「超超超超超大」屏，奔驰 MBUX Hyperscreen 震惊你的眼球了吗？
潮流不可阻挡，顺流者昌，逆流者亡。就在两三年前，行业内还在探讨未来汽车交互是否应该大面积使用大屏幕，以及车内大屏的弊端。但放眼当下，大屏似乎成了「 智能汽车」 的标配，并且屏幕尺寸的大小不断刷新我们对汽车内饰交互的认知，例如拜腾 M-Byte 的 48 英寸 OLED 曲面屏、恒大汽车恒驰 1 的中控三联屏。（拜腾 M-Byte 内饰）（恒大汽车恒驰 1 内饰）我个人认为，几年前当一块 17 寸大屏被安装到量产的特斯拉 Model S 里面时，这个潮流趋势就一发不可收拾。而如今，汽车的发明者奔驰，将车内大屏交互这件事，推上了又一新的高峰。 在奔驰为全新 S 级带来了全新 MBUX 系统、更多智能化配置以及更多安全配置之后，奔驰又为未来将要面世的纯电车型 EQS 带来了一块「 超超超超超大」 的 OLED 曲面屏，屏幕宽度更是达到了 142 厘米。 而且它的造型设计并不是我们以往常见的、规则的矩形，更像是一滩流动的液态金属，满满的科技感一下子就上来了。 奔驰给它取名叫做 MBUX Hyperscreen，很显然这不仅仅是一块屏幕而已。MBUX Hyperscreen 其实是一个由最新 MBUX 系统与超大 OLED 曲面屏所组成的交互系统。 先看最抢眼的「 三屏合一」 由包括仪表盘、中控屏以及副驾娱乐屏组成的一整块曲面屏，是 MBUX Hyperscreen 最吸睛的部分。其中，玻璃盖板采用了耐磨的硅酸铝材质，在 650℃高温下进行弯折成型。同时，玻璃盖板带有两层涂层，既可以减少光线反射，还可以减少指纹残留。142 厘米的宽度几乎可以触及左右两个 A 柱，总面积 2432.11 平方厘米，空调出风口也集成在了整块大屏两侧。 三块屏幕中，中控屏和副驾娱乐屏采用了 OLED 材质。屏幕边缘的像素可以开启或关闭，呈现出「 渐变过渡」，让整块 MBUX Hyperscreen 呈现出无缝连接的视觉效果。并且，在屏幕之下设有 12 个传感器，可以提供触觉反馈。 根据奔驰的介绍，奔驰 EQS 还在 MBUX Hyperscreen 底部设计了氛围灯灯带，可以呈现出 MBUX Hyperscreen 悬浮在仪表台上的视觉效果。 这套 MBUX 系统的主色调为蓝色，并采用了红/橙/绿三种颜色对不同应用和警示级别进行了点缀。奔驰在这次线上发布中对这套全新的 UI 赞不绝口，不过，我总感觉与微软 WMP 有些神似…… 奔驰对 MBUX Hyperscreen 的仪表盘 UI 进行了重新设计，主要设计元素采用了类似「 激光」 的效果。仪表盘可以显示包括时速、电量、剩余续航、驾驶辅助、动能回收、行驶 G 值等数据，并且部分功能还做了相应的可视化效果。比如下面这个加速 G 值的可视化效果「EQ 冰球」： 副驾娱乐屏支持包括导航、电台、音乐、视频等副驾娱乐应用，以及空调、舒适模式等车控操作。 奔驰的交互，变化很大 在 2018 年，奔驰发布了首款 MBUX 系统，在国内首发搭载的车型就是奔驰 A 级的长轴距版。在奔驰首款纯电车型 EQC 上也搭载了这套系统，进入中国的 MBUX 系统进行了一定的本土化升级。 去年 7 月，奔驰也是通过线上发布的形式公布了搭载在全新奔驰 S 级上的 MY MBUX 系统（第二代 MBUX）。从这一刻，奔驰的中控屏开始变得「 大到没朋友」。 这次，这次奔驰 MBUX Hyperscreen 不仅将屏幕连在了一起，而且还升级为了「 三联屏」。 通过奔驰发布的视频以及官图，奔驰 EQS 与全新奔驰 S 级一样都是搭载的 MY MBUX 系统。但是针对 Hyperscreen 进行了一些优化，其中在硬件、交互以及机器学习等方面进行了升级。 硬件 MBUX Hyperscreen 的底层硬件中，搭载了一颗 8 核 … 继续阅读
打造智能用车场景，华为车载智慧屏表现如何？
在今年的华为新品发布会上，华为宣布推出车载智慧屏，售价 1,699 元。作为华为推出的第一款后装车载产品，华为车载智慧屏实现了与华为手机的无缝衔接，解决了老车或低配车型的手机车机互联问题。 华为车载智慧屏几乎具备了我们出行场景中涉及到的大部分功能，但是作为一款后装产品，我们也发现了它与前装产品之间所存在的差异。不过以目前的后装产品发展来看，华为车载智慧屏的确有着非常不错的表现。 那么，对于这款产品，你怎么看？
