广汽传祺 M8，以设计的力量撬动 MPV 市场
中国的汽车设计，现在是什么模样？ 西方汽车工业经过 130 多年发展，已形成一套完整的设计体系。不同国家的汽车设计都带着民族性格的影子。美国汽车设计偏向力量感的展示，正如布满肌肉线条的车身和外观粗犷的美式皮卡。追求自由奔放的意大利，造就了外型夸张、线条运动的低趴超跑。受改装文化的影响，日本汽车中出现了「 大包围」「 大尾翼」 等激进的造型风格。 直到上世纪 90 年代初，中国才全面开启自身的汽车工业化进程。中国汽车设计，经历了借鉴期、融合期、自主创新期，一些品牌已经开始审视东方文化的价值，并以民族文化符号注入车型设计之中，形成中国汽车设计的特有风格。 8 月 23 日，在江南水乡乌镇，广汽传祺带来了一款汇聚中国民族文化，并融合科技工业美学的上乘之作，新一代 M8 豪华 MPV，以威颜震八方的姿态走来。 「 内圣外王」 内 自修 外 事功 身处时代的急流，广汽研发团队与时俱进，传承创新，首次将科技工业美学设计理念运用到新一代 M8 豪华 MPV 之中，为整车造型带来更多科技与力量感。 同时， 新一代 M8 豪华 MPV 采用与全新第二代 GS8 一脉相承的「 星钻菱影」 设计语言。作为一款面向更高端市场的豪华 MPV，广汽研究院设计师深刻洞察用户群体特征：在外术业深耕，事业有成，在内讲究修养，追求品味，在中国传统哲思中找到具体的对应「 内自修、外事功」，从而凝练出新一代 M8 豪华 MPV 的设计内核——「 内圣外王」，为新车赋予全新的解读。 东方雄狮 飒 沓 而至 新一代 M8 豪华 MPV 拥有更长更宽的车身尺寸：5212*1893*1823mm，轴距 3070mm，在全新科技工业美学概念下，新车身姿比例充满「 稳重感、速度感、力量感」。车身型面采用光塑曲面设计，光影作用下更显简洁、纯粹、精致、利落。 新一代 M8 豪华 MPV 将东方雄狮意象，融入造型设计之中，创造出威严震八方的醒狮前脸。而象征权利与地位的狮鬃，具象化为十根竖向镀铬饰条的「 震天翼 2.0」 格栅，营造出狮跃珠峰、横击震天的巅峰气势！ 全新推出的「 殿藏金」 车身配色，取材自狮子金色毛发的特点，漆面熠熠生辉，与歌剧殿堂中金碧辉煌穹壁相呼应，宛如一件具有品鉴价值，深藏在高雅殿堂的艺术佳作。 中 国灯厂 不 服来战 所谓眉目传神，新一代 M8 豪华 MPV 所要传达醒狮的「 精气神」，一贯在灯光设计上颇有造诣的传祺，又给观众带来了全新的惊喜。 新一代 M8 豪华 MPV 「 觉醒之眼」 前灯，模拟醒狮徐徐睁开双眸时的特点，灯光开启时，前段成熟稳重，后段雷厉风行，演绎猛兽捕猎时潜伏觉醒的过程，威风凛冽的雄狮形象跃然眼前。同时，新车更增添了大气国风、龙舟竞渡、武林争霸三种风格灯语，用户可以多方面感受光影艺术的魅力。 「 时空之门」 尾灯以纵横方向分离灯带组成，打造出一道穿越古今的时空门廊，雄狮从时空跳跃而出，而后转向灯则被命名为「 皇家礼炮」，开启之时灯光呈现渐次升空的动效，极具科幻感和仪式感。 传统文化中，拾级而上有着社会地位攀升的美好寓意。 新一代 M8 豪华 MPV 「 平步光云」 礼宾光毯，菱钻般的光影投射在地面，为乘客塑造满满仪式感，不愧是你，中国灯厂！ 内有 乾坤 ：一面云山珠水，一面歌剧殿堂 内饰造型上，新车采用流体环绕、恬静中正、舒适宽敞的空间， 将创领者胸怀广阔，开拓进取的精神世界映射在设计之中，展现「 车如其人」 的圣人般修养。 以天鹅为意象打造出「 天鹅之翼座舱」，呈现仰颈乘风飞翔姿态，天鹅羽翼从前排延续二排、三排，更显优雅精致。 新车搭配全新三幅式方向盘、12.3 英寸组合驾控仪表+14.6 英寸超大悬浮式中控屏。在前排部件设计中，最为精致的乾坤盘电子挡把，采用 160 个切面的水晶，晶莹剔透。旋转把玩时，宛如把鸿鹄之志，尽握于掌中。 为了满足不同用户的调性品味，新一代 M8 豪华 MPV 推出两套差异化内饰设计主题。 「 云山珠水」 内饰从「 云山叠翠」 和「 珠水流光」 自然景观中汲取灵感，依托岭南山水神韵和匠心粤绣工艺，呈现东方山水极境。 第二排豪华头等舱是 MPV 的重头戏，座舱精选半苯胺顶级真皮，乘客入座后，不仅能依靠在如云朵般舒适柔软的青云椅中，也能枕覆在流光叠翠画境之上，享受清雅恬淡之美。此外，二排门板延续了座椅的工艺和面料，山水形态虚实结合，配合」 归舟「 小篆闲章刺绣，营造出「 兴尽晚回舟」 的朦胧山水画卷，传递出浓厚东方文化自信，又彰显车主闲情逸致、优雅之感。 与东方寄情山水相对应，设计师从西方经典歌剧院中时受到启发，创造出「 歌剧殿堂」 内饰主题，从精致的西式礼服提取出优美流线，应用在座椅纹理设计中，头等舱座椅臻选半苯胺顶级真皮+红丝绒麂皮，手感柔软顺滑，搭配雅马哈大师音响的天籁之音，仿佛置身移动剧院，是西式华奢的极致演绎。 三套动力总成，引领品牌高端向上 作为广汽传祺全新打造的旗舰车型，新一代 M8 豪华 MPV 不仅在造型设计上显露锋芒，同时将主打新能源动力，搭载 HEV 和 PHEV 混动技术，从高科技层面满足消费者多元化、高品质的用车需求，持续引领广汽传祺品牌高端化突破。 70 年前东方雄狮觉醒，让世界为之一震，如今中国汽车设计也走上觉醒之路。作为高端 MPV 市场中的一个标杆、一种趋势，一种现象，M8 在产品实力和销量上都拥有抗衡、超越合资的实力，全面激发了国民的民族自豪感。新一代 M8 豪华 MPV 的诞生，创造性地从传统文化和哲学中取材，融合现代科技工业美学，打造成一件表达东方文化自信的「 奢享品」，更让世界看到中国汽车设计的硬实力。
