飞凡汽车的关键词：数据、科技、用户
11 月 19 日，2021（第十九届）广州国际汽车展览会拉开帷幕。飞凡汽车迎来独立运营之后的首次公开亮相，开启「 成就我的非凡 」 的进阶之路。同时，「 智慧新物种」 飞凡 R7、「 智能电动 SUV」 飞凡 MARVEL R 等重磅车型悉数亮相本届广州车展，精彩看点十足。 （飞凡汽车焕新亮相 2021 广州国际车展）持续向上 成就非凡 当前，汽车行业正经历百年未有之大变局，以电动智能为特征的发展新动能，正在构筑起新一轮产业竞争的新赛道。同时，随着电动化、智能网联技术的不断成熟以及充电补能等配套基础设施的不断完善，新能源汽车的渗透率持续提升，市场结构正加速从「 哑铃型」 向「 纺锤型」 转变，对于布局中高端电动汽车市场的品牌而言，机遇大于挑战。 站在新旧时代交替的历史节点上，飞凡汽车志向未来，顺势而生，肩负着上汽集团自主品牌「 品牌向上，越级而立 」 的重任，将加速抢占中高端智能电动车赛道。（上汽集团党委副书记、总裁王晓秋先生，上汽集团副总裁蓝青松先生、飞凡汽车 CEO 吴冰先生与用户伙伴共同见证飞凡汽车新生）作为一家「 用户导向的数据驱动型汽车科技公司 」，飞凡汽车致力于打造 「 中高端纯电智能移动空间」，持续不断地用科技兑现人类对绿色、智能出行的想象，创造自定义的全新出行体验，共创零碳世界。 秉承 「 数据即动力，用户即伙伴，出行即服务 」 的品牌使命，飞凡汽车与伙伴共享智慧、分享品位，持续向上，成就飞凡， 与用户一起探索美好的出行体验。（飞凡汽车 CEO 吴冰诠释飞凡汽车愿景、使命、定位）「 四大核心驱动力」 助推新一轮高质量发展 飞凡汽车相信，未来的智能电动汽车不仅是从 A 点到 B 点的出行载体，更将成为拓展用户人生「 宽度」，联结真实与想象的「 第 2 人生空间」。为了实现这一目标，飞凡汽车将以「 四大核心驱动力 」，加速汽车产业变革与用户体验升级。 数据驱动，构建新生态。 飞凡汽车将构建以用户为中心，基于数据驱动的「 人」「 车」「 服务」 数字新生态，实现全生命周期价值满足。 硬核科技，持续迭代化。 飞凡汽车的全新产品将搭载「 感知融合+超强算力」 的高阶智驾方案、「 可快充、可快换、可升级」 的高安全性电池以及新一代高性能电驱系统。 用户导向，产品自定义。 飞凡汽车将用户体验摆在首位，致力于为用户提供软件和硬件选配的定制化产品。 直连用户，体验新出行。 飞凡汽车致力于为用户群体带来创新的线上、线下活动体验，提供电池租赁、OTA 软件订阅等增值服务。 承载创变破局使命 首款旗舰车型定名飞凡 R7 本届广州车展，飞凡汽车独立运营后的 首款旗舰车型 ——飞凡 R7、 飞凡 MARVEL R 联袂登台，成为全场瞩目的焦点。 代号为 ES33 的重磅车型自今年 3 月以概念车的形式发布以来，便备受行业、媒体与用户关注。本届广州车展上，其量产版车型命名正式揭晓: 飞凡 R7。「R」 代表英文名 Rising，孕育持续向上的力量；数字「7」，寓意着对未来的美好期望。作为精准切入中高端「 蓝海」 市场的重磅产品，飞凡 R7 承载着飞凡汽车 创变新生，破局而立 的使命。（飞凡 R7）作为首款基于「R-TECH 高能智慧体」 打造的中高端智能电动产品，飞凡 R7 采用中大型轿跑 SUV 的车身形式，以「 集智电驱力」 为专属设计语言，从「 生命力」、「 智慧力」、「 气动力」 三个维度演绎智能生命体的科技美学，外观设计高度还原概念车。 智能驾驶方面，量产版飞凡 R7 将搭载飞凡汽车全栈自研的高阶智驾方案 PP-CEMTM，即点云融合的超级环境模型算法，构建了融合激光雷达、4D 成像雷达、5G-V2X、高精地图、视觉摄像头、毫米波雷达的「 六重融合式」 感知体系，具备全天候、超视距、多维度的感知能力，将智能驾驶的技术能级与安全性提升至全新高度。 智能座舱方面，在上汽零束「 银河全栈解决方案」 的赋能下，飞凡 R7 将实现「 云端、手机端、车端、智能硬件端」 的全域融合，成为链接万物、持续进化的「 智慧新物种」。 飞凡 R7 将于 2022 年下半年正式交付。未来两年内，飞凡汽车将密集导入多款基于「R-TECH 高能智慧体」 打造的重磅车型，敬请期待。（飞凡 MARVEL R）值得一提的是，此次广州车展飞凡汽车还开辟了飞凡 MARVEL R 智能泊车体验区，现场观众将有机会亲自感受它的自动泊车功能。搭载 R PILOT 智能驾驶系统，飞凡 MARVEL R 能够实现多场景下的自动泊车，令驾驶变得更简单、更轻松，深受用户好评。 科技兑现想象，创新成就非凡。未来，飞凡汽车将以科技为翅膀，以共创为力量，坚定不移地推动技术、设计、产品、服务全维度创新升级，兑现用户对未来绿色、智能出行的想象，助力其成就非凡的人生宽度。 11 月 19 日-28 日，飞凡汽车在广州中国进出口商品交易会展馆 A 区 4.1 馆期待您的莅临。
柠檬智能混动 DHT——长城汽车提高市场渗透率的法宝
当所有人都将目光聚焦在电动车的市场渗透率上时，我们似乎忽略了新能源领域里的另一大技术——混动。说实话，混合动力形式非常考验车企的技术储备，所以我们也能看到现如今的新势力车企全部采用纯电形式，力图将产品从燃油驱动直接推到纯电驱动。 但市场的选择并不尽如人意，就如前不久比亚迪发布的销量数据一般，自今年比亚迪推出 DM-i 混动技术以来，比亚迪混动车型的阶段销量较去年同期想必增长了 460%，总销量已经来到了 18 万台。究其原因就一个字：省。 早期市场中被认可的主流混动技术是以丰田和本田为代表的强混技术，国内的自主品牌一直在走插混路线，而最早，它们利用插混技术所宣传的核心产品点是动力而非经济性。但市场给出的答案是，购车预算在 10-20 万的消费者根本不吃动力这一套，这也是为什么比亚迪再推出主打经济性的插混技术后，得到广泛市场认可的原因。 当然，国内走插混路线的也不止比亚迪一家，11 月 17 日，魏牌在广州举办「 智混新世代 有咖有魏」——魏牌混动战略暨玛奇朵 DHT-PHEV 上市发布会，全球发布柠檬智能混动 DHT，该系统采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。柠檬智能混动 DHT 的发布，不仅将彻底打破混动技术垄断，还将引领中国混动技术全面崛起，开辟智能混动新赛道，树立全新价值标准，开创混动科技新时代！ 先端科技、极致匠心，玛奇朵 DHT-PHEV 车型在本次发布会正式上市，综合补贴后售价 16.68 万-17.78 万，将全面满足年轻消费者的高阶需求，打造混动市场新优选。 魏牌 CEO 李瑞峰表示：「 中国汽车产业谋求在混动领域突破，既要坚定决心，以创新打破核心技术瓶颈，向盘踞在混动市场的合资品牌发起挑战；又要保持初心，以『 用户体验』 为原点，洞察高净值用户核心需求，孕育用户同频共振的科技产物，这是属于魏牌，更是符合这个时代的能效价值新标准。