如何看懂沙龙汽车？
令人迷惑的 EVA 联名款机甲龙，「 四颗以下请别说话」 的高调传播文案。 沙龙汽车，这个品牌自 2021 年广州车展问世以来就伴随着诸多质疑，有人认为它在智能驾驶层面上「 盲目自信」，有人认为它在设计上「 无病呻吟」。此次成都车展，我又试图去看懂沙龙汽车和机甲龙。结果是好的，通过与沙龙汽车 CEO 文飞和智能化中心高级总监杨继峰的沟通，解开了我心中许多的不解。 堆砌感知硬件的目的是什么？ 说实话，关于智能驾驶，沙龙汽车在机甲龙上传递信息实在是过于庞大，晦涩的名词也颇多，为了更方便大家了解，我还是从智能驾驶最核心的三步：感知、决策、执行，来拆解沙龙的核心技术与布局。 感知层面上，沙龙汽车在行业内首次提出了 5 重 360 度感知的概念，5 重分别是： 第 1 重：4 颗激光雷达 第 2 重：7 颗 8M 高清摄像头 第 3 重：5 颗毫米波雷达 第 4 重：4 颗高清环视摄像头 第 5 重：12 颗 超声波传感器 总共 32 颗传感器，就传感器数量来说，的确是行业内首屈一指的存在。同时也因为相对激进的做法，被外界所质疑「 是否需要激光雷达覆盖 360 度的感知范围？」。因为我们常见的高阶感知硬件解决方案中，普遍布置 1-2 个激光雷达，通常用于增强前向感知。 表层上，沙龙汽车的感知硬件方案与其他车企不同在于感知范围；实际上最大的不同在于，沙龙利用 96 线激光雷达所构建了 360 度均匀分布的点云，而其他单/双激光雷达的方案，主要通过激光雷达增强对 ROI（多边形边界）重点区域的探测。 我们可以简单地将沙龙的做法理解为覆盖区域内「 无边界探测」，其他的方案则仅针对前向敏感区域重点探测。与后者相比，360 度「 无边界探测」 的优势在于不会出现点云在中心区域过于密集而边缘稀疏的情况，也不存在视场拼接导致点云质量下降的问题。 当然，对于沙龙来说还有一个更为敏感的问题：后视激光雷达是否有必要？ 在成都车展前期的沟通会中，杨继峰举出了两个后视激光雷达的使用场景，例如用户在使用循迹倒车功能时，拥有后视激光雷达的方案相较传统的摄像头配合毫米波雷达的方案，在探测物体的准确度上更高。同时，在正常驾驶场景中，后视激光雷达对后方来车的预测感知能力更强。 除此之外，杨继峰还提出了另外一个观点：「 过去在功能车时代，我们都是某个固定硬件集成固定软件实现了某些固定功能，以软件包或者功能方案的形式交付就好了。但是现阶段的智能汽车的产品本质上是一个平台，是一个技术栈，这个技术栈的设计过程中既考虑更长生命周期的感知硬件能力、计算平台算力和架构能力、EEA 的系统架构能力，也包括在这个平台上持续开发迭代的研发闭环和持续的 OTA 交付能力。这是个本质上的区别。」 我们能明显看到的是，在激光雷达上车之前，早期的 L2 级辅助驾驶功能到现如今的 L2+，所走的路径便是以「 功能叠加」 来凸显产品力的进步。例如在 ACC+车道保持的基础功能之上，加入拨杆变道、高速领航辅助等等。就目前的形势来看，激光雷达的入场并不能带来实质性的功能提升。 例如蔚来，我们本以为激光雷达上车后会推进 NOP 城市领航辅助的落地，实际上该功能还是一次又一次的跳票，索性蔚来就将激光雷达的数据融入了已有功能的感知体系当中。 激光雷达并不能让智能驾驶辅助更智能，它的职责是作为高精度感知单元，更为敏锐地探测波诡云谲的路面状况。 面向高阶智能驾驶时代，ODD(设计运行范围) 更多以 地理围栏 的形式出现而非功能边界。我认为这就是沙龙布局 4 颗激光雷达核心原因，更强的硬件对应了功能层面上也有着更高的天花板，不以堆功能为目的而以 L4 级智能驾驶为目标。 换句话说，在复杂的城市路段中，更多的高精度传感器也是对智能驾驶系统安全性的背书。当然，最优的解决办法还是在实现 L4 的同时，在传感器上做减法，但第一步还没走通时，我们又何谈最优解呢？ 不过，沙龙给出的解决方案对于用户来说的确存在时间与成本的博弈。不能否认，更多的高精度传感器一定会带来成本增加，但在用户正常的用车周期内，能否依托激光雷达为用户的智驾体验带来质的突破？还是要打个非常大的问号。激光雷达这样的感知硬件成本与体验之间的投入产出比能否达到预期，也是用户所关心的。 「 有灵魂的合作」 第二点我们来聊决策层，决策层牵扯两个关键要素：智能驾驶运算平台、智能驾驶算法。此次沙龙汽车在机甲龙上所采用的是双华为 MDC610 芯片，算力达 400TOPS。 当杨继峰被问及「 沙龙是否自研智能驾驶算法」 时，他是这样回答的，「 大家很容易把复杂的『 自研』 这个问题思考成简单的 0-1 问题，比如是不是自研就代表着更灵活、更先进和更酷，还是经过多个产品验证的供应链合作伙伴反而意味着成熟可靠。这个问题本质上是作为一个定义要引领智能化的一个新品牌，我们要把哪些 know how 放在自己手里，要把哪些能力和责任放在自己手里。」 我们可以从两个角度上分析车企是否要自研智能驾驶算法这个问题。首先，细心观察智能汽车发展进程的朋友会发现，多数新创品牌在第一阶段的产品上会采用成熟供应商的解决方案，因为他们需要与时间赛跑，整车才是他们最终交付给用户的产品，所以细节的功能与配置会尽可能的交由专门的企业来做。 其次我们也会发现，如今的智能驾驶软、硬件供应商呈阶梯划分。例如老牌的博世，他们在毫米波雷达及基础 L2 级功能上的素质过硬；而类似华为、MOMENTA 这样的玩家，他们的路径是以 L2 为基础，致力于向 L4 突破。当然，在同样的路径上也有很多新势力车企选择自研算法，例如我们熟知的蔚小理。 同样作为新晋玩家的沙龙，如多数前辈一样，也选择了大量采用供应商方案来解决问题。不过，杨继峰认为与前人不同的是，他们与供应商的合作更有「 灵魂」。 在沙龙汽车的智能驾驶解决方案中，我们会发现一个此前从没见过的名词，叫做「 三重异构」。