售价 31.36 万—33.36 万，配置导向的岚图 FREE 能否杀出重围？
2021 年 3 月 31 日，「 性能级中大型智能电动 SUV」 岚图 FREE 正式开启预售，同步推出增程电动版和纯电动版 2 款车型，价格分别为：31.36 万元和 33.36 万元。预售期内预订用户可获得岚图 FREE 首发纪念版优先购买权，将有机会以相同价格选购岚图 FREE 首发纪念版，该纪念版仅发售 2021 台，拥有 6 项专属定制配置和设计。同时，岚图 FREE 还推出了物超所值的尊享包，分别是针对增程版的 2 万元尊享包和针对纯电版的 3 万元尊享包供用户选择购买。用户可通过「 岚图汽车」APP 预订岚图 FREE，首任车主还将享受 8 项专属权益及服务。 「 本着物有所值、用而无忧、价有所信的原则和目标，为满足用户全生命周期的拥车体验，我们不仅要打造好产品，更要提供好的服务和保障。」 岚图汽车 CEO 卢放表示，「 我们希望，岚图 FREE 不仅是一部性能好车，更是一位电动时代的好伙伴。我们也期待岚图 FREE 成为智能电动时代的国货新标杆。」 物有所值，岚图 FREE 定义 30 万级 SUV 价值标杆 岚图 FREE 增程电动版（NEDC 续航 860 公里）全国统一预售价 31.36 万元，岚图 FREE 纯电动版（NEDC 续航 505 公里）全国统一预售价 33.36 万元，以 30 万级价格打造百万级体验，堪称同级价值标杆。 岚图 FREE 以用户价值出发，针对增程和纯电用户的需求，从智能、性能、舒享等维度，全系标配众多豪华配备。 为满足不同用户更多个性化需求，岚图 FREE 分别针对增程版和纯电版推出了超高价值尊享包。 抢先预订，将有更多尊享权益。自 3 月 31 日起，预售期间预订的用户，可享受限量首发纪念版优先购买权、免费充电桩及安装服务*、终身三电质保*、终身免费充电*、品牌限量文创精品、抢「 鲜」 试驾权、下订积分礼（2000 分）和邀请预订礼（2000 分）等 8 项专属权益和服务，进一步增加了产品价值。 其中首发纪念版可选择星海蓝和云清蓝两种车色，并匹配车身同色 20 寸铝合金轮毂、车身同色前格栅、B 柱签名饰牌、西沙蓝内饰、三彩安全带、座椅徽标等众多专属配置和设计。首发纪念版限量 2021 台，预售阶段成功预订用户可享有优先购买权。 同时，预售期间岚图 FREE 提供杜若白、玄英黑、青云灰、星海蓝、云清蓝、流光金等 6 种车身颜色，深色、米棕、西沙蓝（仅首发纪念版）3 种内饰颜色可选。 性能级中大型智能电动 S UV，岚图 FREE 打造高端驾乘体验 作为同级唯一「 性能级中大型智能电动 SUV」 和同级唯一大五座增程电动 SUV， 岚图 FREE 采用「 现代豪华、温暖科技与简约不简单」 设计语言，同时提供增程电动和纯电动两个版本，能够满足用户城市通勤、城际出行和长途旅行等多场景用车需求。 岚图 FREE 性能优异，媲美百万级油车。岚图 FREE 增程版搭载 1.5T 四缸发动机，动力充沛、NVH 优异，匹配最高功率 80kW 发电机，前后双电机最高功率 510kW、峰值扭矩 1040N·m，0-100km/h 加速增程版达到 4.5 秒，纯电版达到 4.7 秒。 岚图 FREE 车身采用空气动力学设计，采用空气动力学尾翼、后视镜扰流设计，风阻系数低至 0.28cd, 同时提升了车辆稳定性和性能水平。 同时，岚图 FREE 配备高端车特有的前双叉臂/后多连杆独立悬架，采用全铝合金材质，经过豪华级底盘团队精心调校，给用户带来超越期待的操控稳定性和舒适性。空气悬架的加入，则带来了更好通过性和舒适性 为了提供更好舒适驾乘体验，岚图 FREE 着眼于用户高频使用场景。以温暖科技打造 V-Moment（尊崇时刻）、V-Attention（觉醒模式）等智能座舱模式，以大空间搭配大五座，通过游艇式环抱座舱设计，照顾每一位乘员的驾乘感受。同时通过前排座椅 12 … 继续阅读
还在被十字路口带来的恐惧所支配吗？——第三代哈佛 H6 智能安全来帮你
在中国的复杂交通情况下，很多驾驶者都在十字路口留下过惊悚的回忆。我相信所有老司机在驾车行驶在十字路口时，即使信号灯是绿灯，也会下意识地踩一脚刹车，因为可能上一秒前方还一路畅通，下一秒就不知道从哪里蹿出来个不守规矩的行人，迫使你不得不采取紧急制动；如果刹车不及时，还有可能夺走你的清白。这种事情已经司空见惯到必需提心吊胆的程度，所以，你还在被十字路口带来的恐惧所支配吗？ 全场景 AEB 让驾驶者远离「 鬼探头 」 我们每个人都是中国道路交通的参与者，没人希望在出行场景中出现意外，但很多时候都事与愿违。华经产业研究院显示：2019 年全国交通事故发生数为 247646 起，比 2018 年增长了 2709 起，同比增长 1.11%，行人与非机动车参与事故的占比接近 12%，而这类事故多发于十字路口。 日益增长的机动车数量无疑拉高了交通事故的发生几率，如何降交通事故发生率成为了整个汽车行业需要思考的问题。在智能汽车时代，第三代哈佛 H6 已经找到了解决这一问题的良方，那就是同级别领先的全场景 AEB 技术。 普通的 AEB 技术虽然能够帮助驾驶者规避掉潜在的追尾事故，但使用场景过于单一，正所谓「 车事易躲，人事难防」，面对那些从十字路口的视野盲区中蹿出来的行人，大多数 AEB 都无能为力，这时候考验的就是驾驶员的应急反应速度了。第三代哈弗 H6 上所搭载的全场景 AEB 就是针对场景缺陷问题打造的技术，能够覆盖公路、街道、十字路口、停车场等多种场景。 第三代哈弗 H6 的全场景 AEB 技术采用摄像头探测前方车辆、行人、自行车、十字路口的状态，当前方车辆、行人、自行车和十字路口地区生突发情况时系统发出警告，或者在驾驶员没有来得及踩制动的情况下，系统启动使车自动制动。