哪吒 U，一台努力将智能配置做到好用的十五万级电动车
在五年前，可能从来没有人想过今天会出现如此多的新势力电动车品牌。虽然现在已经有很多新造车企业将产品落地，但在新势力的圈子里好像存在着一些潜规则，比如没有让人耳目一新的产品点和出众性能的话就无法进入第一梯队，如果不能进入第一梯队，就有很大可能会被淹没在云云新势力品牌之中。 如果站在消费者的角度，其实很多人会将新势力混作一谈，反而忽略了产品定位、目标人群和价格，这也是为什么定位在十五万左右的新势力车企少有人关注的原因，在这个区间里的产品几乎没有成本去标新立异，还会受到传统自主品牌电动车的围剿。 如何让亲民的新造车品牌冲出重围？我个人认为将智能科技配置做到好用是最标准的答案。所以此次试驾哪吒 U，科技配置是否好用也成为我对这款车的重点测试项目。 一万元的 L2 级辅助驾驶套装值得吗？ 比起那些能够自定义配置的产品，哪吒 U 稍显落伍，它依然延续中高低配的车型配置架构。大多数消费者在选车的过程中都会着重考虑中配版本，在哪吒 U 上面，续航 400 公里的高配版本指导价是 17.68 万，这款车型标配了辅助驾驶的所有功能，而 15.68 万的中配车型可以花一万块钱选装高级辅助驾驶套装，这个套装中包括了 ACC 自适应巡航、车道保持、主动安全、自动泊车在内的多项辅助驾驶功能。 所以对于购买中配哪吒 U 的消费者，值得再去多花一万块钱选择这套辅助驾驶系统吗？带着这样的疑问，我们将哪吒 U 开上了路况复杂的北京四环主路，虽然当时是下午，但四环路上仍有连续拥堵路段。 哪吒 U 的 ACC 支持全速域开启，巡航车速可设为 30-150km/h，辅助驾驶硬件由前视摄像头和毫米波雷达构成。在整个测试过程中，ACC 表现非常平缓，并不存在猛烈加速和急刹的现象。 哪吒调教的辅助驾驶系统并不激进，尤其在前车因为拥堵刹停的情况下，即便此时将跟车距离设置为最近，哪吒 U 在接近前车时也会将速度放到非常低，为驾驶员和系统留下更多缓冲区域。我们都知道越是拥堵，驾驶员的心理越是烦躁，因此就会出现大量不必要的变道情况，所以哪吒 U 这样的辅助驾驶逻辑可以很大程度上避免旁边车道突然并进车辆而产生的不必要危险。 虽然哪吒能够完成全速域 ACC，但是在跟车刹停的情况下并不能主动跟车起步，需要驾驶员按下方向盘上的「RES」 键或踩下油门才跟恢复跟车功能，不过车辆会在仪表上给出操作提示。 开启车道保持后当时速达到 60km/h 时，哪吒 U 会启车道保持系统，这时候仪表上的提示灯会变成绿色并弹出提示。而且车道保持系统可以独立于 ACC 工作，也就是说即便在不开启 ACC 的情况下，车道保持也可以启动。虽然哪吒宣称其车道保持系统可以车道完成居中车道保持，但在我们的测试过程中，哪吒 U 仍然存在间断性偏离的情况。 方向盘上的摄像头可以对驾驶员进行疲劳检测，在选装有透明 A 柱的版本上，摄像头还可以锁定驾驶员的眼球，并根据驾驶员的视线调整透明 A 柱的视野。只可惜我们拿到的试驾车不具备透明 A 柱这项黑科技，只能再日后实地感受后，再进行反馈。 所以花一块钱装一套 L2 级辅助驾驶系统究竟值不值？我认为评判这件事的标准在于它能否有效地缓解驾驶者在驾车过程中的疲劳和紧张，在我体验时确实能够感到放心和安全感，所以我认为是可以选装的，对于年轻消费者来说也是有足够吸引力的。 老少咸宜的智能车机 除了辅助驾驶，车机也是智能汽车上非常重要的配置。虽然现在所有车企都在 all in 车机系统，做出来的产品也千奇百怪，但不得不说的是，在十五万这个价位区间内的很多产品，过于希望用车机系统抢占高地，反而搞得花哨过头而实用不足。 如果让我用一个词来形容哪吒 U 的车机，那便是「 老少咸宜」，哪吒 U 的车机由双 12.3 寸+8 寸三块屏幕组成。双联屏的设计最早是由奔驰带起来的，但奔驰的双联屏还结合了操作板和实体按键，而有些品牌的双联屏设计取消了实体按键，由于中控屏幕要跟着仪表盘走，就会导致中控屏的位置距离驾驶员过远，需要前倾身体才能完成触控操作。哪吒 U 则用一块 8 寸屏幕规避掉了这个问题。 这块 8 寸屏幕在中控下部，驾驶员随手就能碰到的位置，上面集成了日常使用频率最高的空调控制和特色的情景模式两个功能，并且在屏幕两边保留了调整空调风速和温度的实体按键。其实现在智能汽车上的所有车机功能都可以由语音控制完成，但对于一些上年纪的消费者来说，智能汽车的学习成本过高，他们更喜欢直接一些的操作。 所以与其让年龄大的消费者接受新鲜事物，倒不如将车机做得既智能又使用。就比如说实体空调旋钮，很多车上都取消了这个功能，有的车企选择用触摸按键或者直接将空调设置藏到车机的深层级。用语音调整空调温度需要十几秒的时间，连续按动触摸键又会分散驾驶者的注意力，所以我个人更喜欢直接转动旋钮，起码在我的概念里，保持好用并不等于 old school。 选不同的情景模式可以直接切换到相应风格的音乐，宝马在今年年初时也通过 OTA 为用户推送了类似的功能。虽然看上去稍微有些鸡肋，但在早上或下午这些充满困意的时间段打开动感模式的话，还是能够提神醒脑的。 中控主屏上的菜单逻辑非常清晰，主要功能都排布在屏幕下侧，新车主刚上手时很快就能了解车机中有哪些功能。不过在日常使用过程中还是暴露了不便之处。比如我在开启导航后用语音换歌，这时候车机就会停在 QQ 音乐界面，如果想回到导航除了手动触控外还可以语音操作，但当我说「 切到导航界面」 时，语音助手是听不懂的，只能说「 回到导航」 或「 打开导航」 才可以执行命令，说明语音助手对于口语的理解度还不够高。 除了最基础的导航和音乐功能，哪吒 U 的车机里还内置了横屏版的抖音和腾讯视频，在车辆设置中可以开启行车中播放视频的功能。 总结 我认为现在的智能汽车正处在丰富配置向良好体验转变的时间节点上，有些品牌的产品配置虽然很丰富但体验不好，或者说没有真正能抓住消费者的配置。哪吒 U 虽然没有太多花里胡哨的配置，但它能够将辅助驾驶和车机系统这两大板块的逻辑做到条理清晰。我认为在十五万左右的价格区间里，「 实用」 和「 好用」 才是占领消费者高地的关键因素。