MARVEL R 获中国 5G 终端电信设备进网许可证
近日，上汽 R 汽车宣布「5G 智能电动 SUV」MARVEL R 获得中国 5G 终端电信设备进网许可证（以下简称「 进网许可证」），加上之前取得的 SRRC 车载车规级 5G/C-V2X 终端产品认证，MARVEL R 已经正式拥有 5G 技术商用的必备资格，成为 全球首款 可以上路的真 5G 智能电动汽车。上汽 R 汽车也由此成为 全球首家也是目前唯一一家 5G「 双证齐全」 的智能电动汽车品牌，加速迈进 5G 智慧出行时代！ 作为电信终端设备、无线电通信设备和涉及网间互联的电信设备准入 5G 公用网络的重要一环，进网许可证由国务院信息产业主管部门会同国务院产品质量监督部门颁发。获得进网许可证标志着 MARVEL R 的性能与品质获得了官方权威认证，也意味着其将成为智慧交通、智慧城市建设的重要参与者。 MARVEL R 搭载由上汽旗下电子产品开发战略平台与核心科技公司——联创汽车电子为其量身定制的 5G 智能网联直连通信车载终端 i-BOX。作为 首个 进入 国家认证实验室测试 的 5G 智能网联直连通信车载终端，联创 i-BOX 是 目前唯一实现 5G V2X 功能 的 5G 车载终端。与此同时，MARVEL R 搭载两大业内顶级强「 芯」——华为 5G 巴龙 5000 芯片和 Mobileye EyeQ4H 芯片，能够与智慧交通基础设施互联互通，实现强大的 5G V2X 遥感智驾功能。例如，在行驶中，MARVEL R 能够提前获得道路环境、红绿灯变化等信息，自主解锁 5G 智能车速控制（车速引导）、5G 智能路口通过辅助等功能，让汽车从此具备「 预知能力」。未来，5G V2X 全场景落地能力还将不断迭代升级，实现包含 V2V（车-车）、V2I（车-基础设施）、V2N（车-互联网）和 V2P（车-人）等场景与设备的无界互联，为用户带来更安全、更高效、更富有乐趣的驾驶体验。 作为高端纯电品牌上汽 R 汽车旗下 首款 应用 5G V2X 技术的智能纯电 SUV，MARVEL R 展现了品牌抢占 5G 时代智能科技制高点的决心与实力，这一重磅车型将于近期上市。此外，R 汽车还将发布全新技术品牌 R-TECH，涵盖 智能驾驶、智能座舱、三电科技 等领域的前沿技术，引领行业发展趋势，让智慧互联出行生活触手可及。
长城部署细分市场新作，哈弗 M6 PLUS 正式上市
1 月 6 日，哈弗 M6 PLUS 正式上市，定位为入门紧凑型家用 SUV，售价区间 7.19 万元—9.29 万元，共发布 5 款车型。用户现在购车还可享受三重真香大礼： 一重礼：真香金融礼——最低 0 首付（通过融资租赁实现），5 年超长贷，24 期零息； 二重礼：真香智能礼——基础服务终身免费，尊享服务 1 年免费； 三重礼：真香置换礼——全品牌 4500 元置换政策（除手动精英智联型）。 哈弗 M6 自上市以来，在细分市场中有着不错的表现。其中，2019 年累计售出 118811 辆，2020 年更是突破 15 万辆。那么作为哈弗 M6「 升级版」 的哈弗 M6 PLUS 带来了哪些改变？ 外观方面，哈弗 M6 PLUS 拥有 4664mm/1830mm/1729mm 的车身尺寸及 2680mm 轴距，以「 简约、精致、运动」 为设计理念让整车更具年轻活力。中网采用了多层次全方位的 3D 立体化处理，与前灯组相连拉伸了整车横向宽度使前脸更加犀利，搭配镀铬装饰条描边，使整车更加动感。大灯采用远近光 LED，两侧锐利的大灯连为一体，提升辨识度的同时有效拉升了整个前脸的视觉宽度。 同时，尾部造型饱满，后灯组采用贯穿式设计体现了超宽的视觉感，凌厉的线条增加整车的稳重感，底部镀铬装饰条，提升运动感的同时还降低了视觉重心。车身 D 柱上侧采用黑色贴膜，与黑色行李架底座呼应，同时与后风挡玻璃连成一体，整体呈现出悬浮车顶的感觉，搭配简洁的车身型面，营造出动感的效果。 哈弗 M6 PLUS 采用环绕式动感座舱设计，搭载 10.25/12.3 吋彩色多点触控屏，并匹配了智能车联网系统。哈弗 M6 PLUS 搭载科大讯飞 3.0 版语音助手，语音指令基本覆盖所有出行场景，包括导航、查询、通讯、音乐、天窗、空调、信息服务、网络电台在内的功能应用都可通过语音助手进行控制。