与此同时，通过拓展主动安全技术的应用场景，长城汽车建立了「 乘员安全、行人安全、车辆安全三维全面安全」（3DP）的设计理念。 在底层硬件方面，第三代哈弗 H6 搭载的是 mobileye 研发的智能前视控制模块和 eyeq4 芯片，以满足每秒超过万亿次 TOPS 浮点运算的超高强度要求，符合车用系统芯片 3 瓦左右的低能量消耗标准。更先进的计算机视觉处理算法，如深度层次化网络和图像模型，从而实现以每更快速度同时处理多个个摄像头的影像信息。另外，该芯片经历了最新碰撞测试的考验，能够确保车辆发生事故之后，系统仍然不掉线，杜绝了车辆突然电路不稳定甚至是断电的情况。 除了实现辅助驾驶功能的主摄像头外，第三代哈弗 H6 上还搭载了 14 枚雷达+另外 5 颗摄像头，分别是 2 个毫米波雷达 12 个超声波雷达、1 个行车记录仪摄像头、4 个环视摄像头。能够实现 L2+级辅助驾驶、360 全景检测周围情况、50 米循迹倒车等功能，对新老司机朋友都有很大帮助。 观察中国近五年交通事故报告会发现，自行车骑手和行人在机动车事故中的死亡人数是逐年增长的，这点无疑放大了全场景 AEB 技术的重要性——路上的行人与非机动车同样也需要汽车的主动安全保护。 蓬勃发展的互联网行业又催生出了众多外卖和闪送骑手，致使现在的城市交通状况更加复杂，而在众多交通参与者中，行人和非机动车驾驶者是最脆弱的群体。测试表明当车速到达 40KM/h 时就能够将行人撞成重伤，车速到达 60KM/h 便能取走行人性命。 全场景 AEB 能力固然强，但负责任的讲，如果车速过快或行人出现过于突然，再强大的技术也无法突破物理的界限让车辆当即刹停，但技术能做到的是让车辆反应快过人类。正常人类的反应时间是 0.3s，如果车速达到 60KM/h，那么 0.3s 就能行驶将近 5 米的距离，而这 5 米的距离足以躲避一场交通事故，或以最快的速度实施制动来减免对行人的伤害。所以第三代哈弗 H6 的全场景 AEB 不仅能够对驾驶者和行人进行「 双保护」，还能够帮双方避免财产损失。 智能 安全 FOTA 升级 电子架构将汽车推向智能化时代，也为汽车带来了能够实时进化的功能——OTA。不过 OTA 只是远程升级功能的统称，其中还包括针对软件升级的 SOTA 和针对硬件升级的 FOTA。相较于 SOTA，FOTA 对整车的要求更高，需要整车关键硬件，如底盘、动力和辅助驾驶硬件的传感器皆能联入网络，并实现在线升级功能。更需要车企接受与 tier1 供应商关系的重新定位。 第三代哈佛 H6 作为全球首款具备 FOTA 功能的燃油 SUV，最近也迎来了针对智能安全配置的 FOTA 升级，其中包括以下四项功能。 智能过弯。当前方出现弯道且自车车速较快时，系统将根据车道曲率计算出舒适的过弯速度，以环节离心力带来的不适。 ELK 紧急车道保持。当驾驶员无意识偏离车道或即将变道时，若与相邻车道对向来车同向后方来车存在碰撞风险时，预先校正方向盘，降低碰撞风险。 RCW 后碰撞预警。在本车道内有目标车辆快速接近自车时，第三代哈佛 H6 会自动触发报警并提示驾驶员有危险目标接近，同时提示后方车辆安全行驶。 RCTB 倒车侧向制动。停车场倒车时，两侧视野盲区有横向车辆且存在碰撞风险时，系统会自动施加制动避免碰撞。 当事故不可避免， 哈弗 H6 还有哪些硬核保护？ 常在网络上关注交通事故视频的朋友肯定都知道，在中国的复杂路况下存在着大量让人匪夷所思的事故类型，而且每天都在发生。所以当事故不可避免时，第三代哈弗 H6 还有哪些硬核保护机制呢？ 首先是车身刚性，第三代哈弗 H6 采用包络式骨架及激光焊接，高强度钢应用比例达 71.61%，热成型钢强度最高强度达 2000Mpa，正面/侧面/尾部多通道传力策略，当车辆发生强烈碰撞时，转向管柱能够吸收碰撞力后产生多级溃缩，构成最优变形吸能区+超高强度乘员保护区，以保护驾驶员和乘客。 第三代哈弗 H6 全系标配 … 继续阅读
在电气化时代，雷克萨斯还是个感性的品牌
今日，雷克萨斯电气化概念车 LF-Z 全球首发，但在发布会后，一位朋友的一番话引起了我的思考，「 都什么时代了，日系品牌还玩概念车」。的确如此，一款概念车就像是一份学生作业，只要将时间线定在外来，想让它实现在什么功能都可以。所以在讲这款概念车之前，我更想讨论另一个问题：雷克萨斯和丰田真的与时代脱节了吗？ 发布会开头的一段对白引人注目。 「 丰田章男先生对雷克萨斯所有人提出的挑战，就是要开发出令人惊艳的产品，不只是单一车型，而是指重塑能够启发灵感与想象力的全系车型家族」 在很多人看来，这段话是没有任何意义的，因为所有车企大佬都会在发布会上讲出类似的壮志豪言。但你有没有想过，如果是马斯克在 ins 上发出这段话，或是出现在苹果的新品发布会上，大家又会不会对此番言论进行解读呢？ 或许丰田章男已经不属于这个以智能化为前提的时代了，在现在这个时代里，只有马斯克被大家称为英雄。但我仍然认为，在汽车这件事上，丰田章男依然有为一个品牌或一个产品做背书的能力。因为他是这个世界上最纯粹的驾驶者，他更懂不同级别消费者都需要什么样的车，卡罗拉、凯美瑞、RAV4、雷克萨斯 ES 这些车虽然在如今这个标榜智能化的时代里看起来都很蠢，但卖得非常好。 作为一个汽车行业的从业者，我们是否过于将目光聚焦在技术革新的进展上，而忽略了以消费者为本的市场中正在发生什么呢？去年一整年，雷克萨斯 ES 的销量紧追 BBA 的 C 级轿车，位列豪华品牌 C 级轿车销售榜第四名，领先第五名六万余台。宝马有 iDrive 7、奔驰有 MBU-X、奥迪有 MMI，雷克萨斯只有一块很难用的触控板和 UI 设计老旧的车机系统。但消费者都不是傻子，他们肯为丰田买单，因为他们的混动系统能让油耗变得极低，而且开起来足够平顺。就连改装车领域的大咖溜溜哥都不得不赞叹一句：「 开上 ES 让我想赶快组个家庭」，这就是来自消费者的真实声音，所以在某种程度上来讲，汽车也是感性的消费品，只要驾驶者还需要将注意力放在驾驶上的时候，丰田就还是主流。 