突破自我，长安汽车与设计大咖共探未来汽车情感空间
12 月 29 日，长安汽车召开「 看见明天——构造未来情感空间」2022 首届长安汽车设计日全新设计理念品鉴沙龙，中国服装协会会长陈大鹏为活动致辞，长安汽车副总裁王孝飞发表开场讲话。中国服装设计师协会副主席苏永刚、清华大学美术学院设计管理研究所所长蔡军教授、Thought works 总监马彦青、日本 G-Mark 设计大奖评委、知名工业设计师时晓曦、水滴汽车创始人 CEO 武卫强、长安汽车造型设计院总经理& 长安欧洲设计中心董事长米梦冬分别发表主题演讲。 长安汽车副总裁 王孝飞 在沙龙的圆桌论坛上，来自产、学、研、媒、用各界的专家学者就「 当代用户需求与设计潮流的变化趋势」、「 如何让情感设计与用户感知更好融合」 以及「 如何构建车内的情感空间」 等多个议题展开了讨论。在当前产业动荡不确定的大环境中，以前瞻眼光看见明天，为真正致力于提供优秀产品、先进技术、优质服务的中国汽车品牌注入信心，为全球汽车产业发展注入更多确定性。 浩浩荡荡的巨变已经到来 中国设计正在向世界展示它的力量 「 结合 21 世纪的社会特征及产业发展，一场浩浩荡荡的巨变已经到来。科技的进步，正在不断赋予这种快以全新的加速度。」 苏永刚分享了自己的观点，他认为：「 创新力已成为产业可持续发展的核心推动力，未来需要做些什么？未来会有怎样的生活方式？未来的时尚概念如何？都需要足够迅猛的创新速度，才能适应快速变化的需求。」 Thought works 总监 马彦青 而在新能源的大背景下，以用户需求和用车场景为核心的产品研发思路，才是在时代浪潮中更好服务于每个出行者、赢得市场和用户青睐的核心优势。马彦青认为：「 当下，新一代年轻人将自我感受放在一个空前重要的位置，他们的生活方式、情感诉求都在不断发生变化，但不变的是他们会一遍遍的倾听内心的声音，审视当下的情感，追逐理想的自我。唯有探寻人们潜藏在冰山之下的情感诉求和价值观念，才能透过现象抵达本质，编织成对未来的预判。」 日本 G-Mark 设计大奖评委，知名工业设计师 时晓曦 时晓曦也赞同情感诉求，他认为：「 从产品到空间，再到生活的方方面面，当设计师不仅仅将想象力聚焦在具体的物品上，想象力的外延将会带我们进入到更加丰满的情感互通和创新体验中。」 武卫强则分析了中国汽车设计经历的模仿、跟随、超越三个时代，长安设计的进化，正是中国汽车设计变迁的缩影。从「 旧汽车」 到「 新汽车」，中国设计正在向世界展示它的力量。 长安汽车造型设计院总经理& 长安欧洲设计中心董事长 米梦冬 最后，由长安米梦冬做主题演讲，就汽车设计如何满足用户情感、数字化社会汽车空间如何营造「 在地感」、情绪化设计等做出分享。他提出：「 配合情绪变化的感观设计与汽车空间的完美融合，让用户尽情感知触手可及的一切，才是未来设计的核心。」 长安全新发布的、极具前瞻意识的全球首发概念车纵之力——VIIA，就是对感观设计的最好诠释。 关注用户情感变化，才能始终与时代同行 随着自动驾驶的到来，车从 A 到 B 的移动工具属性减弱，移动空间属性愈加突显。相比家、建筑等大空间来说，车内狭小的环绕空间，更能带来沉浸式的情感体验。主题发言结束后，与会嘉宾们围绕「 情感空间」 展开讨论，对于「 如何让情感设计与用户感知相融合？车内的情感空间如何构建？」 等议题发表了看法。 中国服装设计师协会副主席 苏永刚 苏永刚认为：「 无论任何设计，任何产品，用户最直接的感受，首先要满足心理需求。就像衣服，挂在橱窗里和穿在身上是完全不同的两种体验。设计要能够感受到这种需求，去按照这种逻辑去设计，去满足用户不同的体验。同时，不断增强设计的前瞻性和未来性，才能呈现与时代同行的设计。」 马彦青则更关注用户冰山之下的需求。他举了一个例子，去年与长安合作的时候，调研中发现用户喜欢玩剧本杀，那有没有可能在车里也做一些这种互动娱乐性质的，一些好玩的游戏或者方式去满足大家。即回归用户冰山之下的需求，找到用户期望的感受，而不是仅仅局限于当下看到的一些表现或者是痛点，才能更好的在逻辑上沟通情感。 时晓曦提出，汽车设计关键要摆脱「 只是交通工具」 的概念。汽车作为情感空间，确实可以做一些外延。现在有几股势力都在做这件事，比如长安汽车，还有一些新势力，还有一些科技行业也在从情感的的角度来做设计，所以说未来情感空间，应该是各个领域的交互。 长安汽车造型设计院副总经理 田纪宇 长安汽车造型设计院副总经理田纪宇则分享了长安设计的一些故事。他现在会把孩子的声音录到车里，成为车内的语音提示，有时候加班太晚，到车里能听到小孩的声音，那是家的感觉，很容易击中内心柔软的地方。又比如光，房间里不同的光能影响心情，车内也同样如此；还有香氛、声音，都会给得到用户不同的感知。 人的情感源于很多细节，车内的声音、味道、画面等等都会形成记忆，或者唤起记忆。今天的用户，情感诉求非常重要，这是让他和车产生联系的更深层次的纽带。「 长安汽车这一块正在起步，未来希望给用户带来更多充满情感的记忆管理。当然，在实践的过程中，会通过一些物理的手段，需要有介质来实现情感的表达。这样的话才算真正成功的设计。」 田纪宇表示。 从跟随到超越 长安汽车构建车内情感空间 沙龙上，「 车内设计应关注用户的自我认知，关注于人与车之间的关系。」 是与会嘉宾的共同主张，也是长安汽车基于场景迁移和交互，构建起车内情感空间的初衷所在。 12 月 28 日，就在沙龙前一天，「 重构想象 创领未来」2022 首届长安汽车设计日启幕，长安汽车全新设计理念「 纵横万象」 正式发布。基于这一理念打造的首款量产产品横之境——逸达和更加前瞻的全球首发概念车纵之力——VIIA 也随之发布。 概念车 VIIA VIIA 是为新一代用户们量身打造的「 无重力」 数字空间，传递的就是情绪无负担的自由感。