除了飞行模式，美国交管局想给手机加上「驾驶员模式」
据国外媒体 AppleInsider 报道，为了降低与智能手机有关的事故发生率，美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）（以下简称「 管理局」）要求像苹果和三星这样的智能手机厂商开发一种类似于「 飞行模式」 的「 驾驶员模式」 并将它应用到各自的手机中。按照管理局的设想，这种「 驾驶员模式」 只为用户提供有限的功能。 管理局将于本周三发布一套自愿性指导原则，该指导原则要求智能手机厂商在各自手机中应用一种「 驾驶员模式」。在该模式下，正在驾车的用户将不能访问某些应用和功能。 美国交通部长称：「 你的智能手机已经变得与以前很不一样了，它不再只是一种通讯设备。智能手机会让人分心，这仍是一个大问题。公路交通事故每年造成的人员伤亡实在是太多了。」 据报道称，管理局的指导原则要求智能手机厂商不但要在未来版本的手机操作系统中添加一些新的用户限制，而且还必须开发出能够检测出用户在驾车的同时也在使用其移动设备的技术。虽然管理局以前发布过针对车载信息娱乐系统和导航系统的类似指导原则，但是本周三发布的这套指导原则是第一份与便携式设备有关的指导原则。 管理局发现近年来与智能手机有关的交通安全事故越来越多，很多事故的直接原因是因为驾驶员在驾车过程中因使用智能手机而分心了。虽然管理局以前也采取过一些措施，但主要集中在禁止驾车过程中收发短信和打电话上面。 管理局的官员们认为，现在必须制定一些新法规来解决智能手机带来的新隐患。与普通手机不同的是，智能手机就是一台复杂的计算机，它通过应用提供了各种功能比如媒体回放、游戏、实时视频聊天等等。 目前还不清楚私营公司知否会接受管理局的提案，但是很多私营智能手机厂商已经开始为用户们提供更多安全驾驶功能。以苹果为例，它从 iPod 刚刚问世起就一直在开发车内连网功能。 苹果最近的一次努力是 CarPlay 系统，这个车载系统建立在苹果的 iOS 操作系统之上。苹果在 2014 年推出了 CarPlay，它可以连接一部 iPhone 并以后者为主机，从而在兼容的 OEM 信息娱乐触摸屏幕上显示各种应用和服务。 重要地是，CarPlay 允许用户通过 Siri 语音指令启动某些 iOS 功能，完全不用低头去看手机屏幕或车内仪表盘上的显示屏。 苹果最早联合了一大批汽车厂商一同发布 CarPlay，但是这项技术的推广速度一直很慢。大多数汽车厂商似乎想在 2017 年兑现他们的承诺，主要是因为这个平台的适用范围越来越广，它支持的设备和模式越来越多。汽车厂商菲亚特克莱斯勒旗下的吉普（Jeep）本月在洛杉矶汽车展上发布了支持内嵌 Apple CarPlay 的车型：2017 Compass。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
到底有哪些车型带 CarPlay 功能？这里有一份苹果官方名单
苹果在自己的不懈努力下终于使得旗下 Carplay 车载信息系统服务拥有了足够多的长期合作伙伴，而该公司也选择在当地时间周一首次公布了这一服务的完全合作厂商和兼容车型名单。 从苹果公布的这份名单来看，包括奥迪、福特、雪佛兰、本田和大众这些美国消费者耳熟能详的汽车厂商均出现在了名单之列，但斯柯达、雪铁龙和 DS Automobiles 这些在美国市场几乎不曾出现过的品牌也同样出现在了这份名单之中 。 在此之前，苹果仅仅是在自己网站的 CarPlay 支持页面列出了一张展示有许多汽车品牌 Logo 的截图来表明这一服务的覆盖厂商范围，但该公司从来没有正式对外透露过于 2014 年 3 月正式推出的 CarPlay 已经拥有了多少厂商和车型可以完美兼容。 在不久前召开的 2016 年 CES 会展上，苹果甚至还阻止了大众在 CES 上展示 CarPlay 车载系统的无线连接功能，这主要是因为苹果希望尽可能地掌控自家产品的展示，而不是让第三方厂商来负责。 