电动车边跑边充电？英国拟研究公路无线充电技术
英国政府计划研发公路无线充电技术，电动车在公路上行驶过程中能够充电。 英格兰公路局（Highways England）日前发布声明称，该机构计划进行无线充电技术的测试，希望未来电动车及混动车在英国的主要街道上行驶时，不需要重新充电就可以获得更远的行驶里程。 试验需要准备合适的车型以及模拟机动车道的道路状况，预计今年底开始进行，将持续 18 个月，随后英国政府希望能够在实际路面上进行无线充电设施的试验。 公路局承诺未来五年将拨款 5 亿英镑（约合 7.8 亿美元）用于开展这一项目，非公路测试也将在该机构进行可行性研究之后进行，研究内容包括如何在主要公路安装充电设施、目前的电动车以及混动车如何进行改造以适应这一技术的使用要求，并且使用何种具体的动态无线能量转换器。 目前高通公司的 Halo 无线充电技术曾经运用于电动方程式比赛，而韩国已经开始在特定无线充电路面上使用电动巴士。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
奔驰发布适时动态控制系统 用于紧凑车
在追求运动性能和舒适度方面，奔驰没少花功夫。近日，奔驰称将为旗下 B 级、CLA 和 GLA 等紧凑级车型配备适时动态控制系统以及带自适应阻尼调整的悬挂系统。 奔驰表示，适时动态控制系统可以根据车主的要求在几秒钟内对发动机、变速箱、悬挂、转向和空调等进行调节。其分为舒适、运动、节能和个性四种驾驶模式（GLA 则新增一种越野模式），车主只需按下中控台上方的按钮便可选择自己想要的模式。 据悉，在对适时动态控制系统进行测试之前，奔驰辛德尔芬根研发中心便已开始搜集各种道路条件下的悬架特性和数据，通过采用虚拟测试驾驶环境，得出了结论。 工程师称，适时动态控制系统外可以广泛应用于对配备自适应阻尼调节的悬挂系统的车型，「 两者相结合可以进一步提升操控体验，让整个驾驶过程充满乐趣。」 此前，奔驰已推出了改款 A 级，该车同样搭载了适时动态控制系统，车主只需按下按钮就能改变车辆的操控特性，操作十分方便。此外，GLE 配备的适时动态控制系统则提供了六种驾驶模式，该系统配合空气悬架和主动弯道控制系统，为 GLE 带来了更稳健的操控表现。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
福特大力推进摄像头技术研发
福特汽车公司正不断增加摄像头的使用率，并强化其在车辆运行中的作用。除了实现像行车线保持等基本功能，图像显示装置还能够帮助驾驶者观察到转角盲区状况，以及监控拖车的行进轨迹。 先进摄像头的研发是福特加利福尼亚州帕洛阿尔托市研究与创新中心的一项核心展示课题，整个团队现在已经拥有 125 名成员。福特汽车公司在接下来的若干年中，每年将向道路上正常运行的车辆推广超过 200 万个摄像头，同时在更多的车辆上应用多重图像显示装置。 下一代福特 F 系 Super Duty 皮卡将安装 7 个摄像头，该零部件采用了全新的数字构架设计。到 2020 年，福特生产的绝大多数车辆都将搭载前置摄像头。分屏视角摄像头可以呈现 180 度的视野，目前已经应用到了 2015 款 Edge 和 2016 款探险者上。前视和后视摄像头添加了侧面成像功能，帮助驾驶者及时发现视觉盲区内的正在接 近其他车辆；如果自己的汽车停在了一辆体积相对较大的车辆旁边，此功能将变得更加实用。侧面成像警示系统只有在车辆低速下才能发挥作用，特别适合驶入或者 驶出停车位的工况。 分屏摄像头系统还配备了一个清洗装置，当镜头上存在污垢的时候可以喷射清水。因为摄像头需要执行更多的功能任务，所以保持镜头洁净是非常重要的。