智能化再进阶，威马「智慧停车」发力出行生态最后一公里
威马汽车「 智慧停车」 上线两周以来，共为 33,450 位用户提供累计使用超 77,095 次智慧停车服务，带动 APP 日活跃度较 6 月增长超 20%。作为行业首个攻克泊车场景「 找位难、停车难、寻车难、支付难」 四大痛点，打造用户泊车生态体验闭环的新势力，威马汽车聚焦用户泊车痛点，为用户带来了真正实用、好用、普惠的泊车体验。 自创立之初，威马汽车便聚焦用户高频用车场景，为用户打造体验出色的智能出行体验。威马汽车创始人、董事长兼 CEO 沈晖表示：「 针对终端用户的泊车需求，威马汽车不断迭代智能泊车体验，于业内率先成功构建泊车生态闭环。我们将坚持『 科技普惠』 理念，为用户带来更多更出色的智慧出行体验。」 威马「 智慧停车」 构建泊车生态闭环 威马汽车「 智慧停车」 服务于 8 月 3 日在威马智行 APP 上线，打通了覆盖全国 100 余座城市、超过 70,000 个停车场库和 10,000,000 个停车位的庞大数据网络，实现了停车场的「 空忙满」 状态信息显示、停车费信息查询，以及停车场导航等功能，为威马车主提供差异化用户体验。 「 智慧停车」 服务的上线标志着威马汽车于业内率先成功构建泊车生态闭环 智能化赛道竞争日趋激烈，智能化体验与服务成为了评判企业发展的重要指标。截止 8 月 17 日，威马「 智慧停车」 累计为 33,450 位 APP 用户提供 77,095 次停车服务，日均使用超 5,500 次。商业壁垒的本质是规模壁垒，「 智慧停车」 服务在短时间内得到众多用户的青睐，意味着威马汽车构建泊车生态闭环、打造差异化技术和服务壁垒成效显著。 数据显示，威马「 智慧停车」 服务的上线，促使威马智行 APP 用户量大幅增长，扩大了流量开口。目前，「 威马智行」APP 的日活跃度较 6 月增长超过 20%，用户社区中针对该话题的讨论也呈现出了前所未有的热度。 此外，用户已搜索使用了 51 座城市的 5,552 个停车场，并且该数字还在不断攀升中。上海、北京、温州是最爱「 智慧停车」 的城市，合计贡献了超过 10%的使用频次。小区、写字楼、商场的停车场成为了最具人气目的地，这意味着威马「 智慧停车」 服务贴近用户用车生活，在日常出行场景中发挥出更强的实用性。 随着威马「 智慧停车」 服务功能迭代，用户将可享受到整合打通市场领先的自动驾驶、物联网 IoT、室内高精导航等技术带来的泊车场景全流程智能体验。 从用户高频场景切入构建智慧出行生态 威马汽车秉持「 科技普惠」 理念，从用户用车的高频场景切入，专注于解决用户痛点，为用户打造更多智能、贴心的服务，构建起属于智能纯电用户的智慧出行生态。 针对「 停车难」 现状，威马汽车推出了「 智慧停车」 服务，建构泊车场景生态闭环，为用户带来全流程智能泊车体验。针对「 充电难」 现状，威马率先于京津冀地区展开「 私桩共享」 业务试点运营，快速盘活私桩资源，为用户提供更便捷的补能服务，刺激新能源汽车市场进一步发展。 截至目前，威马汽车累计用户已突破十万。随着用户规模不断攀升，提升用户出行体验、打造智慧出行生态成为威马汽车战略重心。在未来，威马汽车将坚持「 三步走」 战略，致力于成为「 智慧出行新生态的服务商」，让每一个中国家庭都能拥有自己的新能源智能出行生活。
比特图谱助力汽车之家 818 数字潮玩央视舞台惊艳问世
早秋已至，车圈 IP 营销战况依然「 热力」 四射。 作为国内领先的汽车消费者在线服务平台，汽车之家「818 全球汽车节」 如火如荼，将于 8 月 18 日晚 20:00 在 CCTV-2 主题晚会上揭晓数字潮玩——「 汽车之家 818·聚光向未来数字时光胶囊」。届时 7 款各具特色的数字潮玩将惊艳亮相，分别与一汽大众、广汽本田、别克、沃尔沃等 7 家知名汽车品牌合作，结合汽车前沿科技和虚拟艺术之美进行创作，引领用户走进元宇宙世界，探索机械工业美学。用户参与晚会互动后，可以登陆本次活动唯一指定发行平台——比特图谱领取。 在这场 CCTV2「 车晚」 上，「 数字时光胶囊」 将通过 7 轮「 分享集卡」 活动免费发放，每轮手速最快的前 10000 名用户均可赢得。这将是汽车之家与比特图谱继 5-7 月发行「 改装星球系列数字潮玩」 后的又一次深度合作，是车圈头部 IP 首创元宇宙台网用户互动场景，也将是汽车品牌结合元宇宙营销的再次有力实践。 8 月 18 日 CCTV-2 主题晚会将用顶尖科技对撞极致艺术，以 7 重空间+3 大核心板块的形式呈现，不仅有顶级科技构筑元宇宙空间，更有谷爱凌数字人首秀带来全新的视听盛宴。 「818 全球汽车节」 由汽车之家始创于 2019 年，是汽车之家为提振车市消费信心，助推中国汽车品牌向上而发起的全球性营销活动，经过三年沉淀和蓄力，目前已成为汽车行业的超级 IP。比特图谱将与广大用户共同欢庆这一车圈盛事，从 8 月 16 日开始登录比特图谱 APP 参加海报分享活动，免费赢取「818 数字潮玩」，并且将有机会赢取丰厚礼品。 此次，比特图谱与汽车之家「818 全球汽车节」 强强联手，将为拉动中国汽车品牌关注倾注绵力，以元宇宙新形态为汽车消费市场注入新式活力。
挤在国网充电站的车主，无比可怜
