这次，我们从这群大叔手中搞到了 5 台还未正式发售的碳纤维「 土豪版」 超悦智能助力电单车，目的就是让我们爱骑行的极客粉丝读者们体验一下，来验证这台自行车是否真的够 Geek、能不能称为真正的「 智能」 自行车。 我们将通过线上报名，挑选出 3-5 名 GeekCar 读者，成为「 超悦智能助力电单车」 的第一批产品体验官。我们将会把一台「 土豪版」 全碳纤维车身的超悦智能助力电单车送到你手上，体验一周的时间，并且告诉我们你对于这台车的看法。无论是吐槽，还是点赞，统统抛过来。 同时，由于「 超悦」 搭载了自主研发、采用汽车转向管柱和油门踏板力矩原理的中置力矩电机，可以精准地测量出骑行者每一次踩踏的力量和踏频，从而精准地计算出电机应输出的转速和扭矩，同时计算出更精准的热量消耗。 所以我们这次还将通过超悦的智能 App 系统，统计出每位「 产品体验官」 在一周时间内骑行所消耗的卡路里数值，热量消耗最多的人将免费获得一台京东众筹售价 7999 元的碳纤维版超悦智能电单车。 所以，燃烧吧，卡路里！如果你对这个产品感兴趣，又热爱骑行，欢迎给我们的微信公众号留言，留下你的信息，就有机会参与产品体验，并赢取碳纤维版超悦智能助力电单车。 哦对了，超悦智能电单车的系列产品正在京东众筹，如果有兴趣可以 点击这里 查看，或许能找到适合自己的那款。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
新造车运动第三季|未来出行不只停留在想象
从《极客的造车宣言》，到《回归制造本质》，GeekCar 于 2015 年初提出「 新造车运动」 的概念。 当初，我们还在探讨新造车可能性及方法论，而现在，「 新造车」 已经逐步从「 概念」 走向「 工业化量产」 的阶段，开始从 0 到 1。 在这个过程中，我们见证了很多：「 互联网造车」 概念的更迭、很多人对于汽车工业的从无到有的「 敬畏之心」、传统车企和供应商的自我革命、对自动驾驶不同阶段的探讨，以及出行服务商概念的落地方式。更重要的是，浪潮褪去，我们愈发期待能有真正改变「 未来出行」 的团队和创新产品出现。 于是，在下周（8 月 26 日）的「 未来出行大 Party」——MMC 2016（上海国际车联网与智慧交通展览会）上，GeekCar 继续举办《新造车运动》第三季，为那些致力于改变「 未来出行」 的新造车团队和人机交互先锋派们提供一个舞台，向公众展示他们的产品、理念，以及对于行业的看法。 GeekCar 会持续关注和支持那些专注于产品、并有着极客梦想的团队。我们坚信，未来出行不应仅仅停留于想象。 上午活动主题：《新造车运动第三季—未来出行不只停留在想象》时间：8 月 26 日 10：00——12：00《新幸福主义 — 最大号的移动智能终端 VS 最小号的智慧通勤汽车》——开云汽车董事长 王超 对话 ：《「 农村包围城市」 的造车策略能否改变几亿人的出行？》《未来智慧出行 — 智能汽车创新之旅》——智车优行创始人 沈海寅 对话 ：《新造车运动思路的迭代与进化》《中国公交车轻量化实践之 全铝车身》——爱普车辆（中国）有限公司董事长 顾代君 对话 ：《时速一千公里的梦想如何变成现实？》——Hyperloop Transportation Technologies 联合创始人 Bibop 对话：《极品「 飞」 车》——Terrafugia 市场总监与传播总监 Dagny Dukach 下午活动主题：《新造车运动第三季—未来车内交互发展论坛》时间：8 月 26 日 13：30——16：30《基于人工智能技术的交互体验》——出门问问产品总监 林宜立《硬件与软件对车内 HMI 的影响和变革》——友衷科技 联合创始人兼首席技术总监 刘淼《提升驾乘体验，智能车机背后的设计逻辑是什么？》