8 个月喜提 10W+，吉利银河「凭什么」？
不得不说，相比多年前每一个细分市场中真正值得购买的车型寥寥无几，如今的汽车市场对消费者而言是幸福的。 现在，随着自主品牌的技术崛起、电动化和智能化的深度赋能，如今汽车市场中的好产品也越来越多。 但也正因此带来了一个新问题：挑花眼。 所以，当你真的拿不准主意到底该选择哪一款车型的时候，销量表现成为了一款车型产品力强弱的最好佐证，同样也是综合口碑高低的强有力证明。 这不，在 1 月份刚刚过去不久，各家主机厂争先恐后地交出了自己的「月考」答卷。在这些销量成绩中，我们不难发现吉利银河的表现很是抢眼，毕竟它们交出的几乎是一份满分答卷。 只用 8 个月就喜提「10W+」在刚刚过去的 1 月份中： 吉利汽车的总销量达到了 35 万辆，环比增长 45.7%，同比增长约 110%； 其中，吉利汽车新能源销量为 65,826 辆，环比增长 3%，新能源占比突破 30%； 而吉利银河也为吉利汽车在新能源市场提供了强有力的销量支撑，达到了 19,223 辆，环比增长超过了 59%； 吉利银河占据了吉利汽车新能源销量约 30%的份额。 截至目前，吉利银河自首款车型上市 8 个月以来，累计销量已经突破了 10 万辆。作为中国新能源汽车市场中一颗正在冉冉升起的新星，吉利银河的销量表现一直是大家有目共睹的。 自 2023 年 6 月，吉利银河的首款车型银河 L7 正式开始交付后，在次月银河 L7 就实现了「单车型月销破万」的成绩，在之后的几个月中银河 L7 也在持续发力。 再随着 2023 年 9 月吉利银河的第二款车型 L6 正式开始交付，吉利银河系列的销量开始不断攀升。 在这 8 个月的时间里，吉利银河的平均月销量约为 12,840 辆。当很多比吉利银河面世还要早的品牌还在为「月销破万」发愁的时候，似乎这件事情对吉利银河来说已经成为了「家常便饭」。 现在吉利银河正在向着「破两万」这个小目标前进，从 1 月份的销量来看，这个目标吉利银河很快就会实现。 如今，凭借着银河 L7、银河 L6 和银河 E8 三款「高价值明星车型」，吉利银河已经初步形成了涵盖「智能纯电+智能电混」、「轿车+SUV」的产品布局。 而他们，也正是吉利银河在销量方面的基石和底气。 要说实力，还得是这对「超混 CP」作为目前吉利银河的「销量担当」，银河 L7 和银河 L6 这对「超混 CP」在电混市场中取得了不小的成就，从中能看出消费者对于吉利银河所推出的「高价值新能源产品」的认可。 吉利银河从诞生之初就秉承着「够务实，但更要高价值」的目标，但这个「高价值」其实并不是指卖得贵，而是在选择了吉利银河之后「用户能够得到的高价值体验」。 那么，在吉利银河 L7 和 L6 这两款车型身上，我们能深切地体会到这一点。 两款车型在同级别的细分市场中都有着不错的驾乘空间、底盘操控、动力性能和燃油经济性的表现，尤其是动力和经济性更是吉利银河 L7 和 L6 的「拿手好戏」，同样也是电混用户们最关心的一个方面。 吉利银河 L7 和 L6 搭载了新一代雷神电混 8848 电混系统，而它最大的核心优势便是：节能和性能的平衡。这套系统搭载了新一代雷神电混引擎 B-plus，匹配 3 挡变频电驱 DHT Pro，实现了强动力与低油耗的双重突破。 其中，1.5T 涡轮增压四缸发动机，凭借其高达 44.26%的热效率而脱颖而出。不仅在节能方面表现卓越，更在动力输出上达到了新的高度，能够稳定输出 120kW 的最大功率，同时峰值扭矩高达 255N·m。 与此同时，新一代 3 挡变频电驱 DHT Pro 系统也展现了吉利银河的技术实力。这套系统非常巧妙地融合了全域三挡结构技术与 P1+P2 双电机超频驱动的优势，将传动效率提升到了 97.5%。 而且，通过变频技术，新一代 3 挡变频电驱 DHT Pro 系统能够精确控制发动机在最佳效率区间内运行，无论是发电还是驱动，都能实现性能的最优化。 凭借新一代雷神电混 8848 电混系统，吉利银河 L7 和 L6 两款车型彻底改写了电混车型「要节能就要舍性能」的历史。 除此之外，像是棉花糖座椅、主流的高通骁龙 8155 座舱芯片、银河 N … 继续阅读
「软件定义汽车」口号喊出十年后，真正实现了吗？
在 2007 年时，距离特斯拉的 Roadster 亮相尚还有一年，电动化的风还未吹起，智能汽车的概念更是没有踪影。但是，就在这一年的 IEEE 会议上，「软件定义汽车」的口号就已被提出。 到了 14 年后的今天，这一口号早已不再新鲜，也早已成为共识，但是，它真正被实现了吗？ 提起车内的软件，或许你首先会想到那亿行代码带来的便利、AI 模型带来的人性化座舱，以及飞速的智驾算法迭代。但其实，「软件定义汽车」的根基和天花板，应当是「低调」的电子电气架构（EEA）。 概念正在成为现实 中央集成式电子电气架构，同样已经被提出了多年。各大主机厂的相关规划和目标也已经公布了许久，但是直到去年，中央集成式的 EEA 还是显得有些遥不可及。 一套理想中的集成式 EEA，应当将智能汽车中的所有电子控制单元，都集成在一个中央计算机中。这需要将分属各个功能的 ECU（电子控制单元）、电路、传感器、执行器等零部件全部融合在一起，从而形成一个高度集成化的电子控制系统。 在智能化时代，这种高度协同的方式，除了能够简化电路，还能让各项功能响应更加高效。