再续辉煌？东风 Honda 全新一代 CR-V 上市
「 定义，由我」，超越期待。9 月 28 日，「SUV 新生活定义者」——东风 Honda 全新一代 CR-V 正式上市。首发全新一代 CR-V SPORT TURBO 锐·T 动，官方指导价为 18.59 万元-24.99 万元。 延续 27 年品牌积淀，承载 260 万+中国用户信赖， 全新一代 C R-V 家族实现全维升级 ， 实力诠释「 定义，由我」 的生活态度 ，陪伴用户开启 SUV 新生活。 动力再次增强 畅快 体验 由我 全新一代 CR-V SPORT TURBO 锐·T 动采用 1.5T 直喷 VTEC 涡轮增压发动机，匹配 G-Design Shift 无级变速箱，最大功率 142kW，最大扭矩 243N·m。同时应用斜流涡轮等诸多技术，加速响应性更优异，静谧性也进一步提升。 全新一代 C R-V 家族还将推出 C R-V e:HEV 与 C R-V e:PHEV 车型，为用户提供多元化动力选择 。其中，e:HEV 强电智混的最新技术成果——第四代 i-MMD 双电机混合动力系统已率先引入中国市场，未来将在全新一代 CR-V 家族上落地搭载，为用户提供更接近 EV 车型的驾乘体验，带来「 高能低耗」 的更优解。 科技配置升级 智能驾控由我 全新一代 CR-V 家族 全球首次搭载 Honda SENSING 360 安全超感 ，拥有 CMBS™防撞智护 、ALCA 变道智驾 、FCTW 穿行先知 、LCCM 变道后卫 、ACC Cornering Speed Assist 弯道智驾 等功能，能在更多场景下保障出行安全。 智能交互层面，全新一代 CR-V 搭载 Honda CONNECT 3.0 智导互联 系统 ，通过语音口令，即可轻松实现导航、娱乐等功能的操作，并拥有 Home Link、数字钥匙 、无框 HUD、AR 实景导航 等先进配置，让出行生活更智能。 此外，全新一代 CR-V 全系搭载 10 个安全 气囊 ，相较现款增加主副驾膝部气囊，后排侧气囊，提供更全面的安全防护。 全新设计语言 活力 动感 由我 全新一代 CR-V 采用全新设计语言，进气格栅更具立体感，搭配犀利 LED 大灯，呈现大气简洁的前脸造型；尾部沿用纵型组合灯造型，搭配贯穿车身前后的腰线，凝缩力量感与高级感，形成全场景适用的造型风范。 全新一代 CR-V 导入「 动感视野骨骼」，通过调整前立柱、后视镜及前引擎盖棱线，提升了驾驶水平视角，带来无遮挡开放视野，让前行道路更加一览无余。 内饰上，全新一代 CR-V 采用 全液晶仪表盘与 10.1 英寸上悬浮式中控屏， 搭配指向性出风口与蜂窝形状饰板，于简洁中演绎高级感。 新车采用 BOSE 高端音效系统，拥有 … 继续阅读
理想偏要走苹果的路？
长期关注李想微博的人肯定很清楚，将自己家的产品与苹果做类比，这事李想已经不知道干过多少次了。不同的是，此前李想只讲产品理念上的近似，而现在，李想搬来了苹果定义产品的逻辑，这才有了理想 L8 Pro、理想 L8 Max、理想 L7 Pro、理想 L7 Max。 不变的外饰设计，意味着什么？ 看完这场理想 L8、L7 的发布会，想必大家心里有个共同的想法：这不就是缩小版本的理想 L9 吗？是的，理想的做法与手机产品的逻辑类似， 造型不变才是常态 。 以刚刚发布的苹果 iPhone 14 为例，因「 灵动岛」 设计给大家带来了更多的新鲜感，iPhone 14 Pro 机型热度颇高且持续加价，与之相背的是，沿用刘海屏设计的 iPhone 14 在首发当日便破发了。正是因为消费者习惯了每代苹果产品主打性能升级而少有外观变动后，「 灵动岛」 的出现才刺激了大家购买欲。 但这样的刺激只是偶尔的，因为从 iPhone X 到 iPhone 14，苹果的刘海屏设计延续了六代机型。回想手机造型最天马行空的时代还是功能机的时候，翻盖、滑盖、直板，甚至造型还具备一定的溢价能力。但在智能机时代，造型具有很强的「 耐久性」，因为评定手机价值的参考项变了，性能、流畅度、OS 系统设计、生态闭环等等项目占据着智能机的价值高地。 此前我们写过一篇名为《智能汽车让我患上「 脸盲症」》的文章，其中提到， 与传统汽车相比智能汽车是完全不同的价值评定体系 。相信已经成为智能汽车用户的朋友们有所感知，大家在社群里关注的内容不再是动力、配置、造型的改变，每次通过 OTA 升级的内容反而成为大家讨论的热点。设计师们不需要在车型升级换代时为了彰显变化而浪费精力，更多的变化是通过智能化软硬件来定义的。 显然，理想已经意识到了这一点，所以我们看到了一台与 L9 外观造型几乎一摸一样的 L8 和 L7。 执拗的产品经理 理想 L8 Pro 的售价为 35.98 万元，L8 Max 的售价为 39.98 万元。