「庖丁解牛」沃尔沃 Drive-E 到底厉害在哪里
我们先从模块化说起，这是 Drive-E 的核心精神之一。其实在沃尔沃研发发动机的历史中，模块化并不是一个陌生的词汇，但 Drive-E 把模块化提升到了一个新的层次。
去福特化的复兴之路 沃尔沃正式在产品层面「宣战」
Drive-E 最大的价值，是让沃尔沃彻底摆脱了对于福特 GTDi+Powershift 动力总成的依赖，使沃尔沃在「去福特化」之路上迈出了实质性的一步。
曲高和寡的 MirrorLink 这次又借 MWC 露了把脸
在刚刚开幕的世界移动大会（MWC）上，我听到的关于汽车的第一条消息，就是新款的标致 108 将搭载 MirrorLink 技术在 3 月初日内瓦车展亮相。
福特或放弃微软架构 转向黑莓 QNX 车载平台
福特的 SYNC 已有 7 个年头了，是唯一一个全车系标配的车载系统。其基于微软的 Microsoft Auto 研发，目前全球约有 700 万辆汽车搭载这一系统。不过，即将推出的第三代 SYNC，很可能要放弃微软转向黑莓的 QNX 平台了——一个在车载系统市场占据了 60%江山的老牌选手。 日前据彭博社援引消息人士的话称，从下一代 SYNC 系统开始，福特将不再采用微软的架构，转而投向更加成熟与灵活的 QNX 平台。对此福特、微软以及黑莓均未做出回应。但如果属实，对于未来福特的车主来说，应该是个好消息。 福特的 SYNC 系统自 2007 年推向市场以来，在全球范围尤其是北美市场取得了不错的口碑，也让福特成为了车内互联技术的领头者。不过，就像是微软的 Windows 一样，SYNC 系统也是诟病多多。死机、黑屏以及强制重启这些在 Windows 上遇到的情况，在 SYNC 上也经常出现。尤其是第二代的 SYNC MyFord Touch 来说，简直就是车载系统领域的 Windows。 当然，SYNC 本来就是基于 Windows 打造的。1995 年，微软的汽车事业部首次推出了基于 Windows CE 2.0 编写的 AutoPC 产品，先后更名为 Microsoft Auto、Windows Embedded Automotive。目前，除了 SYNC 以外，起亚的 UVO、菲亚特的 Blue&Me 也是基于该系统研发的。 与 Windows Embedded Automotive 不同的是，QNX 是一个类 Unix 的实时操作系统。经过近 30 年的改进，现在的 QNX CAR 平台已经成为一个极具拓展性和包容性的底层系统，它同时支持 HTML5 与 Android 应用。同时也结合了 QNX 在声学方面的造诣，如车内降噪等技术。最关键的是，QNX 的授权费用要比 Windows 低。所以，相比之下，福特倾向更加稳定的 QNX 平台也并不奇怪。 说到这个系统的稳定性，除了经常遇到的死机等故障外，其实很多用户都不知道的一点是：SYNC 每隔 24 小时就会自动重启一次。这样的重启虽然是在夜间发动机熄火状态下进行的，一般不会影响车主的使用，但却说明了一点：稳定性是个问题。想一下重启的原因，无非就是清理内存，重设系统。 目前 SYNC 不仅装配在了福特车型上，福特公司的另一个品牌林肯也搭载了该系统，叫做 MyLincoln Touch。在 2013 年 10 月份发布的「 消费者报告」 年度汽车稳定性排名中，福特与林肯在 28 个汽车品牌中分别位列 26、27。如此「 惨烈」 用户反馈中，车载系统的高故障率是主要的因素。 2013 年，福特再次成为全美销量最高的汽车品牌（240 万台），而其全球销量则达到了 633 万台。如果弃用微软平台，那么 Windows Embedded Automotive 将丢失一个重要的合作伙伴。同时，QNX 系统的装机量将获得质的提升。
终极轻量化 BMW 正带领汽车工业进入 CFRP 时代
虽然碳纤维的制造成本要远远高于铝材质，但要注意 CFRP 与碳纤维并不是一回事。前者是碳纤维与各种树脂复合而成，比纯粹的碳纤维材料成本要低很多，跟铝相比很有竞争力。
耗资 20 亿美元 Tesla 为何要自建电池工厂？
下周，Tesla 将会公布其 Gigafactory 项目的具体细节，包括选址、产能以及合作方。这个项目预计耗资 20 亿美元，建成后将成为全球最大的锂离子电池生产基地——产能将超过全球现有生产量总和。
最前卫小跑在这儿 奥迪 TT Mark III 浅析
虽然新一代的奥迪 TT 要等到 3 月初的日内瓦车展才正式亮相，但昨天流出的几张设计草图，已经让我们提前饱了眼福。在此之前，第三代奥迪 TT 的保密工作非常严密，只零星见到了几张全伪装谍照。新 TT 的外观设计由现已离职的 Peter Schreyer 操刀，融合了之前在底特律车展亮相的 Allroad Shooting Brake 的设计元素。 整体上自然保持了 Bauhaus 的设计风格，最主要的变化在于前脸。相比上一代车型，新 TT 在线条上摒弃了「 柔和」 的氛围，而显得更为「 犀利」。前大灯的圆滑边缘变为了切割形，中网也有奥迪经典的网状格栅变为了单条幅设计。据悉，新 TT 的大灯将提供 LED 选配，同时还会配备 Matrix Beam 技术。 