同时，它也能为整车降本以及加快技术迭代的速度。 在汽车智能化发展的早期，也就是相关功能尚未成为消费参考的要素时，由于 EEA 是一种难以被消费者直观感受到的技术，所以一些车企并未将 EEA 的更新换代视作研发关键目标。 但是到了如今，一些例如特斯拉、零跑、小鹏等颇为前瞻的车企，通过持续更新 EEA 技术，已经体现出了明显成果。 其中，零跑汽车于去年 7 月发布了真正「 四域合一」 的「 四叶草」 中央集成式电子电气架构，并很快便推出了基于该架构的量产车 C10，让看似遥远的概念成为了现实。 一个「 大脑」 控制「 全身」 「 一个大脑控制所有」 是许多车企对于中央集成式 EEA 的目标，也有多家主打智能化的企业陆续推出了相应架构。 例如，从特斯拉 Cybertruck 的最新信息中，我们看到了特斯拉对于 48V 系统和千兆级以太环网的应用：用几个小路由器，分布到更小的控制器局域网，即可执行特定的本地任务，同时也使得开发和调试更加容易。 其新型电子电气架构将所有高速控制器连接在一起，尽管终端数量增加了，信号电缆数量却减少了约 68%。 特斯拉方面表示，这种新型架构这不像传统的静态控制器局域网（CAN bus），而是完全由软件定义，能通过软件即时监测。 特斯拉对于集成式架构的特点作出了很好的示范，但却没有做到真正用「 一个大脑」 来操控——升级到 HW3.0 后，特斯拉集成了两个自家 SoC，相当于两个「 大脑」 系统 而在国内，小鹏汽车的 X-EEA 3.0 电子电气架构采用了中央超算+区域控制的硬件架构，而且将整车软件划分为系统软件平台、基础软件平台和智能应用平台三个层次。它可以搭载更高性能的芯片，并支持更高级别的智驾和智舱功能。 但是同样的，X-EEA 3.0 也仍然在使用两个 SoC+两个 MCU，并未将所有域控集成在一个盒子中。此外，近期岚图发布的主打 SOA 概念的「 天元架构」，虽然同样具备灵活开发的特点，但也是将各类域控进行了物理融合堆叠，并未真正实现舱驾一体。 显然，真正的中央集成和舱驾一体，在业内一直是一个难以达成的目标。但令许多业内人士意外的是，零跑汽车去年发布的四叶草架构，不仅做到了四域合一、舱驾一体，还迅速地实现了量产上车。 根据介绍，在四叶草的模组中，仅需要 1 颗 SoC+1 颗 MCU 芯片（高通 8295+恩智浦 NXP S32G3），即可系统化地融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，实现「 一个超算平台植入 15 个模块，28 个系统 ECU」，真正实现「 一个大脑」 管理所有模块！说的通俗点，就是这个超算平台作为唯一的大脑，负责「 接化发」，即接收信息、分解处理、发送指令。 「 该架构只有一个『 大脑『，其中的左域控制单元、右域控制单元和后域控制单元，没有逻辑功能，只有执行功能，这才是真正实现了中央控制，也就是『 软件定义汽车』。「 零跑方面介绍道。 近日，在 C10 的预售发布会上，零跑方面也宣布，在基于高通 8295 芯片的基础上，C10 能够实现智能座舱、L2+辅助驾驶以及自动泊车、360°环视，调音等多项功能，实现了「 一芯多用」。在当前的其它车企中，这四项功能需要四颗芯片。驾舱功能在一颗芯片上实现融合，是全球汽车行业都在追寻的前瞻技术，前有英伟达 Thor 芯片、后有高通 Flex 芯片，两者均把驾舱融合在一颗芯片上视作目标，但其量产时间预计在 25 年底。零跑为什么能提前做到驾舱融合且更集成了泊车和音响调音？零跑表示，除了 2019 年量产了国内首颗智驾芯片-凌芯 01，在芯片融合及功能定义上具备经验能力外，其核心电子部件的全域自研，为驾舱融合的实现奠定了基础。 实现驾舱一体融合，不仅可以少用芯片，更能将座舱和智驾系统间的数据实时共享，在降低芯片使用的基础上，降低故障率的发生、提高车辆的协同效果，辅助驾驶员更好的驾驶车辆。 在行业普遍紧盯特斯拉的示范案例时，我们却发现，零跑同样在采用以太网主干、标准接口，并将整车线束减少至 1200 米（高配版 1500 米）的同时，还率先实现了真正的「 中央集成」 和高度融合，令舱驾一体成为了现实，成为了最令人振奋的先驱型案例。 10 秒，重新定义 OTA 近日，有媒体已经体验了零跑 C10 的智舱功能。虽然还不是 SOP 车型，但大家已经能够体会到交互系统对连续指令、分区识别、全方位控制的流畅度和功能丰富性。 这是因为，四叶草架构下的信号能力已呈现质变：千兆以太网结合 5G 通讯和 WIFI6，大大提高了传输效率和协同性。再加上高通最为领先的 8295 芯片，延时已几乎不存在。要知道，搭载 8295 芯片的奔驰 E-class 跑分成绩高达 93 万分。 要说什么是四叶草架构的最大亮点，那必然是它能够将一颗负责系统的 SOC 芯片和一颗负责微控制单元的 MCU 芯片对应主板集成到一个域控制器/HPC 的总成里。 而对于零跑来说，之所以执着于要实现「 一个盒子、一个大脑」，除了对于简化结构、强化功能的追求外，还有更关键的一点——就是更加快速、便捷、低成本的迭代和 OTA。 「 就像人类的大脑能够控制四肢和语言一样，在将四肢和语言标准化开发且提供进化冗余的前提下，四叶草架构的『 中央大脑』 也可以对座舱、智驾，互联等功能进行统一控制，才可以更好地优化这些功能。」 近日，零跑汽车创始人、董事长，CEO 朱江明举例道：C11 在最近一次 OTA 中，改变了 … 继续阅读
