售价 12.98-15.58 万元，紧凑级 SUV 全新 ix35 焕新上市
12 月 13 日，全新 ix35 正式上市，官方指导价为 12.98-15.58 万元。同时公布的还有全新 ix35 销售政策，包括直送 3000 元消费券和首付 10000 元起、最高 3 年免息（首付 10000 元活动限指定融资租赁产品）的补贴与免息升级，与产品一道成为北京现代为消费者送出的年终购车大礼包。 北京现代全新 ix35 官方售价 2.0L 两驱：舒适版 12.98 万元、领先版 13.98 万元； 1.4T 两驱：舒适版 13.98 万元、旗舰版 15.58 万元。 ix35 从上市就是北京现代 SUV 家族的销量担当，也一直被业界寄予厚望，毕竟曾创下百万销量的过去，足以证明它对国内消费者的理解相当到位。如今，在市场转型换挡提速的关键节点上新，北京现代和全新 ix35 显然「 有备而来」。 焕然升级 一点没含糊 极具辨识度的高颜值已成为北京现代旗下车型的独特标签，全新 ix35 同样没有在外形上「 划水」。据了解，新车基于现代汽车最新的「Sensuous Sportiness（感性运动）」 设计理念，融入「Parametric Dynamics（参数动力）」 设计主题，前格栅与大灯自然衔接，视觉效果非常舒展；纵向 LED 日行灯如同「 人鱼线」，为前脸造型带来力量与支撑感。另外，融合屋顶瓦片、龙卷风、鲸尾浪花等多重造型元素，相信新鲜气息扑面而来的全新 ix35 会成为更多消费者的理想型座驾。 而且从内饰就看的出来，全新 ix35 秉承了「 要改就改全套」 的原则。内饰科技全面升级，新车全系标配 10.4 英寸高清大屏，配合 7 英寸彩色仪表、飞航式换挡、D 型多功能方向盘等主流配置。 另外，搭载现代汽车「Hyundai Smartsense 智心合一安全系统」，全新 ix35 拥有包括 NSCC 基于导航智能巡航控制、LDW 车道偏离预警、LKA 车道防偏离辅助、FCA 前方防碰撞辅助、SVM 360 度全景影像等在内的 17 项 ADAS 功能，智能驾驶达到 L2+级别，这样的配置在这个级别来说确实超出预期。 中国消费者对车内空间的追求非常明确，哪怕是紧凑型 SUV，内部空间宽敞与否也会成为买不买单的重要依据。这一点上看，全新 ix35 也没让人失望。其车身长宽高分别达到 4500x1850x1715mm（舒适版 1710mm），加长前后悬后，比现款车长提升 65mm，相比同级的逍客和智跑尺寸都更优越，再结合 2640mm 轴距，空间表现非常从容。 虽然车身加大尺寸，但全新 ix35 的油耗却显著降低。新车搭配 1.4T+7DCT 和 2.0L+6AT 两套动力组合，其中 1.4T 车型百公里综合油耗达到同级最低的 6.1L，2.0L 款百公里综合油耗 6.3L，用车成本进一步下探，这一点上全新 ix35 倒是非常「 紧凑」。整体而言，全新 ix35 在产品力上颇具诚意，良心售价和销售政策也让这款产品的质价比更加凸显。 推陈出新 一刻不停歇 如今，整个汽车市场处于消费升级、产品升级的新阶段，紧凑级 SUV 市场战况也已进入白热化。在进口品牌价格持续下探、自主品牌技术加速追赶的背景下，合资品牌需要借助出众的综合性能才能吸引用户，此时出街的全新 ix35 正是如此。无论是在产品性能还是在价格区间上，全新 ix35 几乎没有死角，在丰富北京现代 SUV 家族产品线的同时，更以「 百万拥趸」 和「 标杆单品」 两大爆点，唤起消费者积淀多年的品牌认同，刷新市场对北京现代形象的认知。 这也正是北京现代针对市场变化给出的解题思路。回顾 2020 年，北京现代在「HSMART+」 战略的带动下动作频频，从第十代索纳塔、第七代伊兰特到第五代途胜 L，无一不是基于家族叫好且叫座基础上的推陈出新。在年终之际，以 SUV 家族销量担当 ix35 的焕新作为收官，北京现代再次向中国消费者证明：「 激活」 之旅从未停歇，技术现代始终向上。全新 ix35 上市后必将经受一轮市场检验，但我们有理由相信，随着产品力得到逐步、深入地释放，这款车型将不负家族「 百万销量」 的荣誉，继续收获消费者的口碑与信任。
满载、高速、双向，东风标致 508L 公开侧面碰撞试验