「 作为混动领域的破局者，魏牌自主研发的柠檬智能混动 DHT 被誉为动力技术上的「 皇冠」，完全依靠自主设计、自主研发，展现中国智慧，近期 1.5T 柠檬智能混动 DHT 实力入选「 中国心」2021 年度十佳发动机，极具前瞻性与先进性，彻底打破混动技术垄断，在集成度、电池、变速器和续航里程等领域全面超越合资竞品，将加速魏牌驶向智能混动「 新蓝海」，助力混动成为中国品牌汽车「 弯道超车」 的第三张王牌。 彻底打破混动垄断 「 动力皇冠 」 加速实现「 弯道超车 」 长城汽车混合动力系统总工程师黄振扬表示：「 我们这一套 DHT 高集成度油电混动系统，通过 HEV 和 PHEV 两种动力形式，实现了涵盖 1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4 三种动力架构，适用于各级别车型搭载，为用户带来『 油耗更低、动力更强、体验更舒适』 的出行生活。」 更值得称道的是，PHEV 车型将搭载 13kWh—45kWh 锂离子电池包，最大可提供 204km 最长纯电续航里程，属全球领先水平，远超目前行业主流的 80-100km，足以满足用户日常驾驶需要；25 分钟即可充电 80%，让用户不再为充电焦虑；全面通过挤压、碰撞等 91 项安全测试验证，即使以外突发，30 分钟内不起火不爆炸，提供最全面的安全保障。柠檬智能混动 DHT 实现发动机和电机驱动一直处于最高效、最直接的驱动状态，动力总成系统综合效率最高超过 50%，城市工况下 98%以上场景使用纯电驱动，给用户带来了「 快、顺、静、省」 的优异驾乘体验。 玛奇朵 DHT-PHEV 智趣上市 树立 智能混动市场新标杆 「 在全球碳中和、环保理念的倡导下，清洁能源、低碳出行是新一代年轻人的新选择。解决消费者出行的痛点，对这个时代的发展负责，是魏牌的行业责任，也是全新产品玛奇朵 DHT-PHEV 的时代使命。」 作为新一代智能混动 SUV，玛奇朵 DHT-PHEV 强势来袭，不仅具备媲美纯电动车的平顺、静谧驾乘体验，而且兼具燃油车的续航零焦虑，还搭载了众多智能科技，趣玩无界，成为最懂创趣青年的智混伙伴。 玛奇朵 DHT-PHEV 可油可电，纯电续航 110 公里，满油满电续航可达 1100 公里，百公里综合油耗 0.8L、亏电油耗 4.4L，全程零焦虑，让人自由追寻「 诗和远方」；搭载全球首款两档混动变速器两档变速，加速快、响应快，与之匹配混动专用发动机，系统最大功率可达 197kW、综合扭矩 410N·m，0-100km/h 只需 7.2s，超强动力、澎湃出场；配备超强算力车规级高通 8155 芯片，给予玛奇朵 DHT-PHEV 最强智慧大脑，带来 12 项智能座舱新体验，结合 27 项智能驾驶辅助功能，让每一次出行都从容不迫、乐趣十足。 生而尊贵、格调高雅、品味非凡，被誉为「 混动技术天花板」 的摩卡 PHEV 也于此次发布会耀目亮相，预计年底上市。极致纯电续航 204 公里，百公里综合油耗 0.45 升，零百加速 4.8 秒，并配备智能电四驱系统，更省更强；搭配 NOH 智慧领航辅助驾驶系统，进一步加持摩卡产品力「 智」 高点，牢牢占据「 高阶智慧座驾的第一梯队」，将为新生代社会精英带来颠覆想象的超凡驾乘体验。 凭借高效自如的混动体验和先人一步的智能科技，玛奇朵 DHT-PHEV 和摩卡 PHEV 将以智胜新一代的前瞻眼光，为新生代群体带来最舒适的款待，并有望成为混动市场标杆，引发油电混动市场格局重新洗牌。 2 天后的广州车展上，拿铁 DHT 也将登台。集长城集团积累 30 年之技术实力，全部先进科技，魏牌优先搭载。伴随咖啡家族率先全面智混，魏牌全面进入「 起步即混动」 的全系混动时代，以跻身世界前列的实力，开创中国高端先河。 从 3 年前的正式立项，到如今的成功发布，柠檬智能混动 DHT 成功突破混动技术壁垒，将改写全球混动技术固有格局，以己之力成就中国第一混动品牌，引领自主研发向上而生、向前而行。通过对柠檬智能混动 DHT 的研发，魏牌实现了关键零部件的自主掌控，既避免在关键技术上被外部卡脖子，保障技术研发迭代更新，又保证国内消费者享受到绝佳体验，将绿色环保出行带给每一位用户，让人畅享零焦虑出行。 打破全球混动市场格局 … 继续阅读
又是一天预定 5000 台，是时候了解「赛博宇宙」背后的企业了
11 月 19 日的广州车展上，我们见到了今年第二款赛博车型——赛博摩卡。与上海车展上一鸣惊人的赛博坦克 300 相同的是，限量 5000 台的赛博摩卡也在短短一天时间内完成了全部预约。 赛博摩卡漆面采用 49 银涂装+幻境白内饰配色。动力方面，该款车型只采用了长城 DHT 混合动力总成，2.0t 发动机配以两台电机作为辅助，最大输出功率 335KW，峰值扭矩 877N·m，百公里加速 4.6s。 该车配有 41.2 度电池和 55L 油箱，WLTC 工况下续航里程为 150km，支持直流快充，30 分钟即可充至 80%电量。 智能方面，赛博摩卡的座舱采用了行业领先的高通 8155 座舱芯片配以 CYBER UI 三屏交互和 AR HUD 系统。辅助驾驶系统采用 Mobileye EyeQ4H 芯片+5 个毫米波雷达，可实现 HWA 高速公路辅助驾驶功能。同时车内配备了超境汽车自主研发的 CYBERBEATS 高级 HIFI 音响系统。 对于多数不了解赛博摩卡和赛博坦克 300 的人来说，「 赛博」 像是长城汽车推出的支线车型，利用限量和独特设计的方式提高溢价，进一步拉升品牌价值。实际上打造「 赛博宇宙」 的另有人在。 超境何许人也？ 从赛博摩卡的细节之处，我们能发现一些异于长城 Wey 品牌的 Y 字形 logo，前脸的贯穿式日间行车灯下方还有一行写有「CYBERSPACE」 的英文单词。CYBERSPACE 所代表的正是超境汽车品牌，也是打造了两款网红赛博车型的公司。 超境在官网上给自己的定位是「 中国领先的高端个性汽车品牌」，说实话，这个 title 看起来特别想某个专门负责给高端 MPV 改装航空座椅的公司。不过我们在超境的官网上还获得两个关键词： 横向造车；Rebuild from the best， 值得我们深入一下。 造车是个长线工作，从设计、研发，再到供应链、生产制造，再到销售网络用户服务，想要跑通整条链条需要很长时间、很多经验，更需要巨大的财力支持。所以伴随第一波「 新造车」 企业落地的还有「 代工模式」 的兴起，为了加速产品投放市场的速度，新车企不得不在造车产业链上做减法，衍生出了借助传统车企成熟的生产体系为自己产品做代工的模式。 代工模式是将产品的最终落地交给成熟的工厂来做，而超境汽车的「 横向造车」 概念则更加简单，直接嫁接在成熟的车体之上直接进行定义产品的工作。 在造车过程中，超境汽车主导车型定义和产品设计，并联合其他车企进行生产下线，从而实现用自己品牌的价值观对产品进行重新定义的效果。将造车链路中的部分工作从流程中横向抽出，由自己的团队独立进行是「 横向造车」 模式的核心概念。 当然，超境与其他车企合作也是一场以双赢为结局的游戏。