2022 年的春节假期，小鹏 P7 是我日常的代步工具。 大年初三的晚上十点，在北京建外世贸大厦的小鹏汽车超级充电站内充电，令我意外的是，即便进入深夜，站内还是满员的状态，甚至还有后来的车辆在一旁等待。 凑巧旁边有一位在车下抽烟的老款 G3 车主，与其攀谈的过程中得知他是这里的常客。他对我讲，「 对于大部分电动车用户来说，私人的家用充电桩都是奢侈品，多数小区的物业都会阻挠业主装私桩的。在外面充电是常态，不过我也不算『 电区房』 用户，从家里开过来也要五公里，但我会算一笔账，与家边上国网充电站充电的时间相比，往返这里一趟的时间+充电时间的总和还是更少一些，有的时候在国网碰到不靠谱的坏桩，还不够跟它着急的。」 大哥的一番话刺痛了我，世贸大厦距离我家有二十公里，之所以半夜来充电，说来还是段心酸的故事。与朋友相约傍晚见面，在心里算好时间后，提前了一个小时出门给车充电，不过计划永远赶不上变化，高德地图显示共 10 个桩，5 个空闲，实际上，另外五个空闲的车位都被「 货拉拉」 占用了。 好言相劝，一位「 趴活」 的大哥把车位让了出来，插上充电枪的那一刻更是惊喜，原本以为 40kW 的功率已经是国网的下限了，谁承想这次又被砍了一刀，稳定功率只有 20kW。也因此，在与朋友的饭局结束后来到小鹏超级充电站继续补能。 只有国网能用的用户是可怜的。充电地图处在「always off-line」 的状态，永远存在比你更需要充电车位的燃油车；充电体验就像「 开盲盒」，你也永远不知道插上充电枪的那一刻，车机屏幕上显示的那串数字是让你欣喜还是让你抓狂。 自建充电站在主流新能源车企中是普遍现象，小鹏 P7 用车的半个月时间内，超级充电站给到的体验是最好的。8 月 15 日，小鹏汽车发布了 S4 超快充桩，并宣布目前小鹏汽车已完成 1000 座充电站的铺设工作，同时，对于自建充电桩，小鹏也带来了自己的理解。 超快充是加速纯电渗透率的关键 2018 年全国新能源车的渗透率为 4.3%，截至 2022 年上半年，全国新能源车的渗透率为 22.7%。同时根据乘联会给出的数据，新能源车中，纯电车型与混动车型的销量比约为 4：1。 四年前，我们便认定新能源是趋势所向，但并不认为纯电车型会以非常快的速度占领销量高低，而混动车型作为中间过渡产品，会是未来很长一段时间内的中坚力量。但事实证明，我们曾经误判了新能源车的发展路径。 发布会中，何小鹏就有指出，根据他们的调研，10 万以下的汽车市场中，燃油车正在快速被纯电车取代；10 万-20 万的市场中，虽然燃油车也受到了一定程度上的冲击，但混动车表现更好，20 万以上的市场，未来将是具备超快充能力的产品的主要市场。 如同我们开头讲的问题，以现在的情况来看，长期盘踞于 20 万以下市场的车企，多数在自建充电网络这件事上没有明确布局，加之国网充电体系较为落后的体验，使得这一市场区间内的纯电产品不具竞争力。 何小鹏认为，20 万以上的产品需具备智能化、长续航、完善的充电布局、高效的充电效率这四个关键要素。「 在 10-20 万的车，不应该去考虑充电设施问题，因为大部分时间内这些车是在一个固定范围内使用，但是越大的车，越贵的车，不往外开是不能的，所以配套设施必须跟上。 或许 20 万以下的产品可以做到智能化和长续航，但后两项的技术门槛和投入成本较高，也进一步限制了产品单价上探的步伐。 首先，高压平台本身存在技术壁垒且需要高研发投入，单价低的车型对于这一技术只能望而却步。其次，自建充电网络常被作为产品的配套设施或服务体系，而被割裂与产品力之外，实际上，高效的充电效率是超快充桩与高压平台共同输出的价值，在这一核心产品力中二者缺一不可，问题的关键在于能否让每个用户都体验到超快充带来的便利。 目前，小鹏汽车已经在全国布局了 1000 座自营充电站，其中超充站 799 座、目的地充电站 201 座，覆盖了全国所有地级行政区和直辖市。在高速充电站方面，小鹏自营站已经打通了京港澳和京沪两条主要脉络。 何小鹏还表示，目前 G9 是首款搭载 800V 高压平台的车型，未来 S4 超快充站会优先考虑 G9 用户的主体分布来搭建。过去 S2 超充桩主要布局在一线城市，未来会向二、三线城市拓展，同时，城市周边的郊区和高速公路也是未来布局充电体系的重点。预计 2025 年建设 2000 座小鹏超快充站。 最后何小鹏也放出狠话， 超快充+高续航+自营充电站的体系足以淘汰混动车 。 再为品牌故事续一把柴火 小鹏的 S4 超快充桩的单桩功率最大可达 480kW，配合 800V 高压平台的峰值功率能够达到 400kW。目前市面上，特斯拉的 V3 超充桩的单桩最大功率为 250kW，保时捷 Turbo 超充桩的单桩最大功率为 350kW。 在发布会中也展示一段实地拍摄的视频，一台小鹏 G9 的工程车在 S4 超快充桩的加持下，5 分钟内补能 210 公里，在视频中我们也发现，峰值功率达到了 443.6kW，同时峰值期持续时间很长。 S4 超快充桩采用液冷形式，线束更细也更轻，对女性用户更加友好。同时也兼容小鹏的老款车型，虽然受电压平台限制无法达到标定峰值，但都有一定程度上的提升。 有意思的是，小鹏 G9 定位是」 超快充全智能 SUV「，这次「 超快充」 跑到了他们引以为傲的「 智能」 的前面。 前不久何小鹏在自己的微信视频号中发布了一条关于测试城市 NGP 的视频，化身真实用户的它对于很是大方地指明了产品中仍然存在的问题。近些年，城市领航辅助驾驶的热度持续不减，但各家主机厂和供应商的产品却一再跳票。可以理解的是，在使用环境更加复杂的城市路段，面对更多的 corner case，辅助驾驶的确显得捉襟见肘，出于责任的考虑，车企也需要更长的验证时间。 但在智能化能力相对停滞之时，小鹏的产品对于用户的吸引力有下降之势，在上半年的销量上面也有所体现。所以从某种角度上来说，超快充也是在为小鹏的品牌故事继续添一把柴火，以 G9 为例，在 30 万左右的市场中，抓准用户最焦虑的点来刻画产品的核心属性，或许会是进一步拉升销量的有力措施。 最后 曾经我们探讨过一个问题「 为何在电动车领域里做用户型企业会更吃香」，得到的结论是因为电动车先天的补能缺陷所造就的结果，当用户的体验出现缺口后，换一种方式来弥补会大大提升用户的好感，所以在过去不乏推出「 一键加电」 等服务的车企。 不过，服务应该是燃油车向纯电动过渡过程中的产物，更快的充电效率才是最终抹平电动车用户焦虑的最优解。