在自动驾驶没有完全到来的时候，新势力品牌都很难撼动丰田的地位，毕竟在特斯拉之前丰田一直稳坐汽车行业的头把交椅。即便到了完全自动驾驶的时代，也不一定是特斯拉和新势力的主场，到时候所有车企都需要重新思考他们在汽车上还能做些什么。 不过，就算是丰田也无法改变汽车走向电气化和智能化的趋势，既然我们已经能够洞见未来，那就来看看丰田将在雷克萨斯上做哪些改变。 DIRECT 4 四轮电驱系统 在 LF-Z 发布视频中，我们能了解到的一个重要信息就是雷克萨斯未来会在混动和纯电车型上实用全新的 DIRECT 4 四轮电驱系统。而这套系统拥有以下几点优势。 1.DIRECT4 是雷克萨斯电气化技术的核心，旨在实现独特的动态性能，适用于未来的混合动力和电池电动汽车 2. 新系统为所有四个车轮提供即时电子控制，以改变动态性能，根据驾驶条件和驾驶员意图即时工作 3. 雷克萨斯电气化为雷克萨斯的性设计提供了更大的空间 DIRECT4 四轮驱动控制技术可自由控制高扭矩电动机的驱动力，通过前后驱动轮的独立控制，该系统能够在前驱、后驱和全驱之间自由切换，提供符合各种驾驶情境的理想驱动模式。与此同时，该系统通过油门深度和方向盘操作的无缝协同和精准计算，来控制驱动力的分配。传统的转向轴式机械转向也将会被线控转向所替代，转向操作和驱动力间的响应更加直接，车辆得以实现更加灵敏、精准的转向响应，轻松应对不同路况。 从 DIRECT 4 上面我们能够读出，就算在电气化时代，雷克萨斯也还是个感性的品牌。即便隔壁已经拿出了骇人的 160 度电池，他们也还在思考如何用电气化完善驾驶感受。在电动车的战场上，雷克萨斯的逻辑还能不能受到消费者的青睐，这点我并不清楚，我只知道他们做的所有决策的前提都是以人为本。 与此同时，电气化对于雷克萨斯的设计也有所帮助，如同这台 LF-Z，没有了发动机和复杂传动系统的束缚，LF-Z 才能够拥有大气醒目的车身比例和独具特色的外观设计，呈现简约迷人造型。作为一款电气化概念车，整体造型由较低的车头向车顶和车尾自然延展，同时勾勒出以座舱为中心的流畅侧面轮廓。为了进一步强化宽车体、低重心的大气车身姿态，LF-Z 不仅采用了大尺寸轮毂，车轮的位置也进行了悉心考量。 人机互联优化升级 去年我们曾借过一台雷克萨斯 ES 的试驾车，而看到车的第一时间，我的同事就感慨道：「 好久没见过实体按键这么多的车了」。在现在看来，如果一台车还拥有繁琐的实体按键就意味着落伍，而雷克萨斯终于在 LF-Z 上做出了改变。 座舱基于「Tazuna」（意为「 缰绳」）概念打造，深刻诠释 LEXUS 雷克萨斯「 以人为本」 的造车理念。骑手通过缰绳与马匹沟通并逐渐建立信任，这正是 Tazuna 缰绳概念座舱的灵感来源。方向盘上精心设计的控制按钮与抬头显示器相辅相成，可实现简单直观的操作，让驾驶者时刻专注于驾驶，无需繁琐操作或转移视线，便可轻松控制导航、音响系统和驾驶模式选择等各种常用功能。驾驶舱设计是重中之重。仪表盘位于车内驾乘人员视线低位，配合其他设计理念，整个座舱呈现耳目一新的极简风格。 参数方面，车辆搭载了 90kWh 的锂离子电池组，WLTP 工况续航里程为 600km。性能方面，其系统最大功率 400kW，系统峰值扭矩 700Nm，百公里加速时间 3s，最高时速可达 200km/h，支持 150kW 直流快充。 LF-Z 只是前菜 虽然 LF-Z 只是一款概念车，但在发布会最后，雷克萨斯的国际总裁佐藤恒治表示，今年雷克萨斯还会推出两款新车，未来五年里会推出 20 款全新或改款车型，其中包括 10 余款电气化车型，进一步完善产品线。所以 LF-Z 只是一盘前菜，至于今年的两款新车型会不会是电动车，佐藤先生并没有明确说明，不过通过这场发布会我们能获知，雷克萨斯依托全新电气化布局打造的产品很快就会上场。
「飞足 e 购」让固特异玩转私域流量
「 飞足 e 购」 平台不仅拉近了固特异与零售商之间的距离，也让固特异离用户数据更近一步 3 月 23 日，固特异「 飞足 e 购」 项目北京站启动仪式圆满举行。通过「 飞足 e 购」 项目，固特异将在华全面开展深度分销战略，以科技创变赋能渠道发展，革新现有的产品服务体系，通过「 互联网+」 的方式即时触达用户，实现品牌在万物互联时代中的飞跃式发展。 改变传统分销模式，让信息流动不息 传统的轮胎分销模式是厂商、经销商、零售商三者构成三点一线的销售路径，零售店和厂商之间存在着信息方面的沟通壁垒，固特异的「 飞足 e 购」 平台致力于打破这种信息壁垒，让零售店与厂商直接沟通，从而砍掉中间的经销商环节。固特异能够通过线上平台得到零售商的第一手需求信息，并做出快速响应。而在传统的分销模式中，经销商也会成为左右价格的「 中间商」，「 飞足 e 购」 让零售店家线上订单的方式也能够避开中间商的加价，从而让利消费者。 （固特异中国区总裁张沁）不过，厂商与经销商的关系恰似鱼与水，虽然电商的崛起冲击了传统零售业，但固特异对他们长期合作的经销商并不绝情，在「 飞足 e 购」 中固特异将经销商角色转为服务商，关于服务商未来在分销体系内的职能，固特异中国区总裁张沁先生是这样回复媒体的。 「 首先，我们一直都非常希望，固特异、经销商、零售商能够真正的三方共赢。不管我们是使用什么样的平台，都是为了更好地服务我们的经销商、零售商和消费者。 原来的经销商在当地市场已经建立了很好的口碑、能力，以及和零售商的关系，通过这个项目，为他们赋予更多可以发挥的能动力，实现身份的转变，一起去更好地服务零售商。我们其实就是把他们定位为当地服务商的概念，这样的话，订单虽然是零售商直接下给固特异，但通过电子平台的信息，很快就可以告诉当地服务商，他的零售商在配送范围之内是有这个需求的，这样马上就可以去完成订单。 从这方面来看，这是一个更好、更新的模式，和我们原来的经销商，现在称为服务商一起合作，共同完成对零售商更好的服务。」 