自从去年某德系合资车型的碰撞测试结果被推上风口浪尖之后，今年越来越多的车企在走「 趁火打劫」 的路线，开始注重自家产品在安全方面的宣传。 还真有点儿「 趁你病要你命」 的意思…… 在欧系车阵列中，德系车总是单成一派，能够被消费者深刻记住的特点之一就是安全。但法系车往往被大家深刻牢记的却总是「 设计」，多数人似乎没有太去纠结过法系车到底安不安全这个问题。 这次，东风标致 508L 在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室开启了「 国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验」 的挑战，最终的得分率达到了 88.75%，评定结果为：优秀。 在日常生活中，除去追尾事故，最易发生的碰撞事故就是侧向碰撞了。由于较小的吸能缓冲空间，也导致了两侧成为了整个车身最薄弱的部分。这次试验模拟的就是现实家庭出行，而测碰场景就正是十字路口的双车高速碰撞。试验工况评价以 2018 版欧洲 E-NCAP 侧碰规则为标准，在碰撞结束后对乘员伤害值进行评价，重点考查车辆的车身结构强度以及乘员保护能力。 有何不同？ 这次碰撞试验与常规的试验标准而言，不同点在于：「 高速」、「 满载」 和「 双向」 这三个方面。 高速： 试验台车的撞击速度为 55km/h，而在中国 C-NCAP 碰撞标准和欧洲 E-NCAP 碰撞标准中，试验台车行驶速度都是 50km/h。虽然这 5km/h 的提升看起来不高，但是速度增加 10%，碰撞能量则提升了 21%。 满载： 这次碰撞试验的东风标致 508L 车内坐满了假人，假人的设定为「 前排两个成人、后排两名儿童」。如果你关注过以往的碰撞试验，你会发现以目前的试验标准来讲，侧面碰撞试验中副驾驶是没有设置假人的。但由于试验模拟的是现实家庭出行，所以这次试验在副驾安装了女性假人。 双向： 这里的双向是指东风标致 508L 和台车两者都是处于行驶状态。其中台车速度是 55km/h，东风标致 508L 的速度是 18.3km/h。在目前标准的侧面碰撞测试中，多数测试车辆都是处于静止状态。 不难看出，这次试验的场景被设定为起步车辆与闯红黄灯的车辆发生侧面碰撞，而且整个试验要更加真实，对现实用车场景的还原度更高。 东风标致 508L 的安全性能 东风标致 508L 身高强度钢应用占比达到了 70%以上。其中，在纵梁，A\B 柱、座椅横梁、车门防撞梁等等这些关键部位，都采用了 1300-1650 兆帕的热成型钢。同时，全车身近 6000 个焊点，采用了先进的激光焊接技术。不仅如此，508L 车身多处都采用了铝合金材料，提升安全性能同时，也能有效降低车身重量。 在本次碰撞试验中，东风标致 508L 被动安全方面表现也十分优秀。非撞击侧自动解锁功能生效，侧面气囊、气帘均正常点爆，头部接触位置为气囊充气区域；座椅和安全带均未发生失效，车辆成员约束系统对成员保护也起着至关重要的作用。 前排使用高性能预紧限力安全带，后排则使用预紧+递减限力安全带，在碰撞发生后能快速展开充满，以足够快的速度发挥作用。 在主动安全方面，东风标致 508L 搭载了 ACC 自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲区探测、全自动智能泊车辅助、夜视系统等系列领先的主动安全配置。 安全应该引起车企的重视 其实，开篇提到的某德系合资车型大家应该也知道是谁了，它今年的中期改款车型在新的碰撞试验中打了一场翻身仗。显而易见，车企完全有能力提升车型产品的安全性能。同时，作为车辆这样的特殊产品，车企也有义务对消费者的安全负责。 东风标致 508L 的碰撞结果改变了我们对法系车「 只会搞设计」 的刻板印象，法国人不仅浪漫，做产品也足够认真。同时，东风标致 508L 也向消费者展示了东风标致对于车辆安全性能的付出与追求。
皮卡玩法花样多？上汽大通 T70 家族正式上市