理想 L7 Pro 的售价为 33.98 万元，L7 Max 的售价为 37.98 万元。 随着 L8 和 L7 的发布，理想汽车在未来几年内的产品布局也逐渐清晰，L 代表理想全新增程式电动车平台，而后面的数字则是车型分级。就目前来看，唯一还没有亮相的只剩理想 L6，一台 30 万以内的大 5 座 SUV。 布局清晰之后，有两个问题值得我们深入探讨。1. 理想 L9、L8、L7、L6 之间的差异，2.Pro 与 Max 之间的差异 。 不算任何选装的话，理想 L9 的指导价是 45.98 万元，就发布会上李想放出的 PPT 来看，理想 L6 的售价在 30 万元以内，那么旗舰到入门之间仅有大约 20 万的价格差，实话说在这样一个区间内塞下 4 款产品还是比较拥挤的。所以我们应该将 L8 与 L7 合并为一款产品来看，L9 只提供 6 座车型，L6 只提供 5 座车型，L8 与 L7 的合并系列在中间起到承上启下的作用，既有 5 座也有 6 座。 与此同时， 理想简化了不同级别的产品之间的差异项 。在传统汽车的分级中，尺寸是差异最明显的地方，配置上也无法保持一致，部分配置只有高端车型才有且低端车型无法选装，一方面为了尽可能地区分产品级别，拉开价格差距；另一方面为了抬高高端车的价格，争取更多利润空间。 理想的做法则大有不同，L8 与 L9 之间，除了尺寸的差异外，功能性配置上除了冰箱、4D 座椅、二排右侧的小桌板以外几乎保持一致，关系到使用体验的方面，二者只在三个细节上有差别。1.L9 的百公里加速成绩为 5.3s，L8 为 5.5s，这一点差别主要因为 … 继续阅读
「拉低门槛」，是上汽通用五菱的绝活
五菱 MiNi EV 拉低了汽车的门槛，宝骏 KiWi EV 则拉低了辅助驾驶的门槛 2022 年 9 月 15 日，上汽通用五菱宝骏品牌旗下「 智感潮奢单品」2023 款 KiWi EV 以一场「 时尚秀场」 式发布会于杭州正式上市，共推出智潮版、智奢版和大疆版三款车型，上市价格分别为 8.78 万元、9.38 万元、10.28 万元。 最引人注目的莫过于大疆版，想必所有人都在好奇十万级别的 L2 级辅助驾驶的能力究竟如何。 全球首款搭载大疆车载量产车型， 打造人人都爱用的智能驾驶 上汽通用五菱与大疆车载深度融合，聚焦城市出行高频场景，特别是「 城市泊车」 和「 拥堵路段」 两大用车痛点场景，打造城市出行最优解——「 灵犀智驾系统」。作为全球首款搭载大疆车载的量产车型，2023 款 KiWi EV 不仅可实现多状态车位识别、360°无死角泊车、30 秒高效泊车、车内外随心泊车等智能泊车功能，更以快速路主动推荐、拨杆变道、弯道智能调速、近距离加塞应对等智能驾驶辅助功能，让城市出行更加轻松愉悦。同时，用户泊车福利也惊喜上线——车主每使用一次智能泊车功能，就能赚取 Ling 值兑换福利。 （KiWi 首席技术官赵奕凡和大疆车载战略总监何鹏讲解「 灵犀智驾系统」） （KiWi 首席技术官赵奕凡公布 KiWi 泊车福利）上市发布会上，灵犀智驾系统」 新功能也抢先亮相，预计于今年年底通过 OTA 升级，实现红绿灯智能识别及启停、记忆泊车、跨层记忆泊车、探索泊车等全新功能，将为用户带来更多智感升级体验。（灵犀智驾系统记忆泊车功能）上汽通用五菱与 火山引擎 共创的「 场景魔方」 正式公布 ，实现 「 服务找人」 以「 服务找人」 为核心亮点，上汽通用五菱与字节跳动旗下火山引擎联合共创的「 场景魔方」 正式公布，2023 款 KiWi EV 成为行业首款「 场景魔方」 搭载车型，为用户带来千人千面的主动推荐式交互体验，后续将通过 OTA 升级。 从用户真实需求出发，「 场景魔方」 通过大数据洞察用户的用车习惯，依托火山引擎 AI 算法，可主动为用户推荐服务功能。借助数十种交互模式和 AI 自学能力，KiWi EV 能在用户需求场景中实现并升级「 服务找人」 功能：比如上下班场景可开启「 拥堵模式」、郊外出游场景下可开启「 露营模式」、亲子互动场景下可开启「 儿童模式」 等等；同时，「 场景魔方」 还支持用户自定义个性场景，满足用户多面时髦生活。 此外，2023 款 KiWi EV 还可实现自然语音交互、远程车控、多屏无界交互、多端无缝导航等智能交互体验，为用户创造心有灵犀的驾驶氛围。（KiWi 首席技术官赵奕凡讲解「 场景魔方」）2023 款 KiWi EV「 智感潮奢」 全面升级，打造时尚精品智能新能源汽车 不同于大多数新车发布会，2023 款 KiWi EV 新车发布现场采用时尚 T 台设计，摩卡、暮光、抹茶三种未来感数字潮色新车化身潮品亮相 T 台，高光镭射风格的车身与现场光影辉映，带来浓烈的时尚秀场气息。新车内饰大面积采用高端麂皮材料、搭配全新一体式「 瀑布」 双联屏、50kW 高效能电机等，让 2023 款 KiWi EV 由内而外「 智感潮奢」 全面升级。 （KiWi 设计总监陈预庆讲解 KiWi 新潮美学） 不仅如此，KiWi EV 还突破传统，以「 社交式全链路电商」 模式为用户提供「 三大全球汽车电商服务标准」——物流送到家、7 天闪送达、7 天包退换，创立汽车电商一体化服务标杆。为带给用户更加个性化、多元化的产品服务，2023 款 KiWi EV 还支持 KiWi Salon 高级定制服务，为用户提供更多个性化时尚表达空间。（KiWi 主理人何超公布 KiWi SALON 专属高定体验）本次上市发布会最后奉送了惊喜大彩蛋：上汽通用五菱宝骏品牌旗下「 城市玩乐潮品」 首次揭开神秘面纱。这款集时尚、个性于一体的全新座驾是否会掀起城市出行新风暴，让我们拭目以待！ 最后 此前我们已经在柳州市试驾了搭载「 灵犀智驾系统」 的宝骏 KiWi EV，可以给个结论，与市面上多数标榜 L2+的智能辅助驾驶产品相比，除了高速场景的领航辅助功能以外，「 灵犀智驾系统」 给到我们的体验是有过之而无不及的，也可以通过一些决策看出产品经理及工程师在城市场景端有着丰富的思考。
能够超越 BMW 3 系的，只有新 BMW 3 系
当蔚来 ET5 将「 销量超越 BMW 3 系」 视为目标时，就已经从侧面证明了 BMW 3 系是有多么的成功。 自 2006 年国产以来，BMW 3 系的销量一路高歌，中国汽车市场上鲜有在一代车的生命周期内，销量能持续保持增长的汽车产品，BMW 3 系就是其中之一。 2021 年 BMW 3 系的销量已达 17.3 万台，这一数据在豪华 B 级车市场中是独树一帜的存在。正因被太多产品视作对标的对象，BMW 3 系是该细分市场中当之无愧的标杆，而这个标杆并不容易被超越，毕竟它也在不断进化，提升产品力同时变得更符合中国消费者的胃口。 将运动基因彻底外露 8 月 26 日，中期改款的新 BMW 3 系于成都车展亮相。如果你看过新势力车企的发布会后，会觉得宝马的发布会格外「 平淡」，因为你不可能在宝马处听到类似「 同级唯一」、「 行业前三」、「 超越 99.99%」 的词汇。 即使没有语不惊人死不休的文案，新 BMW 3 系的展台仍然人头攒动，宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克曾说过，「 对于许多客户来说，BMW 3 系是终极宝马，也是品牌的代言人」，因此它自然是车展上的「 顶流」，而且中国消费者对 BMW 3 系过于熟悉了，每逢换代，大家最为津津乐道的问题便是「 它有没有变得更好」。 在外观上，我们能很清楚地看到，新 BMW 3 系的「 天使眼」LED 灯组上方的日间行车灯变成了「 倒 L 型」，尾灯是 3D 立体悬浮式设计，同时中网可提供星幕设计的智能降阻进气格栅。 全新 M 运动套件和 18 英寸轮毂、多边形排气管等配置，也为该车的运动属性增色不少。 全系搭载 B48 2.0T 四缸涡轮增压发动机，匹配 8 速手自一体变速箱，最大功率为 180 千瓦，峰值扭矩为 400 牛·米。 运动性能方面保持 50:50 前后轴配重，采用双球节弹簧减震支柱前桥、五连杆独立后悬挂，配合 HRS 液压回弹减震技术，让驾控感受变得更加细腻。 值得一提的是，新 BMW 3 系还标配了 M 运动型多功能真皮方向盘搭配换挡拨片。新车也新增了摩天灰、海岸蓝两款外观颜色，让宝马 3 系最运动、年轻的那一面彻底外露。 此外，新车还取消了传统意义上的挡把，改为了拨杆。或许会有很多人不习惯这样的设计，也有人认为宝马最为经典的鸡腿挡应该保留，但这并不符合汽车发展的底层逻辑。 传统汽车配有粗壮的换挡杆，因为要方便驾驶者调配机械齿轮结构。而全面电子化是汽车的发展趋势，电子挡也不是什么新鲜的配置了，所以根本没有保留传统档把的必要，它只会是一个摆设。 智能化是拦截对手的护城河 新势力崛起，他们总喜欢以智能化优势为战胜传统豪华品牌的突破口，或许对其他品牌是有效的，显然宝马并不会在这方面吃亏。 智能化方面，新 BMW 3 系配备一体式悬浮曲面屏，集成 12.3 英寸全液晶数字仪表盘和 14.9 英寸可触控中央显示屏，屏幕向驾驶员一侧倾斜，这点传承了宝马一贯重视驾驶者的风格。搭载第 8 代操作系统的 BMW iDrive，新系统依旧采用经典的 iDrive 旋钮，大大降低了宝马老客户的学习成本。 交互系统中，宝马增强了语音交互的能力，为此宝马也升级了 BMW 智能个人助理的形象，增加拟人化的情绪状态和基于车辆功能的场景化图标。 新 BMW 3 系还提供三种驾驶模式选项，车辆动态响应变化的同时，对应改变中控屏的显示风格。 虽然换装了一体式大联屏，但宝马还是保留了部分实体按键，例如音量调节的旋钮、驾驶模式控制、空调除雾、双闪等等，这些按键都是在特定情况下驾驶员需要快速操作的功能，所以实体按键在最大程度上保证了核心功能的操作便利性。 