安心且实用，智能导航辅助驾驶功能别无他求
作为首款搭载 NGP 智能导航辅助驾驶功能的燃油车型，全新第三代荣威 RX5 NGP 智驾版将于 8 月初上市发布。此次，中国荣威王牌技术「 天团」 从「 超实用、更安心」 两个维度，为用户深入解析这套「 更懂中国路况的智能辅助驾驶系统」。 全新第三代荣威 RX5 首创「 视觉司南智驾」，配备 800 万像素前置超高清摄像头、厘米级高精定位模块、超声波雷达、毫米波雷达等 28 个传感器，在 3 颗地平线自研征程®3 高性能 AI 芯片驱动下，提供 NGP（Navigation Guided Pilot）功能。 作为首款搭载 NGP 智能导航辅助驾驶功能的燃油车型，全新第三代荣威 RX5 NGP 智驾版的 NGP 功能贴近中国的道路环境与中国用户的驾驶习惯，智能变道策略流畅，智能车速控制线性细腻，进出匝道表现稳定，堪称「 更懂中国路况的智能辅助驾驶系统」。 关键场景，逐个击破 作为首款搭载 NGP 智能导航辅助驾驶功能的燃油车型，全新第三代荣威 RX5 NGP 智驾版能够基于用户设定的导航路线，实现从 A 点到 B 点的智能导航辅助驾驶，覆盖高速、高架和城市快速路，支持自动切换车道、自主上下匝道，为用户带来如「 老司机」 般的体验。 当用户驶入 NGP 覆盖路段，只需按下「pilot」 键，即可一键激活功能，实现一系列场景化应用，减少旅途疲惫，发挥「 更懂中国路况的智能辅助驾驶系统」 优势。 智能变道，策略流畅：汇入高速主路后，NGP 会帮用户优先选择快速车道行驶；当途中遇到前车慢行时，系统能在确保安全的前提下，主动变道超车，提高通行效率；在路面良好车道线清晰时，系统会自主纠正行车轨迹，辅助车辆在车道内居中行驶；在驾驶员准备并道转弯时，随着转向灯开启，变道空间充足时，系统将会在确保安全的情况下，自主控制车辆转向完成变道。 智慧策略，智能车速控制线性细腻：在高速行驶或遇到恶劣天气时，NGP 会主动拉开跟车距离和控制车速，与前后车辆保持安全距离；当前方有车辆行驶时，可根据驾驶员设置的跟车挡位（近、中、远），自动调整跟车距离；在行驶过程中前方无车情况下，系统会根据情况控制油门进行巡航速度行驶；在即将与相邻车道大车（货车、卡车）并排行驶时，系统还会根据道路情况，帮驾驶员将车辆往另一侧偏离，规避碰撞风险；如遇隧道或弯道时，NGP 还会主动「 踩」 刹车降速，贴近中国的道路环境与中国用户的驾驶习惯，稳如「 老司机」。 自主上下匝道，表现稳定：在高速、高架上行驶到不熟悉的路段，总会担心错过匝道口。NGP 能基于高精地图提供的道路信息，自动调节巡航车速，提前平稳地进出匝道。在夜间途径匝道，还会自动切换远近光灯，让驾驶员把路况看得更清楚。接近收费站时，能及时提醒用户接管车辆。 丰富人机交互，让你安心：在行驶过程中，传感器感知到的重要信息，都会实时在 27 英寸 4K 全景智能交互滑移屏上显示，包括换道超车、进入匝道、驶离 NGP 可用范围、偏离预期导航路径等，系统都会贴心地通过视觉及语音播报的方式进行提醒，并配有多种播报方式和频率可选，让用户安心使用 NGP。 由始到终，时刻安全 全新第三代荣威 RX5 能实时监测周围行车环境与驾驶员状态，对可能发生危险的场景提前预警，在必要时提供主动帮助，提升驾乘安全性。 前向安全辅助 AEB：可监测前方车辆、摩托车、自行车或行人，在行驶过程中，当车辆即将与前方目标物发生碰撞时，系统会紧急制动，避免或减轻碰撞，提升安全性。 后向驾驶辅助 RDA：可实现盲区预警、变道预警、后方横向来车辅助、侧向开门预警、后向碰撞预警。在行驶或停车过程中，当有车辆从侧后方快速接近时，系统将报警提示，提醒驾驶员谨慎变道、开门；在行驶过程中，若有车辆一直近距离跟车，或从正后方快速靠近时，系统会提醒驾驶员，注意追尾风险；在倒车过程中，发现后方有穿行的目标物即将与车相撞时，系统会提醒驾驶员注意并紧急制动。 车道偏离辅助 LDA：可适时进行车道偏离预警与纠偏，当车辆即将压线偏出车道时，会主动纠正方向盘，将车辆拉回本车道内行驶（需要双侧有清晰的车道线）。 驾驶员监控摄像头 DMS：能够实时监测驾驶员的状态，识别并判断出驾驶员疲劳驾驶时，系统会及时提醒，保障行车安全。同时，兼顾对用户隐私的保护。 方向盘电容传感器 HOD：当驾驶员的双手脱离方向盘时间太长，系统会予以提醒，确保驾驶者始终处于安全行驶的状态，为智能辅助驾驶更添一份安全保障。 全国大里程路试：在启动功能交付前，完成 200 万公里路试，覆盖国内高速公路网络，为功能落地保驾护航。
阿维塔，给传统车企指明最后一条出路