融合情感的联觉设计，能使用户获得更加微妙而深刻的情感体验。VIIA 展示了一种可能，是让用户在车内实现虚实世界之间的时时穿越。未来，长安设计将通过联觉设计展示更多的可能，是在焦虑的世界里，让用户感受到放松与惬意；是在奋斗与激励的世界里，让用户感受到希望与自信，将用户带回「 真挚美善，智爱纯真」 的理想空间。 水滴汽车创始人 、CEO 武卫强 正如水滴汽车创始人、CEO 武卫强所言，从「 旧汽车」 到「 新汽车」，不只是电动化、智能化那么简单。随着长安汽车向电气化、智能化、数字化全面转型，科技水平不断突破进化，汽车被赋予更深层次的定义，由单纯的交通工具，变为物理世界和数字世界的融合体和与用户共同成长的「 智慧生命体」。 长安汽车用更加前瞻的设计思维，来响应多元的、快速变化的用户需求，以全新「 纵横万象」 设计理念，让外界看到中国设计「 再次发明汽车」 的力量。在起起伏伏的汽车产业洪流中，自主汽车设计从模仿，到跟随，再到超越，并不是一蹴而就的，这是过去数十年中不断积蓄人才力量的成果，也是中国汽车人的一次阶段性胜利。未来，也必将勇敢地走向下一个胜利。
闪耀每一个你 2022 长安汽车粉丝盛典盛大开启
12 月 26 日，「 闪耀每一个你」——2022 长安汽车粉丝盛典在重庆融创会议中心燃情启幕。盛典上，「 伙伴＋」 作为长安汽车为用户创造美好出行的全新品牌正式发布，为用户带来「 新服务、新体验、新关系」 三大核心价值。 长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊和粉丝用户代表，与线上线下的长安粉丝深情互动，共同开启了精彩纷呈的 2022 长安汽车粉丝盛典。 今年举办 2022 长安汽车粉丝盛典，将主题升华为「 闪耀每一个你」，让每一位用户都能在盛典上展现风采、闪耀光芒。本次盛典上，长安汽车还打造战略高地，在以往盛典温情、狂欢的基调上，与用户共同见证企业战略大事件，展示企业形象，并赋能用户共策、共秀、共享，体现「 品牌+用户」 共创模式的无限可能与价值。 「 伙伴＋」 打开品牌牵手用户的无限种可能 基于为用户创造美好出行的追求，长安汽车在本届粉丝盛典发布全新用户品牌——「 伙伴＋」，将为粉丝带来「 新服务、新体验、新关系」 三大核心价值，进一步向外界传递坚持以用户为中心、倾听用户心声的决心。 长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊介绍到，「 伙伴」 二字源于「 科技长安·智慧伙伴」,「 伙伴+」 寓意着进一步连接你我。长安愿携手所有具有社会关怀、责任担当、进取向上精神的伙伴，共同向社会递上一张写有关怀、责任、进取的长安名片。 长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王俊 自 2017 年开启第三次创业以来，长安汽车加快构建科技实力，着力推动从服务客户向经营客户转型，以直达客户、直击痛点为基础，深入洞察客户需求，以客户愉悦为价值核心，实现从被动服务到主动服务、从服务车到服务人、从合同纽带到情感纽带的三级进阶。 2019 年，长安汽车发布「 知音伙伴计划」，做出「 价格透明、时间标准、品质保障、快速响应、服务专业」 五大承诺。2022 年，长安汽车五大承诺再度升级，以「 价格透明、交付快捷、一次修好、服务专业、安心出行」 焕新而来，回报广大用户的支持与信赖。为此，长安汽车，正式推出全新用户品牌「 伙伴＋」。 「 伙伴＋」 深入开拓与用户共创美好的更多契机 今年以来，长安汽车在切实提升客户体验、为客户打造绿色出行和智慧出行新体验方面，深入推进了「 一号工程」、「 香格里拉」 计划和「 北斗天枢 」 计划。 同时，长安汽车今年推出多款产品全方位满足客户需求：全球首款情感智能电动轿跑 SUV 阿维塔 11 及联名限量版车型阿维塔 011 、UNI-V、第二代 CS75PLUS、UNI-K iDD、2022 款逸动 PLUS、 2022 款 CS35PLUS、 2023 款 CS85 COUPE、「 新一代 AR 智能宽适家轿」 锐程 PLUS、长安凯程 F300、长安神骐 PLUS、欧尚 Z6、欧尚 X5 侠客版、长安 Lumin、深蓝 SL03。依托行业领先的全球研发体系，不断将「 智能化」 和「 新能源」 打造成为长安品牌的标签。 另外，长安汽车强化统筹协同，稳步推进数字化转型，更精准更快捷地了解客户需求；并同步创新品牌传播模式，推动品牌向新向上，努力打造永不止步的技术关怀者品牌人设；同时还在人才结构方面持续调整，战略转型支撑能力不断夯实。 粉丝用户节目表演 未来，在向智能低碳出行科技公司转型的过程中，长安汽车未来用户经营将更加聚焦「 体验提升」 与「 价值创造」，从「 伙伴」、「 科技」 两个方向，打造更多提升用户体验的平台，衍生出「 伙伴+无界服务 」、「 伙伴+智行体验 」、「 伙伴+益路同行 」 三大部分用户体验提升计划，进一步深化用户情感共鸣。 结语： 粉丝盛典是长安汽车从「 服务客户」 向「 经营客户」 转型，深入洞察客户需求，以客户愉悦为价值核心的具体体现。借助 2022 长安粉丝盛典这一盛会，发布全新用户品牌「 伙伴＋」，标志着长安汽车启动全新用户运营生态，加速向智能低碳出行科技公司转型。未来，长安汽车将持续与用户共创美好、打造牢固的共创共赢关系。
宝马的「百万级电动」教科书——创新纯电动 BMW i7