保 持摄像头清洁现在仍然是一项有待高效解决的问题，目前的完全自动驾驶依然局限在晴朗的天气条件下，这一定程度上是由于其他天气状况无法采集清晰的影像数据 所致。应用在汽车上的摄像头至今还停留在百万像素分辨率等级，与数码照相机、智能手机等的 1000 万到 2000 万像素还存在很大的差距。 福特汽车公司还在研发摄像头的附加应用，2016 款 F-150 皮卡在后视摄像头中添加了专业的拖车监控辅助功能。通过有格子的贴纸识别拖车与皮卡连 接之后，摄像头把拖车的信息数据实时反馈给行车系统，方便驾驶者利用控制杆实现拖车的转向；当驾驶者控制拖车位置时，车辆本身也会相应转向。另一套系统利 用倒车摄像头帮助驾驶者操控车辆，简化车辆与拖车之间的连接问题。 随着摄像头应用的不断发展，其它技术也将得到继续推广，图像显示系统并不会取代雷达传感器等智能驾驶技术，它们之间是相辅相成的。超声波传感器蕴含 着巨大的应用价值，摄像头最终代替该类传感器的可能性微乎其微，因为物美价廉的短距离传感器在各种天气状况下和黑夜工况下的可靠性非常高。针对短距离传感 器开发出各种附加用途，进一步证明了它们存在的价值；福特汽车公司与乔治亚大学合作，表明超声波传感器在发觉停车位方面起着很重要的作用。 当车辆在停车场中行驶，超声波传感器能够探测出停车位是否处在空闲状态，准确识别出未被占用的位置后，系统把信息发送给云端服务器，告知其它驾驶者 哪些停车位是可用的。超声波传感器的研发目的是为了降低成本，众所周知像视频影像和地板传感器等实时停车场数据技术的运营成本都相对较高。【转自：盖世汽车网】 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
德尔福/Tula 联研停缸技术 提升 17%燃效
德尔福近来在投资与收购方面动作连连，旨在提升其在自动驾驶和燃油经济性等领域的综合实力。Tula Technology 公司也成了德尔福的投资对象，双方将利用整合了数字信号处理与动力总成控制的先进技术来打造一种可变排量发动机。 动态跳转点火技术（DSF）允许发动机气缸在连续可变的基础上完成点火或跳转（停缸）操作。以八缸发动机为例，相比没有采用停缸技术的发动机，采用 DSF 发动机技术的汽车可以提升 17%的燃油经济性。 Tula Technology 公司表示，DSF 技术并不会依赖于固定的停缸技术或仅仅以固定形式切换。相反，其可以在任意时间连续不断地针对每个气缸做出动态点火决定，并通过调节气缸点火次数以及气缸载荷为汽车提供最合理的扭力。 Tula Technology 公司的工程师总结了 DSF 技术的两点优势： 第一，通过消除泵气损失和优化燃烧来提升燃油经济性。每个发动机转速都会对应一个最佳热效率值，最小化泵气损失可以提高节流型发动机的动力载荷。在燃烧过程中，发动机燃烧系统可能会得到优化以适应车辆运行状况。因此，一旦进气门/排气门调节合理，不活动的气缸便不会向发动机泵送空气，从而使三元催化剂技术充分地发挥作用。 第二，有效的控制振动和噪声。在常规发动机节流操作中，激发光谱与发动机转速息息相关，振动幅度也由节流决定。利用 DSF 技术可以改变车辆动力总成的扭矩，从而以灵活而系统的方式解决噪声、振动和声振粗糙度（NVH）问题。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
全新奥迪 A3 或搭载全虚拟仪表