都说每个男人都有一个「 皮卡梦」？ 所以，你有吗？ 早期作为拉货工具的皮卡，如今车型定位已经发生了翻天覆地的变化。当然，它依然还可以作为强于 SUV 车型的拉货工具。但或许最早设计出皮卡车型的人们也没有想到过，现在的皮卡车型居然可以玩出花儿来。 12 月 7 日，上汽大通 T70 皮卡家族正式上市，售价 8.98 万元-29.98 万元，提供了汽油版、旅行版、越野版以及电动版在内的 4 种版本，共计 9 款车型。 硬朗的实用主义 上汽大通 T70 的外观算是偏硬朗的一派，车身处处彰显着肌肉线条，硕大的 MAXUS 字母 LOGO 占据了近一半的中网，气势还是有的。 但相比于男人们的「 梦中皮卡」，似乎依然缺少了一丝霸气。 作为上汽大通旗下车型，T70 柴油版和电动版车型搭载了斑马智行车联系统，支持远程控制、语音识别以及部分生态服务功能。驾驶辅助及主被动安全方面，上汽大通 T70 全系搭载定速巡航、倒车雷达。 新时代的新能源皮卡 近两年，我们见到的纯电皮卡车型越来越多，从轿车、SUV 之后，皮卡也步入了纯电时代。 暂且先不说纯电皮卡是不是伪命题，至少我们可以发现，电气化时代的发展并不会受到车型的限制。 上汽大通 T70 电动版搭载一台永磁同步电机，采用后置后驱布局。电机最大功率 130kW、峰值扭矩 310N·m，0-50km/h 的加速成绩为 4.5 秒。上汽大通未透露 T70 电动版搭载的电池组容量，但官方给出的 NEDC 工况续航能力为 535km，并且支持快充。 即便如此，根据纯电车型的特性和皮卡车型的使用场景来看，满载情况下的实际续航表现会有一定的折扣。因此可见，上汽大通 T70 电动版或许并不是一台可以让你拉着亲朋好友一起出去「 撒野」 的车型。它更偏向实用，使用场景相比燃油版车型会有较高的限制。搬个家、拉个货、代个步之类的轻度使用环境还是足够的。 听到这里，想去「 撒野」 怎么办？ 这里就要回到燃油版车型上了，上汽大通 T70 此次还发布了两款针对特殊场景的车型版本：旅行版和越野版。意如其名，两款车型的出现就是为了给用户提供更多的用车乐趣。 上汽大通 T70 旅行版包括汽油及柴油两个版本，分别搭载 2.0T 汽油发动机以及上汽π2.0T 柴油发动机。其中，2.0T 汽油发动机最大功率 157kW、峰值扭矩 350N·m，匹配 8AT 变速箱。上汽π2.0T 柴油发动机最大功率 120kW、峰值扭矩 400N·m，匹配 6AT 变速箱。 上汽大通特意为 T70 旅行版提供了 8 种套件，其中包括了铅防护杠、越野轮眉、涉水喉、防滚架、侧踏、行李架等等。除此之外，上汽大通 T70 旅行版还在车内设计了超过 20 出储物空间。 上汽大通 T70 越野版搭载与旅行版一样的汽油发动机，动力参数完全一致。但不同点在于，越野版的车辆外观彰显了「 狂野」 的一面，愈发地接近男人们心中的那台「 梦中皮卡」。 除此在外，上汽大通 T70 越野版在车辆底盘、越野性能等方面也进行了针对性的调校，整车接近角为 35°、离去角为 33°，最小离地间隙 300mm。有了涉水喉的支持，涉水深度也达到了了 800cm。并且，还可以选装带有氮气减震和 265 越野大轮胎的越野选装包。 当然，作为越野车型，上汽大通 T70 越野版还搭载了博格华纳电控分时四驱系统、AAM 驱动桥以及伊顿机械自动差速锁。 花样多，但不一定都是你的菜 如今国内皮卡车型的细分市场逐渐清晰，越来越多的车企开始在部分细分市场发力，抢占受众用户。 多元化的产品满足了用户多元化的用车需求，但话说回来，其实目前国内的皮卡车型大多情况只有 3 个用途：拉货、旅行和越野。 上汽大通 T70 电动版虽然听起来很吸引人，但我依然觉得拉货、旅行和越野这样的高强度用车场景对一台电动皮卡来说实在太不友好。并且，较高的售价以及部分地区车辆及牌照的限制，也让电动皮卡的发展前景受到了限制。
华为来了，未来智能汽车还远吗？
视频时长 6 分 51 秒 即便是在上周华为创始人任正非签发了「 谁再建言造车干扰公司，可调离岗位」 的决议文件，我相信汽车行业也没有任何一个玩家敢轻易忽视这只冲进来的「 大白鲨」，因为毕竟，他是华为。 让我们回顾一下近 1 个月汽车行业的大新闻：《长安将与华为、宁德时代合作推出全新高端品牌》《华为激光雷达上车，价格或低至数百美元》《官宣：华为智能车 BU 划归消费者业务》…… 这家从 2012 年开始关注汽车行业并成立相关实验室的的中国 ICT 巨头企业，正在用他的实际行动为汽车行业带来一股新的浪潮。 如果说特斯拉的崛起是汽车产业「 新四化」 的灯塔，或者说是一条鲶鱼，推动了汽车智能化的浪潮，那我认为华为这家有技术信仰的巨头企业进军汽车行业，应该算是标志着汽车产业智能化发展进入了一个新的阶段——供应链变革，或者换句话说，原本暗流涌动、轮流坐庄的「 牌桌」，或许该有新的玩家带着巨额筹码入场了。 Why HUAWEI？ 华为智能汽车解决方案 BU 称自己为「 增量供应商」，并且将其目标和愿景定义为：帮助车企造好车、把数字世界带入每一辆车。