传统燃油车时代，将各款车型分为三六九等的核心标准是马力，就像 BBA 的旗舰级轿车都会推出一款搭载 12 缸发动机的车型，12 缸发动机是汽车工业的明珠，是在研制上存在绝对壁垒的工业产品，因为只有少数人掌握核心技术，所以配备此类引擎的车型必然是豪华的旗舰。 到了电动化时代，我们之所以被「 电动车如何做出豪华感」 的问题困扰，因为失去了能够一锤定音的评判标准。所以豪华品牌们需要在新时代的伊始给电动旗舰定调，就以上市不久的创新纯电动 BMW i7 为例，它之所以能够作为「 电动新旗舰」，因为 BMW 认识到现如今驱动汽车进化的力量不再是「Horsepower」 而是「Digitalpower」，数字化能力是评定旗舰的关键。 数字驱动马力 电动化的确让动力变得廉价，不过，如何避免过动力输出过于直接，让驾驶者获得收放自如的体验，是豪华电动车应该进一步深入的课题。 创新纯电动 BMW i7 应用了第五代 BMW eDrive 电驱系统，即便 i7 xDrive60L 车型的整备质量达到惊人的 2.7 吨，400 千瓦和 745 牛·米的动力储备也能使其百公里加速成绩来到 4.7 秒。同时用户在调配动力时可以更加从容，采用 M 运动套装的车型还首次应用 Sport Boost 模式，驾驶者拨动左侧换挡拨片即可感受 10 秒超级加速体验。 相较于传统燃油车，电动车能够做到性能与经济性并存，高效运转的动力系统能够做到百公里电耗低至 17.9kWh，搭载 101.7kWh 电池包的 i7 xDrive60L 车型在 CLTC 标准下续航里程最高可达 650 公里。不难发现，数字化与电动化的结合可以给动力系统更高的宽容度，效率与性能二者皆能做到极致。 除了电驱系统，创新纯电动 BMW i7 在驾驶层面上结合数字化技术最为紧密的要数魔毯智能空气悬挂系统。传统空气悬挂系统的工作原理更像盲人摸象，只有遇到坑洼避震器被动压缩时才能介入并处理路面震动，智能空气悬挂系统与车辆的前视摄像头相结合，赋予了底盘系统一双眼睛。 通过感知系统车辆可以在进入颠簸路面之前进行预判，根据提前获取的路面信息预设悬架数据，提供更具有针对性的调节。在优化纵向减震性能的基础之上，创新纯电动 BMW i7 的魔毯智能空气悬挂进一步优化了横向支撑，其最大的亮点是首次应用于 BMW 车型的主动舒适防倾功能，可主动调整车辆倾斜一侧的车身高度。悬挂系统还配备电子防倾杆，打破了常规防倾杆硬连接结构，可以更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动。 曾经，豪华品牌旗舰级车型的基础素质在很长一段时间内没能取得长足进步，因为纯粹的机械结构已经发展到了平台期，所以优秀的工程师们开始尝试另辟蹊径的方案，主动底盘舒适系统是汽车数字化革命带给豪华车的福音，可持续进化的驾乘体验是创新纯电动 BMW i7 作为电动旗舰的核心能力。 全新体验贯穿座舱的每一个角落 与以往那些气质更为内敛的 7 系不同，创新纯电动 BMW i7 在座舱中透露着一种外放的豪华感，这种感觉来源于 BMW 环抱式交互光带，从坐进去的那一刻开始，你的视觉重心就会不由自主地落在氛围灯上。 新车最大的亮点在于，BMW 极具创新性地打破传统氛围灯作为装饰物的单一属性，集交互介质与信息出口的功能于一身，提供了用户界面、数字显示等功能。遵循「Shy Tech」 隐形科技原则，将触摸按键隐藏于氛围灯组中尽可能地保证了视觉感受上的完整性，又不失实用性。 基于这套分为灯光系统，BMW 推出了全新的主题模式。在个性、运动、节能三种模式的基础之上，新增「 舒缓模式」、「 悦动模式」，「 数字艺术模式」，以及「 影院模式」，4 种模式。结合灯光效果放大用户的感官体验，让主题模式的体验更上一层楼。 在交互上，创新纯电动 BMW i7 沿用第八代操作系统 BMW iDrive，尽可能地保留了物理交互介质，出于以人为本的设计理念，实体按键的存在更方便用户在驾车状态下进行盲操交互。 创新纯电动 BMW i7 的核心交互硬件为一体式悬浮曲面屏，12.3 英寸的仪表盘与 14.9 英寸的触摸式中央显示屏，作为电动旗舰，创新纯电动 BMW i7 在交互体验上有三层提升，第一层是图像显示的品质，显示屏具有 200 ppi（每英寸像素）的图形分辨率，能够呈现丰富细腻的光影效果，无框造型也具备高级感。 为了支撑新一代车机系统的流畅体验，车辆的数据运算与图形处理能力大幅升级，中央处理器作为全新车机系统计算核心，性能提升 100%，运算速度更加流畅；图形处理器性能提升高达 500%，带来更好的图形质量以及更高的渲染效率。 丰富的车机生态也提供了更多娱乐属性的内容，当车速低于 5 公里/小时或停车状态下，驾驶者可在前排观看长视频流媒体。 第二点提升在创新纯电动 BMW i7 搭载 AR 实景导航，并首次在仪表盘与中控屏幕应用。借助于车道级指引信息和道路显示、图像智能检测与识别能力，以及 AR 融合算法能力，悬浮于路面上的「 大箭头」 集合虚拟与现实。 第三点提升在于全新视觉形象的 BMW 智能个人助理，采用拟人的「 双眸」 设计，并上线 6 种情感情绪视觉设计，带给用户更加富有情感的交互体验。此外，全新 BMW 智能个人助理支持前后排唤醒，并新增多个功能：包括开关车门、激活指定座椅按摩等。 在创新纯电动 BMW i7 上，宝马可谓参透了塑造豪华智能座舱的方法，以上三个细节分别代表了衬托智能座舱交互高级感的三要素：交互品质、获取信息的便利性和情感交互。 后排娱乐系统在豪华旗舰级车型上并不是新鲜玩意了，早在本世纪初的一些车型上就配有头枕电视，但二十年过去了，大家始终没能找到一个较好的解决方案将后排娱乐系统和鸡肋划清界限。 传统后排娱乐平存在三个弊端，1. 屏幕太小，豪华车本就注重后排空间，在为乘员腿部留足纵深空间之后，人与后排屏幕之间的距离过远使得观看困难；2. 显示素质太低，以至于后排娱乐屏一度成为与豪华车身价最不符的配置；3. 内容贫瘠，早期的豪华车会为后排娱乐屏配备有线电视功能，受制于信号问题，后来的很多车都改为用手机投屏功能代替有线信号，但始终没有与车载场景匹配的视频源。 创新纯电动 BMW i7 率先搭载全新一代后排娱乐系统很好地解决了上述问题。其中，BMW 悬浮式巨幕巧妙集成在车内顶部，拉近了与后排乘客之间的距离，并且拥有 … 继续阅读