东风本田新宠 LIFE，精致小车能否撬动中国 95 后的心？
今晚，东风本田带来了全新的 LIFE 车型，并且起了一个洋气又接地气的中文名——来福酱。围绕 LIFE 我将会从其与飞度的区别、产品策略和名字由来这三方面展开介绍。 千元配置享多层体验 其实 LIFE 这台车是顺应了东风本田和广汽本田的「 一鱼两吃」 战略而诞生的，它看着和飞度没有太多区别，不过为了区分消费者，两家本田可谓在产品配置上费劲心思。这次全新上市的 Life 完全可以定义成「 更精致的飞度」 在 LIFE 上面东风本田舍弃了指导价八万多的「 乞丐版」，CROSSTER 和 SPORT 两个版本下各有两款配置可选，无论是哪个版本，都要比所对应的飞度车型贵两千到四千。 配置多而贵，这点我们完全能够理解，但是对于一款可替代性强的产品来说，贵出来的配置能否戳中消费者的购买欲是非常重要的。就拿最顶配的 LIFE 和飞度来看，LIFE 的指导价比飞度贵四千块钱，而这四千块钱则带来了倒车影像，语音控制多媒体，方向盘换挡和前排中央扶手。 只要是细心观察的朋友就会发现，现在路面上跑的飞度里面会出现千奇百怪的车机系统和奇形怪状的中央扶手箱，而这些东西都出自汽配城。致使这些消费者刷掉原厂系统的原因有很多，但我认为没有倒影是关键问题。因为从飞度的消费者来看，驾驶新手和年轻人居多，在路况复杂的城市中倒车影像已经是一项不可或缺的配置。如果在汽配城，四千块钱可能只够装一套倒车影像，但 LIFE 除了原厂自带倒影，还提供语音控制多媒体和其余配置。 在科技配置上，全新 LIFE 搭载 7 英寸全液晶仪表和 8 英寸可触控 DA 屏，还有 Honda 以「 零事故」 为目标开发的 Honda SENSING 安全超感系统，为驾驶者打造了全方位的安全辅助系统。 动力方面，LIFE 全系配备典动力组合 1.5L i-VTEC 发动机与 CVT 变速箱，提供充沛动力的同时兼顾燃油经济性，工况油耗数据仅为 5.6L/100km。 褪下「 超跑」 的外衣，精致的小车或成年轻人新宠。 在 GK5 的时代，我曾与朋友讨论过有多少飞度是被买去改装或是下赛道了，虽然得不到准确数据，但一定不在少数。然而如今的 LIFE 和飞度已然脱下了「 超跑」 的外衣，外形不再战斗，反而有些蠢萌。而且我有到店看过飞度实车，比起上一代产品，隔音和人体工学方面也有很大提升。 「 颜值」 在大众消费者选车时有着非常高的优先级。没有了战斗气息，萌点十足的 LIFE 或许更能打动年轻人。 那么这次 LIFE 上市，东风本田就将产品的目标消费者定位在 Z 世代人群，而 Z 时代就是我们俗称的 95 后。不能否认的是，随着汽车的主要消费人群走向年轻化，95 后已经成为了各大车企争夺的主要消费人群，那么不设入门版和更丰富的配置就是东风本田在 Life 上使用的产品策略，用「 精致」 打动年轻消费者。 有意思的是，东风本田在 LIFE 的中文名字上也是别出心裁。来福酱，既有接地气的感觉，又有二次元的风格，更具人格化。这不仅顺应了 Z 世代年轻人的审美，也希望给予年轻消费者的不单纯是一辆车，而是一个出行伙伴。 本田 LIFE 重出江湖，定义中国 K-car K-car 这个名词来自日本汽车市场，在日本市场上排量低于 66 升的小型车享有税费优惠，这也是为什么日本人喜欢买小车，而日本车企又能够将小型车做出魔术空间的原因。早在 1971 年，本田就打造了 LIFE，而它也是本田历史上第一台四门的小型轿车，后期也发展成了 K-car。 虽然中国也有排量税政策，但没有日本那么极端，所以日本样式的 K-car 在中国很难行得通，况且老一辈的消费者更是有着「 大就是好」 的原则。那么 LIFE 来到国内后，面对年轻消费群体就要改变策略，在保证空间和动力的基础上，以最低的价格做最精致的产品。 总结 虽然东风本田在 LIFE 上展现了足够的诚意和敏锐的市场观察，但我认为，不设入门级的策略也很可能成为一个伏笔。比如北京这样限牌甚至只能一人一牌的城市，买车不只是一个人或两个人的问题，很可能是一家人的需求，这样一来在十万级别的车型当中，低价和大空间往往会成为消费首选，此时精致便不再行得通。
新车型接踵而至，技术储备更不落下风，长城发布新一代动力总成