这种模式下超境不用再考虑造车资质问题，同时其他车企也能通过超境在产品上的「 再创作」 实现「 受众群体升级」，赛博坦克所覆盖的 30 万级市场是长城汽车坦克车型未涉足的领域。 「 横向造车」 模式使得超境汽车能在短短的几个月时间内将赛博坦克 300 项目落地，但是汽车行业比的从来不是谁向市场投放产品的速度更快。显然这个世界已经不再需要一个新的汽车工厂了，但这个世界需要一个让汽车变得更有趣的创意。而 Rebuild from the best 的意思就是用创意在现有的汽车产品上进行再创作。 赛博摩卡，超境汽车再度突破自我 与赛博坦克 300 相同，赛博摩卡延续了 49 银的漆面颜色与白色内饰的搭配。不过，相较于赛博坦克 300，赛博摩卡在外观上的改变完全不亚于进行了一次重新设计。当我们将赛博摩卡与 Wey 品牌的普通摩卡车型放在一起对比时会发现，除了两车体量相仿，车身线条和整体造型可以说是完全不一样。 从这一点上我们能够简单推断出，或许在新车上，超境汽车已经得到了与长城汽车更深一步合作的机会。因为我们能够发现，在赛博坦克 300 上超境汽车进行重新设计的地方多为外观覆盖件，这部分零件的组装难度比较小，主体车身造型结构与坦克 300 保持一致，在赛博坦克 300 的下线阶段将部分零件进行替换并组装即可。 赛博摩卡下线难度显然更高，除了全车包围和轮毂之外，尾门、门板和前脸造型都做了重新设计，而这些零部件需要在冲压阶段就进行合作。 超境汽车的首款产品赛博坦克 300 帮助长城汽车实现了产品价格向 30 万以上区间的探索，对提升品牌价值有着非常大的帮助，双方因此进行更深度的合作也是理所应当。 超境汽车除了对赛博摩卡的外形进行了大幅改造，我们还注意到了一处细节：赛博摩卡上的车机上会采用超境汽车自主设计的 CYBER UI。虽然车机屏幕、高通 8155 座舱芯片等硬件与摩卡是完全相同的，但在第二台车上，超境汽车显然希望做更多的事情。所以 CYBER UI 可能是超境汽车在智能座舱上进行探索的第一步，未来会不会有独立的座舱产品面世？值得我们期待。 结语 虽然连续两款产品都实现了一天时间内被全部约完，但超境汽车还有很长的路要走，现在仍有很多人不知道赛博车型背后的公司，也不了解超境汽车的产品理念。对此，我个人认为超境还需要再推出 3-5 款产品，并与其他车企进行合作才能在市场上获得更多声量，被更多消费者所认知。
凯迪拉克 LYRIQ，「卷」出豪华电动车新高度
现在的汽车市场有多「 内卷」？透过本次广州车展我们就能感受到。漫天飞舞的激光雷达；骇人听闻的造型设计；甚至还有力求改变未来出行方式的大梦想。不过，我们也能发现一种态势，现在内卷严重的电动车企多是新势力、自主品牌和正在孵化阶段的新品牌，而传统豪华品牌并没有参与其中。 对于生在中国市场的品牌，如果不跟着市场节奏一起「 卷」 便会失去生存机会。传统豪华品牌在电动车这件事上倒是有恃无恐，毕竟还有燃油车作为「 现金奶牛」 在支撑。但面对日益增长的电动车市场渗透率和庞大的中国市场份额，没有哪家车企是不焦虑的。 上汽通用凯迪拉克 LYRIQ 算是一台比较「 焦虑」 的产品，从奥特能平台到 LYRIQ 概念车，再到前不久的预售发布会，LYRIQ 用了一年半的时间做准备。之所以准备如此之久，想必上汽通用是想借助电动化的「 东风」 奠定凯迪拉克品牌在豪华电动车市场中的地位。不过，用户界定一款产品的好坏并不是通过厂家准备了多久，而是厂家的诚意，大家都在给用户让利的情况下，没有一家想要在中国电动车市场中立足的车企能在「 内卷」 中幸免。 豪华品牌也需要诚意 目前，凯迪拉克纯电中大型 SUV LYRIQ 正式开启预售。首发车型后驱长续航豪华版预售价格 43.97 万元。用户可以通过凯迪拉克 IQ 共创 App 和微信小程序支付 1,190 元订金进行预订。在 2022 年 4 月底前下订并购车的首批车主，还将获得 10,000 公里里程的公共充电额度、凯迪拉克 IQ 共创 App 内每日签到里程红包、特定车身色以及优先交付的额外权益。新车将于 2022 年中陆续交付。 LYRIQ 是上汽通用汽车引入奥特能电动车平台的首款车型，也是凯迪拉克智能纯电转型的开山之作。LYRIQ 整车长超 5 米，轴距近 3.1 米，定位中大型纯电 SUV。如果从定价来看，我们会理所当然地将它与 BBA 旗下的 iX3、EQC 和 e-tron 作比较，但从车身尺寸数据来看，LYRIQ 完全能够与比它们更高一级的 X5、GLE 和 Q7 相比较。 得益于奥特能电动车平台和其上的 wBMS 无线电池管理系统，LYRIQ 首发后驱长续航豪华版 CLTC 续航里程超过 650 公里，并支持全生命周期快充，充电 10 分钟即可续航 96 公里，满足用户城际旅行需求。后续 LYRIQ 还将推出百公里加速不超过 4.9 秒的四驱版本。 现今的多数车企在迭代智能座舱方案时习惯做加法，叠加功能和生态来凸显自己的产品强于别人。不过作为豪华品牌的凯迪拉克倒是给出了另一种提升体验的解决方案——提升高级感。这是传统豪华品牌的惯用手法，当别人用织物座椅时，豪华品牌用上了真皮座椅；当别人还在用钥匙开关车门时，豪华品牌已经用上了遥控钥匙。 高级感是汽车品牌被冠以「 豪华」 之名的关键，只不过在讲究智能化的当下，大家都在一门心思做研究，似乎还没想过怎样通过智能来营造高级感。至于这点，LYRIQ 给出的答案便是一块 33 英寸的一体式 9K 曲面显示屏，打造更好的视觉感受或许是提升体验的最优解。 LYRIQ 全系搭载车载旗舰级 8155 芯片，支持 5G 连接，确保顺畅无阻的人机交互，新车还配备带 19 颗扬声器的 AKG 录音室级高保真音响系统，通过 Quantum Logic 环绕声技术、Acoustic Lens 声学棱镜、Unity 同轴复合扬声器设计等诸多尖端科技，同时主驾和副驾座椅的头枕上还带有两个独立扬声器，为用户营造出智能化沉浸式豪华体验。 虽然当下是科技为先的智能汽车时代，类似特斯拉那样的极简工业风更是大行其道，但汽车仍然要具备栖身空间的属性。就好像我们装修房子一样，总没有人希望自己的家是冰冷的吧。因为用户对智能化的需求，LYRIQ 也放弃了大量实体按键，取而代之的大屏幕和全新的交互方式，但它的座舱里仍然有皮质搭配金属饰条和灯光营造出的豪华感，这份豪华感是在任何一个时代里都不应该被丢弃的，毕竟它还要满足用户情感上的诉求。 除此之外，LYRIQ 搭载了全新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统，通过车道级高精度地图、毫米波雷达、摄像头三重保障和灯光、声音、触觉及安吉星四重提醒，充分保障行驶安全。基于更灵敏的外部环境感知和更精准的车辆控制，该系统新增驾驶员自动变道和指令变道功能，并具有 OTA 迭代升级能力，可实现使用场景持续扩展。 建立专属销售网络，提升用户体验 针对电动车用户的全新消费习惯，凯迪拉克将以用户需求为核心，通过直营等创新的营销模式直联每一位用户，打造线上、线下闭环式服务体验。2021 年 11 月 17 日，首批全国 5 城 6 店凯迪拉克纯电 IQ 空间将伴随着 LYRIQ 展车到店同步通电开业。到今年年底，还会有更多凯迪拉克纯电 IQ 空间与用户见面，为用户提供看车、选车、订车的一站式品牌体验。 结语 现在看来，还没有任何一款豪华电动车产品得到了市场验证。奔驰的 EQS 还在试图将传统豪华感带入智能电动车时代，而国内新势力车企正在用舍弃浮华的外观内饰并堆叠科技配置的思路，降低着豪华车领域的准入门槛。虽然各家手段不同，但面对「 智能豪华」 谁都给不出一个准确的答案，凯迪拉克 LYRIQ 是个全面型选手，有着传统豪华基因的它能够在外观造型上将「 仪式感」 拉满，满足传统用户对电动豪华车的期待。同时上汽通用也深耕在智能座舱和辅助驾驶领域，让凯迪拉克 LYRIQ 能在以「 智能」 为底色的中国市场中站稳脚步。
