福特收购两大技术公司 重组移动团队并发布人事任命
文章来源：盖世汽车 作者：阳万顺 据外媒报道，福特汽车星期四透露，公司将收购两家技术公司，并将旗下移动性业务重组为四个部门，以此来加速移动性服务的发展。 福特表示将收购硅谷技术公司 Autonomic，Autonomic 主要提供测量、架构等交通工业领域的解决方案。收购的另外一家公司为北卡罗来纳州软件平台供应商 TransLoc。 尽管行政人员表示收购将于今年第一季度收效，但关于收购的财政细节并未公布。福特与 TransLoc 的交易已经完成，而 Autonomic 的收购程序还未结束，但双方已经签署收购协议。 此外，福特表示要将移动性团队拆分为四个核心部门：福特 X 将负责监管 Autonomic 和公司交通移动云的工作，充当企业孵化器的角色；移动业务组（Mobility Business Group）将负责已经组建的 FordPass、Chariot 等其他业务工作；移动平台和产品将主导福特移动性业务的技术设计和研发；移动市场和增长将负责管理业务的全球市场和销售团队。 福特移动业务主席 Marcy Klevorn 说到：「 我相信交通发展路线选择正确能够为生活融入到城市当中。以此方式来加速推进我们的移动性服务，必将有助于实现公司的复兴和提高竞争力，以及为福特股东创造长期的价值。」 作为重组的一部分，福特也发布了相关的人事任命，立即生效： Autonomic CEO 兼联合创始人 Sunny Madra 将以福特 X 副主席身份加入福特。 福特信贷首席财务官 Marion Harris 将担任移动业务组副主席。 移动产品解决方案副主席 Rich Strader 将出任移动平台和产品副主席。 福特市场、销售和服务总监 Brett Wheatley 将担任移动市场和增长副主席一职。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
与特斯拉分手后，丰田或于 2019 年在华量产电动车
（转载自 盖世汽车）据《朝日新闻》7 月 22 日报道，丰田汽车最早或于 2019 年在华量产电动车。该报道指出，投产车型只为中国市场提供，但是该篇报道并没有提供消息的具体来源。 关于在华投产的电动车车型和数量，《日经新闻》表示目前丰田尚未决定产能，但是很有可能聚焦 SUV 车型。而《朝日新闻》则表示，最初的年产能有可能会是几千辆，并指出投产车型是基于 C-HR 车型。虽然具体投产的车型尚未确定，但是能够肯定的是选择投产电动车的车型在华肯定备受欢迎。 丰田发言人 Ryo Sakai 指出，未来几年丰田是要对华引进电动车，但是并没有透露产品规划细节。 2012 年，丰田推出了 RAV4 电动车，该车配置的是来自特斯拉的锂离子电池。但是，RAV4 电动车销量表现并不尽人意，仅售出 2,500 多辆，于是 2014 年丰田决定停产该款车型。现在，丰田似乎完全准备好量产电动车了。《日经新闻》则指出，由于中国政府计划最早 2018 年实施 新能源汽车 配额政策，丰田汽车希望能够满足配额要求，并保持其在全球最大汽车市场的竞争力。在对监管制度和补贴措施进行了充分的考虑之后，丰田才做出在华量产电动车的决定。 长期以来，丰田致力于研发燃料电池车型。但是，想要设立足够的氢燃料补给站和其它必需的基础设施，仍需时日。去年 12 月份，丰田及电装、爱信精机等公司正式启动电动车业务部门的运营，便表示将于 2020 那年推出首款纯电动车，并且拥有超过 300km 的续航里程。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
下台不算完 文德恩在德国遭刑事调查
据彭博社报道，在大众集团「 尾气门」 风波中，前任 CEO 马丁·文德恩（Martin Winterkorn）引咎辞职，近日德国检察官已经开始对其展开刑事调查。 德国布伦瑞克（Braunschweig）地区检察官周一曾发布声明称，本次展开调查是应大众公司以及其它起诉案件要求，旨在查出大众是否存在销售未满足排放标准的欺骗性行为，以及如果查证属实，谁应当为此负责。 大众发言人 Eric Felber 拒绝评论，仅表示公司支持对这一事件进行调查。 大众方面的起诉并未专门提及文德恩，而该公司监事会上周表示，文德恩对于排放测试数据作假「 并不知情」。文德恩在上周三离职的时候也曾表示，其并不认为自己在工作范围内有何过错。 与此同时，文德恩虽然辞去大众集团 CEO 职务，但仍保留了保时捷汽车控股公司 CEO 职位，而该公司持有大众集团 52.2%的股份。此外，文德恩在奥迪公司以及集团卡车公司的其它负责人职位也均保留。 英国 Corker Binning 律师事务所刑事辩护律师 Peter Binning 表示，在被证实有罪之前文德恩都被推定为无罪，不过其也需要考虑在调查仍在进行时，保留现有职位是否合适。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
