增程版岚图 FREE 竟是燃油 SUV 市场中的鬼才？！
从岚图 FREE 发布开始，人们就在热议它的增程形式，并认定它为理想 ONE 的直接竞争对手，但我们不能忽视它们同处燃油 SUV 市场的大环境中。大家都在讲理想 ONE 定位清晰，用户画像精准，但岚图 FREE 的产品力更强，我们可以肯定的是，在相同细分市场中，大多数消费者还是会接受产品力更强的产品，毕竟与岚图 FREE 竞争的不止有理想 ONE，还有众多来自传统车企的对手，所以不做准确的用户定位也是与理想 ONE 的产品差异。为了让更多人看到岚图的实力，它们在 5 月 22 日为媒体准备了一场着重凸显性能实力的场地试驾。 用「 传统豪华思维」 和电动车优势征服燃油车市场 很多朋友可能会好奇，明明岚图有纯电和增程两个版本，为什么你们着重聊增程？第一个原因是我们在两个月前采访了数位岚图的准车主，那次受访的所有车主无一例外，全部选择了岚图 FREE 的增程版。 第二个原因，虽然增程式电动车在部分城市依然被视为燃油车，并受到限牌和限行的政策，但我们并不能因为这一点而唱衰增程式电动车，毕竟从 2020 年的销量数据来看，新能源车只占 5.7%的市场份额，所以燃油车市场仍然占有绝对庞大的用户基数，SUV 更是近年来炙手可热的车型。所以，有电动车特性加持的岚图 FREE 很容易在这个市场中发掘目标用户。 作为一台整备质量近 2.3 吨的中大型 SUV，岚图 FREE 双电机最高功率 510kW、峰值扭矩 1040N·m，具有 4 秒级零百加速成绩，极速可达 200km/h。加速性能之外，制动表现同样稳定。岚图 FREE 采用行业领先的博世 iBooster 2.0 制动系统和 ESP 9.3Hev 车身稳定系统，刹车距离更短、响应速度更快，在动态刹停测试中，岚图 FREE 的百公里制动距离仅 35.9 米，对于中大型 SUV 来说，这一数据已经非常好了。 在本次试驾中，岚图准备了麋鹿测试、百公里直线加速、百公里直线制动、绕桩、定圆绕环、8 字绕环、枕木路、颠簸路、折线路、S 型路等多项场地体验科目，全方位地向我们展现了岚图 FREE 在驾驶层面上的能力。 百公里加速和刹停数据没得可说，悬架表现上岚图做到了足够柔韧，麋鹿测试 75KM/h 的数据足以证明岚图 FREE 的性能标签是实至名归。三段调节的空气悬架可上下调节 50mm，总行程达到 100mm，以应对崎岖路段和高速动态时的场景。在 8 字绕环的项目中，岚图 FREE 在运动模式下展现出了比较精准的方向指向性，但在高速绕桩的测试中，岚图 FREE 反映出了一项双电机四驱电动车上面共有的通病，扭矩分配过于平均让它在高速过弯状态下比较容易推头。 在舒适模式下，有空气悬架加持的岚图 FREE 过枕木路和颠簸路的表现较为优异，从车外视角来看，岚图 FREE 过小幅度的颠簸路面时车舱几乎保持平稳，有种悬浮魔毯的既视感。 本次活动最有意思的是媒体接机车用的也是岚图 FREE，而第一次接触实车的我也不假思索的上了后排。后排的乘坐体验用一个字就能概括，那就是「 软」。不仅是舒适模式下悬架的表现很软，而且座椅的坐垫也比较软，同时车内的饰板都是有皮质包裹的，所以「 软」 也是乘客在车内是最直接的触感反馈。 如今，新势力车企在不断的探索何为智能化时代的豪华，但用户教育需要和消费观念的改变需要很长一段时间，所以岚图 FREE 在当下用「 传统豪华思路」 抢传统豪华燃油 SUV 市场的蛋糕无可厚非。 4905mm 的车长加上 2960mm 的轴距让它的后排空间毫无压力，在岚图 FREE 的产品理念中，不做六座和七座版本也是尽可能地为第二排乘客提供更优质的出行体验，所谓鱼和熊掌不能兼得，在功能性与豪华体验之间，岚图选择了后者。 消费者在购车时都需要确定自己的刚需，而这种刚需基本上可以分为四大板块：功能性、空间、面子和性能。岚图 FREE 肯定不是一款八面玲珑的产品，但在 30 万级别 SUV 的市场中，它以绝对的优势占据了面子和性能。当然，岚图 FREE 的空间能力是在部分消费者的需求中也是完全没有问题的。 让用户在用车时感受到足够的优越感是定位豪华的车型的必修课，而出色的性能表现则是增程式电动车的先天优势。在 30 万级别的燃油 SUV 市场中，没有任何一款产品敢以性能作为自己的标签，而增程式岚图 FREE 的入局则占据了绝对的优势，更何况岚图已经将空气悬架、夜视功能等在过去看来是百万豪车才有的配置，下放到了 30 万级别市场。所以岚图 FREE 的前景还是比较光明的。 差强人意的智能化体验 本次试驾体验中比较遗憾的一点就是，岚图 FREE 的车机系统都还处在待完善的状态。虽然无法客观地去评价车机的交互感受，但目前主流的一些语音功能和车机生态，岚图 FREE 都是具备的，其上还搭载了华为的 Hi Car。同时，我们也能从主题模式和一体式可升降三联屏这样配置上看出，岚图 FREE 在车机使用场景的拓展上还是花了不少心思的。 不过这里还是要说几个车机内的小槽点。第一点就是那块可升降的三联屏，在岚图 FREE 的设定中，开启高能模式和运动模式下，三联屏会降下为驾驶者提供更好的视野。三联屏在降下时会遮住一部分屏幕，所以在下降的过程中会更换另一套符合窄屏的车机 UI，下降时间在 5 秒左右，但当驾驶者切换会舒适模式屏幕升起时，车机界面不会在升起过程中更换成宽屏幕的 UI，而是在完全升起后再进入更换车机界面的动画，更换还需 3-5 … 继续阅读
MG6 不改装，不如推下江