日前，奥迪汽车公司对外宣布将从 2016 款奥迪 TT 开始为其后续所有的新车型都配备几乎全数字化的仪表界面，该技术被奥迪公司称之为虚拟驾驶舱技术。以前传统的主要仪表组件会被一个独立而且个性化的屏幕取代。同时，那些不太常用的功能会被集成到车辆中控面板的触摸屏上或通过语音控制等方式进行操作。当然对于一些常用的功能还是会保留一些物理按键。 奥迪汽车公司在美国市场上推出的入门级车型奥迪 A3 将有望在不久的将来配备以上虚拟驾驶舱技术。澳大利亚媒体 Motoring 报道称，以上奥迪 A3 中期改款车型会以选装的方式搭载以上虚拟驾驶舱技术，标配车型依然采用指针式模拟仪表。2015 款奥迪 A3 于去年刚刚上市，所以目前距离其推出改款车型仍还需要几年时间。除此之外，其他将要搭载虚拟驾驶舱技术的车型还包括 2017 款 A4、Q7 以及 R8 车型等，搭载有虚拟驾驶舱技术的以上车型计划将于明年到店展示。 有趣的是类似于以上虚拟驾驶舱的新技术将不再是豪华品牌的专属。有消息称，中期改款的大众高尔夫也将有望采用全新的中控界面，其中该界面包含有一个大的触摸显示屏和手势控制系统。手势控制技术在量产车上并不常见，预计于今年计划推出的 2016 款宝马 7 系将会成为搭载该技术的首款量产车型。 类似上文提到的智能科技正越来越多的在汽车上得到应用，所以未来的新车型上那些数量繁多的小按键一定会变得越来越少。（转载自盖世汽车网）扩展阅读： 奥迪的虚拟仪表是怎么设计出来的？ 奥迪虚拟仪表能否代表未来的车内交互趋势？ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
通用击败大众的新法宝？联手上汽百亿元打造全新小车
通用联合上汽开发全新小车 日前，通用汽车全球总裁丹·阿曼（Dan Ammann）向媒体透露称，公司正在打造雪佛兰品牌全新小型车系列，与盟友上汽联合开发新车的通用化架构（平台）和发动机。通用汽车将总计斥资 50 亿美 元（约合人民币 300 亿元），此外上汽也将为项目另外投入一笔资金，但金额不详。 对通用汽车和上汽而言，这是首次共同打造的新架构，将衍生多种车型，包括轿车等各类车身形式，取代目前通用在海外市场销售的多种不同产品。不过阿曼没有提到被替换的具体车型名称。通用将在现有工厂中投产该系列小车，升级工装模具。 这一新平台将推进通用汽车产品架构整合战略。眼下通用汽车 75%车型衍生自 14 个核心平台；到 2025 年则绝大多数车型都衍生自 4 个平台。 关于时间节点，阿曼表示第一辆车有望 2019 年下线，预计该项目每年可贡献超过 200 万辆销量。中国、巴西、印度、墨西哥等新兴市场将是新小车的目 标，目前尚无计划在欧洲和美国销售。通用汽车认为，未来 15 年里，新兴市场仍然将是驱动全球汽车销量增长的主要力量，其希望通过全新小车项目在这些市场领 先竞争对手，同时进一步壮大自身的规模。 虽然新兴市场近年来汽车销量增速放缓，甚至出现滑坡，但阿曼如是定义押宝新兴市场：「 我们正在确认哪里有增长机遇，哪里应该押注。我们是在为公司的未来投资。」 根据盖世汽车研究院数据，通用汽车 2015 年上半年全球零售销量为 486.1 万辆，对比 2014 年同期的 492.2 万辆，同比微跌 1.2%。在各区 域中，亚太非中东和北美保持增长，而欧洲和南美下滑。无论是涨还是跌，新兴市场和发达市场均各占一半。阿曼的言论显示出通用汽车从长远角度看好新兴市场。 分析人士曾预测，到 2030 年全球每年轻型车的销量将达到 1.30 亿辆，远超过现在的 8,800 万辆水平。新兴市场将贡献绝大部分增量，其中，中国市场将占据 4,000 万辆。 新小车和大众廉价车有何不同？ 眼下通用-上汽的全新小车并无细节信息，只知道以雪佛兰品牌名义生产和销售。而这样的项目也很容易让人联想到几个著名的低价小型车品牌，其中业已取 得成功的是雷诺旗下的达西亚，刚刚发力的是日产旗下的达特桑，而传闻已久却犹抱琵琶的则是大众廉价车品牌。