宝马手势控制技术采用 3D 传感器 识别 6 种预编手势
如今各大汽车制造商早已不再拘泥于传统技术，纷纷为旗下车型引入了诸如语音指令、触控屏等新功能。宝马同样走在了前列，即将发布的全新宝马 7 系将配备手势控制技术。 宝马称，其开发的手势控制技术并不意味着可以控制整个信息娱乐系统，该技术能够识别 6 种预编程手势，从而来完成一些特定的任务。另外，相关手势操作也必须在 iDrive 系统界面上方完成，以便安装在上面的 3D 传感器识别出来。 据悉，前排乘客只需滑动手指便可以调节车内音响音量，手指顺时针滑动可提高音量，逆时针滑动则降低音量。而当驾驶员指向中控台触摸屏中心则可以接听电话，手指滑向右侧则拒绝接听电话。 驾驶员也可以将手指拧成一团向左或向右滑动，此时，便可在中控台显示屏上浏览车辆 360 度环景图。另外一种预编程手势是，使用两根手指可以完成家庭住址导航、静音/取消静音、最后使用菜单项、下一主题、最近通话记录、通知及关闭/打开控制显示屏等操作。 通过对新款 7 系的媒体驱动器进行测试，测试人员发现采取手势控制操作基本正常，偶尔需要进行多次尝试，例如音量高低调节存在难度。工程师称，目前该技术尚未完全成熟，精确度还有所欠缺，未来仍需经过反复测试。 今年 5 月份 CES Asia 上，大众曾展示了高尔夫 R Touch 概念车，该车的信息娱乐系统同样也支持手势操作。德尔福也在开发基于红外摄像头的手势控制技术，该公司称，有了手势控制技术后，驾驶员可以不必查看或触摸中控台显示屏，便能完成对保存好的音乐播放列表进行筛选、放大/缩小导航地图或接听电话等操作。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
挪威计划 2025 年新车全部零排放
挪威计划进一步削减该国碳排放量，到 2025 年将排放量降低 40%，并且已经做好相应计划。 目前挪威发电 97%依赖水力，因此已经没有煤炭发电工厂需要关闭。而汽车作为该国碳排放三分之一的来源，因此只能从这一方面着手，尽可能地推广电动车。 新的减排计划包括：2015 年所有政府公用车辆使用电动车；2020 年所有公共交通不再使用化石燃料；2022 年所有出租车实现零排放；2025 年该国销售所有新车将实现零排放。 为了推广电动车，挪威出台的政策包括电动车不需要支付公路税、注册费、消费税以及增值税等等，且电动车需要缴纳的公司税也较低。得益于一系列优惠政策的推动，过去三年中挪威所销售的新车中电动车的比例已经达到 20%。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显示，今年上半年欧盟 28 国加上欧洲自由贸易联盟（EFTA）国家的电动车（包括纯电动车、增程式电动车以及插电式混动车）累计销量达到 72,741 辆，较去年同期的 41,111 辆激增 76.9%。其中挪威在各国销量中排名第一，上半年销量为 16,990 辆。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
法拉利将推全新模块化平台 换代车采用轻量化设计
法拉利汽车公司正处在有史以来最重要的一次过渡时期，塞尔吉奥·马尔乔内近日从卢卡·迪·蒙特泽莫罗手中接过了公司董事长的职位，而其母公司菲亚特 克莱斯勒汽车集团计划安排这个闻名于世的意大利跑车品牌在纽约证券交易所上市。目前有消息声称，法拉利汽车公司还将调整制造汽车的生产线。 已经有超过 60 年的时间，法拉利制造的运动跑车和超级跑车一直都是汽车行业的标杆，产品如此优异的部分原因是由于汽车制造厂商旗下强大的赛车部门（例如一级方程式赛车），以及持续不断地动力性能优化和创新程度提升。高端跑车已经逐渐从定制化的生产平台和发动机中受益，让每一款车型都展现出自己与众 不同的特性。 根据 Automobile 杂志的报道，法拉利未来的公路跑车车型，比如 LaFerrari 等特制系列车型，将采用模块化平台制造，提高生产过程的灵 活度，适用于发动机前置和后置的车型。全新平台应用了轻量化铝合金空间构架设计，加工过程中各种动力系统、悬架系统和电子组件的换入和换出相对简单了很 多。大众汽车集团也正在实施这样的平台战略，其中保时捷汽车公司负责研发特有的跑车模块化平台。 基于法拉利全新平台打造的首款车型可能是 2017 款 California，随后谣传的新款 Dino 也可能采用新平台；其他基于全新平台打造的车型包 括 488GTB、FF 和 F12 Berlinetta。但是为什么选择了铝合金空间构架，而不是像迈凯伦那样选用碳纤维材料？来自于跃马公司的说法，虽然铝合金并没有碳纤维解决方案如此 轻量化且强度高，但是大批量加工铝合金材料花费的时间和成本相对较少，另外铝合金车身在维护时更加简单方便。 除了全新制造平台之外，法拉利公司还计划进一步缩减发动机的尺寸和排量。举例来说，全新的 Dino 跑车预期将搭载一款 V-6 发动机，FF 据称将放弃 使用传统的 V-12 发动机，而采用和 488 一样的新款 V-8 发动机。