11 月 19 日，长城汽车自主研发的新一代动力总成，在蜂巢易创扬中产业园正式下线。新一代动力总成，分别是 GW4N20 发动机、全球首款横置 9 速湿式双离合变速器——9DCT 变速器、9HDCT 变速器和三合一电驱动总成，全面覆盖高效燃油、混动、纯电领域，体现了长城汽车在自主研发道路上又迈出重要一步，也为长城汽车新车型平台开发更多新车，提供强大技术的支持。 此次下线的 GW4N20 发动机刚刚入选「 中国心」2020 年度十佳发动机名单，9DCT 变速器则是全球首款横置 9 速湿式双离合变速器。二者协同工作，组建了长城汽车最具含金量的高效燃油动力总成，进一步满足用户「 强动力、低油耗」 的用车需求。 GW4N20 发动机运用了米勒循环等核心技术，热效率达 38.3%，最大功率 180kW，最大扭矩 385N•m。9DCT 变速器采用了内置集成式 TCU 等大量前沿技术，较 7DCT 变速器综合效率提升 3.5%，承载扭矩提升 54%，重量降低近 10%，搭载长度也缩短近 10%。 在用户最关心的经济性上，基于国标油耗数据，9DCT 变速器比 7DCT 的百公里油耗可降低 7%，与高燃效发动机默契配合，实实在在降低用户用车成本。 9HDCT 变速器，是全球首款横置 P2 混动 9 速湿式双离合变速器，基于国标油耗数据，较 7DCT 百公里油耗可降低 70%，在 9DCT 变速器基础上匹配 P2 模块，不仅集成多项控制功能，还采用先进的绕线方式，峰值功率 120kW，峰值扭矩 330N·m。 GW4N20 发动机+9HDCT 变速器，将组建长城汽车新一代混动动力总成，相比燃油动力总成，能带来更可观的节能减排效果。 不仅如此，此次发布的新一代动力总成，发动机、变速器及相关控制软件，皆由长城汽车自主研发，在后期的车型开发中，可极大地提高整车动力、底盘等单元与自动驾驶的匹配优化程度，为更高级别自动驾驶铺路。 三合一即电机、控制器、减速器三者合一，相比于市场同类产品，具有电磁噪音低，产品可靠性、稳定性好，有效比功率高等优势。新一代三合一电驱动系统，电机功率范围覆盖 35kW—200kW，应用于不同级别新能源车型，系统效率高，体积紧凑便于整车布置，NVH 表现优异，满足当下高效绿色出行要求。 年产能 250 万台 助推长城汽车技术持续领跑 长城汽车新一代动力总成得以顺利下线，蜂巢易创扬中产业园先进的制造技术提供了有力保障。 蜂巢易创扬中产业园是国内首屈一指的汽车技术产业园，仅变速器装配车间，就配置了 10 台（ABB/FANUC）机器人，进一步提升装配效率与装配质量。其电驱动的电枢生产线是国内第一条全自动化生产线，多项关键工序实现了 100%自动化。 全面达产后，蜂巢易创扬中产业园规划年产能将达 250 万台，年总产值逾百亿元，不仅为长城汽车持续深耕技术研发提供支持，也将助力长城汽车在全球技术研发的赛道上持续领跑。 新一代动力总成下线，标志着长城汽车在汽车核心技术上又一次大步向前。基于自主研发的、涵盖高效燃油动力、混动和纯电动的动力总成布局，将成为长城汽车深度参与全球竞争的关键技术力量，助推长城汽车在全球化征程上更进一步。 此次长城公布的全新动力总成从账面上来看已经达到了一流水品，能否能够给消费者带来更完善的驾驶体验，还需要通过日后的市场反馈得出结论。除此之外长城的全新动力看起来更加「 合理」，在发动机的开发过程中，热效率和功率是很难兼容的两项，相比那些热效率做到 40%还能兼顾高功率的「 卫星发动机」，长城的数据足够脚踏实地。
历经五年打磨的坦克平台，能否将长城推上硬派越野领域的头把交椅？
2020 年对于绝大多数车企来说是残酷的，但在疫情的大环境下，依然存在着非常多的机遇等待好产品来挖掘。从年中的成都车展再到刚过去不久的北京车展，长城汽车这家公司和他们的新车，无疑是最具有刷屏效应的。 在这些新车里，定位硬派越野的坦克 300 非常受关注。在 SUV 这个市场，哈弗 H6 已经连续多年销量第一，而坦克 300 的出现，则展现了长城在硬派越野市场的野心。 之所以它成为爆款，天时、地利、人和缺一不可。 苏宁「 五一」 消费大数据显示，从 4 月 29 日至 5 月 4 日，环比去年同期，汽车用品销量增长 256%，帐篷销量增长 121.18%，野餐垫销量增长 116.67%，防晒霜销量增长 245.60%。 我相信疫情之后，大家的朋友圈中一定涌现出了一大波热爱野餐和露营的小伙伴。由于室内封闭场所内的活动受到限制，户外经济得到了极大的发展空间，而当大家筹划着户外出游时，可能就会发现自己缺少一台能够出游远方的硬派 SUV。如此看来疫情反倒给了长城汽车一次拓宽市场的机会。 除了天时，地利和人和也很重要。地利就不用多说了，近些年随着 H5、H6、H9 等车型的热卖，专注 SUV 市场的长城汽车，已经在本土消费者中心目中逐渐建立起了坚实的品牌形象。人和便是长城人的努力，今年坦克 300 在越野圈内大火，但鲜有人知的是在这款产品背后，长城用了 5 年时间打磨坦克平台。 2020 年 11 月 10 日，「 科技长城」 系列公开课第二讲登陆直播平台，长城汽车坦克平台架构工程师孙喜冬和知名汽车 KOL/坦克平台首位车主韩路做客直播间，从三方视角为用户剖析坦克平台的核心技术。 坐拥五大超强特征，打造智能专业越野平台（长城汽车坦克平台架构工程师孙喜冬）作为长城汽车向全球化科技出行公司转型的战略之作，坦克平台是长城汽车厚积薄发的战略转型的重要举措之一。（知名汽车 KOL/坦克平台首位车主韩路）坦克平台坐拥全球化、智能化、模块化、高可靠性、高灵活性五大特征，具备同级别最优的强悍动力组合、极致的越野能力和智能的越野方式三大核心优势。