2022 年，主机厂的日子实在难过。 如华为一般的 AI 企业打着「 帮车企造好车」 的旗号强势入局，站台发布会的同时更加强调自己之于汽车行业的影响力，智能化时代，汽车的「 上半身」 不得不出让给新兴技术。而曾庆洪一句「 我们不是在给宁德时代打工？」，又拉开了电池行业对汽车「 下半身」 的争夺战。 上下半身皆出走，主机厂还剩下什么？不能否认的是，传统车企在智能电动车产品上的主导力和影响力已经变得越来越小了。 提到问界，我们最先会想到华为而不是赛力斯；智己汽车不断以自动驾驶能力来刻画自身优势，占据技术主导权的是 MOMENTA 而不是智己；提到电动车时，所有人都会想到宁德时代，因为全球有三分之一的电芯供应都来自宁德时代。 长期以来，传统车企与智能化、电动化方面的供应商处在「 过分暧昧」 的阶段，既然如此，为何不把窗户纸捅破，拉拢核心供应商伙伴组建利益共同体一同造车？阿维塔就是这样做的。而长安、华为、宁德时代这样合伙式的造车模式，或许只是个开端，未来可能还会有更多诸如此类的合作出现。 携顶流一同下场，最强「 中国合伙人」 是这样想的 在打造汽车产品智能化、电动化能力方面，当下车企有两条主要路径， 1. 关键产品点深度自研，2. 与供应商合作 。今天，阿维塔给出了第三条路径，携供应商一同下场，组建关系更加紧密的利益共同体 。 前面两种路径各有利弊。自研有更高的时效性，面对市场对核心技术和功能的需求能够做出即时响应；直面用户，提高对需求的敏感度。不过，车企也将面对更多的资源投入。与供应商合作，让专业的人做专业的事，但合作关系需要双方在进度上反复磨合，没有利益共同体的牵制，很难一同在整车产品上出力，供应商永远是交出产品就了事的甩手掌柜。 最强「 中国合伙人」 的关系，汲取了上面两条路径的优势，补齐传统车企的短板，同时供应商伙伴能够名正言顺地在整车产品上「 尽心尽力」。 最明显的例子。阿维塔 11 的在设计上，很好地将自动驾驶传感器硬件与车身造型融合在了一起，只有深度合作才能实现这一点，需要设计师、工程师与程序员等多方就可行性进行全面沟通。 阿维塔科技董事长兼首席执行官 谭本宏表示，「 我们为什么到最后是非常完美地把这么多传感器融合，放在里面，而且又满足了我们的设计。如果只是一个供应商的关系，我们绝对做不到，这种 PK，这种博弈，这种对抗是绝对有的，我凭什么这么做呢，因为想要达到更高的高度，为了高度在一起反复的讨论，最终在性能、造型方面大家握手在一起，走到今天。」 华为智能汽车解决方案 BU 首席运营官、智能驾驶产品线总裁 王军则开玩笑道「 在这场合作中，我们很听话」。 长安是攒局的人，也是受益最大的一方。华为加持后，阿维塔产品的智能化表现将得到显著提升。宁德时代的入局则给了阿维塔更多信心，年初因原材料价格上涨，部分电动车产品的这家也跟着上涨，在主机厂叫苦不迭的同时，更担心供需关系失衡状况下的动力电池供应保障问题。 不过，长安也不是「 躺赢」，能招揽两位大佬，背后尽显长安的实力。从阿维塔 11 首发开始，圈内的话题度持续走高，除了对华为与宁德时代的关注，阿维塔 11 的设计也令其圈粉无数。正因如此，在电池产业链资源紧缺的背景下，宁德时代还能够进一步增资为第二大股东，也是对该品牌发展前景的认可。 正如谭本宏所说，长安、华为、宁德时代在阿维塔上有着共同的目标——创造汽车工业的新高度，这也使得三方产生了更加紧密的羁绊。 正所谓英雄惜英雄，为了冲击更高的目标，强者总喜欢结伴而行。三足鼎立的故事在足球世界中最为多见。去年夏天，梅西动了离开巴萨的念头，苏亚雷斯离开后，MSN 组合彻底瓦解。为了留住梅西，巴萨接收了梅西的挚友阿奎罗，又以召回内马尔为最重要的筹码，此番操作不只为重组锋线三叉戟，也是给梅西登上更高舞台的希望。 阿维塔的媒体专访中，谭本宏戏称三方合作是学化学的、学物理的和学数学的三个人走到一起，所有优势汇聚在一起，让阿维塔 11 具备「 三个天花板」：新架构、强计算、高压快充。 以高端作为起点的阿维塔 11 阿维塔 11 长续航双电机版售价 34，99 万元，长续航双电机奢享版本售价 36.99 万元，超长续航双电机奢享版售价 40.99 万元，定位高端中大型 SEV。车身长度为 4880mm，车宽 1970mm，车高 1601mm；轴距达 2975mm。提供两种 CTP2.0 的电池包版本，90 度电池包的能量密度高达 180Wh/kg；116 度电池包的能量密度高达 190Wh/kg。 搭载华为 DriveONE 三合一电驱，最高功率可达 425kW，其中前感应异步电机 195kW、后永磁同步电机 230kW，90 度电四驱车型百公里加速时间为 3.98 秒。 座舱交互硬件为 10.25 英寸全液晶仪表、15.6 英寸悬浮式中控屏、10.25 英寸副驾触控屏。标配智能语音交互、情绪识别、手势控制、疲劳监测、离车座舱感知、手机无线充电、紫外线除菌等多项智能座舱感应功能。 阿维塔 CHN 架构具备六个层级：云端大数据层、整车功能应用层、整车操作系统层、电子电气架构层、能源层、机械层。之所以阿维塔的架构叫做 CHN，因为长安、华为、宁德时代在机械、智能、能源三方面的优势均能在这一个架构上体现。 机械层面，阿维塔 11 具备前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架，其中副车架、转向节、控制臂均采用铝合金材质。 智能层面，阿维塔 11 全系标配华为 ADS 智能驾驶系统，搭载 34 颗智驾传感器，包括 3 颗半固态激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、13 颗高清摄像头；采用高性能计算平台、融合感知算法、VRU 交互与博弈算法，拥有 360°全覆盖的融合感知能力，智能驾驶平台总算力达 400TOPS。 