其实已经足以看出华为目前对自己在汽车行业的角色及定位。而「 华为造车」 这一传闻不断被提出，我想也源自于汽车智能化的发展逐渐进入深水区， 「 造车」 这一概念也在不断进化：「 传统」 汽车零部件占比在逐渐降低，而与自动驾驶、电动化、网联化相关的软件、芯片、传感器、通信等等技术和解决方案的占比在飞速上升，这些领域也正是华为的优势所在。极客汽车有幸在本月中旬参观华为上海研究院。并采访了王军，他表示，华为的优势主要在于：软件、算法、生态。 「 软件定义汽车」 这一观点不断被提出，传统车企和 Tier1 供应商也都在不约而同地建立或加强自身软件团队的能力。对于华为来说，软件特别是操作系统更是核心能力。目前华为智能车 BU 的团队已经有四千人，这还不包括在 2012 年实验室投入的软件人员将近五六百人。在此基础上，华为研发出了鸿蒙座舱 HOS、智能驾驶 AOS、智能车控 VOS。这也正符合智能汽车发展趋势：ECU 的域内融合与集成。OS 的核心作用是更方便地把能力体现在平台上，让第三方参与开发应用。为此，华为为车机单独开发了 HOS-A 系统。 另外，在算法层面，华为无论是在无线领域还是人工智能领域，都积累了大量的人才、模型，还有经验库。针对自动驾驶、智能座舱，甚至电控、车云领域的算法研究，对汽车行业来讲都是新命题，面对这些「 科学集合体」 问题，华为或许可以更快地推动算法的迭代。 另外，数据对智能汽车的意义也是不言而喻，华为希望让车上的数据真正产生价值，来提升性能及安全性。例如对于电动车来说，消费者很关注电池安全问题，那么华为可以通过对电池数据的快速实时分析，实现提前 5 分钟的安全预警，让消费者的安全得到保障。 和智能汽车 say HI 通常在产业变革的混沌期，都会涌现出不同的合作模式以及新商业模式的尝试，汽车产业亦然。从 OEM 主导、供应商配合的「 金字塔」 模式，再到互联网以及各种新兴创业公司的涌入，但我始终认为，传统的供应链模式并没有被打破。从前没有一家供应商会把自己的品牌 LOGO 放在车上，反而大家各自做着零部件生意，在消费端的存在感很低。而华为 HI 的诞生，或许会改变这一局面。 总体来说，华为进军汽车产业总共可以分为三种商业模式。 首先就是传统供应商模式，也就是直接给车企提供零部件。例如激光雷达，目前来看，无论是从性能上面还是从可预期的成本上面来说，华为的产品都有非常强的竞争力，华为目前标准的高阶自动驾驶采用了 3 颗激光雷达。 另外再类似 AR-HUD，华为利用了在光网络的核心技术，产品呈现出来的体验就像前面十米的距离有一个 70 寸的 4K 电视，配合环绕音响，让消费者在座舱里能感受到类似家庭影院的体验。 华为希望通过类似这种「 爆款单品」 支撑车企，服务好终端用户。 第二种是平台化业务。例如华为智能座舱控制器+鸿蒙的生态、华为车控的域控制器（CDC+VOS）、智能驾驶的域控制器（MDC+VOS），华为将这种平台提供给 OEM，OEM 找第三方合作伙伴或者它自己在上面做应用。 第三种就是最创新的「HI 模式」，也就是所谓的华为全栈式解决方案。换句话说，除了传统汽车零部件的部分，所有智能汽车的核心零部件全都采用华为的解决方案。这样做的优势一方面可以加快车企智能化的进程，另一方面可以更好地打通车辆底层数据，让软件算法以及生态有更好的发挥空间。 对消费者而言，HI 或许意味着更加数字化更流畅的座舱生态体验、高更级别且更安全稳定的自动驾驶功能、性能更强且能耗更低的电动化解决方案。 当然，HI 模式其实是一个「 双面的选择」，需要双方在品牌和技术层面投入更大的精力，把各自的优势发挥到极致，才能最终实现品牌向上。当然，这之中更重要的是或许会催生出更为创新的车企-供应商合作的商业模式，这些是机遇，也是挑战。 行业内的人或许会顾虑车企在这样的合作模式下的话语权是否会受到挑战，但对华为来说，HI 模式是和车企相互信任的选择，最终的核心，一方面是促进产品的快速迭代和发展，另一层面，是让用户看到实实在在的好处和价值。 所以从这个角度来看，我认为 HI 不仅仅是 HUAWEI Intelligent Automotive Solution（华为智能汽车解决方案）这么简单，更像是 HUAWEI inside，就好像我们已经非常熟悉的 Intel inside 一样。这个最早在明年年底或后年年初，就会在量产车型上出现的小小尾标 LOGO，不仅代表着中国 ICT 科技的航空母舰企业进军汽车产业的标志，更代表了汽车向数字化迈进的一大步。