「 新四化」 的背景下，中国市场的消费者进入了新一阶段的「 品牌认知期」，也就是我们常说的车企洗牌。不过，在「 洗牌」 阶段中，不止有围绕智能和电动化做文章的车企能够进入大众视野。市场中燃油车与电动车并行，所以这必将是个多元化的时代，因此车企提升品牌力的方式可以有很多种，比如刚刚亮相的 MG6 XPOWER，MG 将过去两年内征战 TCR 赛场的经验和技术都下放到了这款车上，抓住年轻消费者对性能的喜好来重塑品牌形象。 XPOWER 的历史 XPOWER 成立于本世纪初，当时的 MG 为了打入美国市场，收购了由美国人 Bruce Qvale 成了的意大利汽车制造商 Qvale 公司，当时的 Qvale 具备美国市场认证，收购成功后 MG 成立了 X80 项目组。在 MG 赛事部门的帮助下 MG 在 2003 年时推出了 MG XPOWER SV。 MG XPOWER SV 采用了福特的 4.6 升 V8 发动机，配备一台 5 速手动变速箱，售价高达 6.5 万英镑，在之后的时间里，MG 还推出了 XPOWER SVR，配备 5.0 升的福特 V8 发动机，最大输出功率 385 马力，售价 8.3 万英镑。而 XPOWER 车型也因为过于极端的定位被 MG 所抛弃，但他们一直在性能领域保持着一颗探索之心。 MG6 XPOWER 一台合法上路的赛车 在外观上，MG6 XPOWER 采用超宽体设计，搭配原厂空气动力套件，采用前扰流设计的前唇、车身采用运动扰流设计，同时搭载热压罐干碳工艺一体成型尾翼，以极劲质感散发出难以掩饰的霸气，极速下还可提供最大 84kg 的气动下压力。熏黑运动尾灯，采用专属「X」 造型，双排双出的气动扩散器，将车底空气流速提升 7%。 MG6 XPOWER 车内部整体内饰采用撞色缝线设计，绿灰双色的强烈对比。三辐式多功能方向盘，采用 ALCANTARA 材料包覆，为驾驶者带来良好的运动抓握。全车门内板饰板采用高端麂皮材质。 在动力方面，MG6 XPOWER 采用 305 马力高性能插混动力系统，搭载上汽「 蓝芯」20T Trophy 缸内中置直喷涡轮增压发动机和高功率永磁同步电机，匹配极致换挡的第二代 10 速 EDU 智能电驱变速箱，最大马力 305PS，峰值扭矩 480N·m，百公里加速 6 秒。 MG6 XPOWER 搭载多种赛用级配置。赛用级 6 活塞 XPOWER 卡钳搭配赛用级刹车套装，增强制动力度和精度，百公里制动距离 33 米；法国原装进口的赛用级米其林高性能半热熔花纹轮胎；赛用级 X 锻造轮毂，在提升强度同时降低自身重量，延长使用寿命，通风冷却效率提升 12%。 悬架方面 MG6 XPOWER 也做了精心调试，采用全新设计和调试匹配的弹簧稳定杆及悬架弹性元件，刚性与耐久性大大提升。单筒后减振器，高充气反弹力，低迟滞，响应快，满足更高操控需求；结构增强前麦弗逊减振器，采用越级配置的减振器结构，提升侧向刚度，支撑性能更优，提升了车辆的响应速度与驾控体验。 与此同时，MG6 XPOWER 也为车主提供了多种个性化外观选项。运动座椅、侧裙端口、中央扶手等全车多处出现的专属 LOGO。尤其在门槛饰条处，MG6 XPOWER 为每一位车主提供独一无二的限量版编号。整车采用专为 MG XPOWER 家族量身定制的纯手工金属漆——黑绿渐变的「 骐骥绿」。 真心话环节 MG 能否通过下放赛道技术提升产品性能的方式拉高品牌力？我认为是可以的，但这件事的难点在于怎么定位这辆车。从目前 MG 给出的信息来看，MG6 XPOWER 很可能在中国市场上开创「 赛版街车」 的细分市场。MG6 XPOER 与领克 03+不同的是，领克 03+用赛道做背书的同时并没有将产品做得过于激进，03+的性能化升级并没有跳出大众市场需求。 虽然现在 MG6 XPOWER 并没有公布售价，但其上采用的 6 活塞卡钳、锻造轮毂、半热熔胎等配置已经超出了街道性能车的范畴，而且价格肯定会随着这些配置的堆积水涨船高。在我看来，MG6 … 继续阅读
为什么说保时捷是汽车圈「YYDS」
二十一世纪初的国人，在街上看到一辆保时捷是什么样的体验？那感觉就像是刘姥姥走进了大观园，惊掉下巴的同时还要议论这小汽车为何敢叫到如此天价。大陆首位 911 车主在接受采访时，回忆起「 吃螃蟹」 的经历，当初的兴奋全部洋溢在了镜头前。 4 月 17 日，保时捷于上海外滩以「 不负信仰，念廿不忘」 为主题开启保时捷中国 20 周年庆典活动，带来了 20 周年纪念版 911Turbo S 和 718 Spyder。 进入中国二十年以来，保时捷见证了中国汽车工业及市场的飞速发展。对于保时捷来说，过去二十年与以往不同的是，他们纯粹的造车理念得到了世界第一大汽车市场的认可。 作为一家老牌车企，保时捷深陷一场拔河比赛之中，一边是传承，另一边则是创新。除了保时捷，已经没有人执着于后置发动机的跑车，而保时捷却在这一有着先天缺陷的布局形式上做出骇人听闻的赛道利器。有的时候我就在想，会不会有一天，传承反而成为保时捷创新路上的牵绊。但当驾驶过 992 之后，我打消了这种顾虑，因为保时捷比世界上任何一家车企都懂得如何取精华去糟粕。而接下来，我所讲的事足以佐证这一观点。 豪华入局，正中「 靶心」 伴随着国内经济高速发展，保时捷作为豪华品牌变得人尽皆知。由此国人开始将汽车视作自己的名片，消费升级正是保时捷下探市场和拓展产品阵容的最佳时机，毕竟拿出百万来消费跑车的只是少数群体。 所以保时捷分别在 2006 年和 2010 年的时候将 Cayenne 和 Panamera 带入了中国市场。在当时的市场环境中，这两款产品售价与 BBA 的旗舰 SUV 和轿车不相上下，但在消费者心中保时捷定位更高端，与竞品相比保时捷的产品力更是高下立判。但在豪华车型消费者的背后，还有无数的普通消费者们。 于是为了让更多人体验到保时捷的精髓，实现「 保时捷梦」，保时捷对产品定位进行下探，将受众群体放大。718、Macan 作为品牌热门车型自然成为了受宠的对象，保时捷也理应拿到一张满意的账单。 2020 年新冠疫情严重影响世界汽车行业和市场发展，但保时捷依然做到年收入达到前所未有的 287 亿欧元。在中国市场上，新车交付量达 88,968 台，占保时捷全球销量的 33%，我国已经连续第六年成为保时捷全球最大单一市场。 这不禁令我想到国产新能源车企们，在当今国内汽车市场，吃香的新能源车型在国内市场受关注度直线上升, 政府补贴和扶持各新能源厂商的同时越来越多的消费者开始认同电气化时代下的国产新能源车型。但从财报上看，实现盈利的新能源厂商少之又少，各大「 造车新势力」 们一股脑儿的进行融资，大量投资同时不断亏损，更有甚者「 越卖越亏」。如此得天独厚的优势也拦不住他们想要「 击败」 特斯拉等诸如此类的「 雄心壮志」。 