——极豆车联网 CEO 汪奕菲《设计师如何优化车内交互？》——FOKS 创始人&CEO 张卷益《性感的汽车·人·生活》——faceui 体验咨询总监，facecar 车联网体验创新平台发起人 朱佳明 目前，MMC2016 展览会以及 APEC-IOV 已经开放观众预登记，点击阅读原文，进行展会预注册登记。更多关于 MMC2016 的信息及现场活动注册流程，请扫描以下二维码，关注「MMC 智慧出行」微信公众号。 当然，无法亲自到现场参加 GeekCar《新造车运动第三季》以及 MMC 2016 展会的小伙伴们，你们也可以届时搜索关注 GeekCar 斗鱼频道（房间号：476920），观看展会及论坛现场直播。 或者关注 GeekCar 后期的活动内容报道，我们会现场采访汉能太阳能汽车项目 CEO 高卫民、Hyperloop Tranportation Technologies 「 胶囊高铁」 CEO Dirk Ahlborn、Terrafugia 「 会飞的汽车」 市场总监与传播总监 Dagny Dukach 等等「 未来出行」 的缔造者和革命者。 时间：2016 年 8 月 25 日-27 日 地点：上海新国际博览中心 W5 号馆 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar … 继续阅读
MMC 2016|未来出行之：自动驾驶& 车内交互（分论坛日程）
《旁友，你知道 CES，你知道 MWC，可你知道 MMC 吗？？》如果你还不知道的话，点击上面的文章链接，你会发现 GeekCar 这次在上海认真搞了个「 未来出行大 Party」！ 上周，MMC 2016 上海国际车联网与智慧交通展览会，以及「 业界最高规格」 的 APEC-IOV 第三届 APEC 车联网研讨会已经开放注册，今天我们继续放出和未来出行最为密切相关的趋势，同时也是 MMC 2016 & APEC-IOV 研讨会其中两个重磅分论坛日程：自动驾驶& 车内交互。 「ADAS 和自动驾驶分论坛」 日程：《ADAS 和车联网的集成应用》——Mobileye 中国区总经理 苏淑萍《未来自动驾驶机器「 大脑」 的奥义》——英伟达企业传播总监 金洋《国产化、低成本、车联网 ADAS 系统：极目知行驾驭预警仪》——武汉极目智能技术有限公司 CEO 程建伟《通往自动驾驶之路：基于模型的性能开发和测试方法》——TASS International Co.Ltd 天欧汽车工程软件（上海）有限公司总监 黄汉知《迈向自动驾驶的深度学习之路》——地平线机器人汽车业务总监 李星宇《无人驾驶：一个复杂的系统工程》——驭势科技联合创始人 黄波 主题待定——Applied Concept《自动驾驶车辆标准化——可持续发展的途径》——俄罗斯国家杜马 莫斯科 KAMAZ PTC 副总裁 Mikhail Matasov 时间：8 月 25 日下午 13：30——16：30 地点：上海新国际博览中心 W5 号馆 B 会议室 「 未来车内交互发展」 论坛日程：《基于人工智能技术的车内交互体验》——出门问问产品总监 林宜立《硬件与软件对车内 HMI 的影响和变革》——友衷科技《提升驾乘体验，智能车及背后的设计逻辑是什么？》——极豆车联网 CEO 汪奕菲《设计师如何优化车内交互》——FOKS 创始人&CEO 张卷益 主题待定——FaceUI 交互设计总监 朱佳明 时间：8 月 26 日下午 13：30——16：30 地点：上海新国际博览中心 W5 号馆 中央舞台 以上为此次 MMC 2016 & APEC-IOV 展会及论坛活动中，有关「 自动驾驶」 以及「 车内交互」 的分论坛日程。