同时，哈弗 M6 PLUS 支持通过 USB 线/wifi 连接的车机 Carbit 功能。 车机内容生态方面，哈弗 M6 PLUS 配备了包括网络音乐考拉 FM、加油、洗车、违章查询、场景险、天气等在线应用及用车服务。车机还支持智能账号 、FOTA 远程云端升级。 哈弗 M6 PLUS 配备倒车影像、驻车雷达，高配车型更配备了 360 度全景环视系统，可在车辆泊车过程中在显示屏以鸟瞰图的形式来清晰直观的呈现车辆四周的环境。在成员防护方面，前排高度可调预紧限力安全带、后排儿童座椅固定装置、全车三点式安全带、感速型车门自动锁止系统等配置。 主动安全方面，哈弗 M6 PLUS 还配备了 TPMS 智能胎压监测系统、BOS 刹车优先系统、最新一代博世 ESP9.3 电子稳定系统、ABS 防抱死制动系统、EBD 电子制动力分配、HHC 坡道起步辅助系统、TCS 牵引力控制系统、RMI（防侧翻功能）、HDC(陡坡缓降功能) 以及 BA 刹车辅助、EPB 电子驻车制动系统、自动驻车等主动安全配置。 在动力表现上，哈弗 M6 PLUS 全系搭载型号为 4G15F 的 1.5T 涡轮增压发动机，并匹配 6MT、7DCT 湿式双离合两款变速箱。 发动机采用气道喷射、双顶置凸轮轴、可变气门正时、进气 VVT、多点电子控制燃油喷射、电控增压器器、电控废弃旁通阀、采用 4.5bar 轨压系统等技术，最大功率 110kW，最大扭矩 210N•m。 不难看出，哈弗 M6 PLUS 试图成为细分市场中的爆款产品。凭借全新的设计、卓越的品质和超高的质价比，哈弗 M6 PLUS 将为用户带来品质越级的用车体验，并在 SUV 市场中继续掀起「 新超值家用车」 的购车风暴。
百度股价大涨背后，Apollo 还有多大的想象空间？
前段时间，百度股价迎来一波大涨，市值重回 600 亿美元以上。就在昨天，百度股价再次大涨 12.59%，市值更是直接突破 700 亿美元，来到 749.1 亿美元。 事件的起因来自一条百度造车的传闻。有知情人士表示，百度正在考虑生产电动汽车，并已与汽车制造商就这种可能性举行了商谈。这条消息一出，虽然百度和车厂双方均未置评，但资本市场反映热烈，于是就有了开头百度股价的大涨。 今天我们不聊造车，来看看让百度股价大涨的背后推手：百度 Apollo。在智能汽车赛道上，百度 Apollo 扮演了一个非常重要的角色，提供智能驾驶、智能网联相关的解决方案，而这些，都是主机厂们所需要的。也正是因为 Apollo 在智能化方面不容小嘘的实力，为百度的估值带来更多想象空间。 百度 Apollo 一直都是车企合作的「 香饽饽」 这一点毋庸置疑。拿座舱来举例，目前，Apollo 的智能座舱已经与超过 70 家车企 600 款车型展开合作，已实现超过 100 万台的小度车载 OS 前装量产搭载，在 2020 年智能新车市场占比第一。 而这次卷入造车绯闻的吉利、一汽、广汽，都和百度有很深厚的合作关系。 先来看吉利。2019 年 7 月的百度开发者大会上，吉利加入百度 Apollo 大家庭，同时双方在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域达成战略合作，吉利董事长李书福到现场为百度 Apollo 站台，演示融合小度车载交互系统的 GKUI 19 系统。 今年 10 月，亿咖通科技宣布完成由百度领投的 A 轮融资。而这家公司是由吉利控股集团战略投资、独立运营。这又是百度和吉利的再一次交集。 而从合作深度来看，则非一汽莫属。早在 2016 年 3 月，百度和一汽就智能车达成初步合作意向；2017 年 7 月，双方签署战略合作框架，在车联网和自动驾驶等方面达成合作；2018 年 11 月，双方共同发布国内首个 L4 自动驾驶乘用车量产计划；2019 年 7 月，百度与红旗携手打造的中国首条 L4 乘用车前装产线在长春投产下线；同年 9 月，双方联合打造的国内首批前装量产 L4 自动驾驶乘用车红旗 EV 亮相长沙，开启试运营。 此后，百度 Apollo 又分别在沧州、北京落地了 Robotaxi 服务，在这些地方都能看到红旗 EV Robotaxi 的身影；2020 年 4 月，百度和一汽在数字化环境下的车载安全及信息安全、基于智能网联汽车的数字化出行及各类车联网服务展开全面深入合作，同时进一步巩固和深化双方在自动驾驶领域战略合作，助力一汽的数字化转型战略。 