三重异构对应三套系统： 最底层的是智能前向安全系统，基于 IFC 前视摄像头和较为成熟的功能平台打造，实现前向碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助等功能； 中间层是 L2 级辅助驾驶系统，基于博世的毫米波雷达解决方案，实现的功能则是些非常经典的 L2 级功能，例如 ACC、变道辅助、斜后方开门预警等等； 最高层是高阶人工智能自动驾驶系统，基于华为的硬件及 MOMENTA 的软件打造，这套系统的愿景很宏大，以全场景端到端的智能驾驶为终局。 与在智能驾驶端完全「 出让灵魂」 不同，沙龙的三重异构可以说是将目前市面上最稳定的系统与最前沿的系统进行整合。不仅具备自研算法的灵活、上限高的特点，而且具备供应商方案的成熟、稳定的特点。同时也解决了新晋造车品牌的第一阶段产品在智能驾驶功能上表现乏力的问题。 那么沙龙是简单地将三套系统堆叠在一起吗？实则不然，三套系统之间还存在相互补足、相互配合的逻辑。 举个例子来方便大家理解，例如我们驾车由北向南方向直行经过一个十字路口，而此时西向东方向上一车辆右转汇入我们前方。感知硬件识别车辆后，会分别向中间层的辅助驾驶系统和最高层的自动驾驶系统输出信号，辅助驾驶系统触发前横穿侧向警告并告知自动驾驶系统，在获得原始感知信号与下层功能的预警后，高阶自动驾驶系统进行最后的仲裁并输出最终命令给到执行层。 因为更强的算力与算法，高阶自动驾驶系统的决策权限更高，不仅能快速处理原始信号，同时也有下层系统的判定作为冗余来保证安全。 六大冗余保证执行端的安全性 最后我们来聊聊执行层。在智能驾驶系统开启阶段，执行层最可能面临的问题是系统故障导致无法执行决策层给出的指令，从而出现意外或事故。出于对系统安全性的考虑，沙龙汽车在六个极为关键的点上都设计了冗余系统，以保证系统正常运转。 通信冗余：任一通讯故障下均可完成通讯热切换，双接两路制动、转向、动力的线控通讯链路 感知冗余：激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达、超声波传感器、高精地图、RTK 高精定位冗余感知 电源冗余：支持供电故障下智驾系统的独立安全控制 转向冗余：EPS 硬件采用双 CPU、双桥驱动、双绕组电机，任意单一回路故障，可提供至少 50%转向助力 控制冗余：双高性能智能驾驶计算平台支持单域控制器故障后的热切换安全机制 … 继续阅读
不以量产为终点的自动驾驶，都是耍流氓？
「 不以量产为终点的自动驾驶，都是耍流氓」，听上去好像一句废话，不求量产的话一款产品对于企业来说是毫无意义的。但在自动驾驶重卡这条赛道中，自动驾驶技术从算法到前装落地，并非一件易事。 不难发现的是，智能驾驶重卡赛道也已经格外拥挤了，但能真正投入量产的产品寥寥无几。前不久的嬴彻科技日上，嬴彻科技 CEO 马喆人就指出：「 自动驾驶行业进入新阶段，技术重点从算法软件探索迈进前装量产，正向设计、前装量产自动驾驶整车的技术、体系与经验成为行业的稀缺品。」 商用车自动驾驶技术落地有多难？ 商用车的自动驾驶系统在商业化逻辑上与乘用车有着很大的不同。 首先，技术难度更高 ，商用车因为体量更大，便导致其视野盲区更多，需要布置更多的传感器。例如嬴彻科技目前与东风重汽合作的量产智能重卡为例，车上搭载了 7 个摄像头、5 个毫米波雷达和 3 个激光雷达。而东风天龙重卡也是全世界范围内最早搭载激光雷达的量产重卡。 更多的传感器意味着，处于决策层的智能驾驶运算平台会收到更多的数据，对算法及算力的需求也就更高。就拿已经量产的东风天龙来说，其搭载了赢彻科技自研架构的，ADU 智能驾驶平台，能够兼容多种自动驾驶芯片，最高算力可达 245TOPS，同时可以实现 L2-L4 级的自动驾驶功能配置。 第二点，需要进行长期测试，以保证更强的自动驾驶系统的泛化能力 。商用车平均每年的运行里程是乘用车的数倍，损耗更大的同时，相对应的机械部分的能力也会随之下降，机械素质的衰退会为自动驾驶技术带来极大的考验。 在嬴彻轩辕自动驾驶系统量产前期就已经跑过了数百万公里的测试，北到极寒的黑河，南到酷热的海南岛。因此嬴彻的系统能够保证 150 万公里的生命周期内的正常运作。 第三点也是最重要的一点，需要商用车企业的配合 。商用车市场环境与乘用车最大的不同就在于，没有「 新势力」 也没有「 造车潮」，真正掌握重卡核心产业技术的企业屈指可数，在相对较小的市场中，竞争是格外激烈的，所以能够拿到重卡企业的资源也是一种能力的证明。 这也是马喆人所说，算法已不再是竞争的终点，前装量产所带来的整车技术和经验才是目前行业中最稀缺的原因 。 从量产走向「 无人」 伴随着嬴彻轩辕系统 1.0 的量产落地，嬴彻全栈自研技术迈入 2.0 阶段，并在核心技术上取得重大突破。算法进化方面，嬴彻开发了多模多视角 Transformer 的前融合感知框架、紧耦合的规划与控制一体化架构、以及多时间尺度的节油体系三项突破性技术；硬件迭代方面，全自研的第二代车规级计算平台成本更低；数据资产方面，采用创新性的增强影子模式的数据闭环扩大技术领先优势。 感知层面，嬴彻采用多模多视角 Transformer 的前融合感知框架，从透视视图切换至 BEV 视角，并将不同数据源的特征图充分融合，然后利用长短期记忆 (LSTM) 的时序融合网络获得视频流的感知结果。可有效应对干线物流重卡的独特挑战，如感知远距离的小物体、异型车等。同时，通过模型轻量化将计算量降低 50%，运用 NPU 加速传统 CV 算法（用于预处理），提速达 100 倍。 规划和控制的难点在于要同时满足安全、精准、舒适、耐久、经济 5 大商业运营要求，这不可避免会带来 3 大矛盾，包括精准建模与一车一调、精准控制与耐久经济、规划控制分层与融合之间的矛盾。嬴彻创造性地开发了规控一体的 PNC 架构，实现了预测、决策、规划和控制的紧耦合，在苛刻的运营要求中找到最优解。 节油算法层面，嬴彻从亚秒级、秒级、分钟级、小时级对油耗进行全面优化。特别在小时级的车云协同全局速度规划算法上取得突破，在云端建立以关键途径点为节点的 GNN（Graph Neural Network），利用历史经验数据和即时交通数据，实现最优的速度推荐。