除此之外，我们还有更多和「 未来出行、智慧城市」 相关的论坛活动，具体日程请点击文章：《MMC 2016 | 八月底让我们在「 魔都」，好好聊一聊未来出行》。 目前，MMC2016 展览会以及 APEC-IOV 已经开放观众预登记，点击阅读原文，进行展会预注册登记。更多关于 MMC2016 的信息及现场活动注册流程，请扫描以下二维码，关注「MMC 智慧出行」微信公众号。 时间：2016 年 8 月 25 日-27 日 地点：上海新国际博览中心 W5 号馆 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
【MMC2016】八月底让我们在「魔都」，好好聊一聊「未来出行」
《旁友，你知道 CES，你知道 MWC，可你知道 MMC 吗？？》如果不知道的话，点击上面的文章链接，你会发现 GeekCar 这次在上海认真搞了个「 未来出行大 Party」！ 「 展会」（上海国际车联网与智慧交通展览会）+同期「 论坛」（第三届 APEC 车联网研讨会）=未来出行不仅只停留在想象 不拘一格的未来出行展会： 传统展会太无聊？相信 GeekCar，这次一定会带给你全新的观展体验。MMC 摒弃传统办展模式，以创新、智慧的整体理念布置现场。无论是通用、博世、长安、长城这样的汽车行业「 老炮儿」，还是汉能、智车优行、开云汽车这样的行业先锋，亦或是嘉定汽车城、巴士集团、常州公交这样的传统国企，在我们的平台中，都将打破传统，将未来出行提前带到你眼前。 在展会中你还将会体验到出门问问、极豆、云马、极目、Navsoso 等有关「 未来出行」 的智能硬件新品，GeekCar 也将第一时间为你体验、给你种草这些能买得到、用得上的「 极客车载用品」。 另外，在 24 号晚（开展前夜），MMC 还和荷兰在线共同策划了「 回到未来，荧光迷宫智能交通特别展」，用充满想象力的方式，引导观众探索未来出行的未来。 业界最高规格的未来出行峰会： 当然，除了丰富有想象力的展会，同期在展馆内还会举办「 第三届 APEC 车联网研讨会」，这里聚集了全球智慧交通、未来出行、车联网的规划者、管理者、创新者和关注者。1 个中央舞台、2 个会议室、3 天时间，你能获得足够多的行业趋势干货和合作资源。 以下为「 第三届 APEC 车联网研讨会」 整体日程图： 8 月 25 日第一天开幕式及部分分论坛具体日程安排： 8 月 26 日第二天各论坛日程安排： 另外，还有「GeekCar 新造车运动第三季」、「ADAS 自动驾驶分论坛」，以及「 未来车内交互发展分论坛」，GeekCar 将会在之后继续公布具体日程，请持续关注。 目前，MMC2016 展览会以及 APEC-IOV 已经开放观众预登记，点击阅读原文，进行展会预注册登记。更多关于 MMC2016 的信息及现场活动注册流程，请扫描以下二维码，关注「MMC 智慧出行」微信公众号。 时间：2016 年 8 月 25 日-27 日 地点：上海新国际博览中心 W5 号馆 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
旁友，你知道 CES，你知道 MWC，可你知道 MMC 吗？？