身为越野老司机的坦克平台首位车主韩路也在直播间表示，坦克平台算是真正做到了「 内外兼修，智能越野两把抓」。 掌控三大核心优势，玩转智能越野新时代 在动力方面，坦克平台涵盖 ICE、PHEV、HEV 三种动力形式，常规高效发动机实现了同级别中数一数二的 38%发动机热效率。匹配中国首款纵置 9AT 变速器，将会带来重量更轻、动力性能更好、效率更高的动力单元。坦克平台的 3.0GDIT+ 9AT P2 的混合动力组合总功率为 380kW，峰值扭矩可达 750N·m。我们都知道在越野中的多数脱困场景都需要强大的低扭输出，所以混动 P2 动力的充裕扭矩为坦克平台的产品在越野场景中提供强劲的动力保障。 在越野配置方面，坦克平台搭载了可靠的硬派智能四驱系统、超大行程的主动悬架系统、电控减震器、主动稳定杆以及三把差速锁等，前后轴实时最大驱动力分配范围可达 0~100%：100%~0，在狭小的越野空间中转向，从容应对各种复杂路况。 在智能的越野方式上面，坦克平台也凭借行业领先的地形自动识别技术，可自动切换最优驾驶模式，有效增强越野驾驶的安全性。在涉水路况下，坦克平台还能够通过整车加装的雷达探头实时探测水面深度，为涉水场景下的越野驾驶提供强有力的安全保障。而且在越野蠕行模式下，还能解放驾驶员双脚，缓解疲劳的同时从容寻找避障路径，安全通过复杂的越野道路。同时，坦克平台将搭载 AI 互联、OTA 技术、L2 级自动驾驶等智能化配置。 今年，长城相继推出了用来打造城市 SUV 的「 柠檬平台」 和针对硬派越野车的「 坦克平台」。未来，在两大平台之上，长城的产品会更具梯度，并且专业性和功能性也会更上一层楼。除此之外，长城汽车更是组建了「 咖啡智能网联平台」 应对已经到来的车联网时代。 长城汽车深耕 SUV 市场已有很长时间，在产品硬件方面有着足够的经验和实力，如今更是有两大平台加智能互联的 2+1 产品体系。我们能够看到长城汽车的实力，在哈弗 H6 连续多年销量冠绝 SUV 市场之后，坦克平台能否让长城在硬派越野市场称王？我们日后销量见分晓。
广汽新能源 ADIGO3.0 实测：解放双手双脚的辅助驾驶，是怎样的体验？
虽然这篇文章是关于广汽新能源 ADIGO3.0 系统的体验，但在开篇我特别想聊一个问题： 众所周知，自动驾驶分为 L1 到 L5 五个级别，但在过去一年里的新车发布会上，却频频爆出 L2.5、L2.5+甚至 L2.9 的概念，这种现象多发于自主品牌，而且对于消费者来说这样的概念也有些超纲。 很多年前，大家会觉得自主品牌做新能源汽车是在弯道超车，但汽车智能化却是对所有类型的车和所有类型的车企都一视同仁的。就自主品牌而言，智能化将会是它们通往更大市场的快车道。当大家着力于品牌向上的工作时，也难免用一些超前的概念刻画产品的科技属性，就比如自动驾驶级别小数点后面那个数字，无论数字大小，体验永远是最重要的。所以我就是带着这样的想法，体验了广汽新能源的 ADIGO 3.0 智驾系统。 解放双手双脚的辅助驾驶 在所有车企都 all in 辅助驾驶的今天，技术大家都有，驾驶体验的好坏才是硬性评定标准。 广汽新能源的 ADIGO 3.0 的辅助驾驶系统，官方称其能达到 L3 级别，因为这套系统中嵌入了高精地图数据配合毫米波雷达和摄像头完成驾驶辅助。这套系统的一大特色就是，在能够接收到高精地图数据的高速路或城市高速环线上实现解放双手双脚的驾驶体验。 辅助驾驶的前提条件一定是确保安全，之所以 ADIGO 3.0 敢在市场上推广可以解放双手的辅助驾驶系统，要归功于高精地图。广汽新能源所采用的高精度地图，定位精度可以达到 10cm 级别。也就是说当你行驶在环路上时，地图数据完全知道你是在第几条车道中行驶。 体验当天，我们在北京的五环路上驾驶了带有解放双手功能的埃安 LX。整套系统的开启逻辑虽然清晰但有些复杂，先要开启 ACC，然后开启车道保持，这时候车辆已经进入了 L2 级的辅助驾驶状态。如果此时高精地图定位到车辆在高速路段，那么它会直接进入到可以解放双手的 L3 级驾驶模式。为了保证安全，方向盘上方的摄像头会时刻关注驾驶者的眼球动态，如果驾驶员出现疲惫或视线离开前方的情况，系统就会进行提示，若不接管便会退回至 L2 级别的辅助驾驶模式。 虽然体验的时候是中午，但五环上的车流量依旧不少，在复杂的路况下，ADIGO 3.0 给我的反馈就两个字：平稳，无论是跟车还是自动变动，埃安 LX 都会在确保万无一失的前提下执行每项操作。 值得注意的是，因为有高精地图的数据，所以在前方路段出现弯道时，车辆本身也会提前收到信号，通过弯道时会适当减速。其实单车智能也能够完成解放双手的辅助驾驶，所以高精地图的能力绝对不止于此，类似探测前方弯道的功能完全可以再进行深度开发，比如匝道行驶，或是在高速与高速间的盘桥上使用，我相信这些功能都可以依托高精地图在很短的时间内落地。 遗憾的是，因为出于对国家安全的考虑，北京区域五环内的环路并没有高精地图的数据，所以 ADIGO 3.0 的解放双手功能只能在五环既以外高速路段使用，不过上海的内环高架是可以用的。 这套系统的运转逻辑很像凯迪拉克的 Super Cruise，但 ADIGO 3.0 是不是达到了严格的 Level 3 级自动驾驶，我持保留意见。 