技术流新势力零跑迎来八周年：「话少狠活多」
零跑 8 周岁了。 零跑成长的 8 年，其实也是国内汽车产业大浪淘沙的 8 年，曾经数百上千家企业一拥而上造车，如今仅剩寥寥数家。在一家又一家新造车企业倒下之时，零跑却是用 8 年的时间画出一道上扬的增长线。 回顾 2023 年，产品上，零跑汽车凭借 C11 车系、C01 车系 等爆款车型，累计交付量突破三十万，在新能源市场站稳脚跟。技术上，零跑打造了「 四叶草」 中央集成式电子电气架构，实现了行业首个四域合一。凭借技术和产品上的竞争力，零跑还拿到了 Stellantis 集团的投资合作，开启了中国反向合资的先河。 毋庸置疑，零跑用 8 年时间交出一份十分亮眼的成绩单。从「 车圈萌新」 到成为头部新势力选手，零跑有着别人无法轻易复制的方法论，即「 全域自研」。 8 年间，零跑以技术为纲，从一开始就讲了一个与众不同的创业故事。 沉淀：从 1.0 到 3.0 进化 朱江明创立零跑汽车，其实是一个既理性又冲动的决定。 「 理性」 说的是朱江明在进场前对汽车市场已有判断，在他看来，「 新能源汽车慢慢进入大家的视野，电动化、智能化、无人驾驶正是做电子的创业者进入的最好机会」，而之所以说「 冲动」，是因为朱江明及其创始团队此前并没有任何汽车从业经历。 朱江明曾对外坦言，「2015 年刚想做汽车的时候，真不知道汽车有哪些专业，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。」 但这一问题很快迎刃而解，「 我虽然不懂传统的造车方式，但是我知道如何打造一家科技公司。如何通过坚实的技术底蕴去打造产品，向这个新行业发起挑战。」 零跑成立之初，朱江明就定下了「 全域自研」 的策略，公司初创阶段就成立了动力系统、智能网联、电子电气架构、座舱以及智能驾驶等团队，研发人员占比高达 60%。据悉，目前各个领域的带头人 100% 都是从 2015 年就和零跑共成长的那批人，即研发团队就是创始团队。 「 我始终相信，坚持技术自研，才能造出有灵魂的车。」 朱江明在一次采访中说道。在他看来，从事一个行业更重要还是技术的积累，所以在最初的 5 年时间里，零跑汽车不是迅速铺盖产品，而是将更多的精力花在了核心技术的积累上。 在众多技术布局当中，电子电气架构是智能电动车技术演进的关键所在，更是电控车向智能车进化的分水岭，其先进性决定了整车智能化水平的上限。 早在 2019 年，零跑推出了分布式架构 LEAP1.0，直接深入了整车的大脑和神经网络，并在这一架构基础上推出了 T03 这一爆款产品，2021 年交付了 3.9 万台，2022 年更是以 61919 台的销量成绩拿下了 A00 级市场 5.73% 的份额，让零跑在造车初期就站稳脚跟。 顺利的开局让零跑汽车更加确信技术驱动的正确性，仅用了两年时间，零跑就完成了电子电气架构的迭代，在 2021 年自研推出域控式架构 LEAP2.0，在减少了 ECU 和连接器的数量、缩短了线束、降低制造成本的同时，还解决了分布式架构软硬件耦合深、通信带宽瓶颈等缺点。 基于 LEAP2.0 架构，零跑推出了 C01 和 C11 两款产品，改变了外界对零跑「 只能造小车」 的偏见，尤其是在智能化的表现上，一芯三屏的智能座舱、L2+级智能驾驶系统（全系标配 23 项辅助驾驶功能）等技术成果提高了同级别车型智能化的水准。 不过，域控式架构还是过渡性阶段，从域控走向中央集成才是汽车智能网联的主流方向。于是在 LEAP2.0 推出两年后，零跑发布了名为「 四叶草」 的中央集成式架构 Leap3.0。 需要指出的是，零跑并非首家探索「 中央计算+区域控制」 的车企，包括小鹏、广汽、上汽、长城等车企均有布局，但零跑却是头一个能够整合动力、车身、智驾、座舱四域集成到一个盒子里实现整车控制的玩家。 受限于芯片方案和控制单元，大部分车企无法做到彻底整合，要么车身和整车控制合一，要么只做舱驾融合，无法实现多域打通。而零跑能够实现四域合一，其实是长期全域自研的结果。 「 其它品牌的硬件甚至 DSP 都是供应商做的，没有自己做硬件的能力，要把不同供应商的系统做在一起太难了，但零跑自创业至今都在自己做。」 朱江明说道。 零跑的四叶草架构做到了硬件和软件的深度集成，不仅实现软硬件解耦，也实现软件分层解耦分层迭代。相比之下，小鹏的 X-EEA 电子电气架构则是中央超算+域控制，集成度、先进性都不及零跑。 基于架构升级，控制器数量由之前的 42 个减少到了 28 个，线束从 1800 米减少到 1500 米，是当前最短、最具轻量化的线束方案，不仅让整车的电耗更友好，也有效地提升了信息的传输速率。 从分布式架构 Leap1.0 到域控式架构 Leap2.0，再到中央集成式架构 Leap3.0，零跑仅用了 5 年的时间就打造了行业集成度最高的电子电气架构。 表面上看，零跑的技术积累仅有短短数年，但事实上，零跑的「 技术工龄」 远高于零跑的成立时间，甚至比多数新势力更早布局。「 整个架构很多的基础能力都是在 2015 年之前就具备的，只不过新成立汽车公司以后就可以直接应用过来。」 朱江明表示。 强大的技术研发阵容叠加全域自研的技术坚持，零跑汽车自进场起就已经手握利器，使得其在市场竞争中迅速突围，成为新势力中的头部玩家。 起势：十万到三十万蝶变 2019 年 6 月 28 日，零跑首台量产车下线，实现了从 0 到 1 的跨越。2022 年 6 月底，第十万台量产车下线，零跑完成了阶段性的「 小目标」；零跑的第一个 10 万台花了 3 年，第二个 10 万台用时缩短至 1 年。相较于前两个 10 万台，零跑第三个 … 继续阅读