第 8 代操作系统可以用一句话来总结：满足所有用户在智能化时代产生的新需求，同时并不一味地逐新，所有布局都恰到好处。 智能驾驶方面。在感知硬件上，可选配最多 25 个传感器与摄像头，包括 1 个三目摄像头、1 个驾驶状态检测摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，为车辆提供先进的感知能力。 可选装的自动驾驶辅助系统 Pro，提供辅助驾驶、交通拥堵辅助、变道辅助、限速识别辅助等功能，同时也具备丰富的安全功能，例如前向碰撞预警及紧急制动辅助、紧急避让辅助、紧急停靠辅助、车道纠偏辅助、侧方碰撞预防辅助、变道盲区预警、横穿碰撞预警、后车追尾预警。 除此之外，用户还可选装的自动泊车辅助系统 Plus，在侧方、垂直泊车的场景下表现更精准，还拥有同级独有的 50 米循迹倒车功能。 一台更懂中国消费者的 3 系 深耕中国市场 … 继续阅读
埃安发布 AI 神箭新 LOGO，中国第一超跑 Hyper SSR
9 月 15 日晚，埃安品牌之夜暨中国第一超跑发布会在广州小蛮腰盛大开启。当晚，埃安发布品牌全新 LOGO——「AI 神箭」，并推出全新高端品牌 Hyper 昊铂。当晚，Hyper 旗下的首款车型——中国第一超跑 Hyper SSR 闪耀登场，引发全场持续雷鸣般的掌声。 全新 LOGO「AI 神箭」，是极致的科技也是极致的浪漫 自成立以来，埃安以超 122%的年均复合增长率，3 年内就收获了超 35 万车主的青睐，成为社会信赖、用户喜爱的新能源汽车头部品牌。同时，埃安在研发、智造、产业链和营销服务领域，开创了一系列的行业先河，以创新引领，构建了强大的体系竞争优势，成为了一个「 现象级」 品牌。在实现「 研产销」 一体化、完成员工持股、启动 A 轮引战后，埃安已转变为一家广汽控股、员工参股、核心价值链和社会资本协同创新的股份制科技企业，拥有了当今全行业最先进、最具竞争力和生命力的企业体制，迈入了「 产业+资本」 双轮驱动的新阶段，埃安走出了一条有别于新势力和传统车企发展模式、具备「 埃安特色」 的发展道路。 作为广汽集团发展智能新能源汽车事业的核心载体，立志成为世界一流「 高端智能电动车品牌」 的埃安，将以更独立的姿态，全面参与市场竞争，引领行业发展，开启品牌全面高端化的新纪元。为此，埃安发布了品牌全新 LOGO——AI 神箭，寓意着埃安将更好地腾飞。 AI 神箭源于 AION，是 A 与 I 的结合，从 AI 开启万千灵感，演绎「 向上的 AI、向上的科技，是爱与智慧的图腾。 AI 神箭形似一个向上的箭头，寓意着可以伴你扶摇直上、平步青云、学业突飞猛进、事业一飞冲天；AI 神箭亦如穿越时空的明眸，伴你始终洞见未来；AI 神箭还如纵情写意的山水，伴你奔赴诗和远方的浪漫…… 因此，埃安古惠南总经理在现场才会说：「AI 神箭，幸运来相见！有埃安，就有爱神相伴！」，AI 神箭代表的是极致的科技也是极致的浪漫。 联合中国航天成立「 昊铂科研实验室」，埃安发布 Hyper 昊铂高端品牌 为集结社会各界的顶尖科研力量，埃安总经理古惠南、中国航天捷龙三号运载火箭总指挥金鑫、中国航天科技国际交流中心副主任周岫彬共同宣布联合成立「 昊铂科研实验室」，双方将会在新型电池的开发、电机驱动技术，空气动力学设计，新型材料，AI 控制、高精定位、卫星遥感技术等领域开展联合研发，后续的科技成果会应用于航天相关领域和埃安系列产品上。 金鑫总指挥表示，航天和智能新能源汽车都是国家战略的重要方向，埃安作为中国新能源汽车代表，肩负着重要使命。埃安和中国航天两强联合，将推动航天科技和汽车科技迈向各自的新高度。 埃安在现场一并宣布正式发布全新高端品牌「Hyper 昊铂」。未来，Hyper 昊铂品牌的车型将搭载全新的「AI 神箭」LOGO，并应用航天领域的顶尖科技，推出包括超跑、轿跑、SUV、MPV 以及新物种等一系列重磅产品，全方位为用户创造前所未有的、高品质、高价值的极致移动生活新体验，刷新中国汽车价值天花板。 中国第一超跑 Hyper SSR 闪耀登场，圆中国汽车工业 70 年梦想 当晚，Hyper 昊铂旗下的首款车型——中国第一超跑 Hyper SSR 闪耀登场。它以顶级的性能和制造工艺，树立了中国汽车工业的新标杆。Hyper SSR 的诞生不仅结束了中国无超跑的历史，也填补了世界纯电超跑无量产的空白。 在超跑的世界很简单，性能永远是第一追求。Hyper SSR 百公里加速 1.9s，打破超跑 2 秒加速性能极限，一举成为「 地表最快车」。搭载埃安独创的两挡四合一高性能电机，它的最大特点是通过换挡实现瞬间大功率，解决单纯靠叠加电机带来的体积与重量矛盾。