事实上，CarPlay 服务的覆盖率到 2015 年中的时候都还十分有限，但却在去年下半年开始逐渐发力。举例来说，包括 JEEP、克莱斯勒、道奇这些企业都是在去年晚些时候正式宣布了旗下车型对于 CarPlay 的支持。（转载自腾讯科技）附： 苹果 CarPlay 兼容车型列表 奥迪： 2017 Q7 2017 A4 别克： 2016 LaCrosse 2016 Regal 凯迪拉克： 2016 ATS 2016 ATS Coupe 2016 ATS-V 2016 ELR 2016 CTS 2016 CTS-V 2016 XTS 2016 Escalade 2016 Escalade ESV 2016 CT6 雪佛兰： 2016 Spark 2016 Cruze 2016 Malibu 2016 Camaro 2016 Camaro Convertible 2016 Silverado 2016 Silverado HD 2016 Impala 2016 Volt 2016 Corvette 2016 Corvette Convertible 2016 Colorado 2016 Tahoe 2016 Suburban 雪铁龙： 2016 C3 2016 C4 2016 C5 2016 Berlingo Multispace DS： 2016 DS 3 2016 DS 3 Cabrio 2016 DS 4 2016 DS 5 法拉利： … 继续阅读
汽车已成为 CES 重头戏 但底特律车展依然重要
随着本届 CES 的结束，在展会上出尽风头的汽车厂商又要准备即将在本周开幕的底特律车展了。虽然这两个展会本身并不十分搭调，但在这份不和谐当中，我们发现了一大堆需要在未来几年里被回答的问题。谁拥有汽车？谁会去驾驶它们？我们又要向谁付费？Uber 会接管全球汽车产业吗？苹果是否真的打算制造一辆汽车？福特会成为谷歌的供应商吗？ 可以看出，横亘在传统汽车产业和创业公司之间的鸿沟已经开始逐渐模糊，而 2016 年可能会成为硅谷和底特律融合的开始。「 汽车公司都明白，他们所擅长的是弯曲金属板和驱动系统。在上个世纪里，这的确是制作汽车的绝大部分内容，」 斯坦福人工智能实验室主管 Steve Eglash 说道，「 如果这继续成为他们的核心竞争力，那他们将滑落到食物链的底端。他们已经搞清楚，除了弯曲金属板和制作驱动系统，他们还必须增强在软件、传感器和人工智能方面的能力。」 目前有很多因素在推进这种协作风气。汽车产业强势回归，并且利润丰厚。目前，美国人买汽车来毫不手软。在 2015 年，美国的汽车销售量达到了破纪录的 175 万辆。而在获取到利润之后，这些经历了 2008 年金融危机的汽车厂商将会把更多资源投入到发展当中。研发是这份投资的支柱——让汽车符合更加严苛的环保法规、让它们连接网络、甚至是让它们可以自动驾驶。而这正是硅谷发挥作用的地方：来自科技和汽车产业的资源正在倾泻其中，以寻找到未来交通的联合解决方案。 「 硅谷或许是擅长创新、计算机科学和人工智能之地，但聪明的工程师并不是这里独有的，」Eglash 说道，「 当这些尖端技术稍微普及一点之后，我认为你会看到更多的软件工程师和计算机科学家在底特律进行大量的研发工作。你并不能简单地把新技术带到传统汽车产业当中，而是需要把工程师、科学家和理解汽车产业的商人汇聚在一起。谷歌和其他公司已经雇佣了来自底特律的专家。」 实际上，底特律许多前任汽车高管都在硅谷找到了自己的第二人生，比如前任福特工程师和现代北美总裁 John Krafcik，他现在领导着谷歌的自动驾驶项目。 新的担忧也激发了合作的转移。虽然当前的情况已经好转，但 2008 年的经济衰退和通用汽车及克莱斯勒的破产震动了汽车产业的核心。