价格低、配置不高、规模较大是这些品牌的共同特 点（或目标），那么通用汽车的廉价车是否会沿袭上述品牌的路线？抑或仅仅是车型家族（Family）和品牌的区别？ 2015 年底特律车展和上海车展期间，通用汽车高管曾向盖世汽车网在内的媒体表示：不会仿鉴大众汽车打造廉价品牌。从名称和高管描述来看，通用汽车 并没有拿价格作为新车宣传重点，雪佛兰全新小车家族将注重技术品质，而并非因陋就简削减成本的产物，其用「 技术配置丰富」（Technology- rich）来定义新车。 新兴市场虽然有较好的经济增速和发展前景，但在消费者绝对购买力和意识品位方面不及发达市场。因而在过去，西方汽车制造商通常向新兴市场提供低成 本、低配置的车型，也有的是将处于产品生命周期末端的车型拿到新兴市场。为了杜绝将新小车联系到这些廉价车，丹·阿曼强调通用汽车认为这两种做法未来都不 可取。 在其看来：「 我们认为这些（新兴）市场消费者需求变化很快。新兴市场的消费者和立法者希望车辆拥有网络连接、较好的燃油经济性、适宜的安全技术。为了提供这些功能，达到这个层次，我们需要从不同的的角度和维度来实现。」 为了实现价格上的可承受性，阿曼给出的答案是利用规模经济，既能够以可承受的价格进入新兴市场，又能够给公司带来利润回报。 然而，控制成本并非易事，尤其是要兼顾技术配置和价格可承受性。在大众廉价车项目中，早期描述是「 低配版甚至考虑削减空调」，后来因成本控制延迟进 度，也可能是大众决定避免配置过度简化而损及口碑。因此，通用仍需在技术和成本控制方面齐头并进，才能避免出现类似的大众廉价车的进度延迟和价格超过预期 的情况。【转自 盖世汽车网】欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
江森自控座椅内饰业务将成独立公司 在华拥 72 座工厂
当地时间 7 月 24 日，江森自控发布声明称，旗下汽车座椅和内饰业务将剥离，成为独立运营的新公司。未来中国仍是江森自控的发展重点，两年内在华座椅和内饰工厂将达到 72 座。 新内饰巨头将诞生？ 7 月 24 日，江森自控发布了 2015 年第二季度及上半年财务数据，期间该公司确认将剥离旗下汽车座椅和内饰业务，将这两大块业务组建为一个独立运行、独立上市的公司；预计工作有望在 12 个月内完成。新公司的规模可以参考两大业务 2014 年营业收入状况，当时达到 220 亿美元的总和。 江森自控甚至给出了新公司的首脑高管。布鲁斯·麦克唐纳德（Bruce McDonald）将出任新公司的董事长和 CEO，其当前是江森自控副董事长和副总裁；Beda Bolzenius 将成为新公司的总裁和首席运营官 COO，其当前是江森自控座椅业务的总裁。 关于江森自控剥离汽车座椅和内饰业务，最早可追溯到今年 6 月份。当时该公司 CEO Alex Molinaroli 向媒体透露解释称，为避开汽车市场周期性起伏和巨额投资需求，公司有意抛售旗下汽车业务，剥离内饰和座椅业务即为方案之一。 Alex Molinaroli 在接受媒体采访时表示，抛售汽车业务主要有两大原因。 首先是汽车行业周期性过于明显，兴盛-衰落循环对公司的资金流带来严重破坏，「 我们不是特别喜欢这种周期性，这导致我们作出了（抛售汽车业务的）决策。」 其次，座椅业务需要大量投资，而江森自控已经不愿再进行巨额投入。座椅业务「 在竞争中表现出色，业绩很好。为了继续保持领导者地位，这块业务需要更多资金来源。」 尽管座椅业务 2014 年为江森自控带来 175 亿美元营收，但对资金投入要求很高，而江森自控更乐意投资到其他利润回报率更吸引人的领域。 目前，江森自控是全球规模最大的汽车座椅制造商，但 Alex Molinaroli 试图将重心转移到其他产品线，主要是电池和建筑能源管理产品。 