在实际运营中比金牌司机平均节油 2-5%，逼近 7%的节油上限。 核心硬件层面，嬴彻自研的计算平台已进入第二代开发，尺寸更小、性能更佳、成本更低。单板算力高至 256 TOPS，架构支持拓展至 1000TOPS 以上。平台基于 TSN 协议，可以实现 30ns 的时间同步精度，业界领先。 数据闭环层面，随着规模化生产和运营投放节奏加速，自动驾驶行驶里程快速攀升，嬴彻建立了行业首个自动驾驶卡车数据闭环体系，将数据资产转化为技术优势。嬴彻的创新性增强影子模式，相比传统影子模式，提供面向 L4 级技术迭代所需的长时间行为（如油耗相关行为等）的采集和评估能力，实现实时 A/B Test 高效算法迭代，降低数据采集成本同时提升数据有效性和精准度。 随着这些核心技术突破，一个全面领先、高度可扩展的嬴彻轩辕自动驾驶系统 2.0 开始规划量产。 对于全无人驾驶技术，嬴彻科技认为当前的自动驾驶技术架构很有可能遭遇瓶颈。嬴彻轩辕自动驾驶系统 3.0 提出了一种全新的自动驾驶架构的构想，该架构可以拆除自动驾驶系统各子模块之间人为设计的边界，替代为端到端的深度神经网络，并通过结合深度强化学习（DRL）和神经辐射场（NeRF）技术 的 NeDFS (Neural Driving Field Simulator) 终极自动驾驶仿真器，训练端到端模型，实现自动驾驶能力的自我演进，最终走向无人。 领先之余，毫不吝啬地分享经验与同行和学子 基于三年量产的成功实践与探索，嬴彻科技发布《自动驾驶卡车量产白皮书》，以量产 8 大原则为指导，深度分享了自动驾驶卡车量产开发的方法论体系和技术创新。 拿到白皮书的文件后，我也简单地翻阅了一遍，能够明显感觉到，嬴彻此举并非传播层面上的作秀，每一个章节都出自工程师之手，是实打实的干货。白皮书系统性分享了嬴彻科技的大量技术创新细节和产业融合实践，同时也是为了推动行业共享共创自动驾驶车辆量产方法论，消除量产相关经验知识碎片化对从业者的困扰。 当然，如此实在的做法，也值得我们为其打个广告。想进一步了解《自动驾驶卡车量产白皮书》，可以关注嬴彻科技的官方微信公众号「 嬴彻科技 Inceptio」，回复「 白皮书」 或者 「whitepaper” 就能获取完整版。 与此同时嬴彻科技致力于为行业长期发展发掘优秀人才，本次携手清华大学智能产业研究院（AIR），发起「 嬴彻-清华 AIR 杯自动驾驶技术挑战赛」，这是国内首个同时覆盖干线物流和城市道路双赛道的大赛。首届赛事聚焦于决策规划算法，邀请全球自动驾驶爱好者一起来解决真实世界中的技术难题，在量产约束条件下挑战算法极限。大赛提供高速干线重卡和复杂城市道路的场景和数据，赛题数据全部来源于真实场景。 最后 目前，围绕干线物流、港口物流的自动驾驶赛道是相对拥挤的，入局的创业公司很多，但落地的产品很少。相较之下，嬴彻是一家在产品规划节奏感很强的自动驾驶公司，技术到达怎样的水平可以推进量产？未来产品怎样进行迭代从而推进功能、体验上的升级？这些问题他们想的都很清楚，或许正因如此才有汇总经验与同行分享的勇气。
成都车展，只有这家车企在讲述时间的故事
在今天，大家很少见到那些说得少却做得多的车企，因为没有一家车企敢于在快节奏的新四化浪潮中接受「 沉默的成本」。 有的公司刚成立不久、有的公司面临着巨大的改革与转型，大家都想争夺新能源的高地，手段则是无所不用其极。OTA 是最好的工具，这样就可以「 说三做一」，产品上市前期尽可能地放大产品力，但宣传海报下方永远不忘留下一行小字「 交付配置以实车为准」。车辆交付车主后也算万事大吉，后面有的是时间用 OTA 来解决问题。 「 将时间后置」 是近些年来汽车行业野蛮生长后的结果。在各类营销广告上，我们看到了智能电动车「 大跃进」 式的发展，而用户得到的却是一款「 期货产品」。所以在这届成都车展上，我很庆幸地见到了一家脚踏实地与技术和时间做朋友的车企——飞凡汽车。 吴冰：「 产品定义品牌」 2020 年 5 月，上汽 R 品牌正式进入大家的视野当中，彼时的他们还没有独立成为一家车企，而是躲在上汽子品牌的身份下进入了新能源赛道。随后 R 汽车携旗下车型 ER6、MARVEL R 亮相了当年的成都车展。 「 国家队选手」 下场立新品牌专攻电动车，上汽 R 汽车算得上排头兵，但结果并不尽如人意。 2021 年是 R 汽车最为沉默的一年，随着极氪、岚图等品牌入场，R 汽车已然失去了诞生时的光芒。就在我们逐渐将它淡忘时，10 月 30 日，上汽集团发布公告，将旗下 R 品牌独立运营，投资设立飞凡汽车科技有限公司，上汽移动出行战略品牌「 享道出行」 首席执行官吴冰，出任飞凡汽车 CEO。 说实话，即便是独立运营，飞凡汽车仍是不被外界看好的，这次运作更像是「 新瓶装老酒」。彼时的飞凡汽车仍然接手了 R 品牌留下的 ER6、MARVEL R 和一片老江山。同时也留下了一堆问题「 品牌如何定位？」、「 产品的差异化在哪？」、「 怎样走入主流的智能化赛道？」 此次成都车展，飞凡汽车用 R7 一并回答了这些问题。 在媒体沟通会上，当被问及同为上汽集团子公司的飞凡汽车与智己汽车在定位上是否存在重叠时。飞凡汽车 CEO 吴冰抛出了一个观点—— 产品定义品牌。 吴冰：「 从飞凡角度来说，我们并没有调整品牌定位，我们的定位一直是高阶智能纯电移动空间，这是我们核心的特点，没有说高端，没有说中高端，我们用的是高阶智能，而这也是我们差异化的竞争优势。」 「 高阶智能」，这是一个此前在 R 汽车上从来没有出现过的定位，而在飞凡 R7 这款车上，我们也能看到它与之前的产品有着明显的不同，尤其是智能化层面上的差异。 进入飞凡 R7 的座舱，首先映入眼帘的是一块与奔驰 EQS 类似的 43 英寸巨幅屏幕，据了解这是中国品牌中最大尺寸的车载三联屏。交互硬件方面，中控主屏为一块 15.05 英寸的 AMOLED 超清屏，仪表屏与副驾屏的尺寸分别是 10.25 英寸和 12.3 英寸。