AR 实景导航 看过了奔驰新 S 级的 AR-HUD，估计很多人会觉得只有豪华车上面才会有如此高科技的配置，但事实并非如此，全新的广汽新能源埃安 V 在液晶仪表上也配备了 AR 实景导航功能。 我认为 AR 实景导航主要的使用场景在复杂路段，尤其是环路的匝道出口。埃安 V 以地图数据+车辆数据+视觉数据为基础，更准确地将导航信息反馈在仪表的实时街景画面上，从而在最大程度上降低出错路口的情况发生。 无论是手机导航还是车机内置的地图导航，都会遇到语音频繁播报的情况，我相信很多人都有被冗长的导航语音打断听音乐的兴致的时候。针对这个问题，广汽新能源方面透露他们在未来会推出车载导航的熟路模式，如果你经常经过某个路段，而此时所设置的导航路线中也包括这个路段的时候，导航会在经过这段路时处于静默状态，不再打扰驾驶者。 更聪明的语音助手 与 ADIGO 3.0 同时进化的还有智能语音助手，目前在广汽新能源 Aion V 上所搭载的语音系统是来自科大讯的飞鱼 2.0。该系统采用科大讯飞最新一代语音降噪芯片 XF6020+和第二代深度学习算法。 目前拥有的功能包括 90 秒面唤醒，发出第一条指令后的 90 秒内可以继续跟进语音指令，不用再说出唤醒词；屏幕上的所有内容都能语音控制，比如听到一首喜欢的歌曲时可以直接唤醒语音助手并命令「 收藏」；支持中英混合语句和方言的语音指令。 从上述功能来看，埃安 V 的语音系统的确足够全面和人性化，在实际体验时更是出乎我的预料。如果让我用一个词来形容这套语音系统的话，那就是「 机灵」，语音助手不但能以极高的准确度识别绕口令，而且像「14444 加 44441 等于多少」 和「 导航到内蒙古自治区科尔沁左翼后旗甘旗卡镇满斗村」 这样的指令都可以识别并执行。当电量无法到达导航目的地时，可以不用二次唤醒直接寻找途径充电站。 让科技覆盖更多场景 现在这个时代，汽车的普及度越来越高，虽然很多人只把它当作代步工具，但今天的智能汽车却在慢慢地脱离道路进入人们的日常生活当中。 在我看来，车机一定是汽车与生活之间的桥梁，而广汽新能源的车机生态是非常开放且多元化的。虽然订外卖和电影票这类的功能通常被视作鸡肋，但汽车与智能家居的联动未尝不是一种舒适的体验。在日常出行场景中，人们的疲惫感通常出现在回家的路上，如果打开家门就能进入一个温度适宜又不干燥的房间，绝对是一种「 柳暗花明」 般的体验。当然，这些互联功能广汽的车机都有，但你是否愿意为这样一台智能汽车匹配一套智能家居呢？ 在全新埃安 V 上面，还有「 停车困难户」 的福音功能——一键遥控泊车入位，可以简单地通过手机 App 完成这项操作，在我们的体验中，埃安 V 在面对窄小车位时的表现也足够精准，并且除了泊入还有泊出功能，方便驾驶者进出车辆。 展望未来 当我看到活动的 PPT 上赫然写着广汽新能源将在 2022 推出 L4 级别辅助驾驶功能时，第一感觉是不相信，但回过头来想，五年前也没人相信自主品牌能将辅助驾驶这项功能落地。但现在的广汽新能源，不但有 ADIGO 3.0 的辅助驾驶，还有可以整车 OTA 的电子架构。 在与广汽新能源技术部门的人沟通时，我们聊到了关于自动驾驶未来走向的问题。目前来看，单车智能在 L3-L4 的阶段会遇到不少问题，ADIGO 3.0 内置的高精地图预示着广汽正在逐步进入 V2X 阶段，除了高精地图，全新的 Aion V 上还应用了华为巴龙 … 继续阅读
什么是红旗势如破竹的底气？| 北京车展
9 月 26 日，以「 智领未来」 为主题的 2020(第十六届) 北京国际车展正式拉开帷幕，中国一汽红旗品牌携红旗 E-HS9、红旗 H9 等 9 款 12 台展品，组成强势阵容亮相 E3 展馆。在红旗品牌媒体发布会上，中国一汽董事长、党委书记徐留平宣布成立红旗尊享定制中心，中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东与红旗品牌代言人、著名演员靳东联手宣布红旗 E-HS9 正式开启预售。 凭电气化触碰天花板的中国第一品牌 说红旗是中国第一品牌，我相信没有人会反对，但在过去的时间里，普通百姓却没有机会接触到红旗品牌的顶尖实力。遥想 2017 年的红旗，那会儿的它还是个阿斗，松散且不成体系的产品线，让它们年销量仅有四千余台。或许红旗正在等待一个厚积薄发的契机，而汽车高速步入电气化的今天，正是红旗品牌迸发新生的时刻。 在北京车展媒体日现场，红旗发布了全新的豪华全尺寸纯电 SUV E-HS9 的预售价，预售价在 55-75 万元，这个价格对于自主品牌来说已经到达了天花板水平。据悉从 7 月首席开启盲订以来，E-HS9 已经累计收到 1437 份订单，其中来自海外的订单多达 650 份。虽然在车展上我们只能静态体验，但也足够感受它的实力和气场。 通读 E-HS9 的产品介绍，我截取了几点比较新颖的功能。首先是智能驾驶，红旗 E-HS9 搭载了高速代驾自动驾驶系统，0-120km/h 高速公路自动驾驶时，根据交通环境情况，进行自动换道；该车的交通拥堵感知系统，可时刻监测车辆周围情况，智能做出决策，响应周期小于 10ms；在自动泊车方面，该车实现了车辆自主定位、智能寻找车位和全自动自动泊车入位以及接驾等操作。 