虽然更健康的美国经历、低利率和便宜的油价抬升了汽车销量，但不少人都觉得这种现状并不会持续太久——传统汽车产业必须改变自我才能跟上发展。 这种思维的变化在身为汽车产业精神大本营的底特律特别明显。「 不少人都在谈论硅谷和底特律的对抗，但我并不这么看，」Autotrader 高级分析师 Michelle Krebs 说道，「 我们所看到的是大家都在硅谷设立了研究机构，苹果和谷歌则来到了底特律。这更像是一个让双方来往的桥梁。」 在 CES 展上，福特提到了自己对于 Techstars Mobility 的早期支持，作为提振底特律汽车经历的努力之一。Techstars 是一家加速器创业公司，他们将在今年开始自己的第二轮融资。本田和 Verizon 也对这个项目有所贡献。「Techstars Mobility 拥有底特律最强大的力量——汽车的主导地位和企业复苏。我们正在这两股趋势的交汇处，」 创业公司投资者 Ted Serbinski 说道，「 底特律和硅谷的关系更像是合作而非对抗，我们也开始看到大量的合作。我们有超过 300 名的导致参与到了克莱斯勒、通用汽车、潘世奇、沃尔沃和宝马的项目当中。我们看到底特律依然拥有大量的汽车专家，也依然拥有生产和运营汽车的经验。」 福特全球技术部门总裁 Bill Coughlin 认为：「 这里依然是汽车之城，也是整个产业的中心。随着产业的改进，我们希望确保世界上最优秀的人才愿意来到这里，并开发出我们需要的解决方案。」 底特律和硅谷的推拉关系同样也在别的地方创造着机遇：除了特斯拉的 Gigafactory，Faraday Future 也表示他们很快将在内华达生产自己的汽车。 在不久的将来，前进并不单单意味着地理位置的改变，同样也是产业分类方式的变化。「 传统产业的边界已经开始模糊，」Eglash 说，「 谷歌是一家汽车公司，那微软、Twitter、Facebook 或亚马逊会不会也在未来涉足汽车产业呢？福特或通用汽车又是否可能成为信息技术公司？」（本文转载自 腾讯数码 编译自 theverge）欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
滴滴快的投 Lyft 背后：欲拿下 Uber 一半估值
滴滴快的今日宣布与美国打车应用 Lyft 达成战略合作，并向后者战略投资 1 亿美元。这是继投资东南亚打车应用 Grabtaxi 之后，滴滴快的第二次投资海外出行服务公司。 滴滴快的与 Lyft 同时宣布，两家公司将打通跨境运营平台，用户在中美之间旅行时，可以通过现有的手机应用使用当地合作方提供的实时出行服务。 知情人士透露，为对抗势头猛烈的 Uber，滴滴快的与 Lyft 与同行、印度 Ola 和新加坡 GrabTaxi 商谈扩大联盟事宜。一旦这一松散联盟达成，可能让 Uber 在世界范围内遭遇更强劲对手。 而据腾讯科技观察，滴滴快的与 Lyft 组建联盟更大意义在于，滴滴快的夯实国内庞大出行行业基础情况下，为滴滴快的打造一个国际化概念，最终滴滴快的要拿下 Uber 一半的估值。 早在今年 5 月，外界就曝出 Uber 计划融资 15 至 20 亿美元，估值达 500 亿美元或更高。最近 Uber 创始人兼 CEO 卡兰尼克 (Travis Kalanick) 更爆出，Uber 中国 12 亿美元融资已到账。 滴滴快的 CEO 程维也已确认完成 30 亿美元融资，为此前公布 20 亿美元之上追加的结果。 尽管滴滴快的的估值在过去 3 年快速增长，但在融资 30 亿美元后，其估值仍为 150 到 160 亿美元，远远低于 Uber 的 500 亿美元的估值。 分析人士认为，滴滴快的加强海外布局，既能将战场扩大到国外，使 Uber 后院起火，防止 Uber 全力攻中国，但更重要的是增加国际化概念，提升估值，最好能拿下 250 亿美元估值。 