如果外观上是在统一家族风格的话，那么奥迪 TT 最吸引眼球的点，其实是内饰设计。相信各位在 CES 期间也已经看到过——全球首个把中控屏和仪表盘合二为一的量产车设计。如下图所示。 与上一代相比，新 TT 的中控台被「 压缩」。由于没有了中控屏，所以从中央出风口至排挡杆的部分，显得更加简约。此外还注意，上一代车型的「 手刹」 已经换成了电子驻车制动。传统的横栅出风口，也已经替换为了涡轮式设计。于是，中控台的高度被降低了，从而前排的视野也更加开阔。 要重点说下新 TT 的仪表盘/中控屏。如下图，时速、转速以及地图等信息同时显示在了一块 12.3-inch 的 TFT 屏幕上。我认为这代表了未来汽车设计的一个发展方向，即充分发挥方向盘正前方这块区域的信息展示能力。尤其是地图导航这样的的应用，只有放在驾驶员的正前方才符合最佳的视觉效果。目前 Visteon 和松下均已展出了各自的仪表盘/中控屏二合一的中控台系统。但这并不意味着传统的中控屏会消失，因为副驾驶也要通过中控屏来操控一些娱乐信息功能。 第三代奥迪 TT 是基于大众的模块化 MQB 平台打造的，与奥迪 A3、大众 Golf 共享。前两代 TT 分别基于大众的 PQ34 以及 PQ35 设计。由于增加了铝材质的用量，新 TT 的车架拥有更轻的质量，从而优化了性能与油耗。 动力总成上，新 TT 的前驱车型将搭载一台 132kW 的 1.8L TFSI。而四驱型号将搭载一台 2.0L 的 TFSI 发动机，最大输出功率 162kW。至于 TT S 版本，发动机的功率被调校至 221kW。最高性能的 TT RS 将搭载一台 300kW 的 2.5L 五缸发动机。而变速箱将提供两种选择：6 速手动自然不可缺，再就是 7 速 S-Tronic 双离合。
用互联网思维再造 Tesla 终极奢华版 Model S 诞生
Tesla 被看做是以互联网基因塑造的「 消费电子产品」。只需举一个例子说明：他们用以太网取代了 CAN 总线。所以 Tesla 的理念是在制造一个互联网终端，而不是一台传统意义上的汽车。这样的颠覆性思维激发了人们更疯狂的尝试——如何能将互联网思维在 Tesla 上发扬到极致。现在，瑞士的 Rinpseed 成为了第一个挑战者。 看厌了那些给 Model S 加装包围、加大轮毂或者更换漆色的无聊改装，Rinspeed 的 XchangE 概念车完全就是 Tesla 的再造工程。这虽然只是一辆概念车，但起承载的 idea 绝对不会让任何一个 Tesla 车迷失望。 定于 3 月份的日内瓦车展正式亮相，XchangE 是一台基于 Tesla 的 Model S 深度定制的「ROM」。日前，瑞士改装公司 Rinspeed 已经放出了这辆概念车的具体细节：全自动驾驶、HTML5 操作系统、可移动的方向盘、1.2m 长的中控屏、32-inch 4K 车载显示器、LTE 网络连接、V2X 通讯、可变换色彩的 LED 顶棚，以及有 20 种布置方案的可转动座椅。这辆概念车上所有的硬件配置，采用的都是业界最顶级的品牌，简直就是一台终极奢华版 Model S。 XchangE 对于 Model S 的改造主要体现在内饰设计上，它摒弃了原厂车 17-inch 的中控屏，取而代之的是一个长达 1.2m 的显示带。最炫酷的设计就在这里：TRW 方向盘可以沿着这个 1.2m 的显示带左右滑动，也就说 XchangE 兼具左、右舵，英国人、美国人都能上手。当方向盘「 停放」 在中央时，左、右侧乘客的面前可以各自安置一台平板电脑，这时车辆是处于自动驾驶状态。在方向盘的正前方，有一个透明的球体，其中放置了一块品名叫做 Patravi TravelTec 的高档手表。 说到这个方向盘，这是 XchangE 中第二个技术亮点，它具备握感识别的功能，能够判断驾驶者是否与方向盘接触。当然最核心的还是这个方向盘所采用的 Steer-by-Wire 操控技术，它跟前车轮之间没有机械连接，完全是靠电讯号进行控制的。据悉该技术常被应用在战斗机上。 在外观上，首先 XchangE 的前脸与原厂车有所差别，中网部分进行了压缩处理，雾灯框与前保险杠的造型更加运动化。当然最吸引眼球还是五彩斑斓的顶棚——由 358 个独立控制的 LED 光源组成，可以显示出彩虹的所有颜色。此外在中控台还布置着 98 个 LED 光源，营造出一种梦幻的车内氛围。外观方面除了这些外，再有就是惹眼的 20 寸 Borbet 铝合金轮毂。 其实在两个月前 XchangE 就已经进入人们视野，但并未透露具体的技术规格。现在 Rinspeed 已经公布了所有的配置细节，那就先让我们来看下这辆终极 Tesla 都是哪些供应商「 锻造」 出来吧： 设计者：4erC 公司；组装厂：Esoro； 座椅：Otto Bock Mobility Solutions； 方向盘设计者：Georg Fischer Automotive；技术供应商：Swabian Company Paravan； 娱乐信息系统：Harman； LTE 移动网络：德国电信； RFID 智能进入系统：Linde Material Handling； 内饰材质设计：Strähle+Hess； LED 顶棚：Evonik Industries； 轮毂供应商：Borbet。