当各大汽车厂商以及出行服务提供商纷纷抢占 CES（国际消费类电子产品展览会）和 MWC（世界移动通信大会）时，我们意识到，「 科技改变出行」 这句话已经在慢慢变成现实。于是，就有了一场关于「 未来出行」 的大 Party——MMC。 MMC 是 Mobile &Mobility China 的简称，中文名是：上海国际车联网与智慧交通展览会，是 GeekCar 联手中国国际贸易促进委员会上海市分会、科技部国际合作司、中国智能交通协会、中科院国际合作局， 给关注「 未来出行」 的你准备的一场既好玩儿又涨姿势的「 未来出行」 大 party！ 我们始终相信：未来出行不应仅仅停留于想象。 既然是关于「 未来出行」 大 party，那我们关注的公司和产品就一点儿都不能少。从智能汽车，到共享出行，再到公共交通以及个人出行工具、智能车载硬件等等。从大公司到创新者、从概念化到实用派、从黑科技到新模式，GeekCar 努力把关于未来出行的一切带到你的眼前，让大家在展会现场，真切地体验到未来感十足的模拟智慧城市与科技感爆棚的创新产品的结合。 无论是「 胶囊高铁」Hyperloop Transportation Technologies，还是「 会飞的汽车」Terrafugia，或者「 太阳能超跑」Solar R 和「 地铁的士」Metro Taxi，都将派其核心团队成员亮相 8 月 25 日-27 日在上海新国际博览中心 W5 号馆举行的 Mobile & Mobility 2016 现场同期活动。 另外，学霸们注意了！ 在 MMC，除了好玩有趣能体验到的智慧城市未来出行展览会，同期，在展馆内还有「APEC-IOV 亚太经合组织车联网研讨会」，来自全球 21 个 APEC 经济体的上百位政府部门、院校、企业的智慧城市、交通、以及车联网领域专家，将齐聚一堂，共同开脑洞，或许未来智慧城市和交通的改变便会由此开始。 最后，GeekCar 还将在 8 月 26 号（展会的第二天），在展馆内的中心舞台举办第三届「GeekCar 新造车运动」。从「 极客的造车宣言」，到「 回归制造本质」，这一次的新造车运动第三季，不仅有新的造车力量加入进行行业和技术的碰撞讨论，同时大家还能在活动现场看到这段时间内，部分团队的「 成果」 及测试样车体验。 目前，MMC2016 展览会以及 APEC-IOV 已经开放观众预登记，点击阅读原文，进行展会预注册登记。 更多关于 MMC2016 的信息及现场活动注册流程，请扫描以下二维码，关注「MMC 智慧出行」 微信公众号。 时间：2016 年 8 月 25 日-27 日 地点：上海新国际博览中心 W5 号馆 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
4 个新的 App 合作伙伴，4 个智能移动出行项目？可以，这很福特
今天，在上海举办的世界移动大会（MWC）上，福特一口气宣布了 Applink 平台新增的 4 个应用合作伙伴，包括三个中国以及一个泰国的 App，另外，还宣布了四个智能移动出行试验项目，其中三个在中国，一个在印度。 不说别的，就先问你一句：还觉得福特是汽车公司吗？我的回答是：可以，这很福特。 我认为我们可以从两方面来看待福特所做的事情：车、服务。从车本身的角度来讲，福特 Applink 不断地宣布有新的 App 合作伙伴加入进来，其目的还是为现有或潜在福特车主提供更好的互联体验，从而提升福特车的附加价值，这符合一个汽车公司的价值观。 我们在现场通过 SYNC 3 的测试机体验了 Applink 上面新增的 4 款应用程序，这四款 App 有三款我们来说都不陌生。 特别是「 开车问问」，在手机上，这是一款使用中文语音指令操控的虚拟助手，集定位服务、GPS 导航、机票、火车票与酒店预订、求职、房屋租赁、大型活动与电影票预订、天气信息、社交分享等功能于一体。开发这款应用的公司「 出门问问」 可以说拥有国内最优秀的自然语义理解算法技术，在移动端的用户体验非常理想。 在与车辆相连后，整体的用户体验在我们短暂的体验过程中和移动端差别并不是很大，用户可以通过该应用程序使用自然语音听音乐、开启某一地点或兴趣点的导航、了解天气信息。即使在很嘈杂的会场环境中，依然能准确辨识语音、自然语义分析、并且快速实现。