smart 亮相广州国际车展，呈现品牌、企业、研发三重全球实力
新奢智能纯电汽车品牌 smart 携旗下全系车型盛大亮相第二十一届广州国际汽车展览会（20.2 号馆 07 展位），为广大车迷全方位展现品牌、企业、研发三重全球实力。此次车展上，smart 首次公布了探索品牌自营充电补能网络和「 四年四款全新车型」 的战略规划，并分享了 smart Pilot Assist 2.0 和 3.0 智能辅助驾驶系统的最新进展和差异化解决方案。 现场，七款不同版型的 smart 精灵#1 和 smart 精灵#3 耀目登场。其中，新推出的 smart 精灵#1 铂金版以全球新奢设计和先锋科技吸引了众多车迷的目光——官方零售价为人民币 239,900 元，这款「 全球新奢都市 SUV」 以专属双色车身外观和星际白内饰为视觉亮点，并首度搭载 smart Pilot Assist 2.0 智能辅助驾驶系统供用户选装，带来更「 懂你」 的智能驾驶体验。同时，展台上独具特色的创意互动和跨界生活方式体验也广受喜爱，充分展现了 smart 潮趣共创的品牌价值观。 smart 品牌全球公司销售、市场及售后副总裁张明霞女士表示：「2023 年是 smart 品牌诞生 25 周年。25 年里，smart 以勇气践行灵感，早已成为都市交通的潮流文化符号。面对激烈的市场竞争和复杂多元的世界，光讲情怀远远不够。别把 smart 想小了，我们将用品牌、企业和研发三重全球实力开启 smart 的下一个 25 年。」 全球品牌与企业实力：探索品牌自营充电补能网络，加速布局全球市场 在国内，smart 正积极探索品牌自营充电补能网络，同步铺开目的地充电、商超直流快充和跨城 800V 直流超快充三种业态，辐射用户实际出行生活场景的多样化需求。其中，跨城超快充试点项目支持 800V 直流超快充技术，兼顾散热效率与使用寿命，枪线更轻便，充电噪音也可以进一步降低。目前，首座商超快充已落地重庆，首座目的地充电站在崇礼启用，更多试点项目也在规划筹建中。 smart 在国内积极探索品牌自营补能网络的三种业态 放眼全球，smart 继续秉承「 中欧双核，全球布局」 的前瞻发展战略，持续加速「 南拓西进」。目前，smart 精灵#1 已登陆德国、法国、瑞士、西班牙、意大利、英国和冰岛七国，并将于 11 月 21 日在马来西亚正式上市。在国内，smart 携手仁孚集团开拓港澳市场，smart 精灵#1 也与港澳密友们见面。持续倾听用户之声并优化服务，smartcare 自 4 月正式发布以来在全国各地开展了超过 400 场车主活动，完成了 27 期代理商门店技术培训，持续为用户提供全面的出行护航。 smart 品牌全球公司研发副总裁羊军先生表示：「 探索未来都市交通最佳解决方案，一直以来都是 smart 的愿景，我们致力于用科技解决用户出行场景中的痛点和需求，打造有温度的科技体验，让车成为真正『 懂你的』 密友。不够智能，都不好叫自己 smart。无论是智能座舱，还是智能辅助驾驶，smart 都将占据行业第一梯队的领先位置。」 smart 品牌全球公司研发副总裁羊军先生 全球研发实力：四年四款全新车型，持续发力智能驾驶和智能座舱 继去年推出 2022 年至 2024 年「 三年三款全新车型」 的产品规划后，此次广州车展上，smart 正式宣布该规划将延续至 2025 年，升级为「 四年四款全新车型」。随着 smart 精灵#1 和 smart 精灵#3 的上市，smart 将在未来两年发布两款全新车型，进入全新的细分市场，解锁更多元化的出行场景体验。以用户为核心，smart 正积极拓展新一代纯电动车家族矩阵，彰显了深耕新能源市场的坚定信心。 上个月举办的 smart times 上，smart Pilot Assist 2.0 智能辅助驾驶系统如期上线，首搭 smart 精灵#1 铂金版供用户选装。2.0 版本支持最新的 HWP 高速领航辅助功能和 NSP 智能领航辅助功能，可以实现⾼速及⾼架上点对点的智能领航辅助驾驶、弯道超车、自动上下匝道等。这些功能目前已在上海、杭州、广州、深圳和宁波五城开通，并将在更多城市解锁。与此同时，备受期待 smart Pilot Assist 3.0 正在研发测试中，将具备城区领航辅助驾驶能力，计划明年底上线。届时，smart 智能辅助驾驶技术水平将更进一步。3.0 版本首发车型将采用 NVIDIA DRIVE Orin 作为最新的集中式计算平台，并首次搭载激光雷达，带来更智能、更「 懂你」 的驾驶体验。 在智能座舱领域，smart 将采用行业最强算力芯片，成为全球首搭 … 继续阅读
双车同价，18.99 万元起，飞凡双子星刷新 20 万级舒适体验新标杆