能源层面，阿维塔 11 采用 750V 高压充电充平台，电功率最高可达 240kW，快充 10 分钟，增加续航里程约 200km。 具体的驾驶体验如何，我们将于明日发布的试驾体验视频中为大家呈现。 华为 inside：展望未来，着眼当下 华为在合作中主要负责自动驾驶软与车机的软、硬件，和电驱系统。 在车机方面，华为具备品牌生态壁垒能够为产品带来更多附加值。车机与手机等 3C 产品的捆绑，让华为手机的用户在华为的车机产品上得到最好的体验。针对车机生态，除了专门为汽车场景下开发的应用，未来华为将推送「 超级桌面」 功能，将更多的应用投送到车机上。最后王军还提到，开源的鸿蒙系统也欢迎更多个人用户开发车载场景应用。 对于智能座舱，王军表示「 座舱没有天花板，它里面会颠出颠覆性的，各种各样的技术。华为不能做所有的技术、所有的应用。我们能够提供操作系统以及芯片的底层能力，能够把语音的能力、音效的能力、视觉的能力提供给我们的合作伙伴，包括提供给阿维塔，能够让他们在车上开发自己的应用，甚至让最终用户根据自己的喜好开发自己的应用」 在 CHN 平台之上，阿维塔 11 的座舱芯片为可替代模组，王军表示，未来当座舱算力达到瓶颈时，用户可以通过更换模组的方式进行快速升级。 针对自动驾驶技术，高速领航辅助 NCA 将随产品一同亮相，城市领航辅助 NCA 预计 2023 年第一季度亮相。对于布局的高算力平台与传感器硬件，王军表示，目前我们要解决的是与安全相关的问题。同时，阿维塔 11 的 … 继续阅读
设计焕新，雪佛兰 Seeker 上有哪些潮流法则
2022 年 7 月 28 日，上汽通用汽车雪佛兰品牌宣布，雪佛兰倾力打造的新一代全球车型——全新紧凑型 SUV Seeker 率先在中国上海首秀，并公开征集新车中文名。 作为 SUV 家族的最新成员，也是雪佛兰品牌性能、设计、智联三大焕新后推出的全新紧凑型 SUV，Seeker 汇集通用汽车优势资源打造，采用雪佛兰新一代设计语言，外观内饰焕然一新，以令人心动的车身造型、灵活高效的空间布局、智能先进的驾乘体验，展现雪佛兰品牌特有的运动、年轻与活力，为认真工作、快乐享受生活的当代都市主流年轻群体，提供更高品质、个性化的用车新选择。Seeker 还拥有一款令人惊艳的金色车身，该配色是通用汽车专为中国新一代主流年轻群体定制的独特颜色，首次在中国车型上应用。 传承 「 生命力美学」 设 计理念，打造令人心动的造型 雪佛兰的每款 SUV 车型在设计之初都秉承纯正美式 SUV 经典设计，基于以性能和功能为导向的「 高性能」 和「 全功能」 双元设计内涵，打造令人心动的车身造型；同时通过对材质与科技的应用，从细节、视觉享受以及功能性上，赋予车型内饰高感知价值。每个时代的雪佛兰 SUV 车型都能不断满足并引领消费者的需求，雪佛兰 SUV 的最新力作 Seeker 亦是如此。 Seeker 传承雪佛兰独有的「 生命力美学」 设计理念，强悍动感的外观以驾控为导向，突破传统的 SUV 造型比例，营造出兼具轿车的运动感与 SUV 硬朗感的低趴动感姿态。贯穿整车的 X 特征是 Seeker 的核心设计元素，其不仅融于 X 型雷霆前脸、六边形蜂窝电镀格栅与尾部设计中，更在窗线位置有明显体现；同时，极具雕塑感的特征线从前脸全幅宽度的横向镀铬元素延展至车侧，使车身修长而不失力量感；拥有独特设计的全新 LED 头灯组与尾灯也与 X 元素完美融合，进一步增强了整车的视觉张力。作为面向当代都市新主流人群打造的全新 SUV，Seeker 更看重对性能、功能性与个性的表达。悬浮式双色车顶配合基于空气动力学优化的溜背设计及扰流尾翼，充分激发车主驾控热情；18 吋轮毂与抬高的底盘进一步确保了车辆通过性。 雪佛兰 Seeker 的座舱设计打破固有认知，以时尚科技为主基调，采用全新内饰设计语言，同时搭配极富创意的设计组合，使新一代运动数字科技座舱更具高感知价值。新车座舱以驾驶员为中心，同级独有的悬浮式双 10.25 吋渐层智慧屏向驾驶员侧倾斜约 9 度，让驾驶者更专注；贯穿仪表台的创新中控饰板设计，搭配独特的钻石三角菱格纹图案与高品质内饰材料，营造出时尚科技的座舱氛围。与此同时，RS 系列专属设计令 Seeker 的座舱更加与众不同，D 型真皮平底方向盘配备曜黑领结、兼具运动感与活力的炮筒式出风口镶嵌耀红镭雕状饰条、亚克力水晶质感排挡杆配 RS 专属耀红徽标与高亮饰板装饰、RS 专属徽标运动座椅及遍布座椅、扶手及门板的耀红缝线，无不彰显雪佛兰品牌与生俱来的赛道基因与运动精神。 Seeker 还拥有灵活高效的车内空间，在 2,700 毫米轴距的基础上，通过横向延展的布局达到对空间的最大化有效利用，同时进一步强化了座舱宽度与空间感。此外，雪佛兰 Seeker 提供更舒适的后排乘坐体验，较高的底盘更方便乘客进出；近乎全平的第二排地板设计提高了乘坐舒适性；后排乘坐支撑点与后悬结构的距离被尽力缩短，有效增加了腿部空间，为乘客打造出更宽裕的膝部空间。 新动力、新智联，带来驾乘同享的旅途之乐 雪佛兰 Seeker 搭载通用汽车第八代 Ecotec 全新 1.5T 四缸直喷涡轮增压发动机，并采用源自通用汽车全球紧凑型 SUV 平台的底盘架构，提供优异的驾驶乐趣与驾控稳定性。同时，雪佛兰 Seeker 以上汽通用汽车智联科技体系实力为支撑，全系搭载全新小雪 OS 智能车联系统，支持 OTA、无线 CarPlay 及无线充电功能，并在智能交互与智能生态方面全面提升。