在资本市场上，新能源汽车可谓饱受拥簇，股价一路飙升让资本家和股民乐开花，这样的局面不禁引人猜想，他们真的是来造车的吗？ 回到保时捷，在电气化大趋势背景下，传统豪华品牌「 如坐针毡」，保时捷对新能源产品的投资及产业布局，依靠的就是近年来良好的营收。不光是电气化平台和技术的投资为企业转型打下基础，对于 VR、AR、区块链、AI 等新兴科技进行风险投资，如此大成本的目的就是未来时代将科技和智能充分融入产品。 身体触电，精神不变 保时捷刚刚进入中国时，德国老板对首批员工说出了：「Never fall in love with cars 」 这样的话，原因是产品过于吸引人以至于员工不舍得将它交付车主。在自动驾驶没有完全落地之前，汽车仍然需要「 性感」 的驾驶感受来丰富产品体验。保时捷的拥趸们渴望的是迷人的产品，而绝非那些毫无感情的「 智能盒子」。 在保时捷看来，电动的含义应该是更快的响应，更强大的动力输出和更好的 NVH，所以他们打造了 Taycan。 今年第一季度 Taycan 交付量实现大幅突破，9000 余台的效率达到了与 911 近乎齐平的数据。有趣的是，在 Taycan 的消费者中，约有 50%是保时捷的新客户，不禁使人联想到当初保时捷发布 SUV 车型时的场景，在其他相同定位厂商还在一头雾水之时保时捷就已经占领了市场。Taycan 在空缺的高端电动市场为保时捷开了个好头。 生于驾驶，从一而终 20 世纪中后期，世界汽车工业鼎盛，汽车厂商们跨越国界的比拼着每一台极致的速度机器。无论是 JDM 的崛起还是 American muscle 的排量即正义，又或者是远在欧洲的 12 缸绝唱以及保时捷的风冷水平对置。这些为了速度和驾驶而制造出的机器，目的就是达到「 更快、更暴力、更有趣」。在那个年代的比赛中，各大汽车厂商带着自家研发出最纯粹的赛车进军世界顶级赛事，当时的车企们并不仅仅把车辆当作商品和交通工具，他们的目的是为驾驶者们打造最极致的「 快乐玩具」。 回到今天，那些疯狂的车企们放弃了当初的纯粹，取而代之的是谋求商业发展，以顺应政策和市场从而达到「 盆满钵满」 为目的进行研发制造，在几十年来不断地阉割和妥协，如今还能够坚持为驾驶者和车迷们为中心的车企屈指可数。保时捷在这偌大的市场浪潮中不断翻腾的同时还保持将驾驶人的感官作为设计初衷，实在难能可贵。 跑车是源于赛车并且贴近生活的工业产物，从品牌创立伊始，保时捷就扎根于赛道，直至现在，保时捷依然走心地提供高规格赛车服务以及赛道文化的传播。 当上海车展落幕后，保时捷「 无缝衔接」 地开启了亚洲保时捷卡雷拉杯（PCCA）和中国保时捷运动杯，高规格的比赛配上全新 992 GT3 CUP 以及吴亦凡的加持，热火朝天的上赛成为了保时捷专场。配备保时捷最新最强技术的 992 GT3 CUP 目前仅提供给 5 个地区的单一杯赛使用，由此可见亚洲市场以及亚洲赛事对于保时捷的重要性。 抛开现状看本质，偌大的中国汽车消费市场在 2020 年占保时捷全球销量的 33%，但只因利益而「 献媚取宠」 可不是保时捷的作风。早在 2002 年，中国经济刚刚小有成色，作为一个鲜为人知的品牌，那时的保时捷在国内首次开展的大型活动「 全球巡回路演」，以试乘试驾方式面向国内市场展示自家产品的同时也在为国内赛车文化和跑车文化做贡献。秉承着这份初心，二十年来保时捷亚太赛车运动部门以各种方式支持着国内车手和赛事。 PCCA 作为单一杯赛，吸引老板车手消费从而提高影响力固然重要，但仅「 恰饭」 对保时捷来说意义不大，PCCA 开放了业余组给予更多较为陌生的赛手「 施展拳脚」 的平台。 在市售跑车的高端系列中，保时捷同样走心的将赛用技术逐级下放。无论是民用或是赛道，对于速度的追求才是驾驶者的「 快乐星球」。 投资未来，能源先行 当今时代背景下，许多世界级汽车制造商似乎都在利益与环保之间寻找一个平衡点，像 BMW,VOLVO 早已致力于环保领域，在保时捷的未来发展中，最大的重点也是在可持续发展领域的投资。 将可持续发展原则及碳中和作为未来发展目标的保时捷究竟做了什么？Taycan Cross Turismo 就是最好的答案，来自祖文豪森的新产品已经成功实现碳中和。不论是工厂使用再生能源和沼气，废弃渔网制成的可回收纤维地垫…… 保时捷在碳中和取得的成果还远远不能满足保时捷的「 雄心壮志」，未来十年，保时捷将在风力发电，太阳能以及其他气候保护举措进行大规模投资。避免排放才是保时捷的「 终极目标」。 保时捷明确表示，产品减排从而实现碳中和的前提是，产品不会影响客户的喜爱程度，例如 911 就不会成为纯电驱产品，取而代之的是接近碳中和的燃料。但对于保时捷来说，在未来发展尚不明确的情况下，大量的投资和技术来攻克「 接近碳中和的燃料」 这一壁垒绝非一帆风顺。 结语 对保时捷而言，他们在新四化转型中的压力并没有我们想象的那么大。对一个狂热的保时捷车迷来说，我们更愿意看到别家车企在加速转型的过程中，保时捷仍能为车迷留下一方关于纯粹驾驶乐趣的净土。当然，保时捷并不能这么做，除了车迷们的希望，他们还肩负着社会责任。如何在坚守的基础上实现创新及产业转型将是保时捷在下一个二十年里的主要工作。
「百变长城炮」能否开启中国皮卡新纪元？