12000 牛米轮上峰值扭矩，带来 1.7G 堪比火箭发射的强劲推背感，1225 匹的综合马力，比 F1 赛事标准还要高出 1.5 倍…… 超高的研发目标，让 Hyper SSR 在材料选择上超出了汽车范畴。专属特制轮胎，采用低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术，突破了极速和驾控的性能极限；高铁同款 900V 碳化硅芯片，不仅提高 2.5 倍工作频率，还大大降低 80%功耗……毫不夸张地说，Hyper SSR 就是中国工业新材料的团宠。 超跑代表了人类挑战极限的梦想，而中国超跑更是代表了中国汽车人 70 年奋斗的梦想，埃安副总经理肖勇表示，中国人不做超跑，中国汽车工业就不可能实现真正的强大。Hyper SSR 自主设计、自主研发、自主智造，是 100%中国超跑。在 Hyper SSR 的研发过程中，埃安在一系列尖端技术和制造工艺上都有重大突破。它的出现，推动中国汽车研发和制造工艺上升到新的高度，也制订了未来中国市场超跑开发的标准。随着日后 Hyper SSR 将各种尖端科技逐步落地到昊铂旗下的各类产品上，全系车型的科技价值都将实现质的飞跃，以顶级超跑实现科技平权，构筑埃安的科技护城河。 目前 Hyper SSR 的生产线已经开始建设，现场也开启预定。其中，Hyper SSR 预售价格为 128.6 万元，Hyper SSR Ultimate 赛道版预售价格为 168.8 万元。即日起下订，提车后享受「SCC」 和「19 号公路」 中国两大顶级超跑俱乐部推荐入会的权益，参与埃安赛车车房日活动。Hyper SSR 的预售，引起了名流圈的关注，现场一众名流、超跑玩家也纷纷为 Hyper SSR 站台，著名珠宝设计师兼 Hyper SSR 首批车主代表万宝宝女士更是以亲吻的方式表达了对它的喜爱。万宝宝表示，穿中国服装、戴中国珠宝、开中国超跑，才是真正的中国塔尖精英。国内最大超跑俱乐部 CEO … 继续阅读
中国汽车用户的生命都浪费在了哪里？
刚刚过去的中秋假期，你出门了吗？没有出门的人又因何选择在家「 躺平」？ 中秋假期前夕，老板约大家一同吃晚饭，给出了如下理由。 如果你日常通勤选择地上交通工具的话，需要为拥堵付出更多时间。但比拥堵更让人脑袋疼的，是到达目的地后因找不到停车位而带来的烦恼。长期生活于城市的朋友对于拥堵是有明确预期的，近些年来随着线上地图能力的提升，路线规划给出的时间也更加准确。但地图导航只能给到你到达目的地的时间，具体停车要花多长时间，还需要自己拿捏。 在出行规划中，多数人对于时间的预期都以到达目的地为准，停车花费的时间处于预期之外，而在多数情况下意外是最令人烦躁的事。并且墨菲定律总会出现在找车位的过程中，想必大家都有这样的体验，当你预感到停车会很困难时，一定会因为扩大搜寻车位的范围而浪费非常多的时间。 停车难是永恒的痛点 停车究竟有多难，我们可以拿北京作为背景。根据 2022 年底的数据，北京机动车保有量已经超过了 600 万台，而经过普查后得到的停车位数据仅有 400 万个，也就是说北京市内本就存在 200 万车位缺口。 在 400 万车位总数中，居住区及周边道路停车位共计 320 万个，面向商业区的停车位仅有 80 万个。看过这组数据，想必大家就会明白，为什么周末约朋友去核心商圈逛街总是找不到停车位了吧。 当然，为了解决商圈停车难的问题，多数商厦、写字楼会提供多层停车场以拓展停车空间。但用户在停车这件事上付出的时间仍然不减，其中最为核心的原因在于存在信息盲区。 按照正常的停车逻辑，停车场入口处与商场电梯位置的车位是最为紧缺的，所以停车密度呈多个点位向外蔓延的趋势，到停车高峰期时，空余车位完全是分散在多个点位之间的，而不是呈区域划分，这也导致大家搜寻车位需要花费更多时间。 为了消除类似的信息盲区，很多停车场会在入口处设置电子提示牌，告知用户每层还剩余多少车位，也会在车位上方设置了提示灯，为了让用户在远处就能发现空闲的车位。但人眼的可视距离是有限的，并且也无法获知其他楼层的准确车位信息。 怎样彻底消除信息盲区，同时让停车更便捷？ 怎样停车体验最好？我认为莫过于五星级酒店提供的代课泊车服务，你只需要将车开到酒店门口，专门的停车员就会将你的车开走，剩下的事就不需要操心了。当然，这是在定下昂贵的房间之后才有的配套服务。 如何让人人都能享受到代客泊车一般的停车体验，这就是智能泊车技术所希望解决的问题。 在泊车这件事上，威马算得上最执拗的车企。为了解决停车问题，威马汽车曾推出过固定车位无人记忆代客泊车（HAVP）功能。以住所和公司的固定车位为场景，用户需要驾驶车辆走一遍停车路线，车辆将路线录入系统后，便可在之后的使用过程中按照路线自主泊车入位，用户只需在开启功能的位置下车即可。 不过，这项功能相对局限，因为有固定车位的场景并不是用户在日常用车过程中浪费时间最多的地方，而公共停车场才是最难解决的停车场景。 