给特斯拉 Semi 算笔经济账
酝酿了五年的特斯拉 Semi 让一众「 特吹」 又嗨起来了，用纯电形式驱动一个 37 吨的重型卡车连续行驶 800 公里，特斯拉在三电技术上的突破证明了 Semi 投入商业化运营的可行性。 但我们还不能高兴地太早，现如今的 Semi 距离颠覆传统燃油重卡的运营环境还有很长一段距离。 对于 Semi 来说，它需要经过验证可行性和实现必要性两个阶段，第一阶段让用户摆脱能源供给上的焦虑，同时放大纯电重卡在成本上的优势；第二阶段则需要庞大的基础设施体系作为让 Semi 跑得更远的支撑，同时实现商用车的自动驾驶。用便利性、低成本和自动驾驶技术搭建起燃油重卡无法到达的高地 。 实际上，此时此刻的 Semi 还挣扎于第一阶段。 三年省出 20 万美金？ 验证可行性的阶段， 特斯拉 Semi 要解决纯电重卡的电耗与补能效率问题，重卡完全是工具向的产品，效率与经济性是商用重卡的核心产品力 。 作为落地的基础，Semi 在过去的五年里考虑了两种实现快充的方式，早期特斯拉试着通过 Supercharger 实现分组式补能，而现在特斯拉 Semi 搭载了与 Model S Plaid 相同的三个独立的碳纤维保护套筒电机，采用了 1000V 的高压架构，并在在 Semi 上实现了 Megacharger，大大提升了补能效率。 通过对风阻系数的优化 Semi 实现了 2kWh/英里以下的超低能耗，在满载的情况下拥有 500 英里高速续航表现。同时，Semi 在专属充电桩 Megacharger 充电 30 分钟即可补充最高约 560 公里续航能量。 特斯拉从不会辜负技术宅男们的期待，它总会用最硬核的方式解决技术上的难题，起码在铺设了 Megacharger 的地方 Semi 没有补能焦虑，但在成本上 Semi 的优势其实并不明显。 根据特斯拉官方披露的数据，Semi 在理想的行驶状态下，百公里能耗在每百公里 1.25kWh，也就是说满电续航 800 公里的长续航版 Semi，电池容量要达到 1000kWh。就目前原材料价格来看，不算 PACK 的价钱，单电池成本 1kWh 的价格已超 100 美元。所以售价中电池成本会占很大一部分比重。 长续航版的 Semi 售价在 18 万美元，续航 300 英里的短续航版售价为 15 万美元。2022 年美国总统拜登通过的《降低通货膨胀法案》，里面提到「 减碳」 的部分，为每辆电动重卡补贴 4 万美元。 在技术路线上，我们不难看出马斯克的理想主义情节，用更大容量的电池解决续航问题，用大功率超快充解决补能问题，看似将问题简化实则将增加了用户的成本负担。 反观国内，很多车企选择以换电的方式解决纯电重卡的里程和补能问题，同时电池公司出面以电池租赁的方式实现车电分离，减轻用户在电池成本上的负担。两种技术路线各有优劣，但我们不能否认的是，换电技术兴起于重卡领域的关键因素在于，重卡对于使用者来说是赚钱的工具，他们不想在不确定性较强的事上承担过多风险，美国与中国都同理。 与此同时，特斯拉官方宣称在运营成本上三年能够省出 20 万美元，约合一台 500 英里续航的 Semi 的价格，然而特斯拉并没有透露该数据是依照多少年行驶里程来估算的。 我想大家都听过一句话：不谈剂量而谈毒性的都是耍流氓，所以不谈行驶里程而说节省成本的也同理 。 我们不妨重新算一笔账，以长续航版的 Semi 为例，满电为 1000kWh，满电续航为 500 英里。2022 年美国平均电价为 0.15 美元，当然这只是平均，我们先忽略峰谷电价的影响。充满 1000kWh 的费用为 150 美元，每英里的能耗费用为 0.3 美元。 燃油重卡我们以拖拽力同样 80000 磅的 Kenworth T-700 为例，与特斯拉 Semi 相同的测试场景恒定时速 60MPH，满载工况下油耗为 6.2MPG，而这一数据也与美国交通研究所（ATRI）提供的 8 级重卡 6-7MPG 的数据相符。 … 继续阅读
长安「原力」，品牌向上的驱动力
11 月 30 日，长安汽车董事长朱华荣在朋友圈发布了长安汽车擘画未来的全新能源及电动化解决方案：长安原力技术——原力智能增程、原力超集电驱。长安汽车成为业内首个通过微信朋友圈发布全新技术方案的车企。短短的 3 分钟视频，展露着长安汽车对技术实力的自信，对未来战略的笃定。 在发布视频中，长安汽车阐释了「 原力」 诞生背后的技术路线思考：「 科技 的意义不在于领先，而在于普及。新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。谁 能给消费者带去好的产品体验，谁就能得到市场认可。」 可以预见，随着「 原力」 的释放，长安汽车将和所有用户共同开启一场融合智能科技、低碳出行、驾享体 验的全新「 原力进化」 之旅。 「 原力」 技术爆发，赋能电动化出行普及时代 「 原力」，以中国式宇宙观、哲学观命名，寓意着文明进化、万物和谐的科技原动力，以无限「♾ 」 为符号，代表宇宙无限，边界无穷，意味着「 原力」 无处不在，代表着长安汽车将以无尽的技术创新、科技进阶，打破束缚新能源汽车产业发展的边界，为用户呈上创想「 不设限」 的无忧体验。 「 原力」 不是单一技术，而是「 集合」 丰富汽车科技的技术标签，包括原力智能增程 、原力超集电驱等 。 在此次发布会上，长安汽车分享了 「181+95%+1200+-30」 一串数字背后的技术玄机，即超 181 项专利技术、95%行业最高效率电驱总成、1200km 超长续航、-30°C 行业首发低温脉冲加热技术，这一系列领先行业的技术加持，构成了「 原力」 的进阶之道，让汽车实现智能增程、高效驱动等科技赋能的同时，将以更加无忧的电动化、智能化解决方案，为用户打造智慧、低碳、高效的未来出行生活。 