座舱平台选用的是目前行业内最高规格的高通骁龙 8155 芯片。 操作系统 RISING OS 由飞凡与零束数智共同打造，以车载领域主流虚拟化技术及 RTOS+Android AOSP 操作系统为基础，搭载云管端一体化 SOA 软件架构需要的诸多平台化模块。同时，座舱内还搭载有华为的视觉增强 AR-HUD 平视系统。 至于座舱的体验如何，大家可以翻看我们 8 月 29 日发布的文章，这里就不再过多赘述了。 相较之下，飞凡 R7 更为引人注目的是它的智能驾驶系统——RISING PILOT。飞凡 R7 的传感器解决方案包括： 1 个 Luminar 的激光雷达 2 个采埃孚的 Premium 4D 成像雷达 4 个增强版远距点云角雷达 12 个高清摄像头 1 个驾驶员检测系统 DMS 1 个高精度定位系统 12 个超声波雷达 此外，飞凡 RISING PILOT 的智能驾驶运算平台为英伟达的 Orin X 芯片。其采用 7nm 工艺，单颗芯片算力达到 254 TOPS，约为上代产品 Xavier 芯片的 8 倍算力。 不难发现，在硬件的布局上，飞凡 R7 已经达到了目前行业最前沿的水平。一款好用的智能驾驶产品，软、硬件能力缺一不可，软件定义体验，而硬件定义了体验的天花板。在硬件的选择上，飞凡智驾共创中心首席产品官胡晓凡认为要满足三点：1. 性能、2. 稳定性、3. … 继续阅读
售价 13.29-15.29 万元，东风 Honda 全新 XR-V 上市
8 月 28 日，「 放肆热爱」 东风 Honda 全新 XR-V 线上发布会心动开启。李斯丹妮、齐思钧、袁咏琳、魔动闪霸等多位潮流艺人及 100 位 95 后用户代表共同见证全新 XR-V 热爱上市。对比现款车型，全新 X R-V 增加 3 1 项优势配置 ，在外观设计、车内空间、科技配置及驾乘体验等方面全面升级。新车拥有热力版、热潮版以及热爱版三个版本，官方指导价 13.29-15.29 万元。 聚焦用户需求 全新 X R-V 彻底进化 基于对年轻消费者需求的精准洞察，全新 XR-V 聚焦用户驾乘感受，以「AMP UP YOUR LIFE」（心动生活）为开发理念，以「 强劲且优美的设计进化」 和「 愉悦驾乘感受的全面进化」 为根本，实现了彻底进化。 外观全面焕新 尽显时尚态度 全新 XR-V 采用 Honda 全新的设计语言，点阵式运动型镀铬前格栅与 全系标配的 L ED 前大灯 完美融合，配合 降低 20mm 的车身高度， 营造出强劲而有力的独特气场。 车身侧面以核心腰线水平设计，贯穿前后，融合斜背式尾部造型，展现出极强的流畅感。 LED 流动转向灯与 LED 贯穿式组合尾灯 的搭配，则进一步提升全新 XR-V 的力量之美。而 新增的炽热橙车色， 与隐藏在 前格栅和全新液晶仪表 盘 当中的「 心动」 符号 ，彰显出年轻人的时尚态度。 内饰空间进阶 悦享舒适体验 内饰方面，全新 XR-V 的内饰设计回归简洁，更注重实际用车感受，通过 升高 10mm 的驾驶视点 ，让驾驶舱视野得到优化，为用户提供了更充足的驾驶信心。 新车拥有更大的车身尺寸，整体车 身尺寸达到 4380mm×1790mm×1590mm，轴距为 2610mm，车宽增加 18mm，车长增加 52mm， 后排乘客脚下与膝盖周围的空间比上一代车型扩大了 35mm， 营造出更加宽裕舒适的乘坐空间。基于「MM 理念」，全新 XR-V 还 新增 3 处储物空间 ，所有储物格都在手能自然触及的位置，带来更便捷的用车体验。 为了给用户带来更轻松愉悦的驾乘享受，全新 XR-V 优化了整车静谧性 ， 新增无线充电、静电触摸式阅读灯等 实用性更强的配置；采用 高隔热全景天幕，隔热效果增加 50%，隔绝紫外线、红外线的效果增加 75%；配备 多种模式可调节的扩散式出风口 ，让车内所有人享受到如敞篷车般舒适的自然风。 智能科技相伴 出行值得信赖 在智能技术应用方面，全新 XR-V 搭载 全面升级的 Honda CONNECT 3.0 智导互联系统 ， 支持 Carlife 连接、车家互联、远程控制、OTA 升级等多个功能 ，为用户带来更便捷、舒适的智能出行体验。 同时，新车还 升级了 Honda SENSING 安全超感系统 ， 广角摄像头识别范围由 60°提升至 100°，且配备了高速图像处理芯片， 并在原有功能的基础上 ，扩大了 CMBS™碰撞缓解制动系统的检知对象，为 ACC 主动巡航控制系统增加了拥堵跟随功能。 新车还 首次搭载了 HDC … 继续阅读
以混动提升硬实力，广汽传祺带来全新产品矩阵
8 月 26 日，第二十五届成都国际车展上，全面向新能源科技企业转型的广汽传祺携影酷混动版、影豹混动版、新一代 M8 豪华 MPV 混动版、全新第二代 GS8 双擎组成的钜浪混动「 四大王牌」 重磅参展。由此可见，广汽传祺混动化产品矩阵正在进一步壮大。 作为向新能源科技企业转型的重要落地成果，钜浪混动也取得突破性进阶——广汽传祺最新混动专用发动机热效率突破 44.14%，刷新中国品牌记录，加上唯一双混动技术路线+唯一全系列混动车型的优势，钜浪混动堪称「 中国最强混动」。 全方位领先的混动技术、混动产品，不仅让广汽传祺走在新能源科技的主赛道上，还将助力广汽传祺打造中国新能源科技企业的新标杆，掀起中国新能源科技的「 钜浪」。 44.14%最高热效率 创造中国品牌新记录 为更好地实现节油环保和强劲动力的统一，广汽传祺对混动专用的 2.0ATK 发动机进行迭代升级，基于广汽 GCCS 燃烧控制专利技术，深度优化燃烧系统，并集成低温冷却 EGR、能量损失控制等先进技术，不断提升热效率。 当日，广汽传祺正式公布，钜浪混动的最新混动专用发动机热效率突破 44.14%，刷新了中国品牌新纪录，堪称「 中国最强混动」。 能够达成中国品牌最高热效率，不仅展现了广汽传祺钜浪混动的强大实力，更为广汽传祺向新能源科技企业转型奠定了坚实的技术基础。 