4 月 19 日，长城皮卡组建「5 炮 3 弹」 陆上最强皮卡航母战队亮相上海车展，动作巨星甄子丹实力助阵，燃爆全场。中国首款全尺寸皮卡全球首发，秀出中国皮卡真「 功夫」；「 炮弹计划」 公布，打造「 炮弹仔」 潮玩时尚 IP，直击全球粉丝心声，上演一场全阵容、全场景、全价值链的人•车•生活皮卡盛会。 中国首款全尺寸皮卡全球首发 长城全尺寸皮卡以最深邃的东方灵感、最颠覆的未来科技、最奢华的私谧空间、最智能的全地形越野，满足高端精英人士对未来全方位、全功能、全地形、全场景用车的需求。长城全尺寸皮卡是全新「 坦克平台」 的首款全尺寸皮卡，是中国皮卡的巅峰之作，是当之无愧的「 全场景航母级皮卡」，开启了中国全尺寸皮卡时代！ 长城全尺寸皮卡外观整体轮廓饱满威猛，硬朗前杠与宝珠镶嵌式中网刚柔并济，狂野不失尊贵；前脸大灯选用中国文化中的玉环，低调奢华，彰显出恢弘气场；贯穿式分体尾灯，锐利雄劲，一种王者风范浑然天成。 3.0T V6+9AT/9HAT 超级动力组合，全球皮卡首款前后双叉臂独立悬架系统，毫秒级电磁减震和空气悬架，带来畅爽的贴地飞行感受。身处多变驾乘空间，随时随地与哈曼卡顿来一场私享音乐盛宴，与家人、朋友在诗和远方仰望星河。 5G 智慧交互如同超级智能管家，让每一位乘客享受奢华隐私空间——将按摩、香芬、音乐与你当下的心情有机结合，带来专属的全感官沉浸式体验；健康智能空调系统，对车内外环境了如指掌，自动调节模式，尽享大自然的清新。 越野路上，顶级智能全地形识别反馈系统，专属 UI 实时呈现车辆状态，感受最独特的智慧越野体验，传递征服快感。未来，还将打造专属会员尊贵服务，持续引领行业发展。 炮弹齐发 FUN 大招 「5 炮 3 弹」 陆上最强长城皮卡航母战队震撼亮相！除了有着「 皮卡界的劳斯莱斯」 之称的长城全尺寸皮卡、还有短轴单排版「 火炮」、「 移动小别墅」 旅装炮、「 全地形量产越野大皮卡」 越野炮、「 家庭万能车」 长城炮乘用皮卡，以及强悍越野车型代表黑弹、美式越野车龙弹、用颜值定义狂野美学的火弹，炮弹齐发，带来了一场精彩的共创盛宴 其中，长城皮卡与运良联合打造的黑弹及旅装炮将于 4 月 20 日开启预售，届时登陆驭炮而行 APP 即可下单。与远大谢尔比联合打造的龙弹、与顶火联合打造的火弹也同台亮相，引领中国共创文化进入全新时代。同时，作为准量产车型，短轴单排的火炮惊艳来袭，将为用户提供赛车级的越野体验 「 炮弹计划」 共享全场景皮卡车生活 车展现场，长城皮卡正式发布「 炮弹计划」。长城炮品牌将分化成两个系列，一类是以「 量产基型车及特装车」 为核心的炮系列，拥有全球领先的皮卡技术，致力于为用户打造全场景皮卡生活方式，同时包含固定场景的特种车。另一类是以「 个性化定制车」 为核心的弹系列，长城炮将联合改装厂牌、达人一起共创性能升级、功能强化、场景无限拓展的个性化车型，真正满足皮卡玩家的需求。 长城炮将用户共创进行到底，打造「 炮弹仔」 潮玩时尚 IP。作为连接品牌与用户的 IP，炮弹仔将真正让品牌与用户玩在一起，共创周边文创，共享全场景皮卡生活。 中国皮卡，逐鹿全球。长城皮卡将不断加速全球化进程，到 2025 年，全球年销量将超越 50 万辆，打造全球前三的皮卡品牌，让长城炮在全球流行起来！
首次登陆上海车展的岚图带来了哪些新鲜信息
4 月 19 日，岚图汽车亮相上海国际车展，同步展出岚图 FREE 增程电动版和纯电版，并首发宝釉蓝、翡玉绿两款新颜色。车展现场，岚图汽车携手米其林指南、BENWU 等品牌发布跨界合作计划，推出多项联名精品，与用户共创享美好生活。作为「30 万级 SUV 价值标杆」，岚图 FREE 现已全面开启预订，其中增程电动版预售价 31.36 万元、纯电版预售价 33.36 万元，全系标配 56 项豪华配置和 L2+智能驾驶辅助系统，用户可通过「 岚图汽车」APP 预订。 岚图汽车 CEO 卢放表示：「『 中国创造』 正在成为中国的核心竞争力，这也赋予了我们『 中国汽车、平视世界』 的实力和自信。岚图汽车秉承着开放、互联、融合的理念，在电动化、智能化、网联化新时代下，为用户提供零焦虑的智慧出行生活。岚图 FREE 首次亮相车展，将以卓越的性能、温暖的智能体验、豪华舒适配备带来有仪式感、愉悦、安全的拥车体验。」 56 项豪华配置 岚图 FREE 争当新国货标杆 岚图汽车首次亮相上海车展，同步展出岚图 FREE 增程电动、纯电车型，并带来行业领先的 ESSA 原生智能电动架构、三元锂「 琥珀式」 电池等创新科技成果。作为同级唯一「 性能级中大型智能电动 SUV」， 岚图 FREE 搭载多达 56 项豪华配置，媲美百万级豪华燃油车。增程电动版搭载 1.5T 四缸发动机，匹配最高功率 80kW 发电机，前后双电机最高功率 510kW、峰值扭矩 1040N·m，0-100km/h 加速增程版达到 4.5 秒，纯电版达到 4.7 秒。同时，岚图 FREE 配备豪华车特有的前双叉臂/后多连杆独立悬架，底盘采用全铝合金材质，拥有豪华车底盘性能，将为用户带来超越期待的操控稳定性和舒适性。可支持智能调节底盘高度的空气悬挂，让车辆获得更好通过性和舒适性。 岚图 FREE 全系标配 20 项高级驾驶辅助功能，实现 L2+级智能驾驶体验，用户在第三季度即可使用。岚图 FREE 同时具备整车固件与软件升级功能, 除智能语音、导航地图、影音娱乐等在内的 SOTA 软件升级外，还可实现车身控制、悬架系统、动力控制、高级智能驾驶辅助系统等 FOTA 固件升级，让车辆常用常新。 岚图 FREE 现已全面开启预订，其中增程版预售价 31.36 万元、纯电版预售价 33.36 万元，预售期间预订的用户，可享受限量首发纪念版优先购买权、免费充电桩及安装服务、终身三电质保、终身免费充电、品牌限量文创精品、抢「 鲜」 试驾权等 8 项专属权益和服务。目前，7 家岚图空间已在北京、上海、广州、武汉、成都开业，用户可到店看车预约试驾。 岚图汽车布局超级快充技术 将推出自研 SOA 电气架构 在智能电动前瞻技术研发方面，岚图汽车 CEO 卢放介绍多项布局。「 我们正在研发面向未来智能汽车、基于服务的电子电气架构，围绕用户构建车云一体的服务生态，实现软件快速迭代升级，将为用户带来千人千面的拥车体验。岚图汽车将于 2022 年发布搭载 SOA 架构的产品和服务。为给用户带来零焦虑的充电补能体验，岚图汽车也在同步研发行业领先的补能技术，基于超高压平台的超级快充技术，未来可以实现充电 10 分钟行驶 400 公里，全面解决用户里程焦虑。」 岚图 FREE 着眼于用户高频使用场景，集浮空手势、语音控制等丰富交互方式于一体，打造 V-Moment（尊崇时刻）、V-Attention（觉醒模式）、V-Performance（高能模式）、V-Care（呵护模式）四大智能座舱模式，让技术变得更简单易用，安全可依赖，还可实现全周期 OTA 升级。岚图 FREE 搭载的华为 HiCar 技术，将手机的服务生态延伸到车内，实现温暖的「 第三空间」 体验。 