至于与广汽的合作，则是从前不久开始升温。12 月 8 日，百度与广汽签署战略合作框架协议，合作内容也是很有料。具体看这张图： 前段时间百度 Apollo 发布的《Apollo GO 2020 运营报告》Robotaxi 车系一栏中，直接出现了「 广汽新车型」，可见双方的关系不一般。 除了上面说过的这几家，别忘了，百度还投资了造车新势力威马，双方已经就 AVP（自主泊车）达成合作。第三款新车由威马汽车深度联手百度 Apollo 平台开发打造，采用全新电气电子架构，将率先搭载全球首个「云端智能无人泊车系统」（Cloud AVP）， 在特定场景下具备 L4 级别自动驾驶能力。新车将会在 2021 年发售。 篇幅有限，其他和百度有类似深度合作的车企就不一一展开列举了。还是那句话，在智能汽车的赛道上，百度是众多车企想要合作的香饽饽。 百度 Apollo 的三驾马车 智能交通、智能汽车、自动驾驶，这就是百度 Apollo 的三驾马车。 我们先来看智能汽车方面的进展。在今年的第二届百度 Apollo 生态大会上，百度 Apollo 再次对业务进行了梳理，根据能力和业务分割为 4 大系列产品：智驾、智舱、智图、智云，并将之称为「乐高式汽车智能化解决方案」。同时给出了新的前景展望： Apollo 智舱：与超过 70 家车企 600 款车型展开合作，已实现超过 100 万台的小度车载 OS 前装量产搭载，在 2020 年智能新车市场占比第一，预计到 2023 … 继续阅读
10 万块的吉利新缤瑞能否成为「Z 世代」新宠？
如果让车企抛开成本去造车，我相信所有车企都会选择造一台跑车，因为没有任何一家车企的掌门人在年轻时不是血气方刚的「 速度少年」。福特、本田、丰田、大众、马自达，这些在平日里消费者出于性价比考虑所选择的品牌，在过去或是现在都有造过跑车，而吉利也是如此。 我小的时候就有听过吉利美人豹和中国龙，在当时「 不明觉厉」 的车，长大后却发现当时的国产跑车产品并不尽如人意，吉利更加明白想要在中国市场立足必须抢占轿车市场。随着吉利造车技术的不断积累发展壮大，轿车市场也已经从原来的增量市场变为存量市场，如何从存量市场寻求突破呢？这时候的吉利不忘跑车梦想，但吉利依然选择以「 轿」 为主以「 跑」 为辅助的产品战略，这才有了足以取悦当代年轻人的「 国民轿跑」——全新吉利缤瑞。 价格和产品力构建双重优势助力缤瑞 12 月 24 日，全新吉利缤瑞正式上市，售价 9.18 万-10.98 万。比起市场中同为紧凑级的合资品牌家用轿车，缤瑞已经在价格上占尽了优势。就拿销量比较好的大众朗逸、本田思域和日产轩逸来说，它们的售价几乎都是 10 万起步，封顶价格在 15 万左右。而顶配的缤瑞只要不到 11 万。 在价格的基础上消费者更看重的是产品力，也就是配置如何。如今的吉利早已不满足于在产品力上与合资品牌平齐的水平，改款后的吉利缤瑞在配置方面要远超于合资品牌的产品。 先从科技配置来看，缤瑞全系搭载了 GKUI19 吉客智能交互系统，旗舰版车型配有 L2 级智能驾驶辅助系统，虽说在新缤瑞 F-type 旗舰版上消费者才能体验到 L2 级辅助驾驶功能，但旗舰版的缤瑞仅售 10.98 万，所以说消费者完全可以用合资品牌产品入门版的价格，体验到顶配的缤瑞。 虽然现在市面上的车型基本上都配有 L2 级的辅助驾驶系统，但新缤瑞 F-type 旗舰版上的辅助驾驶系统仍有大幅升级。其中包括全新的 BOSCH 第五代毫米波雷达和第三代单目摄像头，雷达可监测范围延长至 210 米，探测角度达±60°，高探测精度可识别更多道路目标。在原有的 L2 智能驾驶辅助系统基础上，新增 AEB-C 两轮车辆监测及主动避祸功能，可识别摩托车、三轮车、自行车等。升级的 TSR 交通标识智能识别，与高德地图实时互通，可自动识别 10 余种常见的交通道路指示牌，减少扣分风险提高行车安全。同时，ICC 智能领航系统整合 ACC 自适应巡航+LKA 车道偏离辅助系统，实现全速段车道保持及跟车行驶。ELK 紧急车道保持辅助系统、IHBC 自适应远近光控制系统等功能的配备。 在车机方面，本土品牌的车机系统一直比合资品牌更开源且人性化，新缤瑞上的 GKUI19 吉客智能交互系统，内置首款真车规级芯片 E01，支持用户自定义智能界面，让车机的使用更加多元化。