高智能双冗余底盘系统：红旗 E-HS9 搭载了国内首次自主集成开发冗余转向和制动系统，整个系统的功能安全达到 ASIL D 级，全面支撑实现高速公路自动驾驶、交通拥堵自动驾驶、自动泊车、代客泊车等 L3/L4 级自动驾驶功能。 AR 实景导航,：红旗 E-HS9 搭载了增强现实抬头显示系统，在驾驶时，动画图像以虚拟形式投射于驾驶者前风挡 7.5 米处的实际环境中, 在驾驶员视线区域内合理叠加显示一些驾驶信息，并结合于实际交通路况当中，扩展并增强驾驶员对于驾驶环境的感知 L3/L4 自动驾驶阶段，AR-HUD 可直观呈现车辆前方信息并高亮危险目标，有助于安全驾驶。 无线充电系统：红旗 E-HS9 还配备了全球首发的动力电池无线充电技术，与自动泊车技术匹配，打造智能泊车、自动充电的使用场景精准的对位引导系统，为用户提供无线对位图像提示，停车充电更快捷。对位引导系统结合自动驾驶技术，实现代客泊车时的无人充电。基于车辆空气悬架自动调节无线充电传输距离，可实现最大充电效率>91%。 在以上功能中，我还是对无线充电最感兴趣，原来在学汽车设计的时候难免要构想与概念车匹配的城市路网，当时就在想如果中国的路网全部铺设电动车无线充电的系统，那一定是电动车时代的盛夏。就如我看到能无线充电的 E-HS9 时的激动，可能在不久的将来高速发展的中国城市会给我们每一个人带来更多的激动时刻。而解锁电气化汽车的红旗，已经凭着硬核实力触碰到了自主品牌的天花板。 红旗高端定制中心 在一汽红旗展台，徐留平董事长宣布中国一汽正式成立「 红旗尊享定制中心」，专为新高尚至尊情怀人士设计研发、私人定制和创意改装红旗个性化至尊体验产品，并首秀了红旗 H9+与红旗 HS7+两款定制产品。 红旗 H9+，是在红旗 H9 基础上打造的一款豪华定制版产品。其车身通过加长 200mm 达到 5.34 米，并配以「 红旗红+云母白」 的色彩，红旗更是为定制车型设计了专属 logo，取形汉字「 长久」。 红旗 HS7+是以红旗 HS7 为基础打造。该车车身、车高分别加长 500mm 和 90mm，底盘和越野能力都经过重新调试；配有私密的独立后排座舱，通过华美隔屏打造出更加别致格局。此外该车还具有一键观影模式、全体感双排座椅设计、顶级真皮全舱包覆以及独创座舱睡眠模式。 这两款新高尚至尊定制车型将在 2021 年接受至尊定制，满足新高尚至尊情怀人士对红旗品牌、红旗产品的需求。 总结 从这次的北京车展可以看出，红旗品牌将从电气化和高端定制两个角度发力于中国的高端汽车市场。在发布会上徐留平董事长表示，红旗在 2020 年的目标是年销量突破 20 万台。虽然疫情影响了今年的汽车市场，但我相信红旗完全可以通过一条完整的产品体系和品牌向上力量抓住国人的消费欲望。
高合 HiPhi X，这就是中国智能电动车的巅峰之作
9 月 24 日，高合 HiPhi X 正式上市。如果用一句话评价，它或许是整个 2020 年最让人惊艳的量产智能电动车，没有之一。 对于大部分普通人来说，高合这个品牌十分陌生，但如果我提起它的母公司华人运通的董事长丁磊，你是不是有点印象？ 没错，他就是曾经带领上海通用实现连续五年中国市场销量冠军的丁磊。虽然高合这个品牌很新，但高合 HiPhi X 这台车，绝对是「颠覆时代」的。从发布会的阵仗来看，这是一台非常硬核、非常能打的车，也是毫无疑问的国产智能电动车巅峰之作，六座版售价 68 万，四座版售价 80 万。 真有这么厉害吗？看完下面的内容，你就会认同我的观点了。 HiPhi X 的定位 还是先从这台车的定位聊起。结合产品和定价来看，在高合 HiPhi X 上市之前，中国品牌或许最高端的智能电动车是蔚来 ES8。 ES8 是一台 5 米级别的中大型 6/7 座 SUV。 而刚刚上市的高合 HiPhi X，也是一个同级别的车型，但却感受到了截然不同的价值感。它的车长达到了 5 米 2 级别，轴距 3150mm。但有意思的是，高合没有把这台车定位为「全尺寸 SUV」，而是用了一个看上去很矛盾的称呼——超跑 SUV。 怎么理解呢？首先它有足够高的离地间隙，车身结构和我们传统认知中的 SUV 近似，它本质上就是一台 SUV，但另一方面，在车身线条上，又带有一些超跑元素，重中之重就是 A 柱。它的落脚点非常靠前，而且整个 A 柱斜率极大，很有一种兰博基尼的既视感，这也是它为什么叫做「超跑 SUV」而不是我们所熟知的「轿跑 SUV」的原因。 蔚来凭借 ES8 成功打入国内新能源市场，已经是让很多人意外的事情，而这次高合 HiPhi X，更是刷新了我们对中国豪华品牌电动车的认知。 对标 Model X，高合 HiPhi X 采用了完全不同的产品逻辑。一般来说的汽车是在性能、尺寸等层面对标 Model X，而特斯拉给到消费者更好的产品体验。而 HiPhi X 呢，它和 Model X 除了对标价格，不管是车身尺寸还是配置丰富度，都要比 Model X 高一个级别。如果 Model X 是「豪华」，那么 HiPhi X 想做的就是「超豪华」。事实上，即使放到全球层面来看，以尺寸、配置、价格这三个维度做标准，高合 HiPhi X 算得上是「国内最豪华电动车」之一。 用发布会现场丁磊的话说，HiPhi X 是「集全球汽车最前沿科技于一身」的产品。 几乎找不到短板的三电 高合 HiPhi X 上的看点实在是太多了，但我还是想先说它作为「电动车」的硬性指标：性能。 