我相信如果没有互联网、没有电子商务，传统的分销模式并不会被打破。但在互联网时代，任何事都不可能是一成不变的，而一成不变的对立面就是流动不息，不止电商需要流动的信息，实体零售业也需要。（经销商代表、固特异、零售商代表合影）凯文·凯利在《必然》中就有提到，当一个行业的迫切需要实时的信息传达时，传统模式就不得不被改变，其中的某些环节也会被省略，或是转为免费的服务体系。「 飞足 e 购」 项目正是如此，未来的经销商对零售商来说就是免费的，经销商不再从货品中赚取差价，而是免费为零售商服务。但由于信息交流变得更快速，经销商也就需要更快速地响应零售商的订单，所以未来经销商在固特异的分销体系中可以凭借仓储和物流优势来牟利。不过，这一切改变的最终受益方将是消费者。 零售商的私域流量时代 除了信息不对等，轮胎后市场行业中的信息割裂情况还会导致信息延迟。如同我们采访固特异中国区总裁张沁先生时一位媒体同行所提到的问题，「 我自己亲身经历的一个小痛点，冬季的时候车辆需要换冬季胎，但相应车型的轮胎有的时候要等一个星期，甚至等一个月，或者这个区域都没有这个轮胎。」 的确如此，因为轮胎类目的繁杂加上车型规格的不同，每家零售店都不可能备齐所有品类的轮胎，当需求出现时，只能与经销商联络调货，当地区经销商也没有货时，订货时间则需要非常久。至于「 飞足 e 购」 如何解决这样的问题，张沁先生给出了这样的答复。 「 这就是飞足 e 购这个模式的优势。以前的经营模式是一种比较分割式的，我的货到了当地的一个省，再到零售店，这是一个单线的过程，他们中间或者省与省之间很难去互动，就造成某些产品在某些地方是没库存的。但是，也许再隔开两小时另外一个省，就有可能有很多库存。如果没有一个信息可以打通的话，这个服务做不到，而且会流失商机。更重要的是没有带给消费者很及时、全面的服务。 有了「 飞足 e 购」 平台以后，我们能够针对零售商的订单信息，提供更加全面的产品线。通过这个平台，我们会累计很多大数据，在这方面使得我们能预判规格的需求，比如说冬季胎，我在 7、8 月份的时候，根据这些区域的趋势预估去直接提前预备。对于物流来讲肯定是一个挑战，但这个挑战更多是一个去改变的挑战，并不是说会越来越差。因为信息多了以后，我们服务的机会也多了，对物流的控制也会更好，你会进行预判，比如每个仓库之间的物流。在发给零售商之前的库存，都是固特异的库存，通过这个模式，我们就很容易调配，只要有信息，就可以调配，原来货物归属权交付以后无法调配的情况，都可以解决。从这方面来讲，对于以后的规格多而全的服务需求，这种模式反倒更容易帮助我们的工厂、物流团队，去进行更精准地配送，进而更好地服务我们的零售商。」 在张沁先生的回答中，我们除了获知「 飞足 e 购」 能够缓解传统轮胎零售业中存在的信息迟缓问题，这个平台也将会成为固特异的私域流量平台。它不仅拉近了固特异与零售商之间的距离，也让固特异离用户数据更近一步。 如果说一家零售店最多覆盖 200 个用户，那么他们就能获取 200 个真实用户信息，其中就有用户驾驶的车型数据与适配轮胎的信息。我们都知道轮胎是消耗品，但它的消耗程度和更换频率也受到地区的交通情况、气候和地形影响，中国地大物博，每个地区的用户情况都不一样。在信息割裂的时代，零售商是独立的个体，上货、售卖是他们自己的事，但有了飞足 e 购平台之后，零售商可以将手中的信息直接反馈给固特异，而固特异也会为这些零售商提供专业的团队，对他们反馈来的信息和数据进行处理，并告诉零售商该多备哪些货来快速响应当底用户的需求。 当我询问张沁先生如何看待目前电商平台对实体零售业的冲击时，张沁先生表示「 首先，固特异是一个品牌，我们提供产品，我们希望通过不同的渠道触及消费者，让消费者能够更好、更容易、更便捷地替换轮胎，不管是电子商务平台还是传统零售店，其实目的都是一样的。」 虽然目前所有的销售平台都是固特异的销售途径，所有社交平台也都是固特异的信息传播途径，但是京东、淘宝、百度、腾讯这样的平台都属于「 公域流量」，固特异无法在这些平台上获取真实的数据。像轮胎这样的商品又存在着特殊性，就算消费者在电商平台购入商品，也无法自己安装，这也使得实体零售商必须存在。所以对于固特异来说他们并不在乎分销途径之间的「 内卷」，如果能够通过「 飞足 e 购」 将实体零售商的销量推上去的话，固特异便能够从中获取更多真实的用户信息，我相信「 实体流量」 在未来会被开发出更多玩法，帮助固特异吸引更多消费者和零售商加入。 总结 固特异有着完善的产品线，在汽车原配轮胎中也占很高的比例，使得很多消费者在更换轮胎时第一时间就想到固特异。而「 飞足 e 购」 在轮胎零售模式上的改进让零售店在后市场端快速响应消费者需求，在维持原有销售量的情况下进一步拓展商机，从而让原配和后装这两个市场同时开花。
凡人那点焦虑又耐哪吒 U Pro 何妨？
3 月下旬，哪吒汽车发布了中改车型命名哪吒 U Pro。哪吒汽车从第一款产品上市到现在只有短短三年的时间，目前，市场中的主力车型分别为哪吒 U 和哪吒 V，面对传统车企的加速入局，新创车企的不断推新等现状，哪吒汽车也不断向上突破、开拓思维以此来谋求更大的市场，而哪吒汽车面对用户越来越高的消费需求，选择了一条最明朗的发展之路就是不断提升产品力。 改款哪吒 U Pro 预售价格是 14 万-17 万，这次改款的主要内容就是 33 项配置升级，那么接下来的内容我们就来看看这些升级的配置是否刺到了你在驾驶过程中遇到的痛点，有没有解决消费者的驾驶焦虑。 三款配置均享配置升级 在试驾老款哪吒 U 的过程中，其辅助驾驶的表现还是比较稳定的，但老款车型暴露出了一个问题，并不是所有车型都能够选智能驾驶包，这种产品逻辑更像是传统车企，在辅助驾驶趋于日常化的今天，将辅助驾驶与特定版本车型进行绑定是非常不明智的选择，而全新哪吒 U Pro 全配置皆能选装 L2+智能驾驶包的产品策略能够吸引更多消费者。 