通过搭载高阶语音助手、交互式百度智能导航、智能影音系统、智能家居操作系统等功能，雪佛兰 Seeker 为当代都市新主流人群带来更具时代感的互联体验。 作为雪佛兰倾力打造的全新 SUV，Seeker 还首次搭载通用汽车 Tune Dynamic（TD）环域音响系统，为驾乘者带来全新的听觉体验。同时，诸多人性化的舒适科技也将愉悦每一段旅程。 作为全球 SUV 的开创者，雪佛兰自 1935 年推出首款 SUV 车型 Suburban Carryall 以来，历经 87 年不断探索，为全球消费者带来众多创新突破的产品和全球领先的科技。基于包括对中国年轻消费者用车需求的洞察，雪佛兰推出全新紧凑型 SUV Seeker，以令人心动的车身造型、高感知价值感座舱、同级领先的性能表现、兼顾高品质与智能化的科技配置，陪伴热爱生活的年轻消费者一同探索开拓。未来，Seeker 将与雪佛兰开拓者、探界者、全新创酷 RS 一起布局中大型、中型、紧凑型和小型 SUV 市场，以强悍可靠的产品实力，满足中国 SUV 爱好者对高品质 SUV 的不同需求。
宁可「卷死」，也不能放过 B 级车市场
名角的热度高，演出一票难求，没有座了就卖站票，再不济还有蹲票和趴票，完事儿吊扇上再挂几位。最后您猜怎么着，门口还有几位爷不舍得走呢。 如同今天火爆的新能源 B 级车市场，前面特斯拉 Model 3、小鹏 P7、极氪 001 正打得火热，蔚来 ET5 和零跑 C01 还在一旁虎视眈眈。上个月，比亚迪海豹、长安深蓝 SL03、哪吒 S 陆续登场，为这场竞争又填了把柴火。 原来我们总结过，一个细分市场内最多出现三个爆款产品，随后销量将呈现断崖式下跌。但如今，每个进入新能源 B 级车市场的产品都自带「 爆款」 标签，想必谁都不想被「 挂」 起来。当然，深入这几款产品背后，也不难发现他们除了谋求销量以外，各自还肩负着不同的使命。 存量尚可，增量向「 电」 想要知道为何自主品牌集中地向 B 级车市场投放产品，就要了解市场给了他们多少空间。 从大面上来看，B 级车市场仍然只占乘用车总销量的一小部分。据公安部最新统计，截至 2021-12-31，中国机动车保有量 3.95 亿辆，四轮汽车的裸车价格，48%在 10 万元以下，40%在 10-20 万之间，8.4%在 20 万-30 万，2.6%在 30-50 万，0.8%在 50 万～100 万，0.2%在 100 万以上。 单从这组数据来看，与 40%的 A 级车市场相比 8.4%的 B 级车市场空间并不值得大家「 卷」 进来。当然，这是我们从广义乘用车保有量中得到的数据，比值的分母中有部分产品并非普通消费者会选购的乘用车，想要进一步了解，我们要将市场继续细分， 寻找刺激产品集中爆发的增量 。 根据乘联会统计的数据，过去的 12 个月中，轿车市场中，B 级车市场份额占比均值在 25%左右。总体数据中包括燃油车、PHEV 和 BEV。另外还有两组数据，相较 2021 年全年，2022 年前六个月新能源汽车的市场渗透率有显著增长，其中 BEV 车型占比 80%左右。此外，自 2020 年开始，BEV 市场中 B 级车销量增速迅猛。 纯电 B 级车型的高歌猛进是各家车企为其倾斜大量资源的核心原因。 盘子的大小决定着它是否有足够的吸引力。 当然，在这场竞争中也不乏一些有意思的现象，例如比亚迪海豹、深蓝 SL03 和零跑 C01，这些产品在宣发渠道上都有刻意对标特斯拉 Model 3。不能否认的是，特斯拉 Model 3 是市场上热度第一的产品，消费主力在哪，哪就还有被挖掘的空间，颇有一家网红火锅店带火整条美食街的意思。 B 级市场能满足品牌向上的抱负 虽说当下的 B 级车市场格外热闹，但每款产品进入该市场的姿态是完全不同的。就拿我们开头提到的几款新晋产品来说，最少可以总结为三大类。 第一类， 品牌向上，以 B 级作为终点， 最典型的例子是零跑和哪吒。根据杰兰路于 7 月 25 日发布的新创品牌渠道数据显示，零跑汽车主要销售渠道分布在二、三线城市，哪吒汽车的主要渠道则在三、四线城市。 原来我们讲「 新势力三强」 是蔚小理，现在哪吒、零跑也凭借月销量过万的数据晋升成为「 新势力五虎将」。不过，后两者的主要渠道暴露了产品的窘境，主打下沉城市很难不被冠以「 高性价比」 的标签。 所以，布局 B 级车产品也是进一步提升品牌力的方式，不过，我并不认为二者有进一步攀升至高端市场的想法。其中很明显的一点是，无论零跑 C01 还是哪吒 S，都没有丢掉堆砌产品力的老传统。 从尺寸上来说，上述两款产品应该算作 C 级车，只是卖了个 B 级车的价格。C01 车长超过 5 米，车内三屏交互，高配后排还带有老板座。抛开体验不提，单论从产品力角度上来看，零跑 C01 的确具备较强的竞争力。 不过，要说全面，还得是哪吒 S。哪吒 S 走了一条「 全都要」 的路线，车系内包括增程、纯电两种动力，还为用户提供了带有激光雷达的版本，以及性能版，以「 大中小」 来命名不同车型版本的做法还是一如既往的接地气。 在一台 B 级车上，用户能想到的配置、动力形式、以及使用场景，哪吒 S 几乎都能提供给你。 当然，B 级车产品不断「 内卷」，不断拉升产品力，这一现象所体现的究竟是打造爆款的必要逻辑，还是在产品策略上表现出的捉襟见肘 ？这一问题我们留到下面来讨论。 第二类， 品牌向上，以 B 级车作为起点 ，代表车型有极氪 … 继续阅读
「珠峰」 架构加持，第三代荣威 RX5 又有哪些提升？