为年轻人而来 都市轻跑影豹混动版亮相 作为广汽传祺首款搭载钜浪混动轿车，影豹混动版搭载广汽 2.0ATK 高效阿特金森发动机+钜浪混动 GMC2.0 机电耦合，实现同排量最高热效率 42.1%，百公里油耗 WLTC 4.33L。极限测试中，影豹混动版一箱油最长续航达到 1537 公里，百公里油耗可低至 3.0L。同时，凭「 快、静、省、顺」 四大驾控优势，影豹混动版实现了电车般的驾乘感受，而无电车的里程焦虑，将为影豹轻友解锁潮流轻生活。 10 万+网友共创的影豹银河战机版，真正意义上实现与用户双向奔赴，将「 用户共创」 推向新阶段。影豹银河战机版自 2021 年广州首度亮相，量产呼声热烈。为全力满足用户需求，官方量产的影豹银河战机版应运而生于成都车展正式亮相。影豹银河战机量产版延续「 战机主题」，采用银河幻紫蓝渐变车身色，以及双色星空天幕，打造轻奢梦幻的未来气质，仿佛从穿越而来的未来战机，尽显极致潮跑姿态。影豹、R-style 赛道版、银河战机版、混动版的到来，满足了年轻人对人生第一台车的更多期待。 全面聚焦混动化 向新能源科技企业转型 作为广汽传祺的混动技术品牌，钜浪混动基于广汽集团 13 年混动技术积淀，通过自主研发与开放合作，拥有 GMC 双电机串并联混动系统及 THS 功率分流混动系统，能给消费者带来高品质、低油耗、强动力、更安静、更平顺的 SMART 科技体验。 此前，广汽传祺倾力打造油耗系列挑战，包括「 一箱油极限油耗测试」、「 一箱油征服塔克拉玛干无人区」、「 钜浪混动城市路况实测」 三部曲，全面展现钜浪混动在全地形、全场景、全路况下的超低油耗水准，以及在各种极端环境下的高品质与高性能。其中，影酷、影豹的城市路况实测百公里油耗分别低至 4.4L、3.7L，给消费者带来了没有续航焦虑、没有充电限制、驾驶乐趣多、用车成本低的出行享受。 新能源赛道激战正酣，广汽传祺不务虚只做实，紧握时代脉搏，凭借深厚的技术积淀迅速布局电气化、智能化领域，实现了在混动技术、混动产品、智能科技领域的全面突破。未来，广汽传祺将继续深化技术创新能力，不断推出更低碳、更智能的产品，以中国新能源科技企业新标杆的姿态，为消费者带来更环保、更愉悦的出行生活。
哈弗携重磅新车及柠檬混动登陆成都车展
8 月 26 日，在刚刚开幕的第二十五届成都国际汽车展览会上，哈弗品牌以 「 全新哈弗 驭电未来」 为主题参展，哈弗 H6 超级混动 DHT、哈弗 H-DOG 领衔的新能源家族齐聚一堂，充分展现了哈弗作为中国 SUV 领军者的非凡影响力和深厚实力。 全面转型 哈弗驶入新能源赛道 立足于时代使命和市场洞察，哈弗正在全速驶入新能源赛道，长城汽车总裁穆峰在 8 月 22 日的哈弗新能源战略发布会上表示：「 作为长城汽车旗下最大的整车版块，哈弗将迎来新能源全面转型。这将是哈弗的里程碑，更是长城汽车在向新能源全面转型的道路上，迈出的最坚定的一步，标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开。」 同时，哈弗还发布了全新的新能源战略、品牌标识和全新的品牌定位，开启哈弗品牌的新篇章。 新能源领域的竞争，不仅是企业之战，也是生态之战。在长城汽车，这种生态体系被称作「 森林式生态」，这是一套以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用，并持续进化的生态体系。依托长城汽车的「 森林式生态」 体系的赋能，哈弗新能源战略在电池技术、智能座舱、智能驾驶等方面实现了全域进阶。 车展发布会现场，哈弗品牌 CEO 李晓锐再度重申：「 哈弗将以『 新能源 SUV 专家』 的全新定位，聚焦新赛道，全面加速新能源转型，重塑新能源市场格局。」 哈弗直面时代变革、全面引领的底气，源自强大的研发和供应链保障体系、最顶级的超级混动技术和最全面的产品品类布局。多维度的强力支持，助力哈弗实现向新能源赛道快速切换。 柠檬混动 DHT 技术 当下出行最佳解决方案 当下的新能源市场，纯电动车售价居高不下，让大部分用户难以负担；增程技术则存在高速乏力和燃油经济性差等短板。相比之下，柠檬混动 DHT 可以通过控制系统的智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。 得益于两挡双电机混联的混动架构，搭载柠檬混动 DHT 架构的车型具备全速域全场景的性能、效能优势：在市区低速行驶的场景中，系统采用纯电、串联模式运行，让发动机始终保持在最佳能效区间内，由驱动电机直接驱动车辆，起步迅速、动力响应快，驾驶感受媲美纯电动车。市郊及高速出行时，系统则能够通过动力挡直驱、经济挡直驱档之间的智能切换保证发动机的运行效率，在中高车速段行驶较单挡混联架构大 1000Nm 以上。 在高速超车及爬坡场景，通过动力挡直驱降低发动机负荷，使发动机工作在最优经济区，换挡、换模过程中，通过发电机辅助调速和驱动电机扭矩补偿，保证切换过程无动力中断、无冲击，真正满足用户全场景的用车需求。 进阶实力领航新赛道 哈弗 H 6 超级混动 D HT 强势来袭 车展现场，由哈弗 H6 超级混动 DHT 双子星领衔的哈弗新能源家族悉数登台亮相，引爆车展现场，吸引无数观众现场打卡，让更多用户可以享受到中国品牌技术进阶所打造的价值平权。 针对当前影响消费者购买新能源产品的里程焦虑和安全焦虑等核心用户「 痛点」，哈弗 H6 超级混动 DHT 进行了针对性的补强，满足不同用户群体的消费需求。为此，哈弗将哈弗 H6 超级混动 DHT 送至中国权威的测试机构——中汽研，做了四项极限挑战。 其中，哈弗 H6 超级混动 DHT 的 PHEV 车型在「 温差 100 度续航挑战」 试验中，经过 43 小时的不间断行驶，最终续航里程为 1178 公里，用最科学严谨的方式直观展现了新车的续航能力和可靠性，解决用户的里程焦虑问题。 第三代 H6 超级混动 DHT 配备的电池还做了挤压、火烧和浸水三大超国标安全挑战，均成功完成，为用户彻底解决了新能源汽车行业的安全痛点。