新款智能驾驶包中包含了 APA 全自动泊车、一键式遥控泊车、ACC 全速段自适应巡航、 ICA 高速巡航中央行驶辅助、FCW 前碰撞预警、AEB 自动紧急制动、LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助、TJA 交通拥堵辅助、TSR 交通标志识别、BSD 盲区监测、疲劳驾驶监测、HBA 智能远光灯辅助等多种辅助驾驶功能。 对于驾驶领域的新手来说，3D 随动全景影像能够更好的帮助他们应对复杂的交通状况，与此同时全系标配 C-boost 智能刹车系统，配合马牌轮胎，刹车距离缩短 10%。哪吒 U Pro 上还新增了哨兵模式，停车后车辆如遭遇外力，车辆将自动通过手机告知车主，车主回到车上可通过车辆记录的全景影像了解相关信息，安全性能提升显著。 哪吒 U Pro 上还增加了副驾四项调节座椅、感应式电尾门和带防夹功能的一键升降车窗，除了这三项舒适性配置，哪吒 U 上面独特的环境模式功能也在新款上得到拓展，新增设了小憩模式，在驾驶者处在泊车状态和场景中提供舒缓的音乐和座舱氛围，与此同时「 透明」A 柱上的屏幕会显示水流等独特的氛围效果，实现了智能座舱内软件与智能硬件的联动。 为了提高车辆的续航里程，新款哪吒 U Pro 配备了 AGS 主动进气格栅、单踏板模式和 PDCS 动力域控制系统，同时还有最近因大众 ID4 所带火的低拖滞制动系统，与鼓刹不同的是，这次哪吒 U Pro 采用的是低拖滞卡钳，保留了碟刹结构。由于目前哪吒 U Pro 处在预售阶段，所以这套低拖滞制动系统的表现如何仍值得我们期待。 新款哪吒 U Pro 增设了独立的 P 档，换挡旋钮和副仪表台的造型也进行了重新设计。为提升驾驶品质，哪吒 U Pro 改用 Nappa 纹理的真皮方向盘，并将电机降噪 5dB。 在智能配置方面，全新哪吒 U Pro 在高配车型上将车载语音助手小 You 做了实体化处理，位置处于中同台上方，与蔚来的 NOMI 相似，全双工连续语音交互也让小 You 的能力得到了提升。高配车型还配有人脸识别座椅记忆、一键遥控泊车和寻车功能，并且支持远程 OTA。 低配实在、高配实惠 新款哪吒 U Pro 给人的第一感觉就是「 加量不加价」，但我们通过解读产品配置会发现，在加量不加价的背后，哪吒 U Pro 的三款配置还反映出了两个特点，那就是「 低配实在、高配实惠」。 首先就是我们刚才提到的全配置皆能选装 L2 级的智能驾驶包，除此之外低配版所确实功能更偏智能化属性，比如人脸识别的座椅记忆、实体语音助手、智能空气净化系统和全景天窗这样配置，这些配置对于「 老司机」 来说都是没有必要的，而我们刚才介绍的硬件升级在低配车型上也均是标配。 其实 15 万和 17 万的两款哪吒 U Pro 都是高配车型，其中两万元的差价主要在续航里程的差距，还有就是 610 公里续航车型能够选装」 透明」A 柱和配备实体语音助手。500 公里续航的高配车型与低配车型相比只有一万元的差距，但在智能配置方面有着大幅提升，而选择 17 万元车型的消费者更多是出于对长续航里程的考虑。 扁平化的配置让哪吒 U Pro 更具竞争力 哪吒 U Pro 此次产品升级，在割舍了杂乱的配置款型的同时，也让整个产品体系趋于扁平化。在产品力增强，价格又有诚意的基础上，消费者在选购哪吒汽车时只需要考虑自己是实用需求还是更青睐智能化配置。不过，从现在哪吒 U Pro 的产品力上我们已经能看出，配置升级会让它在市场中更具竞争力。
有了星途揽月，你还会考虑汉兰达吗？
如今，自主品牌已经走上崛起之路，随着产品力和口碑的提升，越来越多的消费者看到了自主品牌的真正实力。相比于合资品牌，自主品牌的产品显得更加实惠。所以我时常在想，同处一个细分市场内的两款产品，国产品牌产品的优势是非常明显的，无论是产品力还是价格方面都优于合资品牌，车机更是占尽本土化优势。其中让我感触最大的一款车就是全新上市的星途揽月，看到这款车之后，我瞬间觉得汉兰达不香了，不过，对自主品牌抱有高期待的同时也不能否认品质还是需要时间去检验的。 3 月 18 日，备受瞩目的大七座礼宾级 SUV 星途揽月通过线上直播的方式，正式宣告产品上市，新车售价 16.89-22.99 万元。本次发布的星途揽月一共有 6 个版型，分别是搭载了 2.0T 动力的 390T 车型，包括星耀版、星耀版（四驱）、星睿版和星尊版（四驱），以及搭载 1.6T 动力的 290T 车型，包括星享版和星耀版。 「29758」，解锁星途揽月的数字密码 「2」 指的是星途揽月搭载的星核动力 2.0TGDI 发动机，采用了行业领先的 350bar 超高压直喷系统以及米勒循环技术等 14 大核心黑科技，拥有超能、超静、超净、超轻和超固五大优势，可爆发出 187 千瓦的最大功率以及 390 牛·米的最大扭矩。 「9」 代表星途揽月的奢适空间。星途揽月拥有 2.9 米超长轴距，5 米级车身，带来的整车超大空间，三排满座还能放下 20 吋行李箱，以舒适大空间带给家人礼宾级享受。来自本特勒大师级调校底盘，从容面对不同路况，令豪奢空间舒适属性倍增。星途揽月还全系标配了超大全景天窗，采光面积达 0.85㎡，可视性提升 46%，并支持语音和远程开启。 让智能释放自由，激发内心向往。星途揽月以大「7」 座旗舰智能舱，承载行政级大三排空间，第一排座椅支持 12 向自动调节，兼备通风、加热功能，第二排搭载航空睡眠头枕，第三排装备游艇级全景侧视窗，同时整车拥有图书馆级静音座舱，让每位乘客都有 VIP 的感受。星途揽月搭载的 Lion 雄狮智云 4.0 智能交互系统，堪称「 车轮上的最强大脑」，集成领先同级的 L2.5 级自动驾驶，支持智能识别与监测分析，拥有强大语音交互功能。 安全方面，星途揽月化身家人的「 保护伞」，拥有「5」 重安全守护，为用户的用车安全保驾护航。