法拉利现在面临的最大挑战就是，在保证出色的动力性能表现前提下，尽可能的降低发动机 油耗和二氧化碳排放。 对于喜欢大排量的朋友们还有一个好消息：法拉利将保留 V-12 发动机，不过会应用混合动力技术，来减少尾气的排放量。期待混合动力版 V-12 发动机 依然是法拉利顶级车型和特制车型的主流配置，法拉利还将研发混合动力系统下的短距离纯电动行驶模式。事实上，法拉利已经开发了一款插电式混合动力 LaFerrari 原型车，拥有纯电动和常规驱动两种模式，其二氧化碳排放量仅为 220 克/公里，基本与小型车相当。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
奔驰将牵手苹果和谷歌？戴姆勒或成立合资企业
据德国媒体日前披露，戴姆勒对牵手苹果和谷歌等 IT 巨头抱持开放态度，CEO 蔡澈（Dieter Zetsche）认为合作对开发下一代汽车裨益良多，IT 企业可以从电子、软件角度做出贡献。《德国商务交流》（Deutsche Unternehmerboerse）8 月下旬采访了蔡澈，后者表示，随着汽车制造商意识到下一代汽车对电子和软件领域专家求贤若渴，戴姆勒同苹果、谷歌等 IT 巨头在多种合作方式上均存在可能性。蔡澈称：「 许多事情都可以想象。」 自动驾驶和联网汽车的兴起使得软件成为未来汽车的关键组成，这为上述 IT 巨头进入汽车行业打开了大门。 蔡澈评价道：「 谷歌和苹果希望为汽车提供系统软件，将它们的整个生态系统带到汽车领域。这对双方（汽车和 IT）而言都是有益的。」 此前，同为德系车企的大众也表达了有关汽车升级的评论，大众 CEO 马丁·文德恩（Martin Winterkorn）希望同 IT 技术公司结盟，赋予未来汽车更高的安全性和智能性。 蔡澈表示，一种选择方案是戴姆勒同美国方面的 IT 合作者建立合资企业，共同生产汽车，但其补充这是「 纯理论性的」。 戴姆勒也不能容忍在合作中沦落为供应商，为硅谷 IT 巨头代工生产汽车。蔡澈表示：「 我们不希望成为承包商，不再直接关系到消费者，而只是向第三方提供硬件。」 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
谷歌打造太阳能屋顶 或用于为电动车充电
每位电动车车主可能都有一个愿望，就是希望有朝一日能够享受终生免费充电。也许有人认为除非是太阳能汽车，否则根本不可能实现，然而已经在汽车领域「 崭露头角」 的谷歌正在将这个愿望一步一步带向现实。 日前，谷歌正在美国波士顿、旧金山和弗雷斯诺三座城市开展一个名为「 太阳能屋顶」 的项目。当地居民可以登陆相关网站来查看是否可以在自家屋顶安装太阳能电池板，从而掌握「 省钱攻略」。 谷歌负责该项目的工程主管 Carl Elkin 称，该公司可以通过参考卫星地图数据以及天气等信息计算出屋顶每天吸收的阳光，然后确定是否可以在屋顶安装太阳能电池板，并将信息反馈给用户。 据估计，目前美国大约有 1600 万户家庭的屋顶可以安装太阳能电池板。如果用户愿意安装太阳能电池板的话，谷歌也可以推荐当地公司负责安装工作。如果用户暂时不想投入过多资金的话，也可以选择租赁太阳能电池板。 Carl Elkin 还表示，「 太阳能屋顶」 项目是谷歌整体战略中的核心部分，也符合谷歌投资可再生能源的策略。此前谷歌已投资了一家名为 SolarCity 的公司，旨在帮助非洲最大的太阳能电厂融资，并用太阳能来为当地提供能源。 尽管「 太阳能屋顶」 项目当前仅限于上述三座城市，不过谷歌不久后将会大力普及。除了美国本土外，未来其也有望在全球各个国家展开。一旦该项目进展顺利，未来不少电动车车主也可以利用太阳能发电来为电动车充电，既节省了电费开支，也为环保做出了贡献。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
原装导航需求下滑 丰田与电装终止合约
据《日经新闻》报道，由于市场对于原装导航系统的需求降低，丰田汽车计划不再从电装采购该产品。 电装已经停止为丰田日本本土车型开发导航系统，并且在未来五年中将完全停止供应。丰田目前向电装、爱信精机、松下、先锋公司以及富士通天采购导航系统，在工厂或经销商处进行安装。 丰田从 1987 年开始为其部分车型配备导航系统，电装从那时起成为该公司核心供应商之一。不过目前日本汽车中已经有 60%至 70%安装有导航装置，市场潜力并不大。 日本电子与信息技术行业机构数据显示，去年日本导航系统交运量为 545 万件，已经连续第二年下滑。海外市场的销量同样很低，车主越来越倾向于选择价格较低的后装设备或者使用智能手机的导航 App。 与丰田终止导航系统的供应合约之后，电装还将继续向通用等海外车企进行配套，同时该公司也有后市场业务。电装计划逐渐将其业务重心转移至下一代自动驾驶技术，如汽车摄像头以及驾驶员支持系统等。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。