新能源汽车最后一块短板，由哈弗补齐。 哈弗 H6 超级混动 DHT 之所以敢于挑战这些极限测试，主要是因为它搭载的是哈弗全新的「 护芯甲」 动力电池。这套电池组采用了 1.6mm 超高强度钢制箱体，熔点高达 1500℃，较铝制外壳耐热性提升三倍，在测试中经受住了国标测试两倍强度的火烧测试。 它采用特殊设计的防高压喷水结构设计应用了高压缩比、耐老化的硅泡棉密封，让电池包能在 10MPa 的高压、85℃高温热水的环绕持续喷射下保持密封性完好；高强度电池包安全框架内部模组融合 15mm 铝合金吸能端板，有效的抵抗外部冲击，不易开裂。这套动力电池还拥有全天候的电池安全管理系统，能够基于云端大数据 24 小时实时诊断、实时监控，并可实现毫秒级的响应。 此外，立足于超前智能驾驶体验、百兆车内以太网、高阶主被动安全设计，哈弗 H6 混动 DHT 将会成为用户的，专享移动空间，并利用新能源基因带来的更多电驱应用场景，打造更为极致的动力性和操控性，开启智慧出行新体验。 凭借更可靠、更安全的混动技术，哈弗 H6 超级混动 DHT 一经发布便成为市场焦点，仅用 3 天时间便斩获 6000+个订单，再度续写「 国民神车」 的神话。 重磅新车 全球首发 狗品类家族再添猛将 除了哈弗 H6 超级混动 DHT 这款战略级产品之外，狗品类下的第三款新车：哈弗 H-DOG 也在本届车展上全球首发。作为 3/4 刻度的首款电混 SUV，也是轻越野领域的第一款插电混动 SUV，哈弗 H-DOG 将以向上进阶的尺寸和更舒适的驾乘空间、更澎湃的驾控性能，以及远超同级的越野优势，真正满足用户 「 可城、可野、可电」 的全场景用车诉求。 哈弗 H-DOG 采用了全新的潮野力量美学设计，在外观和内饰设计上保持了粗犷越野风格的同时，还通过一些精雕细琢，让热爱越野的您也能被温柔以待；超 4.7m 的车长和超 2800mm 的轴距，以更专业、更全面的产品实力重塑中型 … 继续阅读
品类再进化，坦克开辟「越野+新能源」新形式
8 月 26 日，坦克品牌以「 创领新能源越野」 为主题登陆第二十五届成都国际车展，正式发布「 越野+新能源」 技术路线以及越野超级混动架构，同时两款量产版混动车型坦克 300 HEV 和坦克 500 PHEV 联袂亮相，再现坦克品牌的硬核时刻，正式开启坦克新能源越野时代。 越野+新能源，新品类新答案 新蓝海「 创领者」 坦克品牌自诞生以来，不断以新产品开创新品类，以新渠道开辟新赛道，以新玩法展露新视野，全面激活高端越野细分市场潜力，让坦克成为时刻屹立在时代最前沿、持续引领市场的风向标。 当前，汽车行业正加速全面新能源化，坦克作为越野先行者，将目光率先投向新能源越野细分赛道，力求前瞻性满足用户对越野电动化的双向体验需求，让每一位用户既享受新能源的低能耗、高性能，又能随时走出都市，来一场不限场景、说走就走的越野之旅。 依托长城汽车 30 多年越野领域持续深耕，近千万的用户数据积累，造就坦克对于用户需求和越野场景的理解。长城全球第一梯队的新能源布局、兼容并蓄的坦克平台，更为坦克入局新能源越野，提供了战力值拉满的硬核技术储备。 基于强大的品牌势能、技术储备以及对于用户需求的深刻洞察，坦克品牌本届成都车展以创领者之姿，发布了「 越野+新能源」 技术路线以及越野超级混动架构。坦克的入局，将重新定义新能源越野的准入门槛与品类标准，实现继燃油之后坦克品牌在新能源时代的再次进阶，并且推动新能源越野这个新兴的小众品类进入大众视野，让越来越多的用户享受到更加「 带电」 的新能源越野美好生活。 正如发布会上坦克品牌 CEO 刘艳钊所说，「 我们正身处一个产业巨变的时代，新能源越野已成燎原之势。越野车的新能源化，需要以越野为前提，电的应用为辅助，而不能本末倒置。越野超级混动架构带来的不仅仅是越野体验的跨越，更是从一辆车到一种生活的质变，是坦克品类创新的更高级进阶。」 越野超级混动架构 ，布局新能源全景蓝图 从燃油、混动到「 电坦克」，坦克品牌一出手就「 一键三连」，布局了成体系、清晰化的新能源路径，以「 越野+新能源」 技术路线，为用户构建全场景、高效能、高性能的新能源越野生活。 当下，坦克品牌立足领先的高性能发动机、电池、电驱、电控及坦克平台，打造出「 越野+新能源」 技术路线的首个平台成果——越野超级混动架构。越野超级混动架构集发动机与电机并联双直驱、TOD+差速锁顶尖机械四驱系统、智能 SOC 能量管理等核心优势于一身，兼容户外越野与城市出行，实现低、中、重度越野的全场景覆盖。凭借超级动力总成、可靠的强脱困能力、智能能量管理、大排量兼顾低能耗、安全守护强大的硬实力，全面奠定越野超级混动架构强大的价值实力，树立中国新能源越野技术新标杆，助推坦克品牌新品类形象升级。 基于越野超级混动架构，坦克亮相了两款量产版混动车型——坦克 300 HEV 和坦克 500 PHEV。 坦克 300 HEV 版本在延续燃油版强悍实力的同时性能再升级。它搭载 2.0T 米勒循环发动机及 9HAT 变速器，拥有 224kW 最大功率和 640Nm 最大扭矩，动力储备更加充盈，在城市和越野场景下都能展现出令人惊叹的独特魅力。城市驾驶时电机直接介入，让起步和加速更迅猛，百公里加速进入 9s 以内；在穿越驾驶过程中，电动机亦能提供有助于脱困的额外动力及更长的续航。同时，电动机的加持还大大降低了拥堵过程中的油耗，在节能上 WLTC 工况下百公里综合油耗低至 10L 以内，结合高效率的能量回收系统，在城市工况下油耗更可达 9L 以内，有效满足用户日常出行高经济性和长续航里程的需求，带来更极致的城市和越野体验，真正兑现了坦克 300 持续生长，经典永存的承诺。 坦克 500 PHEV 插电混动版承袭 3.0T V6 燃油版车型的「 强大」 性能资产，以 PHEV 插电混动的新能源属性，让「 全能」 重新被定义。凭借「 可油可电」 的全新姿态、「 安静如斯」 的全新感受、「 强劲澎湃」 的全新体验，将成为中大型豪华越野 SUV「 实力玩家」 的首选座驾。 