一些基本参数： 百公里加速：3.9 秒 动力：双电机，2x220kW 共 440kW NEDC 续航：550km/630km 电池组容量：83/97kWh 充电：支持 100kW 快充 不管是百公里加速、电机马力还是电池组容量，HiPhi X 基本都是目前中国品牌电动车的顶尖水平，而作为一台 5 米 2 级别的大车，最高 630km 的 NEDC 续航里程也非常能打，做个对比：搭载 100kWh 电池组的 Model X，NEDC 续航也「仅仅」是 575km。 要同时做到高性能和长续航并不容易。在性能层面，高合 HiPhi X 应该说是没有什么软肋的。 当然，对于这个价位的车来说，空气悬挂是必须有的。悬挂结构是前双叉臂后多连杆，和 Model X 一样。HiPhi X … 继续阅读
全新奔驰 S 级：做了一辈子黑科技，却说我不如新势力？
天不生奔驰 S 级，世界豪华车市场万古如长夜。 还记得前不久，一则关于「 陈田曝光全新奔驰 S 级」（实际是香港锦田）的新闻引爆了朋友圈，即便有测试涂装，但新 S 级实车的样子我们已经了解的七七八八，只是当时网友对这台车的评价与昨日发布会后的评价竟是大相径庭。 我们往往会忽略掉一个事实：奔驰 S 级的正确的使用场景，应该是在聚光灯下，而不是简陋的停车场。背景的不同往往会对视觉效果产生极大的影响。所以当我们看到新款 S 级也用上了竖贯中控的大尺寸屏幕和隐藏式门把手时，也会有人将其与特斯拉联想在一起，但不要忘了，时代的不同也影响着车企演绎科技感的手法。 「 豪华主义科技感」（Mercedes-Benz S 63 AMG (W222) 2013）2013 年，代号 W222 代的 S 级上市，而那一年特斯拉的 Model S 也进入了大众视野当中，当时很难有人能想象到，如此一个新势力电动车品牌会在未来的时间里对汽车行业产生巨大的影响。特斯拉的异军突起确实让人们更加关注汽车的科技感，而过去七年中的每场汽车发布会，也的确离不开科技二字。但在我看来，特斯拉只是找到了对的时机，放大了科技对于汽车的重要性，但不意味着传统车企不注重科技。 奔驰 S 级用了 10 代车的时间，让大众了解到什么样的车才是极致豪华，市场表现也足以证明奔驰不是在自吹自擂。如果你看完全新 S 级之后，觉得奔驰从这代车才开始洗心革面般地进入到汽车科技领域，那绝对是大错特错。 我们已经习惯用新势力的花哨功能来吐槽传统车企的保守，但以科技定义豪华绝不是现在这个时代的专利。因为大家根本想不到，在二十多年前，当人们希望汽车拥有更舒适的行驶质感时，奔驰用上了空气悬架，人们想要一块可以触摸的显示屏时，奔驰就在 S 级上安装了半导体液晶屏，当人类开始向往自动驾驶的时候，奔驰则是世界上第一批量产具备 ACC 功能汽车的车企，上述哪一项在当时来看不是充满科技感的豪华配置呢？ 今天的奔驰 S 级用上了大屏，绝不是大家都用大屏所以才用大屏，而是因为大屏符合奔驰自己的豪华主义科技感的理念。 大屏只是皮囊 全新 S 级上最具亮点的莫过于第二代 MBUX 交互系统，这套系统以 12.8 英寸的 OLED 中控大屏让 S 级相较于上一代车型减少了 27 个实体按键，并配有奔驰目前最准确的语音识别系统和智能家居互联体系，甚至解锁个人 ID 的途径除了 PIN 密码外还包括指纹和人脸识别。 同时集成在屏幕中的摄像头可以捕捉驾驶者的双眼位置，经过系统算法再结合屏幕像素遮蔽，使全液晶仪表盘实现裸眼 3D 效果，而 3D 仪表也会配有多种主题模式。除此之外，识别人眼的摄像头还具备强大的功能性，比如当你看左侧后视镜时，后视镜调节会自动切为调整左侧后视镜，看向右侧后视镜时同理，并且当驾驶员回头看时，后风挡的遮阳帘会自动落下。如此看来这套人机系统的交互能力要比宝马的手势功能强很多。 当然最尖端的配置还有 AR-HUD 系统，这套系统为辅助驾驶可视化带来了全新思路，通过 AR 效果让辅助驾驶的信息在视觉上更具距离感，同时可以将导航信息投射在视觉上 10 米的位置，可以直观地告诉驾驶者下一步怎么走。 比起那些单纯地开放生态接口，在车内看电视、刷抖音、点外卖的大屏车机，奔驰全新 S 级的二代 MBUX 完全革新了人车之间的交互体验。所以大屏仅仅是个皮囊，永远不要小瞧传统车企在车机领域的技术储备，智能化也永远不是新势力电动车的固有标签，当然，能否得到好的体验也跟成本有着直接关系。 从容——汽车革命的终点 如果把汽车上所有的配置都划为一类，那我觉得一切配置都是让驾驶者在驾车时变得更加从容。大马力让加速更加从容，辅助驾驶让驾车变得从容，而所有新兴技术的终点都是这样的，所以除了人机交互，全新 S 级上面还有哪些让人眼前一亮的从容配置呢？ 源自 Digital Light 技术的数字大灯，由 3 个 LED 光源组成，光束可透过 130 个微小镜片折射和引导投影出灯光信息，同时灯光分辨率超过了 260 万像素，实现了非常精准的光束分布。 柏林之声的高端 4D 音响系统，包含 31 个扬声器和 8 个谐波激励器，谐波激励器可以提升音乐的穿透力，而且头枕中也有扬声器，能够给予乘客沉浸式音乐体验。 在驾驶方面，全新 S 级配有后轮转向系统，最大可转向角度达到了 10 度。在时速 0-60km/h 时，后轮与前轮反向转动，车辆能够快速出弯，并且掉头半径比上一代减少了 2 米，这个距离对于一台长达五米二的车来说，已经非常可观。当时速超过 60km/h 后，后轮会与前轮同向转动，车辆会在高速并线或转向时获得更好的稳定性。 在主动安全方面，全新 S 级配有智能魔术车身控制系统，可在侧面即将受到撞击时，将车身抬高 8 厘米，从而将撞击力量转移至刚性更强的底盘结构上。 据悉，全新一代奔驰 S 级会搭载 5 种动力，其中汽油版的 S 450 和 S 500，均为 3.0T 直列 … 继续阅读