原力智能增程 ，是长安汽车率先实现量产的自主轿车增程系统，通过高效全 能增程器、无感 NVH 技术、智慧能量管理策略等技术加持，为消费者带来更好的产品体验。其中，「 小体积，大功率」 的高效全能增程器，发电机最高效率 96%， 在 CLTC 工况下，可实现 1L 油发电约 3.3 度；在馈电状态下，依然低至 4.5L/100km 的油耗，以「 极致效率」 达到行业同级领先水平；基于啸叫变频主动控制的无感 NVH 技术，匹配收放自如的智慧能量管理策略，使原力智能增程系统在 NVH 表现、动力性、经济性之间达到完美平衡，无论高速还是低速，行车中增程器无感启停、隐声运行，为用户奉上媲美「 纯电驾享」 的高级电动乐趣。此外，原力智能增程系统经历了高寒高温高原全域百万公里验证，在 CLTC 工况下，纯电里程 200km，增程模式综合续航里程达到 1200km，可满足远途出行需求，无需沿途寻找充电站，加油即走，以「 满电」 之势打造「 无忧里程」。 原力超集电驱 ，是长安汽车创领行业电驱效率新高度的最新成果，效率最高可达 95%，堪称行业「 天花板」。原力超集电驱高度集成电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒。较「 三合一」 电驱系统，重量降低 10%、体积降低 5%、效率提升 4.9%、功率密度提升 37%，为用户提供酣畅淋漓的动力性体验。同时，它还采用了行业首创的微核高频脉冲加热技术，在-30℃极端环境下，每分钟电池温度提升可达 4℃，车辆动力性提升 50%，充电时间缩短 15%，全面改善电车冬季用车困难。 如果说「 新四化」 引领的新一轮科技革命正在改变人们的出行方式，那么长安原力技术的发布，则将进一步放大新能源智能汽车相比传统燃油车的代差优势，为汽车工业的本轮进化吹响总攻的冲锋号，也是长安汽车 深耕中国用户出行场景，为用户无忧体验打造的一个「 极优解」。 首款搭载原力智能增程、原力超集电驱的长安深蓝 SL03，自 7 月上市以来，成为长安汽车在新能源领域极具竞争力的又一爆款。 「 全擎为你、满电出发」，长安汽车持续推进电气化转型 在新能源技术路线百花齐放的今天，长安原力技术发布，标志着新能源汽车正式进入了打通用户体验闭环的「 普及」 时代。至此，长安汽车已形成燃油、混动、增程、纯电、氢燃料等五大技术路线，为消费者构建起完备、多元的「 装备库」，与用户一道开启「 全擎为你、满电出发」 的「 全动力」 崭新旅程。 在燃油及电气化领域，长安汽车蓝鲸 NE 动力平台全系拥抱电气化，兼容插 电混动、混动、增程式等电气化构型，为高效能汽车动力提供全面解决方案；蓝鲸 iDD 智能油电双驱系统作为全域混合动力解决方案，可应用于 A 到 C 级车型，为用户提供接近完美的驾驶体验；在能源及电动化领域，长安汽车历时 5 年打造的行业首创全电数字平台 EPA1，具有高效率、高性能、高智能、高安全四大特点，可兼容纯电、增程及氢能源产品。 深蓝之中，原力觉醒，纯电驾享，里程无忧。时值长安 160 周年，凭借其百年来不断突破，敢于创新的造车精神，长安汽车将继续秉承绿色可持续发展理念，积极践行低碳科技转型，以「 满电」 之势再出发。
为什么你的混动卖不过比亚迪？
身为汽车媒体，最近总是被各大自主品牌车企的市场部人士问道同一个问题，「 你觉得为什么比亚迪的混动产品卖得这么好，我们的产品差在哪了？（我们也很好啊，怎么就起不来量呢？）」 看似简短的一个问题，实则包含了三层信息：1. 车企对插电混动市场潜力的认可；2. 对自家产品在市场表现上的焦虑；3. 对比亚迪成功的好奇。 插电混动，仅有的蓝海市场 插电混动是 2022 年中增长最快的细分市场之一。一月份时，插电混动的细分市场只占整个新能源市场的 18.9%，而 10 月已经增长到了 24.8%，同时整体的新能源市场也在同步增长。 根据乘联会的数据，2022 年 1-10 月的新能源汽车市场较去年同期相比增长近一倍。过去的十个月中，插电混动市场的平均单月市场份额已达 10-15 万台，预计今年结束后，插电混动车型的全年销量将超过 100 万台。 混动车型崛起于 2015 年前后，彼时，该市场中的头部玩家是以丰田、本田为代表的日系车企，与当下插电混动技术不同的是，日系车多采用非插电强混形式。而插电混动从根本上来说是一种因政策而生的技术，自 2010 年开始，国家为推行新能源汽车而采取补贴政策，相较于强混车型，插电混动车型的优势则是能享受到国补。 另一方面，当时国内的内燃机技术仍不成熟，同时在电池、电机这两大核心领域中还没有完善的供应链体系，以至于难以效仿日系车企的混动技术。插电混动技术的省油点来自能够外接充电进行补能，而非电机与内燃机互补缺点、发扬优势而形成的逻辑清晰的运转体系。 正因如此，插电混动技术的市场发展非常曲折。政策促使着这一细分市场成长，在燃油车向纯电动转型的过程中，混动车型充当着过渡产品的角色，只是谁都没能预想到它的生命周期会如此短暂。转折点出现在 2018 年，新势力车企如雨后春笋般进入市场，并且它们推出的绝大多数产品均为纯电车型，在插电混动车型较燃油车没有核心优势的前提下，许多用户开始考虑一步纯电的选择。 根据乘联会的数据，2018 年至 2020 年间，新能源车型的市场渗透率持续走高，但作为其中分支的插电混动车型的市场却被纯电动车型不断压缩。2018 年插电混动车型总计销量为 233440 台，而 2019 年则下降至 205854 台，2020 的降速更为明显。 