所以在今年 5 月，威马推出了第一代公共停车场无人免学习代客泊车智驾系统（PAVP）Beta 1.0 版。在数月的实地测试后，前不久威马汽车又迭代了公共停车场无人免学习代客泊车智驾系统（PAVP）Beta 2.0 版，新增多车协同、自主跨层功能。更新后的功能有两个关键词： 公共停车场、免学习 。 要实现公共停车场中的代客泊车功能，首要解决的问题便是消除信息盲区，那么场端的配套设施必不可少。适用于 PAVP 功能的停车场，其车道、停车位需要轻度改造并且补充必要标识。 另外，还需要图端和云端的配合，目前在威马 PAVP 系统中提供了能够精确到 15cm 的高精地图数据，用户接近具备高精地图的停车场后，系统会自动下载该停车场的地图数据，并且每个地图数据包都被压缩在了 10M 以内，并不会占用大量的车载空间与下载时间。同时高精地图数据支持跨楼层识别的能力。 基于高精地图数据，车辆能够完成自动上下楼梯和跨越楼层的动作。车辆可以完成最大 15%坡度的同行，并且自主控制行车车速。 云端完成地图下发、停车场信息下发、车辆调度的三方面工作，在此方面，百度云会协同威马云工作。 同时车端在自动驾驶方面的底层能力也是不可或缺的，因为停车场内的复杂情况并不比道路上少。例如在泊车过程中，车辆很可能遇到横穿的行人、被承重墙挡住的视野盲区、狭窄的直角弯等场景。 所以在单车智能的能力上，威马与百度合作研发了自动驾驶计算平台，搭载了包括高清前视摄像头 x2、高清环视摄像头 x4、超声波雷达 x12、毫米波雷达 x5 在内的 23 个高精度传感器与惯性导航组合。 最终，用户可以直接用手机对车辆下达指令，并且手机 APP 中可以向用户反馈车辆在自动泊车时的实时渲染画面，让用户更清楚地知道车辆的实时状态。 在场端、图端、云端、车端、手机端的协作下，威马 PAVP 方案相较于市面上的已有方案具备两个显著的优势： 无需学习、无限距离 。用户指定地点下车后，点击手机端对应按键，车辆可自行行驶至停车位，并自动泊入，自动落锁。也能够让车辆自动上电泊出车位，前往指定地点接驾。 走出 Beta 还需多久？ 虽然威马 PVAP Beta 2.0 版本已经推送车主开始公开测试，但 Beta 的标签还是格外醒目。无需学习的公共停车场代课泊车功能，在自动驾驶行业中还是较为前沿的技术，在我们刚才的介绍中，大家也不难发现，该项功能需要场端、云端、图端的多方配合，只有单车智能是无法实现的。 想要完全走出 Beta，跟进配套的基础设施和责任划分是关键。具体能够支持多少停车场与停车场的分布情况，这点威马并没有透露，当然，这件事并不能指着一家车企来推动。 需求是所有事物更新换代的原动力，对于停车场来说，有更多车企的合作需求进来才有更新基础设施的可能。对于车企来说，得到更多用户对该项功能的需求才有推动技术研发的动力。 就此看来，威马的 PAVP 功能实际上起到了开渠引流的作用，用户需要类似的创新者来激发他们的潜在需求，渠道挖开之后，才会有源源不断的水流汇入进来，共同推进行业的发展。
倍耐力 Cinturato Rosso 亮相，为追求舒适性与安全性的消费者提供新选择
2022 年 9 月 13 日，上海——倍耐力 Cinturato Rosso 亮相替换市场，为追求舒适性与安全性的消费者提供了可靠、优质的选择。胎面花纹的设计旨在提供卓越的驾乘乐趣，充分展现车辆在干湿路面上的性能表现，以确保驾驶安全。Cinturato Rosso 提供超 50 种规格选择，涵盖 16 英寸至 21 英寸，适用于现代跨界车、轿车和 SUV。 为车主提供卓越的驾乘体验 Cinturato Rosso 的胎面花纹设计旨在为驾乘者提供驾乘舒适和驾驶乐趣。轮胎两侧的开放式凹槽设计，使得力的转换更为平滑。靠近中部沟槽的细节设计，鳞形花纹在轮胎滚动过程中利用渐进的梯度间距排列改善噪音输出频率，从而有效降低胎噪。 Cinturato Rosso 与倍耐力所有产品一样，注重安全性。通过倒角式胎肩轮廓优化空隙率，高制动和操纵效果得以体现。在湿滑路面也能够展现卓越性能，在外侧胎肩配备了一个仅在承受载荷时才会打开的第五条细小的纵向沟槽，在转弯条件下，有助于提升排水性能以降低水滑风险。开放式横向沟槽设计也加快了水向轮胎两侧的排出。 替换市场的可靠、优质之选 Cinturato Rosso 的问世壮大了倍耐力 Cinturato 家族，其历史可追溯至 20 世纪 50 年代。这款全新轮胎展示了从 20 世纪 50 年代至今，一直影响 Cinturato 家族发展的指导原则——安全性。如今，Cinturato Rosso 为替换市场的消费者提供了一个能够充分实现操控性能，同时兼具舒适性的优质选择。该轮胎有多种规格可供选择，涵盖 16 英寸至 21 英寸。 