全新荣威 RX5 MAX：国潮不是雕龙绣凤
近些年，国潮文化席卷国内消费市场，汽车领域也不例外。经过多年探索，荣威摸索出了一套理论：在变与不变、传承与创新中探索前行，传递文化自信，引领国潮风范。将来，也将继续用最贴近消费者需求的均衡设计与暖心科技，打造出一款又一款有坚守的高品质「 国民车」，造福更多用户。 全新荣威 RX5 MAX 首次将律动设计语言的「 精妙」 替换为「 强韧、舒展、韵律、洗炼」，秉持人文驱动技术、技术驱动品牌的顶层设计理念和荣威家族中东方、正气、可靠的生命线产品的形象，以强韧律动设计语言诠释其独有的力量和气场。在此基础上，上汽设计团队持续洞察新一代年轻消费者的时尚生活形态变化、寻求与年轻化精神的契合点，在「 国潮」 荣威，自信中华强势崛起的趋势下，顺势再设计，打造全新「 国潮」 美学，带给用户潮酷新体验。 国潮才不是雕龙绣凤 全新荣威 RX5 MAX 换装荣威家族化设计语言。上下一体贯通，上半部轮廓线俯冲趋势明显，抛弃臃肿，更显年轻。下半部横向大幅拉伸，带来更宽的体量，体现强壮实力感。内部嵌入前格栅，增加独有的烫印纹样点，凶狠激进中流露精致。设计手法实现再度进化，增强了荣威品牌识别度。头灯打破原有布局，上下分离，上分灯收窄纤长，横向贯通，尽显年轻态和科技感。下分灯由两个硕大的 led 灯块上下堆砌，似能量立方般能够喷涌出无尽光亮，照耀环宇。 符号化的大灯设计有助于凸显科技感。图形上一改延续荣威如意、凌云等家族化设计语言，采用上下分体大灯。上分灯横向排布，收窄纤长，与格栅上沿贯通。下分灯由两个硕大的 led 灯块纵向上下堆砌，如钻石般镶嵌于车头两侧。 多刃式引擎盖。俯冲向下倾斜明显，整体设计体量感十足，同时充满力量感的车筋线，均衡有力的带动了整个 HOOD 的丰富曲面变化，增强整车的年轻运动感。 为了打造兼具运动与稳健的新均衡视觉效果。全新荣威 RX5 MAX 两侧以尾灯为发端，线条向下延伸至下保收拢，形成两个对称的大 C 字结构，包裹住筋藏肉莹，凹凸有致的尾部，带来稳健安全感的同时，增强了整车运动感的视觉冲击力，主题鲜明新潮，辨识度极高。同时还通过窄尾窗设计提升尾部重心，增加运动感；贯穿式镀铬饰条等横向设计，让尾部更加舒展；而动感穿插的设计手法，让尾部层次更加丰富。 尾灯主视觉区域采用参数化设计，突起的菱形有序排列，仿佛铠甲，又似浪花，与前格栅遥相呼应，细节丰富，立体感、科技感强烈，极具视觉冲击力。上方倒扣纤细「c」 字型位置灯，体现了极高的工艺品质感。 车身侧面设计，整体比例设计仍然秉承荣威品牌「 黄金分割」 的比例特点， 同时突出了进取、奢适的设计定位。Hood 加长，短前悬，长后悬 ，视觉重心靠后，整车侧面体现豪华视觉；整车外轮廓硬朗不失优雅，体量雄壮，饱满且下沉的车头线条，倾斜的 A 柱和 C 柱，微微向下倾斜的车顶形成了考究修长的线性设计；平行贯通车身变化丰富的腰线设计，即使在静态都能给人以动态的前进感，挺拔感。上扬的窗线与裙线设计上充满内在逻辑，稳健不失韵律，造就了荣威 RX5 MAX 气场十足，同时也形成了都市感与专业感的均衡。 低风阻后视镜整体锋锐立体，镜框上方尖角造型可以有效降低风流阻力。表面高亮金属饰条如同奔驰中划过车身的气流，运动感十足，并且后视镜上添加精致荣威小狮子图标，科技精致，提高品牌辨识度。 轮毂立面采用大块多边形切面堆砌，修长对称的辐条贯穿整个轮毂，造型锋锐，线条遒劲，在视觉上使人感觉尺寸更大。轮毂全部运用双材质设计，高亮黑中涌出合金原色，采用精车工艺，层次分明简约，工艺精致巧妙，品质感极强。 鲨鱼鳍 C 柱。适度地打破了逻辑，是为了重建更好更新的逻辑。在视觉上，C 柱像鲨鱼的背鳍营造出一种推进感，增加整车的运动感，镀铬面积随着型面的过渡而变化丰富，同时营造出悬浮式车顶的视觉效果，增加设计的年轻感和运动感。 以人为本的内饰设计 一直以来，国人对「 物」 有着情感赋予的诉求，强调人类与自然万物的交融均衡、和谐共存。对于智能，上汽设计不是一味地追求冰冷的高新科技叠加；车服务于人，只要人的基本属性没有变，那么人的基本诉求就不会变化，高情商的智能产品才是消费者所追求的；对于人文，上汽设计早已意识到未来的汽车设计不再是单纯的交通工具设计，不再只看重外观的好看与否、整车的好用与否，而更多地是追求情感化的人文空间打造，这成为未来设计师的一大使命。 全新荣威 RX5 MAX 的内饰设计定位是基于驾驶场景的痛点需求而设计的首款智能座舱。整个内饰设计以「 赋智能以情商，赋空间以情感」 为设计主题，以现代科技为手段、人文精神为底蕴，通过更贴心的交互体验和融入大境界美学的内饰造型设计，致力打造集科技与人文于一体的智能座舱，从而实现「 物」「 人」 合一的最终境界，满足消费者的真正需求，提升用户的驾驶乘坐体验。 在三维世界中，平面围合成体，拆分成线，是最基本的形态之一。单独的，未经加工的平面是纯粹简单的，但是在外力的作用下，一个平面材质可以通过折，压、围等手法营造平和宁静、运动激情等多种感觉。上汽设计团队邵景峰总监与设计师们发觉平面的可塑性，重视平面在二维的位置意义，强调在三维空间上的视觉变化，赋予平面大小、虚实、色彩和材质等特征，将平面的造型意义大大扩展，并赋予平面围合出的空间以情感，倾心打造全新一代 RX5 MAX 纤薄锋锐，饱含情感关怀，未来科技，时尚年轻的内饰空间设计。 为此，荣威全新 RX5 MAX 提出了纤锋美学的设计思考：通过抽象的平面刻画锋锐时尚的刀锋面板和饱满的体块空间，以视觉的极简感受触发人们心底最纯粹的宁静，给人们带来最单纯的感动。辅以简单却深度设计的关键饰件，整体内饰空间细节精致，品质得到极大提升。 在全新一代 RX5 MAX 洞察近期的消费者审美变化，积线成面，将线性美学深度进化，凝练出以平面为核心设计元素的纤锋美学。整体座舱氛围横向展开，简洁舒展的同时时尚年轻，富有科技感。IP 台平整简单，光顺流畅，层次分明，好似中国明式条案，各种效果和功能铺陈其上，营造出「 坐在车内运筹帷幄，决胜千里」 的意境效果。首款搭载双 12.3 英寸大屏，浑然天成。如条案上展开的「 山河社稷图」，包罗万象，可以看到驾驶过程中所有信息和情况，更加增添了内饰的未来科技感和年轻时尚感，成为内饰的点睛之妙。 