再一次改变市场格局的事情出现在 2020 年底，以比亚迪为代表的自主品牌车企在插电混动技术的燃油经济性上实现突破，这一核心优势使得该细分市场在 2021 年中得到显著增长，进入 2022 年，高昂的油价、锂价不得不让多数消费者重新考虑插电混动车型，同时因为电动车的快速普及，电网的压力、充电桩的坏桩率等问题正在成为纯电动市场增长的瓶颈。 除此之外， 插电混动车型拥有纯电车的行驶品质，加以没有里程焦虑的特点，让它在 2022 年中得以再次爆发 。 插电混动市场将是自主品牌的新蓝海。 根据今年的形势来看，未来几年内插电混动车型会继续坐拥百万级的市场份额。除此之外，押宝插电混动技术的自主品牌也能避开新势力车企的竞争 。目前大多数新势力车企均锚定在纯电动领域，而它们也很难从纯电动向插电混动转型，相比纯电来说，混动技术的门槛更高，其中包含内燃机效率、运行逻辑、燃油机与电动机匹配度等等。 焦虑全都写在混动技术的 PPT 里 2022 年不只是混动市场的爆发年，也是混动技术的爆发年，如果我们把这手指头数一下便会发现，市面上的混动技术已有比亚迪 DM-i、长城 DHT、吉利雷神、广汽钜浪、奇瑞鲲鹏、长安蓝鲸 iDD、东风马赫等等，多达近十种。并且这些车企都要参与竞争插电混动这一百万级市场。 虽然市场的盘子足够大，但现在的实际情况却是比亚迪一家独大。就在刚刚过去的 10 月份，插电混动车型总销量近 14 万台，其中包括 114361 台比亚迪的产品，也就是说这一家车企独占了八成市场份额。 所以其他的自主品牌市场部的人士问出了「 为什么我们卖不过比亚迪」，这背后体现的就是焦虑， 市场在增长，但只有比亚迪独享红利 。 从技术和传播的角度上，我们也能见到车企的焦虑。 想必最近也有很多朋友像我一样，下班回家后就会将电视锁定在 CCTV5 关注世界杯球赛，而在比赛间隙的广告时间出现了哈弗 H6 PHEV 的广告，与往常的汽车广告不同，没有明星代言人和波澜壮阔的大江大河，主要传播内容则锁定在长城 DHT 混动技术的亮点之上，如「 双挡 DHT 变速箱」、「 护心甲电池」，最后不忘提上一句哈弗是「 新能源 SUV 领导者」。 专业的技术词汇很少会出现在电视广告中，对于公众来说未免有些晦涩难懂，不过对于追随在比亚迪身后的车企来说，他们更需要用一些直给的方式来证明自身技术的前沿性。 选择插电混动产品的用户最看重其上的两个特质： 更好的燃油经济性和更好的行驶品质 。也是因为车企抓住了用户的核心需求，才会在技术上进行进一步拓展。 事实上，多数自主品牌的混动技术都有本田 i-MMD 的影子，其中与其最为接近的就是比亚迪的 DM-i。在此基础上，为了进一步优化油耗表现和性能，有的车企选择为驱动系统匹配两挡变速箱，例如长城的 DHT。 同时也会有车企绞尽脑汁地为用户提供更多元化的驱动形式，例如吉利的雷神混动系统。除了匹配三挡变速箱进一步细化内燃机的工况区间，还为用户提供了串联锁定模式，全部工况下发动机与电动机均为串联形式，模拟增程式电动车的工作逻辑，用户可以在一台插电混动车上体验到完全如纯电动车一样的驾驶体验。 无论是优化油耗表现还是为用户提供更多的驾驶模式选择， 归根结底都是用更新鲜的技术打造差异化优势。 不过，混动技术与燃油经济性和行驶品质之间的曲线，属于初段增速迅猛而后段趋于平稳，所有新鲜的技术都只能做到尽可能地改善，但无法形成质变，毕竟物理瓶颈就摆在那里。但后来者不得不做出这样的尝试，否则很难有破局的可能。 比亚迪为什么成功？ 比亚迪的成功可以归结为两点：1. 先发优势；2. 高度垂直整合能力 。 目前在插电混动市场中最热门的三家车企是比亚迪、吉利、长城，他们的产品我们也都有体验，实话实说，在燃油经济性和行驶品质上，各家的产品都处在较为优秀的水平上，但比亚迪的先发优势的确为其奠定了当下的市场格局。 我们在第一个小标题时做了铺垫，在 2018 年-2020 年期间，插电混动的市场被纯电动车型挤压，那个阶段也是比亚迪的至暗时刻。比亚迪的第一台被大众熟知的插电混动车型是在 2015 年时推出的唐 DM，随后的时间里比亚迪一直没有停止过在插电混动技术上的探索。 但时运不济，在插电混动市场急剧萎缩的时候，不少车企选择转型只有比亚迪在坚持，当然他们也为之付出了不少代价。2021 年初，比亚迪曾交出过月销量 20695 台的答卷，这样的销量对于一家产品线极度完善的车企来说是非常差的，其中新能源车型销量 10123 台（包含插电混动和纯电动车型），半数以上的销量来自燃油车。 比亚迪的转折点在 2021 年 1 月，长期深耕于混动技术的他们发布了全新的 DM-i 技术后，比亚迪的目标受众很快被其较为出色的燃油经济性所打动。2021 年 … 继续阅读
增程、混动会于一身，星越 L Hi·P 雷神增程电动 SUV 正式上市
11 月 25 日，星越 L Hi·P 雷神增程电动 SUV 以「 打破定义」 为主题，正式上市。新车共推出 2 款车型，增程电动旗舰版，综合补贴后售价 25.37 万元，权益后支付价 24.37 万元；增程电动至臻版，综合补贴后售价 23.97 万元，权益后支付价 22.97 万元。其中，高端定制车漆 LOMOGrey 磨砂灰，售价 8000 元；选装轮毂 20 英寸粒子低风阻轮毂，售价 3000 元；选装内饰星空灰环保麂皮双拼内饰，售价 3000 元。作为吉利品牌电气化发展全新力作，星越 L 增程电动版「 一车顶三车」，「 纯电、混电、增程电」 三种电动模式「 面面俱到」，凭借远超同级的纯电续航 205kmWLTC、纯电驱增程续航 1250kmWLTC、极速超 220km/h，为用户带来颠覆性的智能电动出行体验。 在这场打破定义，「 用户出题、企业答卷」 的颠覆性创新发布会上，资深媒体人易立竞站在用户角度，为用户代言发声，「对话」吉利汽车销售公司总经理范峻毅。 