2023 年 11 月 17 日，在广州国际汽车展览会上，智能舒适·中大型轿跑 SUV—2024 款飞凡 R7 正式上市。新车共推出 3 款车型，售价 18.99-22.99 万元，并限时赠送智能舒适升舱 7 重礼包。新款 R7 以 129 项整车改进，4 大舒适产品价值点，刷新中大型轿跑 SUV 智能舒适体验。此外，智能舒适·中大型掀背电轿——飞凡 F7 都市版，同台上市，售价 18.99 万元。飞凡 F7 同步推出全新限时政策，更可同享五重礼遇，以超值进阶带来超冠军的价值体验，再次刷新 20 万级中大型电轿价值标杆。 飞凡 R7 的 4 张舒适王牌，刷新中大型轿跑 SUV 智能舒适体验 2024 款飞凡 R7 以智能舒适为源点，大幅推高纯电出行舒适场景感知。凭借中大型轿跑 SUV 造型、飞凡湾域驾驶系统、飞凡巴赫座舱、3+1 超视觉智能交互方案这 4 大维度舒适进化，构建起新款 R7 在智能舒适领域上的核心差异化优势。 同时，全新的价格赋予新款 R7 同级超强竞争力。目前，飞凡 R7 拥有 20 万内最强 5 重优势，包括最大的纯电 SUV 车身尺寸，最高的单电机功率：250kW，最快的后驱零百加速：5.8s，最低的风阻系数：0.238Cd，以及唯一拥有市面先进体验的华为 AR-HUD，在同价位产品中极具竞争力。 作为一款中大型轿跑 SUV，新款 R7 美学与空间兼具。它由曾打造出大众最美车型 CC 的首席设计师 Martin Kropp 亲手打磨，以极简线条勾勒，辅以百万海豚背与超跑宽肩设计，带来简约、豪华美学风格。其 4 米 9 车长，2 米 95 轴距，低至 110mm 电池包超薄垂直高度，提供了更宽敞的乘坐空间。1.855 平米超大全景天幕，让用户视野更加开阔。 在动态舒适方面，新款 R7 首发研发价值 10 个亿的飞凡湾域驾驶系统。它融入了航空三轴技术理念，让三电域与车身域更好联控。日常行驶中，它通过行业罕有驾驶性能标定，实现动力 4K 级线性输出、纯电超线性舒适刹车、以及更精准的转向反馈。在乘坐体感上，它让新款 R7 在市区频繁加速/制动、山路过弯、高速并线等场景下，拥有同级卓越的平顺流畅表现。此外，新款 R7 凭借行业领先的横风抑制功能，实现车辆更稳控制。整车的全新舒适调校，令新款 R7 荣获中汽研 2023 年「 中国十佳底盘」 和「 最佳舒适奖」。 在座舱静享方面，新款 R7 首搭可持续进化的飞凡巴赫座舱，视觉、听觉和体感舒适体验全维进阶。全新配备的飞凡巴赫大师方向盘，与智驾智舱场景深度适配，实现舒适、智能和安全性的更优平衡；行业首创的飞凡巴赫沉浸矢量音效技术，让声音也有方向感，行车更安全；NVH 通过车身材料优化，以及八大降噪措施，打造出剧院级静谧空间；此外，新款 R7 还通过晕车舒缓系统，有效舒缓乘员 30-50%晕车症状。 如果说飞凡巴赫座舱的舒适是「 身」，那么 3+1 超视觉智能交互方案则带来「 心」 的舒适。它以全球首个量产的华为视觉增强 AR-HUD 平视系统为中枢，完全打通智驾、智舱，AR 画面更智能显示。视觉丰富性和体验细腻感层面也大幅优化，极大提升驾驶员直觉交互环境感知能力。持续迭代的 RISING PILOT 全融合高阶智驾系统，拥有 31 个业界高端感知硬件和行业首创的全融合算法，并以飞凡湾域驾驶系统标定，带来大曲率弯道、变道、超车等超舒适智驾体验。 即日起截至 2023 年 12 月 31 日，下定新款 R7 还可享智能舒适升舱 7 重礼包，涵盖颜值进阶礼、舒适进阶礼、智能交互礼等。此外，为感恩老用户的厚爱，飞凡汽车推出了老用户三重福礼，包括置换新款 R7 的五万元限量现金置换礼、7777 积分福袋礼，以及巴赫大师方向盘限时体验升级包。 进化与新生，飞凡 F7「 新体验」 全新上市的飞凡 F7 … 继续阅读
哪吒汽车山海平台 2.0 首发，加速向全球高科技技术公司转型
以真诚的科技平权，让少数人的专享，成为普世的标配。11 月 17 日，广州车展上，哪吒汽车首次发布行业先进技术的集大成者——山海平台 2.0。该平台实现了平台、架构、舒适性、智能化和核心部件五个领域「 全维度」 的升级，具有六大优势：高安全、高智能、高拓展性、超个性、超亲民、环境友好。车展现场，浩智滑板底盘全球首次亮相，哪吒汽车还首次披露了智能悬架+空气悬架、NETA SOUND 音响系统、零重力座椅、AI 大模型、8255 座舱芯片、BEV+Transformer 等多项核心技术。山海平台 2.0 的首款产品，在此次广州车展曝光车身轮廓，预计在 2025 年投放市场。2024 款哪吒 S 新增月石灰和苍穹绿两款特别色，哪吒 X、哪吒 GT 运动版首次亮相车展。哪吒 GT 将于 11 月底进行第 3 次 OTA 升级。 本次发布会，哪吒汽车通过全维度升级的技术，和智能化产品，全方位展示哪吒汽车践行「 科技平权」 的进阶实力。发布会上，哪吒汽车副总裁江峰表示：「 今年是哪吒汽车实现高质量发展的一年。今天，我们在广州车展，发布行业先进技术的集大成者——山海平台 2.0。山海平台 2.0 的核心技术，将会在 2024 至 2025 年陆续上车和迭代。」 平台升级：首搭浩智滑板底盘，打造更先进、个性的新能源汽车 本次发布的山海平台 2.0，通过应用浩智滑板底盘，实现平台升级，既能让用户尽情享受 3 秒级百公里加速、200 km/h 最高车速带来的更安全、更具操控性的驾驶体验，还能够实现 1000km 以上 CLTC 续航里程、充电 15 分钟续航 500km。 