以复古见未来，10.39 万起售欧拉好猫找到了属于自己的路
欧拉的产品一直在走「 萌」 的路线，但如果你关注过今年的几个车展，你会发现现在的欧拉似乎想要在「 复古」 的路线上越走越远。如果想要从年轻群体中打开纯电市场，那么「个性」一定是关键点，而复古风也正是当下年轻人所追捧的设计理念。 欧拉走向复古风的首款产品便是好猫，前不久欧拉好猫正式上市，售价区间 10.39 万元-14.39 万元，共发布包括 NEDC 401km 和 501km 两种续航版本在内的五款车型。 欧拉如何诠释复古风？ 欧拉好猫的外观乍一看像极了大众甲壳虫，尤其是两个大灯和圆润丰满的车身造型。 来到车尾，你可能会惊讶的问一句：灯呢？其实这是一个比较有特点的设计，如果你以为后窗下沿的灯带是示廓和转向，那你就错了。欧拉好猫的车尾转向灯被设计在后杠两侧，而以往我们所熟知的车尾灯位置却是空空如也。 这样的设计使得整个车尾的视觉重心被拉低，而且尾部总觉得空荡荡的。这可能就是我们的惯性思维，如果想要彻底接受这样的车尾设计，还需要我们慢慢去适应一下。 欧拉好猫将复古风诠释得最彻底的就是内饰细节了，其中我最喜欢的三个细节是拼色内饰、菱形格缝线以及金属实体按键。 虽然中控台的造型过于简单、沉浸感也不强，但拼色内饰搭配菱形格缝线，让欧拉好猫的内饰氛围得到了一定的提升。 最吸引我的就是控制空调调节的实体按键，你看这浓浓的复古造型和金属的质感，不得不说欧拉好猫在细节方面还是好好考究了一番。 欧拉好猫有一块外立于中控台的双联屏，以及一颗位于左侧 A 柱的人脸识别红外摄像头，似乎这样的科技配置显得不那么复古了。但整体内饰的设计却恰到好处的展现出古典与未来的冲撞。 好猫的智能化道路 作为长城的整车智能化品牌，咖啡智能赋予了欧拉好猫一定的智能化表现。 在硬件部分，欧拉好猫搭载英特尔 INTEL APL Mid 芯片以及高通车载处理芯片，并且预留了 5G 端口，支持 FOTA 技术。 在软件部分，欧拉好猫采用 ORA Smart-café智能人机交互系统，支持语音交互、FaceID 登录，并且内置了高德地图、爱奇艺视频、抖音短视频等生态应用。 在智能驾驶方面，欧拉好猫满足 L2 级自动驾驶辅助，支持 ACC 自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、360 度全景影像等 14 项驾驶辅助功能。 根据欧拉的规划，未来欧拉好猫还将会通过 FOTA 升级实现点对点融合泊车、语音控制自动泊车、手机遥控一键泊车、ORA-Calling™ 随叫随到、智慧轨迹倒车等泊车功能。 好猫的电动性能 欧拉好猫采用了前置单电机动力布局，电机最大功率 105kW、最大扭矩 210N·m。 NEDC 续航 401km 的车型版本搭载电池组容量为 47.8kWh 的磷酸铁锂电池，而 NEDC 续航 501km 的车型版本则搭载了电池组容量为 59.1kWh 的三元锂电池。 我曾试驾过欧拉白猫，白猫较低的电机功率使得市区能耗偏低，有着不错的失去续航能力。但是较低的峰值扭矩，也使得欧拉白猫在高速路段很难再维持低能耗输出。不过，以欧拉好猫的性能参数来看，好猫的高速能耗表现一定会强于白猫。 如果作为市区代步车型，NEDC 401km 车型的续航能力足够满足多数消费者的用车需求。对于偶尔有着中长途用车需求的用户来说，NEDC 501km 车型的续航能力加上使用快充半小时可以将电池从 SOC 30%充至 80%的充电能力，为应对略高强度的行驶场景提供了一定的保障。 从成都车展开始，我们不难发现欧拉似乎找到了一条属于自己的路线。专注于年轻人市场，并大胆的将年轻人的追求与喜好化身为产品，使得欧拉的产品线焕然一新，也成功地捕捉到了属于自己的细分市场。 欧拉好猫所走的复古路线改变了我们对自主品牌电动车的主观印象，外观内饰的细节也经得起推敲。有了柠檬平台和咖啡智能的辅助，为欧拉好猫的综合产品力带来了极大的帮助。 欧拉好猫如今的竞品车型并不多，在品牌和产品力方面，目前能与欧拉好猫一较高下的车型也是寥寥无几。在 10-15 万元的价格区间内，想要成为足够有个性、配置也足够丰富的纯电动小型车，欧拉好猫确实做到了。
探店 R STORE｜买车原来可以这么轻松