另外，全新升级的高德地图 3.2 版星云 AI 引擎，巡航全域三维地图、区间测速等全新导航体验，双模导航的加持让定位更精准。 与此同时 GKUI19 吉客智能交互系统采用 NLP 自然语音系统可实现全语境对话，只需简单一句「 你好，吉利」 即可控制电话、收音机，多媒体、车窗、空调、导航等多达 173 项车机功能。在多媒体娱乐方面，支持千万高品质音乐的伴听 3.0、海量电台资源的喜马拉雅等功能。并且，此系统还支持终身免费流量服务和车机系统 OTA 远程在线免费升级。 在安全配置方面，新缤瑞 F-type 旗舰版搭载了一套三维全息侦测系统，通过车身 4 个广角摄像头实时影像无缝拼接，呈现出 540°全景影像，全方位扫除驾驶盲区。前视行车记录仪可实时记录驾驶时的前方画面，与车机多媒体系统无缝连接，可随时查看回放。 轿跑造型和「F」 精神刻画精准用户形象 车企所谓的用「 用户画像」 来确定目标消费人群的做法在这个越来越快速的时代变得越来越难。95 后是互联网的深度用户，正因如此他们被冠以「Z 世代青年」 的绰号。由于网络的发展，使得现在人的包容性更强，也造就了性格迥异且极具个性的「Z 世代青年」 当一个追求个性的人群成为消费市场的主力时，中庸的产品注定不会受到他们的推崇，所以找准定位成了车企的必修课。新缤瑞的目标人群非常明确，那就是泛 90 后男性为主的年轻族群，因为他们年轻活力、乐观进取，实用主义，喜欢跟随新潮，用车态度实际讲究品质，追求新鲜喜爱科技，他们要娱乐要有趣，也要可靠实用。 为了满足新青年对潮流的追求，新缤瑞不但以轿跑之身面世，还增添了极具标志性的 F 元素。当我看到新缤瑞以 F-type 命名车型时也好奇 F 到底代表什么，好像这个元素在原来的吉利上从来没有出现过。在发布会上吉利官方也作出了解答，「F」 标识，寓意信仰（Faith）、激情（Furious）、速度（Fast）与奋斗（Fighting）的产品内涵和精神图腾。 为了呼应年轻人对于个性外观和改装的需求，新缤瑞原厂提供「F-type 运动套件」，新车前脸中网外框、前大灯以及回旋镖前保饰条等多处均采用熏黑处理，外观更具辨识度。此外，新车的中网、轮毂和内饰的座椅等处均有压印的「F」 标识。同时字母 F 对应新缤瑞的 Fastback 溜背造型。 新缤瑞 F-type 车型在内饰氛围的营造上也是该车的一大亮点。红黑座椅点缀红色安全带，搭配全黑哑光的仿碳纤维纹理面板，驾驶员视线所及之处皆做了运动化装饰处理。此次吉利在营造产品个性和仪式感上着实费了一番心思。 出众的性能 2021 款新缤瑞全系车型均搭载吉利第二代 1.4T 四缸涡轮增压发动机+8CVT 的黄金动力组合，最大功率 104kW（141Ps），最大扭矩 235N·m，配合高效能 8 速 CVT 自动变速箱，1600 转速即可输出最大扭矩。在优异性能的基础上，官方称新缤瑞的百公里综合油耗仅为 6.1L。值得一提的是，这款第二代 1.4T 涡轮增压发动机曾入选「 中国心十佳」 发动机。 对于一款标榜运动性能的车型来说，底盘绝不能给动力拖后腿。得益于博世 ESP 9.3 版本的使用，新缤瑞在底盘操控性方面也有不俗的实力。针对新缤瑞特别调校，ESC 介入点延后 0.3S，保障驾驶安全的同时享受轮胎啸叫带来的驾驶乐趣。另外，其调教的转向系统使得中心位置响应力矩线性，即使高速行驶也不会有漂浮感。26mm 前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资 B 级 SN 阀系减震器，极大提升了抗侧倾能力。得益于大尺寸制动卡钳、大直径制动主缸以及高性能摩擦片的配备，新缤瑞百公里制动距离仅为 36.1m。 新缤瑞将成为吉利比肩合资品牌的跳板 其实在大众购车观念中，一直都觉得合资品牌比自主品牌高半级，这是在过去十五年中慢慢形成的观念，那时的自主品牌还不过成熟。而如今的汽车消费市场正在向年轻化转型，我认为这不仅是车企在存量市场中谋求新变的机会，也会是自主品牌拔高自己品牌影响力的契机。吉利之所以将大部分精力瞄准年轻市场，很可能是希望在年轻人中树立更好的品牌形象，有着完善产品逻辑和强劲产品力的新缤瑞将会是吉利在年轻人心中比肩合资品牌的跳板。
插混家轿谁更强？来吧！换台车开！