本次发布会是哪吒汽车浩智滑板底盘首次对外亮相。值得一提的是，作为浩智技术五大平台之一，浩智滑板底盘是哪吒汽车为顺应新能源汽车电池技术和电动汽车平台高集成化和轻量化设计发展的趋势、全栈自研的滑板底盘平台。它能通过上下车体和软硬件解耦开发，缩短产品开发周期达 30%，实现车辆的快速迭代及进化，同时降低研发和生产成本、扩展产品空间。浩智滑板底盘还是一款全球性平台架构，应用了前后车体的一体化压铸+能量舱相结合的技术，能够适配轿车、SUV、MPV、旅行车和皮卡等多种不同车型。并且，平台能量舱采用挤压铝型材框架，电芯布置空间大增 14%，一体化压铸减少零部件 100 多个，减少焊点 1700 多个。此外，浩智滑板底盘平台采用新型长寿命、高倍率充放电电芯，续航里程达 500 到 1000km，支持 400V 和 800V 双电压平台，还兼容纯电、增程、两驱/四驱的驱动系统布置，一个底盘，满足所有产品需求，让整车更加安全、可靠。 架构升级：中央+区域的 EEI 架构，全面支持车、能、路、云一体化智能 山海平台 2.0 进一步升级了全新 EEI 电子电气信息架构，将全面支持车、能、路、云的一体化智能，实现汽车软件爆发式增长、体验持续升级，让端云一体数据闭环的真智能汽车走入千家万户。 全新 EEI 架构在浩智中央超算和区域控制的加持下，为汽车提供「 最强大脑」 级的处理能力，实现座舱域、智驾域、车身域、动力域、底盘域五大域控的深度融合，同时具备智能座舱、智能驾驶、动力控制、整车 OTA 等 10 大核心系统功能。再加上 1000+SOA 服务化接口，用户可以自行定义和设计车窗、空调、充电、悬架等各类功能，让爱车成为身边「 高智商、高情商」 的出行伙伴，享受「 专车专享」 式的专属服务。此外，全新 EEI 架构还通过打造人、车互通生态和智能安全「 铁三角」，为驾驶员构建出一个智慧、安全的出行空间，让用户出行省心更安心。 舒适升级：ISC 减振器+空气悬架等应用，感知无界，颠覆「 五感」 浩智滑板底盘还通过应用 ISC 减振器+空气悬架、零重力座椅和 NETA SOUND，加码平台舒适度升级，给用户带来更高品质的出行体验。 有了 ISC 减振器、空气悬架和转向制动悬架，辅以自研强感知调校算法，山海平台 2.0 保证了用户出行时的操控性、稳定性和舒适性；零重力座椅采用高强钢、减震缓冲材料、运用 CAE 分析手段、采用亲肤面料，宛如做 SPA 一样舒服。此外，座椅还搭载了智能体验、智能提醒等多功能，让车辆能够适用超多场景，它可以是办公室、娱乐室，也可以是影音室，一行一止间，全面升级用户出行体验。 哪吒汽车全栈自研的全新音响系统——NETA SOUND，是行业首个全链路智能音响解决方案，一方面通过搭建高算力高功率硬件平台和自主调音平台，和功率、算力都大幅提升，最大输出功率达 2160W；另一方面，通过打造 720°3D 沉浸式环绕声天空音效和多场景千人千音音效生态平台，让用户可以体验更沉浸式的整车声音生态，同时支持用户共创、共享，尽情探索更多乐趣。 智能升级：AI 大模型+8255 座舱芯片，构建智能业态新壁垒 新四化时代，智能汽车已经成为 AI 大模型应用的先锋阵地。山海平台 2.0 在通用大模型技术的基础上，打造哪吒的汽车大脑，以支持车内更加自然的语音理解、认知能力、车内交互、故障诊断维修等多种功能，使汽车成为一个可以真正主动理解乘客意图的「 贴身管家」。 基于 AI 大模型，智能座舱系统引入高通 8255 座舱芯片，性能直接翻倍，搭配行业头部的车载娱乐生态，一个手势即可进行进行播放、退出等多种操作。智能驾驶方面，引入的高算力 orinX 域控、顶置激光雷达，及自研的 BEV+Transformer 感知算法，让汽车能够像人一样理解复杂环境信息，并将「 眼前所看」 转化为「 脑中所想」，进一步变成「 有所作为」，真实解决智能驾驶当前存在的诸多技术难题。目前，哪吒城市领航功能正在内测，新一代架构将在 2024 年给用户带来舒适安全的驾乘体验。 核心部件升级：自研自造现货技术，技术杠杆无限延长 得益于已经实现量产的浩智零部件 2.0 技术，山海平台 2.0 还做好了核心部件的升级储备，并将在哪吒汽车更多车型上得到应用，为用户的智慧、低碳、高效出行生活，提供更多全新选项。 以浩智电驱为例，通过行业首创的智能矢量变频算法，及异型轮辐设计、槽内油冷直喷技术等诸多技术，使得车辆的 … 继续阅读
「中国新一代纯电旗舰」吉利银河 E8 亮相广州车展