这也弥补了车载前装语音控制的不足，实现自然语义理解，突破本地语音的限制。 另外三款 App，一个是航旅纵横，经常飞行的小伙伴应该不陌生，未来在福特 SYNC 3 上，也可以查看航班实施信息，包括延迟、取消、天气变化、起飞及抵达时间。还有一个 App 是同花顺，能够显示股票、基金、债券、商品及外汇的实时价格，在车内，该 App 能够通过音频提供股市新闻播报。当然，对于这两款 App，我的需求并不是很大，毕竟，在车内查看航班信息和炒股的机会并不是很多，必要时或许手机更好用。还有一款泰国最受欢迎的音乐类 App，对于国内比较陌生，提供在线音乐播放服务，允许用户下载音乐，离线收听。 除了车本身，福特更多的是关注在「 未来的出行服务」，也算是为智能移动出行操碎了心。这次一连宣布了四个智能移动试验项目。其中两个和停车相关：「 车钥匙」 员工代客泊车试验、丁丁停车智能车位锁试验。另外一个是在印度班加罗尔的 Zoomcar 共享用车试验，还有一个在中国大连的「 熊猫动态班车」 试验项目。 我们在展会现场体验了通过福特 SYNC 3 系统控制丁丁智能车位锁，目前，暂时只能够实现通过车内屏幕操作智能车位锁的升起和降下。丁丁停车创始人申奥告诉我们，他们其实一直在和福特的技术团队一起合作，开发更多新的功能，例如未来可以通过 SYNC 系统实现智能车位锁的出租、车位预约导航等等。 对于丁丁停车来说，和福特合作意味着他们可以实现很多在移动端不能实现的功能，例如他们正在研发的一项功能，当福特车主开车靠近停车区域并且车速减慢时，车辆自动辨别你可能有停车需求，在车内屏幕中弹出丁丁停车的窗口。 另外的一项福特智能移动出行试验项目「 熊猫动态班车」，是福特汽车与位于中国大连的穿梭巴士公司「 熊猫出行」，以及清华大学的研究人员合作的项目。 福特提供适合用作动态班车的福特全顺车辆，与清华大学的研究人员合作，通过研究用户上下车的时间、对于等待时间的忍受度，利用运筹学，研发出一组行程安排工具以及调度算法，更为灵活的设计福特全顺车队的停靠站点与路线，为满足用户在峰谷时段的用车需求提供高效而且价格实惠的出行服务。「 熊猫班车」 则提供有经验的运营团队，负责客户、销售等工作。 此项目选择大连进行，原因一是因为大连作为中等城市有着和大城市不同的交通环境，公共交通并不会运行到很晚，二是熊猫班车在大连有着很好的运作经验。 在早晚高峰时段，熊猫班车与传统公交车类似，有固定路线行驶。但用户可预订班车座位，班车仅在用户需要的上下车地点停靠。福特全顺车队共享大连的 BRT 快速公交车道以及市内 20 条公交车专用道。和传统公交车单程路线平均需要停靠 13 个站点相比，福特班车单程通常只有 6-7 个站点，并且根据用户需求选择路线，因而，班车跑完整条线路的速度要比公交车快 35%。 在用车需求较低的日间，班车主要在两大关键区域提供服务，没有固定路线，根据 App 上的预定情况形式，类似搭车服务。而到了公共交通资源有限的深夜。福特全顺班车将采用与日间公交服务类似的行驶路线，但停靠点会根据用户需求灵活安排。 对于福特来说，和其他车企一样，他们正从面临着「 天花板」 的汽车公司向「 科技公司」 以及「 移动出行服务商」 的概念转变。合作模式也从原来「 经销商」 这种相对较稳定的模式，转变成了和创业公司、互联网公司这种较「 动态」 的合作模式，这对福特来说是个极大地挑战。 能否通过原有的品牌效应、树立新的技术壁垒，让自己在不同的新出行服务领域把握同样的主动权，以及在不同地区准确把握用户需求，并且把试验、概念实际地「 落地」，形成有商业模式和用户黏性的产品，我相信这还需要一段时间的用户培养和品牌的重塑，或许在未来马上要进入中国的 FordPass，会是一个机会。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