为让用户更好的体验电动车，星越 L 增程电动版推出上市锁单享受 10 大购车权益（仅限 2022 年 12 月 31 日前锁单定车用户享受）： 定金礼 ：享受定金膨胀，享 3000 元定金抵 13000 元； 补贴礼 ：2022 年 12 月 31 日前完成锁单定车，确保享受国家新能源补贴后价格； 焕新礼 ：吉利老用户至高 10000 元增换购补贴； 金融礼 ：5050 购车金融补贴，24 期 0 息； 补能礼 ：免费赠送家用充电桩及基础安装服务、220V 家庭充电枪； 质保礼（首任车主）：5 年或 15 万公里质保，三电系统终身免费质保，增程器终身免费质保； 露营礼 ：价值 1999 元雷神 Homie 专属露营套装及 220V 放电枪； 流量礼（首任车主）：5 年不限流不限量流量，基础流量终身免费； 交付礼 ：11 月底前下单，预计 12 月 31 日前完成交付； 精品礼 ：价值 318 元原厂 3D 脚垫。 同时，还公布了首批大定用户惊喜盲盒：首批大定用户购买增程电动旗舰版可免费升级，价值 3000 元 20 英寸粒子低风阻轮毂，已购用户可在上牌 30 天后至 12 个月内免费更换升级（首批大定用户如更换配置，按上市锁单权益享受，不享受惊喜盲盒权益）。此外，用户可同时参与上市锁单活动与小订活动，对应权益可叠加享受。丰厚的购车权益，诚意满满，助力用户轻松开启全新电动生活新纪元。 打破电动车 纯用电池 的定义 星越 L 增程电动版是一台让用户拥有纯电驾驶体验又没有里程焦虑的增程电动车 当前，中国新能源电动车市场发展势头强劲，越来越多的车企加入到新的赛道。但当下人们对电动车的定义却局限在纯用电池的框架里，然而真正的电动车应该是让用户拥有纯电驾驶体验同时又没有里程焦虑。 星越 L 增程电动版是首款基于「e-CMA」 智能超电架构打造的「 雷神增程电动车」，同时拥有「 纯电、混电、增程电」 三大电动技术，标配「 城市纯电、长途增程、快速充电、露营外放电」 四大电动属性，全面覆盖用户对于电动出行的所有需求，一车顶三车。可以说，星越 L 增程电动版以一种崭新的模式，打破了行业「 电动车」 的定义，拓展了新能源电动车的发展思路，成为汽车电动化的里程碑。 通过标配 41.2kWh CTP 平板电池、热效率 43.32%全球超高的增程器与全球首创的 3 挡变频电驱 … 继续阅读
哪吒汽车怎样活到 2025？
2022 年是新势力车企重新洗牌的年份，一月份，哪吒汽车凭借 1.1 万台的销量挤掉了蔚来汽车，成为新势力车企销量榜单的前三。随后一路高歌猛进，过去的九、十月份，哪吒汽车的销量均超过了单月 1.8 万台。 虽然销量成绩不断攀升，但外界对哪吒的质疑也是此起彼伏。实际上，哪吒汽车在十月份的上险量为 9832 台，与交付量 18016 台相比几乎是腰斩的数据。不止 10 月，此前几个月中哪吒的汽车交付量与实际上险量之间均存在差距。上险量以车辆购入交强险为标准计算，而交付量与上险量之间的差值很可能进入了 B 端用车市场，例如租赁、共享、网约车。 不难发现， 哪吒汽车的交付量冲得越狠，实际交付量就越低 。 另一方面，哪吒汽车的基本盘仍然是哪吒 U 和哪吒 V，极低的单车利润率是哪吒汽车很难越过的门槛。更具 2021 年的财报显示，哪吒汽车全年交付 69674 台车，营收为 57.35 亿元，净亏损 29.08 亿元。虽然哪吒 U 的部分配置零售价格超过了 15 万元，但销售主力仍然是该款车型的低配和哪吒 V，哪吒在 2021 年的车型平均售价为 82312 万。 2022 年，哪吒 S 是它们的主推车型，打造一台售价超过 20 万的产品是哪吒汽车必须要做的事，它们需要一台利润更高的产品，同时也需要借此机会实现品牌向上。但如何证明哪吒汽车的品牌力、哪吒 S 的产品力、哪吒 S 的售价三者相互匹配，是件难事 。 起码现在的 C 端市场对哪吒 S 的态度仍然是质疑大于认可，过去的十月份，哪吒 S 的实际上险量仅为 69 台。当然，哪吒汽车也意识到了这一点，就目前的市场形式来看，20 万下的市场需要性价比说话，而 20 万以上的市场更需要技术说话。 这些技术，保住哪吒的 2025 浩智超算 电子电气架构是汽车的「 大脑和神经系统」，决定了智能汽车的体验上限。为了实现高阶智能，车企须将汽车的电子电气架构从分布式，向集中式转变，打造出中央超算平台。 哪吒汽车此次发布的浩智中央超算平台，采用中央计算架构，协同 4 个区域控制器，以及 SOA 服务软件架构，打造了高度智能化的平台，且能适配不同平台车型，计划将于 2024 年搭载上车。 浩智中央超算平台具有以下三项特点：超强的算力、大容量存储空间、丰富的外设接口。算力最高达 1000Tops，支持从智能驾驶+座舱功能一体化的 L4 级自动驾驶。内存为 8~64GB，存储高达 1TB，可存储高精地图、影音娱乐、车内大数据等数据。 其 2 路 2.5Gb、8 路 1Gb、6 路 100Mb 的以太网，可支持 5G–V2X Tbox 接入，支持车路协同。18 路摄像头接口，可实现全部 800 万摄像头环视、侧视、前后视、舱内监控。20 路 CANFD 接口，为主干以太网提供通信冗余，确保整车通信安全。 浩智中央超算平台，还具有自动驾驶、影音娱乐、车控一体化解决方案；并拥有车端的 AI 深度自学习能力，能不断适应用户使用习惯，提供个性化的服务；且按功能安全架构设计，满足高阶智能驾驶的安全要求；同时内置国密芯片、按照国密标准开发设计，以保证信息安全；还可结合 5G TBOX 实现端云之间高带宽、低延时通信，可超快 OTA 升级，云端深度学习与算法迭代。 浩智中央超算平台有 2 个产品形态，浩智超算 1.0 和浩智超算 2.0。浩智超算 1.0 由智驾域单元和智能控制单元两块板卡组成，将搭载在哪吒 S 的升级款上。浩智超算 2.0 采用「 中央+区域」 架构，由驾舱一体域单元和智能控制单元两块板卡组成，将应用于哪吒汽车的下一代平台车型。 浩智电驱 就目前电动车驱动系统的发展趋势来看，800V SiC 高性能电驱系统或将成为下一代的行业标准技术。哪吒汽车发布的浩智 800V SiC 高性能电驱系统由三部分组成：SiC 电控单元、油冷扁线电机、细高齿减速器，系统采用三合一高集成设计、行业领先的一体式全内置冷却循环结构，具备「 高压、高速、高效」 三大亮点，将在 2023 年搭载上车。 浩智 800V SiC … 继续阅读