「 中国新一代纯电旗舰」 吉利银河 E8 在广州车展首次公开亮相，成为本届广州车展最具人气的「 顶流新车」。 作为吉利银河系列首款纯电轿车，银河 E8 基于 SEA 架构打造，也是 SEA 架构首款纯电轿车。凭借新一代旗舰架构、新一代旗舰性能、新一代旗舰美学、新一代旗舰座舱、新一代旗舰安全等越级硬核实力，银河 E8 将为主流纯电用户带来超越期待的价值巅峰体验。 同时，银河 E8 还同步开启了「 中国新一代纯电旗舰体验官计划」。2023 年 11 月 17 日-12 月 8 日，用户可通过吉利银河 APP/小程序首页/分享链接，进入「 银河舰队」 招募行动活动界面，加入「 银河舰队」 参与活动，不仅有机会参与银河 E8 的共创与体验活动，更能享受包括银河定制装备、购车基金等在内的多重独家专属礼遇。 让主流纯电用户不再将就，吉利银河只造高价值新能源汽车 纵观当下热销的 B 级纯电轿车，会发现用户买到的还是「 打补丁」 的油改电产品、是日系车淘汰的「 筷子悬架」 底盘、是非车规级芯片等过时配置……可以说，目前主流纯电市场没有好车，更没有旗舰产品。 吉利坚持造每个人的智能精品车，吉利银河系列更是只造高价值新能源汽车。想象不止，吉利银河体验不止。在别的车企卷价格、卷表面文章的时候，吉利银河卷的是架构、三电、安全等核心技术，卷的是为用户提供价值巅峰的新一代旗舰产品。 让旗舰产品真正带来旗舰级的体验，让主流纯电用户不再将就，这是中国新一代纯电旗舰的必然使命。 全强最强 SEA 智能纯电架构，打造中国新一代纯电旗舰 只有「 旗舰级」 的原生智能纯电架构，才能打造「 中国新一代纯电旗舰」。作为吉利智能化、电动化尖端科技的集大成者，SEA 架构历时 5 年、投入 200 亿研发，具备全球最大带宽、最强技术和最宽能力边界，已诞生全球 10 余个品牌 20 余款豪华、高价值的纯电产品。 吉利银河 E8 正是第一款由全球最强智能纯电架构——SEA 架构打造的旗舰轿车，承袭了 SEA 架构的「 天生好底子」，成就「 中国新一代纯电旗舰」，可为广大主流纯电用户带来「 价值巅峰」 体验。 新一代旗舰性能：最好开的纯电旗舰轿车 SEA 不造弱车，吉利银河 E8 更是集 800V 极速闪充、高性能 sic 碳化硅电驱、高性能四驱、四轮独立悬架等旗舰级性能配置于一身，拥有 3.49 秒零百加速、210km/h 最高时速、5.62m 同级最小转弯半径的极致表现。再配合再加上星睿智算中心「 虚实结合」 的操稳平顺性调教体系，银河 E8 可实现灵动好开与平稳操控、卓越性能与舒适驾乘的完美融合。 近日，在全球知名汽车媒体「KM77」 的实测中，吉利银河 E8 更以 82km/h 的亮眼成绩顺利通过麋鹿测试。这一成绩超过了保时捷 Taycan 与奔驰 EQE，也将保时捷 911、奔驰 SL AMG 等一众超跑甩在了身后。 在续航及补能方面，得益于全球量产 0.199 超低风阻设计，吉利银河 E8 可有效提升续航里程，无须高成本的大电池，也能实现 665km 的超长续航。同时，得益于 800V 极速闪充技术加持，吉利银河 E8 可实现充电 5 分钟续航 180km。 新一代旗舰美学：最好看的纯电旗舰轿车 只有原生纯电架构，才有原创纯电汽车设计。得益于 SEA 架构的高拓展性与高灵活性，银河 E8 集全球首个量产的一体式发光前脸、全球首个 45 英寸 8K 无界智慧霸屏、量产超低 0.199 风阻于一身，被誉为「 最美中国纯电旗舰轿车」。 告别千篇一律的电动车设计，吉利银河 E8 将「 声、光、电」 等科技元素融入吉利经典「 涟漪」 符号，进化出全新「 涟漪美学」，开创中国电动车设计新范式。律动发光徽标、润玉流光车身型面、旭日东升贯穿尾灯、三潭印月悬浮音响、荷塘涟漪副仪表台、仰望银河巨幕穹顶等设计，将未来科技融于中国气韵，独具一格。 新一代旗舰座舱：大屏最宽、算力最强、语音交互最智能的纯电旗舰轿车 除了好看、好开，吉利银河 E8 更加智能。全球量产最宽、最薄、清晰度最高的 45 英寸 8K 无界智慧霸屏，加上全球顶流 AI 算力达 30TOPS 的高通骁龙 8295 芯片，让吉利银河 E8 的座舱体验起步即是天花板。同时，吉利银河 E8 还拥有行业最强的全场景 AI 智能语音交互， 0.23s 即可极速响应，全场景免唤醒，全页面可见即可说。 值得一提的是，在车展现场展出的吉利银河 … 继续阅读
杀疯了的别克 E5，合资品牌的价格持久战
不到 20 万的预算，选一辆大中型 SUV，你会选哪一辆？ 几年前，面对这道「选车题」时我们需要掰着手指头做取舍：空间 or 性能、油耗 or 质感，总得做点妥协。但今年，这道选车题变成了让人眼花缭乱的多选题。 自从开年以来，15～20 万就成了价格战的重灾区： 上半年，比亚迪通过推出宋 PLUS EV 冠军版，把大中型纯电 SUV 的门槛价拉到了 17 万级别。 到了下半年，别克则是把尺寸更大、续航更长、也更智能化的 E5 先锋版同样拉到了 16.99 万。 如果说自主品牌们的内卷让我们看到了堆料的极限；那合资品牌们把自己武装成了「球型战士」，则让我们看到，汽车价格战这场持久战，终究比拼的还得是技术和资金的家底儿。 瞄准 16 万，深入价格战的腹地 作为 15～20 万级 SUV 车主们，究竟想要什么？ 如果以前这个价格区间的用户不得不做出取舍的话，那如今用户的需求则很明确：全都要。 因此，当一款车型深入到价格战腹地时，能否经受住 360 度的产品力考验，是必修课。 比亚迪宋 PLUS EV 和大众 ID.4 CROZZ，可以说是接近这个价格区间内自主品牌和合资品牌纯电 SUV 的代表。从价格上来看，别克 E5 先锋版与比亚迪宋 PLUS EV 豪华型价格相差无几，ID.4 CROZZ 起售价则高出了将近 3 万。 首先，作为一款大中型 SUV，车主通常对空间非常看中。从车身尺寸上来看，别克 E5 比宋 PLUS EV 大了一圈，比 ID.4 CROZZ 大了两圈，轴距相较后两辆车长了近 20cm，腿部空间也更大。 