此次，岚图 FREE 智能座舱亮相上海车展并开放体验，吸引不少观众现场打卡。用户走近岚图 FREE，贯穿式 LED 灯组自动开启，门把手自动弹出，进入车内，座椅自动调整到最佳位置，导航自动与手机同步。车辆启动后，一体式可升降三联屏缓缓升起。5G 技术加持下，用户在车内不仅可与好友进行视频通话，还可以远程操控智能家居，实现人-车-家全场景智慧生活。此外，岚图 FREE 在智能座舱方面进行人性化设计，车内摄像头自动识别到儿童后，智能提醒儿童锁落锁，并智能匹配适合儿童的温度及音量，让孩子无时无刻都得到舒适智能的呵护。 岚图汽车携手米其林指南、 BENWU 发布跨界合作 计划和多款文创精品 本次车展，岚图汽车将米其林星级餐厅「 搬」 到现场，为前来车展的用户推出多款专属订制的米其林星级餐厅下午茶。岚图汽车 CBO 雷新介绍，「 源于对美好出行和生活向往，岚图汽车将携手跨界品牌和平台，为用户提供美好生活体验。目前，岚图已与米其林指南、BENWU 等品牌展开全方位深度合作，将在美食、出行与精品生活方式上为用户带来全新体验。」 米其林指南拥有百年历史，作为全球餐饮的窗口，米其林指南展现了一个国家和地区的美食活力，探索其餐饮发展的新趋势并发现未来的美食之星。得益于严格的评审标准和对餐饮行业长久的了解，米其林指南致力于给全球消费者带来更美好的移动出行体验。作为汽车行业唯一合作伙伴，岚图汽车将与米其林指南一同为用户创造温暖、无忧、有仪式感的美好出行。 除了美食与出行，岚图汽车与知名设计工作室 BENWU 共同打造的联名系列，也在上海车展现场首度曝光，包括威士忌杯、咖啡杯、餐盘三大品类。BENWU 曾为爱马仕、江诗丹顿等多个品牌提供设计，此次与岚图跨界合作推出联名系列，设计灵感源于岚图特有的「 凌波微澜」 品牌元素，并融合了 BENWU 温度与质感兼具的「 造物」 理念。据悉，这一联名系列即将在岚图汽车 APP 上线首发，未来，岚图汽车还将整合全球设计资源，推出不同系列的联名精品。 2021 … 继续阅读
告别「暧昧」，日产抱紧「电动& 智能」
「 拥抱变化」 是本届上海车展的 Slogan，此时距离车展开幕已经过去了一周的时间，至于变化是什么，我想大家已经心知肚明，那就是「 电动化」 和「 智能化」。有意思的是，面对变化不同背景的车企给出的态度大相径庭。自主品牌和新势力品牌紧抱变化的大腿试图完成「 弯道超车」；传统品牌则是疯狂地向外界传递转型的决心极力保住市场份额，其中也包括一直与「 电动化」 保持「 暧昧」 关系的日产。 日产将在中国市场全面布局 e-POWER 技术 在上海车展上对日产品牌的专访时，日产高层表示，中国、日本和北美是日产的三大核心市场，而如今的中国汽车市场正处在世界汽车舞台的中央，中国消费者对「 智能化」 和「 电动化」 的需求也得到了日产方面的高度关注。所以日产将在短时间内向中国市场投放 e-POWER 技术，计划到 2025 年推出 6 款搭载该技术的车型。 从技术角度来看，e-POWER 的驱动形式更像是目前中国消费者熟知的增程式，技术路线与本田的 i-MMD 相似，不同的是 e-POWER 采用串联形式，发动机并不驱动车轮。日产高层表示，e-POWER 的技术优势在于电池全时驱动车轮，让驾驶者能够享受到电动车的静谧感和加速感，同时具备高效的闪充闪放能力和较高的燃油经济性。 很多人会想无论混动还是增程，在中国市场上都不是新鲜技术，那么 e-POWER 的优势在哪呢？首先，与本田的 i-MMD 相比，e-POWER 技术是电池全时驱动车轮，同时具备高效的闪充闪放能力，它的加速特性和形式质感更像纯电车型。未来，e-POWER 所搭载的高性能电机，峰值扭矩达到 500N·m 以上，比同级 HEV 高 15%以上，起步超车更快，先进的电控技术配合 1.5Kwh 高性能电池，实现了 1/10000s 的电机响应速度。 目前，国内的增程式电动车市场中真实落地的只有理想 ONE 一款产品，日产的 e-POWER 与理想 ONE 的增程技术相比，优势在于搞热效率的内燃机带来的高效油电转化能力。国内内燃机的发展脚步一度被新能源浪潮阻断，只有少数大厂在潜心钻研，近年来，也有几家拿出来了赶上国际潮流的增压发动机和混动专用高效发动机。而理想这样的新势力车企受制于技术积累的欠缺，或是供应商制约，缺乏高效发动机与增程系统配合，导致整体系统效率不高。 由于 e-POWER 的内燃机不驱动车轮，所以在高速行驶时，也就是内燃机的高效工作状态时，增程式并不占优势，尤其是在不配备大电池的情况下。油电转换时会出现更多的能量损耗，为了解决这一问题并将增程混动形式的能量效率最大化，日产用了一套非常硬核的手法：将内燃机热效率压榨到极限。 下一代 e-POWER 上将使用热效率高达 50%的内燃机作为增程器。在测试中该内燃机已达到 46%的热效率，剩余的 4%将通过余热回收技术实现。日产表示将在几年内量产 50%热效率内燃机，但近期肯定不会出现在中国市场。不过消费者可以放心的是，目前日产的内燃机技术已经足够成熟，使用效果绝不会逊色于市面上的混动车型。 e-POWER 技术的劣势在于电池过小使得它无法外接充电。虽然日产表示这样做会免去外部充电的困扰，但不能否认的是部分消费者对外接充电是有需求的，比如拥有独立充电桩的用户能够在晚间对车辆进行补能，解决短途能量需求的同时燃油补充仅作备用。不插电的做法很难体现出 e-POWER 与传统混动形式的差异，将会使日产失去一部分市场竞争力。 除了 e-POWER，本次对日产的专访中还有提及关于纯电车型的问题，目前我们能看的即将量产投入市场的车型还是那台 Ariya。就像我们曾经预测过的那样，日产还是将 Leaf 聆风的辉煌功绩搬了出来给自己的电动化布局做背书。从去年七月份正式亮相以来，Ariya 的动静并不大，上海车展上 Ariya 还是静静的呆在「 贵宾席」 上迟迟不能「 下场」。日产着重宣传的却是改款后的新奇骏。 未来五年里，纯燃油动力车型会被混合动力车型替代，汽油在短时间内仍然会是汽车的主力能源，所以留给日产在纯电动产品的布局上仍有时间。