对于工作忙碌的消费者来说，买车是件「 伤脑筋」 的事。看车、试车基本都要到偏远的郊区才能完成，还可能因为价格、品质等原因和工作人员「 斗智斗勇」，浪费大把时间在各个店之间比较选择。 因此，轻松便捷的购车体验成为了当下年轻人买车的新需求。切实从消费者的痛点出发，汽车品牌纷纷发力探索全新的购车体验。 上汽乘用车在今年 5 月成立的全新纯电高端品牌 R 汽车就推出了全新的新零售服务模式，开始布局开到用户身边的 R STORE 体验中心。目前 R STORE 已经在上海、北京、广州、成都、重庆等城市扎根。到今年年底，总共将有 50 家 R STORE，遍布全国 34 个城市。同时，用户在手机上就可以轻松下订，让购车服务更高效、更省力。 这次，我们前往位于北京望 SOHO 的 R 汽车北京望京 SOHO 体验中心一探究竟。 R STORE 体验中心 体验中心内部设计风格以简洁科技、休闲舒适为主，营造出轻奢感。踏入店内，映入眼帘的是无处不在的 R 元素和规范的设计细节：地面统一使用精美质感地砖；墙面用木质材料和金属面板进行装饰，品质感立显；天花板特别选用了软膜材质，配合店内明亮的灯光，带来简洁的科技感；陈列墙也一改传统排列模式，采用了更接近于零售业态的形态。 体验中心内设置展示互动体验区、用户接洽与休息区等区域。在体验顾问的引导下，用户可在轻松舒适的环境中，享受到更便捷的整车零售、试乘试驾等全套的购车服务。 MARVEL R 在 R 汽车北京望京 SOHO 体验中心的互动体验区，我们见到了在今年广州车展开启预售的 R 汽车旗下新车 MARVEL R。 MARVEL R 整车视觉重心向后，呈现出动感的车身造型。前脸主视觉集中在 X 型区域，用更立体的形式让整车更具冲击力。环宇之光是 R 汽车全新的家族符号。完整修长的光带贯穿前脸，由中间向两边渐成点阵式设计，并向内回扣，散发着满满的科技感。 尾部形面简约，贯穿式尾灯拉伸了整车的视觉宽度。内部箭翎主题具有指向性，将视觉焦点引向车尾 LOGO。并且，尾灯下方弧线勾勒出一块完整光影。 新零售服务模式 R 汽车构建主机厂服务商+用户的全新新零售服务模式，用一个端口和用户直连，形成了一个闭环。 为此，R 汽车打造了提供统一高效交车服务的交付中心、开到用户身边的 R STORE 体验中心以及 7*24 小时实时线上顾问。除此之外，R 汽车还接入了 30 万充电桩数据，带来更精准、全面、动态、实时的充电桩查询和导航规划服务。 交付中心会提供给用户全国统一的服务标准、全国统一的价格和全国统一的品质。交付中心会在用户签订合同后的 30 分钟内跟进提示并协助用户办理贷款、保险、补贴、牌照等业务。 最后 作为上汽乘用车推出的全新纯电高端品牌，R 汽车深知交付是品牌和用户之间旅程的开始。所以，R 汽车所设立的交付中心会为用户提供卓越的交车体验。 今后，作为新零售服务模式闭环之一的 R STORE 体验中心也会覆盖各大城市寸土寸金的商圈和居民生活圈，让消费者在商场吃饭逛街之余就可以看车、试车。同时，用户在手机上就可以轻松下订，也让购车服务更高效、更省力。
轩逸、朗逸「双逸对决」，谁会是最后的王者？
不难发现，在中国卖得最好的几款轿车，全部都是 15 万元级别的家用车。虽然价格便宜，但造这种车其实要比超跑难得多，因为它们需要有非常全面的产品力，非常好的耐久性、保值率，同时也要有足够强的历史积淀和传承。 如今，购买一台入门家轿成为了越来越多人的需求。在 2019 年，东风日产轩逸与上汽大众朗逸两款车型的销量之和接近 100 万台。那么。它们究竟为什么这么受欢迎？今天我们把它们找来了，好好聊聊这个话题。 视频时长 8 分 14 秒 颜值 其实对于颜值这件事，本就是仁者见仁智者见智。但是当我们把轩逸和朗逸这两台车摆在一起的时候，你一定会发现，分别喜欢这两款车的人一定不是同一类人。 轩逸的内外设计整体更加年轻化、运动化，也更加符合这个时代的审美，它的受众群体中更多的一定是新潮的年轻群体。 而相比之下，朗逸就显得平淡许多，就如视频中所说的「不求吸引眼球，但求让最「大众」的受众人群所接受」。 配置 对于科技配置，大众还是依旧保持了「抠门」的姿态。车机系统的内容、生态、服务缺乏，也保持了大众忠于传统的一贯作风。能够挽回面子的，或许就只剩下像苹果 CarPlay 这样的车机手机互联功能了。 轩逸所搭载的 NissanConnect 超智能系统内置、高德地图车机版、酷我音乐、爱奇艺视频以及智慧加油等等。整体使用体验也是不错的，可以满足我们日常驾驶中所需要的功能。 