横向贯穿的出风口，镶嵌在上下两篇平面之中，整体线条横向律动，营造出恢弘的空间感，与 IP 台设计主题相呼应；门内拉手处，将高尔夫球棒融入其中，工艺精致，整体视觉效果简约现代，举手投足间尽是尊贵体验。 车内空间：1875mm 超宽车体带来宽阔的车内空间。整体座舱氛围横向展开，简洁舒展，同时时尚年轻，富有科技感。IP 台平整简单，光顺流畅，层次分明，好似中国明式条案，各种效果和功能铺陈其上，营造出「 坐在车内运筹帷幄，决胜千里」 的意境效果。 全新一体式中控台设计诠释荣威 RX5 MAX 集成设计思想。搭载双 12.3 英寸屏幕，采用一体的热弯工艺，表面无分件痕迹，完整一体，极佳地展现了视觉流畅性，内置高通骁龙 8155 的芯片，性能流畅，超越同级。中控位置，深度思考人机工程，搭建最适合驾驶员操控的布局，让驾驶员游刃有余，享受驾驶汽车的乐趣。同时，功能分区明显，娱乐功能区、驾驶操作区、储物区等，简洁明了，与整体内饰风格呼应，有效降低了驾驶过程中的误操作。 上汽设计基于驾驶场景的痛点需求，推出了全新的全域自然智能的人机共驾现象级 HMI 交互系统。 一「 芯」 多屏的信息架构重组，信息流转高效灵活。一致体验：打破屏幕边界，信息布局横跨屏幕，内容呈现更加完整、更加全面。实现智能交互、智能驾控和智能语音三大智能服务，让驾驶更加简单，更加顺畅。荣威 RX5 MAX 通过互动、服务、情感三大 MAX 来打造更贴心的交互体验，满足消费者的真实需求。 屏幕下方触控按键实现触控震动反馈，运用通感设计手段，让驾驶员操控自如有回答，避免不操作和误操作的可能。 内饰设计同样尽显豪华。零压豪华真皮座椅，利用流线一体贯通的精致设计带来视觉上的韵律感、精致感；真皮材质与前沿人机工学研究带来科技感、时尚感。在换挡面板处，第一次使用江山纹饰，千里江山尽在掌握。在除霜格栅处，第一次使用羽翼式搪塑纹理。在内饰搪塑处，首次使用新皮纹 Prada 十字纹饰，在细节之处仍能尽显精致。首次使用中控高亮黑镭雕结合参数化纹样，黑铬电镀代替普通柔光电镀技术，时尚科技，文武兼备，动静相宜。 全新荣威 RX5 MAX 从听、视、触多感出发，荣威 RX5 MAX 从听、视、触多感出发，旨在营造声光电共舞、多感联动的沉浸式体验。 BOSE 沉浸式立体声音响系统，融入整个门板，高保真扬声器全面分布，独创声学提升舒适度。256 色随心溢彩交互式氛围灯，256 色氛围灯，可随音乐如水般律动，语音联动。呼吸式迎宾模式，与驾驶模式绑定，打造极致的视听盛宴。 达摩语义：可实现 AI 自主学习，改变人适应车机的传统模式，让车机适应人，跟随用户的使用场景和习惯不断成长，提升并优化人机交互体验，让用户驾驶过程中少低头，降低用户分心驾驶的风险。 上汽设计通过研究驾驶员开车过程中的肢体语言与心理状态，再加上高效快捷的越级科技配置，荣威品牌选择横向式电子档把，尽显高端质感，手掌摊开地交互方式，不仅手感舒适，同时也给驾驶者带来从容自信的心理暗示，营造出一种从容平静的车内环境，让车主行车自如。 色彩更具匠心 全新荣威 RX5 MAX 整车色彩主题通过撞色设计的冲突感来营造整车的运动氛围，大面积的深色如同浩瀚的宇宙，彩色饰条的加入就像暗夜中的一抹亮光，点亮了寰宇空间。内饰方面，山川纹的融入，座椅和门板上面的绗缝让整车内饰更有流动性，线条感也更加突出，整车也因此更加丰富。 用户会有不同的选择，喜欢不一样的颜色，全新荣威 RX5 MAX 提供多种选择。外饰可选寰宇灰+对流红、珠光白、珠光黑、冲浪蓝，搭配纯黑、黑红、黑灰三种内饰选择，智能外饰颜色与情感内饰颜色的色彩饱和度对比，极客般的科技质感与赋予温度的软包材质的对比。这与当下年轻人的内外情感矛盾体不谋而合，增强内饰氛围的感知度和高级智能的品质感。 结语 作为一个时代的标签，荣威 RX5 系列销量已经超过 300 万。本次全新荣威 RX5 MAX 设计解析会，既是荣威品牌传承与创新的开始，也是新一代中国年轻人出行生活的开始。当时代鼓励中国开放和进取时，荣威就「 世界为我所用」；当时代期盼当代中国年轻人表达时，我们就大胆「 国潮」，积极展现属于中国的文化和自信。从今往后，荣威愿从国潮这个原点开始探索，响应时代的变革，满足大多数人的需求，去做真正的「 国民车」。
合创 Z03 是「年轻人第一台车」的标准答案吗？
年轻人已然成为当今车最为追捧的受众群体，这一现象背后是用车年龄层下沉导致车企产生的焦虑。挑战即机遇，打造一款真正的年轻人第一台车对于车企来说非常重要，不仅能够开拓市场，还能在新一代消费者中重塑品牌形象。 10 月 18 日，潮流智驾纯电 SUV 合创 Z03 正式上市，共发布 4 款车型，售价区间为 13.28 万元—16.88 万元。在以「 潮智引领」 为主题的上市发布会里，合创汽车 CEO 杨颖先生表示：「 我们特别感谢每一位参与共同设计创造 Z03、帮助修订完善 Z03 的伙伴。借助共创的智慧和力量，合创 Z03 拥有炫酷的战力美学外观，百变智能实用大空间，以及足够安全的智慧交互与控制，一定不会辜负各位的期待。」 合创 Z03 的到来，标志着 Z 世代的潮智纯电出行新时代正式开启，也象征着用户智慧生活全场景的无缝连接进入全新开端。 潮智集于一身，Z 世代的「 本命之车」 已经到来 合创 Z03 发布会从感官震撼到内容呈现，都让用户充分感受了潮智的魅力。合创汽车首席营销官江伟先生在发布会上表示：「 在 Z 世代心中，潮流要融合科技，潮流得结合自我，潮流可接近未来。」 诚然，对于年轻人来说，车早已不是单纯的代步工具，而是一个自我态度表达的潮流单品。作为 Z03 车型总负责人的合创汽车首席技术官何凯欣先生表示：「 打造一台潮流与智能科技深度融合的汽车，并为用户提供全场景的智慧生态，正是我们要解决的课题。最终，我们选择了与用户共创，带来这台 Z 世代的本命之车——合创 Z03。」 值得一提的是，小西西、野生 11、波爷、猴哥四位在各领域深受粉丝喜爱的顶流达人也来到了现场，从不同的角度为观众深度剖析了合创 Z03 为何能成为年轻人的「 本命之车」。合创 Z03 运用战力美学潮流设计语言，既是个性化的潮流共创结果，更代表了年轻人锐意向前的生活态度。正如「 颜值控」 小西西所说：「 我们能在它身上看到机甲、留白、棱角这些 Z 世代喜欢的元素，这台车是符合这代人审美的潮流单品。」 对于合创 Z03 的车内空间，资深车评人猴哥给予了极高的评价：「 这台车不仅空间大，而且可玩性很高！追追剧、看个电影，刷个抖音，甚至做个瑜伽都可以，累了还可以打开天窗看看星空。」 合创 Z03 拥有越级表现的 2750mm 超长轴距，前排座椅还能实现 180°放倒，配合 10.25 英寸数字组合仪表+14.6 英寸高清中控触屏，顶级大师邦乔维的专业调音系统，随时随地可以变身为个性化、沉浸式、多功能百变私人领地。 在智能科技方面，科技达人波爷对合创 Z03 同样是连连点赞：「 有一台这样的高智能装备陪我上街，确实太『 香『！」 的确，合创 Z03 将智趣、科技的生活态度传达给年轻人。