福特做了份「通勤调查」，并向你扔了两个「停车位」
作为「 智能移动出行」 领域的先锋派，福特一直在针对不同地区，在「 智能出行」 以及相关领域做着尝试和试验。我们此前报道过福特在自动驾驶、汽车共享、大数据分析、个人出行工具、车载连接技术等等很多方面的智能移动计划实验。 而近期，福特汽车在亚太地区开展了一项针对 12,000 多名消费者的调查研究引起了我们的注意。 通勤压力的增长、汽车共享的流行 报告结果显示，通勤压力的增长主要表现在两方面：交通拥堵，以及出行成本的增加。 有半数受访者认为交通状况正在不断恶化，仅有 18%的受调查者认为交通状况较过去一年有所改善。48%的参与调查的上班族表示，跟去年相比，他们耗费在堵车中的时间越来越多。另外，有 41%的人表示通勤成本有所提高。 在表示通勤成本增加的受访者中，分别有 24%和 20%的人认为，油价、公交费及道路通行费上涨是主要原因。另外分别有 14%、10%和 6%的受访者认为出租车、叫车软件和拼车服务的使用频次增加是通勤成本增加的主要因素。 另一方面，汽车共享正趋于流行化。亚太区五分之一的受访者表示，他们参与汽车共享平台的频率比一年前更高了。在亚太有四分之一参与问卷的受访者表示，他们每周不止一次使用打车软件出行，中国和印度的受访者使用打车软件的比例最高（皆为 28%）。 此前，高德 2015 交通大数据报告显示，「 互联网约车」 在某种程度上会形成增量的出行需求、增加城市运营车辆的数量，反而加重了城市的拥堵。从我们的观点来看，运营车辆的流动增加肯定会加重路面压力，特别是原本从私家车辆到运营车辆的转化。但如果是让运营车辆的行驶更加高效，也就是减少空载率，每辆车可以分摊更多出行需求，这样一来才会缓解城市拥堵。 福特此前在班加罗尔与 ZoomCar 的合作的智能移动计划就是如此，通过在福特翼搏车辆上的特殊装置收集数据， 探索如邻里、亲戚、同事等小群体中的汽车共享， 并用于分析驾车者的行为与车辆的使用信息，以做到车辆高效载客出行，缓解拥堵。 福特向你扔了两个「 停车位」 在之前的调查中，有这么一个数据：在亚太地区中，超过 18%的受访者认为停车难是造成通勤状况越来越差的重要原因。并且在来自中国的受访者中，有近半数（48%）选择了更加智能的汽车、自动驾驶技术或实时交通信息等先进技术解决方案，应对交通拥堵。 更愿意相信「 技术创新改变出行」，似乎成为了中国受访者的特点。 于是，中国成为了福特进行停车相关试验的理想地区，用技术创新解决「 停车难」 的问题，也成为福特在亚太地区开展的最新智能移动出行试验。这次福特的两个合作伙伴是：手机代客泊车应用程序「 车钥匙」，以及智能停车开发者「 丁丁停车」。 与「 车钥匙」 的合作对于福特来说，更像是一项「 员工福利」，或者说是「 内测项目」。 「 车钥匙」 帮助位于上海陆家嘴的福特亚太区总部员工，找到办公楼半径 1 公里内价格优惠的空车位。早上，用户通过手机 App 与帮停小哥在办公室碰面取车，之后小哥把车停好，等待用户再次用 App 预约还车。一天结束后，帮停小哥可以将车开至办公楼或距离办公楼半径 2.5 公里内的任意地点。 而对于福特 的另一个合作伙伴——丁丁停车，关注 GeekCar 的同学肯定对他们不陌生，他们希望从「 智能车位锁」 切入停车位共享。丁丁提供可以通过手机操控升降的智能地锁，并针对私家车位和固定车位做共享和出租。 这次福特与丁丁停车的合作试验，将丁丁停车 App 接入到福特 SYNC 系统内，意味着未来福特车主可使用 SYNC 车载系统激活或停用该车位锁，获得车位使用权。 