轩逸搭载了像 AEB 主动刹车、车道偏离预警、盲区预警等等驾驶辅助功能。很明显，在驾驶辅助这一点上，表现更为突出的还是轩逸。 驾驶 最后说一说驾驶，其实两款车型都采用了家用车偏向舒适的底盘调校，行驶质感都还不错。两台车都可以过滤掉一部分路面细微的震动，但朗逸在通过坑洼路面及减速带时的反馈有些生硬，与轩逸相比少了一丝韧性。 我们借到的这台轩逸采用了 1.6L 自然吸气发动机匹配 CVT 变速箱的动力总成，而借到的这台朗逸则采用 1.4T 涡轮增压发动机匹配 7 速双离合变速箱的动力总成。 如果单说动力，朗逸确实有着不错的表现，但作为一款日常家用车来说，CVT 变速箱的平顺性是 7 速双离合变速箱所远不能及的。 最后 如果你想拥有一台更新潮、更科技、更舒适的合资家轿，在轩逸与朗逸之中，必然是轩逸更为适合。 在路上，我们见到轩逸的概率也要比见到一台朗逸高很多，市场认可、用户口碑再加上轩逸的产品力，我相信轩逸将会轻松夺得 2020 年度销售冠军的桂冠。
剑指合资！全新领克 01 上市，17.98 万元起售
作为吉利旗下的高端子品牌，领克曾凭借领克 01 被我们所熟知。也正是领克 01 在当时备受争议的外观设计，让这款车被推向了网络的风口浪尖。时隔一年，如今领克 01 迎来了中期改款，以一个全新的面貌再一次走进我们的视野。 全新领克 01 售价区间为 17.98 万-22.27 万元，共推出包括型 Pro、耀 Pro、劲 Halo、暗夜版及 PHEV Halo 在内的五款车型。 全新领克 01 被领克称为「30 万内全球 SUV 新标杆」，那么它到底做出了哪些改变？又能否胜任这个名号？ 内外换新 全新领克 01 的主要外观变化集中在前后杠、全新格栅及双透镜 LED 大灯这几个方面，整体外观细节以及内饰造型与领克 05、领克 06 的设计保持了一致。作为领克家族的「 一员老将」，全新领克 01 追上了家族年轻一辈的步伐。 相较于老款车型，全新领克 01 的前杠取消了前雾灯，也使得前脸造型看起来更加简洁、干练。后杠造型也与之相呼应，为全新领克 01 带来了更强的运动气息。 全新格栅及双透镜 LED 大灯的造型与饱满的车身造型相匹配，格栅增添的凸起造型及高光黑涂漆使得全新领克 01 看起来更加高级。 内饰造型更具科技感和沉浸感，中控台、门板、座椅采用了大量的真皮与 Alcantara 材质的拼接，按键与旋钮的造型也更显质感。 动力系统升级 全新领克 01 燃油版换装了沃尔沃 T4、T5 发动机并匹配了爱信 8AT 变速箱，PHEV 版本的动力系统与老款保持一致。 其中两驱车型搭载的 Drive-E 2.0TD T4 Evo 发动机，最大功率 160kW、最大扭矩 325N·m，最高可输出 218 马力。四驱车型搭载的 Drive-E 2.0TD T5 发动机，最大功率 187kW、最大扭矩 350N·m，最高可输出 254 马力。 在动力表现上，全新领克 01 获得了极大的提升。 智能化仍为主流 全新领克 01 搭载了高通骁龙 820A+恩智浦 i.MX6Q 双芯片智能车机，支持应用生态以及 OTA 升级。针对全新领克 01 这套智能座舱的车机系统和人机交互体验，后续我们也会找到试驾车为大家带来更全面的测试。 在智能驾驶方面，全新领克 01 支持 L2+自动驾驶辅助，支持自适应巡航、车道保持、公路辅助、交通拥堵辅助以及紧急车道保持等功能。 最后 相比于外观的细节调整，我认为全新领克 01 在颜值上最大的变化无疑是座舱。无论从设计、用料再到整体质感，它可以给到你一种高级感。不夸张的说，在颜值这一方面，全新领克 01 处处经得起推敲，同时它也将都市年轻族群追求极致的审美风格演绎的淋漓尽致。 在动力性能方面，全新领克 01 在无论在自主品牌还是合资品牌的同级别车型中都很难找到对手。 最后说到价格，其实全新领克 01 的售价与自主品牌同级别车型相比并不算低。但从设计、用料、动力表现、智能化配置等全面考虑，不难发现，全新领克 01 确确实实有着极强的产品力，而中期改款而来的它也将竞争对象直接指向了合资品牌。 如今领克品牌的名声及口碑已经打响，作为自主品牌高端化以及吉利品牌向上之路上不可或缺的一环，我们确确实实见证了领克 01 所做出的贡献。
宝马居然越来越像一个「中国车企」？