续航方面，16.99 万元的别克 E5 先锋版依然配备了 68.4kWh 的三元锂电池包，CLTC 续航 545km，是三款车型入门配置中续航最长的一款。接近 550km 的续航足够能满足目前日常出行的需求。性能方面，180kW 的电机功率，180km/h 的最高车速，能给一款中大型纯电 SUV 不错的动力体验。 如果说，空间、续航、动力性能还停留在汽车内卷 1.0 时代的竞争。那在智能化上加码，绝对是今年各家车企较量的重头戏。一直以来，大家对于合资品牌对刻板印象是不懂智能化，真的如此么？ 首先在智能座舱层面，别克 E5 是三款车中唯一搭载了高通骁龙 8155 芯片和 5G 网络的车型。座舱内配备了 30 英寸弧面屏幕，屏幕采用 OLED 材质；宋 PLUS EV 搭载 12.8 英寸+15.6 英寸屏幕，ID.4 则搭载了 12 英寸屏幕，都采用 LCD 材质。这个配置也让别克 E5 能达到 6K、200PPI 视网膜分辨率。 除了硬件上的差别，在软件体验上，E5 搭载了全新一代 eConnect 智联科技，除了常见额主流应用定制化上车外，支持 Apple CarPlay 无线映射和小程序应用；在交互上也设计了更方便的快捷交互手势，比如下拉菜单、多指抓屏回主页；语音助手支持语音可见即可说、连续语音控制等功能。相比之下，宋 PLUS EV 冠军版依然延续了比亚迪 DiLink 一贯的车机交互设计，不支持 Apple CarPlay 无线映射；ID.4 CROZZ 支持 CarPlay 功能，但自身车机水平差强人意。 从座舱硬件、应用生态和交互体验来看，E5 达到了目前主流智能座舱的水准，另外两款车型在智能化层面显然还有很多功课要做。 在智能驾驶方面，E5 … 继续阅读
全球首台汽车机器人 24.99 万元起，极越 01 正式上市
全球首款 AI 汽车机器人极越 01 已经上市了，它推出了两款车型，极越 01 Max 和极越 01 Max Performance，价格在 24.99 万到 33.99 万元之间。如果您现在下单，可以享受到最高价值 70,000 元的优惠权益。 极越 01 拥有非常先进的智能化功能，全系都配备了高通 8295 芯片和双 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，这些芯片可以提供出色的智能语音交互体验，这在行业中是领先的。它还具有纯视觉高阶智驾功能，这种功能可以让您在开箱后立即使用。同时，极越 01 基于吉利 SEA 浩瀚架构，具有出色的机械素质和安全体系，这将使其成为智能汽车市场的新标杆。 极越 01 的车身尺寸为 4853mm x 1990mm x 1611mm，轴距达到 3000mm，这使得它拥有同级别车型中最大的内部空间。后排座椅放倒后，储物空间可达到 2161L，足以容纳 29 个 20 寸的行李箱。这意味着您可以在车内放置更多的物品和行李，享受更加宽敞和舒适的乘车体验。 极越 01 采用了宇宙星系的命名逻辑，有五种车身颜色，包括紫、橙、白、黑和灰。同时，还有三种内饰颜色，包括黑、白和紫。 极越 01 的设计遵循机器人美学设计语言，取消了大部分的物理操控按键，展现出纯净的科技之美。它致力于打造一个极具未来感的机器人座舱。 空气动力学设计非常出色，风阻系数只有 0.249，这在同级别的中大型 SUV 中是绝对领先的。 车辆的前后悬挂都是全铝的，前悬挂是双叉臂式，后悬挂是 H-Arm 多连杆式。这种悬挂系统非常高端，而且配有可以实时调节阻尼的 CDC 减震器，还有 Brembo 高性能的刹车卡钳，让驾驶体验和舒适性都达到了同级别领先水平。 极越 01 配备了 19 英寸或 21 英寸的空气动力学轮毂，还可以选配 21 英寸的高性能运动轮毂。 它的电驱系统非常高效，重量只有 91.5kg，这在业内是一流的水平。这意味着它既有强大的动力，又有轻量化的优势。 极越 01 Max 版有两种电池选择，一种是 71.4kWh，另一种是 100kWh。它们分别可以行驶 550km 和 720km。极越 01 Max Performance 版是双电机版本，功率可以达到 400kW。它还拥有闪电切换智能四驱系统，可以在 0.4 秒内从两驱切换到四驱。这个版本的车型加速非常快，从静止到 100km/h 只需要 3.8 秒。而且，即使搭载 100kWh 的动力电池，它的续航里程也可以达到 660km。 极越 01 是一款智能汽车，它依靠「 纯视觉」 感知算法，成功地在中国的复杂城市道路上实现了「 全程 0 接管」 的自动驾驶。这款车的高阶智驾能力得到了百度 Apollo 高阶自动驾驶全套能力和安全体系的赋能，确保了驾驶的安全性。Apollo 的 L4 级自动驾驶安全测试里程已经超过了 7000 万公里。 极越 01 采用了 BEV+Transformer 的「 纯视觉」 方案，这是国内唯一量产的同类方案。它基于双 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，拥有 508 TOPS 的 AI 算力。纯视觉感知架构包括 11 个高清摄像头（其中 7 个 800 万像素，是行业数量最多的）和 12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达，总共 … 继续阅读