当然，滴滴快的与 Lyft 结盟很难对 Uber 产生实质威胁，原因在于，在 Uber 的阴影下，Lyft 估值仅 25 亿美元。尽管有滴滴快的和激进投资人伊坎投资，外界更关注 Lyft 是否能活下来。 最近东南亚打车应用 Grabtaxi 宣布完成 3.5 亿美元融资。寇图资本、中国投资有限责任公司和滴滴快的参与投资。本轮融资完成后，Grabtaxi 累计已获得 7 亿美元融资。 另据知情人士爆料称，印度最大打车应用 Ola 获得 2.26 亿美元投资，估值达 50 亿美元。 分析人士认为，Grabtaxi、Ola 本身在体量上与 Uber 存在不小差异，自顾不暇，就算滴滴快的、Lyft 与 Grabtaxi、Ola 结成松散联盟关系，也很难对 Uber 产生实质性的威胁。 当然，随着业务的不断发展，滴滴快的与 Uber 的差异性会越来越大。经过 3 年发展，滴滴已成长为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。 滴滴快的总裁柳青日前说，合作会是滴滴快的全球化战略之一，目前刚迈开第一步，还是产品、技术上的合作以及产品功能上的合作。滴滴快的希望未来可以方便中国人在海外出行。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Lyft 应抢在 Uber 之前上市
拼车应用 Lyft 一直纠结着这样一个问题，即是否该抢在竞争对手 Uber 之前进行 IPO（首次公开募股）？ 近期，科技博客撰稿人卡梅尔·德阿米西斯 (Carmel DeAmicis) 近期与 Lyft 的一些不愿透露姓名的投资者和顾问进行了交流，以打探他们对上述问题的看法。不过，这些投资者和顾问都表示，Lyft 如果能够尽早 IPO，特别是抢在 Uber 之前 IPO 的话，那将是一个非常明智的举措，但是，并非所有人都认为 Lyft 会及早上市。Lyft 目前对此消息仍拒绝置评。 Lyft 的规模要比 Uber 小得多，这已经不是什么秘密。Lyft 目前在美国 65 座城市开通业务，相比较而言，Uber 已经在全球 60 多个国家和地区开通了业务。据金融公司 FutureAdvisor 去年的一项调查研究显示，Uber 公司在美国市场的营收已经是 Lyft 的 12 倍。FutureAdvisor 主要通过分析美国的信用卡和借记卡交易情况而得出上述结论。事实上，Uber 的一系列大规模举措已经推动了该公司在美国打车拼车市场上拥有了主导地位。 如果 Lyft 抢在 Uber 之前进行上市，那么就有机会冲击 Uber 公司的一些名气。消费类科技公司的 IPO 通常都属于重大的营销活动。鉴于极少数的按需服务的公司完成了上市，因此，拼车服务的公司首次进行 IPO 定当能够吸引业界诸多关注的目光。 通过率先上市，Lyft 将能够抢占更多的资金，并有机会吸引那些未能参与 Uber 大规模私下融资的投资者。就像 Uber 通过争抢大量潜在投资者来投资 Uber 一样，Lyft 也可以通过上市方式，在公开市场上采取类似 Uber 的策略，来为自己抢占更多的资金支持。毕竟，并非所有人都有钱或愿意承担支持诸多拼车服务供应公司的风险。 最为关键的一点是，及早地 IPO 将能够为 Lyft 提供更多的资金，从而更好地帮助其与 Uber 展开竞争。目前来看，Lyft 的现金储备量更少，大约只有 10 亿美元左右，大大低于 Uber 的 50 多亿美元。上市将是帮助 Lyft 筹集大量资金和推动该公司业务增长的主要渠道之一，这样的机会，Lyft 需要好好把握。 尽管 Lyft 应抢在 Uber 之前上市的原因非常简单，而且也对 Lyft 更加重要，但是，Lyft 公司的投资者和顾问们却警告称，他们并不确保 Lyft 会抢在 Uber 之前上市。 