来自博格华纳 AWD 智能四驱系统，实现毫秒级切换和响应，完美应对各种路况。搭载行业领先的 L2.5 级 ADAS 智能驾驶辅助功能，给用户安全驾驶带来更多便利。在毫米及车身匹配与尺寸控制下的超高钢行一体式笼式车身，搭配 2770mm 超大安全气帘，为用户带来超五星安全防护。此外，星途揽月还搭载三区自动空调，匹配 CN95 级抗菌空调滤芯，同时配备负离子发生器，可以带来舒适车内空气环境。 追星揽月，用「8」 秒冲破时间界限。星途揽月 0-100km/h 加速仅需 8.3 秒，并拥有同级最低的综合油耗（百公里综合油耗 7.9 升），让大车也能兼顾燃油经济性。在出色动力性能的同时，星途揽月的刹车系统采用双缸双活塞浮动式卡钳，带来 36.5 米级超短刹车距离，让旅程更加安全舒心。 不止于车 星途揽月将带给用户终身承诺 星途揽月带给用户的不止于一辆礼宾级大 7 座 SUV，更是一份沉甸甸的终身服务承诺。 发布会上，星途营销中心常务副总经理叶磊还宣布了用户购车的「520」 星动礼遇：首任车主可享 5 大终身保障，发动机终身质保、变速箱核心零部件终身质保、整车基础保养终身免费、终身免费道路救援以及终身免费基础流量；此外，订购星途揽月可享金融至高贴息 10000 元和全品置换补贴 10000 元「2 重升舱福利」，更享售后专属服务和无延迟响应服务的「0」 时差响应礼遇。 在谈到揽月的产品售价时，叶磊表示，除了极其优秀的产品力之外，星途揽月也拥有超高的品价比，揽月 390T 车型「 入门即顶配」，全系标配 12.3 吋液晶高清屏、无钥匙进入/启动、智能启停、三区自动空调、CN95 级抗菌空调滤芯+主动座舱清洁、疲劳检测、Lion 雄狮智云 4.0 系统等多项豪华配置。 星途揽月肩负着品牌向上的重要使命 在最近几年的中国市场上，奇瑞品牌的表现一直不温不火，而此时的汽车行业正在面临智能化转型，所以我认为此时奇瑞更需要一剂强心针。星途品牌自诞生之初就肩负着奇瑞品牌向上的重要使命，揽月作为星途旗下的旗舰车型，凝聚了奇瑞的所有核心技术，与合资品牌竞品相比更是占有空间、价格、配置和本土化四重优势，所以奇瑞有望通过星途揽月让消费者认识全新的奇瑞，从而回归主流市场。
让三元锂电池针刺不起火？广汽埃安的「弹匣电池」是何方神圣
当前，全球汽车产业电动化的趋势已不可逆，电池安全问题不仅是消费者购买电动车考虑的重要因素，更是关乎新能源汽车产业健康可持续发展的核心基石。3 月 10 日，广汽埃安发布新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术（简称「 弹匣电池」），行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火。 三元锂电池首次实现针刺不起火 目前，磷酸铁锂电池和三元锂电池是全球电动车行业的两大主流电池技术路线。磷酸铁锂电池因为寿命更长、成本更低，在中低续航车型中得到广泛的应用；而三元锂电池因为能量密度高、整车电耗低，主要在中高续航车型中应用。根据当前市场实际使用情况来看，磷酸铁锂电池、三元锂电池两种技术路线，在未来很长一段时间内仍将并行发展。 在广汽埃安的弹匣电池发布之前，比亚迪的刀片电池是目前行业内的领先技术，虽然刀片电池可以做到针刺后无烟无火，但这项技术是围绕磷酸铁锂电池展开的，而三元锂电池的安全目前仍然是行业公认的痛点和难点。 广汽所发布的弹匣电池安全技术是目前已知范围内唯一能使三元锂电池在针刺实验中不起火的技术。为验证弹匣电池的安全性，中国汽车技术研究中心首席专家、国家电池安全标准起草人之一刘仕强博士带领团队，对搭载了弹匣电池系统安全技术的三元锂电池整包进行了针刺热扩散试验。试验结果显示，广汽埃安的三元锂（弹匣电池）整包在试验过程中热事故信号发出 5 分钟后，仅出现短暂冒烟，无起火和爆炸现象。静置 48 小时后，电压降至 0V，温度恢复至室温。针刺后只有被刺电芯模块热失控，没有蔓延到其他电芯。打开电池整包，观察内部结构完好。 弹匣电池能够通过针刺不起火实验是因为其背后具备以下四大核心技术： 一、超高耐热稳定的电芯。电芯通过正极材料的纳米级包覆及掺杂技术的应用，能有效提升热稳定性，防止热失控；电解液新型添加剂的应用实现了 SEI 膜的自修复，从而改善电芯寿命，降低电芯短路风险；高安全电解液，通过特殊电解液添加剂，在加热至 120℃以上时，在活性材料表面自发聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低热失控反应产热。这些关键技术的应用，使电芯的耐热温度提升了 30%。 二、超强隔热的电池安全舱。通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体，弹匣电池构筑了超强隔热的安全舱，最终实现三元锂电芯热失控不蔓延至相邻电芯。同时，电池包上壳体能耐温 1400℃以上，从而有效保护电池整包。 三、极速降温的速冷系统。通过全贴合液冷系统、高速散热通道、高精准的导热路径的设计，弹匣电池实现了散热面积提升 40%，散热效率提升 30%，有效防止热蔓延。 四、全时管控的第五代电池管理系统。通过采用车规级最新一代电池管理系统芯片，可实现每秒 10 次全天候数据采集，相比前代系统提升 100 倍，以 24 小时全覆盖的全时巡逻模式，对电池状态进行监测。发现异常时，立即启动电池速冷系统为电池降温。全时巡逻模式和异常自救的应用，重新定义了三元锂电池主动安全的标准。 「 刀片」 与「 弹匣」 反映了电动车行业的哪些现状？ 前有比亚迪的「 刀片电池」 后有广汽埃安的「 弹匣电池」，二者分别在磷酸铁锂和三元锂电池的安全性能上取得了重大突破。其实在群雄逐鹿电动车的时代，电池技术已经成为车企和电池供应商拿下市场的重要高地，而通往高地的路径只有两条：能量密度和安全性。无论在哪条路上走通，都可以在大众范围内进行重点传播，进而引起潜在消费者关注。 