但在中国市场中，电动车掌握着多种利好政策，不同城市给电动汽车的福利虽不同，但目的都是促进电动车市场走向繁荣。所以现在是消费者认知纯电动汽车品牌和产品的高峰期，如果错过这个机会，日产日后的纯电动产品将很难深入人心。 「 智能化」 是日产深入中国市场的关键 在「 电动化」 方面，日产还需要一些时间，而「 智能化」 方面日产已经迈出了革新的步伐，这点在新一代奇骏上就有体现。 新奇骏的智能化转型主要体现在智能座舱上。硬件方面，新款奇骏配备双 12.3 英寸大屏和 10.8 英寸 HUD。仪表是全液晶屏幕，车机系统支持三屏互联，同时搭载了全新升级的 Nissan Connect 超智联 2.0 系统。这套车联网系统拥有开源生态，其中包括超过 200 个品类、1000 多家的合作伙伴打造的车和人之间的互动、车和家之间的互动应用。 与此同时，日产也为全新一代奇骏配备了增强型 ProPILOT 超智驾辅助驾驶系统。在基础的 ACC 和车道保持功能的基础上，日常对增强版的辅助驾驶系统的使用感受进行了调整，通过增强对前方车辆和物体的智能识别能力，优化了自动跟车时的用户体验，加速和刹车的感受变得更加平缓舒适。同时也增加了一些人性化功能比如智能躲避大型车辆等功能。 现如今，中国汽车用户对智能车机和辅助驾驶的需求越来越高。我认为在车型定位、空间、动力、驾驶感受之后，智能化程度已经成为用户选购新车时需要考虑的第五大产品点。而随着智能汽车的发展，考虑智能因素的消费者会越来越多。从新奇骏上我们能看出，日产在智能化的底层架构和上层功能上还是个「 追赶者」，比如车机内置 卡拉 OK 功能和车家互联生态等配置已经不再新鲜了。在这点上日产和东风都需要开动脑筋，不求功能有多么丰满，只要新颖就能在智能化时代里吸引更多的消费者。 总结 面对「 电动化」 和「 智能化」 日产不再是「 暧昧」 的态度，但在中国市场上，他们需要加快步伐，e-POWER 是一项非常有竞争力的技术，但任何车企都无法脱离时代来研发技术和产品，固然传统车企坐拥丰富的传统造车经验，也应付不了过互联网加持下汽车行业飞速发展带来的巨大改变。
上汽通用别克的 2021 年，拥抱变化是首要任务
上海车展开幕在即，本届车展的主题想必大家都已经了解了，就是「 拥抱变化」。以世界为大背景的能源改革加速着汽车电动化的进程。除了电动化，中国蓬勃发展的互联网行业和新入局的互联网车企将「 智能」 和「 网联」 两个全新的评价汽车的维度带入赛场。所以在过去五年里，整个汽车行业都在经历着翻天覆地的改变，今天的消费者已经获益于「 变化」，而传统车企目前要做的事就是快速地拥抱变化。 智能为先 上汽通用别克是目前国内最早拥抱智能化的传统车企。在上汽通用品牌日上，他们发布了电子架构、电动平台、辅助驾驶技术，最后才是最新推出的三款车型。由此可见上汽通用在品牌、技术转型上的强大执行力，当然，唯有转型才能让产品在未来的市场中立于不败之地。 智能为先，所以电子架构将会是通用提升电动、燃油两类产品市场竞争力的核心技术。未来四年内，通用汽车新一代 VIP 智能电子架构将布局在别克的几乎所有产品上。新一代 VIP 智能电子架构作为连接和控制车辆几乎所有功能的强大技术中枢，具有高速网络数据传输能力、整车级 OTA 更新功能、航空级网络安全以及无限可持续拓展潜力。它打通了「 云、管、端」，为软件定义汽车及汽车智能化提供有力支持。 延续去年首次开启的大规模 OTA 升级的成功经验，今年，别克 eConnect 智能互联科技迭代升级之后还将继续实施大规模 OTA 远程升级，提升车联功能和服务体验，使车辆常用常新。别克车型目前已实现了 100%云互联，未来将保持一年多次的 OTA 升级频率。基于 VIP 智能电子架构打造的产品还将支持多模块的 OTA 并行刷新，不但速度更快，而且能够保证功能升级的协同和可靠性。 辅助驾驶能力是目前评判一台车智能化程度的重要维度。目前别克的 60%车型已经搭载了 eCruise 智能驾驶辅助功能，同时，别克方面也在跟进 V2X 智能交通技术，力求实现道路场景与辅助驾驶技术的联动。在未来，别克还将引入具备高精地图数据的通用 Super Cruise 技术，进一步提升产品实力。 从现在的形式来看，用户对智能座舱的需求越来越大，要求也越来越高。所以别克将在后续产品上引入全新一代 VCS 虚拟座舱系统。就前段时间上汽通用科技日上公布的信息来看，VCS 将会是一款规格非常高的配置，它配备行业最强的高性能车规级 SoC、33 英寸环幕式超视网膜屏、全球领先的双景深激光 AR-HUD、新一代智能语音助手等高规格硬件和技术，互联生态与智能场景引擎完美结合，提供无感停车、智慧补能、异地出行、通勤规划等场景服务，并与百度地图、QQ 音乐、爱奇艺等互联应用合作。 电动化实力 在电动化的浪潮中，传统车企都在绞尽脑汁地打造电动化平台，从而平顺地向向电动化过度。目前来看，传统车企在电动化平台的底层技术上取得最大进展的便是通用，他们带来了极具革命性的 Ulitium 三电平台。当然，别克也将成为受益者。 Ultium 平台上搭载的 wBMS 无线电池管理技术属于行业首创。得益于这项技术，电池模组之间通过无线电互通信息，电池内部可减少 90%的线束，降低线束的信号衰减，优化了电池的空间和重量的同时降低成本，同时还能够在软件层面优化电池安全性能，对单个电芯进行实时健康检测。 没有线束负担，让 Ultium 平台获得了更高的电池组灵活度。它采用可替换、可升级的电池模组，以及可灵活排布的电芯方案，可轻松支持功能的升级和电芯配方的优化。无论是磷酸铁锂、三元锂电池，还是未来可能应用的锂金属电池、固态电池，都能为其所用。 基于 Ultium 平台，别克能够以流水线般的效率开发纯电动产品，并以最快的速度覆盖每个细分市场。到 2025 年，别克会打造至少 5 台纯电动产品。「 规模」 和「 速度」 将会是别克在中国市场上超越对手的关键因素。 双车并发与思路清晰的产品逻辑 展望完未来，我们再将目光回到当下。在品牌发布会上，通用带来了两款重磅新车和一套思路清晰。 全新别克昂科威 Plus 艾维亚是一款为步入成熟阶段的家庭用户消费升级打造的高档全能中型 SUV。