车主也可以通过应用程序将自有的停车位出租给其他驾驶者，获得停车位收益分成，也可以授权亲朋好友免费使用该停车位。所有的功能都能通过 SYNC 激活。 福特与「 丁丁停车」 的合作，对于停车 App 来说，或许是一种新的模式。因为此前停车类 App 创业更多是做「 地推」，想办法拓展更多的停车场和物业停车位资源。和汽车厂商的合作，一方面可以增加现成的车主用户，另一方面，可以拓展更多的车位租用群体。而且和类似福特 SYNC 系统这种技术层面的合作，相比此前单纯的手机 App 使用，还有更多的想象空间。例如可以将停车位预约、停车位目的地导航、停车位出租、反向寻车等功能做整合。 但总的来说，增加的用户对于丁丁停车来说也是一个不小的挑战，用户真正的痛点有时并不是车位的效率问题，而是「 无车位」 的问题，所以这对于智能车位锁的推广及拓展速度是个的不小的挑战。 对于已经把「 智能移动」 这一概念融入企业价值观的福特来说，我们更期待的，似乎已经从福特的「 新车的发布」，变成了福特智能移动计划实验项目的揭幕和阶段性成果公布。 这次，福特汽车会在 2016 年 6 月 29 日至 7 月 1 日亮相上海世界移动大会，并带来的一系列针对移动出行痛点的解决方案，其中包括以上提到的解决大城市停车难题和优化公共交通服务。明天 GeekCar 会到 MWC 现场，到时候就能看到诸如通过 SYNC 系统操控停车车位锁的演示了，另外，我们也会关注更多关于未来出行在技术和商业模式上的创新。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
如何评价一款「大的不能再大」的 SUV？——长途试驾全新林肯领航员
大，可以有很多好处，嗯，你懂得。 比如… 能装很多东西一百年都不用收拾后备箱啊、能带很多熊孩子一起出游野餐啊、视野好能站在交通鄙视链顶端啊、底盘高能涉水不浪费车船使用税啊等等。 哎我去，裤子都脱了原来你是说 SUV 啊！我走… 不对，准确来说，应该是美帝特产：全尺寸卡车底盘（非承载式车身）SUV。就是内种什么 FBI 开的的纯黑雪佛兰 Suburban、黑帮老大开的纯白凯迪拉克凯雷德啊等等，关键是连美国大妈带着 4、5 个熊孩子去逛超市买零食开着也一点儿没有违和感。 可是到了中国，这些车似乎都销声匿迹了，貌似只有林肯比较任性，去年引进了全新的改款林肯领航员，并且就在前一段时间宣布官方降价 20 万，将目标客户直接对准了那些中产阶级准二胎家庭：来吧，国内最大的全尺寸 SUV 非我莫属了。 俗话说得好：bigger than bigger，可是大就一定好么？ 我决定本着绝对负责任的态度、冒着被误认为是来砸那些开着奔驰路虎大哥场子的风险，带着一家 6 口人，对这辆林肯领航员做一次 1000 公里的长途试驾，来证明我根本不适合开这车，大哥还是你们来吧… 首先是克服心理障碍。开着一辆 5.27 米长、将近 2 米宽的大家伙在城市里走，总是觉得会蹭到那些花花草草。但实际上是，2 米高的车身以及宽大的后视镜，再加上 8 寸中控屏的倒车影像，另外， 等红灯时偶尔还可以和身旁大公共上的朋友们「 平起平坐」 并且打个招呼 ，这些都会帮助你减少很多精神压力。不过，如果能配备林肯 MKC 和 MKX 上的 360 全景影像可视系统，对女司机来说就更加完美了。 大所带来的第一个好处就是：超级够用的后备箱。即便是把第三排座椅打开的情况下，后备箱也有 514 升的最小容积，也可以塞下这么多土特产： 然而当把第三排座椅电动放平后，后备箱 1542 升的储物空间是这样式儿的： 其次是确保乘坐空间和舒适性。因为这次的长途出行计划是一家 6 口人，所以第三排的利用率几乎是 100%，保证第三排成员的腰间盘成了重要的问题。