遵循 倍耐力 技术创新 和可持续发展理念，结合虚拟仿真技术打造的轮胎 倍耐力的技术创新成就也归功于公司超过 110 年来对赛事运动的投入。时至今日，倍耐力在全球范围内广泛参与 350 多项不同赛事，自 2011 年起成为 F1 世界锦标赛的全球轮胎合作伙伴。倍耐力不断汲取在赛车运动中累计的专业经验，比如将虚拟仿真技术的优势应用于民用轮胎。得益于静态模拟器和虚拟建模的数据分析，Cinturato Rosso 的性能目标能够更快的在研发阶段实现，所需原型胎的数量更少，始终遵循倍耐力可持续发展理念，从而实现环境友好。倍耐力在其业务战略中着重强调可持续发展，严格要求在轮胎全生命周期中遵循可持续发展理念，包括材料选择、生产工艺、产品使用以及废旧轮胎处理。
「创造移动的家」不止一种解决方案
二胎催生出了汽车消费者对大尺寸车型的需求，而疫情让更多的人开始向往户外生活。两重需求叠加在一起，使得今夏的大尺寸 SUV 市场变得格外火热。深谙用户举家出游的需求后，车企给了大尺寸 SUV 一个新的定位「 移动的家」。 在我看来，符合「 移动的家」 这样一个定位需要满足三个条件。首先空间要大，第三排的空间必须能满足成年人的标准；其次智能化能力要强，无论城市通勤还是远行，更利于驾驶者控制车辆，同时也为成员带来更多娱乐的选择；最后还要保证足够的通过性，跋山涉水的粗活也不在话下。 在这三方面需求之上，福特带来了全新探险者车型。共推出 4 款车型，厂商指导价 30.98 万元-37.98 万元。 对空间与舒适的追求永不止步 福特探险者车型诞生至今，已经历了六次换代。原生于美国市场的探险者，本就对空间有着极高的追求，这一点也正好符合目前中国市场中，消费者对大尺寸 SUV 的需求。 全新福特探险者车长 5063mm、宽 2004mm、高 1778mm，轴距 3025mm，实现近 6 平米的座舱空间。对于双人出游的用户来说，放倒二三排座椅可拓展最大 2487 升的储物容积。 对于居家出行的用户来说，全新福特探险者三排都配备了全电控座椅，第一排座椅带记忆功能的 10 向调节，坐垫和背部有按摩和通风加热，6 座车型的第二排座椅支持 6 向电动调节，有按键便捷进入和语音复位功能，大大方便了第三排乘员进出的便利性，第三排还可以支持电动折叠，三排座椅全电控。另外二三排座椅全部放倒后很平整。在保证空间足够充裕的基础上，进一步提升了车内每位乘客的乘坐舒适性。 座舱内选材也是非常有讲究，全新福特探险者采用豪华车普遍专用的 Dinamica 超纤维环保麂皮，同时配备 5 层夹胶前挡玻璃，主副驾双层隔音玻璃，全车 97 个聚氨酯密封降噪胶块，保证足够的静谧性之余，再搭配 B&O 音响带来的体验将会进一步提升。除此之外，还有第二代 AAR 增强型「 蓝盾」 智能馨风系统。 最强的合资品牌的智能系统？ 此前，我们测评过福特 EVOS 的智能座舱，给出了极高的评价。从交互硬件的尺寸、流畅度、应用生态的丰富程度、车家互联、车路协同、UI 设计、场景设计等多个层面上，福特全新一代 SYNC+系统都算得上合资品牌中的领头羊。 全新福特探险者的交互硬件为 27 英寸高清 4K 中控屏+12.3 英寸全彩数字液晶仪表盘，同时配有 17 英寸高清全彩 TFT HUD 抬头投影显示。在福特 FNV 智能互联全网架构之上，全新福特探险者标配可 OTA 升级的全新一代 SYNC+2.0 智行信息娱乐系统，支持 70+语义垂类并可控制车内的各种使用功能。 全新的 SYNC+2.0 智行互联系统支持整屏和分屏自由切换、多点触控、AI 语音识别、手势控制、面部识别等多种交互方式。同时，全新福特探险者也具备主副驾信息分享功能。例如副驾在前方副驾屏区域设置导航，导航信息可以通过「 三指飞屏」 的方式传递给驾驶员。这样大大提升了行车时的安全性。 另外 PAAK 智能手机钥匙，可实现人车距离 7 米内，车辆自动开启迎宾模式，4 米内车辆自动解锁。 全新探险者全系标配 L2 级福特 Co-Pilot 360 智行驾驶辅助系统，可实现居中 IACC 智能自适应巡航、AEB 智能感应制动保护、360 度全景影像可视系统、一键泊车等等 18 项高级驾驶辅助功能。 福特首发量产的车路协同系统，在已落地应用的城市可实现六大协同功能，让出行更高效。通过「 车—路—云」 双向通信，可以为车主及时推送「 前方的红绿灯信息和 倒数计时 、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌」 等信息。 动力不惧车重，四驱不惧远行 全新福特探险者采用福特最新的纵置后驱平台，拥有动力传输直接、前后轴平衡配重、高强度车身设定三大特性，搭配「 沃德十佳发动机」 第四代 2.3T EcoBoost 发动机，最大迸发 276 马力，峰值扭矩 425N·m，匹配全新 10 速手自一体变速器，百公里加速 7.6 秒。 