它不仅是一台车，更是一个充满科技惊喜的「 第三空间」。其中，H-VIP 智能驾驶互联系统以 HYCAN ID 为纽带，为用户打造聚合的全场景车域生态；VI 智能语音交互则可实现语音控制 ADAS 功能，真正实现用户所说即所得；IP 智能辅助驾驶及三电系统的融合，能带来更高效以及平顺的行驶效果。此外，合创汽车还联合行业顶级的科技战略伙伴布局了自动代客泊车生态，将进一步完善智慧生活生态，为用户带来爽快、安心的体验，实现用户时间增值。 在三电技术方面，有着「 左手汽车科技／右手越野文艺」 之称的野生 11 和合创汽车的小伙伴一起演绎了合创 Z03 的强大「 内心」：CLTC 标准下 620km 的续航里程，让用户随时都可出发寻找诗和远方。同时，7.1 秒破百的畅快体验，让纯电车也能做「 性能咖」。不仅如此，合创 Z03 拥有五大核心措施，全面保障电池安全。就如野生 11 说的：「 去哪儿由我定，这样才有态度。合创 Z03 的每一个卖点，都精准切入年轻消费者的生活。」 BUFF 加满，潮智配置及多重好礼实力宠粉 此次，合创 Z03 共推出四大版本，潮玩版 CLTC 工况续航里程达到 510km，补贴后售价为 13.28 万元；潮智版增配了 H-VIP 智驾互联系统，补贴后售价为 14.88 万元；潮智长续航版的 CLTC 工况续航里程为 620km，补贴后售价为 15.88 万元；顶配 Z 潮版拥有更强大动力表现，并增配了 540°全透明底盘、主副驾全电动功能座椅等，补贴后售价为 16.88 万元。未来，合创 Z03 还将推出可以选装 800km 续航超大容量电池包的 EDG 特别定制版。 除了上市售价，合创汽车还为小伙伴准备了多重上市好礼，包括潮享基础礼以及到 10 月 31 日的限时智购上市礼，满足不同用户的个性化服务需求。其中，潮享基础礼包含整车 4 年或 15 万公里的超长质保、电机电池等在内的终身三电质保、终身免费道路救援服务、购车即赠送充电桩并免费安装、每月 6G 的终身免费车机流量等多重福利；智购上市礼则为用户提供 1 元首付购车、0 月供购车、0 … 继续阅读
发明「用户共创」的人一定财富自由了吧
前有马斯克与合作伙伴联袂上演的「 车界春晚」，后有接踵而至的蔚来 NIO Day、小鹏 1024 智能日、理想用户日。在历史的长河中，车企的意识形态正在发生改变，现在已经没有人单纯到开一场只与用户和社会探讨自己产品的发布会了。 以往我们只定义产品和品牌，而现在，定义产品和品牌之前，后入局的车企更喜欢先给企业一个明确的定位，并围绕这一定位来讲述品牌故事，甚至专场发布会，比如最近两年在汽车行业中大热的用户型企业。 10 月 16 日，「 知音话岚图」 首届 VOYAH NIGHT 岚图用户之夜在武汉「 知音号」 游轮上举办。从「 用户之夜」 这个名头上就能看出，岚图也是一位站在用户型企业圈层中的玩家，不出意外的话，这一圈层中的车企将是未来五年里最受瞩目的玩家 。 聪明的车企选择把用户推向舞台中央 如果把中国车市看作舞台的话，舞台中央的产品一定具备消费者最为关心的特质。 上世纪九十年代，私家车开始进入中国老百姓的生活。那会儿的市场完全是由政府和经销商全权控制，呈现出一种「 你能买到什么取决于我有什么」 的情景，当然也涌现出了第一批开垦汽车荒漠的人。 二十一世纪初期的二十年里，汽车市场变为产品导向型市场，丰富的车型产品也让消费者获得了自由选择的权力，而此时的自主品牌已初具规模。 不过，过去二十年里消费者所关心的特质是在变化的。起初，人们最关心的是质量，致使当时的自主品牌产品市场表现低迷，一直在舞台边缘徘徊。随着中国汽车工业发展，自主品牌逐渐在产品质量上追回了与合资品牌的差距，并围绕着「 性价比」 展开了一系列价格战。所以在第二个十年中，自主品牌开始大步迈向舞台中央，却又止步于核心圈层之外，因为在第二个十年里，中国汽车市场迎来了消费升级，这时的自主品牌又被品牌形象拖了后腿。 自主品牌在过去二十年里几经沉浮，最终在二十一世纪第三个十年的伊始，想明白了跃迁到舞台中央的关键在于 用户。 当下的自主品牌可分为：传统自主品牌、传统转型而来的新品牌品牌就如今天的岚图，还有新造车品牌。即便他们的处境大不相同，但都需要让用户帮自己做些事情。 就部分新造车企业而言，用户就是奠定品牌的基石，也是 「 活下去」 的抓手。用户画像可以充当品牌形象，用户发声就是品牌宣言。试问蔚来如果没有将用户捧上天，能否挨过 2019 年的寒冬？蔚小理等一种新势力车企都在利用用户的价值为企业发展保驾护航。 对于传统转型而来的新品牌，或者称它们为「 新实力」 的品牌，用户就是它们「 壮士断腕的刀」。「 新实力」 都会背负着所在集团的两大期望： 走到舞台中央、紧跟行业变化 。 想要在第三个十年里实现突破就要解决上一个十年中留下的问题。提升品牌形象的第一步是换壳，第二步就是将「 用户共创」 挂在嘴边，也就是放大用户在车企定义产品和后期服务过程中的作用。说实话，如果发明「 用户共创」 这一词汇的人申请了专利，想必现在已经财务自由了。 如果只有一家车企在讲用户价值，那么它便是行业领先者，能够获得更多消费者关注，如同早期的蔚来。而现在自主品牌都在讲用户， 大家抱团后产生的效果就是实打实的将「 用户共创」 转变为消费者购车时的需求，将用户本身推向舞台中央后，诸如质量、性价比、产品力，这些传统评判汽车优劣的特质便被挤到了舞台边缘，而那些靠传统特质霸占中心圈层多年合资品牌，也将逐渐边缘化 。 这并不是车企联合起来的投机行为，事实是我们的自主品牌在评判产品好坏的传统标准上都已经做得足够好了，只是缺少一个跳板而已。当然，用户的确能够从用户型车企上得到更多福利，这何尝不是一件「 双向奔赴」 的美事。 源源不断的用户价值 其实「 用户价值」 不只是个虚名，用户对于产品，有时会比产品经理还要敏锐。就岚图而言，它们从成立伊始便将用户放到了较重要的位置上，核心用户甚至参与了第一款产品的落地过程，让用户与团队一同迭代产品。 从 2020 年 8 月至今，岚图举办了 7 场全球测试同行者活动，吸引超 2000 人踊跃参与，收集用户提出的 200 多项建议并累计改善优化超 130 项，涉及细节做工、车机交互、驾乘体验、NVH、体验优化、智能驾驶等方方面面。用户之夜上，岚图正式启动第二届全球测试同行者计划，2.0 版本的主题、参与范围、活动深度、科目栏目、人数规模均有全新升级。 岚图 CEO 卢放也在用户之夜上对外表示「 岚图永远会把用户的信任放在第一位，随着岚图用户规模的不断扩大，岚图会在产品和服务上加大创新，并加快服务网络建设，为用户带来更好的智能电动汽车出行体验。」 为打造符合用户需求的「 可生长的智能电动 SUV」，基于对约 1500 位用户使用体验的跟踪收集与反馈，岚图 FREE 首次整车功能 OTA 将于 2021 年年内进行，升级项目 50 项，后续岚图 FREE 将至少每季度进行一次 OTA 升级。 为满足用户多元用车场景，岚图 FREE 将新增 8 项功能，包括用户呼声最高的 K 歌功能。