当今的都市生活中，人们的生活状态看似雷同性很高，从朝九晚五到 996，每一天的生活节奏下都代表着不同人的不同选择。 但相同的是，在逐步迈进电气化的时代，我们的购车需求不得不转向持有「 绿色通行证」 的新能源车型。因为里程焦虑而不想买一台纯电动车，同时还想要有着较高的燃油经济性？那么插电式混合动力车型一定成为了很多人的购车目标。 在插电式混合动力轿车中，有这么两款车型形成了两种鲜明的对比。它们就是今天的主角，东风标致 508L 新能源 1.6T 插混科技版和上汽大众帕萨特新能源 430PHEV 混动豪华版。 先从外观说起 两款车型的外观都与燃油版车型相似，但两款车型在设计风格上有着极大的差异。 东风标致 508L 新能源标志性的 LED 日间行车灯设计像两颗獠牙一样，在夜间极具辨识度，与狮爪造型的 LED 尾灯相互呼应。 浪漫的法国人将整体车身线条设计的足够温柔，让这台小狮子看起来足够温顺。 相比之下，虽然上汽大众帕萨特新能源前杠两侧的 C 字形 LED 日间行车灯也极具特点。 但锋利的车身腰线加上前脸大面积的镀铬装饰，让这台属于德国理工直男的车看起来略显老气。 如果说东风标致 508L PHEV 像一个蒸蒸日上的职场女性，那么上汽大众帕萨特 PHEV 看起来就像是一个油腻中年男性。 除了外观，两车内饰又有着怎样的表现？ 东风标致 508L 新能源搭载了第三代 i-Cockpit 全感官座舱，坐进车内你可以感受到浓浓的科技感扑面而来。座舱采用了以驾驶者为中心的设计，10 英寸悬浮式中控屏向驾驶员一侧倾斜。中控台实体按键和走线做工也足够精细，有着不错的质感表现。 方向盘设计小巧，如果你调整好方向盘位置后，12.3 英寸的全液晶仪表刚好可以显露在方向盘上方，在驾驶中转打方向也不会影响驾驶员观察行驶信息。整个座舱形成一个黄金三角，驾驶员的任何操作都能做到「 一臂之内尽在掌握」。 整体来说东风标致 508L 新能源整个座舱的设计有着极强的沉浸感、科技感和豪华感。 再来看看上汽大众帕萨特新能源的内饰，还是熟悉的味道、熟悉的配方。与东风标致 508L 新能源一样采用了偏向驾驶员倾斜的中控台，整体设计采用了横平竖直的简约风格。 但是机械档把、液晶机械组合仪表再加上极多的中控区域实体按键和旋钮，上汽大众帕萨特新能源在沉浸感和科技感上还是需要再下些功夫。所以很明显，东风标致 508L 新能源走的是科技豪华路线，而上汽大众帕萨特新能源则依然在走传统豪华路线。 所以很明显，东风标致 508L 新能源走的是科技豪华路线，而上汽大众帕萨特新能源则依然在走传统豪华路线。 但说到底，外观内饰这两方面也是仁者见仁智者见智，不过我相信追求新潮与质感的人这次一定会站在东风标致 508L 新能源这一边。 智能化表现如何？ 一起来看一下 GeekCar 最为关注的智能化配置，在车机系统方面上汽大众帕萨特新能源虽然支持语音控制，但内容生态、服务比较缺乏，尤其是内置的原厂导航，我相信应该没有多少人会去使用它。不过，还好苹果 CarPlay 和百度 CarLife 的车机手机互联为它挽回了一些面子。 反观东风标致 508L 新能源，地图方面采用了高德地图车机版，可以在驾驶场景中尽可能的摆脱手机的束缚，也让这块 10 英寸悬浮式中控屏体现出了它应有的价值。与此同时，东风标致 508L 新能源也同样搭载了苹果 CarPlay 和百度 CarLife，你可以根据个人的使用习惯来选择手机映射或智能车机应用。 当然，如果是我，我肯定会使用高德地图车机版，不知道你会如何选择呢？ 驾驶辅助配置其实你我都心知肚明，大众在这一点上一直比较抠门。 除了两车都搭载的 ACC 自适应巡航、并线辅助、AEB 主动刹车之外，东风标致 508L 新能源更是搭载了满足 L2 的驾驶辅助系统，包括车道保持、交通标识识别等等。 最后，我们再来看一看驾驶体验 东风标致 508L 新能源采用了 1.6T 高功率涡轮增压发动机，搭载最大功率 81kW 的电机，同时匹配爱信 8 速自动变速箱，系统最大输出功率 183 kW。提供运动、混动、纯电三种驾驶模式，可根据不同路况或使用场景进行切换。 不得不说，东风标致 508L 新能源的动力能够满足几乎所有人的用车需求，前段有着很强的爆发性，相比燃油车型有着不少优势。多连杆悬架的调校就像在捏一颗软糖，既能够过滤掉细碎的震动，又可以在坑洼起伏的路面提供较好的支撑和缓冲。 而上汽大众帕萨特新能源采用了 1.4T 涡轮增压发动机，匹配 6 速双离合变速箱，搭载最大功率 85kW 的电机，系统最大输出功率 155kW。 