它基于通用汽车中型豪华 SUV 架构打造，拥有 2833mm 超长轴距和同级领先的超大空间，搭载通用汽车全新一代 VIP 智能电子架构。 动力方面，昂科威 Plus 艾维亚搭载通用汽车第八代 Ecotec 2.0T 可变缸涡轮增压发动机和 9 速 HYDRA-MATIC 智能变速箱，并全系标配 48V 轻混动力系统，可实现最大功率 174kW，峰值扭矩 350 牛·米。其中，第八代 Ecotec 2.0T 可变缸涡轮增压发动机具备 Tripower 可变气门管理技术，能够根据不同的动力需求，在「 四缸高性能」、「 四缸经济」、「 两缸超经济」 三种模式中智能切换，配合 48V 轻混动力系统的优势加持，能带来更平顺的驾驶体验。 智能方面，搭载全新一代 VIP 智能电子架构的昂科威 Plus 艾维亚，数据处理速率比上一代提升 5 倍，每小时可处理高达 4.5TB 的数据量，同时支持 10Gbps 高速车载以太网通信，能够在极短时间内高效传输海量数据，并为自动驾驶、V2X 智能交通等技术的 OTA 升级做好了充分的准备。 全新别克威朗 Pro 与威朗 Pro GS 定位更偏年轻运动，搭载最新迭代的别克 eConnect 3.0 智能互联科技，配备双 10.25 吋仪表及中控联屏，并支持双屏联动，同时还率先引入通用汽车全新 1.5T 四缸直喷涡轮增压发动机，匹配 CVT 智能无级变速箱。威朗 Pro 与 Pro GS 采用双重造型设计，威朗 Pro 造型稳重，GS … 继续阅读
关于岚图，来听听这些新势力车主的声音吧
3 月 31 日岚图 FREE 正式公布了售价，从 31.36 万-33.36 万的售价、动力形式、和中大型 SUV 的定位来看，岚图 FREE 的直接竞争对手将会是理想和蔚来两新势力车企。岚图是市场中的后来者，所以他们可从前者的经验中取长补短。 不过，在我们仔细对比了岚图 FREE 与理想 ONE、蔚来 ES6 这三款产品之后，会明显发现这三家车企在产品理念上是大相径庭的。总结下来就是岚图 FREE 是配置导向、理想 ONE 是定位导向而蔚来 ES6 则是用户导向。从岚图 FREE 发布开始，大家就在总结归类它与竞品之间的优势和不足，但我认为对于一款产品来说，缺乏深度体验的分析不如将话语权归还给用户，所以来看看理想、蔚来车主和岚图准车主是怎样看待岚图 FREE 这款产品的吧。 配置 VS 定位 Jamie 理想 ONE 深度用户 我一直在关注岚图汽车，看完岚图 FREE 的配置之后，我觉得很多配置都是对标理想 ONE 来做的，就好像岚图的产品经理潜伏在理想车主群里一样，因为岚图 FREE 比理想 ONE 多出来的一些配置正好是很多理想车主一直想要的，比如哨兵模式、空气悬架和双叉臂结构。但我一直不是很清楚岚图 FREE 的受众到底是怎样一群人，理想 ONE「 奶爸神车」 的定位非常明确，所以大空间、六座布局、方向盘加热、后排座椅加热这些都是围绕着定位展开的配置。反观岚图 FREE，它具备空气悬架、4.5s 加速、一体式可升降的三联屏，这些配置确实让它看起来更高端，但受众群体比较模糊。 理想 ONE 只有一款配置，这种一刀切的模式不用让用户在购车时纠结，但对于那些希望获得更高配置的用户来说并不友好。我这里有个例子也可以证明这一点，前段时间理想 ONE 通过 OTA 向用户推送了节油模式，我使用后觉得在节油模式时车辆的 NVH 有所变差，我们用户群里也有很多人反应这个问题，甚至一些用户表示他们宁愿百公里多消耗一个油来换取更好的 NVH，由此可以看出定价 32.8 万的理想 ONE 已经属于中高端 SUV 的范畴，其中很多用户对舒适性和豪华配置是有需求的。目前在增程式电动车的赛道内只有理想 ONE 一款产品，而它的目标用户又非常明确，所以我看好岚图 FREE 入场后与理想 ONE 错位竞争，如果和理想 ONE 死磕的话是不明智的选择。 欧阳，岚图 FREE 增程版准车主 我选的是增程版岚图 FREE，岚图品牌建立之初我就开始关注，岚图 FREE 的活动我是从头跟到尾的，虽然这款车定位不清晰，但我觉得最吸引我的地方是它的性价比。而且在发布白车身的活动上，我对这台车的安全性能就有了初步了解，同时我也很看重这款车三电系统的能力。不过目前我还是密切关注阶段，是否购入这款车还要等试驾之后。如果岚图 FREE 没有达到我的预期，我觉得我也不会去选理想 ONE，可能会选蔚来 ES6 或者大众的 ID4，因为我觉得理想的定位并不符合我的需求，我的购车理念是在需求之内选择性价比最高的产品。 小编观点：理想和蔚来，他们的很多做法和定位是一致的，这点从产品配置上就能看出来，理想定位「 奶爸神车」，那么它上面的所有配置都是从定位上延申出来的，所以在理想看来，它不需要提供选装配置，只要用户认可我的定位，那么车上的所有配置就一定是车主所需要的，蔚来定位用户企业，它为用户提供高灵活度的配置选择也是顺应定位的做法，反观岚图，虽然他们做了尊贵选装包，但还是将几项配置打包卖给用户，这和传统汽车上的豪华版和尊贵版并无差别，只是换了个更潮流的说法而已。 堆加高端配置的岚图 FREE 虽然让一些用户看不到它在市场中的发力点，也像是传统车企的产品逻辑，但它的产品力综合度更高。理想 ONE 的定位根深蒂固于消费者心中，使得它能够很好的捕捉到潜在用户，但奶爸在消费群体中还是一小部分，所以在增程式电动车市场中留给岚图 FREE 的空间还很大。 传统车企的「 新实力」VS 互联网车企的「 新实力」 潘先生，理想 ONE 河北地区首位车主 我觉得现代汽车的智能化转型已经是不可逆转的趋势了，就像当年诺基亚被苹果手机干掉一样。理想 ONE 这款产品最打动我的一点就是，理想的造车理念和它切入市场的切入点，这些都是李想的决策。李想自己就是一个产品经理，他对这个客户的分析和自己产品的定位把握的都非常到位。所以这个车一推出来，好多理想车主一看到就觉得，这就是我想要的车，所有的产品点都让人满意。当然，它也有毛病，比如说底盘的稳定性和过弯的时候轮胎抓地力表现都不是太好，不过在我看来都是小毛病，这款产品还是非常贴近客户预期的。 