此外，岚图 FREE 将增加增程器启动后的行驶里程数据显示，用户可以在车辆健康中查询信息，并上传数据至云端的预见性服务平台，增程车型售后保养政策也会根据增程器里程和增程器使用时长计算。 新增之外，此次 OTA 升级还包括 42 项功能优化。针对前期用户反馈较多的常用功能隐藏太深，此次 OTA 优化了驻车自动快捷操作，包括车机首页开启油箱盖和充电口盖、电池健康状态显示、三种动力模式切换等。此外，V-Moment 尊崇模式等功能也将得到优化。 用户——紧跟时代变化的抓手 从某种层面上讲， 用户型企业是剔除陈旧企业制度的由头 。用户型企业是新实力车企带起的风潮，除此之外还有新零售模式、用户服务体系等等。目前来看，全新的运营模式的确能给车企带来更多发展空间，不过就传统自主品牌而言，它们在转型上需面临的最大阻碍便是与传统体系解耦。 对车企来说，传统的经销商体系是最难抛弃的环节，这中间不只是利益关系，还有人情世故。对于用户型企业来说，去掉经销商环节是必不可少，因为他们必须与用户直接沟通。同样，为了应对未来行业内的变化，企业也需要吸纳新生代人才，在团队内部进行换血。这也是称用户为「 新实力」 车企的「 壮士断腕刀」 的原因。 当然，岚图也必须履行作为用户型企业的职责，第一步落实的内容便是充电体系。岚图汽车在用户之夜上发布了 VOYAH POWER 六位一体充电服务矩阵，涵盖专属私有桩充电、公共电桩充电、岚图网点充电、目的地充电、代客充电、便携式电枪充电等在内的六大充电场景，用户在岚图 APP 可实现全场景补能服务。 针对当前公桩充电存在的不兼容、不互通问题，岚图与国家电网、南方电网、特来电、星星充电和快电这五家充电龙头企业合作，公共桩覆盖率超 80%，并实现了互联互通。用户只需通过岚图 APP 充电地图一个入口就可以查询和充电。专属桩加公共充电可以覆盖用户 95%以上的充电场景。 私充方面，岚图提供了 7KW 和 11KW 两款智能联网私充桩，实现全程充电安全监测和高效输出。岚图的专属桩随车赠送，不仅可以智能远程启动和停止，还可以通过 APP 预约充电。发布会上，卢放还呼吁用户充分利用预约功能错峰充电，降低用车成本同时，也响应国家能源调配的号召。 同时，岚图还打造了最省钱的充电服务，为用户提供每月 800 度的一年期免费充电权益，相比燃油车一年能省约两万元，此外，在岚图商城还可以兑换或购买终身免费充电包。有车主就分享了自己国庆期间开纯电版岚图 FREE 从武汉前往长春，全程充电零消费的体验。 为确保用户实现高频场景充电覆盖，岚图还加大网点充电桩的建设与布局。针对用户定制化诉求，岚图汽车通过大数据与云计算，筛选用户高频出行场景并建设充电桩。在充电服务上，岚图还为用户预设了「 代客充电」 服务。此外，岚图还特别设计了功率为 1.7kw，适用于普通民用插座的便携式充电枪，让用户自如应对紧急情况。 结语 就目前来看，用户型企业是自主品牌最好的发展方向，甚至成为走向未来的必经之路。当然，未来还有很多问题有待验证，比如品牌价值与用户价值的优先级、用户服务能否真是落地等等。不过这些都是后话了，实现品牌力提升的第一步显然已经完成了。
奥特能超级工厂下水，上汽通用准备启航
继 9 月份上汽通用 Ultuim 平台公布中文名称奥特能后，上汽通用开始加速推进电动化进程。最近上汽通用又有新动作，上汽通用汽车 Ultium 奥特能超级工厂在上海浦东新区金桥正式投产。作为企业新能源战略发展的重要里程碑，奥特能超级工厂的投产意味着上汽通用汽车新能源核心部件的本土化制造能力迈上新的台阶。 上汽通用汽车总经理王永清表示：「2021 年是上汽通用汽车按下电动化和智能网联化发展『 加速键』 的一年。奥特能超级工厂将为今后三大品牌基于奥特能电动车平台的纯电动车型落地，提供强有力的支撑。以此为新的起点，上汽通用汽车将聚焦前沿科技和中国市场未来出行生态需求，以全新面貌、全新科技、全新布局、全新体系，加快面向未来的产品与业务布局，向着『 引领智慧出行，成就美好生活』 的愿景，大步迈进！」 作为上汽通用汽车在电动化和智能网联化新技术领域 500 亿元投资的重要项目之一，奥特能超级工厂由原上汽通用汽车动力电池系统发展中心升级而来，具备动力电池系统的生产与测试能力，规划产品线覆盖轻混、插电式混动、纯电动等全系新能源车电池系统。奥特能超级工厂采用与通用汽车北美一致的、全球领先的组装工艺、技术标准和品控管理，结合高精度、全生命周期数据可追溯的智能制造科技，为奥特能电池系统的高品质生产提供强大保障。 全球率先采用无线通信技术检测电池性能 奥特能电动车平台的电池管理系统采用了业内首创的无线通信技术，与此同步，奥特能超级工厂也在全球率先采用无线通信技术检测电池性能，避免传统电池测试接头插拔带来的零件损伤，提升装配质量和产线效率。同时，系统可模拟电池包在整车上的真实运行工况进行电性能测试，测试效果精准可靠，确保电池包的高安全性和性能的一致性。此外，整个测试放电过程都会进行能量回收，将多余能量反馈至电网，降低生产过程中的能源损耗。 系统采用无线通信技术对电池模组进行上线前检测 行业最严苛的密封测试 电池包壳体和电池冷却系统的密封质量，关乎电池系统运作的可靠性和安全性。密封测试是电池系统制造过程中极为关键的工艺之一。奥特能电动车平台的电池系统生产线从零部件开始控制产品质量。车间从零部件开始，运用高精度气密仪对来料、过程及总成进行 100%气密性检测，且结果可全生命周期追溯，电池整包气密性测试限值比行业平均限值严苛 10 倍。 高精度气密仪对奥特能平台电池壳体进行 100%气密性检测 值得一提的是，常规的密封性测试方法耗时长且易受环境影响，因此奥特能超级工厂通过对现有泄漏测试曲线数据进行统计分析，运用机器学习方法建立预测算法模型，能够快速、高效、精准地获得测试结果。 全球领先的高精度、高标准装配工艺 奥特能超级工厂电池生产的涂胶、合盖等工艺，全部由基于数字孪生技术的机器人自动完成。设备加工方案在设计初期，会针对轨迹、速度、出胶量等工艺参数进行数百次虚拟仿真，生产时将仿真运行后的最优程序输出到现场设备，并配合 3D 视觉手段进行多重质量保证，全系统实现测量精度小于 0.1mm，约为一根头发丝的直径。自动化和高精度的智能装配工艺，确保了奥特能电池包可以实现整包 IP67 防尘防水和 IP6K9K 高压喷水防护的密封等级，进一步提升了产品品质。 奥特能超级工厂的装配工艺也展现出「 高智商」：电池包组装采用了超声波定位拧紧技术，通过超声波发生器及接收器精确定位拧紧螺栓位置，以确保螺栓拧紧顺序及拧紧质量。拧紧过程中 100%监控拧紧扭矩及角度，并将拧紧信息上传至 IT 系统，使每一个电池装配环节的数据均可追溯、可查询。 一台奥特能电池系统需要通过 4 次泄漏测试、2 次电性能测试、4 次 IT 系统比对检测，以及百余项视觉系统及传感器的检测，只有全部满足行业领先的严苛标准才能最终合格下线，确保了产品的整体交付质量。 