不过，在能量密度上做文章是非常难的，因为能量密度这件事在大众消费者眼中是与续航里程直接挂钩的，而牵扯续航里程的测试很难让消费者信服，现在大家都知道电动车真正的续航里程会在 NEDC 续航测试数据上打折扣。相比之下针对安全性的测试结果更加直观，消费者接受度更高，这也反映出为什么大家都在针对电池安全性做技术突破。 如果说比亚迪以电池供应商和主机厂的双重身份来发布「 刀片电池」 大家还能接受，但广汽直接以主机厂的身份「 越级」 进入电池领域，只能证明现在的电动车市场依然是得电池者得天下。 然而主机厂与电池行业之间本身就存在壁垒，主机厂的工作是针对电池包，整合产业链技术进行集成创新，实际上还是通过结构优化提高电芯通量和体积利用率，通过物理阻隔、冷却和软件监控等方式实现热监控并阻止热扩散，这些与「 弹匣电池」 电池的核心技术相符，但在底层技术上并没有直接参与的能力。 虽然「 弹匣电池」 针刺不起火是已经通过实验验证的事实，但我对广汽在发布会中提到的提高电池密度一事持保留意见，安全与能量密度这两种属性在现在的技术条件下本就是鱼和熊掌的关系。 结语 据悉，「 弹匣电池」 今年开始将会在 AION 全系车型上陆续搭载，「 弹匣电池」 针刺不起火标志着电池安全上升到全新的高度，特别是在三元锂电池安全性上取得了历史性的突破，重新定义了三元锂电池的安全标准。我相信」 弹匣电池」 技术也会打破那些对电动车安全性持质疑态度的消费者心中的壁垒。
长城咖啡智驾背后的生态构想
3 月 10 日，「 永不停歇的大脑——咖啡智驾背后的生态构想」 主题沙龙在北京正式举行，清华大学苏州汽车研究院院长成波，长城汽车智能驾驶负责人、毫末智行董事长张凯，长城汽车智能驾驶总监、毫末智行首席交付官 CIO 甄龙豹以及毫末智行 COO 侯军共同参与此次沙龙，深入探讨智能驾驶发展趋势、清晰呈现咖啡智驾的硬核实力和未来布局。 咖啡智驾背后藏着怎样的生态？ 2020 年初，长城汽车就开始向外界透露关于咖啡智驾的信息。不过我们之前获取到的信息是碎片化的，大多数信息围绕辅助驾驶展开，比如在 2020 年末，长城汽车就对咖啡智驾「331」 战略举行过一场发布会，而这个「331」 的含义便是，利用三年时间实现用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多三个领先，以此来支撑长城成为智能时代自动驾驶的领导者。 长城汽车智能驾驶负责人张凯也表示，咖啡智驾驶项目的终极目的是让驾驶员在自动驾驶的车上安心享用一杯咖啡。在汽车新四化的浪潮下，奔向自动驾驶的星辰大海已经成为了芸芸车企的主线任务。在完全自动驾驶技术落地之前，谁都说不准未来的汽车会是什么样，但能够确定的一点是，自动驾驶并不是智能化的终点，还有很多智能化领域的支线任务要完成，比如传统汽车座舱向智能座舱的进化；依托互联网的力量来完善车主服务等等。 准确来说，咖啡智驾是在智能座舱、智能驾驶和智能服务融为一体的「 三智融合」 理念下打造的生态。 听大佬讲解智能驾驶的发展趋势 在沙龙现场，四位嘉宾对百年汽车产业迎来科技巨变的大环境进行了深度的分析，畅想未来智能出行，并深层次展现咖啡智驾背后的智能驾驶生态构想。交流中，张凯透露：「 汽车行业正在以智能驾驶为基础进行颠覆性的创新，未来十年，如果错过智能化出行工具，将会错过一个时代。随着智能驾驶技术的逐步进化，汽车最终会成为『 四个轮子+超级计算机』 的形态。」 长城 汽车智能驾驶负责人、毫末智行董事长 张凯 成波同样认为智能驾驶已经成为行业变革大势所趋，并指出，目前整个产业处于一个巨大的转型期，汽车、交通、ICT 是三个万亿级行业碰撞，对于车企而言转型的最大诱惑力和驱动力是找到赖以生存的商业模式，而智能驾驶产业发展需要技术和商业模式验证并行。 清华大学苏州汽车研究院院长成波 长城汽车咖啡智驾带来行业领先的六大冗余、全场景覆盖智能驾驶系统，并将在 2022 年实现中国首个复合场景达到 L4 级能力的智能驾驶。侯军表示：「 智能驾驶能够实现未来自由的生活，这不仅仅是第三空间，大家生活方式的选择也会发生巨大变化。」 毫末智行 COO 侯军 长城汽车致力于构建智能驾驶领域良性生态，在推动实现技术快速突破之余，借助自身庞大的销售体量、发挥规模效应优势，加速智能驾驶商业化应用。咖啡智驾中国首个配备全固态激光雷达，成为实现「 用户规模第一，用户体验第一，场景覆盖第一」 的「331」 战略的坚实基础。 长城汽车智能驾驶总监 、毫末智行首席交付官 CIO 甄龙豹 对于智能驾驶的未来走向，甄龙豹表示：「 智能驾驶是能力的提升，当真正的智能驾驶落地后，就会为用户创造使用场景全链接，让人与车之间更加互相信任。」 最后 从 2020 年开始，长城一直走在汽车舆论圈的前沿。作为一家根深蒂固于中国市场的传统车企，长城的思想并不传统，在智能化浪潮中长城也是大踏步前行。咖啡智驾是长城汽车重要的产品战略，首款搭载咖啡智驾的产品 WEY 摩卡也于 2021 年年初与消费者见面了，不久之后，咖啡智驾也将在长城品牌旗下产品上全线铺开，至于产品表现究竟如何？让我们一同期待吧。
如果我是小牛的产品经理，会造怎样一台车？