其中的一位人士表示，由于 Lyft 创始人约翰·兹默尔（John Zimmer）和罗根·格林（Logan Green）都非常保守，他们可能不愿意冒险让 Lyft 进行 IPO，因此在 Lyft 的 IPO 之路上也显得更加谨慎。另一位人士则声称，如果公司的财务和增长数据不足够强劲，那么 Lyft 并不想抢先上市。 业界最近披露的一些文件显示，投资者希望 Uber 于 2017 年进行上市，因此，Lyft 可能也要等到那时候才能做出决定。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
二手车电商平台车猫网融资 12 亿元
9 月 1 日消息，二手车交易平台车猫网宣布完成总额 12 亿元人民币的 B 轮融资，由浙富控股旗下投资基金领投，上海举汇资产以及 A 轮投资人元璟资本跟投。腾讯科技无法证实该轮融资金额准确性。 关于本次融资的用途，车猫网高级副总裁及联合创始人韩光裕对腾讯科技表示，一是加速业务拓展，二是加速相关金融服务的配置。 对外拓展方面，目前车猫网业务已经覆盖北京、上海、杭州等 6 个城市，B 轮融资中的 2 亿元将用来加快全国业务布局。韩光裕表示，车猫网的目标是在 2015 年进入全国 15 个省市，2016 年将覆盖 50 个城市。 金融服务方面，资料显示，今年 8 月车猫网与 A 股上市公司浙富控股和挖财网成立了车猫互联网金融公司。韩光裕还表示，车猫网将利用 B 轮融资中的 10 亿元开拓二手车金融市场。预计到 2016 年，车猫网年交易量将达到 12 万，交易额突破 100 亿人民币。 韩光裕对腾讯科技表示，车猫网并没有将自己定义为 B2C、C2C、C2B 这些常见的二手车交易模式中去。他认为，二手车交易市场现在谈模式为时过早，本质还是要根据外部状况、消费者需求不断调整自己的计划，整个平台也在不断调整过程中。可以称为「 帮买」 模式。 他认为，作为互联网二手车交易平台，不用太严格区分车源来自于哪里，最主要的还是在车跟人之间建立融通渠道，解决信任缺失的问题，让交易更加顺畅。在过去的几年中，二手车因为发展不规范，存在诸多信息不对称、价格车源等存在水分、信任缺失，第三方平台出现的价值就在于解决这种信任度。 据了解，前不久刚刚宣布获得 B 轮融资的优车诚品已经开始围绕线下店布局，人人车也计划通过线下店来完成车后市场的布局。不过，韩光裕对腾讯科技表示，车猫网目前并没有布局线下的打算，主要还是通过线上的顾问团队来完成服务。 资料显示，车猫网 2012 年成立于杭州，初创团队来自阿里巴巴，提供二手车帮买服务，业务涉及二手车认证、质保、交易、金融和汽车后市场等服务。车猫网方面称，已于去年年底完成了元璟资本的 3000 万人民币 A 轮融资。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
变道不打灯是病，这个技术能治
（转载自腾讯数码）防御性驾驶的前提非常简单，因为无法预测其他人在道路上的行为，因此我们必须主动保护自己的安全。但是现在，自动驾驶汽车已经可以检测司机的脉搏，这基本上使其赶在我们人类之前作出应对。在一项最新研究成功的帮助下，自动驾驶汽车未来所具备的道路导航能力或许会超越我们人类自己。 据报道，美国加州大学伯克利分校电气工程专业研究所 Katherine Driggs-Campbell 和它的团队成功开发出了一种可判断人类司机是否会变道的算法，准确率高达 92%。曾经遭遇过无良司机突然变道的人都很清楚，这种预测对于道路安全绝对是至关重要的。 那么研究团队是如何开发出这套算法的呢？据介绍，研究者会要求志愿者在模拟机器当中进行「 驾驶」，如果想要变道，他们需要按下方向盘上的按键来表明自己的这一决定。如此一来，研究者就能判断出是何种因素促使测试者作出了变道决定，比如其他车辆的位置，车辆行驶的速度，变道前车速是否有变化，留给变道的空间是多少等等。 