车型搭载电量为 19.94kWh 电池，配合 2.0T+9HAT 动力总成实现 300kW 的最大综合功率，最大综合扭矩达 750Nm，0-100km/h 加速时间仅 6.6 秒，可油可电，强劲静谧平顺。高效混动系统可以实现满电情况下 WLTC 综合油耗 4.4L/100km，综合续航达 736km，打破城市出行油耗痛点的同时，达到更长距离的穿越续航，更可享绿牌免购置税优惠政策，畅行无忧。 同时，所搭载的电池系统支持 0.5 小时快充和 3 小时慢充，并具有 3.3kW 对外放电功率，给户外野奢露营和应急用电带来新可能。 今年年内，坦克 300 HEV 和坦克 500 PHEV 插电混动版两款车型将面向全球开启预售。未来，3.0T V6 PHEV 产品也将搭载在坦克 700、坦克 800 等高端车型上，陆续推向市场。 除了混动以外，毫无疑问「 电坦克」 也是坦克品牌未来布局的方向。目前，坦克正在电池、电机和电控等领域积极研发储备，在不久的将来把「 电坦克」 推向市场。 为生活加电，赋能全新生活方式 自成立以来，坦克便坚持「 以用户为中心」 的品牌初心，不断构建更多的用户触点，更加紧密地连接用户，与用户和相关方共创、共建、共享更多精彩可能。 依托新能源技术的革新，坦克品牌将致力于为用户生活「 加电」 添彩。在技术发布会上，坦克品牌展现了未来新能源产品在各种应用场景下的放电生活，借助放电功能，新能源产品可化身营地能源中心、房车充电站、家庭娱乐中台、器具供电中心，为用户精彩多元的户外生活赋能。坦克为用户交付的不仅是一辆车，而是与用户共创出来的、令人向往的新能源越野生活。 随着电的加持，用户的生活场景从此将拥有更多的可能，畅享无忧的电趣时光，将解锁更多新鲜玩法，助力用户挑战未知领域，活出不被定义的人生。一个「 加电升级版」 的「 新周末主义」 正呼之欲出。 创领不止 ，开启新能源越野新时代 基于铁汉柔情的品牌主张，坦克以越野技术的深厚沉淀和以用户为中心的品牌初心，以覆盖全场景的硬派越野能力，让用户无所不达；以同理心守护用户，全面赋能用车体验升级。为了将自主、自在的生活方式触达全球每一位用户，坦克品牌正加快直营渠道 3.0 模式推进和全球化布局。 截止 2022 年 8 月，坦克品牌渠道布局已覆盖全国范围内百余家网络，以体验中心、商超店、城市展厅、交付中心为依托的创新渠道形态，正为更多用户提供不止于车的专属服务体验。与此同时，坦克品牌全球化布局也在提速。今年 7 月，坦克品牌在沙特出海首秀，正式迈出了全球化征程的第一步，以中东市场为起点，坦克品牌将陆续拓展俄罗斯、澳洲等其他海外市场。 一年多前，坦克品牌正式成立，截至今年 7 月坦克车型总销量已经突破 15 万辆，硬派越野市场的市占率达 56%，持续领跑中国高端越野车市场；在品牌势能基础之上，本届成都车展坦克新能源技术路线的发布，将开启坦克的新能源越野时代，为品牌与市场注入新的增长和活力。未来，坦克品牌将以领先的技术和有温度的产品，引领新能源越野行业健康良性发展，为全球更多用户提供令人向往的生活方式体验和值得信赖的新能源越野出行新方式。
交付超 2000 台，智己开启下一段征途
（2022 年 8 月 26 日，成都）今日，智己汽车携「 新世界驾控旗舰」 智己 L7 登陆 2022 成都车展，亮相中国西部国际博览城 10 号馆智己汽车展台，尽显「 宝藏车型」 碾压同级的王者实力。 车展首日，在启动全国交付 70 天后， 智己 L7 正式达成第 2,000 台交付 。这表明， 智己汽车聚焦用心造车，踏踏实实为用户打磨颠覆性体验，已经得到了用户群体的认同 。 同级唯一「 四轮转向+混合胎宽」，「 驾控天花板」 惊艳成都 在本届车展上，云集于 16 个展馆、上百品牌约 1,600 台展车中，唯有智己 L7 采用 同级唯一「 四轮转向+混合胎宽」 顶级性能架构。其搭载的 四轮转向全驱系统 ，拥有 5.4 米的超小转弯半径，即使遇到魔鬼级山路发卡弯也能一把掉头。 超跑同款的前 245mm 后 275mm 混合胎宽设计， 宽大后胎提供更强抓地力，在险峻陡弯急加速和高速过弯时牢牢抓住地面，带来超稳驾控。 在前不久的「IM@成都」 试驾活动中，智己 L7 凭借这项「 独门绝技」 连挑「 成都秋名山」 蒲虹路 181 道弯，继刷新「 最长电漂」 世界纪录后，再展 「 驾控天花板」 的王者实力。 车展上， 智己 L7 性能版概念车 也惊艳亮相，顶级性能潜质再度进化。 上海中环 70 公里 0 接管，全球第一梯队智驾实力无可争辩 在最新发布的「 上海中环高架 70 公里 0 接管 」 实测视频中，智己 L7 的 IM AD 智能驾驶系统在高峰时段，以 「 更像人」 的智能驾驶体验， 轻松应对路况复杂的上海中环高架，让跻身全球第一梯队的智驾实力无可争辩。 不断进化的 IM AD 智能驾驶系统，既能游刃有余地处理「 拥堵道路车辆加塞儿」、「 大车异型车躲闪」 等各类高频出行痛点；又能在狭小空间内自动精准泊车，展现出超强的系统进化能力。自交付以来，IM AD 系统功能进步迅速，10 天内算法的预测能力提升 42%，让 IM AD「 更像人」 的智能驾驶在每一个细节处理上都更加完善。 IM OS 全新版本首发，一眼诠释「 长在我的审美点上」 智己 L7 不止实力斐然，亦能满足新时代用户挑剔的审美。水滴边沿曲线设计塑造出惊艳的低趴运动姿态，让观展者一见倾心，称赞 「 长在我的审美点上」。 美的共鸣由外至内。车展上，IM OS 全新版本 IMOS.Impressionism 惊艳首发。 其灵感采撷自印象主义画派大师莫奈《印象·日出》，让用户沉浸感受智能科技与人文艺术的交融之美。据悉，IMOS.Impressionism 预计将于近期 OTA。 置身于智己 L7，其业内独创的 180+净味级别健康座舱 ，实现了交付即享新车放置 180 天的健康空气水平，刷新 「 空气质量新标杆」。 想要一睹新世界驾控旗舰的风采？8 月 26 日-9 月 4 日，2022 成都车展中国西部国际博览城 10 号馆智己汽车展台，期待您的莅临！车展期间，通过现场工作人员或「IM 智己」APP 即可预约试驾或下订，抢先发掘「 宝藏车型」 智己 L7 的无穷魅力！