向新四化转型，可能是汽车行业有史以来最大的一次变革。没有哪个车企想在这场变革里落后。 于是，我们看到一个又一个传统车企宣布转型成为科技公司、出行公司，我们也看到他们不遗余力地为此投入大量研发资源，甚至逐步重塑商业模式。 跟不上步伐或是心有余力不足的车企势必会在行业洗牌中被淘汰，而对于头部车企来说，或许到不了「生死存亡」的境地，但要持续领先，也并不容易。 虽然变革期远未结束，但通过各个车企最近两年所展现出的诚意和努力程度，我们还是能初步窥见未来的行业竞争格局。 在这其中，宝马集团或许是最让人「意外」的一家。认真转型的这家德国车企，丝毫看不出有百年高龄。 说到这儿，还是得吹一下前一阵宝马为 iX 发布而拍摄的那支 6 级纪录片。在那个片子里，你看不到作为一个豪华品牌高高在上的说教，反而是各种接地气的玩梗和自黑。就算是国内的造车新势力们，也很难如此放飞自我。 虽然明知是一个有「做作」成分的小片，但浸淫汽车圈多年、见过太多套路的我，看完之后还是发自内心地点了个赞。或许在有些人看来这只不过是「雕虫小技」，但能做出这样的影片，足以说明宝马在心态上的变化。 但在更「硬核」的层面呢？宝马靠什么跑赢这场变革？ 从不同的角度，能总结出许多「成功密码」。但经过最近两三年对宝马的深度追踪后我们发现，宝马集团在研发、创新层面的「中国化」，或许是不可或缺的一环。 不可否认，汽车行业是一个全球化行业，全球分工、全球合作是多年以来被验证过的行为模式，这种全球化能力，是宝马作为跨国车企的重要优势。比如，按照宝马计划，从现在开始到 2025 年，他们在全球的研发投入将达到 300 亿欧元，这的确是一个可观的数字。 但种种迹象表明，在全球化之外，宝马正在逐步加深自己的「中国印记」。 中国已经成为全球最重要的创新中心和最大的汽车市场，而「中国」之于宝马的研发，已经不仅仅是枝蔓，而是逐渐成为主干。 事实上，在销售层面，中国已经是宝马在全球最大的市场，而在研发层面，宝马已经在中国建立了除德国外全球最大的研发系统。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生透露，宝马在中国的研发布局还会继续扩大，中国已经成为驱动全球宝马集团创新的重要驱动力 。 究其原因，中国庞大的市场和科技巨头的创新力「功不可没」，除此之外，中国还是汽车数字化和电动化领域的主要推动力。 比如在数字化方面，中国的移动互联网发展冠绝全球是毋庸置疑的，宝马也理所应当要和中国互联网公司合作，把它们的产品和服务用合适的方式植入宝马车内。 值得一提的是，宝马把数字化领域的布局分为车内和车外两部分，在车内就是最新的 ID7 系统，宝马正在以非常快的速度把中国的生态系统整合到宝马的车辆生态内。而在车外，宝马关注的则是用户整个用车流程的数字化，为此，他们成立了全新的数字化公司「领悦」。具体来说，每个用户都会有专属的用户 ID，数字化也会贯穿客户选车、买车、用车的全流程。 而这些技术和合作将不仅纳入到宝马在中国推出的产品里，同时也会反哺宝马的全球研发网络。这意味着什么？过去，跨国车企一直是在把海外的研发成果和技术输入到中国，而在汽车数字化时代，来自中国的车载互联技术，将会反哺全球研发体系。 与此同时，在电动化方面，宝马对中国市场的潜力也持乐观态度。高乐在接受采访时认为，中国其实是最适合新能源车产业发展的地方。一方面，政府明确推动新能源汽车发展，甚至将其包含在政府的整体规划当中。另一方面，中国有心态非常开放的消费者，大家都乐于尝试新的事物。同时，中国有很多优秀的新能源汽车厂商。当然，前提是要解决好电池安全和充电便利性的问题。 作为电动车领域的老牌玩家，宝马并没有看低中国的造车新势力，相反欢迎他们的加入。在高乐看来，这些新势力的涌入，有利于推动整个行业的发展，而宝马也会从中受益。 对比欧洲市场来说，中国的新能源市场以纯电动为主，而欧洲的主流则是插电混动车型（PHEV）。这无疑会影响到宝马的产品决策。从 iX3 到刚刚发布的 iX，再到明年的 i4，宝马会有越来越多的纯电车型推出，这些决策的背后，「中国」或许是重要因素。 当然，这并不意味着宝马集团要放弃全球化研发，但至少能说明一点：在过去，中国被认为是跨国车企最重要的市场之一，而现在，中国的重要性，正在逐步从销售层面渗透到上游的研发层面。对于全球汽车行业来说，这是一个非常重要的转变，宝马无疑是最先洞悉这个趋势并且坚定执行的一家车企。 决定车企转型成功与否的因素有很多，但这绝对是不容小觑的一点。忽略中国在全球汽车创新产业链上的重要位置，或许很难实现真正意义上的转型。