一汽-大众全新大五座 SUV 揽巡虚拟世界硬核上市
11 月 18 日，一汽-大众以元宇宙科技为载体，举行了行业首场元宇宙游戏形式的「 巡梦之旅」 线上虚拟发布会，宣布旗下「 硬核大五座 SUV」 揽巡 Tavendor 正式上市。全新揽巡共提供 330TSI 精英巡行版、330TSI 豪华巡逸版、380TSI 四驱 R-Line 巡游版、380TSI 四驱 R-Line 巡礼版四款车型，上市指导价区间为 27.49 万—32.59 万元。 值得一提的是，备受关注的揽巡 380TSI 四驱 R-Line 首发版也在上市之列，其上市指导价与 380TSI 四驱 R-Line 巡游版保持一致，同为 30.59 万元。但该车型在 380TSI 四驱 R-Line 巡游版基础上，提供了 0 元可享价值万元的豪华装备包福利，该装备包配备 21 英寸锋芒铝轮辋、主动式智能胎压监测系统、Top View 全景可视泊车系统、自动防眩目外后视镜、后排隐私玻璃、前后排夹层降噪玻璃、14 扬声器 harman/kardon®高级环绕音响等豪华配置，给予首批用户超值的越级体验。 除了极具竞争力的上市指导价外，揽巡还通过极具吸引力的购买和服务政策，最大化地回馈用户的厚爱。即日起至 11 月 30 日，用户购车将享受多重超值礼遇，其中「 购车超值礼」 包含首付 6 万起/最低日供 79 元的「 车贷轻松礼」；至高 8000 元置换补贴，限购城市额外享 1000 元置换补贴的「 置换支持礼」；老客户换购至高旧车原值置换或额外享至高 8000 元置换补贴，增购享一汽-大众客户俱乐部 20000 积分的「 保客尊享礼」。同时，购车用户还将享受定金 2000 元抵 5000 元购车款（仅限非首发版）的「 定金膨胀礼」，以及享受「 服务无忧礼」，包括 5 年 5 次免费基础保养（含首保）的「 保养无忧礼」 和 5 年整车原厂质保（不包含易损耗零部件）的「 质保无忧礼」。此外，还可享受揽巡首任车主终身车联网免费流量的「 流量无限礼」。多项好礼可叠加享受，给足用户满满的诚意与惊喜。 作为行业首场元宇宙游戏形式的线上虚拟发布会，一汽-大众创新性的以元宇宙科技构建了沉浸式的揽巡冒险世界。在魔幻的虚拟世界中，用户可以化身冒险者进行自由探索，实时在线与其他玩家进行互动交流，可以扮演不同角色参与互动游戏，在不同的虚拟现实场景下，在线体验不一样的虚拟人生，感受硬核大五座 SUV 揽巡「 经历，即魅力」 的品牌价值主张，同时借助高精 CG 视觉特效，近距离体验揽巡的硬核产品实力。 硬核操控，让每一次冒险都有惊无险 对于野地探险者而言，每一次经历都有着无法抗拒的魅力。他们喜欢冒险，喜欢阅山看海，喜欢以已知征服未知，享受探索的乐趣。对于他们而言，不论是在游戏中冒险探宝，还是在现实中翻山越岭，揽巡不仅仅是一款车，更是陪伴大家不断进取的伙伴。 揽巡采用 330TSI+2WD/380TSI+4WD 两种不同的黄金动力组合，不同的动力组合，让野地探险者在探秘寻幽的冒险中可以随心所欲。DQ501 变速箱传动效率更高，动力切换灵敏迅速，同时也兼顾了驾乘舒适性和燃油经济性。4Motion 智能四驱系统和 Active Control 7 种驾驶模式帮助平稳应对复杂路况，让野地探险者轻松应对市区、郊区、烂路、雪地等不同路况。 值得一提的是，380TSI 高配车型搭载的是性能实力更加成熟可靠的 EA888 2.0T 高功率发动机，最大输出功率 162kW，最大输出扭矩 350N·m，搭配 7 档湿式手/自动一体 DSG®双离合自动变速器，起步快、动力猛，切换敏捷平顺，百公里加速 9.1s，百公里油耗 8.68L，动力、经济兼顾，让野地探险家们，可以尽情享受硬核越野的驾驶乐趣。精心的德系底盘调校，让揽巡就像疾驰冲刺的公牛一样，车身虽大却十分灵活，在健硕中增添着几分灵动之美，让野地探险者们纵享自由驾驭的乐趣。 此外，揽巡还配备 IQ. Drive 智驾管家，全场景守护驾乘安全，做到了让驾驶更随心。这套智能驾驶系统集成了 Travel Assist 全速域驾驶辅助系统、ACC 3.0 高级自适应巡航系统、Front Assist 预碰撞安全系统（含 CEB 城市紧急制动）、Pre-Crash 高级预碰撞保护系统等诸多科技功能；配合前排正面/侧面安全气囊、前后贯穿式两侧头部安全气帘及驾驶员膝部气囊和 MKE 疲劳监测系统、HHC 坡道辅助系统、HDC 陡坡缓降系统等主被动安全配置，让野地探险者的每一次冒险，都内心安然。 强劲的动力，稳健的操控，揽巡给足每一位喜欢探险的人应对各种挑战的底气与实力。 硬核设计，让每一次社交都备受关注 对于赛博新绅士而言，每一个爱好都值得尊重。他们喜欢社交，喜欢精致生活，喜欢以个性表达态度，享受备受关注的感觉。对于他们而言，不论是在虚拟空间遨游，还是在现实世界徜徉，揽巡不仅仅是一款车，更是日常生活中形影不离的型格伙伴。 揽巡采用了全新的灯光设计语言，以「 火」 为创意原点，对灯光设计进行创新，前后均采用大众标志性 VW 发光徽标和智能灯光动态效果，尾部一体贯穿式尾灯和后发光 LOGO 设计，搭配尾灯内部精致的 LED 灯组亮起时呈现的 X … 继续阅读