近日，一组小牛电动汽车的假想图在网上疯传，大家对小牛是否会入局电动车领域的猜测更是此起彼伏。根据假想图我们能够猜到未来小牛的目标市场会是微型电动车市场，看到假想图之后我便大开脑洞，小牛的品牌调性和目标市场已经明确，那么如果我是产品经理，会造一台怎样的电动车呢？ 定位：避开低速电动车的雷区 在传出造车新闻之前，小牛一直深耕于两轮电动车领域，拥有良好的口碑并深受用户喜爱，而」 倡导更为轻松便捷的出行方式「 也是小牛的企业信条。结合网上流出的假想图，我们不难断定如果小牛进入电动车领域，它依然会将产品定位为城市出行的微型电动车。 过去五年内出现了不少专注市内出行的电动车产品，其中两个最有代表性也是最为极端的两个例子便是理想（原车和家）的 SEV 和近期最为火爆的电动 City car 五菱宏光 MINI EV。同时，我们也可以通过分析这两款车型揣测出未来小牛电动车的产品逻辑。 理想 SEV 项目为何胎死腹中？至于这件事，简单总结为三个字便是」 想太多「。在 SEV 项目上理想的 CEO 李想同学确实有着长远且更为国际化的考虑，理想的 SEV 是按照欧洲 L6e 标准打造的小型 City car，即汽油发动机排量≤50mL/柴油机发动机排量≤500 mL，最高车速≤45 km/h，整车整备质量≤425 kg，包括驾驶员在内最多 2 个座位的轻型四轮车。并且 SEV 已经通过了 WVTA 欧洲整车型式认证和 FMVSS 美国联邦机动车辆安全标准认证。 虽然李想看到了远方，但眼下的问题并没有解决，理想 SEV 在国内迟迟拿不到路权，四轮低速电动车在国内政策环境下仍属于灰色地带，根据《道路交通安全法》的相关规定，低速四轮电动车应归为道路机动车辆，理想 SEV 的 45km/h 的最高车速也正好符合《四轮低速电动车技术条件》（草案）所规定的车速高于 40km，低于 70km 而且必须是锂电池动力的要求。碍于」 老年代步车「 的猖獗，目前对于低速电动车是否能够正常上路和上路标准一直没有盖棺定论，工信部也搜索不到相关立法词条。 最近一条关于低速电动车的提案来自 2020 年 9 月，提案中指出」 各方已达成「 微型、短途、低速、 特定区域内使用 、安全和环保要求不降低」 的共识，形成了《四轮低速电动车技术条件》标准草案「 其中」 特定区域「 的字眼引人注目，从最新消息中能隐约看出，即便未来低速四轮电动车得到法规许可，也无法进入大众市场，特定区域使用的条件或将低速四轮电动车与老年用户直接捆绑，所以这一市场非常不明朗，理想 SEV 项目的愿景是好的，但不符合中国国情。 理想 SEV 算得上国内 City EV Car 的概念代表，而五菱宏光 MINI EV 则是位「 混不吝」 选手，虽然续航里程最高不过 170 公里，但它的最高时速能达到 100km/h，不仅能上环路，还能跑高速，2.88 万-3.88 万的售价更是让他坐实了「 有路权的老年代步车」 这一定位。五菱自己从来没有给宏光 MINI EV 冠以「 城市出行」、「 轻便环保」 的美名，但哪个 MINI EV 的用户不是用它短途代步呢？有低价且好用的属性傍身就够了。 综合上述两个案例，如果小牛要在未来进入四轮电动车市场，那么产品定位必须避开低速电动车的灰色地带，并且价格一定要好看。 中国消费者的汽车消费观还是非常现实的，无论何时，空间在他们选车过程中享有最高优先级，除非能够花费非常低的价格获得一台」 车「，否则没有人会对小型电动车感兴趣。 市场：做高端微型电动车的前景渺茫 自五菱宏光 MINI EV 上市以来，销量逐月增长不曾退坡，2021 年 1 月的单月销量已经突破 3 万台。由此可知，相较于传统汽车市场，微型电动车领域还是一片有着极大开发空间的蓝海。所以，如果我是小牛的产品经理，在产品立项之初所想的事便是能否重新定义市场。 如传统汽车市场一样，微型电动车也有高低档次之分，不同的是微型电动车可以凭较低的市场价格进入共享和租赁的。但就目前来看，共享市场的第一波浪潮已经退去，想在未来五年内构建起一套完整的市场逻辑并不现实。 所以对于小牛的产品来说，很难在概念上玩出新花样，遵从汽车市场规律才是小牛的安身之道。 除了共享汽车的概念，现在剩下的只有两条路，高端和实用两种产品趋向。而我认为微型电动车的定价天花板就在 10 万元，如果售价高于 10 万元，便会无人问津。 这里可以参考欧拉品牌下三款车的销量情况，其中好猫和白猫与 2020 年中旬上市，两款车销量一直低迷，最主要的原因是售价高。好猫的定位已经超越微型电动车范畴并且配很高，具备 ACC、自动泊车、OTA、双屏车机等智能配置，定价更是来到 10 万+，白猫的定价也超过 7 万，终端售价 6 万+，而黑猫的路数与五菱宏光 MINI EV 一样便宜又简单，所以单月最高销量能够过万。唯一的不同是，黑猫为了迎合现阶段新能源补贴政策将续航做到了 301 公里，2021 年续航大于 300 小于 400 的电动车可享 1.3 万元补贴。 续航、配置、尺寸、定价之间成正相关关系 是目前微型电动车市场上所反映出来的市场规律，可谓是牵一发而动全身。 对于小牛来说，他们完全没有必要做高端微型电动车产品，一方面是迎合消费者需求，用低价产品撬动销量，另一方面则是迎合城市出行定位。在我看来长续航是与城市出行属性和微型电动车定位相悖的产品点，购买微型电动车的消费者本就没有长途出行需求，虽然续航长是有备无患，但在城市中最不缺的就是充电桩，以及时补电代替高能量储备的产品策略能够同时牵动配置、尺寸、价格三个产品点，更好的降低产品定位。 产品：定位再低也要异于传统 对于小牛来说，汽车市场是残酷且现实的，为了更多的市场份额有些时候不得不在定位上退让三分。但回归产品本身，我认为在颜值、品质和动力三方面，小牛绝对不会让步。 传统车企打造微型电动车时总是受工程问题所困扰。五菱宏光 MINI EV 和宝骏 E200 在造型上出现的最大问题就是车身比例不协调，为了将车内空间做到极致，工程师不得不将车轮的尺寸做到最小，而且小轮子有利于降低能耗提升续航。 但我认为小牛的产品不该妥协于颜值，初入两轮电动车领域的小牛就凭借新颖的设计斩获大量年轻用户，而现在小牛电动车的产品阵列已经在外观设计上形成了家族化的设计语言。所以小牛的四轮电动车产品完全可以牺牲掉一小部分车内空间和能耗为外观设计留下更多可能性，产品体积越小设计师的发挥空间也就越小，这也是目前微型电动车市场产品造型枯燥的原因，也是日后小牛的着重发力点，让实车实现渲染图中的效果并不困难。 小牛的产品不需要堆加太多的配置在车上，但可以增强内饰质感，比如提供选装类似特斯拉新款 … 继续阅读