奥特能电池壳体上盖采用 100%自动化安装 奥特能超级工厂的竣工投产，加上 3 月份启用的泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室这两座「 三电」 系统试验中心，标志着上汽通用汽车已具备从技术研发、试验验证、生产制造到本土采购全链路的新能源完整体系能力，并为奥特能电动车平台落地中国提供了强大的技术保障。 作为通用汽车全面电动化的基石，Ultium 奥特能电动车平台整合了通用汽车 26 年的电动化经验和前瞻技术，凭借更智能、更安全、更性能的三大优势，它将为消费者带来全新的电动化驾乘体验。上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了奥特能电动车平台底层架构的同步设计开发，并依托高度本地化的业务链体系，实现超过 95%零部件的本土化采购。随着奥特能超级工厂的投产，首款基于奥特能电动车平台打造的车型凯迪拉克豪华智能纯电 SUV LYRIQ 将于年内开启预售，并在明年正式上市。到 2025 年，上汽通用汽车将基于奥特能电动车平台推出 10 款以上国产新能源车型，覆盖旗下三大品牌以及多个品类和细分市场。 未来，上汽通用汽车将继续创新整合全球优势资源，结合自身对中国消费者需求和本土市场环境的洞察和把握，不断将前沿智能出行科技同步引入中国，加速推进企业电动化布局，为消费者带来「 更智能、更安全、更性能」 的电动化驾乘体验。
为何这位玩家紧抱「自研」不放手？
与零跑以往的发布会不同，此次零跑之夜以一个「 振奋人心」 的故事开场。 安防监视器在我们的生活中已经再平常不过，现如今，它已遍布街道的每个角落。安防监视器曾是大华股份的主营业务之一，但在十年前，该项业务的核心技术掌握在外国人手里。而接下来的故事颇具爽文意味，当时珠江明的决策便是着手突破底层技术，打破外国技术垄断，结果也是皆大欢喜——大华全自主安防监视器最终走出国门，迈向世界。 所以讲这个故事为了什么呢？我想这件事与零跑汽车的「 自研」 战略密不可分。 执拗的朱江明 1993 年，26 岁的朱江明与大华股份董事长傅利泉用 5000 块钱创办了大华，而当时的朱江明任 CTO 一职，同时负责建立起了供应链体系。与传统的追名逐利的商人不同，搞技术出身的朱江明很清楚地知道技术对于一家企业的重要性，无论哪个时代，技术都是推动行业进步的关键要素。 2015 年时，朱江明牵头创立了零跑汽车，虽然零跑的热度远没有我们常常挂在嘴边的「 蔚小理」 高，但他的的确确算得上第一批新造车势力。可能外界只看到零跑起步缓慢，但朱江明自己很清楚，起步快慢对他来说其实不重要，他要走的更远，所以必须给自己定个更高的起点。 在极度完善的供应商体系下，零跑的自研策略仿佛是在开倒车。但话又说回来，朱江明是吃过「 自研」 福利的人，他曾经非常自信地表示： 零跑是全球继特斯拉之外第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。 这份自信基于大华股份的技术积累，同时也代表了他认定「 自研」 是应对汽车产业快速变革的唯一出路。 今天，大多数人仍然在用传统眼光看待汽车产品，但我们仍能感受到的变化是： 技术已不再具备溢价能力 。订阅式辅助驾驶系统就是最明显的例子，无论用户开通与否，硬件都预装在车上了，而它也与车辆价值无关。在未来，汽车科技所具备的核心属性是 普惠 ，所以科技会在不经意间进入用户生活，当大家已经离不开这些新技术带来的全新体验时，掌握核心技术的公司才能在行业中立于不败之地。其他人呢？或许是为别人「 代工」 的傀儡吧。 迎接未来，朱江明在零跑做的第一件事就是自研芯片。而刚刚上市的零跑 C11 就是首款搭载凌芯的产品。 以智能为核，以自研为本 零跑 C11 配备的 Leap Pilot 3.0 智能驾驶辅助系统，包括芯片、算法、感知、数据等核心技术全栈自研。C11 整个 ADAS 系统的所有核心芯片几乎全部国产，其中，凌芯 01 芯片是中国首款全国产化、具有完全自主知识产权的 AI 智能驾驶芯片。此外，零跑的算法团队获得今年 6 月 Waymo 自动驾驶算法 2D 实测挑战赛第一。 Leap Pilot 3.0 智能驾驶辅助系统，采用两颗凌芯 01 芯片，算力达到 8.4T。同时，包括 11 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达等 28 个传感器，且预留 128G 高精地图存储空间，为日后升级做足准备。 交付阶段，零跑 C11 将上线包括 ACC 自适应巡航、AEB 自动紧急制动系统、FCW 前方碰撞预警等 10 项功能，后续还将通过 OTA 升级包括 LCC 车道居中辅助、手离方向盘预警在内的 12 项功能。 越用越聪明，零跑 C11 的 Leap AI 智能座舱系统，搭载了目前行业内最高水准的高通骁龙 8155 数字座舱平台，12G 运行内存，128G 存储空间，性能比目前先进车型提升近 3 倍。 C11 可秒速精准识别人脸匹配 ID，实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等 15 项功能的自动适配，可控制功能数量遥遥领先。 同时，C11 搭载沉浸式三联屏影音娱乐系统。三屏影院模式启动后，全车成员可同时观看一部电影。中控屏和副驾屏还可分屏观看不同内容，副驾可通过随车蓝牙耳机，实现独立交互。而基于飞屏互传功能，用户还可相互分享视频。 此外，C11 可分别在人-车、人-手机-车、人-车-家之间任意交互。通过语音呼叫虚拟形象「 小零」，可实现连续对话、分区操控车辆。也可 APP 远程控制停车位自动泊入及泊出、副驾座椅调节、预约充电等十余项功能。C11 还将支持与智能家居互联互控。 当一切「 旧时代的高端配置」 都失去溢价后，谁会重新占领消费高地？ 朱江明表示：「 在以往，高配置往往也意味着高价格，但 C11 彻底打破这一价值规则，就像大家现在看到的，所有这些媲美 50 万元级豪华车的配置，不到 20 万元就能享受。C11 上的这些豪华配置，比任何豪言壮语，都更能表达零跑汽车的诚意。」 在这台售价 15.98-19.98 万元的零跑 C11 上面，我们能看到同级别最长的 2930mm 轴距；双电机带来的最大输出功率 400kW，最大扭矩 720N·m，和 4 秒级的零百加速能力；90 度电池所带来的 610 公里续航里程；当然还有高保真音响、无框车门、真皮内饰等等高端配置。 虽然此时此刻我们还不知道零跑 C11 的实际体验到底如何，但在这台车上，我还是能明显感觉到朱江明在下一盘大棋。上面提到的多数配置在「 旧时代」 的汽车产品上都是有溢价的，但他们现在都被一台不到 20 万的车所囊括了。 其实不止零跑一家在这么做，整个自主汽车行业都在极力消除高端配置的溢价，在性价比上超过合资品牌，从而抢回市场主导权。我认为这种市场竞争趋势会 加速汽车向真·出行工具 转型，没有溢价就没有高低档，没有高低之分便难以体现品牌特有价值，随后所有汽车产品都会趋于同一种形态。 … 继续阅读