为了给剥离做铺垫，座椅业务将开始削减成本。 解决内饰业务老大难 虽然汽车座椅属于汽车内饰的范畴，但在江森自控内部，汽车座椅和汽车内饰是两个不同的业务组成，后者的产品主要包括门板、仪表板、中控台组件等。江森自控的汽车内饰业务长期以来利润率低下，深陷价格战之中，因此该公司一直希望脱手内饰业务。 2014 年，江森自控同中国延锋合资，旨在打造全球最大规模汽车内饰供应商。该部分内饰业务去年为江森带来 45 亿美元营收。 在华迅速扩张 江森自控的座椅业务仍有足够的资本。以最重要的中国市场而论，该公司占据了 43%的市场份额。2015 年 5 月，江森自控宣布将在中国开设六座新工厂。 江森自控预测称，到 2017 年，将在华总计有 72 座工厂生产汽车座椅和内饰。 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
2016 款克尔维特采用 CSP 低密度材料 比重 1.2
美国轻量化复合材料解决方案供应商 CSP 近日与通用汽车达成合作，将为后者旗下的 2016 款雪佛兰克尔维特供应其「 韧性 A 级」（TCA）低密度材料，从而使该车重量减轻 9 公斤。 去年 9 月份，CSP 推出了 TCA 低密度材料用于汽车车身钣金工艺，此次与通用合作，也使得 2016 款雪佛兰克尔维特成为首批采用 TCA 低密度材料的量产车。 CSP 在其 TCA 低密度材料生产工艺中使用了一种专利处理技术，通过采用经过处理的玻璃泡替代碳酸钙填充物，使合成树脂粘附在基质上并提升玻璃泡和合成树脂间的界面结合强度。 研究人员发现，形态更加稳健的树脂混合物可以使车身模制部件更耐磨，并防止可能造成油漆爆开、形成凹坑或者起泡的微裂纹。此外，经处理后的玻璃泡还有助于加强油漆附着力和粘结性能。 根据开发的车身部件，设计研究表明，CSP 的低密度片状模塑料（比重 1.2）比其 TCA 中密度材料（比重 1.6）重量减轻了 21%，比行业标准 TCA 材料（比重 1.9）更是减轻了 35%。 得益于 CSP 真空和粘结生产工艺，TCA 低密度材料提供了出色的 A 级油漆光洁度，纵然对比铝金属，其光泽度品质也丝毫不落下风。此外，其还能经受 E 涂层处理并通过了所有 OEM 油漆测试，而生产成本却比冲压钢/铝降低了 50%-70%。 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
海拉开发下一代充电器 充电效率或达 97%
（图片来源网络，题图无关）近日，海拉与凯特林大学达成合作，双方将共同开发下一代电动车充电技术——Level-2 充电器。 目前市面上的 Level-2 充电器大多采用三阶段充电设计，即第一阶段「 恒流」，交流电电压转换为 400 伏直流电；第二阶段「 恒压」，反过来再将直流电转换为高频交流电并传至变压器；第三阶段「 浮充」，交流电转换为直流电对电池进行充电。 凯特林大学研究人员做出了以下假设：上述三个阶段中，每个阶段能造成 2%的电量损耗，那么整个过程中的充电效率大约为 94%。对于这个结果，研究人员显然还不太满意。 Kevin Bai 博士指出，同海拉合作开发的下一代充电器将采用两阶段充电设计，可以让充电效率进一步提升至 97%。 据悉，新一代充电技术将采用氮化镓器件，从而使充电器转换频率较普通充电器提升近一倍。 此外，其体积更小、重量更轻，是电动车充电的理想选择。 Kevin Bai 还表示，新型充电器原型项目预计将于 10 月份完成，目前已向美国专利商标局申请与之相关的部分专利。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。