我可以负责任地说，只要身高不超过 1 米 8，就不用掷骰子来决定谁坐第三排，因为领航员的第三排无论是从空间上还是舒适度上，都超出普通 7 座车一大截，甚至因为第三排座椅的高度较高，并且可以在两侧宽大的储物槽上找到舒适的倚靠姿势，在长途需要小憩时甚至比第二排更加舒坦。再加上宽大的「 美式沙发座椅」，让那些「 第三排板凳选手」 玩儿 X 去吧！ 座椅布局是 2+2+3，但这台试驾车第二排座椅选择了中央扶手箱，人无法从中间穿过通到第三排座椅，而由于第二排座椅是手动调节，所以在这辆车一直「 满载」 的状态下，就要不断地通过手动折叠第二排座椅，才能让第三排的乘客通过，宝宝心里苦……所以对于那些 7 座利用率较高的用户，我个人建议选择第二排没有中央扶手储物箱和杯架的配置。 写到这儿不得不说，美国人造车对于车内空间的浪费就如同这个国家对待资源的态度：反正多得是。 所以结果就是：虽然大块儿空间多得是，但实用的人性化储物空间简直小的可怜。例如两侧车门储物空间，小的连一瓶正常的矿泉水瓶都放不下；再比如硕大的、方正的中控台附近，竟然没有一个能踏实放手机的地方；还有匪夷所思的小手套箱，你甚至会觉得这是美国人和你开的一个玩笑。 说完空间，我们来聊聊内饰。在进入林肯领航员车内的第一时间，我就被「 方」 住了。因为，它的内饰风格和上一代差别不大，简直太「 方」 了… 这里的「 方」 可以理解成「 大方」，也可以理解成「 囧」。难道开领航员的大哥们是「 国字脸」 居多么？… 虽然内饰风格和上一代变化不大，但新一代林肯领航员很努力地装上了内置 MyLincoln 娱乐信息系统的 8 寸大屏，并配备了由 14 个扬声器组成的 THX II 认证 5.1 声道环绕立体声音响。关于这一代 SYNC 的操作体验我们此前的文章已经提过，遗憾的是这代全新林肯领航员并没有搭配福特全新的 SYNC 3 车载娱乐系统。 另外，仪表盘中两侧加入的液晶屏幕对于林肯来说也是一种进步，可以选择显示不同的行车信息。只是… 这么小的仪表屏，放在这个大块头里，也太违和了吧… 好了，聊完内饰和空间，又有一句很俗的话说了：器大活好。这个嘛，试过才知道。 首先是高速路段，真是超级舒服啊！CCD 连续可调阻尼悬挂几乎完美过滤了来自路面的颠簸，只有美式全尺寸 SUV 才会有的坐船的感受，再加上宽大舒适的真皮沙发，长途驾驶很难保证副驾驶不睡觉。但告别了清晰地路感，你并不会感觉到不踏实，反而是一种安全感。或许这种安全感来自于无敌高大宽阔的视野，以至于减少了大脑中对速度的感知，在此提示，老司机开大车，也别超速。由于双层声学降噪玻璃和其他隔音设备的加持，高速 120km/h 的速度下噪音控制的很好，前排的驾驶员可以用正常音量和最后一排乘客聊天。 除了高速，在和林肯领航员亲密接触的将近一周的时间内，我们还经历了不同路面的考验：原本很担心走狭窄山路，但实际 2.8 吨重大家伙再加上一家六口，由 3.5T EcoBoost 双涡轮增压 V6 发动机推动 并不会感觉到吃力 ，最大功率提升到了 380 马力，峰值扭矩也增加至 623 牛·米，数据甚至比此前 5.4L V8 发动机的还要好，方向盘可以很轻巧地帮你完成过弯，油门和刹车依旧保持原有的水准。超过 5 米长的车身在过发卡弯的时候并不会有拖累感，只不过需要多打几把方向盘而已。 很遗憾，这几天我并没有机会驾驶领航员体验极其复杂的越野路况，顶多就是一些泥泞和坑洼路面，基本上 4×2 后驱模式就可以应对自如，我相信大多数人买这台车，也很少有机会去使用它的 4×4 Auto 自动四驱，甚至 4×4 中央差速器锁止功能。 最后说一说油耗： 1. 高速为主（京港澳高速，畅通路段）：共计 470 公里，实际耗油 74.3 升。表显百公里油耗 14.9 升，实际计算为百公里 15.7 升 … 继续阅读