对于一台 2.5 吨级的大尺寸 SUV 来说，7.6 秒的百公里加速成绩已经非常优异了。在城市中通勤，更好地加速性能让用户驾驶更加从容，紧急避障、快速变道等操作会更加得心应手。 全新福特探险者搭载智能四驱技术，能够实现两驱/四驱毫秒级切换，匹配六大驾驶模式，面对远途出行中各种不确定的路段来说，算得上有备无患。整车 50:50 前后轴平衡配重，配合双球节弹簧减震支柱前悬架和整合式多连杆后悬架，及前后全铝合金下摆臂，实现媲美轿车的 5.9 米转弯半径，操控更加精准从容。 最后 此前，「 产品定义」 时国产新势力品牌的拿手强项，但产品定义并不能成为一款产品的差异化优势，真正能够形成壁垒的要素在于技术。作为相应智能化浪潮最快的传统车企，福特带来的全新一代探险者，在深化了产品定位的同时，仍然承袭了传统车企在核心技术上的优势。
潜心钻研两年半，飞凡全融合高阶智驾系统打造智能出行新体验
近日，飞凡汽车重磅官宣其全栈自研的 RISING PILOT 全融合高阶智驾系统正式落地，并将在 10 月随飞凡 R7 一同交付给用户，引发行业热议。随后，飞凡汽车下场知乎行业热议话题#自动驾驶的关键是硬件还是软件？#，当即促成了该话题登顶热榜，并蝉联汽车板块榜单 Top 1。其行业首创的全融合算法更是赢得业界广泛认同成为焦点，而这一大腕玩家的加入无疑将刷新智驾技术高度，重新定义智能出行体验。 RISING PILOT 三张 ACE+Orin X 最强大脑 打造智驾领域硬件王炸组合 硬件是智驾军备赛的基础，也决定了软件的天花板。搭载 RISING PILOT 全融合高阶智驾系统的飞凡 R7 拥有 33 个顶级高阶感知硬件，其中国首发量产的 Premium4D 成像雷达，800 万像素高清摄像头，及全球首发量产的 LUMINAR 1550nm 高规激光雷达，堪称 RISING PILOT 感知硬件的「3 张 ACE」，奠定了该系统的硬核底层实力。且飞凡 R7 是目前唯一集齐这三大领域最顶级硬件的车型。 掌握了芯片算力资源就掌握了智能驾驶的生命活力。RISING PILOT 全融合智驾系统拥有最强大脑——Orin X 超算力、高带宽的芯片，不仅功耗更低，而且性能更强，单颗芯片算力达到 254 TOPS，不仅让顶级硬件能够最大程度发挥自己的效能，同时满足业界普遍预计 L3-L4 级别 100-1000TOPS 的算力冗余要求，为之后升级迭代、持续进化提供算力储备。 首创 Full Fusion 全融合算法 全要素融合突破智驾天花板 硬件可以通过资源整合，软件算法的研发实力则是智驾发展「 元能力」。飞凡汽车行业首创的全融合算法可谓刷新了智驾行业高度。目前行业内智驾算法主要分为前融合和后融合，各有优势、短板。前融合指系统会将传感器感知数据进行整合，输出一个感知结果，再进行决策。这种算法对不同类型源数据的时效性要求高，对硬件算力有更强要求。后融合指所有传感器均输出感知结果，供系统决策。它的弊端是单一类型的传感器因自身能力限制，受位置、光线以及速度等因素影响，可能发生漏检或误检。 而 RISING PILOT 的 Full Fusion 全融合算法，是将前融合和后融合两个过程同步进行，对视觉、毫米波、激光雷达等独立的感知结果进行后融合，同时综合激光/毫米波+图像的前融合结果进行全要素全观测周期融合，并依靠高带宽、超算力芯片平台的安全冗余部署，在毫秒级内，完成感知、融合、预测、决策、执行等一整套应急反应，为用户带来可持续进化、更安全、更完备、置信度高达 99.9999%的高阶智驾体验。 坚持做大腕不做大嘴， RISING PILOT 应对复杂路况游刃有余 据悉，RISING PILOT 全融合高阶智驾系统是由飞凡智驾团队的 500 多位研发人员历时 900 余天，从 0 到 1 攻坚克难完全自主研发而成。不仅如此，针对多个普遍被视为行业难点的极端场景，团队进行了长达 40 万公里的高速领航功能路测。目前，在匝道全域增强识别、超灵敏静态路障感知、雨雪雾天超视距识别等智驾场景识别上，RISING PILOT 均具有显著优势。 以进出匝道为例，提前识别进入多岔口匝道的三角区域是目前智驾技术的难点，很多智驾系统经常出现错过匝道口、匝道内「 画龙」 等各类问题。RISING PILOT 可通过更远距离和更精准的综合感知，提前识别匝道三角区域，从而有更充裕的时间提前进行变道准备。同时能够实时识别前后车辆的行驶状态与趋势等周围路况，从而在安全范围内实现变道，并与前后车共同汇入匝道。未来通过 OTA 不断升级，飞凡 R7 还将逐步实现更多场景、更高阶的辅助驾驶体验。 随着拥有硬件和软件王炸组合的 RISING PILOT 强势入场，飞凡在智能驾驶赛道上的「 非凡之路」 也将正式启程，就如飞凡 CEO 吴冰所说：「 智能驾驶的行业格局将由此改变！」