1.4T 涡轮增压发动机与 85kW 的电机的配合，让上汽大众帕萨特新能源也有着不错的动力表现。驾控体验的不足就在于操控和底盘，相比东风标致 508L 新能源来说，上汽大众帕萨特新能源的底盘调校缺少了一些韧性，而且驾驶中很难给你带来随手的操控体验。 你会怎么选？ 我们不难发现两款插电式混合动力轿车有着不同的个性，从而也界定出了两款车型不同的受众人群。 东风标致 508L 新能源的内外设计更加凸显科技豪华，智能化配置也更加全面，整体驾乘感受也更偏向运动。 而上汽大众帕萨特新能源的内外设计则更加传统、缺少了一丝新颖，整体驾乘感受也更偏向舒适，智能化配置也有些诚意不足，尤其是没有搭载 L2 驾驶辅助。 那么问题来了，同样作为插电式混合动力车型，新潮的标致和老派的大众，你会选择谁呢？
用新势力的思路和传统车企的实力造一台岚图 FREE
很多人问我这个时代还需不需要一个全新的汽车品牌，这个问题很难回答，但如果放在电动车上，我觉得无论我想不想，新的品牌都在诞生。那么一个新的电动车品牌需要什么呢，钱？新的技术？新的思维？我觉得这些东风都不缺，所以岚图应运而生，可能这个名字也代表了东风对未来汽车的愿景。 岚图 FREE 定位中大型 SUV，整车长 4905mm 宽 1950mm 高 1690mm，轴距 2955mm，该款 SUV 提供纯电动和增程电动两种动力方案，其中岚图 FREE 增程电动版采用「1.5T+四缸」增程技术，综合续航达 860KM，纯电版 NEDC 续航可达 500KM。 尺寸方面岚图 FREE 与理想 ONE 相差无几又同为增程形式，如此看来岚图 FREE 已经毫无掩饰地将战术送到了理想的手里。从理想 ONE 上市至今，东安提供的增程器一直因为热效率低的问题被大众所诟病。所以同为增程形式，岚图在 FREE 上用的这款 1.5T 四缸发动机值得期待。 新势力总是喜欢将自己的目标用户刻画得非常准确，就比如理想将理想 ONE 定义为「奶爸车」。岚图也在发布会上指出 FREE 的目标用户将会是「中坚力量」，这个定位其实很泛泛，覆盖了 80、90 后人群，这样看来岚图希望 FREE 一举攻入主流汽车市场。 与理想不同的是岚图依然选择将电动车的动力优势放大，前后双电机，最高功率 500KW，峰值扭矩 1000N·m，百公里加速 4.6 秒，最高时速可达 200Km/h。此外，岚图 FREE 纯电及增程均提供 11kW 家充和直流快充两种补能方式。在动力方面，理想显得更保守一些，这也与它居家的属性有关，而岚图 FREE 显然希望得到更广泛的市场认可。 因为本次发布会只是亮相，所以很多配置功能并没有公开细节。在辅助驾驶方面，岚图称 FREE 将会全系标配高级智能辅助驾驶系统，配有 24 个传感器，3 个毫米波雷达，9 个摄像头和 12 个超声波雷达，可实现 20 项辅助驾驶功能。 虽然没有公布正式售价，但岚图表示 FREE 不会高于 40 万，也就是说售价大概率会在 30-40 万这个区间，除了与理想 ONE 形成竞争关系外，岚图目标人群中也会有 BBA 的潜在客户，所以「高端」一定会是岚图 FREE 的重要产品力。 如何高端？ 做出高端感并不难，比如加一些「人无我有」的配置。就如岚图 FREE 上配备的一体式可升降三联屏，从官方宣传上来看，为了实现这项功能岚图也是费了不少心思。「岚图 FREE 搭载的全球首创一体式可升降三联屏采用全镁铝合金材质，车辆启动后，三联屏自动升起，氛围灯点亮，三屏联动，驾控、娱乐信息一览无余。看得见的仪式感，为用户营造温暖、智能、优雅的人机交互体验。为调试出最好的屏幕视觉效果和息屏美学效果，岚图汽车研发团队与全球一流供应商，对 16 种设计方案进行评估和验证，整体进行了超 100 次的布置、结构、材料的方案选择，保障升降机构可实现 30000 次以上的高品质体验。」智能座舱方面，岚图 FREE 具备 4 大独有座舱模式、4 种手势交互、四音区语音识别、触屏，Touch Pad、实体按键五种交互功能，其中四音区语音识别能够让车内任意位置乘客独立唤醒语音助手，实现对空调、车窗、多媒体等独立控制。 岚图显然在满足了配置丰富性的基础上，又在用户体验方面加入了一些仪式感和豪华感，这很可能会成为未来 FREE 在市场上与理想或其他中高端品牌车型竞争的优势。 