全新东风标致 408，延续国民家轿的风采
8 月 21 日，东风标致以一封致狮粉和索肖社区朋友们的专属信函《纸短情长 见字如晤》，宣布「 新法式高品质大家轿——新 408」 倾情上市。官方直售价分别为进取版 10.57 万元、追光版 11.47 万元、逐梦版 12.17 万元。 在 7 月 27 日预售宠粉日之后，新 408 以毫不妥协的良心品质、48 项主流配置全系标配和极具诚意的预售价格，获得了大多数朋友的肯定，被大家称为「 家轿卷王」，出手就是「 王炸」。东风标致总经理罗明在信中介绍，为了满足客户需求，新 408 逐梦版，开放黑色内饰可选。不仅如此，新 408 在上市后，依然为大家带来了终身宠粉权益，诚意满满。数据显示，新 408 自预售之日起，24 天订单破万！ 48 项主流配置全系标配，打造 A 级家轿 爆款新标杆 作为一款新法式高品质大家轿，新 408 以狮魂美学、品质大空间、动感驾趣三大核心产品力传递出标致品牌价值「 美感、动感、质感」 的同时，还为广大消费者带来时尚个性、越级享受、澎湃高效的用车体验。 另外，东风标致把用户关注和高频使用的 48 项主流配置全系标配，包括 1.6T 全铝双涡管单涡轮增压发动机、爱信 6AT 第三代手自一体变速箱、真皮小幅多功能赛车式方向盘、i-Cockpit 唯我座舱、17 英寸铝合金轮毂、12 英寸液晶组合仪表、10 英寸智能高清触控屏、獠牙 LED 日间行车灯、狮眼 LED 大灯、狮爪 LED 尾灯、百年 CLDR 大师级调校底盘等。值得一提的是，新 408 增配不加价，直售价最低 10.57 万元起，价格极具竞争力，打造 A 级家轿爆款新标杆。 新 408 搭载了全新升级的 Blue-i 3.0 智能网联系统，将为用户提供更加顺畅、高效的智能交互体验。界面风格上，Blue-i 3.0 拥有全新的 UI 界面，采用多卡片式界面展示功能，简约直观、操作便捷。人机交互上，Blue-i 3.0 拥有人性化智能语音交互，带来更加快速的响应和执行。功能体验上，Blue-i 3.0 拥有丰富的应用生态，支持高德地图在线导航、唱吧应用随时体验车载 KTV；应用商城内还有新浪新闻、央视影音、芒果 TV、云听等丰富娱乐休闲应用可在线安装；更有海量快应用小程序拓展，支持樊登读书、星座物语、荔枝博客、三毛游景点讲解、豆果美食、搜狐网、好兔视频等小程序，将为用户带来轻松畅快的智能享受。 车身颜色上，新 408 除了提供珠光白、星夜蓝、碳晶黑、银翼灰 4 款珠光漆配色，还有 6 款官方改色车膜（冰川蓝、樱桃粉、松云绿、总裁橙、极光绿、雾霭灰），十种车色，全面满足用户的个性化需求。 索肖社区全新升级，创造 「 致」 同道合 专属圈 伴随新 408 的上市，索肖社区也迎来了全新升级。升级后的索肖社区，不仅上线了「 云展厅」，让大家可以在线品鉴新 408。还为大家打造了「 活力足球」、「 开心美食」、「 爱心咖啡」 等多项活动路线：如果你喜欢足球，可以报名参与索肖社区的全国足球友谊赛；如果你喜欢美食，可以加入中餐厅美食之旅，美食达人带你吃好玩好；如果你喜欢咖啡，可以与东风标致一起探访爱心咖啡园，品味醇香、拓展人生。接下来，东风标致还将迎合用户喜好，共创更多线路。 所有索肖社区的用户，都可以成为「 标致全民合伙人」。合伙人每推荐 1 位体验官成功试驾，可获得 200 积分；合伙人推荐用户购车并成功提车 1 台，根据会员等级不同，最高可获得 15000 积分。如果是是东风标致车主用户，可选择接受品牌派单，提供试驾服务，每单可获得 1000 积分。 索肖是法国蒙贝利亚尔市的一座精致小镇，背靠阿尔卑斯山脉。212 年前，标致从这里诞生。东风标致将社区命名为索肖，希望每位入驻的伙伴都能感受到动感时尚的法式魅力。索肖社区会始终向所有用户和狮粉们开放，并以自由进取的精神，不断创新，与大家一起共同迈向更高品质的生活。 目前，最美女足门将赵丽娜、中国汽车十大工匠叶林、「 快乐男团」 苏醒、张远和王铮亮等大咖已经入驻东风标致索肖社区。未来，东风标致还会邀请更多狮友们喜欢的大咖、平台持续进驻索肖社区。 良心用料+健康环保座舱，品质家庭的最佳选择 除了看得见的配置，在很多看不见的地方，东风标致也采用了毫不妥协的良心用料。以车身材料为例，新 408「 前立柱」「 中立柱」「 车门防撞粱」 等关键受力部位大量采用 1500MPa 超高强热冲压成型钢板，整车高强度钢占比超过 70%，有效保证座舱安全，提升车身抗冲击性。新 408 车身地板针对正面碰撞设计了 6 道纵向加强梁，将撞击向后向侧面分散。另外针对侧面撞击同样设计了 6 道横向加强梁，「 六横六纵加强梁」 最大限度的保证了碰撞发生时乘员的安全。 想要全面守护驾乘人员的生命安全，除了「 钢筋铁骨」，还要有健康环保的车内空间。新 408 采用了系统化、全方位的绿色材料设计体系，大量使用低挥发、低气味的环保材料及工艺，带来座舱空气质量领先优势。在车漆、座椅材料、侧围内饰板材料、地毯材料等车辆内饰材料的选取上，使用更符合人体健康的环保材料，并采用了环保性更好、稳定性更高的水性胶和热熔胶，从源头上杜绝有害物质的污染，是那些顾家庭、有事业、讲品位、爱生活的品质家庭首选。 去年以来，东风标致全面向「 以客户为中心」 转变，倾听用户，全面共创，新 408 的推出是东风标致对「 以客户为中心」 理念的又一次践行。未来，东风标致将继续坚持聚焦用户需求，从产品、服务、营销多个维度，持续为用户创造价值，更好地服务于广大「 狮粉」、法系车粉丝及中国消费者。 正如东风标致总经理罗明在信中所说：「 我们相信坚持的力量，愿你我坚定前行，步履不停，与新 408 一起，去进取，去追光，去逐梦，时间会验证所有的答案，终能遇见更好的我们！」