欧拉好猫：年龄下沉是关键
从近两年的态势看，长城进军电动车的步伐与其他车企并不相同，欧拉没有急于攻入热度较高的电动 SUV 市场，而是在稳扎稳打地造小型城市电动车。从前不久发布的「好猫」来看，长城更希望欧拉品牌聚焦于年轻人的出行需求，年龄下沉将是长城电动车的主要战略，而这辆「欧拉好猫」，则投射出了诸多信息点。 想要从年轻人撬开电动车市场，我认为「 个性」 是产品的关键，而设计将会是「 个性化」 在汽车上的落脚点。 以复古见未来 8 月 28 日，欧拉好猫的设计品鉴会在北京黑糖盒子艺术中心举行。其实我们会发现一种现象，无论是知名的 798，还是最近几年如雨后春笋般开放的艺术园区，它们的前身都是废弃的工厂，好猫品鉴会所在的园区也不例外。 如今，老旧的厂区经过改造后已然成为了各路网红小姐姐的打卡圣地。背靠摩登都市，辅以老旧的工厂建筑，这样设计风格逐渐在年轻人种流行开来，复古与现代的交融，恰恰也是欧拉好猫的设计理念。 以复古见未来是本次欧拉设计品鉴会的主题，至于好猫这款车采用了怎样的设计思路，从草稿到量产又经过了怎样的设计过程，我想主设计师艾蒙·德尔塔先生最有发言权。 艾蒙先生在活动上表示，好猫的设计灵感源自 20 世纪 60 年代的空间概念，将过去与未来结合起来，诠释了历史与未来融合的设计美学。作为前保时捷设计师，或许艾蒙先生比任何人都懂得如何用现代语言翻译经典的设计元素。 欧拉好猫的外观极具辨识度，值得注意的是，欧拉好猫的尾部是无大灯设计，尾灯藏在挡板下面，无后大灯的造型是一种突破，但这样的造型处理很容易让人在看车尾部时失去视觉重心，也可能在未来的市场表现中埋下的隐患。 对于这一点，艾蒙先生给出了这样的回答： 因为我们 的 灵感是来自 20 世纪 60 年代，那个时候车都是比较圆润的设计外观，表面的光滑性 也很好 。大家 为了和过去的汽车设计做 鲜明的 对比， 用隐藏式尾灯的设计凸显未来感 ，但同时我们要满足灯光上路的交通法规的需求。所以我们用了很好的创意，我觉得把尾灯隐藏在后面的挡板下面，也会给人一些小小的惊喜，因为往往人们没有意识到这里 还 有一个灯。 这样一台极具设计冲突的车，想必从草图到量产的整个过程都充满挑战。对此，艾蒙先生表示： 在欧拉好猫的创作过程中，有许多令人难忘的瞬间与回忆。从外观到内饰，几百份设计手稿图的不断筛选与打磨；从油泥模型到工程样车，上百次的模型修改与数据匹配；从一个简单的设计思路到量产车，设计团队与产品团队，几百个日夜兼程的灵感碰撞。只有一个目的，根据用户的需要创建一个未来的 icon。 千车千面 如果说「 千人千面」 是属于网络时代年轻人的标签，那么如何顺应年轻人的潮流做到「 千车千面」 将会是欧拉好猫的主要课题。 对于个性外观的需求，好猫给了年轻人更多的颜色选择空间，在设计之初就设定了八种颜色，其中包括双色的套色设计，多重颜色的设计，很好的满足了年轻人对个性化的需求。好猫的两位 CMF 色彩面料设计师也都是 90 后的女性，他们赋予了好猫更具灵魂的内饰风格。包括座椅上面菱格的运用，门把手造型的多方位对比，同时也有撞色的内饰搭配。 好猫在设计方面融入了多种复古元素，圆形的装饰件、拼色内饰、贯穿式一体出风口、复古按键、镀铬小部件等细节。但在复古外表下，隐藏的都是最新的技术，双屏互动、三指飞屏和 10.25 寸彩色液晶触摸屏、环抱式人体工程学乘坐结构、3DMash 环保材质等等。 在活动现场，长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞先生宣布「 欧拉好猫全球车色命名征集」 活动正式开启，欧拉把车色名字的选择权交还给用户，延续了欧拉品牌一贯「 开放、共创」 的用户理念。本次征名活动将在欧拉品牌八大官方平台发布，最后会有哪些新奇的名字出现呢？我们拭目以待吧。 为满足更多用户的个性需求，欧拉好猫还将推出首款纯电动量产性能版车型——欧拉好猫 GT 版，拥有特别定制的前脸尾翼和一整套运动外观套件，同时内饰也会有全新纹理、配色和运动仪表。配置方面，还新增品牌音响。 年轻消费者对于欧拉极为重要 对于初入车市的年轻人来说，选择一款车并不需要太多理由，但是颜值一定要到位。选车这件事就好像人与人之间的关系，美好的故事往往都始于颜值。 我们可以明显感觉到，从成都车展开始，欧拉产品线焕然一新，变得更具中国特色，不再用拗口的英文字母命名车型，也没有随波逐流的贯穿尾灯和隐藏式门把手，更没有采取高举高打的策略，每款车都非常接地气。这样来看，欧拉已经逐渐建立起自己的产品逻辑。 从欧拉猫舍的三款车就能看出，欧拉极为看重年轻人市场。目前看来，在有新势力入场之后，电动车市场留给传统车企的空间并不大，但是欧拉的产品深度捆绑年轻市场之后，会在特定人群中产生强烈反响，从而在新兴购车人群中埋下欧拉品牌的种子。