丰富的造车经验助力传统车企转型 为了营造更好的驾驶质感，岚图 FREE 的底盘配备前双叉臂、后多连杆悬架和空气悬架。当我看到岚图放在展馆门口的底盘模型后，我发现有一个非常重要的配置在发布会中并没有提到，那就是电子防倾杆。 新势力车企的产品都会有一个共同的问题，就是一味地提高加速快感，反而会让自己的底盘调教显得捉襟见肘。我过去开过的标榜加速的电动车都会出现强烈的俯仰现象，很多人会将其与所谓的推背感捏在一起，但岚图给出的这套底盘在空气悬架的基础上增加了电子防倾杆，这样的设计在理想状态下可以大大抑制电机带来的不适感，同时防倾杆也不会一直干预两侧轮子的跳动，在舒适层面上会更上一层楼。 岚图 FREE 的底盘足以体现传统车企的优势，它们对于驾驶有着非常高的敏感度，即便是转型电动车，它们也会第一时间发现驾驶层面的问题。不过对于岚图 FREE 也不能过于理想化，毕竟配置上车和做到好的体验是两码事… 从今年 7 月 29 日岚图品牌正式发布，到 12 月 18 日首款量产车 FREE 正式亮相，之间只隔了四个多月的时间。丰富的造车经验使得东风能够以更快的速度将产品落地，促使全新品牌在市场中立足。 品牌引领产品的时代，传统车企玩得转吗？ 如今已不再是「酒香不怕巷子深」的时代，在新造车还没有入场时，市场上的传统汽车品牌完全能够满足消费者购车需求。「开宝马坐奔驰」的观念在民间广泛流传，侧面证明中国消费者对于 BBA 三大品牌的高度认知会成为自主品牌进入中高端汽车市场的强大阻力。 而互联网背景的新造车企业在塑造品牌的能力上有着先天优势。蔚来就是先驱者，它间接地通过用户拔高品牌形象，让中国消费者第一次接受了一台五十万级别的国产车，而且是大众普遍认为性价比更低一些的电动车。当然，这份认可背后则是在用户运营模式上花费掉的大量精力。虽然传统自主品牌转型电动车的现在也有不少，但岚图出现之前的品牌在消费者中的声量远不及蔚来、理想和小鹏这三大造车新势力。 正所谓不破不立，头部的新势力车企已然开辟出了一套以自营为根本，服务和体验为核心要素的用户生态体系。那第二波新造车企业（传统车企转型的新造车）就不能借鉴吗？ 当然不是。 岚图也会采用直营模式，消费者可通过官方网站、小程序等通道抢鲜预约。岚图 FREE … 继续阅读
率先实现 5G 全场景出行，上汽 R 汽车 5G V2X 智能网联终端获工信部认证
近日，上汽 R 汽车「5G 智能电动 SUV」MARVEL R 获得 SRRC 认证，成为全球首款也是目前唯一一款通过车载车规级 5G/C-V2X 终端产品认证的车型，将行业首次实现 5G 智能车载终端全场景落地。这意味着，R 汽车 MARVEL R 达成了「 上路」 必要条件之一，将作为「 车-路-人」 协同的智慧出行终端，引领 5G 智慧出行新时代。 SRRC（State Radio Regulation Committee，无线电管理委员会）是中国大陆获得授权可测试及认证无线电型号核准规定的机构。中国工信部强制规定，所有在中国境内销售及使用的无线电组件产品，都必须取得 SRRC 核准认证。也就是说，任何 5G 车型都要达成这个前提，才能够进入市场。 R 汽车 MARVEL R 搭载首个进入国家认证实验室测试的 5G 智能网联直连通信车载终端，内置华为 5G 巴龙 5000 芯片和 Mobileye EyeQ4H 芯片两大强「 芯」，能够与智慧交通设施连接，带来强大的 5G V2X 遥感智驾功能。如在行驶中，MARVEL R 将可超前获得道路环境、红绿灯变化等信息，完成 5G 智能车速控制（车速引导）、5G 智能路口通过辅助，让汽车从此具备「 预知能力」。将来，5G V2X 全场景落地能力还会继续强化，实现包含 V2V（车-车）、V2I（车-基础设施）、V2N（车-互联网）和 V2P（车-人）等场景与设备的无界互联。 作为上汽全新推出的高端纯电品牌，R 汽车秉持「 科技兑现想象」 的理念，以「 品位、创新、信赖」 为基石，让用户从喜爱到信赖。此次 R 汽车又发挥在 5G、智能驾驶等领域的先发优势，让 MARVEL R 真正成为 5G 时代智慧生活的第二空间，带来更安全、更高效、更趣驾的体验。 不久后，R 汽车还将发布全新技术品牌 R-TECH，将包含智能驾驶、智能座舱、三电科技等领域的前沿技术，全面涵盖行业未来技术发展方向，赋能用户出行。