全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 自发布以来，热度持续攀升。此前，中国荣威举办了设计、燃油、超混、智舱与极致体验五场直播课，将「 两大首创，三大进阶」 硬核实力逐一呈现。此次，技术团队从底层技术平台出发，解析「 珠峰」 架构如何为全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 赋能。 「 珠峰」 架构简介 「 珠峰」 架构是上汽顺应电动化、智能化、网联化的时代浪潮，基于全球标准打造的整车架构，命名「 珠峰」 寓意上汽在承载「 发动机+电机」 的架构开发上「 积甲山齐」 的高度。从机械时代到智能时代，「 珠峰」 架构带来了技术领域又一次重大突破，隐喻着机械时代的高度，也代表了上汽进入智能时代的起始厚度。 Electric Vehicle 电驱汽车（包含字母 EV）、Endurance Range 续航（包含字母 ER）、Evolutionist 进化者（包含字母 Est）组成了 Everest，即「 珠峰」 的英文。聚焦电驱化和智能网联两大关键技术，「 珠峰」 架构具备「 大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全」 等核心优势，派生出「 向电驱化演进且续航无忧」 的全球车型。 数说「 珠峰」 高度 2：不断迭代升级电驱化和智能网联 2 大关键技术，形成了 2 种能源驱动智选解决方案（发动机和/或电动机驱动），实现机电一体化；继承并发扬首款互联网汽车基因，自带各种智能化、网联化科技。 10 种动力组合：双源多核，可油可电，续航无忧。5 种发动机+变速箱驱动系统，包括全新第三代荣威 RX5 采用的全新 GS61 1.5T VTGI 缸内直喷涡轮增压发动机与新一代 DM21 PLUS 自动变速箱；5 种发动机+电机驱动系统，从满足严苛碳排放要求、经济高效的 HEV，到发动机+电机复合动力的长、短续航电驱系列。全新 GS61 1.5T VTGI 缸内直喷涡轮增压发动机与超级电驱 EDU G2 Plus 已搭载于全新第三代荣威超混 eRX5 上。 70%：整车产品乘坐空间效率最高可达 70%，能让造型发挥到极致。相比上一代产品，整车重心下降了 20-30mm，引擎盖的高度也下降了 20-30mm。 100：拥有 100+高价值、梯度化模块柔性组合，通过模块与模块之间的跨平台组合，打造可家用、可运动、可越野，远程无忧的各种风格车型。 500：近 500mm 的大尺寸带宽轴距及 150mm 轮距带宽，可实现轿车、SUV、MPV 各品类，从紧凑级到中高端级 9 大系列车型的全包含、全覆盖。 更大的空间 「 珠峰」 架构为全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 带来超大轴距的同时，也实现了空间更大的越级享受。 全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 的前后排成员人体中心（H 点）X 向距离同级最长，乘员空间效率同级最高，超大后排空间，满足一家人乘坐时的舒适「 刚需」。轮胎直径除以车高后比例为同级最高，带来低风阻、低车身，营造低趴运动车身姿态。 空间利用率 整车尺寸：全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 的轴距为同级最长，给到舱内的空间最大；轴距利用率高达 59.4%，为同级最高，体现出高效的整车设计。 纵向空间：全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 无论在后排空间还是舱内总的纵向空间上，均优于竞品。 横向空间：前后排肘部空间表现最好，388mm 的单侧肘部空间，为用户带来更加舒展的驾乘体验。扶手宽度、高度也优于竞品，可有效支撑手臂、减少疲劳，增强舒适性。 垂直空间：在同级最低的车高下，拥有 1200mm 的同级最大舱内垂直高度，设计效率明显优于竞品。 更好的舒适性 「 珠峰」 架构让用户获得「 超舒适」 的驾乘体验，在车内坐得舒服。 同级别最好的怠速 NVH：怠速状态下噪音低于 36 分贝，媲美纯电车型，为用户带来「 图书馆级别」 的沉浸式静谧体验。且得益于关键部位的优化升级，全新第三代荣威 RX5 在发动机冷启动瞬间，可实现「 立币不倒」，具备媲美豪华品牌的 NVH 性能。 同级别最好的路噪 NVH：应用行业首创柔性副车架结构，带来优异的减振效果和良好的路噪表现。 同级别最好的风噪 NVH：120km/h 车内前后排语音交流清晰度达到 75%以上，媲美新势力 50 万级「9 系」 车型。 全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 采用全面升级的前麦弗逊、后多连杆悬架布局，配合专业精准的「 大师级」 底盘调校，实现出色的支撑性与舒适性，为用户带来「 如履平地」 的魔毯质感。 过沟过坎：过坎 X 向冲击小（竞品中幅值最小）; 余震小而收敛（竞品中表现最佳）。带来更富高级感的体验，从容应对。 二阶运动（底盘滤振表现）：30Hz 以上的高频麻振是高级底盘的代表性数据，全新第三代荣威 RX5 的地板与方向盘的隔振水平均优于核心竞品。 更优的能耗表现 「 珠峰」 架构在全新第三代荣威 RX5/超混 eRX5 上落地，带来全面进阶的「 超感驾控性能」，提供两种动力选择，满足多场景用车需求。 全新第三代荣威超混 eRX5 的 NEDC 综合续航高达 … 继续阅读