李想又是一个自带互联网基因的人，他对于智能化的理解会更加透彻。岚图进入新能源汽车赛道的时候就带着传统车企的背景，在我看来缺少互联网基因的岚图 FREE 在车机和后续迭代方面很难比过理想、蔚来和小鹏。前端时间我还关注了高合的产品，售价八十多万，那款车看起来所有地方都很好，就是车机的表现没有达到我的预期。毕竟现在还没试驾过岚图 FREE，很多事情不能下定论，但也能够从前面的一些例子里推测出岚图的劣势。 ARROW，宝马 X5、奔驰 E300 车主，岚图增程版准车主，岚图全球测试同行者 作为传统豪华品牌的用户，我对一台车的看法也很传统，操控和动力是我选车过程中优先级最高的两项。其次才是这款车的智能化程度和用户服务。我参与了岚图在海南的试驾，虽然开的是岚图 FREE 的工程车，但那台车的驾驶感受非常好，底盘的感觉很像宝马。 我也担心缺乏互联网基因会成为岚图的劣势，我可以接受车机内没有花哨的功能，也可以接受车企低频率的 OTA 软件更新，但这台车交到我手上的时候核心功能一定是好用的，操作逻辑也要清晰。就比如现在无实体按键的车机系统已经成为了趋势，所以像语音系统这样的核心功能必须要好用，否则真的会影响驾驶体验。 李蒙，蔚来 ES8 全球第 846 号车主 我是蔚来的第一批用户，当时在五棵松参加完第一届 NIO day 之后我就被李斌的理念和 ES8 的产品力深深的吸引了。其实买蔚来 ES8 的时候我就做好了试错的准备，后续在用车过程中确实出现了一些问题，比如做工问题，初代电机的耗电量大，车机的语音控制系统不太好用等等问题。不过，现在让我想以后会不会换新款的 … 继续阅读
「我们不是机修工，而是匠人」——美孚 1 号车养护技能大师赛在沪成功举办
扭力扳手、升降机、检测仪，十八般武艺齐上阵；广东、湖北、江苏，五湖四海各种口音交织，在场技师都拿出了自己的看家本领，从检测、销售到问题处理，环环相扣，紧张刺激，这是美孚 1 号车养护技能大师赛的决赛现场。 2020 年 12 月 23 日，由上海孚创实业发展有限公司主办的美孚 1 号车养护技能大师赛在上海正式落下帷幕。在几轮激烈的比拼之后，来自湖北安兴达的熊厚强从众多技师中脱颖而出，夺得本届比赛冠军，来自上海车之音店的李利兵及来自江苏九鼎公园店的王解分别斩获亚军和季军。 历经严格筛选 充分考核技师专业素养 在网络快速发展的今天，很多传统行业都面临着网联化转型，不过也有很多传统行业仍然无法被替代，就比如汽车后市场的保养和机修行业。但随着信息的快速传递，汽车后市场行业的透明度变得越来越高，消费者更加了解机修保养流程的同时，对技师的要求也就越来越高，所以美孚 1 号车养护向全国千余家门店发起号召，通过举办品牌焕新后的首届技能大师赛发掘「 最强技师」，传递满足客户需求的服务理念。 比赛海选于 11 月底启动，历经严格的线上操作培训、产品培训和笔试考核，来自上海、广东、湖北等地的 12 支参赛队伍成功入围决赛。12 月 22 日，12 强队伍齐聚上海，展开了激烈的线下比拼。比赛内容包括车辆快速检测、小保养操作等多项 SOP 流程，以及模拟真实服务场景的实操演练。其中作为决赛压轴环节的抱怨场景处理，深度考察了技师与客户的沟通与临场应变技巧。最终，经过三轮角逐，6 名专业评委现场打分，决出了本届技能大师赛的前三强。 此外，美孚 1 号车养护为了向用户展示更多专业技师的风采和职业素养，比赛还设置了线上投票和现场投票通道，粉丝们可以为自己心目中的最强技师打榜助威。来自山东博孚汽车的张炜夺得线上「 人气王」 称号，来自湖北安兴达的熊厚强则摘得现场「 票选王」 称号。 打造专业团队 从专注引擎保护到专注服务 现如今，汽修行业同质化严重，而且用户的需求也日益复杂和多元化，所以唯有转型才能获取更广阔的市场。而美孚 1 号车养护的新战略是供应测思维向需求侧思维的转型，作为直接面对消费者的终端，技师直接影响了消费者对品牌的印象，这使得技师需要兼具专业技能与服务意识，才能更好地为车主服务。 当然，品牌化也是美孚 1 号车养护拓展市场的关键因素。虽然受到 2020 年的疫情影响，中国乘用车销量的增长趋势有所减缓，但中高级轿车的市场表现仍然呈现猛烈上升的态势。消费升级使得汽车用户更加关注自己爱车的保养问题，透过用户的这项心理表现，美孚 1 号车养护将抓准时机用服务拉升用户心中的品牌形象，成为消费者身边的车养护专家。 继承美孚 1 号车养护网络深厚的人才资源和行业经验，孚创对美孚 1 号车养护的技师团队进行了梳理拓展。通过一系列行业领先的技师培训和考核认证，美孚 1 号车养护正着力培养专业的技师型人才，助力服务体系的标准化落地。 本次技能大师赛的特邀嘉宾，中国汽车维修行业协会副会长陶巍认为：「 汽车维保行业是很典型的技术服务行业，没有技术做不了服务，没有服务理念做不好订单。希望美孚 1 号车养护能为整个行业不断输出高素质人才，助力整个汽车后市场的进步与发展。」 迄今为止，美孚 1 号已成为 100 多万辆保时捷汽车的原厂初装润滑油，以及保时捷全系车型的保养推荐用油。在此期间，美孚 1 号也完成了从专注为引擎提供保护到专注为客户提供高质量服务的品牌理念转变，对美孚 1 号车养护品牌进行了焕新升级。而今，美孚 1 号车养护正从服务品质入手，加速打造臻选服务体系，聚焦臻选技师、臻选选品、臻选服务和臻选会员四大核心优势，为车主带来更加安心、便捷的养车服务。 直击痛点，助力行业规范化发展 事实上，随着近年来汽车后市场规模持续增长，行业技师水平参差不齐、流动率高、管理难度大的问题也愈发突出，这在一定程度上限制了后市场行业的可持续发展。以前，机修师傅常常被称为「 油耗子」，在很多人看来也是一份上不了台面的工作。而专业型技师人才的挑选和培养，则成为改善行业现状、助力行业规范发展的关键因素之一。通过本次技能竞赛，美孚 1 号车养护想要向用户传达的核心思想就是：我们的技师不是维修工，而是匠人！ 依托完善的人才培养体系和强大的品牌精神，美孚 1 号车养护将持续提升技师人才的专业素养和服务意识，更好地实现臻选服务体系的标准化落地，为消费者带来更加安心、便捷的服务体验，助力行业人才培养理念的转型升级。