随后，他们便会教计算机如何像人类一样思考。在初步测试当中，该算法的表现让人十分满意，准确地预测了司机是否会变道，以及变道的时间。 当然，让计算机来阅读人类的思想只是成功的一半——人类本身还需要习惯自动驾驶汽车的存在。专家认为，这其实是一种更大的挑战。虽然人类和人类操作的机器会对自己接下来的行为发出相似的信号，但机器的行为模式可能会与此不同。 Driggs-Campbell 指出，我们将会经历一个过渡阶段。在此期间，研究者们将会想办法确保自动驾驶汽车能够与人类进行清晰的沟通，并让人类去理解它们要做的事。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Android Auto 发布新版：改进主屏幕快捷方式
有多少人朋友已经用上了谷歌的 Android Auto 系统呢？如果你已经开始使用，那么现在应该注意目前谷歌已经开始推送 Android Auto 的最新 1.2 版本更新了。新版本除了通常的 bug 修复和性能改进之外，还带来了一些关于主屏幕的新功能。 在新版本中，音乐和导航界面的占用面积变得更大，而这样的调整不仅仅是为了更好看，同时谷歌还增加了一些额外功能。目前导航选项卡增加了箭头，额音乐选项卡则直接可以用来进行播放和暂停的切换。 这项新改进可以让我们无需特定的应用程序就可以访问内容，而直接从主屏幕进入。未来还将有更多的应用和开发者支持这种全新的主屏幕快捷方式。毕竟 Android Auto 的开发宗旨之一就是尽可能减少驾驶者对汽车的操作，从而保证驾驶安全。 如果你的汽车兼容 Android Auto 系统，那么可以到 Google Play 中查看系统升级推送情况。目前包括 2016 年索纳塔等车型已经对 Android Auto 平台进行支持，未来还将有更多的车型加入。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
不仅仅是通用 奔驰和宝马也被黑客成功入侵
几周之前，安全研究员、硬件黑客 Samy Kamkar 公布了一款自己组装名为 OwnStar 的小设备，这款设备它可以劫持移动 APPOnStar RemoteLink 的流量，对通用旗下汽车进行远程定位、解锁和启动。而现在，根据最新的情况来看，能够被 OwnStar 劫持的汽车品牌，已经不仅仅局限于通用了。 当时 Samy Kamkar 就表示通用并不是唯一一家面临安全问题的汽车厂商，而现在，Samy Kamkar 就成功的再一次利用 OwnStar 拿下了宝马、梅赛德斯·奔驰、克莱斯勒等其他汽车厂商的车型，甚至还包括了一家名为 Viper 的汽车安全与控制公司产品。这就意味着，OwnStar 已经可以轻易的破解这些品牌的汽车，这对对于宝马、奔驰和克莱斯勒的车主来说可不是什么好消息。 Kamkar 表示，四家公司的 App 包括宝马的 Remote、奔驰的 mbrace、克莱斯勒的 Uconnect，都同样在 SSL 证书验证上存在漏洞，只要手握证书就可以模仿 APP 与远程服务器进行通讯，并实现原 APP 提供的相应的功能，而且这些证书并非只是一次有效，其有效期与车主相同，也就是说拿到了这个证书，就相当于获得了车主的管理员权限。 当车主联网并尝试通过 iOS 移动 App 使用车辆控制服务时，OwnStar 工具包通过简单的中间人攻击拦截通信内容。被拦截数据的副本被发送至攻击者。攻击者随后解密该数据并使用用户登录凭证通过与司机相同的移动汽车管理 App 连接至被入侵汽车。 而车主被入侵后，包括家庭住址、电子邮件地址、信用卡信息等都会被黑客获取，同时部分车型还可以被远程控制启动。目前通用已经针对漏洞更新了 App 进行修复，而其它几家公司暂时还未采取措施。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。